Cara merawat tangki motor

Hari itu Andi iseng membuka tutup tangki motornya. Tadi malam hujan, dan ia tidak sempat mengisi bahan bakar. Sekedar menengok isi tangki untuk memastikan masih cukup tersisa bahan bakar sebelum sampai kantor. Maklum di pagi hari ia sangat malas antri di Pom Bensin. SPBU mana sih yang tidak pada saat-saat pagi sebelum bekerja. Ia juga mencoba mengecek apakah indikator bensin di panel speedometernya cukup bisa dipercaya.

Namun alangkah terkejutnya ketika menemukan titik-tikik air di bahwa tutup tangki. Wah, apa ini sisa hujan semalam? “Bisa-bisa motor gw ngadat di jalan, nih!” mulai ragu. Untung selama perjalanan tidak terjadi apa-apa. Namun beberapa hari kemudian, motornya benar-benar mogok. Dan, mulailah ia teringat titik-titik air itu.

Sebenarnya titik air di tutup tangki tidak selalu akibat hujan. Bisa juga akibat pengembunan dalam tangki. Namun jika kebanyakan, itu pastilah sisa hujan.

Pada tulisan lalu (bagian I) sudah diterangkan pentingnya memperhatikan kondisi tutup tangki. Bagian dalam tutup tangki yang basah dengan titik-titik air setelah hujan atau setelah dicuci menandakan adanya air yang menyelinap masuk. Agar kondisi ini tidak terus menerus terjadi dan menyebabkan kendaraan mogok, perlu segera dilakukan perawatan tangki. Contoh berikut menggunakan tangki motor Suzuki FXR 150. Model tutup tangki motor ini adalah sport. Bagi anda yang menggunakan jenis tangki dan tutup sejenis, seperti pada Ninja, NSR, Mito dan sebagainya bisa segera mengaplikasi langkah-langkahnya. Juga bagi anda yang mengaplikasi tutup tangki model ini pada motor modifikasi. Contoh ini jelas hanya contoh. Anda bisa mencobanya dengan sedikit modifikasi pada tutup tangki jenis lain.

1. Pertama-tama, bukalah tutup tangki anda dan mulailah mengecek kondisi tutup tangki. Selain sisa titik-titik air, kerusakan sil bisa dideteksi dengan menggoyangkan bagian dalam tutup tangki. Jika sebaliknya, tutup tangki benar-benar buruk.

2. Letakkan kain penyumbat lubang tangki. Gunanya mencegah komponen atau baut yang tiba-tiba loncat agar tidak terjatuh ke dalam tangki. Kan bisa gawat!

3. Lepaskan komponen demi komponen yang terlihat pada gambar dengan terlebih dahulu mencopot dua buah baut pengunci, hingga menyisakan bagian yang masih kuat menempel pada tutup tangki. Komponen terdiri dari beberapa plat penutup, as pengunci, ring, sil, per pengencang, dan sebuah bola peluru besi.

4. Penyebab masuknya air adalah pada sil yang berfungsi menutup celah. Celah pertama yang perlu di tutup dengan baik adalah antara permukaan lubang tangki dengan tutup tangki. Calah lain adalah lubang-lubang pada tutup tangki. Sil yang bagus akan mecegah guncangan pada tutup tangki bagian dalam. Karena itu kencangkan sil penutup melalui dua cara:

a. Pertama dengan memperbaiki daya tutup sil di antara celah lubang kunci. Kencangkan sil dengan menggantikan per pengencang. Belilah per yang masih bagus di pasaran. Jika anda sulit memperolehnya, anda bisa mengakali dengan memotong dan sambung kembali per tersebut. Per dipotong dengan gunting atau tang, dan disambung dengan mempertemukan dan memutar kedua ujungnya secara belawanan arah. Potong kira-kira 5-10mm. Lalu pasanglah dan coba lihat apakah sudah cukup kencang atau tidak. Jika belum berarti kurang ketat dan ulangi proses tersebut.

b. Pengencangan kedua dengan memperbaiki daya dorong sil dan tutup tangki ke kepermukaan lubang tangki.Caranya dengan menambahkan atau menggantikan sil yang berada di ujung atas tutup tangki bagian dalam. Lihat gambar. Lepaskan sil dan tambahkan lapisan pengganjal. Jika sil yang anda punya cukup tebal, maka ganjalan tambahan tidak diperlukan.

5. Pasang semua komponen kembali sesuai tempat dan urut-urutannya. Kencangkan baut-bautnya dan siap pengetesan.

6. Pengetesan pertama dilakukan dengan mengoyang-goyangkan tutup tangki bagian dalam. Bila tidak shaky lagi, berarti sudah ngepres. Lalu pengetesan kedua dengan mengunci tutup tangki. Jika anda butuh ekstra-menekan tutup tangki sebelum bisa terkunci, itu berarti kerapatan silnya bisa diandalkan.

7. Jika anda belum cukup yakin, sekarang bisa melakukan tes yang sesungguhnya. Ambil timba dan guyurlah permukaan tutup tangki. Hasilnya, bisa anda lihat. Tutup tangki yang bersih dari titik air menandakan upaya anda berhasil.

Selamat mencoba!

Memilih dan merawat ban

Di kalangan bikers ban merupakan peranti standar yang wajib ada. Ya iyalah, gimana bisa ‘nggelindhing tanpa ban? Banyak pilihan dalam memilih ban mulai dari jenis tubeless dan pakai ban dalam atau tidak. Kesulitan memilih bertambah kian maraknya merek ban dan jenis kembangannya istilah kerennya pattern.

Langkah awalnya yang sederhana adalah memilih ban yang di bannya terdapat label SNI. Untuk mendapatkan label SNI ini perusahaan ban maupun importir harus melakukan pengujian di

laboratorium yang telah ditunjuk di Indonesia. Sample diambil dari pabrik ataupun yang ada di pasaran kemudian disegel sedemikian rupa lalu dikirimkan ke laboratorium.

Pada umumnya pengujian bersifat destruktif (merusak). Ini untuk mengetahui tingkat kemampuan ban itu sendiri. Banyak keuntungan bila kita memilih ban dengan label SNI. Pertama, safety. Hal ini menjadi kita lebih yakin mempergunakannya. Kedua, produk dalam negeri akan lebih terlindungi. Dalam arti keran impor tidak dibuka lebar-lebar tanpa kualifikasi. Ada beberapa kasus mengenai ban yang tidak terangkat ke permukaan. Ini lebih dikarenakan terlalu mudahnya memasukan barang dan tentu saja murahnya ban tersebut. Murah tentu saja terkait dengan harga. Namun, pentingkah itu bila dikaitkan dengan nyawa? Sungguh terlalu !

Perbedaan harga tidak terpaut jauh bila dibandingkan dengan ban standar. Tentu saja pabrik ban telah memperhitungkan hal ini. Jadi jangan kuatir kemahalan. Harga biasanya yang mempermainkan adalah penjualnya. So..pilihlah bengkel yang terpercaya dan direkomendasikan. Gitu aja kok repot…

1. Mempertahankan ban standar adalah solusi bijak. Jika memang basah atau hujan menjadi perhatian utama maka ban dengan karakter kontak area yang lebar akan menjadi pilihan terbaik. Mungkin untuk jenis bebek 100 - 150 cc ban belakang menggunakan 80/90-17, 90/90 atau 90/80-17 atau 100/70 or 100/80-17. Untuk jenis sport 150 - 250 cc, 100/80, 120/80 atau 130/70 merupakan alternatif yang menarik.

2. Khusus range tapak 100 ke atas sesuaikan dengan velg yang ada.Untuk profile sesuai yang diharapkan mesti dipasangkan velg yang tepat. Jika tidak maka percuma, karena karakter handling yang diharapkan tidak akan maksimal. Jika velg lebih kecil dari yang seharusnya tapak ban akan meruncing.

3. Kembangan. Bila ingin terlihat keren, bilang aja pattern. Dijamin sampeyan mirip bule yang bikin ban Michelin.Tapi gak keren ah, lah kalah mulu sama Bridgestone. Untuk penggunaan harian unsur fashion lebih dominan. Sepanjang pattern cukup streamline, terlihat aliran bagus maka sistem buangan air akan bagus pula. Karakter blok dapat ditemui pada ban tipe off road ataupun yang menganut dua medan. Tanah bisa, aspal oke. Tipe ini memiliki bentuk pattern dengan disusun oleh knob agar memiliki tekanan ke dalam tanah yang labil untuk mencapai lapisan yang stabil, misal tanah merah berlumpur. Dasar tanah ada yang keras namun lapisan atas sangat labil (lumpur). Namun ada beberapa karakter blok dengan kedalaman groove yang tidak terlalu dalam juga maksimal untuk jalan basah.

4. Tekanan ban. Terdapat salah kaprah yang ada saat ini. Dengan mengurangi angin. Di tabloid Otomotif pun menganjurkannya beberapa edisi lalu. Hal ini lebih memberi kesan ban lebih lebar dengan harapan akan lebih menapak dengan sempurna. Pada kenyataannya bentuk profile center tread membelah sehingga bagian tengah dari ban tersebut tidak memiliki tekanan ban yang sempurna ke aspal. Justru hal ini akan membahayakan disebabkan respon pengereman akan berkurang. Untuk amannya untuk mengisi angin sesuai anjuran pabrik.

