Side Launching2

113
SIDE LAUNCHING CRADLE SYSTEM DAN SYCROLIFT DRY DOCK Diajukan Untuk Memenuhi Tugas Praktikum Galangan Kapal pada Program Studi Diploma III Teknik Perkapalan Universitas Diponegoro Semarang Disusun oleh : Rizki Devin Irvando 21090113060053 PROGRAM STUDI DIPLOMA III TEKNIK PERKAPALAN

description

peluncuran

Transcript of Side Launching2

SIDE LAUNCHING CRADLE SYSTEM

DAN SYCROLIFT DRY DOCK

Diajukan Untuk Memenuhi Tugas Praktikum Galangan Kapal pada

Program Studi Diploma III Teknik Perkapalan

Universitas Diponegoro

Semarang

Disusun oleh :

Rizki Devin Irvando

21090113060053

PROGRAM STUDI DIPLOMA III TEKNIK PERKAPALAN

PROGRAM DIPLOMA FAKULTAS TEKNIK

UNIVERSITAS DIPONEGORO

SEMARANG

2015

SIDE LAUNCHING CRADLE SYSTEM

DAN SYCROLIFT DRY DOCK

Diajukan Untuk Memenuhi Tugas Praktikum Galangan Kapal pada

Program Studi Diploma III Teknik Perkapalan

Universitas Diponegoro

Semarang

Disusun oleh :

Rizki Devin Irvando

21090113060053

PROGRAM STUDI DIPLOMA III TEKNIK PERKAPALAN

PROGRAM DIPLOMA FAKULTAS TEKNIK

UNIVERSITAS DIPONEGORO

SEMARANG

2015

Side Launching Cradle System

And Sycrolift Dry Dock

KATA PENGANTAR

Puji syukur kehadirat Tuhan Yang Maha Esa atas limpahan rahmat dan

karunia-Nya sehingga kami dapat menyusun makalah ini hingga dapat

terselesaikan meskipun banyaknya kesulitan dan hambatan bagi kami. Makalah

praktikum galangan ini adalah hasil observasi langsung ke galangan selama

Empat belas hari. Ucapan terima kasih penulis sampaikan kepada berbagai pihak

yang telah membantu secara tidak langsung atas penyelesaian makalah ini, yaitu :

1. Para Dosen pengampu Praktikum galangan yang telah memberikan

pengetahuan yang sangat berguna untuk penyelesaiaan makalah ini.

2. Orang tua dan seluruh keluarga yang telah memberikan dukungan baik

dalam bentuk material maupun spiritual.

3. Rekan-rekan seperjuangan mahasiswa DIII Teknik Perkapalan

angkatan 2013 atas segala bentuk bantuan yang diberikan sehingga

makalah ini tersusun secara baik dan memenuhi kriteria yang telah

ditentukan.

Penulis menyadari sepenuhnya bahwa makalah ini jauh daripada sempurna

mengingat keterbatasan kami, maka dari itu kami selaku penulis mengharapkan

kritik dan saran dari para pembaca.

Demikian makalah ini dibuat semoga dapat bermanfaat untuk menambah

wawasan pengetahuan bagi penulis dan pembaca.

Semarang, 14 Juni 2015

Penulis

iii

Side Launching Cradle System

And Sycrolift Dry Dock

DAFTAR ISI

COVER i

HALAMAN SAMPUL.......................................................................................ii

KATA PENGANTAR iii

DAFTAR ISI iv

DAFTAR GAMBAR..........................................................................................vii

DAFTAR TABEL...............................................................................................ix

BAB I PENDAHULUAN...................................................................................1

1.1 Latar Belakang 1

1.2 Rumusan Masalah 1

1.3 Manfaat dan Tujuan penulisan................................................................2

1.4 Batasan Masalah......................................................................................2

BAB II TINJAUAN UMUM..............................................................................3

2.1 Galangan Kapal 3

2.2.Pengedokan Kapal...................................................................................3

2.3 Jenis Jenis Dok........................................................................................3

2.3.1 Dok Kolam........................................................................................4

2.3.2 Floating Dock....................................................................................6

2.3.3 Heling dan slipway............................................................................13

2.3.4 Sycrolift Dry Dock............................................................................18

BAB III METODE PENULISAN.......................................................................20

3.1 Pengumpulan Data.................................................................................20

3.2 Penulisan Laporan..................................................................................20

BAB IV SYCROLIFT DRY DOCK...................................................................21

iv

Side Launching Cradle System

And Sycrolift Dry Dock

4.1 Pengertian proses pengedokan 21

4.1.1 Annual Survey 21

4.1.2 Spesial Survey...................................................................................22

4.1.3 Emergency Survey............................................................................22

4.2 Prosedur Pengedokan...............................................................................22

4.2.1 Pembuatan Docking Plane.............................................................23

4.2.2 Pemasangan Stop Block.................................................................23

4.3 Proses Pengedokan..................................................................................25

4.3.1 Persiapan Pengedokan....................................................................25

4.3.2 Persiapan Kapal..............................................................................26

4.3.3 Menaikan kapal keatas heliing.......................................................26

4.3.4 Menurunkan kapal dari heliing......................................................27

4.4 Sycrolift dry dock....................................................................................27

4.5 Sistematika Umum proses pengedokan..................................................28

4.5.1 Persiapan kapal sebelum masuk sycrolift dock.................................29

4.5.2 Persiapan didalam sycrolift dock......................................................30

4.5.3 Memasukan kapal pada sycrolift dock..............................................31

4.5.4 Penutupan Penurunan dan Memompa air keluar..............................33

4.5.6 Mengeluarkan kapal dari sycrolift dock............................................34

BAB V SIDE LAUNCHING CRADLE SYSTEM............................................36

5.1 Prosedur Peluncuran Kapal 36

5.1.1 Peluncuran Memanjang.....................................................................36

5.1.2 Peluncuran Melintang.......................................................................36

5.2 Periode Peluncuran..................................................................................37

5.3 Berat Perlengkapan Peluncuran..............................................................39

5.4 Perencanaan Landasan Peluncur.............................................................39

5.5 Memeriksa terjadinya tipping.................................................................40

5.6 Perhitungan Peluncuran..........................................................................41

5.7 Side Launching Cradle system................................................................44

5.8 Fase Peluncuran dengan side launching..................................................45

v

Side Launching Cradle System

And Sycrolift Dry Dock

5.9 Menganalisis Kekuatan Tarik Sling dan Bobot Maksimum Kapal.........49

5.10 Material sling tarik dan jenis susunan sling..........................................50

5.11Gaya Tarik Roll Blok dan Pengaruh Bobot Mati Kapal.......................54

5.12 Pemasangan stop block.........................................................................57

BAB VI PENUTUP............................................................................................59

6.1 Kesimpulan 59

6.2 Saran 60

DAFTAR PUSAKA 61

vi

Side Launching Cradle System

And Sycrolift Dry Dock

DAFTAR GAMBAR

Gambar 2.1 : Graving Dock..................................................................................4

Gambar 2.2 : Potongan Graving Dock..................................................................5

Gambar 2.3 : Floating Dock..................................................................................6

Gambar 2.4 : Dock Apung dengan seksi ponton tunggal......................................7

Gambar 2.5 : Dock Apung dengan seksi ponton tunggal......................................7

Gambar 2.6 : Potongan Graving Dock..................................................................8

Gambar 2.7 : Dock Apung dengan seksi ponton tunggal .....................................10

Gambar 2.8 : Dok apung dengan 6 seksi pontoon.................................................11

Gambar 2.9 : Floating Dock  Type L....................................................................12

Gambar 2.10 : Landasan Heliing..........................................................................13

Gambar 2.11 : Landasan Slipway..........................................................................14

Gambar 2.12 : Slipway melintang.........................................................................15

Gambar 2.13 : Slipway melintang.........................................................................15

Gambar 2.14 : Slip way Horizontal.......................................................................16

Gambar 2.15 : Slip way Horizontal.......................................................................16

Gambar 2.16 : Slipway memanjang.......................................................................17

Gambar 2.17 : dry dock &slipway memanjang.....................................................17

Gambar 2.18 : Sycrolift Dry dock..........................................................................18

Gambar 2.19 : Syncrolift Drydock.........................................................................19

Gambar 2.20 : Syncrolift Drydock.........................................................................19

Gambar 4.1 : Konstruksi Syncrolift dry dock........................................................21

Gambar 4.2 : Side Block and Kell Block Sycrolift dry dock..................................24

Gambar 4.3 : Pemasangan lori sycrolift dry dock.................................................25

vii

Side Launching Cradle System

And Sycrolift Dry Dock

Gambar 4.4 : Stop block Sycrolift dry dock...........................................................28

Gambar 4.5 : Persiapan kapal masuk sycrolift dry dock.......................................29

Gambar 4.6 : Pengedokan Kapal container pada sycrolift...................................30

Gambar 4.7 : Pengoperasian sycrolift dock..........................................................31

Gambar 4.8 : Penutupan pintu sycrolift dock........................................................32

Gambar 4.9 : animasi sycrolift dock......................................................................33

Gambar 4.10 : Konstruksi Sycrolift dry dock........................................................34

Gambar 4.11 : Mekanisme kekuatan lori sycrolift.................................................35

Gambar 5.1 : Landasan Peluncuran......................................................................42

Gambar 5.2 : Lori pada cradle system..................................................................43

Gambar 5.3 : Landasan Peluncuran......................................................................44

Gambar 5.4 : Perhitungan cradle system..............................................................45

Gambar 5.5 : Konstruksi Cradle System................................................................46

Gambar 5.6 : Sambungan pada cradle system......................................................47

Gambar 5.7 : Docking plane pada cradle system..................................................48

Gambar 5.8 : dimensi balok peluncur....................................................................49

Gambar 5.9 : Jenis-jenis Susunan Sling Tarik.......................................................51

Gambar 5.10 : jenis balok peluncur......................................................................52

Gambar 5.11 : Susunan balok peluncur memanjang.............................................53

Gambar 5.12 : Susunan balok peluncur melintang...............................................53

Gambar 5.13 : Roll Blok dan system Sling............................................................54

Gambar 5.14 : cradle pada lori landasan.............................................................56

Gambar 5.15 : Cradle system pada bentuk mekanis..............................................58

viii

Side Launching Cradle System

And Sycrolift Dry Dock

BAB I

PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Indonesia sebagai negara kepulauan merupakan negara kepulauan terbesar.

