Skenario pengembangan pelabuhan kek marunda

37
Kegiatan Penyusunan Kebijakan Pengembangan Pelabuhan KEK Marunda 1 Skenario Pengembangan Pelabuhan KEK Marunda

description

Indonesia adalah negara dengan potensi alam melimpah yang perlu dimanfaatkan sepenuhnya oleh segenap komponen bangsa. Pemanfaatan harus dilakukan secara efektif dan efisien dengan memperhatikan kesinambungan dan pewarisan kpd generasi berikutnya. Dengan luasnya wilayah dan berpencarnya menjadi ribuan pulau besar – kecil mempersulit pemanfaatan maksimal potensi tersebut disamping dukungan dalam berbagai bidang yang masih sangat kurang. Salah satu kendala penggalian potensi tersebut adalah belum lancarnya sistem transportasi dari pusat produksi untuk dibawa ke pembeli ataupun langsung kepada konsumen. Tampak bahwa keberadaan pelabuhan dan berbagai infrastruktur didalamnya sangat dibutuhkan.

Transcript of Skenario pengembangan pelabuhan kek marunda

Page 1: Skenario pengembangan pelabuhan kek marunda

Kegiatan Penyusunan Kebijakan Pengembangan

Pelabuhan KEK Marunda

1

Skenario PengembanganPelabuhan KEK Marunda

Page 2: Skenario pengembangan pelabuhan kek marunda

2

Analisis Prospek Pengembangan KEK MarundaReposisi Bisnis

1. KBN melakukan reposisi bisnis dengan mengarah kepada Logistic Center di kemudian hari, bahkan telah juga ditentukan sebagai Special Investment Zone yang tentunya harus mendapatkan dukungan penuh dari pemerintah pusat maupun daerah.

2. Kondisi yang ada di KBN adalah belum dimilikinya sebuah pelabuhan yang dapat mendukung kegiatan logistic center di daerahnya. Ketergantungan KBN terhadap pelabuhan Tanjung Priok kurang begitu menguntungkan dikarenakan delayed atau kongesti yang terjadi di Pelabuhan Tanjung Priok sudah begitu parah dan kondisi ini cukup dikenal di kalangan shippers.

Page 3: Skenario pengembangan pelabuhan kek marunda

3

Analisis Prospek Pengembangan KEK MarundaPotensi Pasar Pelabuhan

Target pasar Pelabuhan Marunda adalah : 1. Komoditi perdagangan domestik (antar pulau), dan

2. Komoditi perdagangan internasional jarak pendek.

Page 4: Skenario pengembangan pelabuhan kek marunda

44

Cilamaya

Tanjung Priok

Tarumajaya Muara GembongTangerang

Karawang

25km

27km

15km

21km

10km15km

Area and Tenants of Industrial Estates

01,0002,0003,0004,0005,0006,0007,0008,000

Sera

ng

Cilego

n

Tange

rang

Bogor

Sum

edan

g

DKI Jak

arta

Bekas

i

Karaw

ang

Purw

akatr

a

Location

Are

a (h

a)

0

500

1,000

1,500

2,000

2,500

Num

ber

of T

enan

ts

Area (ha)

Tenants

RENCANA JALAN : - - - - - -

100km

Kawasan Industri di Provinsi DKI Jakarta,Jawa Barat dan Banten

Page 5: Skenario pengembangan pelabuhan kek marunda

5

Analisis Prospek Pengembangan KEK MarundaPotensi Pasar Pelabuhan - Potensi Pasar Komoditi Curah Antar Pulau

No Uraian Satuan 2008 2013 2018 2023 2028

1 Curah Kering ton 2,947,532 3,605,662 4,393,556 5,347,065 6,511,944

a Pasir Kuarsa 680,607 783,419 886,231 989,043 1,091,855

b Pasir Bangunan 131,176 150,991 170,806 190,622 210,437

c Kaolin 126,905 146,075 165,246 184,416 203,586

d Batubara 1,700,000 2,169,679 2,769,121 3,534,178 4,510,606

e Semen 308,844 355,498 402,152 448,806 495,460

2 Curah Cair ton 1,844,950 2,216,555 2,774,521 3,199,173 3,921,783

a CPO 1,344,950 1,411,300 1,477,650 1,544,000 1,809,316

Salim & Sinar Mas Group 941,465 987,910 1,034,355 1,080,800 1,266,521

Lainnya 403,485 423,390 443,295 463,200 542,795

b Ethanol / Methanol / Biodisel 500,000 805,255 1,296,871 1,655,173 2,112,467

Total 4,792,482 5,822,217 7,168,077 8,546,238 10,433,727

Page 6: Skenario pengembangan pelabuhan kek marunda

6

Analisis Prospek Pengembangan KEK MarundaPotensi Pasar Pelabuhan - Komoditi General Cargo dan Petikemas

