Studi Peran Swasta Dalam Pembangunan Transportasi Di Provinsi Kepulauan Riau 2012
-
Upload
tiar-pandapotan-purba -
Category
Documents
-
view
224 -
download
6
description
Transcript of Studi Peran Swasta Dalam Pembangunan Transportasi Di Provinsi Kepulauan Riau 2012
BA
B 1
PEN
DA
HU
LUA
N
1
2012
Tiar
PT. PROSPERA CONSULTING ENGINEERS
STUDI PERAN SWASTA DALAM PEMBANGUNAN
TRANSPORTASI DI PROVINSI KEPULAUAN RIAU
BA
B 1
PEN
DA
HU
LUA
N
2
Daftar Isi
BAB 1 PENDAHULUAN ............................................................................................................... 5
1.1 Latar Belakang.............................................................................................................. 5
1.2 Maksud Pekerjaan ....................................................................................................... 7
1.3 Tujuan Pekerjaan .......................................................................................................... 7
1.4 Manfaat Pekerjaan ...................................................................................................... 8
1.5 Ruang Lingkup Pekerjaan .......................................................................................... 8
1.5.1 Lokasi Kegiatan ............................................................................................................ 9
BAB 2 PENGALAMAN ............................................................................................................. 10
2.1 Latar Belakang............................................................................................................ 10
2.2 Lingkup Jasa Konsultansi .......................................................................................... 10
2.2.1 Perencanaan Wilayah dan Pembangunan Kota............................................... 11
2.2.2 Pengembangan Sumber Daya Air ......................................................................... 13
2.2.3 Transportasi dan Prasarana ..................................................................................... 16
2.2.4 Teknik Lingkungan dan Pengelolaannya.............................................................. 17
2.2.5 Pembangunan Pertanian dan Perdesaan ........................................................... 18
2.2.6 Pengembangan Sumber Daya Manusia dan Institusi ....................................... 20
2.3 Organisasi Perusahaan ............................................................................................. 21
2.4 Pengalaman Perusahaan Secara Umum ............................................................. 23
2.5 Perangkat Kantor ....................................................................................................... 23
BAB 3 TANGGAPAN & SARAN TERHADAP KERANGKA ACUAN KERJA......................... 24
3.1 Tanggapan Terhadap Latar Belakang.................................................................. 24
3.2 Tanggapan Terhadap Tujuan Pekerjaan .............................................................. 25
3.3 Tanggapan Terhadap Manfaat Pekerjaan ......................................................... 25
3.4 Tanggapan Terhadap Lingkup Pekerjaan............................................................ 26
3.5 Tanggapan Terhadap Jangka Waktu Pelaksanaan .......................................... 27
3.6 Tanggapan Terhadap Tenaga Ahli........................................................................ 27
3.7 Tanggapan Terhadap Pelaporan .......................................................................... 28
BAB 4 TANGGAPAN & SARAN TERHADAP PERSONIL/FASILITAS PENDUKUNG ............. 30
4.1 Tanggapan Terhadap Personil ................................................................................ 30
4.2 Tanggapan Terhadap Fasilitas Pendukung .......................................................... 31
BAB 5 PENDEKATAN, METODOLOGI & PROGRAM KERJA .............................................. 31
5.1 Pendekatan ................................................................................................................. 31
BA
B 1
PEN
DA
HU
LUA
N
3
5.1.1 Pendekatan Normatif, Teori dan Kebijakan ......................................................... 34
5.1.2 Profil Wilayah KEPRI .................................................................................................... 36
5.2 Metodologi .................................................................................................................. 36
5.2.1 NPV (Net Present Value) ........................................................................................... 36
5.2.2 IRR (Internal Rate Return) .......................................................................................... 37
5.2.3 Suku Bunga .................................................................................................................. 39
5.2.4 AHP (Analitycal Hierarchy Process) ........................................................................ 41
5.2.5 Metoda Payback ....................................................................................................... 45
5.2.6 AMDAL (Analisis Mengenai Dampak Lingkungan) ............................................. 47
5.2.7 Model-Model Kerjasama Pembangunan ............................................................. 49
5.3 Program Kerja ............................................................................................................. 52
5.4 Apresiasi terhadap Inovasi ....................................................................................... 53
BAB 6 JADWAL PELAKSANAAN PEKERJAAN,KOMPOSISI & PENUGASAN ..................... 53
6.1.1 Jadwal Pelaksanaan Pekerjaan ............................................................................. 54
6.2 Organisasi dan Personil ............................................................................................. 55
6.2.1 Organisasi pelaksanaan pekerjaan ....................................................................... 55
6.2.2 Jadwal penugasan tenaga ahli ............................................................................. 56
6.2.3 Komposisi Tim Dan Penugasan ................................................................................ 57
6.2.4 Kerangka Berfikir Makro Pekerjaan ........................................................................ 61
6.2.5 Metodologi Pelaksanaan Pekerjaan ..................................................................... 62
BA
B 1
PEN
DA
HU
LUA
N
4
Daftar Gambar
Daftar Tabel
Tabel 1 Jadwal Pelaksanaan Pekerjaan ............................................................................... 54
Tabel 2 Jadwal Penugasan Tenaga Ahli ............................................................................... 56
Tabel 3 Komposisi Tim Dan Penugasan ............................................................................... 57
Z
Z
Z
Zz
Z
Z
z
BA
B 1
PEN
DA
HU
LUA
N
5
BAB 1 PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang
Untuk Provinsi Kepulauan Riau (Kepri), merupakan provinsi termuda ke-dua di
Indonesia yang diresmikan pada tahun 2002, sebagai hasil pemekaran dari
provinsi Riau. Secara geografis, provinsi Kepri memiliki posisi strategis karena
terletak pada posisi silang jalur pelayaran internasional, dan merupakan wilayah
provinsi yang berbatasan dengan negara tetangga, Vietnam dan Kamboja di
sebelah Utara, Singapura dan Malaysia di sebelah Barat, dan Malaysia (Sarawak)
di sebelah Timur. Di samping itu, provinsi Kepri juga memiliki potensi kekayaan
sumber daya alam khususnya di sektor kelautan dan perikanan serta minyak dan
gas bumi (disekitar kepulauan Natuna dan Anambas). Potensi wilayah ini
tentunya harus dimanfaatkan secara optimal melalui pembangunan di berbagai
bidang dalam rangka meningkatkan kesejahteraan masyarakat provinsi Kepri.
Salah satu sektor pembangunan yang penting diperhatikan di provinsi Kepri
adalah pembangunan sektor transportasi, mengingat peran sektor transportasi
sebagai leading sector atau derived ekonomi dan urat nadi pembangunan, dan
merupakan kunci strategis terhadap pertumbuhan sektor lainnya secara
terintegrasi. Jika kondisi infrastruktur transportasi buruk, maka terjadi stagnasi
dalam pertumbuhan dan mobilitas barang dan jasa serta orang.
Permasalahan yang dihadapi adalah kemampuan pendanaan pemerintah yang
terbatas dalam pembangunan sektor transportasi menyebabkan lambatnya
pembangunan prasarana dan sarana transportasi, tidak sebanding dengan
pertumbuhan permintaan (demand) transportasi. Pada gilirannya hal ini
menyebabkan buruknya kinerja pelayanan sistem transportasi.
Dalam rangka mengurangi beban keuangan pemerintah dalam pembangunan,
dikembangkan berbagai konsep dan teori serta model untuk melibatkan peran
serta swasta (privatisasi) dalam pembangunan, antara lain; merger, join ventura,
kerjasama operasi dan atau public private partnership (PPP). Di Negara-negara
maju seperti Jepang, Hongkong, Singapura dan Australia, dalam membangun
Lata
r B
elak
ang
6
infrastruktur terutama sector transportasi saat ini sedang berkembang pesat
menerapkan “public private partnership (PPP)”.
Di Indonesia, penerapan PPP dimulai semenjak pembangunan infrastruktur mulai
tersendat karena datangnya krisis moneter, dan dikeluarkannya Keputusan
Presiden Nomor 7 Tahun 1998 tentang Kerjasama Pemerintah dan Badan Usaha
Swasta dalam Pembangunan dan/atau Pengelolaan Infrastruktur. Namun, upaya
ini tidak membuahkan hasil. Apalagi, kondisi moneter dalam negeri saat itu belum
stabil sehingga terjadi capital flight yang cukup besar.
Baru pada tahun 2005, pemerintah mulai serius untuk menerapkan konsep PPP.
Diawali dengan diselenggarakannya Indonesia Infrastructure Summit I pada
pertengahan Januari 2005, selanjutnya pada Indonesia Infrastructure Summit II
(Indonesia Infrastructure Conference and Exhibition 2006). Terakhir pada
International Infrastructure 2011 Conference and Exhibition (IIICE 2011),
pemerintah menawarkan pengembangan 16 proyek infrastruktur senilai US$ 32,4
miliar, beserta proyek-proyek prioritas di 33 provinsi Indonesia baik yang masih
dalam tahap persiapan maupun yang siap tender dalam “Provinces of Indonesia
–Project Pavilions”.
Model privatisasi bisa berjalan dengan baik di negara maju, karena sinergitas
kejasama sector pemerintah dengan sektor swasta mencapai titik keseimbangan
yang sama. Artinya azas manfaat kedua belah pihak bisa tercapai dengan
optimum, dimana sektor swasta mendapat manfaat dalam mengembangkan
peluang bisnisnya, sedangkan manfaat yang dirasakan bagi pemerintah adalah
pelayanan publik dapat memberikan kepuasan bagi masyarakat. Dengan
demikian jika dikaitkan dengan penyediaan jasa pelayanan publik di
bidang transportasi, masyarakat harus memperoleh pelayanan yang memuaskan
yaitu
dengan tercapainya standar: fixed price, fixed cost, fixed route dan fixed time.
Kendala yang dihadapai oleh pemerintah dalam menerapkan privatisasi model
public private partnership yang meliputi aspek: perencanan, kelembagaan dan
keuangan, perlu kajian yang lebih dalam. Jika dilhat secara jernih terdapat
beberapa titik lemah dalam pendekatan terhadap sektor transportasi,yang masih
Mak
sud
Pe
kerj
aan
7
dominan dalam prespektif teknologi dan ekonomi. Padahal problem transportasi
di Indonesia dalam perkembangannya sudah bergeser ke problem non teknis
yang membutuhkan pendekatan social engineering yang tepat, menyentuh
pada inti persoalan, dan melibatkan disiplin ilmu lain (multi disipliner) misalnya:
Politik Transportasi, Hukum Transportasi, Sosiologi Transportasi dan Psikologi
Transportasi.
Studi ini dimaksudkan untuk mengkaji lebih dalam tentang proyek-proyek
pembangunan prasarana dan sarana transportasi yang dapat ditawarkan
kepada swasta (investor), melalui kajian multi disipliner yang diharapkan dapat
memyentuh persoalan teknis dan non-teknis, sehingga pembangunan sektor
transportasi yang melibatkan peran serta swasta ini dapat berjalan dengan sukses
1.2 Maksud Pekerjaan
Studi ini dimaksudkan untuk mengkaji secara mendalam tentang upaya
peningkatan peran serta Swasta dalam pembangunan prasarana dan
sarana transportasi di provinsi Kepulauan Riau.
1.3 Tujuan Pekerjaan
Mengkaji berbagai proyek-proyek sector transportasi di provinsi Kepulauan
Riau, baik yang masih dalam tahap usulan/persiapan, maupun sudah siap
tender, yang dapat dikerjasamakan dengan pihak Swasta (Investor).
Mengkaji berbagai model dan skema kerjasama. pelaksanaan proyek
pembangunan sector transportasi antara Pemerintah dengan Swasta.
Mendapatkan Daftar dan Profil Business Proyek Pembangunan Prasarana
dan Sarana Transportasi yang prospektif dan akan ditawarkan kepada
pihak Swasta (Investor).
Mendapatkan berbagai masukan dan rekomendasi dalam rangka
pelaksanaan proyek pembangunan prasarana dan sarana transportasi,
yang didanai melalui kerjasama antara Pemerintah dengan Swasta.
Man
faat
Pe
kerj
aan
8
1.4 Manfaat Pekerjaan
Berhasilnya pelaksanaan pembangunan sector transportasi melalui
kerjasama antara Pemerintah dengan Swasta.
Berkurangnya beban keuangan Pemerintah dalam penyediaan, serta
pengoperasian dan pemeliharaan prasarana dan sarana transportasi di
Prov. Kepulauan Riau.
Meningkatnya kinerja pelayanan prasarana dan sarana transportasi di
Prov. Kepulauan Riau. asd
1.5 Ruang Lingkup Pekerjaan
Ruang lingkup pekerjaan ini mencakup;
Menginventarisasi seluruh daftar proyek pembangunan prasarana dan
sarana transportasi, baik yang masih usulan/persiapan, definitif, maupun
sudah siap tender, yang memungkinkan untuk didanai melalui kerjasama
Pemerintah dengan Swasta.