Dengan wilayah laut termasuk zeei sebesar 5,8 juta km2 yang merupakan ¾ dari

total wilayah Indonesia. Didalamnya terdapat 13.446 pulau dan dikelilingi

garispantai sepanjang 95.200 kmyang merupakan terpanjang kedua setelah

kanada. sebagai Negara maritim yang mempunyai luas lautan ¾ dari keseluruhan

wilayahnya menjadikan indonesia mempunyai potensi yang besar di bidang sarana

transportasi laut karena untuk menghubungkan satu pulau dengan pulau yang lain

maupun satu Negara dan Negara lain diperlukan sarana transportasi yang efektif

dan efisien baik berupa kapal - kapal niaga maupun penumpang. Berdasarkan

fakta-fakta diatas maka dibutuhkan industri perkapalan yang dapat memfasilitasi

pembuatan, perbaikan, dan perawatan kapal yang mempunyai sarana dan

prasarana yang cukup dan tenaga kerja yang professional sehingga dapat terjalin

kerjasama yang saling menguntungkan antara owner (pemilik kapal), galangan

dan Biro Klasifikasi.

Sejalan dengan berkembangnya ilmu pengetahuan dan teknologi Indonesia,

berkembang pula berbagai macam industri yang memerlukan tenaga-tenaga ahli

yang menguasai dibidangnya dan mampu melakukan alih teknologi. Oleh karena

itu, dalam rangka memenuhi mata kuliah semester IV, kami melakukan praktek

galangan kapal di PT. JMI guna menambah wawasan dalam bidang perkapalan.

1.2 Rumusan Masalah

Rumusan masalah dari latar belakang diatas adalah:

a. Apa saja metode peluncuran dan pengedokan pada galangan kapal?

b. Persiapan apa saja yang harus di lakukan sebelum diadakan peluncuran?

c. Apa saja tahap - tahap yang harus diperhatikan sebelum melaksanakan

pengedokan sycrolift dry dock dan side launching cradle system?

1

Side Launching Cradle System

And Sycrolift Dry Dock

1.3 Tujuan

Tujuan dari penulisan makalah ini adalah untuk :

a. Mengetahui metode peluncuran dan pengedokan pada galangan kapal

b. Mengetahui persiapan apa saja sebelum diadakan peluncuran

c. Mengetahui tahap – tahap yang harus diperhatikan sebelum melaksanakan

pengedokan sycrolift dry dock dan side launching cradle system?

1.4 Manfaat

Manfaat dari penulisan makalah ini adalah:

- Memberikan pengetahuan kepada mahasiswa tentang pengedokan dan

peluncuran kapal

- Memberikan pengetahuan kepada pekerja tentang prosedur pengedokan dan

peluncuran yang sesuai dengan aturannya.

- Sebagai inspirasi mahasiswa untuk memecahkan masalah yang ada di

lapangan.

1.5 Batasan Masalah

Adapun penulisan makalah ini didasarkan pada apa yang sebenarnya terjadi pada

lapangan dengan pengertian metode pengedokan sycrolift dry dock, dan

peluncuran side launching cradle system serta pengoperasian nya di lapangan

sedangkan perhitungan secara mendetail tidak dibahas dalam makalah ini.

2

Side Launching Cradle System

And Sycrolift Dry Dock

BAB II

TINJAUAN UMUM

2.1 Galangan Kapal

Faktor-faktor teknis dan ekonomis pada pengoperasian kapal (kecepatan,

pemakaian bahan bakar, biaya eksploitasi, dan lain- lain), Pada dasarnya ter-

gantung dari keadaan kondisi badan kapal dibawah garis air. Oleh karena itu

Biro klasifikasi dan kesyahbandaran serta Diroktorat Jederal Perhubungan Laut

menentukan periode pengedokan kapal atau perbaikan kapal diatas dok yang

kesemuanya tergantung dari umur kapal, kelas kapal keadaan dan kebutuhan

kapal. Untuk keperluan pembersihan badan kapal dibawah garis air, memerik- sa

kerusakan, memperbaiki kerusakan serta merawat badan kapal dibawah gar- is air

diperlukan suatu tempat khusus beserta peralatan pendukungnya dan tempat ini

dinamakan dok. Atau dengan istilah lainnya Dok/ Galangan kapal adalah

sebuah tempat yang dirancang untuk memperbaiki dan membuat kapal. Kapal-

kapal ini dapat berupa kapal pesiar/yacht, armada militer, cruise line, pe- sawat

barang atau penumpang. Sebuah lokasi galangan kapal besar akan beri- si banyak

crane, dok kering, slipway, gudang bebas-debu, fasilitas pengecatan dan tempat

yang sangat luas untuk fabrikasi kapal-kapal tersebut.

2.2 Pengedokan Kapal

Pengedokan adalah suatu proses memindahkan kapal dari air/laut ke atas

dock dengan bantuan fasilitas pengedokan. Untuk melakukan pengedokan kapal

ini, harus dilakukan persiapan yang matang dan berhati-hati mengingat spesifikasi

bentuk kapal yang khusus dan berbeda-beda setiap kapal. Biro Klasifikasi

Indonesia dan Syah Bandar menentukan periode-periode pengedokan kapal

(perbaikan kapal di atas dok), yang kesemuanya tergantung dari umur kapal, jenis

bahan yang dipakai sebagi badan kapal, keadaan/ kebutuhan kapal.

2.3 Jenis-Jenis Dock Yang Umum Adalah Sebagai Berikut :

Untuk keperluan membersihkan badan kapal di bawah garis air,

memeriksa kerusakan – kerusakan, memperbaiki kerusakan - kerusakan serta

mengecat badan 3

Side Launching Cradle System

And Sycrolift Dry Dock

kapal di bawah garis air maka dapat digunakan beberapa jenis dok yaitu :

2.3.1 Dok Kolam (Graving Dock/Dry Dock).

Gambar 2.1: Graving Dock

Graving Dock yaitu suatu fasilitas pengedokan kapal yang berbentuk

meyerupai Kolam yang terletak di tepi pantai. Pada graving dock mempunyai

beberapa elemen atau bagian yang penting diantaranya adalah: pintu penutup

( yang berhubungan dengan perairan pantai), pompa-pompa pengering, mesin

gulung (cupstand), tangga-tangga ( untuk naik turun ke dasar dan atas kolam,

crane ( untuk transportasi) dll.

Di mana umumnya dinding-dinding sisi dan belakang terdiri dari

bangunan beton bertulang, Dasar dari kolam ini terdiri dari beton bertulang yang

telah dipancang paku-paku bumi (concrete pile) sedangkan pintu penutupnya

terbuat dari

pelat baja yang konstruksinya dibuat sedemikian rupa, sehingga pintu

tersebut dapat mengapung, di mana pintu penutup ini dilengkapi tangki-tangki

ballast yang digunakan untuk menenggelamkan dan mengapungkan pada waktu

pengoperasiannya serta dilengkapi dengan katup-katup (valves) dan pompa-

pompa. Pada bagian bibir pintu yang bersinggungan dengan bibir kolam (graving

4

Side Launching Cradle System

And Sycrolift Dry Dock

dock) diberi packing dari karet untuk memperoleh kekedapan pada waktu air

dalam kolam kosong.

Gambar 2.2 : Potongan Graving Dock

Sebelum kapal dimasukkan ke dalam graving dock, maka graving dock

diisi  diisi dengan air dengan cara membuka katup, setelah permukaan air di

dalam graving dock sama dengan permukaan air perairan, maka pintu (gate)

dibuka atau digeser dan kapal dimasukkan ke dalam graving dock. Kapal diatur

setelah dalam kedudukan yang direncanakan, pintu ditutup lagi dan air di dalam

graving dock dipompa keluar yang sebelumnya katup pemasukannya ditutup

waktu pemompaan  (jumping time) tergantung dari jumlah dan kapasitas pompa

serta jumlah air yang masuk ke dalam graving dock. Setelah graving dock

dipompa kering, kekedapan air dari pintu dock tidak sepenuhnya kedap.

Kemungkinan masih masuknya air ke dalam dock dialirkan pada got dan selang

beberapa waktu dapat dipompa keluar dengan pompa khusus.

Keuntungan secara umum dari Graving Dock  adalah sebagai berikut :

5

Side Launching Cradle System

And Sycrolift Dry Dock

1. Lebih aman untuk pengedokan kapal di banding peralatan pengedokan lainnya

misalnya floating dock. Sebab graving dock suatu bangunan yang tetap

sedangkan floating dock adalah bangunan yang terapung.

2. Umur daya pemakaiannya tinggi dan lama dibandingkan peralatan pengedokan

lainnya.

3. Perawatan cukup rendah

4. Bisa dipakai untuk pembangunan kapal baru.

Dengan merubah atau memperluas dinding samping dan belakang maka

graving dock dapat dirubah menjadi launching dock, yang dapat digunakan tidak

saja untuk reparasi tetapi bangunan baru dengan menggunakan metode arus posisi

(positional flow method far new building ship). 

Kerugian secara umum dari Graving Dock  adalah sebagai berikut :Biaya

pembangunannya cukup besar atau mahal.

1. Waktu pebuatannya lama

2. Permanen/tidak bisa dipindah

3. Lokasi/tempat amat berpengaruh

2.3.2 Dok Apung ( Floating Dock )

6

Side Launching Cradle System

And Sycrolift Dry Dock

Gambar 2.3 : Floating Dock

Floating Dock adalah suatu bangunan konstruksi di laut  yang digunakan

untuk Pengedockan kapal dengan cara menggelamkan dan mengapungkan

dalam arah vertikal. Konstruksi floating dock ini umumnya terbuat dari baja dan

plat, di mana sumber istrik penyuplainya dapat digolongkan menjadi dua yaitu :

suplai

listrik dari darat  atau dari floatingnya sendiri. Salah satu hal yang paling

tampak dari floating dock ini adalah kemampuannya Untuk mereparasi pontonya

sendiri (self dockijng). Floating dock dilengkapi dengan

Gambar 2.4: Dok apung dengan seksi pontoon tunggal

7

Side Launching Cradle System

And Sycrolift Dry Dock

Gambar 2.5: Dok apung dengn seksi pontoon tunggal

Bagian-bagian utama dari Dock Apung adalah sebagai berikut :

1. Pompa pengeluaran

2. Katup-katup pemasukan

3. Jangkar dan rantai jangkar

4. Crane pengangkat

Pompa-pompa dan katup-katup serta pipa-pipa induk, di mana untuk

pemompaan ini dapat dikendalikan dari suatu tempat yang disebut control house.

