Sistem Bahan Bakar Diesel

Nama : Nur Adin Rahsanjani

NIM : 14509134017

Kelas : B.1.2

Fitur pada bahan bakar diesel, solar harus memenuhi standart yang berbeda dari

pada bahan bakar bensin. Solar mengandung energi panas 12% lebih tinggi dari pada

bensin dengan jumlah yang sama. Bahan bakar dalam mesin diesel tidak dinyalakan dengan

menggunakan busi melainkan dinyalakan oleh panas yang dihasilkan oleh kompresi tinggi.

Kebutuhan bahan bakar diesel, semua bahan bakar diesel harus memiliki karakteristik

sebagai berikut : membersihkan, fluida dalam suhu rendah.

Jumlah cetane untuk bahan bakar diesel adalah kebalikan dari angka oktan untuk

bensin. Jumlah cetane adalah ukuran kemudahan yang bahan bakar dapat dinyalakan. nilai

cetane menentukan, untuk sebagian besar, kemampuannya untuk menghidupkan mesin

pada suhu rendah dan untuk memberikan kelancaran pemanasan dan bahkan pembakaran.

Rating cetane solar harus antara 45 dan 50. Semakin tinggi nilai cetane, semakin mudah

bahan bakar dinyalakan.

Kandungan sulfur solar sangat penting untuk kehidupan mesin. Sulfur dalam bahan

bakar menciptakan asam sulfat selama proses pembakaran, yang dapat merusak komponen

mesin dan menyebabkan keausan ring piston. Federal peraturan semakin sangat ketat pada

kandungan sulfur kurang dari 15 bagian per juta ( ppm ). Bahan bakar yang memiliki sulfur

tinggi, hal ini memiliki kontribusi untuk hujan asam. Diesel yang berwarna hijau atau jelas

dimaksudkan untuk digunakan di jalan-jalan dan jalan raya. Solar yang untuk digunakan di

peternakan dan off-road adalah yang diwarnai merah.

Kelas dari solar berdasarkan American Society untuk Bahan Pengujian (ASTM) juga

mengklasifikasikan bahan bakar diesel dengan volatilitas (rentang didih) ke dalam nilai

berikut:

1. GRADE # 1 ini kelas bahan bakar diesel memiliki titik didih terendah dan awan terendah

dan tuangkan poin, serta-konten kurang BTU panas yang lebih rendah per pon bahan

bakar. Akibatnya, # kelas 1 cocok untuk digunakan selama lowtemperature (musim

dingin) operasi. # Kelas 1 menghasilkan lebih sedikit panas per pon bahan bakar

dibandingkan dengan # kelas 2 dan dapat ditentukan untuk digunakan dalam mesin

diesel yang terlibat dalam perubahan sering beban dan kecepatan, seperti yang

ditemukan di bus kota dan truk pengiriman.

2. GRADE # 2 kelas ini memiliki titik didih lebih tinggi, titik awan, dan titik dibandingkan

dengan kelas # 1 tuangkan. Hal ini biasanya ditentukan di mana kecepatan konstan dan

beban tinggi yang ditemui, seperti di jarak jauh truk dan aplikasi solar. Kebanyakan diesel

adalah kelas # 2.

Bahan bakar Diesel digunakan dalam mesin diesel dan biasanya tersedia di

seluruh Amerika Serikat, Kanada, dan Eropa, di mana lebih banyak mobil dilengkapi dengan

mesin diesel. Mesin diesel yang diproduksi untuk 2007 atau yang lebih baru standar harus

menggunakan ultra-rendah sulfur solar mengandung kurang dari 15 ppm belerang

dibandingkan dengan yang lebih tua, rendah sulfur spesifikasi 500 ppm. Tujuan dari jumlah

sulfur rendah dalam bahan bakar diesel untuk mengurangi emisi sulfur oksida (SOx) dan

partikulat (PM) dari mesin jalan raya heavyduty dan kendaraan yang menggunakan bahan

bakar solar. Kontrol emisi yang digunakan pada 2007 dan mesin diesel baru memerlukan

penggunaan ultra-rendah-sulfur diesel (ULSD) untuk operasi yang handal. Ultra-rendah-

sulfur diesel (ULSD) akhirnya akan menggantikan arus jalan raya solar, diesel rendah sulfur,

yang dapat memiliki sebanyak 500 ppm sulfur. ULSD diperlukan untuk digunakan di semua

model tahun 2007 dan baru kendaraan yang dilengkapi dengan sistem kontrol emisi canggih.

