SIPIL-UNSrev1

juris mahendra SOLO, 9 FEBRUARI 2016

Seminar on Dredging & Reclamation Technology

ILMU SIPIL

KONSTRUKSI TRANSPORTASI HIDRO

BANGUNAN AIR TEKNIK SUNGAI PWS, DLL SUMBER DAYA AIR

MK, LINGKUNGAN, DLL

BENDUNGAN PELABUHAN, DERMAGA

NAVIGASI, DLL

PENGERUKAN

P T M

REKLAMASI NORMALISASI

BEACH NOURISHMENT MITIGASI MINING, DLL

COASTAL ENGENEERING

OCEANOGRAPHY MEKANIKA TANAH


PENGERUKAN

Pengerukan merupakan bagian dari ilmu Sipil, yang memiliki pengertian

pemindahan material dari dasar bawah air dengan menggunakan peralatan keruk atau setiap kegiatan yang merubah konfigurasi dasar atau kedalaman perairan seperti laut, sungai, danau, pantai ataupun daratan sehingga mencapai elevasi tertentu dengan menggunakan peralatan kapal keruk. Secara teknis, pengerukan itu adalah merelokasi sedimen bawah air untuk pembangunnan dan pemeliharaan saluran air, tanggul dan prasarana transportasi laut, serta untuk perbaikan tanah atau reklamasi. Jadi pada gilirannya nanti, pengerukan itu juga menopang pembangunan dan pengembangan sosial, ekonomi dan restorasi lingkungan. Pekerjaan pengerukan itu sendiri untuk pembangunan yang berkelanjutan, seperti proyek-proyek infrastruktur yang menggunakan pendekatan holistik, artinya pekerjaan tersebut tidak dapat dipisahkan dengan pekerjaan lainnya dan merupakan satu-kesatuan yang utuh serta saling keterkaitan.


1. Pemanfaatan Material Yang Dikeruk Material hasil kerukan, dimanfaatkan sebagai hasil Tambang, seperti pasir Timah,

Emas, Batubara dan lain-lain. Material hasil kerukan, dimanfaatkan sebagai bahan baku untuk reklamasi/timbunan daerah basah, sehingga menjadi daerah yang siap dibangun. Seperti pembangunan lahan kawasan industri, perumahan dan perbaikan pantai.

2. Pemanfaatan Lokasi Yang Dikeruk

Untuk lalu-lintas air, suplai air, pengendalian banjir ataupun untuk mendirikan konstruksi pada tanah yang kurang baik daya dukungnya. Pemanfaatan ini dapat dibagi atas 2 jenis pekerjaan, yaitu : • Capital dredging (Pengerukan Baru) Mengeruk pada daerah yang belum pernah dikeruk, dan biasanya kondisi

materialnya solid. • Maintenance Dredging

Pengerukan jenis ini dilaksanakan secara rutin atau berkala, sesuai dengan kebutuhan penggunaan area tersebut. Biasanya material yang dikeruk merupakan material hasil sedimentasi.

PEMANFAATAN PENGERUKAN


PROSES PENGERUKAN

1. Memotong material 2. Mengambil material yang dipotong 3. Mengangkut Material 4. Membuang Material

Mengangkut Material melalui : 1. Kapal Keruk 2. Alat bantu

Membuang material : 1. Ke Laut 2. Ke Pantai

Proses di atas : 1. Hidrolika (erosi, discharge, dll) 2. Mekanikal (Clamshell, conveyor belt, dll) 3. Kombinasi (Hidrolika & Makanikal) Proses tersebut tergantung dari Jenis Kapal keruk


KAPAL KERUK

• Hydraulical/mechanical dredgers (CSD) • Hydraulical dredgers (TSHD) • Backhoe Dredger • Clamshell Dredger • Bucket Ladder Dredger


NEGARA KEPULAUAN

Sumber Kemenhub RI


Indonesia merupakan negara kepulauan terbesar di dunia dengan panjang garis pantai lebih dari 81.000 km serta lebih dari 17.508 pulau dan luas laut sekitar 3,1 juta km2. Sejarah Indonesia banyak dipengaruhi oleh bangsa lainnya. Kepulauan Indonesia menjadi wilayah perdagangan penting setidaknya sejak sejak abad ke-7 Transportasi Laut menjadi alternatif untuk memindahkan Manusia dan barang dengan kapasitas besar.