Di samping itu karena dok apung merupakan suatu bangunan yang terapung maka

haruslah perlu ada peralatan untuk bertambat agar jangan sampai bergeser

kedudukannya disebabkan oleh arus, ombak, atau angin. Peralatan untuk

bertambat ini jelas dengan jangkar atau rantainya dimana kadang-kadang

digunakan juga bangunan beton atau pipa pancang yang ditempatkan pada dasar

perairan sebagai bantuan.

Gambar 2.6: Potongan Graving Dock

                Selain itu dok juga diperlengkapi peralatan untuk menarik atau

menggeser kapal yang akan dinaikkan serta kran – kran yang diperlukan untuk

transportasi pada waktu reparasi. Selanjutnya dok apung dibagi atas :

1. Menurut , material badan dok : pelat, beton bertulang

2. Menurut jumlah seksi : satu seksi ponton, dua atau lebih seksi pontoon

3. Menurut jumlah side wall : dua side wall ( type u ), satu side wall ( type l ),

tanpa side wall ( type ponton )

8

Side Launching Cradle System

And Sycrolift Dry Dock

4. Menurut sumber tenaga listrik: sumber tenaga listrik sendiri, sumber tenaga

listrik dari darat

5. Menurut material badan dok dengan pelat baja dibagi atas sistem

hubungannya : sistem keling, sistem las

6. Sistem rangka konstruksinya : sistem rangka konstruksi melintang, sistem

rangka konstruksi memanjang, sistem rangka konstruksi kombinasi

Sebelum Dok apung yang dibuat dari plat dan beton bertulang untuk

pengedokan

kapal yang tak begitu besar dipakai material dok apung dari kayu. Dok apung dari

kayu pertama dibuat pada abad XVII – XVIII di mana pada waktu itu pemakaian

kayu jauh lebih murah dari pada material lainnya .

Pemakaian kayu akan lebih elastic dan baik memakan beban pukulan ,

tetapi mempunyai beberapa kejelekan diantarannya terpaksa dibangun banyak

seksi dok akan sukar mendapatkan kekuatan memanjang dok yang diperlukan.

Oleh karena itu agar dapat dibuat dok apung yang mempunyai sifat- sifat yang

baik maka dibuat dari beton bertulang. Dok apung yang dibuat dari beton

bertulang mempunyai beberapa kebaikan diantarannya :

1. Pemakaian material lebih sedikit sekitar 1/3 dari pemakaian material dok apung

dari plat

2. Harganya kurang lebih 25 % lebih kecil disbanding harga dok apung dari plat

3. Tidak akan berkarat dan tak akan diperlukan pengecatan

4. Biaya eksploitasi lebih rendah dibanding dengan dok apung dari plat ( dengan

memperhitungkan , lebih rendahnya pemeliharaan, biaya perbaikan dan

penggantian ). Berdasarkan penelitian dok apung dari beton bertulang tak

membutuhkan perbaikan besar, tidak seperti dok apung dari plat setiap 20

tahun karat diadakan reparasi besar.

5. Kekuatan serta daya tahannya menunjukkan beberapa ketebalan

Menurut jumlah seksi ponton tunggal tidak saja dijumpai dok apung plat,

lebih – lebih dok apung dari beton bertulang hanya dibuat dengan seksi ponton

tunggal. Untuk menghindari kejelekan dok apung seksi ponton tunggal maka 9

Side Launching Cradle System

And Sycrolift Dry Dock

dibuat dok apung dengan seksi ponton jamak ( biasanya tiga, empat, lima , enam

atau lebih ponton ).

Dengan dibuatkan dok apung seksi ponton jamak mempunyai beberapa

kebaikan dibanding dok apung seksi tunggal

1. Perbaikan tiap – tiap seksi ponton dapat dilaksanakan oleh dok apung itu

sendiri dengan melepas seksi ponton yang harus diperbaiki atau diperbaiki

besar, kemudian menaikkan di atas dok apung itu sendiri.

2. Pembuatannya dapat dilaksanakan pada galangan ( building berth ) yang

panjangnya kurang dengan panjang keseluruhan dok apung yang selanjutnya

disambung satu sama lain di atas air

3. Waktu pembangunan relatif lebih cepat

Tetapi dok apung seksi ponton jamak kekuatan memanjangnya sepenuhnya

ditanggung oleh side wall , berlainan dok apung ponton tunggal kekuatan

memanjang merupakan keseluruhan ponton dan side wall

Gambar 2.7: Dok apung dengn seksi pontoon tunggal

Keterangan :

1. Ponton

2. Side wall

3. Geladak kerja10

Side Launching Cradle System

And Sycrolift Dry Dock

4. Geladak keamanan

5. Geladak atas

6. Balok lumas

7. Balok samping

8. Platform

9. Control house

10. Ruang pompa

11. Ruang akomodasi

12. Penghubung antara pontoon dan side wall

Gambar 2.8: Dok apung dengan 6 seksi pontoon

Keterangan :

1. Ponton

2. Side wall

3. Geladak kerja

4. Geladak keamanan

5. Geladak atas

6. Platform

7. Control House

Dok apung dengan dua buah side wall atau wing wall atau biasa disebut

type U. Tadi sudah dijelaskan untuk dok apung dengan seksi ponton jamak

11

Side Launching Cradle System

And Sycrolift Dry Dock

kekeratan memanjangnya ditanggung oleh side wall sepenuhnya. Oleh karena itu

fungsi

ponton adalah menenggelamkan diri dan mengapungkan diri sambil

mengangkat kapal yang dinaikkan dok. Sehingga perlu diperhatikan hubungan

antara ponton dengan side wall yaitu :

1. Dengan paku keling

2. Dengan baut pengikat yang kemungkinan dapat berderet seperti paku keling

atau selang jarak tertentu , sehingga mengurangi jumlahnya.

3. Dengan las

Gambar 2.9: Floating Dock  Type L

untuk menjaga keseimbangan pada sisi wing wall yang berdekatan dengan

pantai dihubungkan semacam engsel. Type ini biasanya digunakan untuk

pengedokan kapal yang tak begitu besar dan biasanya terdiri satu sampai tiga

ponton.

Dok apung dengan satu side wall ( Type L ) seperti engsel pengikat

dengan daratan. Di samping itu dok apung masih dibagi menurut sumber tenaga

listrik sendiri, yang artinya dok apung itu untuk pemompaan, kran dll

menggunakan listrik yang dihasilkan diisi generator sendiri. Sedang lainnya

menggunakan listrik dari darat.

Ciri – ciri yang baik dari dok apung dibanding dengan dok kolam ialah :

12

Side Launching Cradle System

And Sycrolift Dry Dock

1. Dok apung dapat dipindahkan ke sembarang tempat perairan betapapun

jauhnya

2. Biaya pembuatannya ( diukur penjangkaran ) 3 – 4 kali lebih murah dibanding

dok kolam

3. Kemampuan dok apung dapat menaikkan kapal dengan kemiringan memanjang

dan melintang yang cukup besar

4. Dok apung dapat menaikkan kapal dengan panjang 15 – 20 % daripada panjang

dok apungnya sendiri, sedangkan dok kolam tidak bisa

Ciri – ciri negatifnya ialah :

1. Umur pemakaian lebih rendah dibanding dok kolam

2. Memerlukan dalam perairan yang cukup dalam agar jangan sampai dok apung

duduk di lumpur ( dasar peranan ) pada waktu akan dapat menaikkan kapal

3. Memakai tenaga yang lebih besar dibanding dengan dok kolam

2.3.3 Heling dan Slipway

Gambar 2.10: Landasan Helling

Heling adalah peralatan di tepi perairan yang digunakan untuk menaikkan

kapal untuk diperbaiki , dengan pertolongan rel tanpa merubah kedudukan kapal.

Kecondongan bagian heling di bawah air merupakan tempat kedudukan untuk

kapal. Tergantung dari kedudukan kapal dengan arah rel heling terbagi atas :

A. Heling melintang

13

Side Launching Cradle System

And Sycrolift Dry Dock

Pada heling melintang bidang memanjang kapal tegak lurus terhadap rel,

sedangkan heling memanjang bidang memanjang kapal sejajar dengan rel. Untuk

menaikkan kapal pada heling dengan pertolongan kereta – kereta ( cradle )

sedangkan untuk menurunkan kembali tetap menggunakan kereta – kereta

ini. Untuk menaikkan kapal terpaksa harus menurunkan kapal yang sudah berada

di atas heling, jadi heling ini kurang begitu efisien. Oleh karena itu untuk

membuat efisien kerjanya maka digunakan slipway

Gambar 2.11 : Landasan Sleep way

B. Heling memanjang

Slipway adalah peralatan d itepi peraiaran yang digunakan untuk

menaikkan kapal yang akan diperbaiki melalui rel dan pertolongan keret serta

dengan beberapa

penggeserannya. Seperti pada heling, sleepway pun tergantung kedudukan

kapal terhadap rel terbagi atas :

1. Slipway melintang

2. Slipway mamanjang

Sehingga dengan satu slipway kita dapat memperbaiki beberapa kapal atau

membuat kapal baru.

