SOP NOVO 1.1 SAneca

8/19/2019 SOP NOVO 1.1 SAneca

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STANDARD OPERATINGPROCEDURES

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BORN TO FLY - Escola de Aviação Civil Ltda.SOP – PIPER PA-34-200 “ SENECA I” Aeronave PT-IHI

2

SOPStandard Operating ProceduresAeronave PIPER PA-34-200

2ª Edição – Outubro/2007

Porto Alegre - RS




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3

SSUUMM Á ÁRRIIOO

SSUUMM Á ÁRRIIOO ......................................................................................................................................................................................................33

A APPRREESSEENNTT A AÇÇ Ã ÃOO..............................................................................................................................................................................77

CCOONNTTRROOLLEE DDEE A ALLTTEERR A AÇÇÕÕEESS....................................................................................................................................88

PPRROOCCEEDDIIMMEENNTTOOSS NNOORRMM A AIISS NN A A A AEERROONN A AVVEE PPIIPPEERR PP A A--3344--220000 ....................1100

11 PPRREE--FFLLIIGGHHTT IINNSSPPEECCTTIIOONN ((IINNSSPPEEÇÇ Ã ÃOO PPRRÉÉ--VVÔÔOO)) ..........................................................1111

1.1 CABIN (CABINE).............................................................................11

1.2 RIGHT WING (ASA DIREITA)..........................................................14

1.3 NOSE (NARIZ) ................................................................................16

1.4 LEFT WING (ASA ESQUERDA) ......................................................17

1.5 FUSELAGE (FUSELAGEM).............................................................20

1.6 FINAL CHECK (VERIFICAÇÃO FINAL) ...........................................22

1.7 WALK AROUND PROCEDURE.......................................................22

22 BBEEFFOORREE SSTT A ARRTT EENNGGIINNEE (( A ANNTTEESS DDOO A ACCIIOONN A AMMEENNTTOO)) ..........................................2244

33 SSTT A ARRTT UUPP (( A ACCIIOONN A AMMEENNTTOO))................................................................................................................................2288

3.1 PROCEDIMENTO NORMAL DE PARTIDA......................................28

3.2 ACIONAMENTO DOS MOTORES...................................................28




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3.3 PROCEDIMENTO DE PARTIDA COM SUSPEITA DE MOTORAFOGADO.......................................................................................30

44 A AFFTTEERR SSTT A ARRTT (( A APPÓÓSS OO A ACCIIOONN A AMMEENNTTOO))......................................................................................3300

55 TT A AXXII OOUUTT ((TT Á ÁXXII)) ......................................................................................................................................................................3322

66 HHOOLLDDIINNGG PPOOIINNTT PPRROOCCEEDDUURREESS ((PPRROOCCEEDDIIMMEENNTTOOSS NNOO PPOONNTTOO DDEE EESSPPEERR A A)) ....................................................................................................................................................................................................3344

6.1 AERONAVE NO PONTO DE ESPERA MANTENDO ESCUTA COMO SOLO...........................................................................................35

6.2 EXEMPLO DE TAKE OFF BRIEFING ..............................................37

77 TT A AKKEEOOFFFF PPRROOCCEEDDUURREESS ((PPRROOCCEEDDIIMMEENNTTOOSS PP A ARR A A DDEECCOOLL A AGGEEMM))..4400

7.1 ROLLING TAKEOFF (DECOLAGEM EM MOVIMENTO)..................40

7.2 STATIC TAKEOFF (DECOLAGEM ESTÁTICA) ...............................41

7.3 CORRIDA PARA A DECOLAGEM...................................................42 7.4 DECOLAGEM COM VENTO DE TRAVÉS.......................................45

88 CCLLIIMMBB ((SSUUBBIIDD A A)) ......................................................................................................................................................................4466

99 CCRRUUIISSEE ((NNIIVVEELL A AMMEENNTTOO)) ..........................................................................................................................................4477

1100 RREETTUURRNN PPRROOCCEEDDUURREESS ((RREETTOORRNNOO A AOO A AEERRÓÓDDRROOMMOO DDEESSEEJJ A ADDOO))............................................................................................................................................................................................4488

10.1 VÔO LOCAL................................................................................48

10.2 VÔO EM ROTA............................................................................48

1111 DDEESSCCEENNDD A ANNDD A APPPPRROO A ACCHH ((DDEESSCCIIDD A A EE A APPRROOXXIIMM A AÇÇ Ã ÃOO)) ................4499

11.1 DESCIDA NORMAL EM ROTA....................................................49

11.2 DESCIDA MANTENDO POTÊNCIA DE CRUZEIRO ....................50

11.3 BRIEFING DE DESCIDA .............................................................51




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11.4 INGRESSO NO CIRCUITO DE TRÁFEGO ..................................51

11.5 APROXIMAÇÃO A PARTIR DA PERNA DO VENTO ...................51

11.6 APROXIMAÇÃO A PARTIR DE UMA APROXIMAÇÃO DIRETA..53

1122 LL A ANNDDIINNGG ((PPOOUUSSOO)) ................................................................................................................................................5555

12.1 POUSO COM VENTO DE TRAVÉS.............................................55

1133 GGOO A ARROOUUNNDD (( A ARRRREEMMEETTIIDD A A)) ................................................................................................................5577

1144 TTOOUUCCHH A ANNDD GGOO ((TT..GG..LL.. – – TTOOQQUUEE EE A ARRRREEMMEETTIIDD A A)) ........................................5588

1155 A AFFTTEERR LL A ANNDDIINNGG PPRROOCCEEDDUURREESS ((PPRROOCCEEDDIIMMEENNTTOOSS A APPÓÓSS OO PPOOUUSSOO)) ........................................................................................................................................................................................................5599

1166 TT A AXXII IINN ((DDEESSLLOOCC A AMMEENNTTOO PP A ARR A A OO PP Á ÁTTIIOO DDEE EESSTT A ACCIIOONN A AMMEENNTTOO))................................................................................................................................................................6600

1177 SSHHUUTT DDOOWWNN ((PP A ARR A ADD A A DDOOSS MMOOTTOORREESS)) ..........................................................................6611 1188 SSEECCUURREE (( A ABB A ANNDDOONNOO)) ....................................................................................................................................6622

1199 PPRROOCCEEDDIIMMEENNTTOOSS DDEE EEMMEERRGGÊÊNNCCII A A ......................................................................................6633

19.1 PANE DE UM MOTOR APÓS A DECOLAGEM, SEM PISTA EMFRENTE..........................................................................................63

19.2 PANE DO MOTOR EM VÔO........................................................64

19.3 RESTORE POWER PROCEDURE..............................................65 19.4 FEATHERING PROCEDURE.......................................................66

19.5 UNFEATHERING PROCEDURE..................................................67

2200 PP A ADDRROONNIIZZ A AÇÇ Ã ÃOO DDEE PPRROOCCEEDDIIMMEENNTTOOSS ............................................................................7777

20.1 PROCEDIMENTOS DE NÃO PRECISÃO ....................................77

20.2 PROCEDIMENTOS DE PRECISÃO.............................................79




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20.3 VETORAÇÕES PARA FINAL DE PROCEDIMENTO....................81

2211 CC A ALLLL OOUUTTSS ........................................................................................................................................................................8822

21.1 DECOLAGEM..............................................................................82

21.2 DESCIDA E APROXIMAÇÃO.......................................................82

21.3 PROCEDIMENTOS DE NÃO PRECISÃO ....................................83

21.4 PROCEDIMENTOS DE PRECISÃO.............................................84




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A APPRREESSEENNTT A AÇÇ Ã ÃOO

A BORN TO FLY - Escola de Aviação Civil Ltda. apresenta seuStandard Operating Procedures (SOP) para a aeronave PIPER PA-34-200“Seneca I”.

Este Manual visa a padronização de todas as operações dospilotos alunos e instrutores durante a realização dos vôos de instrução.

O aluno encontrará neste Manual a descrição de todos osprocedimentos que devem ser seguidos pelos pilotos no comando daaeronave “Seneca I”. Tais procedimentos foram estabelecidos pelofabricante da aeronave e adaptado à filosofia de operação da BORN TOFLY - Escola de Aviação Civil Ltda.

Com isso a BORN TO FLY - Escola de Aviação Civil Ltda. visapossibilitar ao aluno um melhor aproveitamento de seu processo deaprendizagem e formação, já que em empresas de grande porte faz partedo cotidiano dos pilotos a utilização e leitura desses manuais para aoperação das aeronaves.

Bons Vôos!

Coordenação de Ensino da BORN TO FLY – Escola de Aviação Civi l Ltda.