Melakukan tinjauan/ survei lapangan ke lokasi proyek (lokasi terpilih),
berikut pengumpulan seluruh data dan informasi tentang kondisi dan
permasalahan yang ada di lapangan terkait dengan kesiapan
pelaksanaan proyek, termasuk pengumpulan dokumen data-data
perencanaan (antara lain: Studi Kelayakan, Rencana Induk, AMDAL, Detail
Engineering Design (DED), dll.
Melakukan penilaian/ evaluasi aspek teknis (engineering), sosial, ekonomi,
dan lingkungan pada setiap proyek transportasi di atas, dalam rangka
mempertajam/ menyempurnakan kajian perencanaan yang telah ada,
termasuk antara lain: kajian terhadap tingkat kesulitan pembebasan lahan,
dampak sosial dan lingkungan, dll.
Mengkaji prospek business dari setiap proyek transportasi di atas, antara
lain mencakup: analisa prediksi permintaan (demand), analisa
pendapatan (revenue) dan biaya (expenditure), analisa finansial, analisa
aspek hukum (legal), dll.
Loka
si K
egi
atan
9
Menyusun rekomendasi daftar proyek transportasi yang layak untuk
dikerjasamakan dan ditawarkan kepada pihak Swasta (Investor), berikut
skema kerjasama antara Pemerintah dan Swasta yang saling
menguntungkan kedua pihak, dan juga skala prioritasnya.
Menyusun Profil Business dari setiap proyek transportasi yang hendak
ditawarkan kepada pihak Swasta (Investor).
Merumuskan masukan dan rekomendasi yang diperlukan terkait dengan
pelaksanaan proyek-proyek transportasi yang hendak dikerjasamakan
antara Pemerintah dengan Swasta.
1.5.1 Lokasi Kegiatan
Kegiatan jasa konsultansi ini dilaksanakan di wilayah Provinsi Kepulauan
Riau.
A
A
A
BA
B 2
PEN
GA
LAM
AN
10
BAB 2 PENGALAMAN
2.1 Latar Belakang
PT. Prospera Consulting Engineers didirikan pada tahun 1986 sebagai jawaban
atas peningkatan kebutuhan keahlian dalam bidang teknik, lingkungan, bio-fisik,
sosial ekonomi dan institusi, seiring dengan pertumbuhan ekonomi Indonesia yang
berkembang pesat. Kami telah menjadi anggota Ikatan Konsultan Indonesia
(INKINDO) sejak tahun 1986 dan telah melakukan kurang lebih 200 (dua ratus)
pekerjaan pelayanan jasa konsultan, baik dari pemerintah maupun swasta.
2.2 Lingkup Jasa Konsultansi
PT. Prospera Consulting Engineers mampu memberikan layanan jasa konsultansi
secara luas. Layanan tersebut dibagi dalam beberapa disiplin atau divisi dan sub
divisi.
Layanan keahlian kami adalah memberikan bidang dengan jangkauan yang
luas untuk beberapa disiplin :
Perencanaan Wilayah dan Pembangunan Kota;
Pengembangan Sumber Daya Air;
Transportasi dan Prasarana;
Teknik Lingkungan dan Pengelolaannya;
Pembangunan Pertanian dan Perdesaan:
Pengembangan Sumber Daya Manusia dan Institusi;
Arsitektur, Landsekap dan Struktur Bangunan Gedung.
Per
en
can
aan
Wila
yah
dan
Pem
ban
gun
an K
ota
11
Untuk setiap disiplin, kami memberikan layanan jasa konsultansi untuk memenuhi
semua tahapan pembangunan, termasuk :
Rencana Induk;
Identifikasi dan Pra Studi Kelayakan;
Rancangan dan Perencanaan Teknis;
Analisis Kelayakan Ekonomi dan Keuangan;
Pengawasan Konstruksi dan Manajemen Proyek
Dll.
Kami melaksanakan pekerjaan dengan kualitas yang baik untuk memenuhi
standar yang ditetapkan baik nasional maupun internasional. Pada setiap
tahapan pekerjaan, kami melihat pentingnya kerjasama profesional dengan
pemberi tugas, untuk menjamin kemajuan pekerjaan sesuai yang diharapkan.
Kami menyediakan layanan yang bervariasi, mulai jangka pendek sampai
dengan jangka panjang sesuai dengan ketersediaan dana dan waktu. Setiap
penugasan yang diberikan kepada kami, akan dilaksanakan secara cermat dan
seksama.
2.2.1 Perencanaan Wilayah dan Pembangunan Kota
Kawasan wilayah dan perkotaan kerap berkembang lebih pesat daripada
rekayasa dan tingkat pelayanannya. Rekayasa, rancang bangun, dan
pembangunan prasarana kota merupakan tugas kompleks, yang memerlukan
identifikasi pokok masalah dan penyelesaian yang tepat guna. Salah satu
penyelesaiannya adalah melalui pendekatan terpadu yang dimulai dari skenario
pengembangan wilayah/kota, kemampuan pendanaan, penyediaan air bersih,
drainase kota, pengelolaan limbah manusia/sanitasi dan persampahan,
prasarana jalan dan sistem angkutan kota sampai dengan perkuatan
kelembagaan dan sumber daya manusia.
Per
en
can
aan
Wila
yah
dan
Pem
ban
gun
an K
ota
12
Prasarana Air Bersih
Sistem air bersih yang berkelanjutan;
Instalasi pengolahan dan penjernihan air;
Pengendalian kebocoran air;
Perencanaan teknis;
Pengelolaan distribusi air;
Pengawasan konstruksi
Drainase dan Sanitasi
Sistem sanitasi hemat biaya;
Sistem drainase dan perpipaan air limbah;
Perencanaan teknis;
Pengawasan konstruksi;
Pengelolaan operasi dan pelatihan.
Persampahan
Pengelolaansampah perkotaan;
Sistem pengumpulan, pemindahan dan pengangkutan;
Pembuangan, penimbunan dan kompos;
Pemulihan lokasi dan perencanaan teknis TPA sampah.
Jalan Kota dan Angkutan
Rancangan angkutan perkotaan;
Teknik lalu lintas dan pengelolaannya;
Pe
nge
mb
anga
n S
um
ber
Day
a A
ir
13
Operasi dan pemeliharaan;
Supervisi konstruksi.
Pembangunan Kota
Rancangan induk dan disain rinci untuk pengembangan kota baru,
permukiman dan kawasan industri serta pusat rekreasi;
Perbaikan kampung;
Perbaikan pasar.
2.2.2 Pengembangan Sumber Daya Air
Irigasi dan Drainase
Suatu jaringan irigasi tidak hanya terdiri dari saluran, bendung, bendungan dan
bangunan keairan lainnya. Namun terdapat pula masyarakat, aspek sosial dan
kegiatan pertanian. Hal ini memerlukan pendekatan yang terpadu, baik untuk
rancangan, pengembangan irigasi baru ataupun rehabilitasi jaringan yang ada.
PT. Prospera Consulting Engineers dapat membantu dalam hal :
Rancangan program;
Studi kelayakan;
Perencanaan teknis;
Pengelolaan proyek;
Rehabilitasi;
Operasi dan pemeliharaan;
Pengembangan jaringan tersier dan pencetakan sawah;
Irigasi air tanah.
Pe
nge
mb
anga
n S
um
ber
Day
a A
ir
14
Pengaturan Sungai dan Pengendalian Banjir
Dalam teknik pengaturan sungai adalah penting untuk memperhatikan stabilitas
badan air dengan wawasan luas, khususnya pada bagian sungai yang ditinjau.
Pekerjaan ini termasuk perlindungan tebing sungai dari erosi pengendalian
meander sungai.
Tujuan pekerjaan tersebut adalah untuk mengendalikan aliran banjir. Hal ini
dapat diselesaikan dengan mempertinggi tanggul yang ada sehingga dapat
meningkatkan kapasitas badan air tersebut.
Untuk mencapai sasaran dari pekerjaan tersebut, kebutuhan dasar berikut ini
haruslah dipenuhi, yaitu : stabilitas, fleksibiltas, daya tahan, pemeliharaan,
keamanan, kelayakan lingkungan dan biaya yang efisien.
PT. Prospera Consulting Engineers bersedia melayani untuk :
Survey topografi dan pemetaan;
Perencanaan teknis pekerjaan pengendalian banjir dan pengaturan
sungai;
Pengawasan konstsruksi.
Pembangunan Daerah Pengaliran Sungai
Pembangunan yang berkelanjutan dan pengelolaan sumber daya air dalam
suatu daerah pengaliran sungai seringkali menjadi kompleks dan menimbulkan
problema, bilamana menyangkut perbedaan kepentingan diantara para
pemakai air. Studi mengenai kuantitas dan kualitas sumber daya air akan
memberikan informasi, antara lain air larian, debit sungai, angkutan sedimen dan
lain-lain. Data tersebut dapat digunakan untuk perencanaan pengendalian
banjir, irigasi ataupun rehabilitasi jaringan yang sudah ada.
Untuk menjawab problema tersebut, PT. Prospera Consulting Engineers
menawarkan berbagai pengetahuan mengenai :
Pe
nge
mb
anga
n S
um
ber
Day
a A
ir
15
Pengelolaan sumber daya air;
Pengelolaan bantaran sungai;
Pengelolaan daerah pengaliran sungai;
Hidrologi;
Hidrolgeografi;
Model-model simulasi;
Perencanaan jaringan secara terpadu;
Pemantauan dan evaluasi;
Pengembangan institusi.
PT. Prospera Consulting Engineers dapat membantu dalam layanan :
Survey kondisi tanah dan pemetaan;
Survey dan pemetaan topografi;
Identifikasi rawa/lahan basah;
Studi kelayakan;
Analisis ekonomi dan keuangan;
Perencanaan teknis prasarana;
Pengembangan sistem angkutan air di daerah pedalaman.
Tran
spo
rtas
i dan
Pra
sara
na
16
2.2.3 Transportasi dan Prasarana
Pembangunan ekonomi dan sosial akan mempengaruhi kebutuhan mobilitas
orang dan barang. Oleh karena itu, jaringan arteri perhubungan ke berbagai
arah tujuan harus dibuka untuk membantu mengurangi kemacetan lalu lintas
orang dan barang. Menghadapi masalah demiikian, PT. Prospera Consulting
Engineers dapat memikirkan model angkutan terpadu dilengkapi dengan
prasarana dan sarana jalan, kereta api dan jembatan.
Sektor Perhubungan
Rekayasa dan rancangan transportasi;
Jalan pedesaan dan layanan angkutan umum;
Keamanan lalu lintas secara terpadu;
Pembangunan jalan masuk dan perparkiran;
Perencanaan dan operasi pelabuhan;
Lokasi dan perencanaan bandar udara;
Perencanaan muatan dan distribusi barang;
Evaluasi ekonomi dan studi dampak.
Teknik Jalan Raya
Penyelidikan tanah dan laboratorium;
Studi kelayakan;
Perencanaan teknis jalan raya;
Supervisi dan manajemen konstruksi;
Pengelolaan dan pemeliharaan jalan;
Survey inventarisasi kondisi jalan;
Tekn
ik L
ingk
un
gan
dan
Pe
nge
lola
ann
ya
17
Pangkalan data sistem jaringan jalan;
Evaluasi kegiatan pemeliharaan jalan;
Penguatan organisasi pemeliharaan jalan dan sumber daya manusia.
Teknik Jembatan
Perencanaan teknis;
Pengawasan konstruksi.
Pelabuhan
Lingkungan pelabuhan;
Sedimentasi kolam pelabuhan dan pengerukan;
Perencanaan terminal;
Manuver kapal, kanal masuk kapal dan sebagainya;
Perencanaan bangunan pemecah gelombang;
Analisa ekonomi dan keselamatan pelayaran.
2.2.4 Teknik Lingkungan dan Pengelolaannya
PT. Prospera Consulting Engineers selalu menggunakan pendekatan inovatif dan
terpadu dalam menangani perbaikan kualitas lingkungan. Penanganan aspek
lingkungan tidak hanya terbatas pada komponen air, buangan air kotor dan
sampah, tetapi juga mencakup pengendalian polusi udara, tanah dan
kebisingan serta pengelolaan dan audit lingkungan.
PT. Prospera Consulting Engineers menawarkan sistem pemantauan lingkungan :
Aspek Teknik Lingkungan
Pemilihan lokasi;
Pem
ban
gun
an P
erta
nia
n d
an P
erd
esa
an
18
Kawasan penyangga;
Substitusi dan minimasi sumber daya;
Modifikasi proses dan penyimpangan;
Pengembangan sistem pemantauan lingkungan.