Sumber : Diolah dari Studi JICA, Desember 2003Sumber : Diolah dari Studi JICA, Desember 2003

Page 7: Skenario pengembangan pelabuhan kek marunda

7

Analisis Prospek Pengembangan KEK MarundaPotensi Pasar Pelabuhan - Komoditi General Cargo dan Petikemas

No Uraian Satuan 2008 2013 2018 2023 2028

1 General Cargo ton 4,944,953 4,097,953 4,199,097 4,300,242 4,401,387

Total 9,889,905 8,195,905 8,398,194 8,600,484 8,802,773 General Cargo 7,076,260 5,243,455 5,316,193 5,388,931 5,461,669 Bag Cargo 2,813,645 2,952,450 3,082,001 3,211,553 3,341,104 % 50 50 50 50 50

2 Peti kemas teus 2,526,522 4,058,424 5,829,584 8,537,820 8,537,820 a Feeder 2,204,208 3,546,946 5,068,487 7,140,417 7,140,417

Total Internasional 3,148,869 5,067,066 7,240,695 10,200,595 10,200,595 % 70 70 70 70 70

b Antar Pulau 322,314 511,478 761,097 1,397,403 1,397,403

Total ton 4,944,953 4,097,953 4,199,097 4,300,242 4,401,387 teus 2,526,522 4,058,424 5,829,584 8,537,820 8,537,820

Page 8: Skenario pengembangan pelabuhan kek marunda

8

Analisis Prospek Pengembangan KEK MarundaProyeksi Trafik Pelabuhan

1. Asumsi :a. Pelabuhan Tanjung Priok dan Pelabuhan Marunda dikembangkan

sesuai dengan rencana pengembangan masing-masing, sehingga dapat diperbandingkan kedua pelabuhan dalam hal kapasitas pelayanan.

b. Industri yang berkembang di Kawasan Industri PT KBN diantaranya adalah Waterfront Related Industry, seperti industri minyak goreng, industri biodiesel, industri beton dan lain-lain.

2. Skenario :Pelabuhan Marunda dengan kapasitas pelayanan yang disediakan dan dengan keunggulan didukung oleh kawasan industri di belakangnya, maka di masa mendatang Pelabuhan Marunda akan mampu mengambil pangsa pasar, terutama bahan baku industri dan produk industri yang terbangun di Kawasan Industri PT KBM dan sekitarnya.

Page 9: Skenario pengembangan pelabuhan kek marunda

9

Analisis Prospek Pengembangan KEK MarundaProyeksi Trafik Pelabuhan - Komoditi Curah Curah Kering

No Uraian Satuan 2008 2013 2018 2023 2028

1 Pasir Kuarsa, Pasir Bangunan, KaolinPotensi Pasara) Pasar Pelabuhan Tanjung Priok 938,688 1,080,485 1,222,283 1,364,081 1,505,878 b) Bahan baku Industri di KBN 500,000 638,141 814,447 1,039,464 Total 938,688 1,580,485 1,860,424 2,178,528 2,545,342

Kap Pelayanan Tanjung Priok 1,034,775 1,241,730 1,241,730 1,448,685 1,655,640 Kap Pelayanan Marunda 1,800,000 Prospek ( 25% Priok + Industri ) 770,121 943,712 1,155,468 1,415,934

Pangsa Pelabuhan Marunda ton Bongkar 770,121 943,712 1,155,468 1,415,934

2 Batubara 250,000 319,070 407,224 519,732 Pasar 1,700,000 2,169,679 2,769,121 3,534,178 4,510,606 % Pangsa 50% 60% 70% 80%Pangsa Pelabuhan Marunda ton Bongkar 1,084,839 1,661,473 2,473,925 3,608,485