So…gak susah kan pilah pilih ban?

Merawat Mesin Sepeda Motor

Source : Google.com

Setiap pengguna sepeda motor pasti berharap bisa mengendarainya untuk jangka panjang. Untuk itu pemilik sepeda motor harus memperhatikan perawatan mesin karena kondisi mesin sepeda motor tergantung dari pemeliharaan dan kebiasaan pemiliknya dalam mengendarai. Jadi tidak ada salahnya anda cermati tips dan trik tentang merawat mesin sepeda motor berikut ini.

Tanda-tanda kerusakan. Pada umumnya setiap kerusakan pasti akan terdapat tanda-tanda terlebih dahulu kecuali jika terjadi hal-hal yang menyimpang seperti kecelakaan. Untuk mengantisipasinya maka perhatikan apabila ada gejala yang tidak normal atau tidak seperti biasanya pada sepeda motor anda. Sikap demikian akan membantu dan memudahkan anda untuk mendeteksi kerusakan lebih dini.

Cermati kerusakan. Apabila terjadi kerusakan mesin maka perbaikan tidak boleh ditunda lebih lama dengan kata lain harus segera diperbaiki. Tapi yang harus anda ingat, jika anda tidak memiliki cukup keahlian jangan sekali-sekali membongkar dan memperbaikinya seorang diri. Karena disamping buang waktu dan tenaga maka kerusakan bisa jadi akan tambah parah. Lebih baik segera anda bawa ke bengkel.

Kerusakan beruntun. Apabila sepeda motor anda mengalami gejala kerusakan yang berturut-turut dan lebih dari satu sebab maka cara yang paling tepat adalah periksalah bagian-bagian yang mudah dicapai terlebih dahulu satu per satu baru kemudian ke bagian-bagian lain. Anda bisa membawanya ke bengkel dengan keterangan yang lengkap sehingga akan memudahkan mekaniknya untuk memperbaikinya.

Kerusakan kecil. Jika terjadi kerusakan kecil di jalan seperti kerusakan pada mur, baut, kabel-kabel, kebocoran bensin atau oli yang tidak memerlukan pembongkaran mesin yang ruwet maka anda bisa melakukan perbaikan sendiri. Akan tetapi jika kerusakan yang terjadi mengakibatkan patahnya komponen utama dan memerlukan pembongkaran mesin anda harus membawanya ke bengkel service.

Jadi tidak sulit jika anda mencoba untuk bersahabat dengan kendaraan anda sendiri. Bila anda semakin rajin merawatnya maka akan sedikit biaya yang akan anda keluarkan. Semoga hal ini bermanfaat untuk anda.

(Sumber : Kapanlagi.com)

Pemilihan Radiator Coolant

Source : Google.com

Pada saat mesin kendaraan hidup dan bekerja, suhu normalnya mencapai 75 – 900C. Bila suhunya terlalu tinggi maka mesin akan mengalami overheating dan tidak bisa bekerja normal. Hal ini tentu saja akan berpengaruh juga pada komponen-komponen lainnya. Di sinilah peranan radiator sebagai sistem penjaga suhu mesin agar mesin tetap bekerja optimal dan awet.

Faktor penting dalam radiator adalah cairan pengisinya. Fungsinya sebagai penyerap panas mesin membuat kita harus pintar dengan tidak asal tuang cairan pada tabung radiator. Pemilihan cairan radiator yang tidak tepat dapat menimbulkan kerak, korosi, dan kotoran pada radiator. Hal ini dapat menyumbat bagian-bagian radiator yang menjadikan sirkulasi cairan tidak berjalan lancar. Padahal kelancaran sirkulasi air pengisi radiator sangat berpengaruh pada sistem kerja radiator saat mesin dalam keadaan bekerja. Agar mesin bisa bekerja maksimal dengan waktu yang lama sebaiknya anda simak beberapa cairan pengisi radiator yang tepat untuk motor anda.

Saat ini cairan yang terbaik untuk mengisi radiator mobil memang coolant. Tetapi harus diingat, pilihlah coolant yang bermerek yang bisa didapatkan di bengkel resmi. Coolant memiliki kelebihan dibanding air biasa yakni sedikit mengandung mineral dan mempunyai formula anti karat untuk melapisi mesin, namun fungsinya tidak mendinginkan mesin. Radiator tidak membutuhkan mineral seperti halnya manusia. Jadi carilah coolant yang kandungan mineralnya nol dan lebih kental agar lebih maksimal membuang panas mesin.

Air ledeng memiliki kandungan mineral cukup banyak. Hal ini menjadikan karat dan endapan kotor bisa membuat penyumbatan sehingga sirkulasi tidak lancar dan mesin cepat panas. Sebenarnya terdapat air yang bagus yakni aquades (air penambahan accu atau sering disebut air suling). Jenis ini memiliki sedikit mineral, namun kelemahannya tidak memiliki formula anti karat.

Untuk sementara ini tidak terdapat efek samping penggunaan coolant, hanya saja perlu diperhatikan setiap enam bulan sekali harus dilakukan pengurasan air radiator. Pasalnya, bila dibiarkan terlalu lama akan terjadi endapan karena coolant mengandung minyak. Kadang pemilik mobil lupa dan inilah yang membuat mesin cepat panas karena sirkulasinya tidak lancar.

Bila dirawat secara rutin, coolant turut memberi kontribusi memperpanjang usia mesin. Sebaliknya jika terjadi overheat karena sirkulasi tersumbat, akan menyebabkan cepat turun mesin.

Sebelum memberi minum radiator sebaiknya radiator dikuras terlebih dahulu. Caranya bisa dilakukan sendiri dengan melepas slang bagian atas yakni slang yang berasal dari mesin menuju radiator. Kemudian, kucurkan air dari kran secara terus menerus pada lubang masuk radiator dengan mesin dalam kondisi hidup. Proses selesai bila air yang keluar dari slang atas terlihat bersih. Hal ini bertujuan agar endapan yang terdapat pada radiator maupun mesin terbuang.

Selanjutnya rapatkan kembali slang atasnya lalu tuangkan coolant. Harus diingat pada saat pengisian tidak boleh kurang dari batas minimum tabung reservoir ataupun melebihi batas maksimum. Ruang antara batas maksimum dengan bagian atas tabung bertujuan untuk kelancaran sirkulasi udara dan tekanan dari tabung menuju radiator.

Bila coolant berkurang karena terjadinya penguapan, bisa langsung menambahkan coolant pada radiator. Namun jika tidak memiliki cadangan coolant, diperbolehkan menggunakan aquades. Semoga hal ini bermanfaat untuk anda.

(Sumber : Motorplus-online.com)Cara Mengecek Kerusakan Flasher Reting

Source : Google.com

Flasher adalah komponen yang membuat reting atau lampu tanda belok berkedip secara otomatis. Biasanya kalau dicek bola lampu dan kabel poenghubungnya dalam keadaan baik, maka penyebab matinya reting/lampu tanda belok adalah kerusakan pada flasher. Tinggal cek aja.

Caranya adalah melepaskan flasher dari cop kabel. Lalu cop kabel tadi dihubungkan langsung dengan seutas kabel. Setelah itu baru dicoba hidupkan reting secara bergantian.

Jika lampu reting menyala meskipun tidak berkedip maka menandakan ada kerusakan pada flasher. Tapi jika lampu reting mati, maka kerusakan bukan hanya pada flasher tapi juga pada kabel-kabel penghubungnya yang harus dibetulkan. Semoga informasi ini berguna untuk para bikers.

(Sumber : Motorplus-online.com)Pengapian Honda Vario

Source : Google.com

Sistem pengapian Honda Vario memang yang paling canggih. Fungsinya bukan hanya sebagai umpan api ke busi, tapi juga memiliki fungsi lainnya. Untuk mengatur pemutus arus listrik di standar samping, sensor di tuas rem untuk electric starter sampai lampu indicator suhu. Semua diatur lewat kotak pengapian.

Sehingga tidak mengherankan jika CDI Vario disebut Electronic Control Modul (ECM). Karena menggabungkan tugas CDI dan fungsi Control Unit (pengatur) melalui sebuah processor sebagai otaknya. Selain itu juga ada auto choked di karburator yang bekerja melalui perintah ECM setelah membaca temperature di bawah 40oC dari sensor suhu. Makanya saat dingin atau pagi, putaran mesin jadi tinggi. Begitu suhu diatas 40oC, rpm kembali langsam normal.

Termasuk menghindari dynamo starter rusak saat tombol electric starter dipencet. ECM membatasi mengumpan api ke busi dari 1.000 hingga 1.500 rpm saja. Kalau dynamo berputar lebih dari 1.500 rpm, hentakan dengan kruk as membuat rusak gigi dynamo starter.

Tidak mengherankan karena banyaknya tugas ECM Vario, jumlah colokan soket berjumlah 18. Bandingkan dengan CDI biasa yang hanya 5 colokan untuk masa, kunci kontak, pulser, sepul pengapian dank koil.

Artinya utak-atik sistem kelistrikan Vario yang tidak hati-hati bisa berujung mesin tidak akan hidup sehingga rusaknya ECM. Maklum semua sensor menuju ke kotak elektronik, salah potong kabel bisa berakibat parah. Jadi jangan main-main dengan ECM Vario.