14

Side Launching Cradle System

And Sycrolift Dry Dock

Gambar 2.12: Slipway melintang

Gambar 2.13: Slipway melintang

15

Side Launching Cradle System

And Sycrolift Dry Dock

Gambar 2.14: Slip way Horizontal

Keterangan :

1. Rel Horizontal

2. Derek penggeseran

3. Derek penarikan

4. Rel penarikan

5. Kereta ( cradle )

Gambar 2.15: Slipway Horizontal

16

Side Launching Cradle System

And Sycrolift Dry Dock

Gambar 2.16: Slipway memanjang

adalah merupakan bangunan rumah bagi sebuah bisnis keluarga yang

dikelola dengan 300 tahun pengalaman dalam perbaikan kapal dan tongkang,

keahlian lama yang telah mapan membangun galangan Turki Dockyard salah satu

dok kering dan slipways di Inggris yang paling populer. Pemilik perahu me-

manfaatkan halaman dermaga serta tenaga keahlian yang dimiliki Chatham

termasuk tukang las dan pengecat, untuk dimanfaatkan sebagai tenaga perbai-

kan.

Gambar 2.17: dry dock &slipway memanjang

Keterangan :

1. Derek utama ( penarikan )

2. Derek pengeeseran17

Side Launching Cradle System

And Sycrolift Dry Dock

18

Side Launching Cradle System

And Sycrolift Dry Dock

2.3.4 Syncrolift Drydock

Gambar 2.18: Syncrolift Drydock

Syncrolift adalah cara pengedokan kapal dengan menggunakan lift.

Platform dari syncrolift diturunkan dengan pertolongan penghantar dan lift dari

beberapa mesin Derek listrik kanan dan kiri. Setelah platform mencapai

kedudukan yang tertentu, yang sudah barang tentu telah dipersiapkan balok lunas

dan balok samping yang diperlukan maka kapal dimasukkan . Kemudian platform

diangkut sampai pada permukaan. Penghantar tetap dari platform itu dapat berupa

pipa baja atau beton. Jumlah mesin Derek listrik ini minimum adalah empat, lebih

banyak lebih baik. Untuk mempertinggi efisiensi dari syincrolift ini biasanya

digunakan lagi rel penggeser ( transfer system ) baik arah memanjang atau

melintang sehingga dapat memperbaiki beberapa kapal atau membuat kapal baru.

A. Kran Pengangkat

Untuk kapal yang berukuran kecil dapat diangkat ke permukaan air dengan

pertolongan kran pengangkat yang mampu kapal kedarat. Didaratan harus

disiapkan terlebih dahulu balokbalok lurus maupun balok samping badan kapal

dibawah garis air .Untuk mengagkat kapal ini dengan tali baja yang cukup kuat.

Galangan Kapal/shipyard adalah sebuah tempat diperairan yang fungsinya

untuk melakukan proses pembangunan kapal (New Building) dan perbaikan kapal

(ship repair) dan juga melakukan pemeliharaan (maintainance). proses

pembangunanya meliputi desain, pemasangan gading awal, pemasangan plat

lambung, instalasi peralatan, pengecekan, test kelayakan, hingga klasifikasai oleh

Class yang telah ditunjuk. sedangkan untuk proses perbaikan / pemeliharaan 19

Side Launching Cradle System

And Sycrolift Dry Dock

bisanya meliputi perbaikan konstruksi lambung, perbaikan propeller sterntube,

perawatan main engine dan peralatan lainnya.

Gambar2.9.9.1 : Syncrolift Drydock

Gambar 2.9.9.2 : Syncrolift Drydoc

20

Side Launching Cradle System

And Sycrolift Dry Dock

BAB III

METODE PENULISAN

Metode pengumpulan data penulisan yang kami pakai dalam menyusun

laporan ini :

3.1 Pengumpulan Data

a. Literature

Pengambilan dan pengumpulan data dilakukan berdasarkan dari bahan atau

literature ilmiah sebagai penunjang kelengkapan data sesuai dengan

pelaksanaan di lapangan.

b. Kamera Digital/Dokumentasi

Pengambilan gambar menggunakan kamera digital untuk memperjelas data

yang sudah diperoleh. Data tersebut sesuai dengan apa yang ada di lapangan.

Semua data yang didapat dipilah dan dipilih sesuai dengan laporan yang akan

ditulis.

3.2 Penulisan Laporan

a. Pengetikan yaitu penginputan seluruh hasil data yang diperolah kedalam

Microsoft Word yang telah ada pada leptop agar makalah bisa disusun dengan

rapid an untuk mempermudah dilakukannya pengeditan kata-kata maupun

struktur penulisannya.

b. Mencetak Laporan

Setelah laporan tersusun rapi dan telah selesei dilakukan pengeditan

selanjutnya laporan dicetak sesuai dengan ketentuan yang sudah ada

Buku literatur diantaranya :

- Teknik Galangan Kapal dan Dock Jilid I.

- Teknik Galangan Kapal dan Dock Jilid II.

- Teknik Konstruksi Kapal Baja.

- Teknik Pengelasan Kapal Jilid 1 untuk SMK.

21

Side Launching Cradle System

And Sycrolift Dry Dock

BAB IV

SYCROLIFT DRY DOCK

4.1 Pengertian Proses Pengedokan

Pada umumnya kapal akan mengalami kerusakan selama pemakaian dengan

jangka waktu tertentu yang bisa disebabkan oleh beberapa hal, misalnya : korosi /

erosi, kelelahan material, kecelakaan dan lain-lain. Untuk mengatasi terjadinya

kerusakan tersebut, maka kapal secara berkala harus mendapatkan perawatan dan

perbaikan. Pada umumnya perbaikan / perawatan rutin kapal ada 3 macam yaitu :

Gambar 4.1. Sycrolift Dry dock

4.1.1 Annual Survey

Adalah survey kondisi kapal yang harus dilakukan setahun sekali untuk

kapal penumpang, sedang untuk kapal Cargo 1,5 - 2 tahun sekali terhitung dari

mulai penerimaan Class. Pekerjaan reparasi untuk annual survey ini meliputi :

pekerjaan di atas garis air (pembersihan lambung, pengecatan lambung, replating

22

Side Launching Cradle System

And Sycrolift Dry Dock

dan lain-lain), dan pemeriksaan di atas geladak (pemeriksaan pompa, jangkar,

rantai jangkar, mesin jangkar dan lain-lain)

4.1.2 Special Survey

Adalah survey yang dilakukan setiap 4 – 5 tahun sekali. Survey ini

bertujuan untuk mempertahankan Class. Pekerjaan reparasi dalam special survey

meliputi : pembersihan lambung, pemeriksaan mesin penggerak, pemeriksaan

mesin bantu, instalasi listrik, replating, pemeriksaan propeller, poros propeller,

pemeriksaan instalasi kemudi dan lain-lain.

4.1.3 Emergency Survey

Yaitu perawatan yang dilakukan apabila kapal tersebut mengalami

kerusakan mendadak (bersifat darurat) misalnya mengalami tabrakan, benturan

pada waktu kapal merapat, terdampar dan sebagainya, sehingga menyebabkan

kapal tidak layak untuk beroperasi atau membahayakan apabila dioperasikan.

1.

2.

4.2 Prosedur pengedokan

Ada beberapa prosedur atau syarat yang harus dipenuhi oleh pemilik kapal

sebelum melaksanakan pengedokan kapal. Hal yang pertama dilakukan adalah

membuat surat yang ditujukan kepada:

1. Pihak Galangan

Berupa daftar reparasi kapal /repair list untuk pekerjaan dan perbaikan kapal

yang akan dilakukan.

2. Biro Klasifikasi

Berupa permohonan survey, dengan memberikan data-data kapal, sehingga

nantinya dapat dijadikan sebagai acuan dalam penentuan kelayakan kapal

untuk mengeluarkan sertifikat kelayakan.

3. Pihak Syahbandar

Berupa permohonan pemeriksaan dan pengawasan serta pengajuan

permohonan perpanjangan surat izin pelayaran.

Hal-hal yang harus dipersiapkan sebelum kapal masuk dock:

23

Side Launching Cradle System

And Sycrolift Dry Dock

a. Kapal ditempatkan di dermaga yang khusus untuk kapal yang akan didocking,

mesin utama atau mesin bantu kapal harus dimatikan terlebih dahulu

b. Pengosongan tangki-tangki, yaitu tangki air tawar, tangki minyak

pelumas,tangki bahan bakar, tangki ballast.

c. Menurunkan barang-barang yang tidak berguna

d. Memasukan alat-alat yang menonjol keluar kapal

e. Kapal diusahakan setegak mungkin dan seimbang, tidak boleh miring ke kiri

dan ke kanan.

Hal-hal yang harus dipersiapkan oleh pihak galangan sebelum docking

dilaksanakan:

4.2.1 Pembuatan Docking Plan.

Yang terpenting pada docking plan pada dasarnya adalah penentuan letak

side block dan keel block serta tinggi stop block. Side block dan keel block harus

diletakkan sedemikian rupa dan sekuat mungkin menahan kapal sehingga berat

kapal dapat ditahan dan didistribusikan dengan baik dan merata. Hal ini sangat

diperlukan agar tidak mengakibatkan terjadinya deformasi yang berupa retakan

atau hal lebih fatal yaitu patah.

Syarat-syarat pembuatan docking plan antara lain :

1. Letak keel block tidak boleh mengenai peralatan dibawah air.

2. Jarak keel blok antara 2,5 – 4 m dan harus mampu menahan beban kapal secara

keseluruhan.

3. Side blok diletakkan pada bagian yang mempunyai konstruksi cukup kuat,

misalkan side girder, gading besar, sekat dan lain-lain.

4. Tinggi side blok disesuaikan dengan bentuk dan lambung kapal.

5. Untuk kapal yang kecil dengan bentuk yang bulat side blok dapat diganti

dengan memakai penyangga atau dinding blok.

4.2.2 Pemasangan Stop Block.

Pengaturan peletakan stop block didasarkan pada docking plan, dan

apabila docking plan tidak ada atau hilang maka dapat diberikan data–data

gambar, gambar – gambar tersebut, antara lain:

a. Gambar lines plan.24

Side Launching Cradle System

And Sycrolift Dry Dock

b. Gambar general arrangement.

c. Gambar konstruksi profil.

d. Gambar penampang melintang.

e. Gambar tank arrangement.

Gambar 4.2 : Side Block and Kell Block Sycrolift dry dock

Dari gambar – gambar tersebut diatas maka dapat diketahui posisi sekat

melintang dan memanjang, wrang penumpu, penguat gading dan sebagainya.