3 Semen - - - - Pasar 308,844 355,498 402,152 448,806 495,460 % Pangsa 50% 50% 50% 50%Pangsa Pelabuhan Marunda ton Bongkar 177,749 201,076 224,403 247,730

Total Curah Kering ton 2,032,710 2,806,260 3,853,795 5,272,148

Target pasar Investor 1,800,000 Bahan baku Industri di KBN 500,000 638,141 814,447 1,039,464

Page 10: Skenario pengembangan pelabuhan kek marunda

10

Analisis Prospek Pengembangan KEK MarundaProyeksi Trafik Pelabuhan - Komoditi Curah Curah Cair

No Uraian Satuan 2008 2013 2018 2023 2028

1 CPOPotensi Pasara) Pasar Pelabuhan Tanjung Priok 1,344,950 1,411,300 1,477,650 1,544,000 1,809,316 b) Bahan baku Industri di KBN 700,000 1,060,511 1,622,650 2,504,410 Total 1,344,950 2,111,300 2,538,161 3,166,650 4,313,726

Kap Pelayanan Tanjung Priok 1,513,728 1,513,728 1,513,728 2,018,304 2,018,304 Kap Pelayanan Marunda 1,800,000 Prospek ( 25% Priok + Industri ) 1,052,825 1,429,924 2,008,650 2,956,739

Pangsa Pelabuhan Marunda Bongkar 1,052,825 1,429,924 2,008,650 2,956,739

2 Minyak Goreng Muat 100,000 127,628 162,889 207,893

3 Biodisel Muat 250,000 402,628 648,436 1,044,312

4 Methanol Bongkar 50,000 80,526 129,687 208,862

Total Curah Cair ton 1,452,825 2,040,705 2,949,662 4,417,806

Target pasar Investor 1,800,000 Industri Minyak goreng di KBN 200,000 255,256 325,779 415,786 Industri Biodisel di KBN 500,000 805,255 1,296,871 2,088,624

Page 11: Skenario pengembangan pelabuhan kek marunda

11

Analisis Prospek Pengembangan KEK MarundaProyeksi Trafik Pelabuhan - Komoditi General Cargo dan Petikemas

No Uraian Satuan 2008 2013 2018 2023 2028

1 General CargoPotensi Pasara) Pasar Pelabuhan Tanjung Priok 9,889,905 8,195,905 8,398,194 8,600,484 8,802,773 b) Bahan baku Industri di KBN 100,000 161,051 259,374 417,725 Total 9,889,905 8,295,905 8,559,245 8,859,858 9,220,498

Kap Pelayanan Tanjung Priok 11,538,223 12,000,000 12,000,000 12,000,000 12,000,000 % Pangsa 5% 10% 15% 20%Prospek ( 5% Priok + Industri ) 509,795 1,000,870 1,549,447 2,178,279

Pangsa Pelabuhan Marunda ton Bongkar Muat 509,795 1,000,870 1,549,447 2,178,279

2 Petikemas teusPasar 2,526,522 4,058,424 5,829,584 8,537,820 8,537,820 Pangsa Pelabuhan Marunda Bongkar Muat 291,479 853,782 1,280,673

5% 10% 15%

Target pasar Investor 0 Bahan baku dan produk Industri di KBN 100,000 161,051 259,374 417,725

Page 12: Skenario pengembangan pelabuhan kek marunda

12

Analisis Prospek Pengembangan KEK MarundaProyeksi Trafik Pelabuhan - Proyeksi Arus Barang di Pelabuhan Marunda

No Uraian Satuan 2008 2013 2018 2023 2028

A Curah Kering1 Pasir Kuarsa, Pasir Bangunan, Kaolin Bongkar 770,121 943,712 1,155,468 1,415,934 2 Batubara Bongkar 1,084,839 1,661,473 2,473,925 3,608,485 3 Semen Bongkar 177,749 201,076 224,403 247,730

Total Curah Kering ton 2,032,710 2,806,260 3,853,795 5,272,148

B Curah Cair1 CPO Bongkar 1,052,825 1,429,924 2,008,650 2,956,739 2 Minyak Goreng Muat 100,000 127,628 162,889 207,893 3 Biodisel Muat 250,000 402,628 648,436 1,044,312 4 Methanol Bongkar 50,000 80,526 129,687 208,862