Kotak pengapian Vario mirip CDI dual band yang bekerja secara otomatis, tanpa perlu pencet tombol. ECM Vario memiliki dua timing pengapian yang diatur dari bukaan gas. Begitu gas dibuka sedikit maka menggunakan kurva pengapian irit, kalau gas dibetot pindah ke kurva yang kencang.

Ini dikarenakan magnet Vario memiliki dua tonjolan untuk pulser berjarak 16 mm satu sama lain. Tonjolan pertama panjang 7 mm, yang kedua yaitu 38 mm. Saat rpm rendah, beda jarak antar tonjolan terbaca jauh oleh pulsar, semakin kencang maka terbaca semakin rapat, ini yang mengontrol pemilihan kurva pengapian.

Belum lagi processor ECM Vario yang bisa menghasilkan dua ledakan sekaligus saat busi memercikkan api atau dual spark. Juga CDI tidak bekerja saat tegangan kelewat rendah (auto low voltage protection).

(Sumber : Motorplus-online.com)Cek Air Pendingin

Source : Google.com

Jangan asal tuang atau tidak peduli dengan kondisi air pendingin di motor. Karena mesin akan bermasalah kalau oli cooler tidak dirawat. Mesin cepat panas dan bisa merembet ke komponen lain yang akan cepat aus. Pastinya mesin bisa dibongkar habis, biaya pun keluar banyak.

Tahap awal adalah anda harus mengetahui terlebih dahulu standar kondisi air pendingin. Ada dua garis di tabung yang tercetak Upper dan Lower. Hal ini mesti diperhatikan sebagai tanda saatnya mengisi cairan pendingin. Anda harus melihatnya saat service berkala. Perhatikan tanda lower, jika air di bawah batas itu maka harus ditambah.

Posisi lower menandakan ambang batas minimal cairan pendinginan. Jangan sampai menunggu habis baru diisi. Kurang dari garis lower pun akan menimbulkan sirkulasi cairan pendinginan berkurang maka pendinginan jadi tidak maksimal.

Cara tersebut jika penggunaan motor dibawah 10.000 km tapi apabila sudah masuk pemakaian di atas 10rb km maka harus dikuras dan diisi baru. Pengisian harus mengikuti standar volume total cairan oil cooler dan tabungnya.

Apabila ada masalah dengan oli putih sebaiknya anda isi sedikit demi sedikit cairan pendingin. Hal ini menandakan ada masalah di sistem sirkulasi oil cooler. Lebih banyak penguapannya karena panas mesin, tentu saja ada cara yang mudah melacak seandainya mengalami kasus seperti ini.

Perhatikan warna oli saat anda mengganti pelumas. Apabila hampir mirip seperti susu maka menandakan bahwa ada persoalan di sistem pendingin, biasanya disebut milky. Cairan bercampur dengan oli. Semoga hal ini bermanfaat untuk anda.

(Sumber : Motorplus-online.com)Trouble Shooting di Skubek Simpel dan Beda

Source : Google.com

Mengendarai motor skubek memang lebih simpel daripada motor tipe lain. Persoalan motor bebek dan sport saat mengendarai jarak jauh memang cukup ribet karena anda harus mengecek rantai gir dan kampas kopling. Resiko slip kopling dan rantai putus karena kurang perawatan.    Tentu saja hal ini berbeda dengan skubek dan banyak sekali digemari oleh berbagai kalangan. Di Indonesia sudah ada Kymco, Yamaha Nouvo dan Mio, Suzuki Spin 125 serta Honda Vario. Tidak ada salahnya anda simak beberapa hal yang harus anda perhatikan saat mengendarai motor skubek.

Anda harus mengecek kondisi ban, tekanan angin harus sesuai dengan bobot pengendara dan boncengers. Karena jika anda acuhkan maka akan mengakibatkan ban dalam pecah.

Inner tube atau ban dalam Mio skubek setelah menghantam lubang besar. Ternyata ban dalam terkena paku dan bocor, biasanya tukang tambal tidak menyediakan ban dalam 14 inci. Sebaiknya setelah sampai rumah, anda harus mengganti ban dalam karena akan lebih baik jika anda mengganti ban dalam daripada ditambal.

Cek perangkat atau komponen rem karena pengereman harus maksimal sehingga perpindahan daya tidak bertahap. Hal ini berarti tanpa engine brake seperti pada motor bebek atau sport.

Untuk skubek Vario anda harus memperlakukannya berbeda dengan Mio atau Spin 125. Kondisi radiator coolen harus anda perhatikan karena temperatur mesin saat perjalanan jauh akan tinggi.

Apalagi perjalanan macet, rpm turun naik tidak teratur sehingga mempercepat mesin panas. Anda harus memperhatikan di panel petunjuk. Jika menyala maka radiator coolen harus diisi ulang. Tapi bila baru tapi panel penunjuk sudah menyala maka ada masalah di switch panel dan anda cukup lakukan pembersihan saja.

Yang harus anda waspadai adalah untuk anda yang memiliki motor skubek dengan usia pemakaian lebih dari 15.000km, perhatikan kondisi v-belt atau sabuk karet pemutar. Agar lebih aman sebaiknya anda cek dan siapkan cadangan sehingga saat putus di jalan maka anda bisa menggantinya.

Pada motor Mio agar tenaga lancar maka anda harus bersihkan filternya. Saat melakukan perjalanan jauh biasanya cenderung mempercepat penumpukan debu di filter udara. Putaran mesin bisa mbrebet jika anda tidak memperhatikannya saat ingin melakukan perjalanan jauh. Semoga hal ini bermanfaat untuk anda.

(Sumber : Motorplus-online.com)Mencuci Rangka

Source : Google.comMusim penghujan sering mengakibatkan banjir di beberapa wilayah sehingga motor kesayangan anda akan terendam. Anda tidak harus memfokuskan pada mesin dan kabel kelistrikan tetapi juga mengecek bagian rangka sebagai tulang utama. Sehingga anda harus melakukan perawaran khusus jika rangka tidak ingin menjadi berkarat. Cermati bagian frame yang berlubang. Endapan lumpur dari banjir bisa mengakibatkan rangka berkarat sehingga akan rapuh. Karena endapan lumpur akan membuka rangka retak. Karat pasti datang terutama dilekukan atau sambungan las yang catnya terkelupas. Memang dalaman pipa rangka sekarang sudah dilindungi antikarat yang sudah dilengkapi lubang pembungan air. Jadi tidak perlu takut berlebihan. Meski diklaim sudah dilindungi, gimana dengan motor yang belum atau tidak ada lubang pembuangannya. Sebaiknya anda tetap cuci meski ada atau tidak ada lubang pembuangan dan caranya pun tidak terlalu rumit. Apalagi motor habis terendam banjir. Pasti bongkar cover bodi untuk mengetahui sisa air pasca banjir yang menyelinap masuk. Jadi sebaiknya anda cuci rangka dengan menggunakan air bersih yang minim zat besi yang menjadi penyebab timbulnya karat. Jika motor sudah dibongkar maka hal pertama yang anda lakukan adalah mencuci semua bagian rangka. Dari depan hingga belakang dengan menggunakan air bersih. Jika ada celah atau lubang di rangka maka langsung saja disemprot. Langkah selanjutnya, jika ingin air bekas guyuran di dalam pipa benar-benar bersih terbuang keluar maka sebaiknya disemprot angin kompresor. Khususnya pada lubang bekas sambungan las atau lekukan besi yang memiliki resiko menampung air. Setelah selesai mencuci dan untuk memperpanjang umur pakai dan melindungi dari karat maka lumasi dengan menggunakan cairan pelumas ke seluruh bagian rangka. Anda bisa gunakan oli girboks yang kental atau bisa gunakan WD40. Semoga hal ini bermanfaat untuk anda. (Sumber : Motorplus-online.com)Kenali produk perawatan

Source : www.google.comMemang rasanya sayang jika motor yang anda kendarai setiap hari hanya dirawat dengan servis teratur saja. Tapi anda juga harus rajin merawat mulai dari mencuci, poles bodi, cat hingga melumasi rantai. Terlihat ribet tapi untuk menjaga penampilan motor anda tetap cantik, tidak ada salahnya kan? Perawatan bodi. Area bodi motor jadi pembuka perawatan tetapi ada yang salah kaprah soal poles bodi. Tidak ada produk poles yang all in one tapi masing-masing memiliki tugas yang beda. Dari menghilangkan baret, pengkilap hingga melindungi bodi motor. Jadi cucilah motor anda dengan shampo khusus mobil atau motor untuk menghilangkan debu dan kotoran yang menempel. Setelah itu poles dengan kompon khusus untuk mengusir daki yang mengeras dan goresan ringan. Poles sekali cleaner wax untuk mengembalikan kilap cat. Memoleskan dengan cairan pelindung agar efek wet look tidak cepat hilang. Pelek. Jagalah kebersihan pelek palang aluminium. Anda bisa menyemprotkan wheel cleaner untuk mengusir debu dan kotoran kampas rem. Ban. Agar warna hitam ban motor semakin terlihat bersinar maka anda harus rajin membersihkan dengan menggunakan tyre cleaner. Mesin. Kalau sekadar dicuci maka kotoran tidaka akan menghilang. Untuk itu anda bisa menyemprot dengan engine degreaser, pasti luruh uap oli dan debu yang mengeras. Rem. Area piringan, kaliper dan teromol seringkali ditempeli daki kampas rem. Jadi anda bisa semburkan brake and parts cleaner untuk mengusir. Bodi plastik. Bagian bodi motor yang terbuat dari plastik ember dan tidak dicat seringkali ditempeli debu bandel. Semprotkan vinyl protection dan usap dengan kain lap bersih, panel bodi jadi bersih dan mengkilap. Rantai. Air, debu dan karat jadi penyakit rutin rantai dan sproket. Obatnya rajin rawat dengan chain lube atau chain cleaner. Cocok juga untuk rantai tipe O-ring yang haram dicuci dengan bensin atau solar. Poros lengan ayun dan roda. Apabila anda sering mendengar kriet maka menandakan poros lengan ayun atau roda mengering. Untuk menghilangkan suara tersebut maka anda bisa semprotkan grease spray. Krom. Motor kinclong dengan lapisan krom wajib diimbangi perawatan pas. Tidak cukup dicuci tapi bisa poles dengan menggunakan chrome cleaner. Aluminium. Tabung sok depan dan lengan ayun aluminium memiliki warna mengkilap yang khas. Agar tidak kusam maka anda bersihkan dengan aluminium cleaner. Semoga hal ini bermanfaat untuk anda.(Sumber : Motor Plus)Cek kondisi motor anda