ULSD terlihat lebih ringan dalam warna dan memiliki bau kurang dari solar lainnya.

Diesel juga disebut diesohol di luar Amerika Serikat, adalah standar No 2 solar

yang berisi hingga 15% etanol. Sementara E-diesel dapat memiliki hingga 15% etanol

volume, tingkat campuran khas dari 8% menjadi 10%. Semakin tinggi cetane number,

semakin pendek delay antara injeksi dan pengapian. Solar normal memiliki cetane number

dari sekitar 50. Menambahkan 15 % etanol menurunkan jumlah cetane. Untuk meningkatkan

jumlah cetane kembali ke bahan bakar diesel konvensional, aditif cetaneenhancing

ditambahkan ke E-diesel. Aditif yang digunakan untuk meningkatkan nilai cetane dari E-

diesel adalah ethylhexylnitrate atau peroksida ditertbutyl. E-diesel memiliki sifat dingin,

aliran yang lebih baik daripada diesel konvensional . Kandungan panas dari E - diesel adalah

sekitar 6% kurang dari konvensional diesel, tetapi partikulat (PM) emisi berkurang sebanyak

40%, 20% lebih sedikit karbon monoksida, dan pengurangan 5% di oksida nitrogen (NOx).

Saat ini, E-diesel dianggap eksperimental dan dapat digunakan secara legal di aplikasi off-

road atau di bus massal transit dengan persetujuan EPA.

Biodiesel adalah diproduksi di dalam negeri, bahan bakar terbarukan yang dapat

diproduksi dari minyak nabati, lemak hewan, atau didaur ulang gemuk restoran. Biodiesel

aman, biodegradable, dan mengurangi polusi udara serius seperti partikulat (PM), karbon

monoksida, dan hidrokarbon. Biodiesel didefinisikan sebagai mono - alkyl ester asam lemak

rantai panjang yang berasal dari minyak nabati atau lemak hewan yang sesuai dengan

spesifikasi ASTM D6751 untuk digunakan dalam mesin diesel. Biodiesel mengacu pada

bahan bakar murni sebelum pencampuran dengan bahan bakar diesel.

Campuran Biodiesel dilambangkan sebagai "BXX" dengan "XX" mewakili

persentase biodiesel yang terkandung dalam campuran (yaitu, B20 adalah 20% biodiesel,

80% minyak solar). Campuran 20% biodiesel dengan 80% minyak diesel (B20) umumnya

dapat digunakan dalam mesin diesel dimodifikasi; Namun, pengguna harus berkonsultasi

garansi OEM dan mesin mereka pernyataan. Biodiesel juga dapat digunakan dalam bentuk

murni (B100), tetapi mungkin memerlukan modifikasi mesin tertentu untuk menghindari

pemeliharaan dan kinerja masalah dan mungkin tidak cocok untuk digunakan musim dingin.

Kebanyakan mesin diesel atau kendaraan produsen kendaraan diesel memungkinkan

penggunaan B5 (5% biodiesel). Misalnya, Cummins, digunakan dalam truk Dodge,

memungkinkan penggunaan B20 hanya jika opsional filter bahan bakar ekstra telah diinstal.

Pengguna harus berkonsultasi pernyataan garansi mesin mereka untuk informasi lebih lanjut

tentang campuran bahan bakar yang lebih besar dari 20% biodiesel. Secara umum, B20

biaya 30 sampai 40 sen per galon lebih dari diesel konvensional. Meskipun biodiesel biaya

lebih dari bahan bakar solar biasa, sering disebut petrodiesel, manajer armada dapat beralih

ke bahan bakar alternatif tanpa membeli kendaraan baru, mengakuisisi baru persediaan

suku cadang, membangun kembali stasiun pengisian bahan bakar, atau menyewa teknisi

layanan baru.

Biodiesel memiliki karakteristik sebagai berikut :

1. Pembelian biodiesel dalam jumlah massal menurunkan biaya bahan

2. Biodiesel mempertahankan tenaga kuda yang sama, torsi, dan ekonomi bahan bakar.

3. Biodiesel memiliki cetane number yang lebih tinggi daripada diesel konvensional, yang

meningkatkan kinerja mesin.

4. Hal ini tidak beracun, yang membuatnya aman untuk menangani, transportasi, dan toko.

Persyaratan pemeliharaan untuk B20 kendaraan dan kendaraan petrodiesel yang sama.

5. Biodiesel bertindak sebagai pelumas dan ini dapat menambah kehidupan komponen

sistem bahan bakar.