Studi Koordinasi Proteksi Pada Sistem Kelistrikan Bandara...

Rimawan Asri/2212105072

Dosen Pembimbing : Dr. Ir. Margo Pujiantara, MT.

Dimas Fajar Uman Putra ST., MT.

1. Bandara Juanda adalah Obyek Vital Nasional 2. Belum Pernah Dilaksanakan Studi Ulang Pada Sistem Proteksi 3. Koordinasi Proteksi Yang Handal akan Meningkatkan

Keandalan Sistem Kelistrikan Bandara 4. Standar Keselamatan Penerbangan

Standar ICAO

Batasan Masalah • Peralatan pengaman tegangan menengah yang di-

setting dan dikoordinasikan. • Analisa low current setting, high current setting, dan

time delay pada rele arus lebih. • Memodelkan, mensimulasikan, dan mengevaluasi kinerja

sistem berdasarkan permasalahan yang akan dihadapi ketika terjadi gangguan hubung singkat.

• Mengatur koordinasi proteksi dari rele arus lebih yang terpasang pada priority system di bandara.

Tujuan

Teori Penunjang 1. Standar British BS 142 2. Standard IEEE 242 untuk Grading Time 3. ANSI/IEEE Std. 100-1992 4. Manufacture MiCOM Areva P121

Sistem Kelistrikan

Lump 1 Lump 1Lump 1 Lump 1 Lump 1 Lump 1 Lump 1 Lump 1Lump 1 Lump 1Lump 1 Lump 1Lump 1 Lump 1Lump 1 Lump 1Lump 1 Lump 1Lump 1 Lump 1Lump 1 Lump 1Lump 1 Lump 1Lump 1 Lump 1Lump 1 Lump 1 Lump 1Lump 1

PLN 20 kV

Beban Priority Dan General

Runway & ILS Radar Navigasi dan Radio Com. ATC Tower Operational Building Apron Bandara Passenger Terminal Building Lighting Parking Area Airport Main Power House Cargo & Pertamina Hanggar

“ZERO ACCIDENT”

Tipikal 1 (PLN-R28)


PLN

R28

Tipikal 2 (PLN-PTB)


PLN

PTB

Tipikal 3 (PLN-OB)


PLN

OB i

Tipikal 4a &4b (PLN-RA)