Instalasi Pengolahan Air Limbah
Sistem aerobik dan anaerobik
Sistem UASB;
Sistem Carrousel dan Carroisel-2000;
Penanganan logam berat;
Stabilisasi lumpur hasil pengolahan.
Pengelolaan Lingkungan
Audit lingkungan;
Prosedur operasi standar;
Analisis mengenai dampak lingkungan (AMDAL);
Analisa resiko lingkungan;
Upaya pengelolaan dan pemantauan lingkungan (UKL dan UPL).
2.2.5 Pembangunan Pertanian dan Perdesaan
Masyarakat pedesaan hasuslah menjadi penanggung jawab utama dalam
pembangunan di wilayahnya. Walaupun demikian, para tenaga ahli dapat
mendukung proses ini dengan membantu dalam program-program pertanian
dan pengembangan pedesaan. Keberhasilan dari program ini tergantung pada
kemampuan mengintergrasikan berbagai komponen yang mendukung program
Pem
ban
gun
an P
erta
nia
n d
an P
erd
esa
an
19
tersebut. Pendekatan multidisiplin dan pengalaman para tenaga ahli merupakan
jaminan keberhasilan suatu proyek.
PT. Prospera Consulting Engineers menawarkan berbagai macam jasa di bidang
pertanian, yang berupa bantuan teknis, pelatihan dan manajemen. Bidang
keahlian kami meliputi evaluasi dan perencanaan kesesuaian lahan sampai
kegiatan-kegiatan pasca panen dan pengembangan kelembagaan.
Pertanian
Evaluasi lahan;
Perencanaan penggunaan lahan;
Penyuluhan;
Sistem pertanian;
Kegiatan pasca panen;
Penyiapan studi kelayakan;
Penilaian ekonomi dan keuangan;
Prospek pasar;
Manajemen perkebunan.
Pengembangan Pedesaan
Studi dan tinjauan sektoral;
Pemantapan prosedur perencanaan dan kelembagaan;
Pengembangan masyarakat;
Analisis biaya keuntungan sosio ekonomi;
Permukiman dan transmigrasi;
Air bersih pedesaan;
Pe
nge
mb
anga
n S
um
ber
Day
a M
anu
sia
dan
Inst
itu
si
20
Koperasi;
Penanganan kemiskinan;
Agribisnis;
Pemantauan dan evaluasi;
Energi pedesaan.
2.2.6 Pengembangan Sumber Daya Manusia dan Institusi
Kami berkeyakinan bahwa hutan, pantai, taman nasional dapat dilestarikan bila
dikelola dengan baik. Kegunaan upaya pelestarian adalah untuk memacu
pertumbuhan ekonomi agar lebih bergairah meningkatkan pendapatan dan
penyediaan lapangan pekerjaan untuk penduduk setempat. Penduduk dapat
mengkonsumsikan hasil tebangan atau produksi hutan secara selektif atau untuk
non konsumsi seperti perlindungan daerah aliran sungai, eko-turisme dan lain-lain.
Kawasan Pantai
PT. Prospera Consulting Engineers dapat menerima penugasan dalam bentuk :
Perencanaan dan pengelolaan kawasan pantai;
Perlindungan pantai;
Teknik reklamasi pantai.
Sumber Daya Biota Aquatik
Biota aquatik banyak terdapat di kolam, situ di pedesaan, waduk dan
bantaransungai. PT. Prospera Consulting Engineers telah memikirkan penanganan
pencegahan kemungkinan polusi tanah terhadap asam sulfat dan reklamasi
hutan bakau yang berwawasan lingkungan.
Org
anis
asi P
eru
sah
aan
21
Keanekaragaman Hayati dan Ekosistem Alam
Perlindungan terhadap keanekaragaman hayati bukan sekedar melindungi
spesies yang dalam bahaya. Hal ini bertujuan untuk menjamin keberadaan
varietas genetik langka yang diperlukan untuk pengembangan yang lebih
produktif dan varietas yang resisten. Ekosistem alam juga mempunyai fungsi yang
berguna memberikan keuntungan lebih banyak dalam mendapatkan kembali
area-area tersebut. PT. Prospera Consulting Engineers melakukan pendekatan
proyek-proyek reklamasi lahan dan pembangunan dengan mempertimbangkan
fungsi-fungsi alamiah, bilamana diperlukan.
Konservasi Alam dan Eco-turisme
Walaupun eco-turisme masih pada tahap awal pembangunan, PT. Prospera
Consulting Engineers telah menganalisis isu-isu yang berkaitan dengan hal itu
untuk mencari jalan keluar dalam mengkombinasikan program konservasi alam
dengan perencanaan untuk integrasi ekonomi. Kami juga berusaha keras untuk
menjembatani pemerintah dan sektor swasta yang berminat untuk berinvestasi
dalam taman nasional.
2.3 Organisasi Perusahaan
PT. Prospera Consulting Engineers dalam menjalankan pekerjaannya dibagi
dalam 8 (delapan) divisi yaitu Divisi Perencanaan Umum, Divisi Jasa Survey, Divisi
Studi Kelayakan, Divisi Perencanaan Teknik, Divisi Pengawasan/Supervisi, Divisi
Manajemen, Divisi Pemberdayaan Masyarakat dan Divisi Penelitian.
Untuk lebih jelasnya, struktur organisasi PT. Prospera Consulting Engineers dapat
dilihat pada gambar berikut :
Org
anis
asi P
eru
sah
aan
22
STRUKTUR ORGANISASI PERUSAHAAN
KOMISARIS
UTAMA
KOMISARIS
DIREKTUR
UTAMA
DIREKTUR
TEKNIK
DIREKTUR
EKSEKUTIF
DIREKTUR
PEMASARAN
MANAJER KEUANGAN
MANAJER KANTOR
DIVISI
PERENCANAAN
UMUM
DIVISI
JASA
SURVEY
DIVISI
PERENCANAAN
TEKNIS
DIVISI
STUDI KELAYAKAN
DIVISI
PENGAWASAN / SUPERVISI
DIVISI
PENELITIAN
DIVISI
PEMBERDAYAAN MASYARAKAT
DIVISI
MANAJEMEN
Pe
nga
lam
an P
eru
sah
aan
Sec
ara
Um
um
23
2.4 Pengalaman Perusahaan Secara Umum
PT. Prospera Consulting Engineers mempunyai berbagai jenis pengalaman kerja
yang meliputi Perencanaan Umum, Jasa Survey, Studi Kelayakan, Perencanaan
Teknik, Pengawasan/Supervisi, dan Penelitian.
Pelayanan jasa teknik yang dilakukan PT. Prospera Consulting Engineers meliputi
perencanaan dan pengawasan pembangunan prasarana pendukung desa
antara lain jalan dan jembatan, air bersih, sanitasi, perumahan dan permukiman
dan lain-lain. Secara terperinci dapat dilihat dalam daftar pengalaman
perusahaan kami.
2.5 Perangkat Kantor
PT. Prospera Consulting Engineers yang berkedudukan di Jln. Dempo IV/4
Kebayoran Baru – Jakarta Selatan mempunyai bangunan dengan luas 250 m2
yang terdiri dari dua lantai lantai satu dengan luas ruangan 200 m2 dan lantai dua
dengan luas 50 m2 lantai satu terdiri dari ruang tamu ruang rapat ruang kerja
direktur ruang kerja bagian keuangan dan pemasaran dan ruang serba guna
lantai dua terdiri dari tiga ruangan kerja bagian teknis dan administrasi. PT.
Prospera Consulting Engineers juga didukung oleh berbagai jenis peralatan dan
perangkat kerja yang digunakan untuk menunjang kelancaran suatu pekerjaan.
Perangkat kerja selalu disesuaikan dengan kebutuhan dan tuntutan jaman,
khususnya yang berkaitan dengan sistem informasi modern. Perangkat kerja
meliputi perangkat-perangkat guna menunjang seluruh aktifitas kerja baik teknis
maupun non teknis.
BA
B 3
TA
NG
GA
PA
N &
SA
RA
N T
ERH
AD
AP
KER
AN
GK
A A
CU
AN
KER
JA
24
BAB 3 TANGGAPAN &
SARAN TERHADAP
KERANGKA ACUAN
KERJA
Konsultan ingin memberikan tanggapan (tanggapan = kritik, komentar) terhadap
kerangka acuan kerja yang telah diberikan. Beberapa hal yang konsultan ingin
tanggapi adalah sebagai berikut :
3.1 Tanggapan Terhadap Latar Belakang
Setelah membaca kerangka acuan kerja yang diberikan oleh panitia lelang,
konsultan memahami bahwa secara makro persoalan pembangunan transportasi
di Indonesia memerlukan peran swasta. Baik itu pada saat perencanaan dan
pembangunan. Khusus di provinsi kepulauan riau konsultan memahami dengan
jelas persoalan-persoalan yang juga dihadapi oleh pemerintah daerah
diantaranya Badan Kawasan, Pemerintah Kota dan Kabupaten yaitu
keterbatasan dana dalam pembangunan sector transportasi di wilayah provinsi
kepulauan riau. Seperti yang telah dijelaskan di provinsi kepri, bahwa berdasarkan
RTRW Provinsi Kepri terdiri atas 95% lautan dan hanya 5% sisanya adalah daratan
termasuk didalamnya adalah pulau-pulau kecil. Didalam pekerjaan ini konsultan
ingin memahami karakter wilayah kepulauan yang dimiliki, sehingga akurat
dalam memberikan rekomendasi. Artinya dalam pembangunan sector
transportasi di provinsi kepulauan riau, akan terdapat pembangunan transportasi
di darat (di dalam pulau) dan antar pulau (jembatan). Dua hal ini sangat jelas
dalam pengembangannya. Isu yang sangat kuat di dalam kerangka acuan kerja
tersebut adalah telah diterbitkannya peraturan pemerintah soal kerjasama
antara pemerintah dan swasta (PPP/ public private partnership), peraturan
presiden no 13 tahun 2010 tentang tentang Kerjasama Pemerintah Dengan
Tan
ggap
an T
erh
adap
Tu
juan
Pe
kerj
aan
25
Badan Usaha Dalam Penyediaan Infrastruktur. Hal ini menguatkan keinginan
pemerintah provinsi untuk dapat bekerjasama dengan pihak swasta untuk
pembangunan sector transportasi di wilayahnya.
3.2 Tanggapan Terhadap Tujuan Pekerjaan
Konsultan memahami bahwa terdapat 4 (empat) tujuan yang diharapkan oleh
pemberi pekerjaan didalam pelaksanaan kegiatan ini;
Dikajikan proyek-proyek yang sedang diusulkan maupun yang sudah
dilelangkan oleh pemerintah baik itu Badan Kawasan maupun pemerintah
kota kabupaten, yang dapat di kerjasamakan dengan swasta. Kalimat
kunci : proyek yang dapat dikerjasamakan.
Dikajinya berbagai model dan skema kerjasama pelaksanaan proyek
pembangunan sector transportasi antara pemerintah dan swasta. Kata
kunci : model dan skema.
Didapatnya daftar dan profil bisnis proyek pembangunan sarana dan
prasarana transportasi yang prospektif dan ditawarkan ke pihak swasta
(investor). Kata/kalimat kunci : daftar, profil bisnis proyek pembangunan
sarana dan prasarana, prospektif.
Didapatnya berbagai masukan dari stakeholder baik itu pemerintah
kabupaten dan kota, Badan kawasan perdagangan bebas dan
pelabuhan bebas (K-PBPB BBK), Kamar Dagang dan Industri, Pelaku
Transportasi, Badan Usaha Transportasi dan lain sebagainya. Kata kunci :
Masukan.
3.3 Tanggapan Terhadap Manfaat Pekerjaan
Konsultan memahami bahwa terdapat 3 (tiga) manfaat yang diharapkan
pemerintah dengan adanya kegiatan perencanaan ini, yang akan diterima
manfaatnya jauh kedepan. Yakni;
Berhasilnya pembangunan sector transportasi melalui kerjasama
pemerintah dan swasta.
Tan
ggap
an T
erh
adap
Lin
gku
p P
eke
rjaa
n
26
Berkurangnya beban keuangan pemerintah dalam penyediaan,
pengoperasian, dan pemeliharaan sarana dan prasarana transportasi di
wilayah kepulauan riau.
Meningkatnya kinerja pelayanan prasarana dan sarana transportasi di
wilayah provinsi kepulauan riau.
3.4 Tanggapan Terhadap Lingkup Pekerjaan
Setelah membaca ruang lingkup pekerjaan yang diberikan, konsultan mengerti
dengan jelas batasan dan tahapan pekerjaan yang akan dilakukan,
diantaranya;
Pertama konsultan diminta untuk dapat menginventarisir seluruh daftar
proyek baik itu yang masih usulan/persiapan, definitive maupun yang
sudah siap tender untuk dimungkinkan didanai kerjasama pemerintah dan
swasta.