Source : www.google.comMemang kalau sudah musim penghujan datang, pasti akan terjadi banjir, apalagi motor kesayangan anda sudah terendam banjir. Untuk mengembalikan kondisinya maka anda bisa lakukan beberapa langkah perawatan dibawah ini agar bisa anda gunakan kembali. Yang paling utama adalah jangan memaksakan motor untuk dihidupkan karena kotoran atau endapan lumpur dapat masuk ke dalam mesin dan menyebabkan keausan. Bila motor terkena banjir bahkan terendam lebih dari satu hari sebaiknya anda harus melihat kondisi oli terlebih dahulu. Jika ditemukan oli berubah warna menjadi putih atau seperti kopi susu maka oli harus anda kuras. Minimal harus dua kali ganti oli agar oli yang tercemar banjir dapat terkuras bersih. Keluarkan oli yang lama melalui lubang pembuangan oli lalu isi dengan oli baru. Setelah itu gerakan kick starter beberapa kali maksimal 5 kali atau 2 menit agar oli baru bersirkulasi di dalam mesin dengan baik. Keluarkan kembali oli baru ini untuk kemudian diisi kembali dengan oli baru yang kedua. Bila masih ditemukan oli yang berwarna putih atau seperti kopi susu maka lakukan proses pergantian oli seperti di atas hingga tidak ditemukan oli berwarna putih atau seperti kopi susu. Seandainya motor sudah terendam lebih dari dua hari maka tindakan yang tepat adalah mesin harus dibuka, mulai dari crankcase, bak kopling, blok silinder dan kepala silinder hingga karburator. Setelah itu semua komponen direndam dalam oli agar menghilangkan karat. Untuk sistem kelistrikan, buka semua piranti listrik sepeda motor anda seperti saklar, konektor kabel, spool, motor starter hingga fitting bohlam. Karena jika tidak segera dibuka maka akan berdampak karat yang dapat menyebabkan korsleting. Apabila semua piranti listrik sudah terbuka, keringkan dengan dijemur atau menggunakan kompresor, jangan lupa semprotkan cairan anti karat. Terakhir pasang kembali komponen mesin dan listrik dan lakukan pengetesan. Apabila masih ditemukan masalah sebaiknya anda hubungi bengkel resmi motor anda. Semoga hal ini bermanfaat untuk anda. (Sumber : Motor Plus)Lubang CVT Buang Air Sisa

Source : Google.comSetelah selesai melibas genangan air setinggi rumah CVT, jangan panik kalau skubek mendadak ngadat di jalan padahal mesin tetap hidup. Gejala ini biasa timbul karena komponen pemindah daya terendam air yang masuk melalui filter udara CVT. Gerak

putar puli primer dan sekunder didukung V-belt selip dan membuat skubek enggan jalan. Apalagi karakter rumah CVT itu sangat anti-DOA atau debu, oli dan air. Sehingga begitu komponen di dalam rumah CVT kena salah satunya maka kerja puli otomatis ikut semrawut karena terkena rendaman air tersebut. Tapi jika hanya air atau debu halus yang masuk maka masih bisa anda akali. Yang susah itu oli atau gemuk cair melekat di puli dan V-belt. Untuk membersihkannya bisa anda lakukan tanpa harus dibongkar, jika air yang masuk, tinggal buang endapan di dalam rumah CVT lewat lubang yang sudah disediakan. Lalu setelah air benar-benar tidak tersisa maka anda harus mengeringkannya dengan cara memanaskan motor sambil gas dibuka secara perlahan. Dan kalau memang sudah agak kering, biasanya roda belakang ikutan berputar tanda V-belt sudah tidak masalah. Baru deh bisa digeber hingga putaran roda tidak muncul gejala selip atau putaran mbrebet. Untuk memastikan adanya lubang pembuangan air di rumah CVT, pada Suzuki Spin 125 dapat dibuktikan dengan membuka baut 8 berwarna terang (krom) pakai kunci ring. Lalu dari lubang ulir baut yang tembus ke dalam boks CVT maka air dengan mudah mengalir. Beda lagi lubang pembuangan air yang ada di Yamaha Mio atau Honda Vario. Keduanya tidak pakai baut khusus dan didukung pipa L yang ditutup ulang pakai slang buntu. Paling mudah mencirikan ada atau tidaknya air di rumah CVT hanya dimiliki Yamaha mio. Itu karena slang buntu yang dipakai berwarna bening sehingga ketahuan ada air atau tidak, jadi anda lebih cepat membongkarnya. Semoga hal ini bermanfaat untuk anda. (Sumber : Motorplus-online.com)Ganti Sil Magnet

Source : Google.com

Oli berkurang bukan hanya dikarenakan ring saher atau piston yang melemah ataupun sil klep longgar. Tapi bisa juga dikarenakan pelumas yang merembes dari sil magnet. Letaknya di sebelah kiri karter dan di belakang magnet sehingga disebut sil magnet padahal bukan.    Kejadian ini biasa ditemukan pada bebek 4-tak yang mengusung mesin C-Series. Biasanya jenis motor ini menganut sistem ruang magnet kering karena disekat oleh sil magnet.    Jika sil bocor maka pelumas merembes lewat lubang pembuangan. Biasanya oli mesin motor akan berkurang terus. Padahal asap knalpot tidak putih dan tidak ada tanda oli terbakar maka hal ini bisa dipastikan berasal dari sil magnet.      Cara memperbaikinya mudah saja dan anda bisa mempraktekkannya langsung. Pertama-tama, bukalah tuas persneling, footstep dan tutup gir depan. Setelah itu, gunakan kunci T

8 untuk melepas empat baut tutup magnet.     Lanjut melepas magnet. Gunakan kunci sok 14. Dibarengi dengan menahan magnet agar tidak ikut berputar. Bisa juga ditahan obeng min ke bodi motor atau pembuka filter oli. Disusul memakai treker untuk melepaskan magnet.      Setelah magnet terbuka, tinggal lepas gir starter dan rantai. Jadi gir starter itu letak sil-nya. Gunakan obeng kembang untuk mencungkil dan angkat sil yang menempel di tutup karter. Bawalah contoh sil tersebut ke toko spare-parts untuk mendapatkan gantinya.

Langkah terakhir, anda tinggal memasangnya kembali. Tapi anda harus hati-hati saat memasang sil jangan sampai miring. Gunakan kepala kunci sok seukuran lingkar luar sil untuk menekannya. Dilanjut pemasangan kembali dengan mengikuti kebalikan langkah saat membongkar. Semoga bermanfaat untuk anda.

(Sumber : Motorplus-online.com)Tips Menjaga Ban Sepeda Motor Tetap Awet Written by Administrator    Thursday, 23 August 2007 Ban, piranti yang memegang peranan vital pada sepeda motor. So merawat si bundar ini sudah pasti menjadi ritual wajib bagi pengendara sepedamotor, selain sebagai penghematan, merawat ban dengan benar juga turut menjaga keselamatan pengendara maupun penumpangnya.

Tekanan udara ban yang tak tepat sangat mempengaruhi keseimbangan dan stabilitas laju sepeda motor. Jangan pernah memakai ban lain kecuali yang ditetapkan oleh pabrikan sepeda motor karena fungsi ban yang sangat vital bagi sepeda motor Anda perlu mengetahui penyebab kerusakannya seperti:

Ban bocor

Periksalah apakah pentil ban mengalami kebocoran. Untuk memeriksanya lepaskanlah tutup pentil dan taruhlah air sabun di atas lubang pentil. Bila air sabun membentuk gelembung udara, bisa dipastikan pentil tersebut bocor. Bila bocor keraskanlah pentil tersebut dengan memakai alat pengencang pentil yang ada di tutup pentil. Tetapi bila masih bocor, pentil tersebut rusak dan harus diganti dengan yang baru. Periksalah apakah ban terkena paku atau benda-benda tajam lainnya.

Ban aus secara abnormal

Periksalah apakah tekanan ban sudah benar. Jika telapak atau tread ban telah aus, ban mudah tertusuk dan rusak. Tekanan ban harus disetel supaya sesuai beban pada sepeda motor. Jangan sampai sepeda motor dibebani berlebihan karena dapat menyebabkan ban cepat rusak.