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CCOONNTTRROOLLEE DDEE A ALLTTEERR A AÇÇÕÕEESS

Emendan° Data

PáginasSubstituídas

PáginasInseridas Inserida por




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1. Magnetoesquerdo domotor esquerdo

2. Magnetodireito do motoresqu

3. Starter 4. Magnetoesquerdo domotor direito

5. Magnetodireito do motordireito

6. Landing light 7. Taxi light 8. NavigationLight

9. RotationBeacon (E)

Strobe (D)

10. Aquecimentodo pitot esquerdo

11. Bombaelétrica decombustível domotor esquerdo

12. Bombaelétrica decombustível domotor direito

13. Máster(Bateria)

14. Alternador domotor esquerdo

15. Alternadordo motor direito

16. Aquecimentodo pitot direito

17. Luz deovervoltage doalternador

esquerdo

18. Luz deovervoltage domotor direito

1 1 2 2 3 3 4 4 5 5

6 6 7 7 8 8 9 9 1 1 0 0 1 1 1 1 1 1 2 2

1 1 3 3 1 1 4 4 1 1 5 5 1 1 6 6

1 1 7 7 1 1 8 8




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PPRROOCCEEDDIIMMEENNTTOOSS NNOORRMM A AIISS NN A A A AEERROONN A AVVEE PPIIPPEERR PP A A--

3344--220000

A filosofia de treinamento da BORN TO FLY – Escola de Aviação Civil(na operação normal das aeronaves utilizadas na formação de seusalunos) utiliza o CHECK LIST (Lista de Verificação) como umprocedimento de redundância e, portanto, de segurança para ações jápreviamente realizadas.

Por esta razão, não é recomendado que o piloto execute o CHECKLIST da maneira “ler e executar”. É recomendado que o piloto execute dememória todos os itens da Lista de Cheques em uma ordem pré-definida eem um fluxo coerente com a disposição dos equipamentos no painel,procedimento este chamado de SCAN-FLOW, depois de efetuada asações, a CHECK LIST será lida e, a cada item chamado, o piloto deveconferir e responder. A exceção se dá quando realizando o PRE-FLIGHTINSPECTION CHECK LIST e alguns itens do EMERGENCY CHECK LIST,

pois estes devem ser lidos e depois executados.




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11 PPRREE--FFLLIIGGHHTT IINNSSPPEECCTTIIOONN ((IINNSSPPEEÇÇ Ã ÃOO PPRRÉÉ--VVÔÔOO))

É importante lembrar que o PRE-FLIGHT INSPECTION CHECK LISTnão deve ser decorado; o aluno deve executar as ações após ler cadaum dos itens do CHECK LIST.

1.1 CABIN (CABINE)

Primeiramente verificar se a LANDING GEAR CONTROL(Manete de trem de pouso) está na posição DOWN (Baixada).

Verificar se os PAPERWORKS (Documentos) estão ABOARD(abordo) e realizar a inspeção dos documentos;

1.1 Licença de Piloto (Data de Validade);

1.2 Certificado de Capacidade Física (Data de Validade);

1.3 Consultar ao Livro de Bordo e verificar itens reportados ecorrigidos;

1.4 Documentação do Avião;

1.5 Condições Meteorológicas e NOTAM´s dos aeródromos deorigem, destino, alternativa do destino e alternativas emrota;

1.6 Folha de Peso e Balanceamento (peso de decolagem eCG estão dentro dos limites operacionais);

1.7 Plano de Vôo;

1.8 Material de Navegação (Cartas de Subida e Aproximaçãopor Instrumento para os locais de operação de destino ede alternativas, cartas de rota, AIP, ROTAER, mapas,etc).




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Sentado no SEAT (Assento) que irá realizar o vôo, ADJUST

(Ajustar) a altura, distância dos pedais e a posição do encosto;engatar também os SEAT BELTS (Cintos de Segurança) eADJUST (Ajustar). É importante que o cinto fique preso ao corposem causar desconforto; FASTEN (Travar) os SEAT BELTS(Cintos de Segurança) dos assentos vazios;

TURN OFF (Desligar) todos os AVIONICS (Rádios, Radar eTransponder) para economizar energia e evitar danos aosaparelhos;

TURN ON (Ligar) a MASTER SWICH;

CHECK (Verificar) as LANDING GEAR LIGHTS (luzes de tremde pouso), 3 GREEN, NO RED LIGHT (3 verdes iluminadas e avermelha apagada);

CHECK (Verificar) a FUEL QUANTITY (Quantidade deCombustível), se é suficiente para o vôo, mais a reservanecessária;

OPEN (Abrir) os COWL FLAPS (Flapes de Arrefecimento doMotor) para facilitar a inspeção e garantir refrigeração após apartida do motor;

TURN OFF (Desligar) a MASTER SWITCH para economizer abateria;

IGNITION SWITCH (Chave de Ignição) deve estar OFF(Desligada) para evitar partida inadvertida durante a inspeção domotor;

MIXTURE CONTROL (Manete de Mistura) deve estar naposição CUT-OFF (Cortada), novamente para prevenir partidainadvertida.

CHECK (Verificar) as STABILIZER & RUDDER TRIMINDICATORS (Indicação do Compensador do Estabi-profundor edo Leme de Direção) se estão na posição neutra, caso contrário,ajustar para neutra, a fim de verificar o alinhamento;

CHECK (Verificar) a operação dos FLAPS (Flapes) da seguinteforma:




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1.9 Coloque o comando do FLAP (Flape) na posição FLAP

(Flape) 10º, FLAP (Flape) 25º, FLAP (Flape) 45º,verificando o travamento do comando em sua respectivaposição e verificar visualmente a posição dos FLAPS nasasas;

UNLOCK (Destravar) o CONTROL (Manche) e CHECK(Verificar) o movimento dos comandos;

DRAIN (Drenar) os PITOT & STATIC SYSTEMS (Sistemas dePitot e Estática);

DRAIN (Drenar) o combustível através da CROSS FEEDDRAINS (Drenos de Alimentação Cruzada).




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1.2 RIGHT WING (ASA DIREITA)

CHECK (Verificar) o FLAP (Flape). Observar por danos naestrutura do FLAP (Flape) e se parafusos estão frenados. Afolga encontrada quando realizando movimentosperpendiculares à estrutura é normal;

CHECK (Verificar) o AILERON. Observar por danos na estruturae se os parafusos estão frenados. Segurar o AILERON com amão para não se machucar enquanto observa os parafusos

localizados na parte interna do aileron; CHECK (Verificar) a WING TIP (Ponta da Asa). Observar por

danos na estrutura e parafusos localizados na ponta da asa,verificar se os filamentos da NAVIGATION LIGHT (Luz deNavegação) e da STROBE LIGHT (Luz Estroboscópica) nãoestão rompidos ou há sinais que estão queimados;

DISCONNECT (Remover) a WING TIE-DOWN (Estaca da Asa),caso a aeronave esteja estaqueada;

CHECK (Verificar) o LEADING EDGE (Bordo de Ataque).Observar por danos na estrutura;

Verificar a FUEL FILLER CAP (Tampa do Tanque deCombustível), abrir para verificar a quantidade e a corvisualmente, fechar e verificar o travamento e a posição datrava, (em caso de dúvida consultar o instrutor);

DRAIN (Drenar) o combustível através da OUTBOARD FUELTANK DRAIN VALVE (Válvula do Dreno do Tanque deCombustível Externo). Durante e após o procedimento dedrenagem, é importante CHECK (Verificar) se não existevazamento de combustível através do próprio dreno. Caso umvazamento seja observado, contate o instrutor. CHECK(Verificar) a existência de impurezas e/ou água no combustível.Caso seja verificada a presença de impurezas no combustível,continue drenando o mesmo até a completa eliminação dasmesmas, sob supervisão do instrutor;




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Verificar o FUEL TANK VENT OPENING (Suspiro do Tanque de

Combustível) quanto à desobstrução;

DRAIN (Drenar) o combustível através da INBOARD FUELTANK DRAIN VALVE (Válvula do Dreno do Tanque deCombustível Interno) e proceder da mesma forma que nadrenagem do tanque externo;

CHECK (Verificar) o MAIN GEAR (Trem de Pouso Principal),CHECK (Verificar) por danos e também possíveis vazamentosno amortecedor; CHECK (Verificar) se a estrutura do trem de

pouso está fixa e não possui danos; CHECK (Verificar) se oMAIN WHEEL TIRE (Pneu do Trem de Pouso Principal) estácalibrado. Observar aparecimento das lonas ou pneu liso;CHECK (Verificar) o corrimento do pneu (linha vermelha);

CHECK (Verificar) a OIL QUANTITY (Quantidade de Óleo -mínimo de 6 e máximo de 8 US Quart’s. Caso seja necessáriocolocar óleo, contate o instrutor responsável pelo vôo.

CHECK (Verificar) se as INSPECTION DOORS (Janelas deInspeção) estão travadas. Verificar se as entradas de ar domotor não estão obstruídas;

CHECK (Verificar) o PROPELLER (Hélice). Observar por danos,amassados ou qualquer outra anormalidade;

CHECK (Verificar) o SPINNER. Observar se não há amassado,se todos os parafusos estão fixados e se não há qualquer outraanormalidade;

Verificar se os COW FLAPS (Flapes de Arrefecimento do Motor)estão OPEN (Abertos), localizados logo abaixo do motor,próximo ao escapamento e se não há danos;

DRAIN (Drenar) o combustível através da FUEL FILTER DRAINVALVE (Válvula do Dreno do Filtro de Combustível), proceder damesma forma que na drenagem do tanque externo;




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1.3 NOSE (NARIZ)

CHECK (Verificar) a NOSE SECTION (Seção do Nariz).Observar por danos ou qualquer anormalidade;

CHECK (Verificar) o NOSE GEAR (Trem de Pouso de Nariz),CHECK (Verificar) por danos e também possíveis vazamentosno amortecedor; CHECK (Verificar) se a estrutura do trem depouso está fixa e não possui danos; CHECK (Verificar) se oNOSE WHEEL TIRE (Pneu do Trem de Pouso do Nariz) estácalibrado. Observar aparecimento das lonas ou pneu liso.CHECK (Verificar) o corrimento do pneu (linha vermelha);

Garantir que o TOW BAR (Garfo) foi REMOVED (Removido);




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CHECK (Verificar) as LANDING LIGHTS (Luzes de Pouso).