Kedua, melakukan tinjauan lapangan keseluruh pekerjaan yang telah
diinvetarisir dan mengumpulkan data-data seperti FS, Rencana Induk,
AMDAL dan DED.
Ketiga, melakukan penilaian/evaluasi proyek dengan konten (isi) penilaian
(i) aspek teknis, (ii) social, (iii) ekonomi, (iv) lingkungan, (v) tingkat kesulitan
pembebasan lahan, (vi) dampak social dan lingkungan.
Keempat, dilakukannya kajian (matrik) prospek bisnis dari tiap proyek
transportasi dengan isi penilaian (konten) : (i) analisas prediksi permintaan;
(ii) analisa pendapatan/revenue dan biaya/expenditure; (iii) analisa
financial; (iv) analisa aspek hukum/legal.
Tersusunnya daftar proyek yang telah dikaji (matriks), menjadi daftar layak
dikerjasamakan beserta dengan skema dan model kerjasama dan skala
prioritas pembangunannya.
Tersusunnya profil bisnis dari tiap proyek yang dikategorikan layak untuk
dikerjasamakan kepada pihak swasta.
Tersusunnya rumusan masukan dan rekomendasi terhadap proyek-proyek
yang siap untuk dikerjasamakan.
Tan
ggap
an T
erh
adap
Jan
gka
Wak
tu P
elak
san
aan
27
3.5 Tanggapan Terhadap Jangka Waktu Pelaksanaan
Konsultan ingin menanggapi tentang waktu pelaksanaan kegiatan,
diharapkan konsultan dapat melaksanakan sesuai dengan waktu yang
telah ditetapkan dalam kerangka acuan kerja. Namun demikian juga
memperhatikan waktu-waktu libur nasional, dan libur hari kerja regular.
3.6 Tanggapan Terhadap Tenaga Ahli
Membaca kerangka acuan pekerjaan yang diberikan oleh panitia lelang,
konsultan ingin memberian saran terhadap seluruh tenaga ahli sesuai
dengan pengalaman, keahlian dan sertifikasi yang ada. Bahwa konsultan
memahami bahwa tenaga ahli yang dibutuhkan dalam pelaksanaan
pekerjaan ini sebanyak 68 MM terdiri dari :
1) Ahli Perencana Transportasi (Team Leader) berpendidikan S2 Sipil
Transportasi dengan pengalaman selama 10 tahun dalam bidang
sejenis sebanyak 1 (satu) orang.
2) Ahli Ekonomi Transportasi, berpendidikan S1 Ekonomi/Sipil yang memiliki
pengalaman kerja di bidang sejenis minimal 7 tahun sebanyak 1orang;
3) Ahli Perencana Wilayah, berpendidikan S1 planologi yang memiliki
pengalaman kerja dibidang sejenis minimal 7 tahun sebanyak 1orang;
4) Ahli Sosiologi Pembangunan, berpendidikan S1 Sosial yang memiliki
pengalaman kerja di bidang sejenis minimal 7 tahun sebanyak 1 Orang
5) Ahli Lingkungan, berpendidikan S1 Lingkungan yang memiliki
pengalaman kerja di bidang sejenis minimal 7 tahun sebanyak 1 orang
6) Ahli Hukum Kelembagaan, berpendidikan S1 Hukum yang memiliki
pengalaman kerja di bidang sejenis minimal 7 tahun sebanyak 1 orang;
7) Ahli Analisa Investasi dan Manajemen Resiko, berpendidikan S1
Sipil/Ekonomi yang memiliki pengalaman kerja di bidang sejenis minimal
7 tahun sebanyak 1 orang;
8) Ahli GIS, berpendidikan S1 Geografi/Geodesi yang memiliki
pengalaman kerja di bidang sejenis minimal 7 tahun sebanyak 1 orang;
9) Ahli Database, berpendidikan S1 Komputer/Informatika yang memiliki
10) pengalaman kerja di bidang sejenis minimal 7 tahun sebanyak 1 orang.
Comment [t1]: Menunggu RAB
Tan
ggap
an T
erh
adap
Pel
apo
ran
28
11) Tenaga pendukung, (i) surveyor/juru ukur sebanyak 10 (sepuluh) orang;
(ii) administrasi/sekretaris sebanyak (satu) 1 orang; (iii) Drafter/Juru
Gambar sebanyak (dua) 2 orang; (iv) operator computer sebanyak
(empat) 4 orang.
3.7 Tanggapan Terhadap Pelaporan
Konsultan memahami bahwa, produk yang dihasilkan dalam pekerjaan ini terdiri
atas Laporan Pendahuluan, Laporan Antara, Konsep Laporan Akhir, Laporan Akhir
dan Ringkasan Eksekutif.
Laporan pendahuluan, Berisikan maksud dan tujuan, gambaran umum
proyek, metodologi, rencana kerja, jadwal pelaksanaan kegiatan, format
dan form survey yang akan digunakan, serta organisasi pekerjaan yang
akan digunakan.
Waktu penyerahan : 30 (tigapuluh) hari sejak SPMK
Jumlah Laporan : 1 (Satu) Eksemplar Asli, 4 (Empat) Eksemplar Copy
Laporan antara, menguraikan kemajuan/progress pekerjaan baik secara
keseluruhan maupun per kegiatan, masalah-masalah yang dihadapi dan rencana
kerja berikutnya. Selain itu diuraikan juga hambatan-hambatan yang dihadapi dan
rencana penyelesaiannya. Laporan ini akan berisi tentang;
Rincian semua data yang diperoleh dari pengumpulan data lapangan/survey
Analisa dan penilaian awal kajian dari proyek proyek transportasi yang
potensial untuk ditawarkan kepada investor.
Foto-foto lokasi
Tabulasi data hasil updating
Data Spasial lokasi
o Waktu penyerahan : 120 (seratus duapuluh) hari sejak SPMK
o Jumlah Laporan : 1 (Satu) Eksemplar Asli, 4 (Empat) Eksemplar Copy
o Kelengkapan berupa : foto dan atau video
Tan
ggap
an T
erh
adap
Pel
apo
ran
29
Laporan Konsep Akhir, Laporan draft akhir merupakan laporan rangkuman
semua kegiatan yang dilaksanakan atas seluruh pekerjaan yang
dilaksanakan secara garis besar namun lengkap dan dimengerti, memuat
tabulasi data dan penjelasan. Diantaranya;
Hasil evaluasi data-data perencanaan tentang kesiapan proyek
yang akan dikerjasamakan;
Hasil analisa prospek bisnis yang akan dikerjasamakan;
Daftar proyek dan profil bisnis tiap proyek yang akan ditawarkan
kepada investor/swasta;
Masukan dan rekomendasi terhadap model dan skema kerjasama
proyek-proyek yang akan ditawarkan kepada swasta/investor.
Waktu penyerahan : Seratus enampuluh hari (160) hari sejak
SPMK
Kelengkapan berupa : bahan presentasi
Jumlah laporan : 1 (Satu) eksemplar asli, dan 2 (dua)
eksemplar copy.
Laporan akhir ini merupakan laporan final yang berisi hasil perbaikan dan
penyempurnaan dari laporan konsep akhir.
Waktu penyerahan : Seratus delapanpuluh hari (180) hari
sejak SPMK
Kelengkapan berupa : bahan presentasi
Jumlah laporan : 1 (Satu) eksemplar asli, dan empat (4)
eksemplar copy.
Ringkasan Eksekutif, merupakan laporan ringkasan terhadap laporan akhir.
Waktu penyerahan : Seratus delapanpuluh hari (180) hari
sejak SPMK
Bahasa : Indonesia dan Bahasa Inggeris
Jumlah laporan : 1 (Satu) eksemplar asli, dan empat (4)
eksemplar copy.
BA
B 4
TA
NG
GA
PA
N &
SA
RA
N T
ERH
AD
AP
PER
SON
IL/F
ASI
LITA
S P
END
UK
UN
G
30
BAB 4 TANGGAPAN &
SARAN TERHADAP
PERSONIL/FASILITAS
PENDUKUNG
4.1 Tanggapan Terhadap Personil
Didalam kerangka acuan kerja yang disampaikan, konsultan ingin memberikan
saran agar ditambahkannya asisten tenaga ahli dan tenaga ahli pendukung.
Untuk itu menjadi saran masukan kepada pemberi pekerjaan untuk
Tan
ggap
an T
erh
adap
Fas
ilita
s P
en
du
kun
g
31
menambahkan 9 (sembilan) orang asisten ahli dengan komposisi sebagai (i)
Asisten Ahli Transportasi, (ii) Asisten Ahli Ekonomi Transportasi, (iii) Asisten Ahli
Perencanaan Wilayah Dan Kota, (iv) Asisten Ahli Sosiologi Pembangunan, (v)
Asisten Ahli Lingkungan, (iv) Asisten Ahli Hukum Kelembagaan, (v) Asisten Ahli
Analisa Investasi Dan Manajemen Resiko, (vi) GIS, (vii) Asisten Ahli Database.
Dengan masing-masing keterlibatan 4 (empat) bulan orang. Dengan remunerasi
standar Bappenas/SK Kementerian Keuangan. Juga staff pendukung yang terdiri
atas sekretaris, supir, juru ketik dan office boy. Semua staff pendukung dilibatkan
dari bulan pertama hingga bulan ke-lima.
4.2 Tanggapan Terhadap Fasilitas Pendukung
Didalam kerangka acuan kerja yang diberikan oleh pemberi pekerjaan, tidak
terterakan fasilitas yang akan diberikan kepada pelaksana pekerjaan yaitu
konsultan. Beberapa fasilitas yang diharapkan dapat diberikan kepada konsultan
adalah akses kepada seluruh stakeholder baik itu di pemerintah kabupaten,
pemerintah kota, Badan Kawasan (BP-K PBPB) di Batam, Bintan Wilayah Bintan,
Bintan Wilayah Tanjung Pinang dan Karimun.
BAB 5 PENDEKATAN,
METODOLOGI &
PROGRAM KERJA
5.1 Pendekatan
Didalam pekerjaan ini konsultan akan mengunakan beberapa pendekatan
untuk dapat menjawab tujuan dari pekerjaan ini. namun sebelum itu konsultan
akan memberikan gambar proses skematik yang diharapkan dapat menjadi
panduan.
Tujuan Pekerjaan
/PPP Project
Lingkup Pekerjaan/ PROBLEMS Pendekatan,
Metodologi dan
Program Kerja
Keluaran
Pekerjaan
Pe
nd
eka
tan
32
Gambar 1 Skema pendekatan
Seperti yang telah dijelaskan dalam kerangka acuan pekerjaan bahwa
pemerintah provinsi kepulauan riau berkeinginan untuk memberikan peluang
kepada badan usaha untuk bekerjasama dalam pembangunan transportasi
diwilayahnya. Dengan manfaat bahwa beban pemerintah daerah terutama
kota dan kabupaten dapat berkurang. Untuk itu didalam pekerjaan ini dilakukan
inventarisasi kegiatan/proyek proyek transportasi dan analisa kelayakan proyek
untuk ditawarkan (publishing) kepada badan usaha yang mau berinvestasi.
Untuk itu konsultan mengusulkan dua macam pendekatan terhadap
permasalahan yang telah disampaikan dalam kerangka acuan pekerjaan, yakni
pendekatan secara normative dan teknis. Yang dimaksud dengan pendekatan
normative adalah pendekatan yang dilakukan melalui kebijakan, peraturan,
pedoman dan aturan lainnya yang dapat digunakan oleh pelaksana pekerjaan
untuk mendapatkan pemahaman yang jelas
terhadap pencapaian tujuan pekerjaan.
Sedangkan yang dimaksud dengan
pendekatan teknis adalah pendekatan yang
dilakukan dengan cara-cara mengandalkan
bantuan alat, teknologi, formula dan lainnya
untuk dapat mendekati permasalahan yang
ada sehingga dapat menyelesaikan
permasalahan yang telah disampaikan di
dalam kerangka acuan kerja.
Seperti yang telah dipaparkan didalam
Kerangka Acuan Kerja (KAK) bahwa pemerintah
berkeinginan untuk mengurangi beban
pembiayaan terhadap penyediaa,
pengoperasian dan pemeliharaan prasarana dan sarana transportasi di
Pendekatan di dalam kamus
besar bahasa Indonesia,
dinyatakan adalah : (n) 1
proses, perbuatan, cara
mendekati (hendak
berdamai, bersahabat, dsb) 2
antara usaha dalam rangka
aktivitas penelitian untuk
mengadakan hubungan
dengan orang yang diteliti,
metode-metode untuk
mencapai pengertian tentang
masalah penelitian.