Ban berputar tak teratur

Periksalah apakah ban berputar sudah seimbang dan periksa apakah jari-jari telah dikencangkan secara benar? Tak ada salahnya juga anda mencermati dan memperhatikan hal berikut:

Perhatikan kapasitas muatan sepedamotor Anda meskipun kecepatan sepedamotor juga ambil peranan penting dalam hal ini. Sesuaikan ban dengan kondisi jalan yang dilewati.

Tekanan

Periksa secara rutin tekanan angin (baiknya setiap hari pada saat udara dingin). Samakan tekanan angin antara yang depan dan belakang. Sebab laju sepedamotor yang tidak seimbang berbahaya sekali buat mengendarai dan pengereman.

Jarak tempuh

Periksa jarak tempuh dan sisi luar ban, untuk menjaga keselamatan. Setiap 10.000 km keseimbangan dan kelurusan ban harus dicek. Apalagi bila sering digunakan dengan kecepatan tinggi. Lakukan rotasi diantara kedua ban. Sebaiknya gunakan ban dengan diameter yang ditentukan dari standar sepedamotor Anda.

Selain jarak tempuh, suhu dan cuaca juga mempengaruhi keawetan ban juga. Kondisi jalan yang panas pada musim kemarau menyebabkan usia ban bertambah lebih pendek dibandingkan musim hujan. Selain itu cara mengemudi dari pengendara juga bisa mempengaruhi keawetan ban tersebut. Cara memulai jalan yang mendadak dan pengereman mendadak, berpengaruh besar dengan keawetan ban.

Demi keselamatan, kenyamanan dan keawetan usia ban cobalah selalu menjalankan sepedamotor Anda dengan baik dan benar. Selamat berkendara.7 Peti Mati (7 Deadly Bins) Written by Administrator    Monday, 20 August 2007 Artikel berikut adalah 7 skenario tabrakan yg didasari dari kecelakaan yg sebenarnya dimana si pengendara2 motor ybs tewas. Mereka tak sempat menerangkan apa yg salah,

jadi dibuatlah skenario ini, menghindari maut dan tetap selamat dgn mempelajari kesalahan mereka.

1. Perpotongan Jalur Berbahaya (Junction Jeopardy)

Pembunuh nomor satu, tabrakan di perpotongan jalur selalu sama dan berakibat serius, dapat terjadi pada siapa saja yg biasanya pengendara lain yg terlibat mengklaim bahwa mereka tak melihat ada motor datang, meskipun begitu pengendara motor bisa menghindari dgn defensive riding dan tetap awas.

Apa yg salah :Pengendara motor berjalan di belakang sebuah mobil, ketika mobil tsb belok kiri, motor melaju bermanuver melewati mobil tsb di sisi kanan, ternyata dari arah kiri ada mobil lain yg melaju baik lurus maupun belok kanan/kiri.

Cara menghindar kesalahan :- jangan pernah mendahului dari kanan dimana bisa jadi ada kendaraan masuk/belok di jalur anda tanpa peringatan, dahului dari kanan bila jelas2 perpotongan jalur tsb bersih dan aman tak ada kendaraan lain.- masuki tiap perpotongan jalur dgn sebanyak mungkin penglihatan dan informasi, perhatikan posisi kendaraan dan lampu2 sen, tapi jangan menyimpulkan apa2. Nantikan yg tidak dinanti nanti.- tanyakan pada diri sendiri "sudahkah saya terlihat?", pastikan anda di garis lihat pengendara mobil, kalau perlu terjadi kontak mata, bila ragu2 siapkan yg terburuk.

2. Tikungan yg Kacau (Cornering Chaos)

Jujur saja, tewas ditikungan adalah mati konyol, karena bisa dihindari dan tak ada alasan yg pantas utk itu. Tetap hidup, dlm kasus ini sangat sederhana, berkendaralah dgn keterbatasan anda. Status membuktikan bahwa pengendara motor tak berpengalaman atau yg sudah lama tak bawa motor adalah yg terbanyak mendapatkan kecelakaan ini, yg mengejutkan adalah terjadi meski jalan tidak basah.

Apa yg salah :Pengendara motor memasuki tikungan terlalu cepat hingga gagal prediksi radius tikungan dan tak sempat melihat keadaan di ujung tikungan lalu berada di garis tikung yg tdk tepat hingga terlalu dekat dgn jalur arah lawan dan gagal menikung dgn benar hingga panik (ada yg menurunkan gas dan mengerem) hingga ketika keluar tikungan motor malah lari jauh ke arah lawan hingga bertabrakan dgn kendaraan dari depannya.

Cara menghindar kesalahan :- rem dan atur posisi gigi segera, atur kecepatan hingga bisa merubah jalur menikung bila diperlukan, perhatikan keadaan tikungan bila ada tanda2 marka jalan kemana arah tikungan tsb.- masuki garis tikungan dgn penglihatan terbaik utk melewatinya - bukan garis tikungan balapan, dgn menyisakan ruang antara anda dan kendaraan dari arah lawan.

- jika tiba2 tikungan menyempit (baik keadaan jalan maupun ada kendaraan lain), jangan panik, karena panik bisa membuat motor hilang kendali.

3. Mendahului yg Kebablasan (Overtaking Oblivion)

Tabrakan ketika mendahului adalah kasus paling banyak ke tiga dlm kecelakan motor, meskipun si pengendara motor biasa dan bisa mendahului kendaraan yg melaju lebih lambat.

Apa yg salah :Pengendara motor melaju terlalu dekat pada kendaraan didepannya hingga banting setir kekanan dan berusaha mendahuluinya, ternyata didepan kendaraan tsb ada kendaraan lagi hingga si pengendara motor berusaha melewati keduanya, karena salah perhitungan dan salah atur jarak lalu keluar jalur masuki arah lawan dgn tak ada waktu dan jarak lagi utk pindah jalur hingga terjadilah tabrakan dgn kendaraan dari arah lawan.

Cara menghindar kesalahan :- kunci mendahului adalah perencanaan yg matang, jangan gak sabaran, terburu2 atau agresif, posisikan diri anda dgn penglihatan terbaik kearah jalan didepan, pastikan posisi gigi yg pas utk menaikkan akselerasi.- perhatikan jalan didepan dgn seksama, adakah hal2 yg berpotensi bahaya? jika ada sedikit saja keraguan di hati, jangan mendahului!, karena sebentaran saja anda dapat lagi kesempatan utk mendahului.- lihat kaca spion dan area yg tak nampak di kaca spion lalu nyalakan lampu sen dan segera mendahului secepat dan semulus mungkin, ambil segera jalur semula dan jaga ruang antara anda dan kendaraan lain seluas mungkin.

4. Pemilahan yg Rusak (Filtering F**k-Up)

Bisa memilah melaju melewati kendaran2 di jalanan yg ramai adalah praktis maju yg terbesar dalam mengendarai motor sekaligus berbahaya.

Apa yg salah :Pengendara motor melaju terlalu cepat di jalur 2 atau 3 dgn estimasi kecepatan 45kpj lebih cepat dari kendaran lain disekitarnya yg akan didahului, tiba2 salah satu kendaraan bermanuver pindah jalur tepat didepannya hingga si pengendara motor tak bisa menghindarinya dan terjadilah tabrakan.

Cara menghindar kesalahan :- berkendaralah dgn kecepatan yg memungkinkan anda utk berhenti atau bermanuver dgn tepat, disarankan jangan lebih dari 15kpj dari kendaraan lain disekitar yg akan didahului.- duduk tegak dan fokus terhadap jalan didepan, perhatikan tanda2 yg berpotensi bahaya, awas terhadap lampu2 sen kendaraan lain, perempatan2, pejalan kaki yg nyebrang dll, sisakan ruangan antara anda dan kendaraan lain.

5. Berkendara kelompok yg Berdukacita (Group Riding Grief)

Berkendara dgn teman2 bisa menyenangkan sekaligus dapat menimbulkan masalah. Berkendara kelompok tdk termasuk dlm catatan resmi kasus kecelakaan bermotor, tapi secara tetap tercatat sbg faktor penyumbang yg tidak bisa diabaikan. Porblem terbesar adalah si pengendara motor beresiko kecelakaan karena keinginan utk show off atau pamer kebisaanya bermotor didepan teman2nya. Berkendaralah dgn kenyamanan anda sendiri, jangan terpancing oleh ulah teman anda.

Apa yg salah :4 motor atau lebih berkendara kelompok, dgn 3 motor di belakang sebuah kendaraan lain dan satu motor didepan kendaraan lain tsb sekalgus di belakang kendaraan lain, satu dari 3 motor dibelakang mencoba mendahului, tiba2 satu motor didepan tsb juga mendahului kendaraan didepannya tanpa memberi tanda dan tak melihat spion, motor yg dibelakangnya tak sempat menghindar hingga terjadi tabrakan.

Cara menghindar kesalahan :- kecuali anda memiliki kepercayaan penuh terhdp teman2 kelompok berkendara di sekitar anda, tetaplah dalam formasi dan memberi ruang gerak yg banyak utk mereka, jangan coba2 menerka apa aksi dan manuver yg akan mereka lakukan.- beri kejelasan terhadap teman2 kelompok berkendara di sekitar anda bila anda ingin bermanuver, menolehlah dan beri tanda2 yg jelas.- ketika mendahului, pertimbangkan pula teman2 kelompok berkendara di sekitar yg dibelakang dgn memberi ruang gerak yg cukup. jika mengikuti motor lain, jangan dasari gerak mendahului anda dgn motor yg ada didepan.

