SUSPENSI (suspension)

Click here to load reader

download SUSPENSI (suspension)

of 65

  • date post

    11-Jan-2016
  • Category

    Documents

  • view

    168
  • download

    18

Embed Size (px)

description

SUSPENSI (suspension). Suspensi adalah mekanisme yang dipasang di antara body dan roda yang berfungsi untuk menciptakan kestabilan kendaraan (nyaman dan aman) Unsur kestabilan kendaraan : 1. Stabil pengendaraannya (kenyamanan) - PowerPoint PPT Presentation

Transcript of SUSPENSI (suspension)

  • SUSPENSI(suspension) Suspensi adalah mekanisme yang dipasang di antara body dan roda yang berfungsi untuk menciptakan kestabilan kendaraan (nyaman dan aman) Unsur kestabilan kendaraan : 1. Stabil pengendaraannya (kenyamanan) 2. Stabil arah kendaraan (keamanan)

    Penempatan suspensi : 1. Suspensi depan 2. Suspensi belakang

  • FAKTOR-FAKTOR YANG MEMPENGARUHI KESTABILAN KENDARAAN1. Lebar body kendaraan * Makin lebar body makin stabil, tapi kenyamanan kurang 2. Lebar roda kendaraan * Makin lebar roda makin stabil, tapi kenyamanan kurang3. Diameter roda kendaraan * Makin kecil diameter roda makin stabil, tapi kenyamanan kurang4. Tinggi pusat gravitasi kendaraan * Makin rendah pusat gravitasi makin stabil, tapi kenyamanan kurang5. Kekakuan pegas * Makin kaku pegasnya makin stabil,tapi kenyamanan kurang

  • TIPE SUSPENSI RIGID INDEPENDENCE

  • Suspensi tipe rigid : adalah suspensi yang tidak memungkinkan roda kiri bergerak bebas terhadap roda kanan atau gerakan roda kiri dapat mempengaruhi gerakan roda kanan. Contoh: Truck, Bus

    Suspensi tipe independence : adalah suspensi yang memungkinan gerakan roda kiri tidak mempengaruhi gerakan roda kanan atau gerakan roda kiri dan gerakan roda kanan saling bebas Contoh : Sedan

  • MACAM-MACAM ISTILAH GERAKAN MOBIL1. pitching2. rolling3. bounching

    4. yawing5. scuff change6. jacking effect

    7. squat8. tail lift

  • PITCHINGMobil bergoyang bag.depan dan belakang secara bergantian

  • ROLLINGBody mobil bergoyang ke sisi kanan dan kiri (rolling)

  • YAWINGGerakan body mobil mengarah memanjang ke kanan dan ke kiri terhadap titik berat

  • SCUFF CHANGEAdalah pergeseran jalur pada saat melewati jalan yang tidak rata

  • pandangan atas

  • PERUBAHAN SUDUT CAMBER SAAT MOBIL BELOKKarena adanya gaya sentrifugal maka sudut camber roda bagian luar :negatif dan sudut camber roda bagian dalam :positif.

  • JACKING EFFECTGejala di mana kendaraan mengalami hentakan/ jangkitan pada body bagian belakang saat belok sehingga terjadi perubahan pusat gravitasi

  • SAAT MOBIL BELOKBila tidak ada perubahan ketinggian pusat gravitasi maka tidak terjadi jacking tetapi hanya oleng.

  • THREE LINK MODELTerdiri dari beberapa link yang dapat bergerak bebas sehingga jumlah jacking kiri dan kanan menghasilkan harga nol karena sifatnya berlawanan.

  • SQUATGejala di mana bagian belakang kendaraan tertekan ke bawah (saat percepatan)

  • TAIL LIFTGejala di mana bagian belakang kendaraan terangkat ke atas (saat pengereman)

  • PENEMPATAN TITIK PUTAR SUSPENSITitik putar berada di garis zero squat untuk mengantisipasi Squat Titik putar berada di garis zero tail lift untuk mengantisipasi Tail lift (antara ttk kontak ban dg. pusat momen)

  • PERUBAHAN SUDUT DAN GAYA TOESaat belok maka terjadi sudut slip roda belakang < sudut slip body belakangKeseimbangan antara gaya belok depan dan belakang cenderung tidak tetap (tidak stabil)Untuk mendapatkan radius belok dan mengimbangi gaya sentrifugal, maka sudut slip roda belakang dibuat besar.