Observar se a resistência não está rompida ou há sinal dequeima da mesma;

Verificar se a BAGGAGE DOOR (Porta do Bagageiro) estáLOCKED (Travada);

CHECK (Verificar) se o WINDSHIELD (Pára-Brisa) está firme oupossui algum tipo de dano. É importante que o mesmo estejalimpo para não causar transtornos durante o vôo.

1.4 LEFT WING (ASA ESQUERDA)

DRAIN (Drenar) o combustível através da FUEL FILTER DRAINVALVE (Válvula do Dreno do Filtro de Combustível). Durante eapós o procedimento de drenagem, é importante CHECK(Verificar) se não existe vazamento de combustível através do

próprio dreno. Caso um vazamento seja observado, contate oinstrutor. CHECK (Verificar) a existência de impurezas e/ou águano combustível. Caso seja verificada a presença de impurezasno combustível, continue drenando o mesmo até a completaeliminação das mesmas, sob supervisão do instrutor;

CHECK (Verificar) a OIL QUANTITY (Quantidade de Óleo -mínimo de 6 e máximo de 8 US Quart’s. Caso seja necessáriocolocar óleo, contate o instrutor responsável pelo vôo.




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CHECK (Verificar) se as INSPECTION DOORS (Janelas de

Inspeção) estão travadas; verificar se as entradas de ar do motornão estão obstruídas;

CHECK (Verificar) o PROPELLER (Hélice). Observar por danos,amassados ou qualquer outra anormalidade;

CHECK (Verificar) o SPINNER. Observar se não há amassado,se todos os parafusos estão fixados e se não há qualquer outraanormalidade;

Verificar se os COW FLAPS (Flapes de Arrefecimento do Motor)estão OPEN (Abertos), localizados logo abaixo do motor,próximo ao escapamento e se não há danos;

CHECK (Verificar) a STALL WARNING VANES (Palhetas doAlarme de Estol). Observar o movimento da pá interna localizadano bordo de ataque próxima da nacele do motor e da pá externalocalizada também no bordo de ataque, porém próxima a pontada asa.

REMOVE (Retirar) a PITOT TUBE COVER (Capa do Tubo dePitot). Observar se o orifício do Tubo de Pitot não está obstruído;

CHECK (Verificar) o MAIN GEAR (Trem de Pouso Principal),CHECK (Verificar) por danos e também possíveis vazamentosno amortecedor; CHECK (Verificar) se a estrutura do trem depouso está fixa e não possui danos; CHECK (Verificar) se oMAIN WHEEL TIRE (Pneu do Trem de Pouso Principal) estácalibrado. Observar aparecimento das lonas ou pneu liso.CHECK (Verificar) o corrimento do pneu (linha vermelha);

DRAIN (Drenar) o combustível através da INBOARD FUELTANK DRAIN VALVE (Válvula do Dreno do Tanque deCombustível Externo). Durante e após o procedimento dedrenagem, é importante CHECK (Verificar) se não existevazamento de combustível através do próprio dreno. Caso umvazamento seja observado, contate o instrutor. CHECK(Verificar) a existência de impurezas e/ou água no combustível.Caso seja verificada a presença de impurezas no combustível,

continue drenando o mesmo até a completa eliminação dasmesmas, sob supervisão do instrutor;




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Verificar o FUEL TANK VENT OPENING (Suspiro do Tanque de

Combustível) quanto à desobstrução;

DRAIN (Drenar) o combustível através da OUTBOARD FUELTANK DRAIN VALVE (Válvula do Dreno do Tanque deCombustível Externo). Proceder da mesma forma que nadrenagem do tanque interno;

Verificar a FUEL FILLER CAP (Tampa do Tanque deCombustível), abrir para verificar a quantidade e a corvisualmente, fechar e verificar o travamento e a posição da

trava, (em caso de dúvida consultar o instrutor);

CHECK (Verificar) o LEADING EDGE (Bordo de Ataque).Observar por danos na estrutura; É aconselhável verificar todo ointradorso assim como o extradorso. Observar por danos naestrutura;

DISCONNECT (Remover) a WING TIE-DOWN (Estaca da Asa),caso a aeronave esteja estaqueada;

CHECK (Verificar) a WING TIP (Ponta da Asa). Observar pordanos na estrutura e parafusos localizados na ponta da asa,verificar se os filamentos da “NAVIGATION LIGHT” (Luz deNavegação) e da “STROBE LIGHT” (Luz Estroboscópica) nãoestão rompidas ou existem sinais de queima;

CHECK (Verificar) o AILERON. Observar por danos na estruturae se os parafusos estão frenados. Segurar o AILERON com amão para não se machucar enquanto observa os parafusoslocalizados na parte interna do aileron;

CHECK (Verificar) o FLAP (Flape). Observar por danos naestrutura do FLAP (Flape) e se parafusos estão frenados. Afolga encontrada quando realizando movimentosperpendiculares à estrutura é normal;




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1.5 FUSELAGE (FUSELAGEM)

CHECK (Verificar) a LEFT STATIC VENT (Ventilação EstáticaEsquerda), observar se a mesma está desobstruída e sem dano;

LOCK (Travar) a REAR DOOR (Porta Traseira);

CHECK (Verificar) se DORSAL FIN AIR SCOOP (Coletor de ArDorsal) está desobstruída;

CHECK (Verificar) a EMPENNAGE (Empenagem). Observarqualquer dano na estrutura da aeronave;

CHECK (Verificar) o STABILATOR (Estabilizador Horizontal).Observar por danos, parafusos frenados. É importante verificar ocurso, ver se o movimento está de acordo com o manche. Ex:Mova-o para cima e visualize se o manche vai para posiçãocabrada;




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1.6 FINAL CHECK (VERIFICAÇÃO FINAL)

REMOVE (Retirar) todos os BLOCKS (Calços) da aeronave,caso não tenham sido removidos antes de realizar o PUSHBACK;

Verificar se o TOW BAR (Garfo) foi REMOVED (Retirado) da suaposição no trem do nariz;

Verificar se a PITOT TUBE COVER (Capa do Tubo de Pitot) foiREMOVED (Retirada);

Verificar se as FUEL FILLER CAPS (Tampas dos Tanques deCombustível) estão SECURE (Seguros);

Verificar se as WING AND TAIL TIE-DOWN (Estacas das Asas eda Cauda) foram DISCONNECTED (Retiradas);

1.7 WALK AROUND PROCEDURE

Com intuito de garantir que todos os principais itens do CHEK LIST

foram verificados, tanto o aluno como o instrutor deverá realizar oprocedimento de WALK AROUND. Antes de iniciar o procedimento, oaluno obrigatoriamente deverá guardar o PRE FLIGHT INSPECTIONCHECK LIST e/ou, todos os itens retirados da aeronave.

Deve ser realizado primeiramente pelo aluno e depois peloinstrutor. Seguem abaixo as instruções:

O aluno deverá a partir da porta (lado direito), dar a volta na asa

direita, parar em frente a ASA DIREITA e verificar:




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1.10 Foi retirada a ESTACA (1);

1.11 CALÇO foi removido (2);

1.12 TAMPA DO TANQUE DE COMBUSTÍVEL está fechada(3)

1.13 JANELA DE INSPEÇÃO está fechada e a VARETA DEÓLEO está travada (4);

O aluno, então deve se deslocar para o NARIZ DA AERONAVEe verificar se:

1.14 Foi retirado o GARFO DO TREM DE POUSO DO NARIZ(5);

1.15 Foi retirado O CALÇO DO TREM DE POUSO DO NARIZ(6);

Após, o aluno deve se dirigir para a ASA ESQUERDA e verificarse:

1.16 JANELA DE INSPEÇÃO está fechada e a VARETA DE

ÓLEO está travada (7);

1.17 TAMPA DO TANQUE DE COMBUSTÍVEL está fechada(8);


1.19 CALÇO foi removido (10).

Por último, deve-se dirigir para a cauda da aeronave e verificarse:


Após a realização do WALK AROUND PROCEDURE pelo aluno, oinstrutor realizará o seu na mesma seqüência que a do aluno.




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22 BBEEFFOORREE SSTT A ARRTT EENNGGIINNEE (( A ANNTTEESS DDOO A ACCIIOONN A AMMEENNTTOO))

Terminado o PRE FLIGHT INSPECTION CHECK LIST e o WALKAROUND PROCEDURE, devemos:

Entrar na aeronave;

Fechar a porta (certificar que não há fresta na porta)

Volte gradativamente o FLAP (Flape) para a posição FLAP(Flape) 25º, FLAP (Flape) 10º e FLAP UP (Flape Recolhido),verificando o travamento do comando;

Colocar o cinto de segurança;

Colocar a prancheta;

Ajustar o protetor auricular.