6. Tragedi Putaran (Turn Tragedy)

Ada beberapa kecelakaan yg melibatkan kendaraan yg memutar di U-Turn dgn pengendara motor yg melaju dari arah lawan. Pengendara motor biasanya jarang disalahkan terhadap jenis kecelakaan ini, tapi tetaplah berhati-hati.

Prediksi dan bereaksi akan kecepatan dan keberadaan kendaraan lain di jalur lawan dari kemungkinan berputar tiba2, jangan percaya pada lampu sen yg diberikan karena bisa terjadi kesalahpahaman (seperti ketika berputar memberi sen kanan, tiba setelah dijalur lawan masuk ke kiri jalur).

Beri ruang gerak jika nampaknya kendaraan dari arah lawan akan berputar, jika mendahului di satu jalur yg padat merayap, kendaraan yg antri didepan biasanya bermanuver kekanan mencari celah jalan didepannya.

7. Tabrakan belakang (Rear-end Wreck)

Melaju kencang di belakang kendaraan lain sepertinya terdengar bodoh ya? bisa jadi, tapi mengejutkan, terhitung 10% kecelakan bermotor dalam 9 grup contoh kecelakaan fatal

dan menurut status, pengendara motor biasanya banyak disalahkan dalam kecelakaan jenis ini daripada kecelakan jenis lain, juga menunjukan terjadi pada pengendara motor yg masih muda, laki laki dan mengendarai motor yg kecil.

Perhatikan jalan didepan, jangan terganggu dgn "pemandangan" yg ada disekitar, bereaksilah segera terhadap lampu rem yg menyala didepan atau tanda2 yg menyebabkan terjadinya kelambatan didepan.

Kenali rem motor anda, banyak pengendara motor tak menyadari potensi akan rem motor mereka, sering2 lah tes rem mendadak dan kuat rem motor anda di empat yg sepi dan beraspal bagus utk mengetahui seberapa cepat motor anda berhenti, jangan berhenti mencoba pada tes pertama, terus lah mencoba, usahakan berangsur angsur hingga didapatkan perhentian yg maksimal.

Kesalahan dalam Percobaan (Error on Trial)

Kecelakaan tidak begitu saja terjadi, ada sebabnya. Kesalahan manusia menjadi faktor utama. Berlawanan dari opini populer yg ada, tak semuakecelakaan disebabkan oleh pengemudi mobil, pengendara motorpun berbuat kesalahan. Dari Error on Trial yg dilakukan didapat data sbb :

Mobil- gagal melihat dgn semestinya 18%- gagal memutuskan10%- kecerobohan 9%- manuver yg buruk 8%- kehilangan kendali 8%

Motor- kehilangan kendali 14%- gagal melihat dgn semestinya 14%- gagal memutuskan10%- manuver yg buruk 10%- kecerobohan 9%

-------------------------------------------------------------artikel investigasi khusus ini disadur bebas dari kolom Feature "Stop Crashing" Superbike Magazine edisi April 2007 halaman 62, berjudul"7 Deadly Bins and How to Avoid them", ditulis oleh Dave Bradford, foto oleh Graeme Brown & ilustrasi oleh Huw Williams.

(ditranslate oleh bro Alvie - HTML)Asesori Berkendara yang Aman

dan Nyaman Written by Administrator    Monday, 13 August 2007 Seiring dengan semakin tingginya kesadaran untuk berkendara secara aman dan nyaman, terutama untuk anda yang senang bepergian jarak jauh dengan menggunakan sepeda motor. Kami akan mengulas sedikit dan membahas tentang perlengkapan berkendara yang patut dipakai pada saat kita berkendara.

Safety ApparelsYang dimaksud dengan safety apparels dalam pembahasan kali ini adalah asesoris yang kita pakai dalam berkendara untuk meminimalisir kecelakaan dan resiko dalam berkendara. Safety Apparels ini meliputi safety helmet sampai ke sepatu yang kita kenakan.

a. Safety HelmetAda berbagai macam dan jenis helm yang tersedia di pasaran, dari yang mulai paling murah sampai yang paling mahal. Sebenarnya dalam memilih sebuah safety helmet, kita hanya memerlukan 2 kriteria saja, yaitu : nyaman dan aman. Nyaman pada saat kita kenakan dan aman dengan memilih helmet yang sudah bertanda "DOT" pada (biasanya) bagian dalamnya.Kami tidak menganjurkan pemakaian helm proyek untuk dipakai berkendara roda dua. Helmet jenis half face-pun sebisanya dihindari untuk perjalanan ke luar kota.  b. JacketSekarang ini jacket hadir dalam berbagai macam bahan, warna dan model. Pilihlah jacket yang nyaman dan aman untuk keperluan anda. Tentunya pada perjalanan jauh, kita tidak mungkin membawa berbagai jacket dengan berbagai bahan. Pilihlah yang menyerap keringat dan tidak tembus angin.Kami sangat merekomendasi jenis dari bahan Gore-Tex atau Cordura yang tahan gesekan dan air yang dilapisi dengan bahan katun di sisi dalamnya.Pemasangan protector pada pundak, punggung, siku dan sepanjang tulang tangan sangatlah baik untuk meredam benturan yang terjadi pada saat kecelakaan.  c. CelanaSangat dianjurkan yang terbuat dari bahan yang tebal, seperti jeans, soft canvas, kulit, Gore-tex dan cordura. Tiga bahan yang disebutkan terakhir memiliki daya tahan gesekan yang lumayan baik. Hanya saja kekurangannya, tidak terlalu nyaman dipakai pada saat matahari sedang terik. Untuk menyiasati hal ini, biasanya dipasanglah lapisan dari bahan katun disisi dalam, agar dapat menyerap keringat dengan baik.Untuk celana touring buatan pabrik, biasanya juga sudah dipasangkan beberapa pelindung tubuh, antara lain di daerah belakang untuk melindungi tulang ekor, pinggul samping, lutut dan tulang kering.  d. SepatuPilihan sepatu yang benar untuk berkendara motor tidak hanya nyaman dipakai, tapi yang

paling penting adalah lunaknya bagian sendi engkel bagian depan. Hal ini dimaksudkan pada saat anda melakukan "panic break" (pengereman mendadak), kaki anda akan langsung menyalurkan tenaga ke tuas rem secara baik dan tidak tertahan di keras nya sepatu.Klasifikasi yang memenuhi syarat nyaman dan aman untuk sepatu adalah :- Sepatu haruslah mempunyai tinggi melewati mata kaki dan berpelindung    tepat pada mata kaki- Diusahakan tidak bertali- Nyaman dipakai- Terbuat dari bahan alami (kulit)- Sol yang terbuat dari bahan karet, agar tidak licin- Mempunyai pelindung di ujung jari kaki- Mempunyai angka ukuran yang 1 tabel lebih tinggi dari ukuran kaki kitaBiasanya kita akan mengalami pembengkakan pada kaki pada saat kita melakukan perjalanan jauh. - Mempunyai sirkulasi udara yang baik dan mempunyai lapisan lembut disisi dalamnya.  e. Sarung TanganSelain sebagai pelindung tangan dan jari pada saat udara dingin dan hujan, Glove juga berfungsi sebagai peredam resiko pada saat terjadi kecelakaan.Sadar atau tidak biasanya pada saat terjadi kecelakaan, telapak tanganlah yang akan menyentuh aspal dan menahan tubuh kita pertama kali. Sama seperti pelindung tubuh lain, glove ini juga bisa dibuat dari berbagai macam bahan, warna dan bentuk yang menarik.Sementara ini di pasaran, paling banyak tersedia adalah dari bahan kulit dan synthetic. Pilihlah yang berbahan kulit, karena bahan kulit tidak meneruskan sifat panas ke telapak tangan pada saat ada pergesekan dengan permukaan jalan. Bahan synthetic, selain tidak terlalu kuat, dia juga akan menimbulkan rasa panas pada kulit tangan kita.Saran kami, pilihlah glove panjang dari bahan kulit yang mempunyai pelindung Serat Karbon dan Kevlar pada buku-buku jari.

Sebagai pertimbangan anda dalam memilih jenis pelindung, kami juga akan menambahkan bahwa pemakaian bahan fiberglass sebaiknya dihindari. Karena sesuai dengan sifatnya bahwa fiberglass akan patah dengan ujung yang biasanya tajam dan kaku (seperti kaca), patahan ini akan bisa menyebabkan cidera tambahan pada pemakainya. Lebih baik, pergunakanlah bahan serat karbon atau Kevlar sebagai gantinya.

Memang kelihatannya mahal sekali apabila kita membeli semua asesoris di atas …tapi renungkan dan pertimbangkanlah keselamatan anda baik-baik, nilai dan harga bagian tubuh anda sangat tinggi, bukan ? source: www.yamaha-motor.co.idTrik Aman Cuci Motor Written by Administrator   

Sunday, 12 August 2007 Waspada saat cuci motor di tempat pencucian! Bisa-bisa, motor bersih tapi gak mau distarter. Blebek...blebek... blebek, begitu bunyinya.