  • PERUBAHAN SUDUT DAN GAYA TOE(lanjutan)Dengan mengarahkan roda ke dalam maka roda belakang mempunyai sudut slip yang lebih besar dari pada slip body bagian belakangSehingga memberikan gaya belok yang besarKendaraan dapat berbelok lebih stabil (tidak terjadi penambahan sudut slip pada body bagian belakang)

  • KOMPONEN SUSPENSITerdiri dari : 1. Pegas (spring) 6. Batang torsi 2. Shock absorber 7. Batang strut 3. Upper arm 8. Batang kontrol 4. Lower arm 9. Batang lateral/ 5. Stabilizer Sway bar

  • FUNGSI MASING-MASING KOMPONEN SUSPENSIPegas (spring) : untuk menimbulkan ayunan pada body mobil saat mobil melewati jalan tidak rata/bergelombang.Shock absorber : untuk meredam ayunan yang ditimbulkan oleh pegas dalam waktu secepatnya.Upper arm : untuk menimbulkan ayunan roda pada bagian atas/tempat dudukan knuckle arm bagian atasLower arm : untuk menimbulkan ayunan roda pada bagian bawah/tempat dudukan knuckle arm bagian bawah

  • (lanjutan)Stabilizer : untuk mencegah body mobil melayang saat belokBatang torsi/torsion bar : untuk mencegah roda bergerak naik/turun ketika mobil menumbuk gundukanBatang strut : untuk mencegah roda bergerak maju/mundur ketika mobil menumbuk gundukanBatang kontrol : untuk mencegah body belakang terangkat saat pengereman (upper control arm) untuk mencegah body belakang tertekan ke bawah saat percepatan (lower control arm)Batang lateral/sway bar : untuk mengatisipasi gaya dari samping pada body mobil saat salah satu roda melewati gundukan.

  • SUSPENSI DEPAN

  • SUSPENSI DEPANTIPE DOUBLE WISHBONE (PEGAS COIL)

  • SUSPENSI DEPANTIPE DOUBLE WISHBONE (PEGAS TORSI)

  • SUSPENSI DEPAN TIPE MACPHERSON STRUT

  • STABILIZER - DEPAN

  • SUSPENSI DEPAN TIPE MACPHERSON STRUT-LOWER ARM BENTUK L

  • SUSPENSI DEPANTIPE PEGAS DAUN PARALEL (4X2)

  • SUSPENSI DEPANTIPE PEGAS DAUN PARALEL (4x4)

  • SUSPENSI BELAKANG

  • SUSPENSI BELAKANGTIPE DOUBLE WISHBONE

  • SUSPENSI BELAKANGTIPE PEGAS DAUN PARALEL

  • SUSPENSI BELAKANGTIPE PEGAS DAUN PARALEL (FWD)

  • STABILIZER - BELAKANG

  • SWAY BAR (BATANG LATERAL)

  • SUSPENSI BELAKANGTIPE 4 - LINK

  • NISSAN MULTILINK REAR SUSPENSION

  • KONTRUKSI / KOMPONEN

    Upper arm : Double Upper link

    Lower arm : A-arm dan Link lateral

  • PNEUMATIC TRAILAdalah jarak antara pusat roda dengan titik kerja gaya samping Akibat adanya gaya yang terbentuk karena deformasi ban maka telapak kontak ban tertarik ke samping sepanjang arah maju

  • COMPLIANCE STEERING OF TRAILING ARM TYPESUSPENSIONS

  • COMPLIANCE STEERING OF CONVENTIONAL LOWERA-ARM TYPE SUSPENSIONS

  • DUET SS MOBIL NISSAN

  • DUET SSAdalah teknologi dari Nissan yang memadukan kerja secara kompak (duet) antara steering dan suspensi.

    Prinsip Kerja : Mengkombinasikan antara supersonic suspensi, power steering dan kecepatan kendaraan yang dikontrol oleh elektronik, sehingga dapat memberikan pengendaraan yang nyaman dan stabil

  • PERALATAN DUET SSINPUT:1. Steering angle sensor (sensor sudut kemudi)2. Vehicle speed sensor (sensor kec.kendaraan)3. Sonar road surface sensor (sensor ultra sonic sonar)4. Select switch (tombol pemilih)5. Stop lamp switch (tombol lampu rem)

    PROSES :1. Control Unit (Micro computer)

    OUT PUT :1. Power steering solenoid----- > Sistem Kemudi2. Front/rear shock absorber actuator (aktuator peredam kejut depan/belakang)----- > Sistem Suspensi

  • KARAKTER DUET-SS

    POSISI SWITCHSIFATPEREDAM KEJUTSIFATKEMUDICOMFORT(pengemudian normal)LEMBUTRINGANCOMFORT(pengemudian sporty)AGAK KERASRINGANSPORTKERASBERAT

  • FRONT SHOCK ABSORBER ACTUATOR

  • REAR SHOCK ABSORBER ACTUATOR

  • STEERING ANGLE SENSOR

  • STOP LAMP SWITCH

  • VEHICLE SPEED SENSOR

  • POWER STEERING SOLENOID

  • SONAR ROAD SURFACE SENSOR

  • SELECT SWITCH

  • CONTROL UNIT

  • SELF DIAGNOSIS/DTCNyala 0,1 det : Normal

    Nyala 1 det : Ada kerusakan (abnormal)