Separar as cartas a serem utilizadas (Cartas de Aeródromo, SID,ERC, STAR, Cartas de Aproximação, WAC);

Quando o aluno estiver acomodado no banco, efetuar as ações naseguinte ordem:

TURN ON (Ligar) a MASTER (Bateria);

Ligar a AVIONICS MASTER;

Copiar as informações do aeródromo.




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Após escutar e anotar as informações do aeródromo,ajustar os altímetros e verificar se a altitude do aeródromoestá coerente com as indicações dos altímetros;

Passar para a freqüência de Controle de Tráfego, Solo, Torre ouda Rádio (depende do aeródromo de operação) e deixar emSTAND BY a próxima freqüência a ser usada;

Ex: Aeroporto Internacional Salgado Filho não possui Controle deTráfego, quem é responsável pela autorização de tráfego é oPALEGRE GROUND (SOLO PALEGRE), a freqüência encontra-sena Carta de Aeródromo e na Carta de Saída, coloque a freqüênciado SOLO e deixa a da TORRE em Standby.

Solicitar a autorização de tráfego e acionamento;

Após ser passada a autorização de tráfego, TURN OFF(Desligar) AVIONICS MASTER e MASTER (Bateria);

Realizar o DEPARTURE BRIEFING (Brifieng de Decolagem)

OOBBSSEERRVV A AÇÇ ÃOO

AAss iinnf f oorrmmaaççõõeess ddoo aaeerróóddrroommoo ppooddeemm sseerr rreecceebbiiddaass ddee vváárriiaass mmaanneeiirraass.. CCaassoo oo aaeerróóddrroommoo ppoossssuuaa uummaa f f rreeqqüüêênncciiaa ddee AATTIISS ooppeerraannddoo,, aass iinnf f oorrmmaaççõõeess ppooddeemm sseerr ccooppiiaaddaass sseelleecciioonnaannddoo nnoo rrááddiioo ddee ccoommuunniiccaaççããoo aa f f rreeqqüüêênncciiaa ddee ooppeerraaççããoo ddoo mmeessmmoo..

EExx:: AAeerrooppoorrttoo IInntteerrnnaacciioonnaall SSaallggaaddoo FFiillhhoo,, ddee PPoorrttoo AAlleeggrree,, ooppeerraa ccoomm aa f f rreeqqüüêênncciiaa ddee AATTIISS 112277,,8855..

CCaassoo oo aaeerróóddrroommoo eessttee j jaa ccoomm oo AATTIISS f f oorraa ddee ooppeerraaççããoo oouu nnããoo ppoossssuuaa oo

mmeessmmoo,, sseelleecciioonnaarr aa FFrreeqqüüêênncciiaa ddoo CCoonnttrroollee ddee TTrrááf f eeggoo,, SSoolloo,, TToorrrree,, RRááddiioo nnaass rreessppeeccttiivvaass oorrddeennss ssee hhoouuvveerr,, ee ssoolliicciittaarr aass ccoonnddiiççõõeess ddoo aaeerróóddrroommoo..

IIMMPPOORRTT A ANNTTEE

OO aalluunnoo,, aanntteess ddee ppeeddiirr aacciioonnaammeennttoo,, ddeevvee cceerrttiif f iiccaarr ssee aa f f rreeqqüüêênncciiaa eemm uussoo,, nnoo ccaassoo ddee AAeerróóddrroommooss CCoonnttrroollaaddooss,, éé aa ddoo SSoolloo.. JJáá eemm AAeerróóddrroommooss NNããoo--CCoonnttrroollaaddooss,, ddeevveerráá mmaanntteerr aa f f rreeqqüüêênncciiaa ddaa RRááddiioo oouu ccoooorrddeennaa ããoo lliivvrree..




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Briefing de Táxi: pista de decolagem, táxi mais provável,

observações;Briefing Operacional: Tipo de decolagem, configuração dedecolagem, Velocidade de Rotação (VR), mínimos dedecolagem, ações após a VR e subida inicial, ações apósaltitude de aceleração, observações;

Briefing de Subida: Seleção correta de cartas, ajuste correto defreqüências de NAV/COMM (anotar nas respectivas lacunas doDispach Release as freqüências de rádio a serem utilizadas),

mínimos de decolagem, cabeçalho (elevação do aeródromo,altitude de transição), execução do procedimento (restrições,gerenciamento do painel de rádios), gradiente mínimo de subida,lost comm procedure, observações;

Briefing de Emergência: Emergência até a VR, emergência apósa VR com pista em frente, emergência sem pista em frente,observações e atribuição.

TURN ON (Ligar) MASTER (Bateria) e ALTERNATORS

Verificar se os CIRCUIT BRAKERS (CB’S - Disjuntores) estãoARMED (encaixados). Passar a mão por sobre os CB’s paraverificar se não estão “saltados”;

Verificar se o ALTERNATE AIR (Ar Alternado) está OFF(Desligado);

Verificar se o PARKING BRAKE (Freio de Estacionamento) estáacionado;

Verificar se os COWL FLAPS (Flapes de Arrefecimento doMotor) estão OPEN (Abertas);

Verificar se as FUEL SELECTORS (Seletoras de Combustível)estão OPEN (Abertas);

Verificar se o FIRE EXTINGUISHER (Extintor de Incêndio) estádisponível e seguro;

Solicitar o BEFORE START ENGINE CHECK LIST;




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33 SSTT A ARRTT UUPP (( A ACCIIOONN A AMMEENNTTOO))

Os procedimentos normais de partida devem ser executados dememória e após solicitado o CHECK LIST. Os procedimentos deacionamento são realizados de memória e não possuem CHECK LIST.

3.1 PROCEDIMENTO NORMAL DE PARTIDA

TURN ON (Ligar) a ANTI COLLISION LIGHT (Luz Anti-Colisão)

Observar a PROPELLER AREA (Área em Torno da Aeronave)está livre;

Solicitar CLEAR FOR START CHECK LIST, que deverá ser lidopelo instrutor e executado pelo aluno.

3.2 ACIONAMENTO DOS MOTORES

Para o acionamento o aluno deve:

Partida com Motor Frio:11)) MMaanneettee ddee PPoottêênncciiaa ttoottaallmmeennttee aabbeer r ttaa;;

22)) MMaanneettee ddee MMiissttuur r aa RRiiccaa;;

33)) MMaanneettee ddee PPaassssoo ttooddaa àà f f r r eennttee;;

44)) MMaaggnneettooss ll iiggaaddooss ((eessqquueer r ddoo ee ddii r r eeii ttoo ddee aammbbooss ooss mmoottoor r eess));;

55)) LL iiggaar r BBoommbbaass EEllééttr r iiccaass ddee CCoommbbuusstt íívveell ((uummaa ddee ccaaddaa vveezz));;




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66)) A Appóóss hhaavveer r eessttaabbii ll iizzaaççããoo ddaass iinnddiiccaaççõõeess ddee f f lluuxxoo ddee ccoommbbuussttíívveell ((eemm ttoor r nnoo ddee 55 – – 66 GGaall .. ddee FFuueell FFllooww)),, ddeessll iiggaar r aass bboommbbaass ddee ccoommbbuusstt íívveell;;

77)) VVeer r ii f f ii ccaar r aa áár r eeaa ddaa hhééll iiccee;;

88)) A Acciioonnaar r oo SSttaar r tteer r ddoo mmoottoor r ddeessee j jaaddoo;;

99)) A Avvaannççaar r aa mmaanneettee ddee mmiissttuur r aa ddoo mmoottoor r ddeessee j jaaddoo aappóóss aa ppaar r tt iiddaa ddoo mmeessmmoo;;

1100)) MMoonnii ttoor r aar r aa ppr r eessssããoo ddoo óólleeoo.. DDeevvee ssuubbii r r ddeennttr r oo ddee nnoo mmááxxiimmoo 3300 sseegguunnddooss.. CCaassoo ccoonnttr r áár r iioo,, ccoor r ttee oo mmoottoor r ;;

1111)) A A j juussttee aa MMaanneettee ddee PPoottêênncciiaa ppaar r aa 11..000000 RRPPMM;;

1122)) RReeppii ttaa oo ppaassssoo 77 aa 1111 ppaar r aa oo oouutt r r oo mmoottoor r ;;

1133)) DDeessll iiggaar r aass BBoommbbaass ddee CCoommbbuusstt íívveell ..

Partida com Motor Quente:

11)) MMaanneettee ddee MMiissttuur r aa CCoor r ttaaddaa;;

22)) MMaanneettee ddee PPoottêênncciiaa aabbeer r ttaa ½½ ppoolleeggaaddaa;;

33)) MMaaggnneettooss ll iiggaaddooss ((eessqquueer r ddoo ee ddii r r eeii ttoo ddee aammbbooss mmoottoor r eess));;

44)) BBoommbbaass ddee ccoommbbuussttíívveell eellééttr r iiccaass ddeessll iiggaaddaass;; 55)) VVeer r ii f f ii ccaar r aa áár r eeaa ddaa hhééll iiccee;;

66)) A Acciioonnaar r oo SSttaar r tteer r ddoo mmoottoor r ddeessee j jaaddoo;;

77)) A Avvaannççaar r aa mmaanneettee ddee mmiissttuur r aa ddoo mmoottoor r ddeessee j jaaddoo aappóóss aa ppaar r tt iiddaa ddoo mmeessmmoo;;

88)) MMoonnii ttoor r aar r aa ppr r eessssããoo ddoo óólleeoo qquuee ddeevvee ssuubbii r r ddeenntt r r oo ddee 3300

sseegguunnddooss nnoo mmááxxiimmoo,, ccaassoo ccoonntt r r áár r iioo oo mmoottoor r ddaa aaeer r oonnaavvee ddeevveer r áá sseer r ddeessll iiggaaddoo ccoor r ttaannddoo--ssee aa mmiissttuur r aa;;




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99)) A A j juussttee aa MMaanneettee ddee PPoottêênncciiaa ppaar r aa 11..000000 RRPPMM;;

1100)) RReeppii ttaa oo ppaassssoo 55 aa 99 ppaar r aa oo oouutt r r oo mmoottoor r ..