Total Curah Cair ton 1,452,825 2,040,705 2,949,662 4,417,806

C General Cargo ton B/M 509,795 1,000,870 1,549,447 2,178,279

D Petikemas teus B/M - 291,479 853,782 1,280,673

Total ton 3,995,330 5,847,835 8,352,904 11,868,234 teus - 291,479 853,782 1,280,673

Page 13: Skenario pengembangan pelabuhan kek marunda

13

Analisis Prospek Pengembangan KEK MarundaProyeksi Trafik Pelabuhan - Proyeksi Karakteristik Kapal

Page 14: Skenario pengembangan pelabuhan kek marunda

14

Analisis Prospek Pengembangan KEK MarundaProyeksi Trafik Pelabuhan - Proyeksi Kunjungan Kapal

Page 15: Skenario pengembangan pelabuhan kek marunda

15

Visi Penataan Kawasan

Menjadikan KEK Marunda sebagai Pusat Kegiatan Perekonomian dan Pelabuhan Internasional

Page 16: Skenario pengembangan pelabuhan kek marunda

16

Misi Penataan Kawasan

1. Membangun KEK Marunda yang berbasis pada eco industry dan eco port;

2. Membangun KEK Marunda sebagai pusat kegiatan ekonomi yang memiliki kepastian kebijakan;

3. Mengutamakan pembangunan yang berkelanjutan, yaitu berbasis pada aspek sosial, ekonomi dan ekologi;

4. Menciptakan penataan ruang yang jelas dan pelayanan satu atap (one stop service);

5. Membangun infrastruktur yang mendukung kegiatan industri, ekspor, impor, dan kegiatan ekonomi yang memiliki nilai tinggi dan daya saing internasional;

6. Membangun prasarana dan sarana pendukung yang mensejahterakan tenaga kerja;

7. Menciptakan tenaga kerja yang terlatih dan dinamis;

8. Mempertahankan kegiatan industri dan pergudangan yang telah ada dan bangunan preservasi dan konservasi yang ada.

Page 17: Skenario pengembangan pelabuhan kek marunda

17

Dasar Pertimbangan Pembangunan Pelabuhan

Selama ini Pelabuhan Tanjung Priok sudah melebihi kapasitas dalam menampung logistik ekspor dan impor dari sejumlah negara. Untuk mendukung eksistensi pelayanan Pelabuhan Tanjung Priok tersebut, maka dirumuskanlah rencana pembangunan pelabuhan internasional di Kawasan Ekonomi Khusus atau KEK Marunda, Jakarta Utara.

Page 18: Skenario pengembangan pelabuhan kek marunda

18

Fungsi dan Peran Pelabuhan

1. Rencana Pelabuhan KEK Marunda dimaksudkan untuk :

1. menunjang Kawasan Ekonomi Khusus (KEK) Marunda, dan2. menunjang perkembangan wilayah Provinsi DKI dan sekitarnya.

Dapat dikatakan bahwa hinterland dari Pelabuhan Marunda ini, tidak jauh berbeda dengan Pelabuhan Tanjung Priok, kecuali apabila nantinya ada tambahan kegiatan di KEK Marunda. Dengan kata lain daerah belakangnya adalah Provinsi DKI Jakarta, Jawa Barat, bahkan bisa saja Sumatera bagian selatan, dan Kalimantan bagian barat.

2. Fungsi dan peran Pelabuhan KEK Marunda lebih melekat kepada yang ada di Pelabuhan Tanjung Priok saat ini (baik dengan bekerja sama ataupun sebagai pesaing), yaitu sebagai pelabuhan Hub Indonesia dengan draft – 14 m LWS.

Page 19: Skenario pengembangan pelabuhan kek marunda

19

Aspek Demand Layanan Kepelabuhanan

1. Prospek kargo :

1. Kapasitas Pelabuhan Tanjung Priok adalah sekitar 4 juta TEUs dan diperkirakan akan bertambah sekitar 2-4 juta TEUs dalam 5 tahun mendatang.

2. Pelabuhan Tanjung Priok akan dikembangkan 300 ha di pantai timur Ancol untuk mengantisipasi pertambahan volume kontener. Pengembangan ini akan menjadi ancaman bagi Pelabuhan KEK Marunda.