Sebagai negara kepulauan, transportasi laut merupakan urat nadi perekonomian negara, dan perkembangan moda transportasi laut juga harus mengikuti perkembangan ekonomi, termasuk juga pengembangan pelabuhan laut. Jumlah Pelabuhan Laut yang diusahakan : 111 unit Jumlah Pelabuhan Laut yang tidak diusahakan : 534 unit Sumber : kemenhub-2009

Posisi/letak pelabuhan laut ini yang membuat Pemerintah harus selalu menjaga kedalaman alur masuk ke pelabuhan secara rutin. Berbeda dengan pelabuhan di wilayah Barat, pelabuhan di wilayah Timur Indonesia sebagian besar merupakan pelabuhan alam dan letaknya bukan dipedalaman/sungai


10 Pelabuhan Terbesar di Dunia Tahun 2011 Berikut ini adalah pelabuhan terbesar di dunia berdasarkan kapasitas penanganan pelabuhan diukur dalam hal TEU (Twenty-foot Equivalent Unit). 1. Shanghai (Cina), produksi sekitar 29 juta TEUs. 2. Ningbo-Zhoushan (Cina): melayani untuk tiga sungai – Sungai Yangtze, Yong dan Qaintang. 3. Singapura (Singapura): Pelabuhan Singapura terhubung ke lebih dari 600 pelabuhan yang

tersebar di lebih dari 100 negara. 4. Rotterdam (Belanda): Menjadi pelabuhan terbesar di dunia untuk 42-tahun antara tahun 1962

dan 2004. 5. Tianjin (Cina): Terletak di Sungai Haihe, pelabuhan Tianjin terhubung ke lebih dari 400

pelabuhan di hampir 200 negara di dunia. 6. Guangzhou (Cina): Port terbesar di Cina Selatan, pelabuhan Guangzhou menikmati konektivitas

dengan lebih dari 300 pelabuhan di hampir 100 negara. 7. Qingdao (Cina): Pelabuhan Qingdao adalah pelabuhan alami dan memiliki konektivitas dengan

lebih dari 450 pelabuhan di 130 negara. 8. Qinhuangdao Port (Cina): Menyumbang hampir 50% dari transportasi batubara di negara itu

antara Utara dan Selatan. 9. Hong Kong (Cina): Produksi 23,7 juta TEUs 10. Busan (Korea Selatan): Terletak di Sungai Naktong dan membentuk liburan komersial utama di

antara Samudra Pasifik dan negara-negara milik Eurasia. (Sumber: http://www.marineinsight.com/marine/top-10-biggest-ports-in-the-world-in-2011)


6 Pelabuhan Nasional Menuju 4 Top Dunia Medan, Batam, Jakarta, Surabaya, Makassar, & Sorong

Medan menjadi satu-kesatuan dengan lima pelabuhan lain seperti Batam , Jakarta, Surabaya, Makassar, dan Sorong, yang terbentang dari Barat ke Timur Pelabuhan Belawan yang sebelumnya berkapasitas 1,2 juta TEUs dikembangkan menjadi 2 juta TEUs, Pelabuhan Tanjungsauh (Batam) ditargetkan 4 juta TEUs, Pelabuhan Tanjungpriok (Jakarta) berkapasitas 3,4 juta TEUs menjadi 6 juta TEUs, Tanjungperak (Surabaya) 1,3 juta TEUs, Pelabuhan Makassar 550 ribu TEUS menjadi 1,1 juta TEUs , dan Sorong yang ditarget 700 ribu TEUs. Dengan kata lain, dari enam pelabuhan itu akan dicapai kapasitas 15,1 juta TEUs. Jika pembangunan dan perluasan ke-6 pelabuhan nasional ini selesai, yang ditargetkan selesai 2014, maka ke-6 pelabuhan nasional ini akan menggeser posisi pelabuhan Rotterdam (Belanda), yang saat ini menjadi pelabuhan terbesar di seluruh Eropa. Menariknya, ini belum termasuk Pelabuhan Kualatanjung (Sumut) yang ditargetkan berkapasitas 22 juta TEUs.