Untuk penempatan keel block dan side block diusahakan tepat dibawah konstruksi

yang terdapat pada kapal yang akan direparasi, biasanya aturan pada konstruksi

yaitu setiap 4 – 5 jarak gading. Untuk daerah yang dekat dengan sepatu linggi

maka jarak keel block dan haruslah dipersempit untuk mencegah deformasi.

25

Side Launching Cradle System

And Sycrolift Dry Dock

Sedangkan untuk kapal besar, pada daerah pararel middle body untuk side

blocknya dipasang lebih banyak supaya berat kapal dapat terdistribusi merata.

Pada kapal–kapal yang memiliki rise of floor maka penempatan side block diatas

ketinggiannya sesuai dengan bentuk body plannya.

Stop block biasanya dari bahan kayu. Jenis kayu yang digunakan biasanya

adalah kayu trembesi, karena jenis kayu ini bersifat lentur sehingga apabila ada

bagian kapal yang bebannya terlalu berat (beban tidak merata) maka bagian kapal

tersebut tidak mengalami deformasi namun kayunya yang mengalami hal tersebut.

4.2.3 Menyiapkan perlengkapan pendukung lainnya.

Perlengkapan pendukung tersebut antara lain adalah mesin winch, jig, tali-

tali tambang dan tali baja serta perlengkapan lainnya.

Gambar 4.3 : Pemasangan lori sycrolift dry dock

26

Side Launching Cradle System

And Sycrolift Dry Dock

4.3 Proses pengedokan

4.3.1 Persiapan Pengedokan:

a. Pembuatan docking plan.

b. Menyiapkan perlengkapan lori sesuai dock plan

c. Pemasangan tumpuan-tumpuan/stop block.

Stop block pada sistem healling ini terdiri dari side block dan keel block.

Side block adalah ganjal/penumpu pada sisi kapal sementara keel block adalah

penumpu pada keel. Side dan keel block tersebut dipasang di atas lory yang sudah

tersedia. Adapun banyaknya lory disesuaikan dengan panjang kapal.

Yang harus diperhatikan mengaenai stop block sebelum kapal masuk dok :

a. Letak ganjal-ganjal diusahakan diatas rel agar beban langsung diteruskan ke

bawah.

b. Jarak ganjal yang satu dengan yang lain maksimal dua meter.

c. Tinggi balok ganjal sekitar 70 – 80 cm tergantung dari besar kecilnya kapal.

d. Balok ganjal harus dipilih dari jenis kayu bermutu (keras dan tidak mudah

patah).

e. Susunan balok ganjal harus mudah dipasang dan dilepas dengan pengikat yang

kuat.

4.3.2 Persiapan Kapal:

d. Semua mesin dimatikan.

e. Kapal diusahakan tegak.

f. Mengatur tanki-tanki ballast.

g. Persiapan tali-tali.

4.3.3 Menaikkan kapal ke atas Helling

Setelah side block dan keel block dipasang diatas lori maka lori diturunkan

sampai pada posisi yang direncanakan, posisi kapal yang akan didudukkan pada

stop block diberi tanda untuk memudahkan penempatan pada side block dan keel

block. Kapal harus benar-benar duduk pada masing-masing side block dan keel

block sesuai dengan docking plan, sehingga dapat mengurangi resiko tergulingnya

kapal dan beban pada blok-blok dapat merata. Untuk mengetahui posisi kapal

sudah tepat diatas ganjal, maka diperiksa dengan cara penyelaman.27

Side Launching Cradle System

And Sycrolift Dry Dock

Jika haluan kapal sudah duduk pada stop block pertama maka kapal mulai

ditarik keatas perlahan-lahan dengan cara menarik lori-lori yang telah

dihubungkan oleh wire rope/selling dengan winch yang telah disediakan,

sementara bagian yang lain diatur dengan cara ditarik ke kanan-kiri agar posisinya

pas dengan stop block, sehingga pada saat lori sudah tidak berada di air badan

kapal benar-benar duduk di atas lori sesuai dengan posisinya masing-nasing.

Untuk mengurangi beban winch susunan wire rope dapat dibuat sistem katrol (dua

atau tiga kali lilitan).

4.3.4 Menurunkan kapal dari Helling

Apabila proses reparasi sudah selesai, tahapan berikutnya adalah menurunkan

kapal ke air. Pada intinya cara kerjanya sama seperti pada saat menaikkan kapal

hanya saja pada saat menurunkan winch tidak dinyalakan, hanya motor saja.

Apabila motor sudah difungsikan maka kapal akan turun dengan beratnya sendiri

secara perlahan-lahan karena wire rope ditahan oleh skip penahan.

Keuntungan sistem Helling :

Biaya pembuatan kecil dibandingkan dengan Graving/Floating Dock

Kerugian :

Hanya dapat digunakan kapal-kapal ukuran kecil dan sedang

Biaya perawatan lebih mahal

Resiko tergulingnya kapal pada waktu pengedockan lebih tinggi

Memerlukan rel yang menjorok ke laut.

4.4 Sycrolift Dry dock

Sistim pengedokan ini termasuk sederhana. dilengkapi dengan stop block-

stop block yang terdiri side block dan keel block. Hanya saja side block dan keel

block ini tidak ditempatkan di atas lory tetapi langsung pada dasar graving dock.

28

Side Launching Cradle System

And Sycrolift Dry Dock

Gambar 4.4 : Stop block Sycrolift dry dock

4.5 Sistematika Umum Proses Pengedokan

Sistematika umumnya adalah sebagai berikut.

1. Pemilik kapal (Owner) akan menghubungi galangan untuk meminta

perbaikan kapalnya yang sedang berlayar.

2. Proses berikutnya berdasarkan data-data yang diberikan oleh owner

3. Kemudian dilakukan langkah sebagai berikut :

a. Docking space e. Contract

b. Repair List f. Dock regulation

c. Calculation g. Draft Bill

d. Pranegotiation h. Final Calculation

Adapun urutan dari kapal yang akan melakukan pengedokan dilakukan

dengan tahapan sebagai berikut.

1. Persiapan kapal sebelum masuk dock.

2. Persiapan di dalam graving dock

3. Memasukkan kapal yang akan direparasi kedalam dock.

4. Penutupan graving dock dan memompa air keluar

29

Side Launching Cradle System

And Sycrolift Dry Dock

Gambar 4.5 : Persiapan Kapal Masuk pada Sycrolift dry dock

4.5.1 Persiapan Kapal Sebelum Masuk Dock

Sebelum kapal masuk dock maka kapal harus memenuhi persyaratan–

persyaratan dan harus melalui proses yang sudah ditentukan. Hal ini dimaksudkan

untuk faktor keamanan dan faktor teknis lainnya. Adapun pelaksanaanya adalah

sebagai berikut.

a. Kapal harus dalam keadaan tidak ada muatan.

Pengosongan kapal dari muatan (pada ruang palkah)

Pengosongan tanki bahan bakar.

Pengosongan tanki – tanki dari gas beracun (gas free)

b. Mengusahakan kapal dalam keadaan even keel.

Untuk masuk graving dock kapal harus dalam keadaan even keel dan tidak

mengalami trim atau oleng. Hal itu dimaksudkan supaya tidak terjadi pemusatan

beban hanya pada bagian tertentu saja pada waktu kapal duduk di keel block

sehingga tidak terjadi deformasi pada bagian dasar kapal.

Pada umumnya tidak semua kapal secara otomatis dalam kondisi even keel

(biasanya mengalami trim pada buritan) yang disebabkan adanya kamar mesin di

belakang. Untuk mengatasinya maka bisa dilakukan dengan cara pengaturan

30

Side Launching Cradle System

And Sycrolift Dry Dock

ballast sampai kapal berada dalam keadaan even keel. Selain itu peralatan yang

menonjol pada kapal juga diatur sebaik mungkin.

c. Menjaga stabilitas kapal dimana kemiringan kapal harus dijaga sekecil mungkin.

Gambar 4.6: Pengedokan Kapal container pada sycrolift

4.5.2 Persiapan di Dalam Sycrolift Dry Dock

Pengaturan peletakan balok–balok didasarkan pada docking plan, dan

apabila doking plan tidak ada atau hilang maka dapat diberikan data–data

gambar. Gambar – gambar tersebut antara lain :

a. Gambar lines plan.

b. Gambar general arrangement.

c. Gambar konstruksi profil.

d. Gambar penampang melintang.

e. Gambar tank arrangement.

Dari gambar – gambar tersebut diatas maka dapat diketahui posisi sekat melintang

dan memanjang, wrang penumpu, penguat gading dan sebagainya, untuk

penempatan keel block dan side block diusahakan tepat dibawah konstruksi yang

terdapat pada kapal yang akan direparasi, biasanya aturan pada konstruksi yaitu

setiap 4 – 5 jarak gading. Untuk daerah yang dekat dengan sepatu linggi maka

jarak keel block dan side block haruslah dipersempit untuk mencegah deformasi.

31

Side Launching Cradle System

And Sycrolift Dry Dock

Sedangkan untuk kapal besar, pada daerah pararel middle body untuk side

blocknya dipasang lebih banyak supaya berat kapal dapat terdistribusi merata.

Pada kapal – kapal yang memiliki rise of floor maka penempatan side block diatas

ketinggiannya sesuai dengan bentuk body plannya

Gambar 4.7: Pengoperasian sycrolift dock

32

Side Launching Cradle System

And Sycrolift Dry Dock

4.5.3 Memasukan Kapal Pada Sycrolift Dry Dock

Setelah pengaturan keel blok dan side block maka dock mulai diisi dengan

membuka kran induk pada pintu graving dock. Pada pengisian dock diatur

besarnya kecepatan aliran yang diperlukan, sehingga tidak menggeser kedudukan

blok–blok yang telah ditata sebelumnya kemudian ditunggu hingga ketinggian air

yang masuk ke dalam graving dock telah mencapai tinggi permukaan Water

Front. Bersamaan dengan itu maka pintu graving dock akan mengapung dengan

sendirinya secara perlahan–lahan. Hal ini disebabkan karena pada bagian tengah

pintu graving dok terdapat ponton (tanki) yang sudah dikosongkan dari air laut

sehingga menimbulkan daya apung pada pintu graving dok itu sendiri. Untuk

membuka pintu graving dock bisa menggunakan tenaga manusia yaitu dengan

menariknya ke sisi

graving dock, diusahakan agar posisi pintu tidak mengganggu pada waktu

proses pemasukan kapal yang akan direparasi. Selanjutnya kapal yang akan

direparasi dapat dimasukkan kedalam dock dengan menggunakan bantuan kapal

tunda dan capstan yang dipasang didepan dock. Dalam proses pengedokan

seluruh aktivitas tersebut dipimpin (di bawah koordinasi) oleh kepala bagian

dock/dok master beserta staf/karyawan bagian dock. Pengkordinasian di bagi

menjadi beberapa bagian yaitu :

33

Side Launching Cradle System

And Sycrolift Dry Dock

Gambar 4.8: Penutupan pintu sycrolift dock

Pada kapal yang akan direparasi, bertugas untuk mengatur tali – tali pada kapal

dengan menggunakan winch lass.