Pe
nd
eka
tan
33
kepulauan. Untuk itu melalui turunnya PERPRES no 13 tahun 2010 tentang
Kerjasama Pemerintah dengan Badan usaha dalam penyediaan infrastruktur
maka pemecahan permasalahan pemerintah tersebut dapat dibantu oleh sector
swasta untuk turut berperan dan berkontribusi didalam pembiayaan penyediaan,
pengoperasian dan pemeliharaan.
Namun demikian untuk melakukan kerjasama dengan badan usaha diperlukan
langkah-langkah teknis dan non teknis dalam pemberian jenis-jenis proyek
transportasi yang dapat dikerjasamakan. Langkah-langkah tersebut adalah
serangkaian criteria yang telah tertuang didalam di dalam peraturan presiden
tersebut dan turunannya berdasarkan peraturan menteri keuangan. Beberapa
criteria yang dimaksud sebagai berikut;
1) Kriteria (K.1) Kesiapan aspek hukum;
2) Kriteria (K.2) Kesesuaian dengan RPJMNas;
3) Kriteria (K.3) Kesesuaian dengan RENSTRA Sektor;
4) Kriteria (K.4) Kompetitif;
5) Kriteria (K.5) Ketersediaan lahan;
6) Kriteria (K.6) Kesiapan konsep proyek;
7) Kriteria (K.7) Kesesuaian dengan RTRW (Nasional – Daerah);
8) Kriteria (K.8) Kesiapan pengendalian dampak lingkungan;
9) Kriteria (K.9) Kejelasan bentuk kerjasama;
10) Kriteria (K.10) Kelengkapan dokumen lelang;
11) Kriteria (K.11) Kemanfaatan dan kelayakan biaya ekonomi dan social;
12) Kriteria (K.12) Kejelasan penanggulangan resiko;
13) Kriteria (K.13) Kejelasan bentuk dan besarnya dukungan pemerintah;
14) Kriteria (K.14) Kelayakan proyek (Teknis dan Finansial)
Skema kelayakan proyek untuk di PPP (Public Private Partnership)
Pe
nd
eka
tan
No
rmat
if, T
eo
ri d
an K
eb
ijaka
n
34
5.1.1 Pendekatan Normatif, Teori dan Kebijakan
Beberapa kebijakan yang terkait dengan kerangka acuan kerja yang telah
disampaikan oleh pemberi pekerjaan adalah sebagai berikut ;
1) Undang Undang No. 23 Tahun 2007 tentang Perkeretaapian;
2) Undang Undang No. 17 Tahun 2008 tentang Pelayaran;
3) Undang Undang No.1 Tahun 2009 tentang Penerbangan;
Proyek
Kriteria 1 IndikatorSub
Indikator
Kriteria 2
Kriteria 3
Kriteria 4
Indikator 1Sub
Indikator
Indikator 2
Indikator 3Kriteria 5
Kriteria 6
Kriteria 7
Kriteria 8
Kriteria 9
Kriteria 10
Kriteria 11
Kriteria 12
Indikator 1
Indikator 2
Indikator 3Kriteria 13
Kriteria 14
Pe
nd
eka
tan
No
rmat
if, T
eo
ri d
an K
eb
ijaka
n
35
4) Undang Undang No. 22 Tahun 2009 tentang Lalu-lintas dan Angkutan
Jalan;
5) Undang Undang No. 38 Tahun 2004 tentang Jalan;
6) Peraturan Pemerintah No. 15 Tahun 2005 tentan Jalan Tol;
7) Peraturan Pemerintah No. 34 Tahun 2006 tentan Jalan;
8) PER-04/M.EKON/06/2006, Tentang Tata Cara Evaluasi Proyek Kerjasama
Pemerintah Dengan Badan Usaha Dalam Penyediaan Infrastruktur Yang
Membutuhkan Dukungan Pemerintah;
9) Peraturan Presiden No. 67 Tahun 2005 tentang Kerjasama Pemerintah
Dengan Badan Usaha Dalam Penyediaan Infrastruktur.
10) Perpres No. 13 Tahun 2010 tentang Perubahan Atas Perpres No. 67 Tahun
2005 tentang Kerjasama Pemerintah Dengan Badan Usaha Dalam
Penyediaan Infrastruktur.
11) Peraturan Presiden Nomor 54 tahun 2010 tentang pengadaan barang/jasa
pemerintah.
Didalam peraturan presiden nomor 67 tahun 2005 dan perubahannya nomor 13
tahun 2010, dijelaskan bahwa Jenis Infrastruktur yang dapat dikerjasamakan
dengan Badan Usaha mencakup :
· Infrastruktur transportasi, meliputi pelabuhan laut, sungai atau danau,
Bandar udara, jaringan rel dan stasiun kereta api;
· Infrastruktur jalan, meliputi jalan tol dan jembatan tol;
· Infrastruktur pengairan, meliputi saluran pembawa air baku;
· Infrastruktur air minum yang meliputi bangunan pengambilan air baku,
jaringan
· Transmisi, jaringan distribusi, instalasi pengolahan air minum;
· Infrastruktur air limbah yang meliputi instalasi pengolah air limbah, jaringan
pengumpul dan jaringan utama, dan sarana persampahan yang meliputi
pengangkut dan tempat pembuangan;
· Infrastruktur telekomunikasi, meliputi jaringan telekomunikasi;
· Infrastruktur ketenagalistrikan, meliputi pembangkit, transmisi atau distribusi
tenaga listrik; dan
· Infrastruktur minyak dan gas bumi meliputi pengolahan, penyimpanan,
pengangkutan, transmisi, atau distribusi minyak dan gas bumi.
Pro
fil W
ilaya
h K
EPR
I
36
5.1.2 Profil Wilayah KEPRI
Sub bab ini mas dipo copy dan paste kan dari USTEK Transportasi terdahulu aja.----------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-----------------------------
5.2 Metodologi
Sesuai dengan kerangka acuan kerja dan perpres no 54 tahun 2010 tentang
pengadaan barang dan jasa yang telah disampaikan. Bahwa Metodologi
adalah serangkaian tahapan cara untuk menganalisis permasalahan yang
dihadapi serta langkah-langkah pemecahan/penyelesaian masalah yang
dihadapi dalam pelaksanaan pekerjaan.
5.2.1 NPV (Net Present Value)
NPV merupakan selisih antara pengeluaran dan pemasukan yang telah didiskon
dengan menggunakan social opportunity cost of capital sebagai diskon faktor,
atau dengan kata lain merupakan arus kas yang diperkirakan pada masa yang
akan datang yang didiskonkan pada saat ini.Untuk menghitung NPV diperlukan
data tentang perkiraan biaya investasi, biaya operasi, dan pemeliharaan serta
perkiraan manfaat/benefit dari proyek yang direncanakan.
Arus kas masuk dan keluar yang didiskonkan pada saat ini (present value (PV)).
yang dijumlahkan selama masa hidup dari proyek tersebut dihitung dengan
rumus:
dimana:
t - waktu arus kas
i - adalah suku bunga diskonto yang digunakan
- arus kas bersih (the net cash flow) dalam waktu t.
IRR
(In
tern
al R
ate
Re
turn
)
37
Pada tabel berikut ditunjukkan arti dari perhitungan NPV terhadap
keputusan investasi yang akan dilakukan.
Bila... Berarti... Maka...
NPV >
0
investasi yang dilakukan
memberikan manfaat bagi
perusahaan
proyek bisa dijalankan
NPV <
0
investasi yang dilakukan
akan mengakibatkan
kerugian bagi perusahaan
proyek ditolak
NPV =
0
investasi yang dilakukan
tidak mengakibatkan
perusahaan untung
ataupun merugi
Kalau proyek dilaksanakan atau tidak dilaksanakan
tidak berpengaruh pada keuangan perusahaan.
Keputusan harus ditetapkan dengan menggunakan
kriteria lain misalnya dampak investasi terhadap
positioning perusahaan.
5.2.2 IRR (Internal Rate Return)
IRR berasal dari bahasa Inggris Internal Rate of Return disingkat IRR yang
merupakan indikator tingkat efisiensi dari suatu investasi. Suatu proyek/investasi
dapat dilakukan apabila laju pengembaliannya (rate of return) lebih besar dari
pada laju pengembalian apabila melakukan investasi di tempat lain (bunga
deposito bank, reksadana dan lain-lain). IRR digunakan dalam menentukan
apakah investasi dilaksanakan atau tidak, untuk itu biasanya digunakan acuan
bahwa investasi yang dilakukan harus lebih tinggi dari Minimum acceptable rate
of return atau Minimum atractive rate of return. Minimum acceptable rate of
return adalah laju pengembalian minimum dari suatu investasi yang berani
dilakukan oleh seorang investor.
IRR merupakan suku bunga yang akan menyamakan jumlah nilai sekarang dari
penerimaan yang diharapkan diterima (present value of future proceed) dengan
jumlah nilai sekarang dari pengeluaran untuk investasi.
Besarnya nilai sekarang dihitung dengan menggunakan pendekatan sebagai
berikut:
Contoh
IRR
(In
tern
al R
ate
Re
turn
)
38
Bila suatu investasi mempunyai arus kas sebagaimana ditunjukkan dalam tabel
berikut ;
Tahun ( ) Arus kas ( )
0 -4000
1 1200
2 1410
3 1875
4 1050
Kemudian IRR dihitung dari
.
Dalam kasus ini hasilnya adalah 14.3%.
Perhitungan IRR praktis
Untuk mempermudah perhitungan IRR, yaitu dengan mencoba suku bunga yang
diperkirakan akan memberikan nilai NPV positif misalnya 10 % yang akan
memberikan NPV sebesar 382 dan dilanjutkan dengan perhitungan NPV yang
negatif, Misalnya pada 20 % akan memberikan NPV sebesar -429. Dengan
menggunakan rumus sebagai berikut :
atau disederhanakan
dari data di atas akan diperoleh IRR Sebesar 14,71 %, angka ini sedikit berbeda dari hasil
hitungan di atas karena merupakan perhitungan empiris, angka ini bisa diperbaiki kalau
rentang bunga tinggi dengan bunga rendah lebih kecil.
Suku
Bu
nga
39
Posisi IRR ditunjukkan pada grafik (dengan label 'i' pada grafik)
5.2.3 Suku Bunga
Bunga adalah imbal jasa atas pinjaman uang. Imbal jasa ini merupakan suatu
kompensasi kepada pemberi pinjaman atas manfaat kedepan dari uang
pinjaman tersebut apabila diinvestasikan. Jumlah pinjaman tersbut disebut "pokok
utang" (principal). Persentase dari pokok utang yang dibayarkan sebagai imbal
jasa ( bunga ) dalam suatu periode tertentu disebut "suku bunga"
Jenis-jenis bunga ;
Bunga sederhana
Bunga sederhana: merupakan hasil dari pokok utang, suku bunga per periode,
dan lamanya waktu peminjaman.
Rumusan bunga sederhana yaitu: c=pbw, dimana c (bunga sederhana)
merupakan hasil dari p (pokok utang), b (bunga), dan w (waktu). Contohnya: Wiki
meminjam Rp 230.000.000 untuk membeli sebuah mobil baru, dengan suku bunga
sebesar 9.5% per tahun dan masa pinjaman adalah 5 tahun maka bunganya
adalah
Rp. 230.000.000 * 0.095 * 5 = Rp. 109.250.000
Bunga sederhana untuk pinjaman Wiki adalah Rp. 109.250.000, maka total
pembayaran pokok utang ditambah bunganya adalah Rp. 339.250.000.
Contoh lainnya, misalnya pokok utangnya adalah Rp. 100.000 :
Suku
Bu
nga
40
Utang kartu kredit dimana dikenakan biaya sebesar Rp. 1.000 per harinya maka
1.000/100.000 = 1%/perhari.
Obligasi swasta dimana pembayaran kupon bunga pertamanya adalah sebesar
Rp 3.000 setelah 6 bulan sejak tangal penerbitan obligasi dan pembayaran kupon
keduanya adalah Rp. 3.000 pada saat akhir tahun maka hasilnya adalah :
(3.000+3.000)/100.000 = 6%/year.
Bunga Deposito yang dibayarkan pada akhir tahun sebesar Rp. 6.000 maka
perhitungannya adalah : 6.000/100.000 = 6%/year.
Bunga berbunga
Bunga berbunga atau disebut juga bunga majemuk: nilai pokok utang ini akan
berubah terus setiap akhir suatu periode dengan penambahan perhitungan
bunga. misalnya pokok hutang adalah 1.000 dengan bunga 5%/tahun maka
periode tahun pertama pokok hutangnya menjadi 1000+(1.000*5%) = 1.050. Pada
periode tahun berikutnya maka perhitungannya menjadi 1050+(1050*5%)=
1.102,50.
Suku bunga tetap dan mengambang
"Suku bunga tetap" adalah suku bunga pinjaman tersebut tidak berubah
sepanjang masa kredit.