Pelabuhan yang setiap tahunnya masih membutuhkan pemeliharaan pada alur pelayarannya : Belawan, Palembang, Bengkulu, Tanjung Priok, Semarang, Tanjung Perak, Pontianak, Banjarmasin, Samarinda, Balikpapan dan beberapa pelabuhan kecil. Kesemuanya merupakan pelabuhan utama dan merupakan pintu gerbang ekonomi. Volume maintenance dredging untuk menjaga kedalaman seluruh Pelabuhan di Indonesia ± 12.000.000 M3/tahun


MEMERLUKAN TRANSPORTASI LAUT

PELABUHAN ALUR PELAYARAN & KOLAM PELABUHAN

Tidak Terjangkau

Moda Transportasi

Waktu Delevery

Lama

Beban jalan Raya berat Truck Besar PANTURA

Biaya Produksi

Tinggi

MEMERLUKAN TRANSPORTASI

LAUT


MENJANGKAU SELURUH WILAYAH----BIAYA RENDAH----DAERAH LEBIH CEPAT BERKEMBANG WAKTU LEBIH CEPAT----PELAYANAN BAIK ---- PERAWATAN JALAN RAYA BERKURANG


Karakteristik Umum : Panjang : 458,45 METER Lebar : 68,8 METER Tinggi : 25,61 METER Kapasitas : : 564.763 DWT Kecepatan : 16 KNOT

Panjang : 395 METER Lebar : 59 METER Draft : 16 METER Kapasitas : 19.100 TEU (Twenty-Foot Equivalent Unit)


LAHAN LUAS

TRANSPORTASI

MUDAH

LINGKUNGAN YAMAN

LAHAN TEPI

PANTAI

REKLAMASI EXPANSI KE ARAH LAUT


AREA REKLAMASI TELUK JAKARTA (TANPA GIANT SEAWALL)


PERLUASAN PELABUHAN SURABAYA


The BIG FIVE in The World Dredging Company

No NAMA KAPASITAS

(±M3/Tahun)

1 Jan De Nul

200,000,000.00 Belgia

2 Van Oord

200,000,000.00 Belanda

3 Boskalis

150,000,000.00 Belanda

4 CHEC/CCCC

150,000,000.00 China

5 Dredging International

100,000,000.00 Belgia

Jan DeNul/BELGIA

VanOord/BELANDA

Boskalis/BELANDA

CHEC/CCCCCHINA

DredgingInternational


TSHD

Clamshell

Cutter Suction dredger

Sand Pump

Back Hoe

TSHD

Clamshell


Sand Pump

Back Hoe

KAPASITAS ALAT YANG TERSEDIA

2015

PERMINTAAN ALAT 2015

TSHD

17,962,560

Clamshell

3,888,000


19,016,000

Sand Pump

1,440,000

Back Hoe

-

TSHD

25,200,000

Clamshell

800,000


5,000,000

Sand Pump

-

Back Hoe

-


TECHNOLOGY

Perkembangan Kapal keruk\Pertama di Indonesia Kapal keruk jenis Bucket dredger, untuk Pertambangan Timah. Berkembang Technology dan Ukuran kapal

Ukuran Kapal Technology : - Kapal Keruk jenis baru, hasil pengembangan kapal keruk TSHD, CSD, Clamshell - Positioning - Otomasi

Hopper capacity: 46.000 m3

Length o.a.: 223,0 m

Breadth: 41,0 m

Draught: 15,2 m

Speed: 18,0 kn

Dredging depth: 155,0 m


TRAILING SUCTION HOPPER DREDGER

UKURAN berdasarkan kapasitas Hopper Mega : >30.000 M3 Jumbo : 15.000 – 30.000 M3 Large : 8.000 – 15.000 M3 Mid-Size : 4.000 – 8.000 M3 Small : <4.000 M3


Main characteristics • Berlayar sendiri • Self-propelled • Mengeruk pada saat berlayar • Membuang sendiri tanpa alat bantu, -discharging • Dapat berlayar di laut dan sungai • Selain batu bisa dikeruk • Pengaruh ombak relatif kecil


TSHD PARTS


BAGIAN TERPENTING TSHD

Draghead Dredge Pump

Hopper, Loading & Unloading


Dredging cycle • Loading at the dredging- or borrow area • Sailing (loaded) to the unloading area • Unloading (bottom opening or pumping) • Sailing (empty) to the dredging area


DRAGHEAD

SAND DRAGHEAD


HAMBATAN YANG MENGURANGI PRODUKSI PADA DRAGHEAD


FAKTOR YANG MEMPENGARUHI PRODUKSI TSHD • Karekteristik tanah dan kondisi hidrolika • Daya mesin induk • Ukuran dan berat Drag head • Keel clearance saat muatan penuh • Dredging depth • Jarak Pumping (pump- and pump drive characteristics)