3.3 PROCEDIMENTO DE PARTIDA COM SUSPEITA DE MOTORAFOGADO

MMaanneettee ddee MMiissttuur r aa CCoor r ttaaddaa;;

MMaanneettee ddee PPoottêênncciiaa ttooddaa àà f f r r eennttee;;

MMaanneettee ddee PPaassssoo ttooddaa àà f f r r eennttee;;

MMaaggnneettooss ll iiggaaddooss ((eessqquueer r ddoo ee ddii r r eeii ttoo ddee aammbbooss mmoottoor r eess));;

BBoommbbaass ddee ccoommbbuussttíívveell eellééttr r iiccaass ddeessll iiggaaddaass;;

VVeer r ii f f ii ccaar r aa áár r eeaa ddaa HHééll iiccee;;

A Acciioonnaar r oo SSttaar r tteer r ddoo mmoottoor r ddeessee j jaaddoo;;

QQuuaannddoo oo mmoottoor r ppeeggaar r ,, r r eedduuzzaa aa mmaanneettee ddee ppoottêênncciiaa ee aavvaannccee aa MMaanneettee ddee MMiissttuur r aa ddeevvaaggaar r ..

OObbss.. A A ppaar r tt iiddaa f f iiccaar r áá ssoobb r r eessppoonnssaabbii ll iiddaaddee ddoo iinnsstt r r uuttoor r ee oo aalluunnoo ddeevvee aaccoommppaannhhaar r eessttee ppr r oocceeddiimmeennttoo;;

44 A AFFTTEERR SSTT A ARRTT (( A APPÓÓSS OO A ACCIIOONN A AMMEENNTTOO))

A ATTEENNÇÇ ÃOO

OO aalluunnoo ddeevvee f f iiccaarr oollhhaannddoo ppaarraa f f oorraa aa f f iimm ddee vveerriif f iiccaarr aa rroottaaççããoo ddaa hhéélliiccee..

IImmeeddiiaattaammeennttee,, aappóóss oo mmoottoorr ccoommeeççaarr aa f f uunncciioonnaarr,, ddeevveerráá llaarrggaarr aa mmããoo ddoo SSTTAARRTTEERR ppaarraa nnããoo mmaanntteerr oo mmoottoorr ddee ppaarrttiiddaa ggiirraannddoo..

PPaarraa pprreevveenniirr ddaannooss nnoo SSTTAARRTTEERR lliimmiittee eessttaa ooppeerraaççããoo aa 3300 sseegg.. SSee oo mmoottoorr nnããoo ppeeggaarr nneessttee ppeerrí í ooddoo,, eessppeerree oo SSTTAARRTTEERR eessf f rriiaarr dduurraannttee aallgguunnss mmiinnuuttooss..




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Logo após acionar os motores o aluno deverá:

Manter os motores a 1.000 RPM;

Checar o ENGINE INSTRUMENTS (Indicador Pressão eTemperatura do Óleo do Motor e a Temperatura da Cabeça doCilindro);

Verificar a necessidade de ligar a NAVIGATION LIGHT (Luz deNavegação), utilizar a luz de NAVIGATION LIGHT (Luz deNavegação) conforme o quadro abaixo:

Vôos Diurnos:

O uso da NAVIGATION LIGHT fica a critério do Instrutor,

dependendo da visibilidade.

Vôos Noturnos:

Ligar a NAVIGATION LIGHT

Verificar a necessidade das luzes do painel;

Observar se no AMMETER (Amperímetro) há indicação de que abateria está sendo carregada;

Ligar o AVIONICS MASTER;

Realizar Scan-flow no painel de instrumentos e verificar se todasas indicações estão coerentes; Inclua-se nisso a preparação dopainel, adotando o padrão de esquerda para a direita, de cimapara baixo.

Obs: O HDG (Heading Bug) deverá ser ajustado para a proa da pistae o Course do VOR na primeira radial a ser mantida após a

decolagem.

A ATTEENNÇÇ ÃOO NNoo ccaassoo ddee nnããoo hhaavveerr iinnddiiccaaççããoo ddee pprreessssããoo ddee óólleeoo nnooss pprriimmeeiirrooss 3300 sseegguunnddooss,, oo mmoottoorr ddaa aaeerroonnaavvee ddeevveerráá sseerr ddeesslliiggaaddoo ccoorrttaannddoo--ssee aa

mmiissttuurraa..




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Ajustar os rádios de comunicação / navegação / transponder de

acordo com a pista em uso e a autorização de saída recebida;

Ajustar o STABILIZER TRIM (Compensador) para a posição deTAKEOFF (Decolagem);

Checar se o RUDDER TRIM (Compensador de Leme) está emZERO (neutro);

No primeiro vôo do dia checar a CROSSFEED (alimentaçãocruzada) selecionando por 30 segundo cada seletora, enquanto

a outra permanece na posição ON. Retorne as seletoras para aposição ON.

Após realizadas estas ações, o aluno deve solicitar ao instrutor aleitura do AFTER START CHECK LIST.

Ao concluir a leitura e a verificação do AFTER START CHECKLIST, solicitar AUTORIZAÇÃO PARA O TÁXI.

55 TT A AXXII OOUUTT ((TT Á ÁXXII))

Normalmente, o táxi deve ser realizado de acordo com osprocedimentos abaixo:




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Ao ser autorizado o táxi, devemos:

1.21 Ligar a TAXI LIGHT (Luz de Táxi);

1.22 Soltar o PARKING BRAKE (Freio deEstacionamento);

1.23 Cabrar o manche;

Iniciar o táxi lentamente (aplicar potência apenas necessáriapara tirar a aeronave da inércia) com uma rotação deaproximadamente 1.100 RPM;

Obs. Sempre manter a faixa amarela no centro da fuselagem;

Checar primeiramente os BRAKES (Freios);

Checar os STEERING, INSTRUMENTS AND TURN INDICATOR(Comandos Direcionais, a Bússola e o Indicador de Curva);

Selecionar o FLAP (Flape) de decolagem;

Checar FLIGHT CONTROLS (Comandos de Vôo). O

procedimento para o cheque está descrito abaixo:1.24 EMPURRAR o manche todo para FRENTE e para

a ESQUERDA. Verificar o AILERON DA ASAESQUERDA;

1.25 PUXAR o manche todo para TRÁS. Verificar oPROFUNDOR;

1.26 CURVAR o manche todo para DIREITA. Verificar oAILERON DA ASA DIREITA;

1.27 EMPURRAR o manche todo para FRENTE.Verificar o PROFUNDOR;

1.28 Voltar o manche para a posição normal para o Táxi(Manche Cabrado).

Solicitar o BEFORE TAKE OFF CHECK LIST DOWN TO THELINE.




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6.1 AERONAVE NO PONTO DE ESPERA MANTENDO ESCUTA

COM O SOLO

Ao chegar no ponto de espera, deve-se:

Parar a aeronave e aplicar o PARKING BRAKE (Freios deEstacionamento);

Ajustar a potência para 1.000 RPM;

Desligar a TAXI LIGHT (Luz de Táxi).

Feito isto, iremos realizar o BEFORE TAKEOFF CHECKLISTBELOW THE LINE. Deverá ser executado da seguinte maneira:

Ajustar a potência para 2.000 RPM;

Checar o governador da hélice reduzindo o controle de passoaté que uma queda de 200 a 300 RPM ocorra. Deve serrealizada duas vezes para cada hélice no primeiro vôo do dia.Nos vôos seguintes, realizar só uma vez para cada hélice. Após,leve a manete toda à frente.

Checar primeiramente os MAGNETOS esquerdos. Desligar osMAGNETOS esquerdos, verificar a queda máxima de 175 RPMe religar os MAGNETOS; desligar os MAGNETOS direitos,verificar queda máxima de 175 RPM e verificar diferença entre

os dois de no máximo de 50 RPM. Religue o magneto; Efetuaressa ação para o motor direito.

Verificar se o AMMETER (Amperímetro) está indicando correntenula (0) ou positiva;

Verificar se a SUCTION (Indicador de Sucção) está dentro dosparâmetros normais (4,9 e 5,1 pol);

Checar se os ENGINE INSTRUMENTS (Instrumentos do Motor)

estão no Arco Verde (adotando o padrão da esquerda para adireita, começando pelo motor esquerdo);

A ATTEENNÇÇ ÃOO CCuuiiddaarr ccoonnssttaanntteemmeennttee ppaarraa qquuee aa aaeerroonnaavvee nnããoo ssee mmoovvaa..