3. KEK Marunda dapat berkembang dan mengandalkan Pelabuhan Marunda sebagai outlet dan inlet lalu lintas barang. Keberadaan KEK Marunda justru akan sangat banyak tertolong dengan adanya Pelabuhan atau Terminal KEK Marunda, karena industri yang ada di dalamnya akan mempunyai akses langsung ke pelabuhan dan lebih menjamin kelancaran sirkulasi ataupun distribusi kargo/komoditi yang diperlukan atau diproduksi oleh mereka. Namun, kondisi sebaliknya belum tentu terjadi. Pelabuhan Marunda belum tentu dapat berkembang dan mengandalkan KEK Marunda. Diperkirakan saat ini generated traffic dari KEK Marunda tidak terlalu besar, walaupun sudah menyertakan trafik dari kawasan industri di Cikarang Bekasi.

2. Dengan konsep pengembangan industri di KEK Marunda yang berupa : high value industry, maka potensi kargo akan semakin kecil.

Page 20: Skenario pengembangan pelabuhan kek marunda

20

Garis Besar Rencana Pembangunan Pelabuhan

1. Pembangunan pelabuhan Marunda dan kawasan ekonomi khusus (KEK) Marunda dilakukan dengan memenuhi standar internasional.

2. Pusat industri yang sudah terbangun di kawasan tersebut (KBN / KEK) tetap akan dipertahankan.

3. Akan dibangun empat proyek infrastruktur yang akan dikembangkan di KEK Marunda, yakni : (1) Pelabuhan transit dan utama, (2) Pembangkit listrik (power plant), (3) Instalasi air bersih, dan (4) Program insenerator untuk sampah Jakarta.

4. Pengembangan Pelabuhan Marunda adalah sebagai bagian dari Pelabuhan Tanjung Priok.

5. Pengembangan breakwater Pelabuhan KEK Marunda secara terpadu dengan Pelabuhan Tanjung Priok, dengan menyatukan breakwater kedua pelabuhan dan dapat dipergunakan bersama.

6. Pengembangan Pelabuhan KEK Marunda, dalam kaitannya dengan Pelabuhan Tanjung Priok dilakukan sebagai bagian dari Pelabuhan Tanjung Priok. Dalam hal ini PT (Persero) Pelindo II harus mengorbankan penggunaan alur barat dari Pelabuhan Tanjung Priok dan mengutamakan alur yang ada di perairan Pelabuhan KEK Marunda.

Page 21: Skenario pengembangan pelabuhan kek marunda

21

Garis Besar Rencana Pembangunan Pelabuhan

7. Pelabuhan KEK Marunda direncanakan dapat menampung berbagai komoditas sampai dengan kapasitas 5 juta ton.

8. Draft yang dipilih sebagai Indonesia hub port adalah -14 m LWS. Di pelabuhan tersebut, akan disediakan fasilitas bagi kapal bargas yang berfungsi mendistribusikan peti kemas dari dan menuju kapal besar yang tidak bisa merapat di kedalaman kurang dari 18 meter.

9. Integrasi alur laut timur dengan akses darat ke hinterland, baik melalui jalan tol Cacing, atau Karang Tanjung.

10. Pembangunan Pelabuhan KEK Marunda perlu memiliki spesialisasi yang berbeda dengan Pelabuhan Tanjung Priok :

a. Pelabuhan KEK Marunda diarahkan kepada industrial port. Pelabuhan KEK Marunda tidak diarahkan kepada terminal penumpang.

b. Pelabuhan Tanjung Priok diarahkan kepada terminal peti kemas, di samping juga terminal penumpang.

Page 22: Skenario pengembangan pelabuhan kek marunda

22

BATAS KERJA PELABUHAN TANJUNG PRIOK

MARUNDATanjung Priok

KalibaruSunda Kelapa

Batas Lingkungan Kerja Pelabuhan Tanjung Priok & Pasar Ikan(Berdampingan Dengan Kawasan Marunda)

Wilayah kerja Pelabuhan Tanjung Priok sesuai Keputusan Bersama Menteri Dalam Negeri dan Menteri Perhubungan Nomor 16 Tahun 1972/Nomor SK. 146/D/1972 tanggal 1 Juni 1972 tentang Batas-Batas Lingkungan Kerja Pelabuhan Tanjung Priok dan Pasar Ikan, terdiri dari Daerah Lingkungan Kerja Perairan (DLKR Perairan) seluas 6000 Ha dan Daerah Lingkungan Kerja Daratan (DLKR Daratan) seluas 604 Ha.