"Suku bunga mengambang" adalah suku bunga yang berubah-ubah selama
masa kredit berlangsung dengan mengikuti suatu kurs referensi tertentu seperti
misalnya LIBOR dimana cara perhitungannya dengan menggunakan sistem
penambahan marjin terhadap kurs referensi.
Kombinasi atas suku bunga tetap dan mengambang ini dimungkinkan serta
sering digunakan. Misalnya pada suatu kredit pemilikan rumah dimana disepakati
bahwa hingga tahun ketiga bunganya adalat tetap yaitu 8.5% dan bunga untuk
tahun selanjutnya akan ditetapkan sebesar 2% di atas LIBOR.
AH
P (
An
alit
ycal
Hie
rarc
hy
Pro
cess
)
41
5.2.4 AHP (Analitycal Hierarchy Process)
Analitycal Hierarchy Process (AHP) Adalah metode untuk memecahkan suatu situasi yang
komplek tidak terstruktur kedalam beberapa komponen dalam susunan yang hirarki,
dengan memberi nilai subjektif tentang pentingnya setiap variabel secara relatif, dan
menetapkan variabel mana yang memiliki prioritas paling tinggi guna mempengaruhi
hasil pada situasi tersebut.
Proses pengambilan keputusan pada dasarnya adalah memilih suatu alternatif yang
terbaik. Seperti melakukan penstrukturan persoalan, penentuan alternatif-alternatif,
penenetapan nilai kemungkinan untuk variabel aleatori, penetap nilai, persyaratan
preferensi terhadap waktu, dan spesifikasi atas resiko. Betapapun melebarnya alternatif
yang dapat ditetapkan maupun terperincinya penjajagan nilai kemungkinan,
keterbatasan yang tetap melingkupi adalah dasar pembandingan berbentuk suatu
kriteria yang tunggal.
Peralatan utama Analitycal Hierarchy Process (AHP) adalah memiliki sebuah hirarki
fungsional dengan input utamanya persepsi manusia. Dengan hirarki, suatu masalah
kompleks dan tidak terstruktur dipecahkan ke dalam kelomok-kelompoknya dan diatur
menjadi suatu bentuk hirarki.
Kelebihan Analitycal Hierarchy Process (AHP)
Kelebihan AHP dibandingkan dengan lainnya adalah :
Struktur yang berhirarki, sebagai konsekwensi dari kriteria yang dipilih, sampai pada
subkriteria yang paling dalam
Memperhitungkan validitas sampai dengan batas toleransi inkosistensi berbagai
kriteria dan alternatif yang dipilih oleh para pengambil keputusan
Memperhitungkan daya tahan atau ketahanan output analisis sensitivitas
pengambilan keputusan.
Selain itu, AHP mempunyai kemampuan untuk memecahkan masalah yang multi obyektif
dan multi-kriteria yang berdasarkan pada perbandingan preferensi dari setiap elemen
dalam hirarki. Jadi, model ini merupakan suatu model pengambilan keputusan yang
komprehensif
Prinsip Dasar Pemikiran AHP
Dalam memecahkan persoalan dengan analisis logis eksplisit, ada tiga prinsip yang
mendasari pemikiran AHP, yakni : prinsip menyusun hirarki, prinsip menetapkan prioritas,
dan prinsip konsistensi logis.
AH
P (
An
alit
ycal
Hie
rarc
hy
Pro
cess
)
42
Prinsip Menyusun Hirarki
Prinsip menyusun hirarki adalah dengan menggambarkan dan menguraikan secara
hirarki, dengan cara memecahakan persoalan menjadi unsur-unsur yang terpisah-pisah.
Caranya dengan memperincikan pengetahuan, pikiran kita yang kompleks ke dalam
bagian elemen pokoknya, lalu bagian ini ke dalam bagian-bagiannya, dan seterusnya
secara hirarkis.
Penjabaran tujuan hirarki yang lebih rendah pada dasarnya ditujukan agar memperolah
kriteria yang dapat diukur. Walaupun sebenarnya tidaklah selalu demikian keadaannya.
Dalam beberapa hal tertentu, mungkin lebih menguntungkan bila menggunakan tujuan
pada hirarki yang lebih tinggi dalam proses analisis. Semakin rendah dalam menjabarkan
suatu tujuan, semakin mudah pula penentuan ukuran obyektif dan kriteria-kriterianya.
Akan tetapi, ada kalanya dalam proses analisis pangambilan keputusan tidak
memerlukan penjabaran yang terlalu terperinci. Maka salah satu cara untuk menyatakan
ukuran pencapaiannya adalah menggunakan skala subyektif.
Prinsip Menetapkan Prioritas Keputusan
Bagaimana peranan matriks dalam menentukan prioritas dan bagaimana menetapkan
konsistensi.
Menetapkan prioritas elemen dengan membuat perbandingan berpasangan, dengan
skala banding telah ditetapkan oleh Saaty ( Yan O., 1995).
AH
P (
An
alit
ycal
Hie
rarc
hy
Pro
cess
)
43
Penetapan Prioritas Elemen dengan Perbandingan Berpasangan
Perbandingan ini dilakukan dengan matriks. Misalkan untuk memilih manajer, hasil
pendapat para pakar atau sudah menjadi aturan yang dasar (generic), managerial skill
sedikit lebih penting daripada pendidikan, teknikal skill sama pentingnya dengan
pendidikan serta personal skill berada diantara managerial dan pendidikan.
Prinsisp Konsistensi Logika
AH
P (
An
alit
ycal
Hie
rarc
hy
Pro
cess
)
44
Matriks bobot yang diperoleh dari hasil perbandingan secara berpasangan tersebut,
harus mempunyai hubungan kardinal dan ordinal, sebagai berikut:
Hubungan kardinal : aij . ajk = ajk
Hubungan ordinal : Ai>Aj>Aj>Ak, maka Ai>Ak
Hubungan diatas dapat dilihat dari dua hal sebagai berikut:
Dengan melihat preferensi multiplikatif, misalnya jika apel lebih enak 4 kali dari jeruk dan
jeruk lebih enak 2 kali dari melon, maka apel lebih enak 8 kali dari melon
Dengan melihat preferensi transitif, misalnya apel lebih enak dari jeruk, dan jeruk lebih
enak dari melon, maka apel lebih enak dari melon
Pada keadaan sebenarnya akan terjadi beberapa penyimpangan dari hubungan
tersebut, sehingga matriks tersebut tidak konsisten sempurna. Hal ini terjadi karena
ketidakkonsistenan dalam preferensi seseorang
Untuk model AHP, matriks perbandingan dapat diterima jika nilai rasio konsisten < 0.1. nilai
CR < 0.1 merupakan nilai yang tingkat konsistensinya baik dan dapat dipertanggung
jawabkan. Dengan demikian nilai CR merupakan ukuran bagi konsistensi suatu komparasi
berpasangan dalam matriks pendapat. Jika indeks konsistensi cukup tinggi maka dapat
dilakukan revisi judgement, yaitu dengan dicari deviasi RMS dari barisan (aij dan Wi / Wj )
dan merevisi judgment pada baris yang mempunyai nilai prioritas terbesar
Memang sulit untuk mendapatkan konsisten sempurna, dalam kehidupan misalnya dalam
berbagai kehidupan khusus sering mempengaruhi preferensi sehingga keadaan dapat
berubah. Jika buah apel lebih disuka dari pada jeruk dan jeruk lebih disukai daripada
pisang, tetapi orang yang sama dapat menyukai pisang daripada apel, tergantung pada
waktu, musim dan lain-lain. Namun konsistensi sampai kadar tertentu dalam menetapkan
perioritas untuk setiap unsur adalah perlu sehingga memperoleh hasil yang sahih dalam
dunia nyata. Rasio ketidak konsistenan maksimal yang dapat ditolerir 10 %.
Penggunaan Software Expert Choise Untuk Metode AHP
Expert Choise adalah suatu sistem yang digunakan untuk melakukan analisa, sistematis,
dan pertimbangan (justifikasi) dari sebuah evaluasi keputusan yang kompleks. Expert
Choice telah banyak digunakan oleh berbagai instansi bisnis dan pemerintah diseluruh
dunia dalam berbagai bentuk aplikasi, antara lain:
Me
tod
a P
ayb
ack
45
Pemilihan alternative ;
Alokasi sumber daya;
Keputusan evaluasi dan upah karyawan;
Quality Function Deployment;
Penentuan Harga;
Perumusan Strategi Pemasaran;
Evaluasi proses akuisisi dan merger;
Dan sebagainya;
Dengan menggunakan expert choice, maka tidak ada lagi metode coba-coba dalam
proses pengambilan keputusan. Dengan didasari oleh Analitycal Hierarchy Process (AHP),
penggunaan hirarki dalam expert choice bertujuan untuk mengorganisir perkiraan dan
intuisi dalam suatu bentuk logis. Pendekatan secara hierarki ini memungkinkan pengambil
keputusan untuk menganalisa seluruh pilihan untuk pengambilan keputusan yang efektif.
5.2.5 Metoda Payback
Payback period dapat diartikan dengan lamanya waktu yang dibutuhkan untuk
mengembalikan biaya investasi atau menurut Arifin dan Fauzi (1999:12) payback
period adalah suatu metode dalam penentuan jangka waktu yang dibutuhkan
dalam menutupi initial investment dari suatu proyek dengan menggunakan cash
Me
tod
a P
ayb
ack
46
inflow yang dihasilkan dari proyek tersebut. Semakin pendek payback period dari
periode yang disyaratkan perusahaan maka proyek investasi tersebut dapat
diterima.
Contoh Perhitungan Payback Period
Dari definisi tersebut, maka payback period dapat dicari dengan dua cara:
1) Apabila cash flow dari proyek investasi sama setiap tahun
Contoh:
Ketika ada usulan proyek investasi dengan dana Rp. 300 juta (initial investment)
dan ditargetkan penerimaan dana investasi setiap tahunnya Rp. 60 juta (cash
flow) serta ada syarat periode pengembalian investasi 4 tahun, berapa payback
periodnya? Payback periodnya adalah 300 juta dibagi 60 juta dikali satu tahun
sama dengan 5 tahun. Ternyata payback period melebihi periode yang
disyaratkan maka usulan proyek investasi ini ditolak.
2) Apabila cash flow dari proyek investasi berbeda setiap tahun
dimana:
n = tahun terakhir dimana cash flow masih belum bisa menutupi initial investment
a = jumlah initial investment
b= jumlah cumulative cash flow pada tahun ke-n
c = jumlah cumulative cash flow pada tahun ke- n +1
Lebih jelasnya dengan contoh berikut:
Ketika ada usulan proyek investasi dengan dana Rp. 500 juta (initial investment)
dan ditargetkan penerimaan dana investasi (cash flow) berbeda setiap tahun.
Katakanlah tahun ke-1 cash flownya Rp. 250 juta, tahun ke-2 Rp. 200 juta, tahun
ke-3 Rp. 150 juta, tahun ke-4 Rp. 100 juta. Syarat periode pengembalian investasi 4
tahun, berapakah payback periodnya?
AM
DA
L (A
nal
isis
Me
nge
nai
Dam
pak
Lin
gku
nga
n)
47
Dari tabel tersebut, investasi Rp. 600 juta terletak di cumulative cash flow ke-3.
Payback periodnya
= 2 + Rp. 500 juta – Rp. 450 juta / Rp.600 juta – Rp. 450 juta x 1 tahun
= 2,33 tahun atau 2 tahun 4 bulan
Payback periodnya kurang dari syarat periode pengembalian perusahaan
sehingga usulan proyek investasinya diterima.
Keunggulan dan Kelemahan Payback Period
Dengan perhitungan yang mudah, dan sederhana kita bisa menentukan
lamanya waktu pengembalian dana investasi dengan metode payback period.
Hal ini menjadi salah satu kelebihan dari metode tersebut.
Selain itu kelebihan metode payback period ini adalah bisa digunakan sebagai
alat pertimbangan resiko karena semakin pendek payback periodnya maka
semakin pendek pula resiko kerugiannya, serta dapat pula digunakan untuk
membandingkan dua proyek yang memiliki resiko dan rate of return yang sama
dengan cara melihat jangka waktu pengembalian investasi (payback period)
apabila payback periodnya lebih pendek itu yang dipilih.
Disisi lain, terdapat pula kelemahan dari metode ini yaitu tidak memperhitungkan
time value of money (nilai waktu akan uang), dan tidak mempedulikan cash flow
yang diperoleh setelah payback period, serta tidak memperhatikan pula
keuntungan yang diperoleh setelah payback period.