PLN

RA

4B

4A

Tipikal 1 Plot Existing

Lump 1

PLN 20 kV

CB1

BUS MPH M01 20 kV

BUS R10-28 20 kV

BUS1 MPH3 20kV

BUS THR 28 380 V

THR 28-1

CB 47

CB 61

CB 12

CB18

CB 16

T02-R28

1 2

3

4

Tipikal 1 Hasil Resetting

Lump 1

PLN 20 kV

CB1

BUS MPH M01 20 kV

BUS R10-28 20 kV

BUS1 MPH3 20kV

BUS THR 28 380 V

THR 28-1

CB 47

CB 61

CB 12

CB18

CB 16

T02-R28

1

5

2

3

0.1s

0.3s

0.5s

0.7s

Data Resetting Rele Tipikal 1

Relay ID & Model CT Rasio Setting

Rele 61 Areva P121

50/5 Curve Type Standard Inverse

Pickup Range x CT sec 0,1-25

Pickup 1,1 Time-dial 0,875 Pickup Range x CT sec 0,5-40

Instantaneous Pickup 8

Delay 0,5 Rele 47 Areva P121









Instantaneous Pickup 5,72

Delay 0,7


Rele 16 Areva P121


Pickup Range x CT sec

0,1-25

Pickup 0,31 Time-dial 0,5 Pickup Range x CT sec

0,5-40





0,1-25

Pickup 0,67

Time-dial 0,4 Pickup Range x CT sec

0,5-40





0,1-25

Pickup 0,893

Time-dial 0,4 Pickup Range x CT sec

0,5-40


Delay 0,3

Tipikal 2 Plot Existing

Lump 1

PLN 20 kV

CB1

BUS MPH M01 20 kV

BUS PTB3 380 kV

BUSPANEL PTB 20kV

PTB 3

CB 59

CB 56

CB 53

T02-PTB

1

2 3

4

Tipikal 2 Hasil Resetting

Lump 1

PLN 20 kV

CB1

BUS MPH M01 20 kV

BUS PTB3 380 kV

BUSPANEL PTB 20kV

PTB 3

CB 59

CB 56

CB 53

T02-PTB

2 3

1

4

0.3s

0.1 s

0.7 s

Data Resetting Rele Tipikal 2

Relay ID & Model CT Rasio Setting Rele 53 Areva P121



0,1-25

Pickup 1 Time-dial 0,425 Pickup Range x CT sec

0,5-40

Instantaneous Pickup 8,333 Delay 0,1


Rele 56 Areva P121



0,1-25

Pickup 1 Time-dial 0,3 Pickup Range x CT sec

0,5-40





0,1-25


0,5-40





0,1-25


0,5-40


Delay 0,7

Tipikal 3 Existing

Lump 1

PLN 20 kV

CB1

BUS MPH M01 20 kV

BUS1 MPH3 20kV

OB T01

CB 47

CB 61

CB 13

CB15

BUS OB T01

T02-OB

2

1

4

3

Tipikal 3 Resetting

Lump 1

PLN 20 kV

CB1

BUS MPH M01 20 kV

BUS1 MPH3 20kV

OB T01

CB 47

CB 61

CB 13

CB15

BUS OB T01

T02-OB

1

3 2

0.7s

0.1 s

0.5 s

Data Resetting Rele Tipikal 3 Relay ID & Model CT

Rasio Setting

Rele 15 Areva P121



0,1-25


0,5-40

Instantaneous Pickup

8,33

Delay 0,1

Relay ID & Model CT Rasio

Setting

Rele 13 Areva P121



0,1-25


0,5-40


8,33




0,1-25


0,5-40


8

Delay 0,5

Rele 47 Areva P121



0,1-25


0,5-40


8

Delay 0,5

Tipikal 4a Plot Existing

Lump 1

S/S RA

CB 33

CB 2CB39

BUS RA

CB34

T02-RA

BUS MPH13

BUS MPH11 6,6kVBUS MPH12

1

2

3

Tipikal 4a Resetting

Lump 1

S/S RA

CB 33

CB 2CB39

BUS RA

CB34

T02-RA

BUS MPH13

BUS MPH11 6,6kVBUS MPH12

1

2

3

0.5 s

0.3 s

0.1 s

Data Resetting Rele Tipikal 4a Relay ID & Model CT Rasio Setting

Rele 2 Areva P121



0,1-25


0,5-40





0,1-25


0,5-40


Delay 0,3

Rele 34 Areva P121



0,1-25


0,5-40


0,92




0,1-25


0,5-40


0,92

Delay 0,5

Relay ID & Model CT Rasio

Setting

Tipikal 4b Plot Existing

PLN 20 kV

CB1BUS MPH M01 20 kV

CB 60

T01-MPH

CB48

BUS MPH11 6,6kV

1

2

3

Tipikal 4b Resetting

PLN 20 kV

CB1BUS MPH M01 20 kV

CB 60

T01-MPH

CB48

BUS MPH11 6,6kV

1

3

2

0.7 s

0.1 s

0.7 s

Data Resetting rele Tipikal 4b Relay ID & Model CT Rasio Setting

Rele 60 Areva P121















Delay 0,7

Kesimpulan Berdasarkan hasil studi dan analisis koordinasi rele pengaman

pada sistem kelistrikan Bandara Internasional Juanda Surabaya yang telah dilakukan, maka dapat diambil beberapa kesimpulan sebagai berikut:

1. Terdapat beberapa setelan rele yang belum tepat dan koordinasi yang kurang baik, terutama pada setelan pickup dan grading time antar rele pengaman. Pada beberapa rele, setelan pickup kurva inversnya masih menyentuh arus full load beban. Hal ini dapat menyebabkan rele tersebut trip meski tidak terjadi gangguan.

2. Grading time yang diberikan terlalu sempit, yakni 0,1 detik. Hal ini dapat menyebabkan koordinasi yang kurang baik sebab ada kemungkinan rele backup juga ikut trip karena tidak memberikan waktu yang cukup untuk rele pengaman utama selesai memutus ganguan terlebih dahulu.

3. Dari kesalahan eksisting rele arus lebih yang kurang terkoordinasi, maka diperlukan pengaturan ulang untuk mencapai koordinasi yang baik.

SEKIAN & TERIMA KASIH

Studi Koordinasi Proteksi Pada Sistem Kelistrikan Bandara...

Documents

Transcript of Studi Koordinasi Proteksi Pada Sistem Kelistrikan Bandara...