Menurut Ardi B. Hanafie, kasus ini sering terjadi bila nyuci dengan alat penyemprot bertekanan tinggi. “Sebab, air sering nyelonong ke peranti pengapian dan bahan bakar. Apalagi saat mencuci, motor ditidurin. Bisa-bisa karburator banjir air dan bensin,” urai mekanik pecinta motor lawas di daerah Pondok Sukatani Permai, Cimanggis, Bogor.

 Tapi jangan takut. Kejadian ini bisa dicegah. Caranya, sebelum mencuci, pastikan kedua peranti itu tertutup rapat. Bungkus karbu dan kepala busi pake plastik. “Kalo perlu bungkus pula sambungan kabel yang nongol di luar bodi. Agar jangan korslet bila ada air menyusup,” saran pria karib disapa Boy itu. Jika tindakan pencegahan sudah dilakukan, bukan berarti 100 % aman. Namanya juga air. Apalagi semprotannya bertekanan tinggi. Zat ini bisa menyusup lewat celah sekecil apapun. Nah, untuk memastikan motor langsung greng usai mencuci, lakukan tindakan berikutnya. Saran Boy, minta ke pencuci untuk mengusir air dengan angin kompresor. “Cabut kepala busi dan semprot dengan angin kompresor. Sedang karburator cukup disemprot dari luarnya aja,” tegas pecinta MotoGP itu. Kalo udah gini, dijamin langsung brum.  

source: www.motorplus-online.com

Cara Gampang Merawat Motor Written by Administrator    Sunday, 12 August 2007 Kalau motor sudah mulai rewel, paling nyebelin! apalagi bagi yang mau mudik naik motor. Jangan buru-buru menyalahkan motor Anda, bisa jadi Andalah yang kurang merawat motor. So tak ada salahnya mengintip tips merawat motor berikut:

Cek Kondisi Oli

Oli mesin ini sangat penting peranannya untuk melumas komponen-komponen mesin, seperti stang seher, seher, dan ring seher, kruk as dan noken as atau stang klep. Jika keberadaan minyak pelumas sudah berwarna kehitam-hitaman atau kelenturan daya lumasnya berkurang, maka sebaiknya diganti. Ganti oli secara berkala dan gunakan sesuai dengan rekomendasi pabrikan.

Cek Kondisi Aki

Jangan biarkan air accu melewati batas maksimum dan minimum yang akibatnya bisa

mempercepat kerusakan pada sel-sel accu. Tambahkan aki pada pagi hari.

Jangan biarkan baterai atau accu yang sudah mulai melemah, segeralah menggantinya, bukan hal baik jika anda tetap memaksa menggunakannya. Jika tetap dipaksakan kedua kutub positif dan negatif akan mengeluarkan korosi (serbuk putih) yang akan menjalar ke bagian kabel-kabel utama yang menghubungkan arus listrik ke saluran lampu, dinamo, atau bagian-bagian lainnya.

Jika memang motor anda mengalami hal tersebut, arus listrik yang dihantarkan baterai atau accu tidak sempurna akan menyebabkan kerusakan pada komponen dinamo, kontak mesin maupun switch lampu. Satu hal yang perlu diperhatikan jika accu sudah lemah atau tidak mampu di starter dan distarter, jangan memaksa mendorong sepeda motor untuk menghidupkannya sebab hanya akan merusak gigi transmisi.

Periksa Rantai dan Gir

Jangan biarkan rantai terlalu kendor, atau terlalu kencang. Terlalu kendor bisa membuat rantai copot dari girnya, sementara terlalu kencang bisa mengakibatkan putus rantai. Cek juga kondisi gir, jika sudah tajam segera ganti karena jika tidak rantai bisa tiba-tiba putus. Bahaya kan, kalo lagi ngebut tiba-tiba putus rantai?

Periksa Kabel Koil dan Busi

Perhatikan keberadaan kabel koil yang menghubungkan arus listrik ke busi. Cepat ganti kabel yang kelihatannya sudah cukup umur dan banyak terlihat keretakan dan pengerasan pada kabel. Jangan lupa perhatikan keberadaan busi karena busi sangat vital untuk kelancaran sebuah mesin kendaraan.

Perhatikan Selang Bensin

Selang bensin ke karburator juga merupakanm komponen yang layak diperhatikan. Jangan membiarkan kondisi selang bensin mengeras atau terjadi retakan-retakan, karena bagian dalam selang bisa jadi sudah tidak elastis dan mengakibatkan serbuk kotoran yang berasal dari selang terbawa ke karburator. Pada akhirnya akan terjadi penyumbatan suplai bensin dari tanki ke karburator sehingga mengganggu sistem pembakaran.

Panaskan Mesin paling lama 2 Menit

Panaskan mesin sebelum motor dijalankan, tak perlu lama-lama cukup 1-2 menit agar sirkulasi oli bisa melumasi seluruh bagian dalam mesin yang bergerak. Jangan terlalu lama memanaskan karena akan membuat pipa knalpot menguning selain itu Anda pasti tak mau buang-buang bensin khan?.

Periksa tekanan angin ban

Jangan terlalu keras dan juga jangan kurang karena bisa berakibat kembang ban motor rusak.

Gunakan Selalu Sparepart Asli

Lebih baik mahal sedikit, tapi puas dan tahan lama daripada memakai yang tidak asli, meski murah tapi tapi daya tahan kurang.

So tidak sulit bukan, asal anda rajin merawat motor dengan benar pasti motor kesayangan Anda senatiasa tampil prima.

copyleft from www.kapanlagi.comAgar Helm Anda Tidak Bau Apek Written by Administrator    Saturday, 21 July 2007 Published by: capuletz , On: May-19-2005 :  “Gua sekarang males pakai helm yang ini nih, abis sudah bau apek dan kaca berjamur,” kata Sigit Ketua Karisma Fans Club (KaFC). Abis gak dirawat sih bro..Nah biar gak males pake helm kayak Sigit, simak nih tips ngerawat helm dari Motoriders :1. Buka kaca penutup, khususnya jenis full face, saat helm tak digunakan. Karena bila dibiarkan tertutup, udara pengap dan bau bekas keringat bakal terus terperangkap di dalam helm. Bau menyengat juga akan timbul bila tak tersentuh sinar matahari dalam waktu lama. Hawa panas dalam helm akan mengendap pada lapisan busa dan inilah yang menyebabkan bau tak sedap.

2. Biasakan menjemur helm setelah penggunaan pada perjalanan jarak jauh. Atau perawatan setidaknya dilakukan sepekan sekali, untuk penggunaan harian di Indonesia. Letakan helm dalam posisi terbalik dengan kaca dan seluruh bagian ventilasi terbuka. Ruang terbuka bagian bawah helm mempercepat penguapan butiran keringat dalam helm. Dan sinar ultra violet matahari mampu menetralisasi bar keringat itu.

3. Ketika menyimpan helm, perhatikan fungsi ventilasi agar tetap terbuka sehingga udara bersirkulasi dengan baik. Salah satu cara termudah, buka kaca dan seluruh lubang ventilasi. Bau sisa keringat akan bersirkulasi dan memiliki jalan keluar untuk menguap.

4. Jangan lupa menaruh wewangian seperti misalnya kapur barus, ketika helm tak digunakan. Namun, hati-hati memilih jenis pengharum untuk itu. Jika menggunakan minyak wangi, maka pilih yang mengandung kadar alkohol rendah. Bila terpaksa memakai pewangi beralkohol tinggi, usahakan saat menggunakannya dalam jumlah sedikit. Karena busa helm cepat kering dan kisut bila sering terkena alkohol.

5. Gunakan pewangi beralkohol tinggi secara tepat, seperti misalnya hanya menyemprotkan sedikit dalam jarak cukup jauh dari target. Lalu bila kaca helm terkena alkohol, segera bersihkan dengan tisu atau kain halus. Sebab, senyawa pewangi ternyata akan mempermudah timbulnya jamur pada kaca helm.

6. Poles bagian luar helm dengan pasta pengkilap secara merata. Fungsinya selain untuk menjaga ketahanan warna helm, debu juga tidak mudah menempel.

7. Selesai dipoles dan diharumkan, simpan helm di tempat bebas debu dan tidak mudah terkena matahari secara langsung. Namun jangan juga menaruh helm pada lingkungan lembab. Supaya wewanggian tak terlalu menyengat, kala menyimpan helm buka seluruh ventilasi dan kaca helmnya.

copyleft from www.wahanaartha.com

Cara Merawat dan Memperbaiki Pompa Air Written by Newsroom    Monday, 19 May 2008

Air sangat besar manfaatnya dalam kehidupan, baik untuk kebutuhan rumah tangga, pertanian, maupun industri. Banyak cara untuk mendapatkan air. Salah satunya dengan memanfaatkan mesin pompa. Saat ini, pompa air telah dimanfaatkan di berbagai bidang, mulai dari skala perumahan sampai industri. Pompa air sangat membantu dalam mendapatkan air bersih yang lebih praktis, banyak, dan cepat.

Begitu pentingnya pompa air dalam mendapatkan air, masalah pun akan terjadi, yaitu ketika mesin pompa ini mengalami kerusakan. Betapa repotnya jika pompa air yang biasa digunakan tidak dapat bekerja. Selain itu untuk mendapatkan tukang service kadang susah-susah gampang. Apalagi sering dijumpai tukang service “nakal” dan meminta jasa service yang cukup mahal, bahkan hampir sama dengan membeli baru. Untuk itu, diperlukan pengetahuan yang cukup dalam memilih, merawat, dan memperbaiki pompa air.