Page 23: Skenario pengembangan pelabuhan kek marunda

23

Pengembangan Aspek Terkait Pertimbangan Akses Darat Pelabuhan

Page 24: Skenario pengembangan pelabuhan kek marunda

24

Pertimbangan Akses Darat Pelabuhan Arahan Draft RTRW Provinsi DKI 2030 - Rencana Jalan

Page 25: Skenario pengembangan pelabuhan kek marunda

25

Pertimbangan Akses Darat Pelabuhan Arahan Draft RTRW Provinsi DKI 2030 - Rencana Prasarana Angkutan Umum Massal

Page 26: Skenario pengembangan pelabuhan kek marunda

26

Pertimbangan Akses Darat Pelabuhan Arahan Draft RTRW Provinsi DKI 2030 - Rencana Prasarana Jalan Tol

Page 27: Skenario pengembangan pelabuhan kek marunda

27

Pertimbangan Akses Darat Pelabuhan Arahan Draft RTRW Provinsi DKI 2030 - Rencana Segmentasi Jalan Arteri

Page 28: Skenario pengembangan pelabuhan kek marunda

28

Pertimbangan Akses Darat Pelabuhan Arahan Draft RTRW Provinsi DKI 2030 - Rencana Struktur Ruang Daratan

Page 29: Skenario pengembangan pelabuhan kek marunda

29

Pertimbangan Akses Darat Pelabuhan Arahan Draft RTRW Provinsi DKI 2030 - Rencana Struktur Ruang Jakarta Utara

Page 30: Skenario pengembangan pelabuhan kek marunda

30

Pertimbangan Akses Darat Pelabuhan

1. Terminal Marunda terletak di lahan reklamasi yang dipisahkan oleh kanal selebar 200 m dengan pantai Marunda. Untuk akses darat, dari daerah lahan reklamasi akan dibuat dua buah jalan akses melalui jembatan yang masing-masing dengan kapasitas 8 jalur lalu-lintas pada dua arah (satu arah 4 jalur lalu-lintas). Jembatan ini ada di sisi timur, menyusur Banjir Kanal Timur (BKT).

2. Jalan akses ini akan menyambung Harbor Road (Cilincing-Tanjung Priok) dan rencana jalan tol Karang Tanjung.

3. Untuk akses laut, akan lebih efisien dengan penggunaan alur bersama dengan Pelabuhan Tanjung Priok, yaitu menggunakan alur timur pada jangka pendek. Pada jangk panjang, dengan pertumbuhan volume arus muatan, bisa dibuat alur sendiri yang tetap digunakan bersama dengan perkembangan Pelabuhan Tanjung Priok.

Page 31: Skenario pengembangan pelabuhan kek marunda

31

Pengembangan Aspek TerkaitSDM

Realisasi pengembangan KEK Marunda dilakukan secara pararel dengan mengembangkan sumber daya manusia dan teknologi informasi.

Page 32: Skenario pengembangan pelabuhan kek marunda

32

Pengembangan Aspek TerkaitKelembagaan

1. Menjadi bagian dari kebijakan Pemerintah dalam penataan Sistem Pelabuhan Nasional (SPN).

2. Menjadi bagian dari Integrated Ports Development Project at Jakarta Bay (JICA)

3. Melaksanakan Hak dan Peran Pemerintah Daerah sesuai Amanah :

a. UU No. 17/2008 Tentang Pelayaran [Bab VII].

b. UU No. 32/2004 Tentang Otda.

c. UU No. 9/2007 Tentang Ibu Kota.

d. UU No. 39/2009 Tentang Kawasan Ekonomi Khusus.

e. UU No. 26/2007 Tentang Penataan Ruang

f. Inpres No 5/2005 Tentang Pemberdayaan Industri Pelayaran Nasional dengan titik berat pada pelaksanaan Azas Cabotage.

g. Peraturan Pemerintah No 61/2009 Tentang Kepelabuhanan.

h. PP No. 26/2008 Tentang Penataan Ruang Kawasan Jabodetabekjur.