CUTTER SUCTION DREDGER

Ukuran Kapal berdasarkan Total Install Power

Ukuran Mega : >23.000 Kw Heavy Duty : 13.000-23.000 Kw Large : 9.000 – 13.000 Kw Mid Size : 3.000 – 9.000 Kw Small : <3.000 Kw


CUTTER POWER


KARAKTERISTIK CSD

Hampir semua jenis material dapat dikeruk, dari yang lunak sampai yang keras Kapal Yang Station, sehingga pergerakan terbatas dan sensitif terhadap Gelombang Beberapa ukuran CSD Self Propelled, sehingga mempermudah untuk Mobilisasi


CSD - PARTS


CUTTER DAN CUTTER DRIVE

DREDGING PUMP WHINCH


PRINSIP KERJA CSD

Cutter memotong material, dimana Cutter berputar untuk memotong Material dihisap dengan pompa, dan dialirkan melalui Pipa sampai ke lokasi yang dituju Pergerakan Kapal : • Kapal untuk maju menggunakan Spud, 1 buah Spud untuk kerja/swing • Untuk Swing menggunakan Whinch


Cutter Suction Dredger : Cycle Works


CUTTERHEAD


FAKTOR YANG MEMPENGARUHI PRODUKSI • Karakteristik Tanah • Daya/Power pada Cutter • Daya Winches (max. power and velocity) • Ketebalam material yang dikeruk • Kedalaman Dredging (ladder angle, spuds, cavitation) • Jarak pumping (pump- and pump drive characteristics)

Material Stiff Clay di Cutterhead Material Lengket dan menutupi Cutterhead


MAIN CHARACTERISTIC • Dapat dioperasikan untuk pekerjaan Konstruksi • Crane diatas Pontoon • Pontoon dilengkapi dengan Spud atau Whinch jangkar • Untuk bergerak cukup sulit jikatanpa bantuan Tug Boat • Jangkarnya memerlukan lokasi kerja yang luas •Kapal ukuran kecil bisa beroperasi pada area yang sulit )dengan Spud)

Karakterisitik mengeruk : • Mengeruk sampai kedalaman sesuai kemampuan Sling • Bisa terjadi highspot • Dredged material diisikan kedalam Hopper Barge • Material yang dikeruk selain Batu • Cocok untuk mengeruk sampah dan pepohonan


Typical parts • Different types and sizes to be fitted: • Grabs • Booms • Positioning with spuds or anchors


Dredging cycle • Menurunkan grab • Menutup grab • Mengangkat grab • Memutar crane untuk ke Barge • Memutar Crane dengan muatan kosong


FAKTOR YANG MEMPENGARUHI PRODUKSI • Material keras • Big boulders, blasted rock • Mengeruk sampah dan pepohonan • Dredging depth • Ombak • Kapal bergerak dengan bantuan


JENIS KAPAL KERUK LAINNYA Backhoe Dredger


Sand Carrier


Bucket Chain Dredger


Water Injection Dredger


Bucket Wheel Suction Dredger


Sand Pump Dredger


ESTIMASI PROYEK

ESTIMASI BIAYA

(berapa Rp.)

ESTIMASI PRODUKSI

(berapa lama?)

PROYEK (berapa harga?)


LINGKUP PEKERJAAN SPESIFIKASI DREDGING VOLUME PEKERJAAN dan DIMENSI WAKTU PELAKSANAAN MILESTONE DATE


Analisys Site Visit Preparation, Mobilization, Installation Executions : dredging cost (Ciria) Survey Quality Assurance, Health & Safety Enviroments dan Analisa Subcontractors Staff Clearence site, demobilization Other Cost

49. Analisa & Deskripsi pekerjaan.pptx

1.Site Soil Invest Design.pptx

2.Preparation.pptx

3. Execution.pptx

4.Ciria Standard Cost.pdf

52. Survey.pptx

5. Survey.pptx

6. Qaulity assurance.pptx

54. Enviormnets.pptx

7. Enviormnets.pptx

66. ANALISA MATERIAL PENGERUKAN-Malili.docx

66. ANALISA MATERIAL PENGERUKAN-Malili.docx

55. Subcontractor.pptx

8. Subcontractor.pptx

56. Staff.pptx

9. Staff.pptx

10. Mobilisasi & Demob.pptx

58. Other Costs.pptx

11. Other Costs.pptx


Mengapa perlu Manajemen Resiko ? 1. Tiap tempat kerja memiliki sumber bahaya (bahan, proses, alat dan

lingkungan) yang sulit dihilangkan 2. Sebagai alat bantu dalam menentukan tindakan pengendalian resiko

sesuai dengan sumber bahaya yang ada 3. Menilai apakah tindakan pengendalian resiko sudah sesuai

Resiko adalah sesuatu yang berpotensi menimbulkan cidera/kerugian atau merupakan kombinasi da kemungkinan / peluang dan akibat.