Pada dok, bertugas untuk mengatur tali – tali yang ditambatkan pada bolder serta

memberikan arahan agar kapal berada pada posisi yang diinginkan (dibawah

koordinasi dok master).

Pada kapal tunda, dengan arahan dari dok master bertugas mendorong kapal yang

akan direparasi ke dalam graving dok.

Setelah kapal masuk maka dilanjutkan dengan melihat atau mengetahui apakah

kapal telah menempati pada bagian – bagian keel block dan side blocknya masing

– masing. Untuk mengetahui kedudukan tersebut yaitu dengan melihat tanda–

tanda yang ada pada dinding block dimana pada sisi kapal dipasang kayu sebagai

tanda

(strut) yang panjangnya telah ditentukan. Selain itu dilakukan juga dengan

penyelaman untuk mendapatkan hasil yang lebih akurat. Pengaturan kedudukan

dari kapal pada side block dan keel block ini tidak hanya sekali namun

pengaturannya berulang-ulang untuk mendapatkan kedudukan yang tepat dan

benar sehingga tidak menimbulkan deformasi.

34

Side Launching Cradle System

And Sycrolift Dry Dock

Gambar 4.9: animasi sycrolift dock

35

Side Launching Cradle System

And Sycrolift Dry Dock

4.5.4 Penutupan Penurunan dan Memompa Air Keluar

Untuk menutup graving dock maka yang harus dilakukan yaitu mengatur

kedudukan pintu dock agar tepat posisinya pada graving dok dengan cara menarik

pintu ponton agar tepat menempel pada bibir dock. Pada proses ini agar pintu

dock berada tepat pada kedudukannya maka pintu diatur dengan menggunakan

bantuan tali yang diikatkan pada kedua ujung pintu dock, lalu menariknya/

mengaturnya sampai pintu dok berada tepat pada posisi yang diinginkan.

Kemudian tali diikatkan kencang pada bolder agar posisi pintu tidak berubah.

Proses selanjutnya adalah membuka kran tangki pada pintu dock sehingga tangki

terisi air. Hal itu menyebabkan pintu dock kehilangan daya apung dan mempunyai

berat sehingga dapat duduk pada dasar dok serta menutupnya dengan rapat.

Setelah dock sudah betul–betul tertutup rapat maka dilakukan pemompaan air

keluar dengan menggunakan 4 buah pompa induk yang berkapasitas 1300 m3/

jam. Selama pemompaan maka kedudukan dari garis penandaan harus selalu

dipantau selain itu juga dilakukan penyelaman untuk memastikan kapal tepat

duduk pada keel blok dan side blok. Jika dok sudah kering maka dilakukan

penambalan pada celah-celah pintu sehingga air laut yang masuk akibat

kebocoran dapat ditekan seminimal mungkin.

Gambar 4.9.1: Konstruksi Sycrolift dry dock36

Side Launching Cradle System

And Sycrolift Dry Dock

4.5.6 Mengeluarkan Kapal dari Sycrolift Dock.

Setelah pekerjaan reparasi telah selesai direpair maka tahapan selanjutnya

adalah mengeluarkan kapal dari graving dock. Pada prinsipnya hampir sama

dengan cara memasukkan kapal. Pertama-pertama adalah mengisi graving dengan

air dengan cara membuka valve/kran air yang ada pada pintu graving dock, namun

sebelum air itu dimasukkan ke dalam dok, terlebih dahulu periksa tangki-tangki

ballast yang ada di kapal pastikan semuanya kembali seperti semula saat kapal

masuk, dan jika permukaan air yang ada di dalam pintu graving sudah sama

dengan di luar maka pintu dibuka dan kapal dikeluarkan dengan cara ditarik

dengan tug boat. Adapun keuntungan dan kerugian pada saat menggunakan sistim

graving dock antara lain adalah

Keuntungan sistem Sycrolift dock

Lebih aman pada waktu proses pengedokan kapal.

Biaya pemeliharaan kecil.

Umur pemakaian lama.

Kerugian system Sycrolift dock

Biaya pembuatan mahal.

Bangunan tetap tidak dapat berpindah.

Keadaan tanahnya harus benar-benar baik (tidak labil).

37

Side Launching Cradle System

And Sycrolift Dry Dock

Gambar 4.9.2: Mekanisme kekuatan lori sycrolift

BAB V

SIDE LAUNCHING CRADLE SYSTEM

5.1 Prosedur Peluncuran kapal

Peluncuran adalah menurunkan kapal dari landasan peluncuran dengan

menggunakan gaya berat kapal atau dengan memberikan gaya dorong tambahan

yang bekerja pada bidang miring kapal. Perhitungan-perhitungan ini dipergunakan

untuk menghindari kapal dari bahaya-bahaya yang tidak dikehendaki seperti kapal

tenggelam ketika diluncurkan, dropping, tipping, dan lifting.

Peluncuran kapal pada umumnya dibedakan menjadi dua jenis yaitu :

5.1.1 Peluncuran memanjang38

Side Launching Cradle System

And Sycrolift Dry Dock

Adalah peluncuran dimana sumbu memanjang kapal terletak tegak lurus

garis pantai dan biasanya kapal diluncurkan dengan buritan terlebih dahulu.

5.1.2 Peluncuran melintang

Adalah peluncuran dengan sumbu memanjang kapal sejajar dengan garis

Pantai, Di dalam peluncuran kapal, biasanya digunakan peluncuran memanjang.

Peluncuran melintang biasanya hanya digunakan apabila dalam keadaan terpaksa,

seperti bila permukaan air (water front) di depan landasan sempit. Seperti

misalnya di perairan sungai. Sehingga dalam Tugas Produksi Kapal ini, dipilih

jenis peluncuran memanjang/End Launching.

Pada peluncuran memanjang, buritan kapal diarahkan ke air sehingga buritan akan

terkena air terlebih dahulu. Hal ini dilakukan dengan tujuan supaya :

1. Linggi belakang tidak terbentur pada landasan.

2. Pada waktu kapal masuk ke air, maka dapat mengurangi laju kecepatan

meluncurnya kapal.

3. Menambah gaya angkat keatas pad waktu kapal diluncurkan.

Di dalam proses peluncuran kapal, maka untuk mengurangi terjadinya gesekan

antara peluncuran dengan landasan diberikan bahan pelumas yang terdiri dari

bahan

campuran kapur, gemuk, dan parafon. Besarnya tahanan yang disebabkan oleh

gesekan ini tergantung dari :

1. Macam bahan pelumas

2. Tekanan rata-rata dari peluncur terhadap landasan

3. Suhu udara pada waktu peluncuran dilaksanakan

4. Kecepatan peluncuran

5.2 Periode Peluncuran

Proses peluncuran kapal secara memanjang terdiri dari tiga periode luncur, yaitu

antara lain :

1. Periode I : Periode dimana kapal mulai bergerak di atas landasan luncur

  hingga kapal mulai menyentuh permukaan air.39

Side Launching Cradle System

And Sycrolift Dry Dock

Keterangan :

Saat peluncuran dimulai dengan melepas kait atau memotong batang

penahan hingga bagian popet belakang menyentuh permukaan air (W sin

adalah gaya luncur kapal)

Peluncuran sukses bila W sin > Drag (gaya hambatan akibat gesekan)

Peluncuran gagal bila Drag > W sin . Hal ini disebabkan oleh pemakaian

pelumas kurang baik atau adanya benda kecil diatas landasan luncur, maka

harus dipilih pemakaian pelumas yang tepat dan landasan luncur dijaga

kebersihannya sebelum peluncuran.

Sudut dapat diatur untguk memperbesar W sin yaitu dengan mengatur

sudut pada kereta luncur (sudut pondasi luncur terhadap permukaan air

tidak dapat diubah).

2. Periode II : Tahap peluncuran yang dimulai dari akhir periode I sampai kapal

  mulai mengapung di air karena gaya apung kapal tersebut

  (mendapat gaya tekan ke atas).

Keterangan :

Dimulai pada tahap I hingga terjadi gaya angkat buritan (sternlift).

Peluncuran sukses bila M1= V1.a > M2 = W.b, bagian buritan terangkat

(stern lift) kapal tetap meluncur dengan tekanan terpusat pada popet

depan.

Bila kontruksi popet depan kurang kuat, dapat terjadi kerusakan akibat

tekanan sehingga peluncuran dapat terhenti.

Kegagalan tahap II dapat terjadi apabila :

Sebelum terjadinya sternlift dapat terjadi kegagalan karena sampai titik

berat kapal melampaui ujung landasan momen (M2 < M4). bila moment

gaya berat terhadap ujung landasan (M4 > M3), maka badan kapal tertumpu

diujung landasan sehingga timbul gaya reaksi R diujung landasan, terjadi

tipping, peluncuran terhenti, bahkan badan kapal dapat retak atau patah.40

Side Launching Cradle System

And Sycrolift Dry Dock

Hal diatas terjadi karena bouyancy (V) terlalu kecil. Untuk mengatasi hal

tersebut maka bagian buritan kapal ditambahkan bouyancy dengan

memasang drum-drum atau alat pengapung lainnya.

3. Periode III : Tahap peluncuran dimulai dari akhir periode II sampai kapal

meninggalkan landasan luncur dan terapung bebas (tidak menyentuh landasan).