5.2.6 AMDAL (Analisis Mengenai Dampak Lingkungan)
Analisis Mengenai Dampak Lingkungan (AMDAL) adalah kajian mengenai
dampak besar dan penting suatu usaha dan/atau kegiatan yang direncanakan
AM
DA
L (A
nal
isis
Me
nge
nai
Dam
pak
Lin
gku
nga
n)
48
pada lingkungan hidup yang diperlukan bagi proses pengambilan keputusan
tentang penyelenggaraan usaha dan/atau kegiatan di Indonesia. AMDAL ini
dibuat saat perencanaan suatu proyek yang diperkirakan akan memberikan
pengaruh terhadap lingkungan hidup di sekitarnya. Yang dimaksud lingkungan
hidup di sini adalah aspek Abiotik, Biotik, dan Kultural. Dasar hukum AMDAL
adalah Peraturan Pemerintah No. 27 Tahun 1999 tentang "Analisis Mengenai
Dampak Lingkungan Hidup".
Dokumen AMDAL terdiri dari :
Dokumen Kerangka Acuan Analisis Dampak Lingkungan Hidup (KA-ANDAL)
Dokumen Analisis Dampak Lingkungan Hidup (ANDAL)
Dokumen Rencana Pengelolaan Lingkungan Hidup (RKL)
Dokumen Rencana Pemantauan Lingkungan Hidup (RPL)
AMDAL digunakan untuk:
Bahan bagi perencanaan pembangunan wilayah
Membantu proses pengambilan keputusan tentang kelayakan lingkungan
hidup dari rencana usaha dan/atau kegiatan
Memberi masukan untuk penyusunan disain rinci teknis dari rencana usaha
dan/atau kegiatan
Memberi masukan untuk penyusunan rencana pengelolaan dan pemantauan
lingkungan hidup
Memberi informasi bagi masyarakat atas dampak yang ditimbulkan dari suatu
rencana usaha dan atau kegiatan
Pihak-pihak yang terlibat dalam proses AMDAL adalah:
Komisi Penilai AMDAL, komisi yang bertugas menilai dokumen AMDAL
Pemrakarsa, orang atau badan hukum yang bertanggungjawab atas suatu
rencana usaha dan/atau kegiatan yang akan dilaksanakan, dan
masyarakat yang berkepentingan, masyarakat yang terpengaruh atas segala
bentuk keputusan dalam proses AMDAL.
Dalam pelaksanaannya, terdapat beberapa hal yang harus diperhatikan, yaitu:
Mo
de
l-M
od
el K
erja
sam
a P
emb
angu
nan
49
Penentuan kriteria wajib AMDAL, saat ini, Indonesia
menggunakan/menerapkan penapisan 1 langkah dengan menggunakan
daftar kegiatan wajib AMDAL (one step scoping by pre request list). Daftar
kegiatan wajib AMDAL dapat dilihat di Peraturan Menteri Negara Lingkungan
Hidup Nomor 11 Tahun 2006
Apabila kegiatan tidak tercantum dalam peraturan tersebut, maka wajib
menyusun UKL-UPL, sesuai dengan Keputusan Menteri Negara Lingkungan
Hidup Nomor 86 Tahun 2002
Penyusunan AMDAL menggunakan Pedoman Penyusunan AMDAL sesuai
dengan Permen LH NO. 08/2006
Kewenangan Penilaian didasarkan oleh Permen LH no. 05/2008
5.2.7 Model-Model Kerjasama Pembangunan
Kemitraan Pemerintah Swasta disingkat KPS atau dalam bahasa Inggris disebut
sebagai Public Private Partnership atau disingkat PPP atau P3 adalah suatu
perjanjian kontrak antara pemerintah, baik pusat ataupun daerah dengan mitra
swasta. Melalui perjanjian ini , keahlian dan aset dari kedua belah pihak
(pemerintah dan swasta) dikerjasamakan dalam menyediakan pelayanan
kepada masyarakat. Dalam mlakukan kerjasama ini risiko dan manfaat potensial
dalam menyediakan pelayanan ataupun fasilitas dipilah/dibagi kepada
pemerintah dan swasta.
Bentuk yang banyak dikenal dengan istilah BOT singkatan Build Operate and
Transfer atau dalam bahasa Indonesia dikenal sebagai Bangun Kelola dan Alih
Milik tetapi sebenarnya masih banyak bentuk yang bisa digunakan seperti
Outsourcing sebagai bentuk paling sederhana sampai bentuk Bangun Kelola dan
Miliki atau dalam bahasa Inggrisnya disebut sebagai Build Operate and Own
(BOO).
Berbagai risiko yang dihadapi dalam proyek KPS, mulai dari pasar yang dihadapi,
besarnya permintaan yang sering-sering melenceng dari rencana yang pernah
dibuat, pengoperasian infrastruktur, biaya konstruksi yang membengkak,
peraturan perundangan yang berlaku, kekurang telitian dalam pencantuman
hak dan kewajiban mitra swasta dengan pemberi pekerjaan.
Mo
de
l-M
od
el K
erja
sam
a P
emb
angu
nan
50
Beberapa area penerapan KPS yang banyak dilakukan di Indonesia meliputi:
Proyek Jalan Tol
Proyek Air minum
Pembangkit Listrik
Terminal
Pelabuhan
KPS dapat diimplementasikan dalam berbagai bentuk termasuk diantaranya
Build-Own-Operate (BOO), Build-OwnTransfer (BOT), Operate and Maintain,
Lease- Develop-Operate (LDO). Tidak ada batasan tentang cara pelaksanaan
KPS dalam suatu proyek di Indonesia, meskipun dengan syarat cara yang dipakai
tersebut harus dapat menfasilitasi pengalihan risiko-risiko tertentu kepada pihak
yang dinilai paling baik dalam proses pengelolaannya.
Di sejumlah negara, keputusan untuk melaksanakan suatu proyek berdasarkan
KPS dan pemilihan pelaksanaan KPSadalah ditentukan berdasarkan analisis
“Value for Money” (VfM). Analisis VfM yang tradisional menentukan apakah
dengan pendekatan KPS, penyaluran jasa dan infrastruktur dapat dilakukan
secara lebih efektif dan eisien dalam hal biaya dibandingkan dengan
pendekatan sektor publik yang standar, sebagaimana dimaksud dengan
Pembanding Sektor Publik atau Public Sector Comparator (PSC).
Meskipun demikian, pendekatan tradisional ini berasal pada asumsi yang tidak
mencerminkan kondisi sebenarnya di Indonesia. Contohnya, analisis tradisional
VfM menggunakan PSC secara implisit yang mengasumsikan bahwa
pembangunan infrastruktur oleh sektor public/pemerintah merupakan pilihan
yang realistis. Namun hal itu mungkin tidak berlaku di Indonesia karena adanya
keterbatasan terhadap dana dan kapasitas dari pemerintahnya.
Oleh karena itu, pendekatan alternatif yang telah dianjurkan untuk Indonesia
sebagai berikut, berdasarkan yang telah dilakukan oleh Bank Pembangunan
InterAmerika atau Inter-American Development Bank:
1) Harus diberikan ruang lingkup yang luas mengenai cara pelaksanaan proyek
yang seluruhnya dikuasi public menjadi seluruhnya oleh swasta.
Mo
de
l-M
od
el K
erja
sam
a P
emb
angu
nan
51
2) Parameter yang dapat mempengaruhi keberhasilan harus dapat diidentiikasi.
Ini termasuk diantaranya faktor sosial, kelembagaan, teknis dan ekonomi.
3) Sejumlah metode pelaksanaan dievaluasi secara kualitatif yang relatif untuk
menentukan metode mana yang paling menjanjikan.
4) Mekanisme pengurangan risiko harus dapat dipertimbangkan sehingga dapat
mengubah atau memperbaiki kelayakan suatu metode pelaksanaan.
5) Metode-metode pelaksanaan yang paling baik kemudian dievaluasi secara
kuantitatif dengan menggunakan model inansial untuk menentukan metode
mana yang mempunyai nilai bersih saat ini (Net Present Value) dalam batasan
penghasilan yang paling tinggi. Batasan penghasilan diterapkan untuk
mencerminkan kesiapan dari pengguna akhir untuk melakukan pembayaran
atau meniadakan biaya yang dibayarkan of-taker.
Analisis sebagaimana dimaksud di atas dapat membantu untuk mengindentiikasi
metode pelaksanaan pengembangan proyek yang paling optimal, namun tidak
dapat menjamin bahwa proyek ini layak secara perbankan (bankability).
Bankability, misalnya kemampuan proyek untuk mendapatkan pembiayaan
melalui pemberian kredit, dianggap sebagai bagian dari tahap berikutnya yaitu
Dukungan Pemerintah. Kemampuan inansial pada umumnya diukur oleh Net
Present Value dan Internal Rate of Return, namun bankability diukur secara matrik,
seperti Debt Service Cover Ratio.
Pro
gram
Ker
ja
52
5.3 Program Kerja
Beberapa program kerja yang akan disiapkan oleh konsultan pelaksana untuk
dapat menghasilkan tujuan sebagai berikut;
1) Menyiapkan dokumen kontrak dan administrasi pekerjaan.
2) Menyusun criteria, indicator dan tolak ukur penilaian proyek-proyek
pembangunan transportasi.
3) Mengkaji keseluruhan proyek berdasarkan criteria yang telah ditetapkan.
4) Menyusun skala prioritas proyek-proyek yang layak di
tawarkan/dikerjasamakan dengan badan usaha.
5) Menyusun profil bisnis (lengkap)dari setiap proyek yang telah dikategorikan
layak dikerjasamakan (Public Private Partnership).
Ap
resi
asi t
erh
adap
Ino
vasi
53
5.4 Apresiasi terhadap Inovasi
Apresiasi inovasi adalah teknik/pendekatan yang digunakan oleh konsultan untuk
menyelesaikan permasalahan yang kompleksitas dengan menemukan
formula/pendekatan baru. Formula/pendekatan baru tersebut akan dijadikan
sebagai temuan/ciptaan baru dari tim konsultan untuk mendapatkan berbagai
keputusan terbaik dalam pekerjaan ini. Sebagai bentuk apresiasi konsultan, maka
konsultan akan memberikan teknik, formula dan model yang digunakan kepada
pemberi pekerjaan. Sehingga dapat digunakan pada kegiatan-kegiatan yang
lebih kompleks.
BAB 6 JADWAL
PELAKSANAAN
PEKERJAAN,KOMPOSISI &
PENUGASAN
Jad
wal
Pel
aksa
naa
n P
eke
rjaa
n
54
6.1.1 Jadwal Pelaksanaan Pekerjaan
Jadwal pelaksanaan kegiatan adalah jadwal terinci tentang aktivitas yang
akan dilaksanakan oleh konsultan.
Tabel 1 Jadwal Pelaksanaan Pekerjaan
No Uraian
Bulan
Ket I II III
I
V V
I TAHAP PERSIAPAN & PENGUMPULAN DATA
1.1 Penyiapan Administrasi Proyek
1.2 Pemantapan Metodologi dan Rencana Kerja
1.3 Pengumpulan data-data proyek di Kab/Kota/Kawasan
1.4 Penyusunan formula, criteria dan indicator penilaian aspek
analisis
II TAHAP SURVEY, PENGOLAHAN dan PENYUSUNAN DATA
2.1 Survey di Pemerintah Kab Bintan dan BP K-PBPB Bintan Wilayah
Bintan
2.2 Survey di Pemerintah Kab Karimun dan BP K-PBPB Karimun
2.3 Survey di Pemerintah Kota Tanjung Pinang dan BP K-PBPB Tanjung
Pinang
2.4 Survey di Pemerintah Kota Batam dan BP K-PBPB Batam
2.5 Survey di Pemerintah Kab. Lingga, Anambas, Natuna
III ANALISIS
3.1 Analisis Teknis
3.2 Analisis Sosial
3.3 Analisis Kelembagaan & Hukum
3.4 Analisis Lingkungan
3.5 Analisis Ekonomi/Keuangan
3.6 Tingkat Kesulitan Pembebasan Lahan
3.7 Dampak Lingkungan dan Sosial
3 PELAPORAN, SIMULASI, ASISTENSI & PRESENTASI
3.1 Laporan Pendahuluan
3.2 Laporan Antara
3.3 Laporan Draft Akhir
3.4 Laporan Akhir
3.5 Eksekutif Summary (English and Indonesian)
3.9 Presentasi
Org
anis
asi d
an P
erso
nil
55
6.2 Organisasi dan Personil
6.2.1 Organisasi pelaksanaan pekerjaan
Organisasi pelaksanaan pekerjaan yang dimaksud dibawah ini adalah
organisasi pelaksana pekerjaan yang dimulai dari pemberi pekerjaan,
konsultan dan tim konsultan.
