PERHITUNGAN SISTEM KEMUDI KAPAL Data KapalTipe Kapal: TankerLpp: 130 mLebar (B): 26 mTinggi Geladak (H): 12,3 mSarat Air (T): 9,81 mKecepatan Dinas (Vs): 14,1 Knots

LWl dan LDisplasemenLWl = LPP + 3%LPP= 130 + (0,03 x 130)= 133,9 meter LDisplasemen= (LPP + LWl)= (130 + 133,9)= 131,95 meter= 432,92 feets (L) LBKILBKI= 96% Lpp hingga 97% Lpp [ m ]= 124,8 m hingga 126,1 m= 125 meter Koefisien Midship, Koefisien Blok, dan Koefisien PrismatikKoefisien midship () = 0,986Koefisien blok ()= 0,726Koefisien prismatik ()= 0,736Sumber : Data Desain 1 Volume Displasemen = Ldisp x B x T x = 131,95 x 26 x 9,81 x 0.726= 24433,65 m

Berat Displasemen air laut = 1,025 tom/m3 = x = 1,025 ton/m3 x 24433,65 m3= 25044,49 ton

Perhitungan Luas Daun Kemudi

A = c1 . c2 . c3 . c4 . [ m2 ] BKI 2009 Vol II. sec 14.3 = 1 . 1 . 1 . 1,5 . = 32,189 m2Keterangan:C1 = Faktor untuk jenis kapalC1 = 1 untuk jenis umumC2 = Faktor untuk jenis kemudiC2 = 1 untuk jenis umumC3 = Faktor untuk bentuk profil kemudiC3 = 1 untuk profil NACA dan plat kemudiC4 = Faktor untuk letak kemudiC4 = 1,5 untuk kemudi di luar aliran baling-balingL = Panjang kapal LBKI [ m ]T = Sarat air pada muatan penuh kapal [ m ].

Gaya Daun Kemudi

CR = 132 . A . v2 . k1. k2 . k3 . kt [ N ]BKI 2009 Vol II, Sec 14.4.bKeterangan:A = Luasan daun kemudiv2 = Kecepatan maju kapalk1= Koefisien, tergantung pada aspek rasiok2= Koefisien, tergantung pada tipe dan profil kemudik3= Koefisien, tergantung pada letak kemudikt = Koefisien, tergantung pada koefisien thrust

A = 32,189 m2 v2 = (14,1)2 = 198,81 knots k1 = (+2)/3 tidak lebih besar dari 2 = (1,6 + 2) / 3 = 1,2 k2 = Karena termasuk tipe NACA BKI 2009 Vol II, Tabel 14.1 Saat maju = 1,1 Saat mundur = 0,8 k3 = Karena letaknya di belakang aliran maka nilanya = 1,15 k4 = 1 (normal)

CR = 132 . A . v2 . k1. k2 . k3 . kt [ N ]= 132 x 32,189 x 198,81 x 1,2 x 1,1 x 1,15 x 1= 1282305,228 Newton

Torsi Poros KemudiQR = CR . r , [ Nm ]BKI 2009 Vol II, Sec 14.4.bCR = 1282305,228r = c ( - kb) = 0,33 untuk kondisi maju . = 0,66 untuk kondisi mundur (secara umum).Kb = faktor balance = At/A = 1 (karena nilanya At/A sama )r = 1,5 (0,33 1) = 1,005Qr= 1282305,228 x 1,005 = 1288716,754 Nm

Celah Propeller

Sumber: DET NORSKE VERITAS (DNV) tahun 1974Diameter propeller (D): 0.68 T = 6,67 meter (Data desain 1)a = 0,1 D = 0,1(2 x 6,67) = 1,334 meterb = (0,35 0,02 Z) D Z = jumlah daun baling-baling.= 4 = (0,35 0,02 x 4) 6,67 = 1,8009 meter

c = (0,24 0,1 Z) D = (0,24 0,4) 6,67 = 1,0672 metere = (0,035) D = 0,035 X 6,67 = 0,23345 meter

Tongkat KemudiDt = 4.2 [ mm ] BKI 2009 Vol II, Sec 14.4.cQr = Torsi pada poros kemudi = 1288716,754 Nmkr = Faktor material.kr = [ 235 / ReH ] 0,75 untuk ReH > 235 [ N/mm2 ]kr = 235 / ReH untuk ReH 235 [ N/mm2 ]

Dt = 4.2 , = 4,2 , = 2820,489 mm

Daya Pada Poros Kemudi Nrs = QR . 2. . [HP] t. 180. 75

QR = torsi pada poros kemudi [Nm] = sudut putar kemudi (maks. 350) t = waktu putar kemudi (maks. 28 detik) Nrs = 1288716,754 x 2 x 30 x 22/7 [HP] 20 x 180 x 75 = 243015159,326 270000= 900,056 HP

\ Daya Mesin Kemudi Nsg = Nrs [HP] sg Nrs = Daya poros kemudi = 900,056 HPsg = Efisiensi mesin kemudi (0,1 0,35) Nsg = 900,056 0,3= 3000,19 HP

TAHANAN DAN SISTEM PROPULSITUGAS PORTOFOLIO I

DEDY KARISMAN4210 100 016

JURUSAN TEKNIK SISTEM PERKAPALANFAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTANINSTITUT TEKNOLOGI SEPULUH NOVEMBERSURABAYA2012