Keterangan :

Dimulai akhir tahap II hingga popet depan lepas dari landasan luncur (M1

= M2).

Bila pada proses tahap II popet depan belum lepas dari landasan luncur

dan saat melewati ujung landasan ternyata sarat depan kapal lebih besar

dari pada kedalaman air diujung landasan, maka bagian bawah haluan

kapal akan meembentur ujung landasan (dropping) sehingga dapat terjadi

kerusakan.

Untuk menghindari hal diatas, perlu dihitung sarat air bagian popet depan

yang harus lebih kecil dari pada kedalaman diujung landasan (peluncuran

saat pasang tertinggi).

5.3 Berat Perlengkapan Peluncuran

Dari buku “Static and Dynamic of Ship” oleh Semyonov, berat perlengkapan

peluncuran adalah (7 s/d 16) % dari berat kapal yang diluncurkan. Dari berat

perlengkapan peluncuran tersebut, sekitar 80% merupakan berat sepatu peluncur.

Sedangkan ukuran dari sepatunya adalah sebagai berikut :

1. Panjang sepatu peluncur (S)

Oleh Semyonov, ditentukan sekitar 80% dari panjang kapal (Lpp)

2. Jumlah sepatu peluncur (n)

Biasanya minimal 2 buah tergantung dari lebar kapal yang diluncurkan termasuk

faktor stabilitas selama proses peluncuran.

3. Lebar sepatu peluncur (b)

Penentuan lebar sepatu peluncur tergantung pada tekanan rata-rata yang diijinkan

pada landasan, dimana besarnya tergantung ukuran kapal. 41

Side Launching Cradle System

And Sycrolift Dry Dock

Tekanan rata-rata yang diizinkan pada sepatu peluncur merupakan fungsi dari

panjang kapal :

Untuk Lpp = 50 m, maka tekanannya s = 15,00 ton/m

Untuk Lpp = 100 m, maka tekanannya s = 20,00 ton/m

Untuk Lpp = 150 m, maka tekanannya s = 25,00 ton/m

Begitu seterusnya berdasarkan panjang kapal yang direncanakan.

4. Tinggi Sepatu peluncur (h)

h = Vol

(n x b x S)

Vol = volume sepatu yang direncanakan

= berat sepatu / berat jenis kayu

Berat sepatu = 80 % berat perlengkapan peluncuran

Berat jenis kayu = 0,85 ton/m3

5.4 Perencanaan Landasan Peluncur

Perencanaan ini jika diasumsikan landasan peluncur belum ada. Jika sudah

ada atau sudah dibangun langsung lakukan proses perhitungan untuk peluncuran.

Perencanaan ukuran landasan meliputi:

1. Panjang landasan peluncur di atas garis air.

Panjang landasan peluncur di atas garis air minimal harus sama dengan

panjang kapal yang akan diluncurkan, sehingga tidak ada bagian badan kapal

yang akan menggantung.

2. Panjang landasarn peluncur di bawah garis air.

Berdasarkan kondisi kritisnya, diasumsikan dibatasi sama dengan duakali

lebar kapal yang diluncurkan (2 x B)

3. Sudut kemiringan landasan peluncur terhadap permukaan rata garis air.

Sudut kemiringan landasan tergantung pada ukuran kapal:

Tangen α = 1/20 - 1/24 → untuk kapal besar (≥ 100 m)

Tangen α = 1/16 - 1/18 → untuk kapal sedang ( 50 - 100 m)

Tangen α = 1/12 - 1/14 → untuk kapal kecil (< 50 m)

42

Side Launching Cradle System

And Sycrolift Dry Dock

5.5 Pemeriksaan Terjadinya Tipping

Tipping merupakan peristiwa yang terjadi pada saat kapal mengalami patah

akibat momen berat yang terjadi pada ujung landasan peluncur. Pemeriksaan

terjadinya tipping menjelang akhir proses peluncuran tergantung perbedaan

besarnya tinggi permukaan garis air terhadap ujung depan landasan peluncuran,

besarnya tinggi sepatu peluncur dan sarat pada haluan kapal yang diluncurkan (H

– T). Jika (H – T) positif maka tidak terjadi tipping. Jika sebaliknya, maka terjadi

tipping.

Peralatan luncur yang digunakan dalam proses peluncuran memanjang kapal

terdiri dari bagian bergerak yang diikatkan pada badan kapal dan bagian tak

bergerak tempat bagian bergerak bersama kapal meluncur masuk ke dalam air.

Bagian bergerak terdiri atas satu atau lebih sepatu luncur (launching cradle) yang

terbuat dari kayu dan diikat ke badan kapal dan bagian tak bergerak terdiri atas

satu atau lebih landasan luncur (ground ways, standing ways) yang juga terbuat

dari kayu dan dipasang pada landasan atau penyangga di tanah.

Landasan luncur ini miring ke bawah sampai beberapa meter di dalam air

dan diberi pelumas di seluruh panjangnya untuk mengurangi gesekan dengan

sepatu luncur yang lewat di atasnya. Ujung bawah landasan luncur, baik yang

terletak di atas maupun di bawah air, disebut threshold. Jika ujung landasan

berada dalam air, maka ada kedalaman air di ujung landasan (depth of water over

the threshold) dan titik potong bidang landasan luncur dengan muka air disebut

waterfront.

Dalam proses peluncuran kapal dengan cara End Launching, terdapat beberapa

kegagalan yang mungkin dapat terjadi, yaitu antara lain :

1. Kapal tidak mau meluncur sejak awal, atau kapal mulai meluncur tetapi

kemudian berhenti sebelum kapal meninggalkan landasan luncur.

2. Karena sarat air di ujung landasan luncur kurang atau letak titik berat kapal

terlalu ke buritan, kapal mengalami jungkit (tipping) yang besar, sehingga

selain gaya apung, kapal hanya bertumpu pada ujung landasan luncur,

sehingga landasan dan/atau badan kapal mungkin rusak.43

Side Launching Cradle System

And Sycrolift Dry Dock

3. Kalau pada waktu kapal meninggalkan ujumg landasan luncur, sarat air di

ujung landasan luncur kurang dalam, maka bagian bawah haluan kapal dapat

membentur ujung landasan atau dasar laut dengan keras dan mungkin rusak.

Karena itu perlu dilakukan perhitungan-perhitungan supaya

gangguan/kegagalan di atas tidak terjadi. Biasanya kapal meluncur sendiri karena

landasannya miring ke bawah. Karena kapal bergerak selama proses ini,

sebenarnya harus dianalisa sebagai proses dinamis, tetapi penyelesaian secara

dinamis sulit. Maka di sini proses peluncuran dianalisa secara statis.

5.6 Perhitungan Peluncuran

Salah satu hal yang penting dipertimbangkan pada proses peluncuran kapal

adalah bagaimana mempersiapkan kapasitas landasan peluncuran berikut

pengaturan dan penempatan sejumlah keel block (profil baja) dan balok-balok

ganjal. Sebab jika pengaturan peralatan peluncuran tersebut tidak sedemikian rupa

sehingga jarak antara balok-balok ganjal (jarak tumpuan) cukup besar atau bahkan

buritan atau haluan kapal yang tidak tersangga cukup panjang, maka pembebanan

yang bekerja menjadi semakin besar. Hal ini tentu saja akan sangat beresiko

baik bagi landasan peluncuran maupun bagi kapal yang disangganya jika

konstruksi yang digunakan secara keseluruhan tidak mampu mengatasi tegangan

yang terjadi.

Namun demikian, dalam fungsinya untuk menyangga konstruksi bangunan

kapal dan menahan gaya berat kapal yang bekerja, selain pemenuhan kapasitas

landasan itu sendiri, ukuran dari landasan peluncuran berikut kedudukan kapal di

atas landasan tersebut sangat penting untuk dipertimbangkan.

Selain itu perlu diketahui atau diprediksi kondisi-kondisi yang akan terjadi

selama proses peluncuran tersebut. Oleh karena itu, sebelum meluncurkan sebuah

kapal perlu dilakukan perhitungan peluncuran, karena hal ini akan memberikan

kepada kita gambaran mengenai kondisi-kondisi yang terjadi selama peluncuran,

dan apabila dalam perhitungan peluncuran ditemukan hal-hal yang tidak

diinginkan, dapat segera di antisipasi44

Side Launching Cradle System

And Sycrolift Dry Dock

Dalam peluncuran kapal terdapat beberapa hal yang perlu diperhatikan dan

diketahui sebelum diadakan peluncuran kapal di antaranya :

Gambar 5.1: Landasan Peluncuran

Perhitungan berat kapal yang diluncurkan di sini meliputi :

Perhitungan berat konstruksi lambung

Perhitungan alat peluncuran

Perhitungan berat mesin dan instalasinya

Perhitungan berat poros dan propeller

Perhitungan berat bangunan atas dan rumah geladak

Perhitungan alat peluncuran

Di mana berat peralatan peluncuran meliputi semua peralatan peluncuran

yang disertakan pada saat peluncuran, terdiri dari sepatu peluncur, packing,

perentang dan balok peluncur.

45

Side Launching Cradle System

And Sycrolift Dry Dock

Gambar 5.2: Lori pada cradle system

a. Perhitungan titik berat peluncuran

Langkah pertama pada perhitungan peluncuran adalah perhitungan berat

dan titik berat kapal pada saat kapal diluncurkan. Selain itu, perhitungan titik berat

peluncuran berguna untuk mengetahui distribusi penyebaran beban tiap-tiap

komponen yang ada di kapal.

b. Perhitungan sepatu peluncur

Perhitungan sepatu peluncur dimaksudkan untuk mengetahui ukuran dari

sepatu peluncur dan jumlah sepatu peluncur yang digunakan dalam peluncuran

kapal.

c. Pemeriksaan kondisi kapal.

Hal ini dimaksudkan untuk memeriksa bagaimana kondisi kapal pada saat

lepas landas apakah kapal dapat meluncur dengan beratnya sendiri dan apakah

kapal mengalami jumping atau tipping dan bagaimana kondisi kapal setelah

meluncur.