Setiap proyek akan memiliki daftar karakteristik sendiri. Pengalaman dari masing-masing anggota tim menjadi penting dalam mengidentifikasi risiko yang realistis. Sebuah pemberitahuan di bidang manajemen risiko akan belajar dari para anggota senior yang berpengalaman. Kejelasan penyebab pengalaman masa lalu, yang baik dan buruk, akan memberikan kontribusi untuk mitigasi mereka.


DREDGING RISK


TERMINOLOGI RESIKO

Probability (P) Severity (S) VH Very High VH Very High

Sering terjadi Kematian/Lingkungan yang parah atau Kerugian yang besar (Rp. 10milyar)

H High H High

Terjadi beberapa kali pada masa proyek Cedera parah/kerusakan lingkungan atau Kerugian Keuangan (Rp. 5milyar)

M Medium M Medium

Terjadi sekali pada masa proyek Cedera ringan atau kerusakan sistem (Rp. 1milyar)

L Low L Low

Tidak mungkin terjadi, tetapi dapat terjadi sekalai pada masa proyek

Cedera ringan atau kerusakan sistem (Rp. 0,5milyar)

VL Very Low VL Very Low

Tidak terjadi sama sekali Tidak cedera/kecelakaan/tidak ada gangguan lingkungan atau kerugian keuangan (Rp.0,1 milyar)


RISK MITIGATION

RISK RESIDUAL RISK

NO IDENTIFIED RISK S P MITIGATED RISK S P

1 Proyek Delay H M 1.Koordinasi dengan Owner/Otoritas Proyek H L

2.Evaluasi Metode Kerja

3. Evaluasi Jenis Material

4.Persediaan Sparepart

2 Kerusakan Utilitas M VH 1.Koordinasi dengan Owner/Otoritas Proyek L L

2.Cek Posisi Utilias dan lokasi kerja

3.Pasang alat monitoring

4.Pasang alat pengaman

3 Kecelakaan Kerja H M 1.Inspeksi K3 H L

2.Diksui setiap memulai kerja yang baru

3.Alat Pelindung Diri lengkap

4 Design VH M 1.Pre design, sesuai Pengalaman H L

2.Diskusi sebelum memulai kerja dilokasi baru

3.Review Program/Action Plan

4.Check design oleh Expert

5 Polusi Perairan VH H 1.Memasang Silt Protector L H

2.Cek dan monitoring kadar air sekitar

3.Check ulang metode kerja


1. MENGURANGI KEMUNGKINAN KERUGIAN FINANSIAL, KECELAKAAN

KERJA DAN LINGKUNGAN;

2. MEMBANTU PERUSAHAAN DALAM PENGEMBANGAN BISNIS DAN

INOVASI, KARENA PENINGKATAN REPUTASI DAN NILAI

PERUSAHAAN/BRAND VALUE;

3. MENCEGAH PERUSAHAAN “MEMBABI BUTA /BLINDLY” MENGAMBIL

RESIKO NON TARGET DAN RESIKO BERLEBIHAN PADA MARKET DAN

OPERASIONAL NILAI PERUSAHAAN AKAN MENURUN.

GOAL & PRINCIPLE OF

RISK MANAGEMENT


GOSIP TERHANGAT REKLAMASI KEPULAUAN SPRATLY Pulang sengketa 5 Negara : Cina, Philipina, Vietnam. Malaysia dan Brunei. Salau satu pulau tersebut merupakan Pulau Karang dan di-Reklamasi oleh China. Indonesia pernah melaksanakan tahun 2006, yaitu Konservasi Pulau Karang Nipa Batam, perbatasan dengan Singapore. Pulau terluar yang terancam diakui oleh Negara Tetangga


PENGEMBANGAN PULAU TERLUAR DALAM RANGKA

MENJAGA KEDAULATAN NEGARA Prasasti Bhineka Tunggal Ika

Tak satu titik pun hilang dari peta bumiku, tak satu pulau pun hilang dari negeriku, akan kujaga kebhinekaan bangsaku:

INDONESIA


Thank you

SIPIL-UNSrev1

Documents

Transcript of SIPIL-UNSrev1