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Reduzir o THROTTLE (Manete de Potência) para IDLE (Marcha

Lenta). Verificar se a mesma encontra-se entre 550 e 750 RPM;

Após o teste de IDLE (Marcha Lenta) voltar para 1.000 RPM;

Checar os FLIGHT INSTRUMENTS (Instrumentos de Vôo), ouseja, verificar se as indicações estão coerentes. Adote o padrãode esquerda para a direita, de cima para baixo;

Obs: identificar as estações do rádio através do áudio. Em caso deprocedimento com uso de NDB, manter o áudio aberto durante todo

o procedimento; Rechecar visualmente se a FUEL SELECTOR (Válvula Seletora

da Linha de Combustível) está ON (aberta);

Rever os pontos mais importantes do TAKE OFF BRIEFING(Briefing de Decolagem). Ex. Velocidade de Subida, altitude deaceleração, procedimento em caso de pane real.




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6.2 EXEMPLO DE TAKE OFF BRIEFING

PP A ARRTTEE 0011:: BBRRIIEEFFIINNGG DDOO TT A AXXII ((EEXX.. DDAA CCAARRTTAA))

Nossa aeronave está no pátio 3. Nosso táxi mais provável será iniciadocom curva para a direita para a taxiway Índia, onde vamos solicitar a autorizaçãode cruzamento da pista para ingresso na Charlie. Prosseguiremos na Delta emdireção à cabeceira 29, onde solicitaremos o ponto de espera da intersecçãoFoxtrot. Ao atingir o ponto de espera na Foxtrot, realizaremos nosso BEFORE

TAKEOFF CHECK LIST BELLOW THE LINE.PP A ARRTTEE 0022:: OOPPEERR A ACCIIOONN A ALLIIDD A ADDEE DDOO A AVVII Ã ÃOO

Decolagem NORMAL, Flaps UP, VR de 85 MPH, subindo com 110 MPHaté _____ pés de altitude (400 ft AGL), após, executar o AFTER TAKE-OFFCHECK LIST. Subir para nível/altitude ______ prosseguindo no perfil da Saída

______.

PP A ARRTTEE 0033:: BBRRIIEEFFIINNGG DD A A CC A ARRTT A A DDEE SS A AÍÍDD A A

PP A ARRTTEE 0044:: EEMMEERRGGÊÊNNCCII A A

Toda anormalidade deve ser declarada em voz alta e clara.

Pane ANTES da VR, perda de reta, obstáculos na pista, ou mínimosoperacionais não atingidos (2.600 RPM, instrumentos do motor no arco verde,Speed Alive, pressão de admissão de no mínimo 1,5 pol. abaixo do QFE),abortaremos a decolagem.

Pane APÓS a VR, COM PISTA EM FRENTE, pousamos em frente, napista, reduzindo toda a potência e aplicando freio máximo.

SEM PISTA EM FRENTE, que será balizado pelo GEAR UP,controlaremos o avião, limpando a aeronave com FLAPS UP, mantendo a proade decolagem, subindo com _____ mph (Vyse p/ máx. razão e Vxse p/ máx.ângulo de subida), identificando o motor inoperante, reduzindo, embandeirando ecortando-o. Coordenaremos o retorno assim que atingir altitude segura para oretorno.

Em caso de pane real, comandos estarão com você (instrutor) e osCHECK LIST’s de Emergência e a fonia estarão comigo (aluno).




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Após executados pelo aluno, o mesmo deve solicitar a leitura doBEFORE TAKEOFF CHECK LIST BELOW THE LINE.

Realizado o CHECK LIST, devemos então trocar a freqüênciaem uso (a do Solo) para a da Torre. Neste momento já deixamosem STAND-BY a próxima freqüência que será utilizada, neste

caso, a freqüência do Controle. Devemos então solicitarautorização para decolagem;

Solicitar à Torre AUTORIZAÇÃO PARA DECOLAGEM.




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77 TT A AKKEEOOFFFF PPRROOCCEEDDUURREESS ((PPRROOCCEEDDIIMMEENNTTOOSS PP A ARR A A DDEECCOOLL A AGGEEMM))

Há 02 (dois) tipos de decolagem: a DECOLAGEM ESTÁTICA(STATIC TAKEOFF) e a DECOLAGEM EM MOVIMENTO (ROLLINGTAKE OFF). Elas são definidas de acordo com a autorização emitida pelaTorre, ou seja, se a Torre autorizar alinhar e manter, deverá ser realizada a

DECOLAGEM ESTÁTICA; se for autorizado DECOLAR antes de pararalinhado na pista, será realizada uma DECOLAGEM EM MOVIMENTO(ROLLING TAKE OFF).

7.1 ROLLING TAKEOFF (DECOLAGEM EM MOVIMENTO)

Quando no ponto de espera for autorizado pela Torre alinhar edecolar deverá realizar as seguintes ações:

Cotejar a autorização do Controle; Ligar a LANDING LIGHT (Luz de Pouso), desligando a TAXI

LIGHT;

Ligar a STROBE LIGHT (Luz Estroboscópica);

Ligar as FUEL PUMPs (Bombas Elétricas de Combustível);

Soltar o PARKING BRAKE (Freios de Estacionamento);

Iniciar o táxi com velocidade adequada; Colocar o TRANSPONDER no modo ON & ALT;

Verificar se os COWL FLAPS estão OPEN (abertos)

Solicitar o CLEAR FOR TAKEOFF CHECK LIST.




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Antes de entrar na pista, seguir a Linha Amarela perpendicular à

pista e quando a roda da aeronave estiver para entrar na pista,aplicar pedal totalmente para a esquerda;

Quando alinhado, ajustar o DIRECTIONAL INDICATOR (GiroDirecional) de acordo com o COMPASS (Bússola), e bater ocronômetro.

Obs. O aluno pode solicitar ao instrutor que ajuste o Giro, caso acarga de trabalho esteja elevada;

Iniciar a decolagem de acordo com os procedimentos descritosno item 7.3 (Corrida para a Decolagem).

7.2 STATIC TAKEOFF (DECOLAGEM ESTÁTICA)

Cotejar a autorização do Controle;

Ligar a LANDING LIGHT (Luz de Pouso), desligando a TAXILIGHT;

Ligar a STROBE LIGHT (Luz Estroboscópica); Ligar as FUEL PUMPs (Bombas Elétricas de Combustível);

Soltar o PARKING BRAKE (Freios de Estacionamento);

Iniciar o táxi com velocidade adequada;

Colocar o TRANSPONDER no modo ON & ALT;

Solicitar o CLEAR FOR TAKE-OFF CHECK LIST.




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Antes de entrar na pista, seguir a Linha Amarela perpendicular àpista e quando a roda da aeronave estiver para entrar na pista,aplicar pedal totalmente para a esquerda;

Parar sobre os números da pista;

Ajustar o DIRECTIONAL INDICATOR (Giro Direcional) deacordo com a COMPASS (Bússola);

Somente após ser autorizado pela Torre, iniciar a decolagem;Não esquecer de bater o cronômetro;

A decolagem deverá ser realizada de acordo com oprocedimento descrito no item 7.3, abaixo.

7.3 CORRIDA PARA A DECOLAGEM

Aplicar suavemente toda potência;

Avaliar os mínimos operacionais que são: potência mínima de2.600 RPM, instrumentos do motor no arco verde (indicador depressão e temperatura do óleo, temperatura da cabeça docilindro), pressão de admissão de no mínimo 1,5 pol. abaixo doQFE, SPEED ALIVE (indicador de velocidade semovimentando);




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Enquanto avalia os mínimos acima, deve-se realizar os

CALLOUTs conforme segue:“MÍNIMOS OPERACIONAIS ATINGIDOS” (Instrumentos do motor no arcoverde, 2600 RPM, SPEED ALIVE, Pressão de admissão acima do mínimo)

Ao atingir a Velocidade de 60 MPH, realizar o CALLOUT de “60MPH” para haver CROSSCHECK entre o velocímetro doinstrutor e do aluno;

Ao atingir a VR de 90 MPH, iniciar a cabrada para a atitude desubida;

Manter a atitude de subida para a aeronave atingir 110 MPH;

Manter a subida com 110 MPH;

Ao observar uma razão positiva de subida e não há mais pistaem frente, aplicar freios e LANDING GEAR UP (Recolher Tremde Pouso).

Ao atingir 400 pés AGL (411 pés de altitude, no caso de PortoAlegre) o aluno deverá executar as ações do AFTER TAKEOFFCHECK LIST conforme abaixo:

1.29 Realizar o CALL OUT: “ALTITUDE DEACELERAÇÃO”;

1.30 LANDING GEAR UP (Recolher Trem de Pouso)

1.31 Recolher os FLAPS (Flapes);

1.32 Reduzir o THROTTLE (Potência) para 25 pol;

1.33 Reduzir a PROPELLERS (Hélices) para 2.500RPM;

1.34 Ajustar a MIXTURE (Mistura) para regime de 75%;

IIMMPPOORRTT A ANNTTEE!!

CCaassoo qquuaallqquueerr uumm ddooss ppaarrââmmeettrrooss nnããoo eessttee j jaa nnooss mmí í nniimmooss,, ddeevveerráá sseerr aabboorrttaaddaa aa ddeeccoollaa eemm..