Sebagai sebuah alat, pompa air akan mengalami kerusakan sejalan dengan usia pakainya. Kerusakan pompa dapat terjadi karena salah pemakaian dan kerusakan beberapa komponen. Berdasarkan pemikiran sederhana ini, buku “Merawat dan Memperbaiki Pompa Air” karya Sutrisno yang diterbitkan KawanPustaka, mencoba menguraikan secara sistematis, bagaimana cara memperbaiki pompa air, dan petunjuk instalasi.

 Tips & Trik Merawat Mesin Sepeda Motor

Setiap pengguna sepeda motor pasti berharap bisamengendarainya untuk jangka panjang. Untuk itu pemiliksepeda motor harus memperhatikan perawatan mesin

karena kondisi mesin sepeda motor tergantung daripemeliharaan dan kebiasaan pemiliknya dalammengendarai. So tak ada salahnya Anda cermati tips dantrik tentang merawat mesin sepeda motor berikut:

- Tanda-tanda kerusakanPada umumnya setiap kerusakan pasti akan terdapattanda-tanda terlebih dahulu kecuali jika terjadihal-hal yang menyimpang misalnya kecelakaan. Untukmengantisipasinya maka perhatikan apabila ada gejalayang tidak normal/tidak seperti biasanya pada sepedamotor Anda. Sikap demikian akan membantu danmemudahkan Anda untuk mendeteksi kerusakan lebih dini.

- Cermati kerusakanApabila terjadi kerusakan mesin maka perbaikan tidakboleh ditunda lebih lama dengan kata lain harus segeradiperbaiki. Namun ingat, jika Anda tidak punya cukupkeahlian jangan sekali-sekali membongkar danmemperbaikinya seorang diri. Karena disamping buangwaktu dan tenaga maka kerusakan bisa jadi akan tambahparah. Lebih baik segera Anda bawa ke bengkel.

- Kerusakan beruntunApabila sepeda motor Anda mengalami gejala kerusakanyang berturut-turut dan lebih dari satu sebab makacara yang paling tepat adalah periksalah bagian-bagianyang mudah dicapai terlebih dahulu satu per satu barukemudian ke bagian-bagian lain. Anda bisa membawanyake bengkel dengan keterangan yang lengkap jadi akanmemudahkan mekanik nya untuk memperbaikinya.

- Kerusakan kecilApabila terjadi kerusakan kecil di jalan sepertikerusakan pada mur, baut, kabel-kabel, kebocoranbensin/oli yang tidak memerlukan pembongkaran mesinyang ruwet maka Anda bisa melakukan perbaikan sendiri.Akan tetapi jika kerusakan yang terjadi mengakibatkanpatahnya komponen utama dan memerlukan pembongkaranmesin Anda harus membawanya ke bengkel service.

Nah, tak sulit bukan jika Anda mulai mencobabersahabat dengan kendaraan sendiri, semakin rajinmerawat, tentu semakin sedikit biaya yang bakal anda kelurkan

Mengecek Kondisi Tangki

Tangki adalah salah satu komponen sepeda motor yang vital. Dari segi tampilan, tangki memberi identitas bagi tubuh kendaraan. Tangki sama pentingnya dengan lampu depan berikut kedoknya dan buntut berikut lampu belakangnya. Itulah sebab pabrikan motor-motor cantik selalu mendesain bagian ini dengan bentuk dan kontur yang penuh perhitungan. Tangki model sport, model turing, bahkan model tear drop pada motor-motor chopper selalu memberi daya pikat tersendiri.

Bagi anda yang senang modifikasi, maka tangki motor adalah sektor yang segera diberi bentuk dengan cara kondom atau diganti dengan model yang lebih manis.

Selain itu, sisi paling vital dari tangki tentu saja karena ia menyimpan bahan bakar. Banyak kegagalan dalam balapan disebabkan oleh kesalahan perhitungan dalam mengukur besarnya volume bahan bakar yang bisa ditampung, pengisian, dan jarak tersedia dalam sebuah balapan. Pada pemakaian sehari-hari, motor anda akan ngadat jika tangki bahan bakarnya bermasalah, seperti kotor atau mengandung air. Betapa vitalnya fungsi tanki bahan bakar kendaraan.

Tangki yang dirawat dengan baik akan cukup bertahan lama digunakan sampai belasan tahun. Sementara tangki yang kurang terawat akan rusak dalam 2 atau tiga tahun saja. Karat dan bocor merupakan penyakit terbesar yang sering ditemukan.

Perawatan tangki pada dasarnya sangat mudah. Baik dengan secara rutin memeriksa kondisinya, membersihkan secara teratur, atau segera memperbaiki jika terjadi kerusakan. Mari kita ikuti berbagai tips merawat tangki dimulai dengan cara paling pertama dan paling ringan. Sebagai catatan, tips ini lebih berguna bagi pada motor sport yang tangkinya terletak di alam “terbuka” ketimbang motor jenis lain.

Bagi anda yang masih menggunakan perangkat kaki-kaki standar mungkin tips ini tidak begitu penting. Sebab jika sok depan anda bocor, langsung saja tebus sil OEM yang sudah well-designed untuk sok motor anda. Tidak perlu mengambil resiko. Lagi pula sil sok standar sangat mudah diperoleh. Jika anda tidak ketemu di toko samping rumah, bisa langsung ke bengkel servis resmi. Namun jika anda sudah mengubah komponen kaki-kaki untuk fork depan, sebaiknya memperhatikan beberapa hal sebelum membeli dan memasang sil yang cocok.

Umumnya pencinta modif membesarkan ukuran sok depan dengan mengaplikasi sok moge. Salah satu yang paling laris adalah model upsidedown (sok asepdon). Tidak mudah memperoleh sil yang cocok dengan sok moge tersebut. Sil bawaan pabrik mungkin tidak dijual bebas sehingga anda harus mencarinya di toko spare parts moge, inden parts di IU/ATPM, atau order via internet. Namun jika anda malas berlama-lama anda boleh mencari alternatifnya di toko penjual sil.

Hanya saja, berburu sil harus berhati-hati agar tak salah kamar. So, ikuti beberapa tips berikut.

1. Pertama-tama, tentu saja anda harus memilih sil yang sesuai ukuran sok yang anda miliki. Sebagai contoh jika anda mengganti sok depan anda dengan tipe upsidedown marzocchi milik Aprilia RS 125 anda harus memperhatikan dimensi sil. Terutama anda harus memastikan ukuran lingkar dalam (inner) dan luar sil (outer) sama persis dengan ukuran asli. Silahkan plototi angka-angka mini pada sil lama anda. Misalnya, angka 41 - 52 – 11. Dua angka pertama menunjukkan berturut-turut lingkar dalam dan luar sil. Sementara angka ketiga menunjukkan tinggi sil.

2. Pada umumnya sil yang beredar di pasar dengan ukuran lingkar dalam dan luar sama, tapi memiliki ketinggian yang berbeda-beda. Silahkan abaikan perbedaan ketinggian. Yang paling penting adalah inner dan outer karena inilah yang menempel pada as sok anda. Namun jika konsen pada daya tahan, anda boleh memperhatikan ketinggian. Makin tinggi sil makin banyak bagian yang menempel pada as sok dan ketat ketahanan presurnya

3. Berhati-hatilah memilih jenis sil. Ukuran yang tepat tidak akan ada artinya jika jenisnya keliru. Ada sil yang diperuntukkan untuk menahan gemuk, ada yang untuk oli. Juga ada sil untuk penahan kotoran (debu dan air), meskipun yang kita bicarakan di sini adalah sil penahan tekanan sok. Sil untuk penahan tekanan olie memiliki sisi inner dan outer yang terbuat dari karet. Istilah sederhananya dibungkus karet sekelilingnya. Sementara untuk penahan tekanan gemuk, bisa saja hanya ada satu sisi yang tertutup karet. Sisi lainnya terbuat dari logam.

4. Sil yang berkualitas baik memiliki bahan yang elastis namun kuat. Sangat sulit mengukurnya, namun merek yang baik umumnya memberi pelayanan yang lebih baik pula. Money talks!!!

5. Anda mungkin pernah menemukan sil dengan 2 per pengetat inner? Yap, sil semacam ini lebih baik dalam menahan tekanan oli. Banyak modifikator menyarankan jenis ini. Di samping itu daya tahannya lebih baik sehingga memiliki usai pakai lebih lama. Sil ini dua kali lebih tebal dari sil satu per. Karena itu sering pula disebut sil dobel.

6. Sebelum membayar sil yang anda taksir, perhatikan sekali lagi apakah ada cacat berupa cut atau sobekan pada dinding sil. Juga coba perhatikan apakah sil tersebut masih lembut ataukah sudah getas. Sil yang getas akan segera patah atau sobek. Tentu anda tak ingin ambil risiko, bukan?

7. Pilihlah bengkel yang memiliki reputasi bisa memasang sil sok moge dengan baik. Memasang sil pada moge memiliki tingkat kesulitan lebih daripada pada sok konvensional. Apalagi jika terjadi kesalahan, anda harus memulai lagi dari awal. Mencari sil yang tepat dan memasang dengan baik. Jadi hindari spekulasi berlebihan.