Gambar 2 Organisasi pelaksanaan pekerjaan
Direktur Utama
PT. PROSPERA CONSULTING ENGINEERS
Pemberi Pekerjaan BADAN PERENCANAAN PEMBANGUNAN
DAERAH PROVINSI KEPRI
KETUA TIM AHLI PERENCANA TRANSPORTASI
AHLI PERENCANA WILAYAH
AHLI EKONOMI TRANSPORTASI
AHLI SOSIOLOGI PEMBANGUNAN
AHLI LINGKUNGAN
AHLI KELEMBAGAAN
AHLI INVESTASI DAN
AHLI SISTEM INFORMASI GEOGRAFIS
AHLI DATABASE
Jad
wal
pe
nu
gasa
n t
en
aga
ahli
56
6.2.2 Jadwal penugasan tenaga ahli
Tabel 2 Jadwal Penugasan Tenaga Ahli
No Posisi Nama
Personil
Nama
Perusahaan
Bulan Ket
I II III IV V
1 Ketua Tim/Ahli
Perencana
Transportas
Tobe
name
PT. Prospera
Consulting
Engineers
2 Ahli Ekonomi
Transportasi
Tobe
name
PT. Prospera
Consulting
Engineers
3 Ahli Perencana
Wilayah
Tobe
name
PT. Prospera
Consulting
Engineers
4 Ahli Sosiologi
Pembangunan
Tobe
name
PT. Prospera
Consulting
Engineers
5 Ahli Lingkungan Tobe
name
PT. Prospera
Consulting
Engineers
6 Ahli
Kelembagaan
Tobe
name
PT. Prospera
Consulting
Engineers
7 Ahli Analisa
Investasi dan
Manajemen
Resiko
Tobe
name
PT. Prospera
Consulting
Engineers
Keterangan : Garis Perintah Garis Koordinasi Warna Menyatakan Kelompok Tugas
57
8 Ahli Sistem
Informasi
Geografis (GIS)
Tobe
name
PT. Prospera
Consulting
Engineers
9 Ahli Database Tobe
name
PT. Prospera
Consulting
Engineers
10 Sekretaris Tobe
name
PT. Prospera
Consulting
Engineers
11 Juru gambar Tobe
name
PT. Prospera
Consulting
Engineers
14 Operator
Komputer
Tobe
name
PT. Prospera
Consulting
Engineers
25 Surveyor Tobe
name
PT. Prospera
Consulting
Engineers
6.2.3 Komposisi Tim Dan Penugasan
Tabel 3 Komposisi Tim Dan Penugasan
Tenaga Ahli (Personil Inti)
N
o
Nama
Perso
nil
Perusahaa
n
Tenaga
Ahli
Lokal/Asin
g
Lingkup
Keahlian
Posisi
yang
diusulka
n
Uraian Pekerjaan Jumla
h OB
1 PT.
Prospera
Consulting
Engineers
Tenaga
lokal
Ahli
Perencan
a
Transport
asi
Ketua
Tim/Ahli
Sipil
Memimpin dan
mengkoordinasi-kan
pekerjaan agar dalam
pelaksanaannya dapat
berjalan dengan lancar
guna mencapai tujuan
dan sasaran yang
diharapkan.
Mengawasi pelaksanaan
secara rutin dan menjamin
setiap pelaporan
kemajuan proyek agar
tepat waktu.
Bertanggung jawab untuk
semua kegiatan survey
dan diskusi dengan
pemerintah.
Bertanggung jawab
terhadap penyusunan
kerangka analisis, alat
analisis, form analisis.
Ko
mp
osi
si T
im D
an P
en
uga
san
58
Bertanggung jawab dalam
koordinasi penyusunan
semua jenis pelaporan.
Memberikan petunjuk
pada tim kerja konsultan.
Menyusun profil bisnis
proyek-proyek di sektor
transportasi
2 PT.
Prospera
Consulting
Engineers
Tenaga
lokal
Ekonomi Ahli
Ekonomi
Transpor
tasi
Bekerja sama dengan
tenaga ahli lainnya dalam
membuat rumusan
perangkat analisis proyek-
proyek yang akan di
tawarkan ke investor.
Bertanggung jawab atas
validitas subtansi dan
muatan pekerjaan sesuai
dengan keahliannya.
Bertanggungjawab
terhadap pengumpulan
data, analisis sesuai
keahliannya
Bertanggung jawab
bersama-sama dengan
ahli lainnya dalam
updating database jalan
dan aplikasi SISJA Kota
Tangerang.
Membantu team leader
dalam menyelesaikan
pekerjaan secara
keseluruhan.
Menyusun profil bisnis
proyek-proyek di sektor
transportasi
3 PT.
Prospera
Consulting
Engineers
Tenaga
lokal
Planologi Ahli
Perenca
na
Wilayah
Bekerja sama dengan
tenaga ahli utamanya
dalam membuat rumusan
perangkat perangkat
penilaian aspek-aspek
terhadap seluruh proyek
transportasi di wilayah
provinsi Kepulauan Riau.
Melakukan kajian
dibidangnya terutama
pemanfaatan ruang di
sektor transportasi.
Bekerjasama dengan
asisten tenaga ahli lainnya
Bertanggungjawab
terhadap kedalam
substansi, pengumpulan
data, analisis dan
penyusunan laporan akhir.
Membuat laporan dan
tetap berkoordinasi
Ko
mp
osi
si T
im D
an P
en
uga
san
59
dengan ahli utama
Menyusun profil bisnis
proyek-proyek di sektor
transportasi
4 PT.
Prospera
Consulting
Engineers
Tenaga
lokal
Sosiologi
Pemban
gunan
Ahli
Sosiologi
Pemban
gunan
Bekerja sama dengan
tenaga ahli utamanya
dalam membuat rumusan
analisa/penilaian terhadap
aspek-aspek yang
diharapkan dalam
kerangka acuan kerja
Melakukukan survey ke
lapangan
Bekerjasama dengan
asisten tenaga ahli lainnya
Bertanggungjawab
terhadap kedalam
substansi, pengumpulan
data, analisis dan
penyusunan rencana.
Membuat laporan dan
tetap berkoordinasi
dengan ahli utama
Menyusun profil bisnis
proyek-proyek di sektor
transportasi.
5 PT.
Prospera
Consulting
Engineers
Tenaga
lokal
Teknik
Lingkung
an
Ahli
Lingkun
gan
Membantu ahli utama
dalam penyusunan
laporan pendahuluan,
antara, draft akhir dan
akhir.
Menyiapkan presentasi
Berkoordinasi dengan
seluruh tenaga ahli utama
Turut serta didalam
pelaksanaan survey di
lapangan
Turut serta menyusun
kerangka analisis penilaian
aspek dari keahliannya.
Menyusun profil bisnis
proyek-proyek di sektor
transportasi
6 PT.
Prospera
Consulting
Engineers
Tenaga
lokal
Hukum
Kelemba
gaan
Ahli
Kelemb
agaan
Membantu ahli utama
dalam penyusunan
laporan pendahuluan,
antara, draft akhir dan
akhir.
Menyiapkan presentasi
Berkoordinasi dengan
seluruh tenaga ahli utama
Turut serta didalam
perumusan kerangka
analisis penilaian aspek-
aspek terhadap seluruh
proyek transportasi.
Ko
mp
osi
si T
im D
an P
en
uga
san
60
Turut serta menyiapkan
peralatan dan
kelengkapan survey di
lapangan.
Menyusun profil bisnis
proyek-proyek di sektor
transportasi.
7 PT.
Prospera
Consulting
Engineers
Tenaga
lokal
Investasi
dan
Manajem
en Resiko
Ahli
Analisa
Investasi
dan
Manaje
men
Resiko
Membantu ahli utama
dalam penyusunan
laporan pendahuluan,
antara, draft akhir dan
akhir.
Menyiapkan presentasi
Berkoordinasi dengan
seluruh tenaga ahli utama
Turut serta didalam
perumusan kerangka
analisis penilaian aspek-
aspek terhadap seluruh
proyek transportas,
terutama dibidang
keahliannya.
Turut serta menyiapkan
peralatan dan
kelengkapan survey di
lapangan.
Menyusun profil bisnis
proyek-proyek di sektor
transportasi.
8 PT.
Prospera
Consulting
Engineers
Tenaga
lokal
Teknik
Geografi
/Geodesi
/GIS
Ahli
Sistem
Informas
i
Geografi
s
(SIG/GIS
)
Membantu ahli utama
dalam penyusunan
laporan pendahuluan,
antara, draft akhir dan
akhir.
Menyiapkan presentasi
Berkoordinasi dengan
seluruh tenaga ahli utama
Turut serta didalam
perumusan kerangka
analisis penilaian aspek-
aspek terhadap seluruh
proyek transportasi.
Turut serta menyiapkan
peralatan dan
kelengkapan survey di
lapangan.
Menyusun profil bisnis
proyek-proyek di sektor
transportasi.
9 PT.
Prospera
Consulting
Engineers
Tenaga
lokal
Komputer
/Informati
ka
Ahli
Databas
e
Membantu ahli utama
dalam penyusunan
laporan pendahuluan,
antara, draft akhir dan
akhir.
Menyiapkan presentasi
Berkoordinasi dengan
Ker
angk
a B
erfi
kir
Mak
ro P
eke
rjaa
n
61
seluruh tenaga ahli utama
Turut serta didalam
perumusan kerangka
analisis penilaian aspek-
aspek terhadap seluruh
proyek transportasi.
Turut serta menyiapkan
peralatan dan
kelengkapan survey di
lapangan.
Menyusun profil bisnis
proyek-proyek di sektor
transportasi.
10 PT.
Prospera
Consulting
Engineers
Tenaga
lokal
Administr
asi/Sekret
aris
Sekretari
s
Membantu para ahli
dalam pembuatan
laporan dan presentasi
Enyiapkan surat-surat
perijinan dilapangan.
11 PT.
Prospera
Consulting
Engineers
Tenaga
lokal
Darfter Juru
gambar
Membantu para ahli
dalam pembuatan
gambar gambar yang
diperlukan
12 PT.
Prospera
Consulting
Engineers
Tenaga
lokal
Komputer Operato
r
Komput
er
Membantu para ahli
dalam pembuatan
laporan dan presentasi
6.2.4 Kerangka Berfikir Makro Pekerjaan
Daftar Proyek-Proyek Transportasi
Proyek Diusulkan Proyek Sedang Tahap
Perencanaan
Sudah lengkap Sedang Konstruksi
Kriteria : (i) Belum FS, (ii) Belum
DED, (iii) Belum AMDAL, (iv) Belum Konstruksi
Kriteria : (i) Sedang tender, (ii) sedang
FS, (iii) Sedang DED, (iv) AMDAL
Kriteria : (i) lengkap
dokumen FS, DED, AMDAL
Tahap Pembangunan
Monitoring/Evaluasi Di Evaluasi/Dinilai (5 Aspek Penilaian)
Matriks Penilaian/Skor/Bobot/Prioritas
Layak di Kerjasamakan Tidak layak dikerjasama
Me
tod
olo
gi P
elak
san
aan
Pe
kerj
aan
62
6.2.5 Metodologi Pelaksanaan Pekerjaan
INPUT PROSES OUTPUT
Kajian Kebijakan dan Pedoman :
1. UU No. 23 Tahun 2007 tentang
Perkeretaapian;
2. UU No. 17 Tahun 2008 tentang Pelayaran;
3. UU No.1 Tahun 2009 tentang Penerbangan;
4. UU No. 22 Tahun 2009 tentang Lalu-lintas
dan Angkutan Jalan;
5. UU No. 38 Tahun 2004 tentang Jalan;
6. PP No. 15 Tahun 2005 tentan Jalan Tol;
7. PP No. 34 Tahun 2006 tentan Jalan;
8. Perpres No. 13 Tahun 2010 tentang
Perubahan Atas Perpres No. 67 Tahun 2005
tentang Kerjasama Pemerintah Dengan
Badan Usaha Dalam Penyediaan
Infrastruktur;
Data dan Informasi :
1. Data proyek (diusulkan/sedang
berjalan/tender) sector Transportasi di
A. Analisa;
i. Penilaian/Evaluasi proyek
aspek teknis (engineering);
ii. Penilaian/evaluasi proyek dari
aspek social;
iii. Penilaian/evaluasi proyek dari
aspek ekonomi;
iv. Penilaian/evaluasi proyek dari
aspek lingkungan;
v. Penilaian/evaluasi proyek dari
aspek hukum/legal
vi. Termasuk penilaian dari
tingkat kesulitan pembebasan
lahan dan dampak (impact)
social dan lingkungan;
B. Alat pengolahan/metoda;
1. NPV (Net Present Value);
2. IRR (Internal Rate Return);
3. Net Benefit Cost Ratio (Net
Daftar/List yang ditawarkan
kepada Investor ;
1. Profil Bisnis Proyek A;
2. Profil Bisnis Proyek B;
3. Profil Bisnis Proyek C;
4. ………….dst