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1.49 Após, solicitar o AFTER TAKEOFF CHECK LIST.

Coordenar com o Controle para ingresso na perna do vento ouprosseguir para o local desejado.

7.4 DECOLAGEM COM VENTO DE TRAVÉS

Durante a corrida de decolagem, deve-se:

1.50 Baixar o manche para o lado do vento (executaressa manobra acionando o aileron para o lado do vento eentão manter o avião em um rumo reto sobre o solo);

1.51 O leme de direção deve ser aplicado ao ladooposto ao do vento;

1.52 No momento de rodar o avião, posicionar osAILERONS na posição neutra;

1.53 Durante a subida inicial, deve-se corrigir o vento

utilizando somente o leme de direção (caranguejando) emantendo as asas niveladas.




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88 CCLLIIMMBB ((SSUUBBIIDD A A))

Após lido o AFTER TAKEOFF CHECK LIST, deve-se:

Manter o THROTTLE (Potência) em 25 pol HG durante toda asubida;

Manter Potência de 2.500 RPM;

Velocidade de 120 MPH;

Utilizar compensador para auxiliar na subida;

Manter o giro e a bússola coerentes.




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99 CCRRUUIISSEE ((NNIIVVEELL A AMMEENNTTOO))

Quando faltar 1000 pés para atingir a altitude ou FL de cruzeiro,realizar o CALLOUT “ONE THOUSAND TO LEVEL OFF” a fim decrosschecar o altímetro do aluno com o do instrutor.

Próximo de atingir a altitude ou nível de vôo desejado, deve-se:

Ceder o nariz da aeronave para ganhar velocidade;

Ajustar THROTTLE (Potência), PROPELLERS (Hélices) e aMIXTURES (Misturas) conforme tabela fixada no quebra solesquerdo (observar a altitude que irá manter e consultar oregime de 55%);

Espere a aeronave estabilizar no vôo em cruzeiro (velocidade epitch) e somente então ajustar o Compensador para compensar

a aeronave; Verificar se os ENGINES INSTRUMENTS (Instrumentos do

Motor) estão no arco verde;

Verificar a necessidade de usar o COWL FLAP (Flape deArrefecimento). Padrão é utilizá-lo fechado em vôo de cruzeiro edescidas;

Informar ao Controle e cotejar as instruções;

Solicitar o CRUISE CHECK LIST.




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1100 RREETTUURRNN PPRROOCCEEDDUURREESS ((RREETTOORRNNOO A AOO A AEERRÓÓDDRROOMMOO DDEESSEEJJ A ADDOO))

Os procedimentos a serem seguidos para retorno da área detreinamento, de um aeródromo de treinamento ou chegando próximo de

um aeródromo são os seguintes:

10.1 VÔO LOCAL

Escutar o ATIS ou solicitar as condições do aeródromo;

Solicitar ao Controle instruções para o retorno;

Cotejar as instruções;

Realizar os procedimentos de DESCEND AND APPROACHCHECK LIST.

10.2 VÔO EM ROTA

Escutar o ATIS ou solicitar as condições do aeródromo;

Chamar o Controle para ingresso na Terminal e solicitarinstruções para o retorno;

Cotejar as instruções (geralmente o Controle solicita ao pilotoinformar quando estiver no ideal de descida);;

O aluno deverá realizar o BRIEFING DE DESCIDA antes decomeçar a descer;

Solicitar o Controle para realizar a descida quando estiver noponto ideal de descida;

Realizar os procedimentos de DESCEND AND APPROACHCHECK LIST.




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1111 DDEESSCCEENNDD A ANNDD A APPPPRROO A ACCHH ((DDEESSCCIIDD A A EE A APPRROOXXIIMM A AÇÇ Ã ÃOO))

Selecionar o tipo de descida a executar.

Há 02 tipos de descida utilizada em condições normais (descidanormal em rota e a mantendo potencia de cruzeiro).

11.1 DESCIDA NORMAL EM ROTA

Descida mais comum de se utilizar em um vôo normal. Paraefetuá-la, o aluno deverá seguir os seguintes procedimentos assim queautorizado a descer:

Realizar o APPROACH BRIEFING (BRIEFING DE DESCIDA),verificar o item 11.3;

Reduzir a Potência para 2.100 RPM;

Manter uma descida com 500 fpm (pés por minuto)aproximadamente;

Enriquecer a MIXTURE (Mistura) na medida que vai descendo;

Verificar se os SEAT BELTS (Cintos de Segurança) estãoFASTENED (Travados);

Ajustar o ALTIMETER (Altímetro), assim que passar pelo Nível

de transição ou quando autorizado pelo controle. Utilizar apressão informada pelo ATIS ou pelo controle.

Realizar o DESCEND AND APPROACH CHECK LIST.




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11.2 DESCIDA MANTENDO POTÊNCIA DE CRUZEIRO

Algumas vezes será necessário manter a potência de cruzeiro paraagilizar uma aproximação ou descida. Essa decisão caberá ao instrutor.Então a critério do instrutor, o aluno executará as seguintes ações:

Realizar o APPROACH BRIEFING (BRIEFING DE DESCIDA),verificar o item 11.3;

Manter a potência de cruzeiro;

Manter uma descida com 500 fpm (pés por minuto)aproximadamente;

Enriquecer a MIXTURE (Mistura) na medida que vai descendo;

Verificar se os SEAT BELTS (Cintos de Segurança) estão LOCK(Travados);

Ajustar o ALTIMETER (Altímetro), assim que passar pelo Nívelde transição ou quando autorizado pelo controle. Utilizar apressão informada pelo ATIS ou pelo controle.

Realizar o DESCEND AND APPROACH CHECK LIST.




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11.3 BRIEFING DE DESCIDA

Antes de iniciar a aproximação para o pouso, o piloto deveexecutar o BRIEFING DE DESCIDA E APROXIMAÇÃO:

11.4 INGRESSO NO CIRCUITO DE TRÁFEGO

Ao manter contato visual com o aeródromo, o aluno deve:

Reportar ao Controle que está mantendo contato visual com oAeródromo;

Cotejar a instrução;

Chamar a Torre;

Cotejar as instruções;

Prosseguir para a perna do vento da cabeceira em uso ouconforme autorizado;

Manter separação visual com a pista.

11.5 APROXIMAÇÃO A PARTIR DA PERNA DO VENTO

Quando na perna do vento, 1.000 pés AGL reduzir a velocidadepara 110 MPH e FLAPS 10;

BBRRIIEEFFIINNGG DDEE DDEESSCCIIDD A A Leitura da Carta e briefing do procedimento em uso ou; Como ingressa no circuito de tráfego; Tipo de aproximação; Tipo de pouso que será realizado (flap, velocidade de

aproximação,...); Procedimento em caso de arremetida.

- Novo procedimento/ circuito (Altitude de Aceleração, Curvas,

setagem de falp)

- Alternativa

- Combustível remanescente

NOTAMS e briefing da Carta de Aeródromo com o provável taxi




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No través da pista:

1.54 Dar LANDING GEAR (Trem de Pouso) down(baixado)

1.55 Ligar a LANDING LIGHT (Luz de Pouso);

1.56 Ligar a FUEL PUMP (Bomba Elétrica deCombustível);

1.57 Desligar o HEATING (Aquecedor);

Se autorizado girar base, cronometrar o tempo de 30 segundospara iniciar a curva para a base

Na base, iniciar a descida com 500 ft/ min e 110mph

Na final:

1.58 Verificar se a MIXTURE (Mistura) está RICH(Rica);

1.59 Ajustar as PROPELLERS para 2.500 RPM;

Solicitar o LANDING CHECK LIST.

Caso seja necessário ou a aeronave esteja muito alta emrelação à rampa, selecionar FLAP (Flape) 25° ou 40° (10° -110mph, 25° - 100mph, 40° - 90mph).

Obs. Deve-se dar preferência para aproximação FLAP (Flape) 10º,110mph quando operando no Salgado Filho, devido ao tráfego;

Com o pouso garantido, dar FULL RPM




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11.6 APROXIMAÇÃO A PARTIR DE UMA APROXIMAÇÃO DIRETA

Quando for necessário realizar uma aproximação direta, o alunodeverá:

Aproar a pista, ou alguma referencia próxima a cabeceira, ouainda aproar uma referencia solicitada pelo Controle ou Torre;

Reportar para a Torre na final e a situação do trem de pouso,assim que ingressar na mesma;

Cotejar as instruções da Torre;

Julgar a altura visualmente, procurando manter a rampa (casotenha auxílios visuais PAPI/VASIS, utilizá-los para mantê-ladesde que seja possível);

Reduzir a potência, quando próximo da cabeceira em uso;

Reduzir a velocidade para manter a velocidade de aproximaçãode 110mph;

Selecionar FLAP (Flape) 10°;

Ligar a LANDING LIGHT (Luz de Pouso);

Ligar a FUEL PUMP (Bomba Elétrica de Combustível);

Desligar o HEATING (Aquecedor);

Verificar se a MIXTURE (Mistura) está RICH (Rica); Ajustar as PROPELLERS para 2.500 RPM;

Solicitar o LANDING CHECK LIST;

Caso seja necessário ou a aeronave esteja muito alta emrelação à rampa, selecionar FLAP (Flape) 25°, ou ainda FLAP(Flape) 40º.