Page 33: Skenario pengembangan pelabuhan kek marunda

33

Pengembangan Aspek TerkaitKelembagaan

4. Kementerian Perhubungan sudah peluncuran otoritas pelabuhan (OP) Tanjung Priok, yang melaksanakan fungsi pengaturan, pengendalian dan pengawasan kegiatan kepelabuhanan yang diusahakan secara komersial.

5. OP Tanjung Priok teridiri atas 2 Unit Pelaksana Teknis :1. Kantor Otoritas Pelabuhan (OP),

2. Kantor Syahbandar, serta

3. Kantor Unit Penyelenggara Pelabuhan.

6. Pembangunan Pelabuhan KEK Marunda jika dilakukan secara terintegrasi, maka diperlukan adanya suatu badan usaha di bidang kepelabuhanan dalam lingkup Pemerintah Provinsi DKI Jakarta. Badan usaha ini, nantinya akan berintegrasi dengan PT (Persero) Pelindo II, sebagai badan usaha dari Kementerian Perhubungan.

7. Kerjasama dengan shipping lines jelas merupakan salah satu kunci yang tak dapat ditawar lagi bagi keberhasilan pengembangan pelabuhan ataupun Terminal KEK Marunda ini kelak.

Page 34: Skenario pengembangan pelabuhan kek marunda

34

Pengembangan Aspek TerkaitAspek Legal – Skenario 1

Skenario1 : Pelabuhan Baru (Pelabuhan KEK Marunda)1. Perlu legalitas dari awal :

a. Lokasi penetapan pelabuhan oleh Gubernurb. Maklumat maritim Gubernur -> mengumumkan secara resmi bahwa DKI akan

membangun pelabuhan untuk kepentingan kerjasama dengan semua pihakc. Menteri Perhubungan menetapkan hierarki dan fungsi pelabuhan. Persetujuan

akan ditentukan oleh keselarasan dengan Tatanan Kepelabuhan Nasional

2. Gubernur (Pemprov. DKI) adalah Otoritas pelabuhan (UU No 17/2008 Tentang Pelayaran ) dan Administratur Kawasan (UU No 39/2009 Tentang KEK)

3. Selaku pemrakarsa, semua legalitas diajukan oleh dan diberikan kepada Otoritas Pelabuhan, c.q. Otoritas Pelabuhan Tanjung Priok

4. [Sebagai pemrakarsa, Pemprov. DKI mendapatkan ‘keistimewaan’ dalam mengadakan kerjasama konsesi dengan Otoritas Pelabuhan].

Page 35: Skenario pengembangan pelabuhan kek marunda

35

Pengembangan Aspek TerkaitAspek Legal – Skenario 2

Skenario 2 : Pengembangan Pelabuhan Marunda (eksisting)1. Menjadi bagian dari Pelabuhan Khusus [Pelsus] Marunda yang telah

mendapatkan ijin dari Ditjen Hubla.

2. Posisi Pemprov DKI adalah selaku Pemrakarsa, maka dengan menyusun master plan ini. persetujuan masterplan diajukan oleh Adpel Pelabuhan Marunda ( kantor perwakilan Otoritas Pelabuhan Tanjung Priok), dan persetujuannya diberikan kepadanya.

3. Sebagai pemrakarsa, Pemprov. DKI mendapatkan ‘keistimewaan’ dalam mengadakan kerjasama konsesi dengan Otoritas Pelabuhan

Page 36: Skenario pengembangan pelabuhan kek marunda

36

Pengembangan Aspek TerkaitAspek Legal – Skenario 3

Skenario 3 : PengembanganTerminal Marunda di Pelabuhan Tanjung Priok (eksisting)1. Menjadi bagian dari Pelabuhan Tanjung Priok (eksisting). Tidak perlu

persetujuan lokasi dan sudah ada master plan.

2. Posisi Pemprov DKI adalah selaku Pemrakarsa, dengan menyusun master plan ini sebagai bahan untuk revisi master plan pelabuhan Tanjung Priok yang telah ada.

3. Sebagai pemrakarsa, Pemprov. DKI mendapatkan ‘keistimewaan’ dalam mengadakan kerjasama konsesi dengan Otoritas Pelabuhan.

Page 37: Skenario pengembangan pelabuhan kek marunda

Kegiatan Penyusunan Kebijakan Pengembangan

Pelabuhan KEK Marunda

37

Terima

Kasih