Obs. Deve-se dar preferência para aproximação FLAP 10º, 110mph

quando operando no Salgado Filho, devido ao tráfego.




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CCUUIIDD A ADDOO AAnntteess ddee sseelleecciioonnaarr FFLLAAPPSS ((f f llaappeess)) mmaaiioorreess qquuee 1100ºº,, vveerriif f iiccaarr ssee aa ppoottêênncciiaa eessttáá rreedduuzziiddaa ppaarraa IIDDLLEE ((MMaarrcchhaa LLeennttaa)),, ppaarraa eevviittaarr sseelleecciioonnaarr FFLLAAPPEESS ((FFllaappeess)) mmaaiioorreess qquuee 1100ºº ccoomm ppoottêênncciiaa aapplliiccaaddaa..




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1122 LL A ANNDDIINNGG ((PPOOUUSSOO))

Procurar manter-se na rampa ideal para pouso, que pode serajudada pelos auxílios PAPI ou VASIS. Em locais não providoscom tais auxílios, julgar altura visualmente;

Ao cruzar a cabeceira, reduzir lentamente a potência para IDLE

(Marcha Lenta); Realizar o FLARE (Quebra do Planeio) e pouso;

Manter a aeronave no eixo da pista, aguardando diminuir avelocidade;

Prosseguir para a interseção autorizada pela Torre para livrar apista em uso;


Quando estiver próximo da saída da pista prevista, reduzir amanete para IDLE (Marcha Lenta).

12.1 POUSO COM VENTO DE TRAVÉS

Manter o eixo da pista, utilizando preferencialmente a técnica deglissada frontal;

Ao cruzar a cabeceira, reduzir a potência para IDLE (MarchaLenta);

Realizar o FLARE (Quebra do Planeio);

Mesmo no FLARE (Quebra do Planeio), manter a correção em

relação ao vento de través;

A ATTEENNÇÇ ÃOO

PPaarraa uuttiilliizzaarr ooss f f rreeiiooss,, pprriimmeeiirroo ggaarraannttaa qquuee aa ppoottêênncciiaa eessttáá eemm IIDDLLEE MMaarrcchhaa LLeennttaa ..




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Quando estiver próximo do toque, nivelar as asas e neutralizar

os pedais;

Procurar tocar a aeronave alinhada, com as asas niveladas;

Manter a aeronave no eixo da pista, aguardando diminuir avelocidade;

Prosseguir para a TAXIWAY autorizada pela Torre para livrar apista em uso;


Quando estiver próximo da saída da pista prevista, reduzir amanete para IDLE (Marcha Lenta).

A ATTEENNÇÇ ÃOO

CCuuiiddaaddoo ppaarraa nnããoo ttooccaarr nnaa ppiissttaa ccoomm aaeerroonnaavvee aattrraavveessssaaddaa

CCuuiiddaaddoo ppaarraa nnããoo ttooccaarr pprriimmeeiirroo ssoommeennttee uumm ddooss ttrreennss pprriinncciippaaiiss




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1133 GGOO A ARROOUUNNDD (( A ARRRREEMMEETTIIDD A A))

Quando for necessário arremeter, o piloto executa as seguintesações:

Dar FULL THROTTLE (Potência Máxima);

Manter 2500 RPM ou FULL RPM de acordo com a aproximaçãoexecutada;

Manter 110 MPH;

Manter uma atitude de subida não muito elevada. Garanta avelocidade de 110 MPH;

Caso o pouso tenha sido com FLAPS (Flapes) maiores que 10°,deverá executar os procedimentos abaixo:

1.60 Com CLIMB positivo, sem pista a frente recolher otrem de pouso;

1.61 Recolher os FLAPS (Flapes) gradativamente nocaso de ter utilizado mais do que FLAPS (Flapes) 10º.

Ex.: Pouso com FLAPS (Flapes) 40º. Quando tiver indicaçãode razão positiva, FLAPS (Flapes) 25º e esperar. Com aindicação de CLIMB positivo, FLAPS (Flapes) 10º;

Continuar como se fosse uma decolagem normal (400ft AGLAfter Take-off check-list);

Entrar novamente no circuito de tráfego tendo o cuidado de nãocurvar muito cedo para a perna de través, pois poderá cortar afrente de outras aeronaves que já estejam na perna do vento.

Se for procedimento IFR, subir de acordo com o procedimentode arremetida publicado na carta ou de acordo com a instruçãorecebida do controle.




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1144 TTOOUUCCHH A ANNDD GGOO ((TT..GG..LL.. – – TTOOQQUUEE EE A ARRRREEMMEETTIIDD A A))

Quando efetuando toque e arremetida, o aluno deve estar atentopara manter a aeronave centrada na pista e efetuar os procedimentosabaixo:

Recolher os FLAPS (Flapes) para a posição up (Flapes dedecolagem),

Aplicar FULL THROTTLE (Toda a Potência), mantendo a reta;

Continuar como uma DECOLAGEM NORMAL.

A ATTEENNÇÇ ÃOO

DDuurraannttee oo ttooqquuee ee aarrrreemmeettiiddaa,, hhaavveennddoo qquuaallqquueerr ddúúvviiddaa ssee aa ppiissttaa éé

ssuuf f iicciieennttee ppaarraa aa ddeeccoollaaggeemm,, oo ppiilloottoo ddeevvee eexxeeccuuttaarr uumm ppoouussoo ccoommpplleettoo ((nnããoo tteennttaarr aarrrreemmeetteerr))..

OO aalluunnoo ddeevveerráá f f aazzeerr ccoorrrreeççõõeess ddee aattiittuuddee ccoomm oo mmaanncchhee,, sseemm mmeexxeerr nnoo ccoommpeennssaaddoorr..




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1155 A AFFTTEERR LL A ANNDDIINNGG PPRROOCCEEDDUURREESS ((PPRROOCCEEDDIIMMEENNTTOOSS A APPÓÓSS OO PPOOUUSSOO))

Ao livrar a lista em uso:

Manter a faixa amarela;

Após a passagem da faixa amarela que delimita o início dasTAXIWAYS, continuar lentamente no taxi;

Colocar o TRANSPONDER em STANDBY;

Abrir os COWL FLAPS (Flapes de Arrefecimento);

Recolher o FLAPS (Flapes);

Desligar a FUEL PUMP (Bomba Elétrica de Combustível)

Desligar a STROBE LIGHT (Luz Estroboscópica);

Ligar a TAXI LIGHT (Luz de Taxi), desligue a LANDING LIGHT(Luz de Pouso);

Trocar a freqüência para a do Solo e chame-o;

Cotejar as instruções e continue no Táxi de acordo com aautorização recebida. Mantenha a faixa amarela centrada; Casonão tenha recebido a autorização de continuação do táxi antesde livrar a taxiway em que foi livrada a pista, frear a aeronave e

entrar em contato com o solo. Solicitar o AFTER LANDING CHECK LIST.

A ATTEENNÇÇ ÃOO

Não prosseguir no taxi livrando a taxiway antes de ter recebido aautorização do solo.




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1166 TT A AXXII IINN ((DDEESSLLOOCC A AMMEENNTTOO PP A ARR A A OO PP Á ÁTTIIOO DDEE EESSTT A ACCIIOONN A AMMEENNTTOO))

Quando prosseguindo para a área de estacionamento, estando em

contato visual com o sinalizador, o aluno deve:

Informar ao Solo que está visual com o sinalizador;

Desligar a TAXI LIGHT (Luz de Táxi);

Atentar para o ingresso na área de estacionamento;

Observar os sinais do sinalizador para o estacionamento doavião;

Aplicar o PARKING BRAKE (freio de estacionamento); Efetuar os procedimentos de SHUT DOWN.




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1177 SSHHUUTT DDOOWWNN ((PP A ARR A ADD A A DDOOSS MMOOTTOORREESS))

Uma vez o avião estacionado:

Mantenha os BRAKES (Freios) aplicados enquanto ajusta oPARKING BRAKE (Freio de Estacionamento);

Desligue todos os ELECTRICAL SWITCHES e AVIONICSMASTER.

Coloque a THROTTLE (Potência) para IDLE (Marcha Lenta);

CUT-OFF (Corte) a MIXTURE (Mistura);

Desligue os MAGNETOS;

Desligue a ANTICOLLISION LIGHT (Luz de Indicação de MotorAcionado);

Desligue a MASTER SWITCH e os ALTERNATORS(Alternadores);

Soltar o PARKING BRAKE (Freio de Estacionamento);

Solicitar o SHUTDOWN CHECK LIST.




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1188 SSEECCUURREE (( A ABB A ANNDDOONNOO))

Existem 02 tipos de abandono da aeronave: o de rotina e o doúltimo vôo do dia.

No abandono de rotina da aeronave:

a. Coloque os BLOCKS (Calços);b. Cruze os SEAT BELTS (Cintos de Segurança) sobre osassentos;

c. Coloque o PITOT TUBE COVER (Capa do Tubo de Pitot).

Último vôo do dia:

a. Solicite ao instrutor abastecer a aeronave (observar oprocedimento de abastecimento previsto);

SOP NOVO 1.1 SAneca

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