46

Side Launching Cradle System

And Sycrolift Dry Dock

Gambar 5.3: Landasan Peluncuran

5.7 Side launching Cradle System

Proses peluncuran kapal menggunakan balok luncur dimana setelah platform

mencapai kedudukan yang tertentu, yang sudah barang tentu telah dipersiapkan

balok lunas dan balok samping yang diperlukan maka kapal dimasukkan .

Kemudian platform diangkut sampai pada permukaan. Penghantar tetap dari

platform itu dapat berupa pipabaja atau beton. Jumlah mesin Derek listrik ini

minimum adalah empat, lebih banyak lebih baik. Untuk mempertinggi efisiensi

dari syincrolift ini biasanya digunakan lagi rel penggeser ( transfer system ) baik

arah memanjang atau melintang sehingga dapat memperbaiki beberapa kapal atau

membuat kapal baru.

47

Side Launching Cradle System

And Sycrolift Dry Dock

Gambar 5.4: Perhitungan cradle system

5.8 Fase peluncuran dengan side launching :

Fase pertama berawal saat kapal mulai bergerak dan berkahir saat titik

berap kapal berada tepat diatas ujung landasan. Gaya yang bekerja pada kapal

adalah gaya berat dan reaksi landasan. Kapal bergerak dengan kecepatan

sebanding dengan kemiringan landasan.

48

Side Launching Cradle System

And Sycrolift Dry Dock

Gambar 5.5: Konstruksi Cradle sistem

Fase kedua dimulai dengan berakhirnya fase pertama dan berakhir saat

badan kapal tepat menyentuh air. Gaya yang bekerja pada kapal adalah tetap

gaya berat kapal dan gaya reaksi landasan. kapal melakukan gerak lurus

sepanjang landasan dan gerak putar dengan ujung landasan sebagai sumbu putar.

Jika ujung landasan berada dibawah permukaan air, mungkin fase kedua ini

tidak ada.

49

Side Launching Cradle System

And Sycrolift Dry Dock

Gambar 5.6: Sambungan pada cradle system

Fase ketiga dimulai dengan berakhirnya fase kedua dan berakhir saat

saptu lkuncur meninggalkan landasan. Gaya yang bekerja pada kapal adalah gaya

berat, reaksi landasan dan gaya apung serta hambatan air. Kapal tetap melakukan

gerak lurus sepanjang landasan dan gerak putar dengan ujung landasan sebagai

sumbu putar.

50

Side Launching Cradle System

And Sycrolift Dry Dock

Gambar 5.7: Docking plane pada cradle system

Fase keempat dimulai dengan berakhirnya fase ketiga dan berakhir saat

kapal berhenti bergerak. Gaya yang bekerja adalah gay aberat kapal, gaya apung

dan hambatan air. Kapal melakukan gerak lurus dan gerak ayun maupun putar

(rolling) dengan redaman.

51

Side Launching Cradle System

And Sycrolift Dry Dock

Gambar 5.8: dimensi balok peluncur

5.9 Menganalisis Kekuatan Tarik Sling dan Bobot Maksimum Kapal

Selama proses penarikan akan ada banyak perubahan yang terjadi pada sling

tarik, perubahan tersebut juga bisa dipicu dari panas atau cuaca yang membuat

kondisi sling menjadi memuai ditambah dengan kondisi sling yang terus menerus

ditari untuk beban yang berat. Sling harus diistirahatkan agar tidak terjadi putus

saat digunakan, apabila dipaksakan dan tidak diberi jeda untuk istrahat sling pasti

akan mengalami fathique.

Meskipun pada tahapannya telah dihitung dan diperkiraan beban yang akan

ditarik tidak jarang sling mengalami putus. Putusnya sling bukan saja karena

kondisi sling yang mengalami fathique namun bisa juga disebabkan karena 52

Side Launching Cradle System

And Sycrolift Dry Dock

pemasangan plat mata yang kurang tepat dan membuat posisi sling bergesekan

sehingga memicu adanya penispisan sling dan mengakibatkan putus.

Analisis kekuatan sling ini bertujuan untuk mengecek dan memastikan bahwa

beban yang ditarik tidak melebihi dari batas maksimum daya tarik sling. Agar

tidak terjadi hal yang tidak di inginkan. Pemasangan sling taring sangat

tergantung pada kondisi areal dan bertumpu pada plat mata yang digunakan untuk

mengaitkan sling tarik. Penggunaan sling ini akan sangat berpengaruh dalam

penentuan jumlah pemakaian airbags.

5.10 Material Sling Tarik dan Jenis Susunan Sling

Penggunaan kawat sling ini sangatlah luas pada system perkapalan pemilihan

jenis kawat ini sesuai dengan keadaan yang ada pada kapal karena selain tahan

terhadap api sling ini sangat kuat, mempunyai kekuatan yang sekiranya sangat

cocok untuk kebutuhan yang banyak ada dikapal.

Kawat sling atau yang sering disebut juga wirerope. Sling ini terbuat dari

dengan material seperti :

a. Besi Baja

b. Besi lapis Galvanis

c. Stainless steel

d. Galvanis lapis PVC

Banyak jenis kumparan yang dipakai, adapun jenis –jenis kumparan itu adalah. :

Pada proses penarikan kapal ini kumparan atau susunan yang dipakai dalam

proses penaikan kapal adalah type susunan yang padat, karena menurut fungsinya

pada proses ini adalah untuk menarik beban, jadi dipilihlah jenis sling yang

mempunyai susunan padat dan tidak mempunyai banyak rongga, yaitu type :

a. 6 x WS (26) IWRC

b. 6 x S (19) NWRC

c. 6 x Fi (25) NWRC

53

Side Launching Cradle System

And Sycrolift Dry Dock

Gambar 5.9 : Jenis-jenis Susunan Sling Tarik

Pada dok system Airbags yang ada pada Galangan Dok Kodja Bahari

Galangan III sling tarik yang dipakai adalah jenis 6 x Fi (25) NWRC, karena

dirasa paling sesuai dan mempunyai tinggkat susunan yang paling padat. Kawat

sling ini mempunyai macam-macam diameter yaitu 3 mm, 4 mm dan 6 mm. pada

proses penarikan ini menggunakan kawat yang berdiameter 6mm. untuk diameter

3-4mm itu biasanya digunakan untuk tali pengguat biasa atau untuk menarik truk-

truk atau mobil yang sedang mogok.

Adapaun cara untuk menghitung kekuatan sling dengan menggunakan

persamaan :

F=Z ez+1+1ez(e−1)

Dimana :

F = Gaya tarik yang dihasilkan

Z = 105 ton z = 5 buah

54

Side Launching Cradle System

And Sycrolift Dry Dock

e = 1,05

F = 560 ton.

Gambar 5.10: jenis balok peluncur

Landasan luncur ini miring ke bawah sampai beberapa meter di dalam air

dan diberi pelumas di seluruh panjangnya untuk mengurangi gesekan dengan

sepatu luncur yang lewat di atasnya. Ujung bawah landasan luncur, baik yang

terletak di atas maupun di bawah air, disebut threshold. Jika ujung landasan

berada dalam air, maka ada kedalaman air di ujung landasan (depth of water over

the threshold) dan titik potong bidang landasan luncur dengan muka air disebut

waterfront.

55

Side Launching Cradle System

And Sycrolift Dry Dock

Gambar 5.11: susuna balok peluncur memanjang

56

Side Launching Cradle System

And Sycrolift Dry Dock

Gambar 5.12: susunan balok peluncur melintang

5.11 Gaya Tarik Roll Blok dan Pengaruh Bobot Mati Kapal

Roll blok merupakan penggabungan beberapa katrol atau puli yang

membentuk sebuah system puli yang terhubung ke winch untuk mendapatkan

gaya terik yang lebih besar pada kekuatan tarik atau winch sebelumnya. Pada

prinsipnya, roll blok mengadopsi prinsip kerja puli dengan teli penarik dari arah

arah puli bergerak. Untuk menentukan kekuatan tarik dari roll blok dan system

sling dapat dijelaskan

Gambar 5.13: Roll Blok dan system Sling

Dari gambar diatas dapat diperoleh persamaan untuk menentukan gaya

dari system sling sebagai berikut :

F = Ze ( z+1 )−1ez(e−1)

Dimana, F = Gaya Keluaran dari system sling (ton)

Z = Gaya tarik winch (ton)

e = Nilai hambatan puli

= 1,02–1,05 (Pesawat-pesawat pengangkat: 1987)

z = Jumlah puli

berdasarkan persamaan diatas maka bobot maksimum kapal yang dapat

dilayani oleh dok system airbags dapat ditentukan menggunakan persamaan

sebagai berikut :

57

Side Launching Cradle System

And Sycrolift Dry Dock

W< Fμcosα+sin α

Dimana,

F = Gaya tarik yang dihasilkan oleh system sling (ton)

W = Berat Kapal (ton)

μ = koefisien gesek rolling antara airbags dengan landasan

= 0,035 (landasan beton) dan 0,065 (landasan pasir)

α = Sudut kemiringan landasan rampway

Dalam proses peluncuran kapal dengan cara End Launching, terdapat beberapa

kegagalan yang mungkin dapat terjadi, yaitu antara lain :

1. Kapal tidak mau meluncur sejak awal, atau kapal mulai meluncur tetapi

kemudian berhenti sebelum kapal meninggalkan landasan luncur.

2. Karena sarat air di ujung landasan luncur kurang atau letak titik berat kapal

terlalu ke buritan, kapal mengalami jungkit (tipping) yang besar, sehingga

selain gaya apung, kapal hanya bertumpu pada ujung landasan luncur,

sehingga landasan dan/atau badan kapal mungkin rusak.

3. Kalau pada waktu kapal meninggalkan ujumg landasan luncur, sarat air di

ujung landasan luncur kurang dalam, maka bagian bawah haluan kapal dapat

membentur ujung landasan atau dasar laut dengan keras dan mungkin rusak.

Karena itu perlu dilakukan perhitungan-perhitungan supaya

gangguan/kegagalan di atas tidak terjadi. Biasanya kapal meluncur sendiri karena

landasannya miring ke bawah. Karena kapal bergerak selama proses ini,

sebenarnya harus dianalisa sebagai proses dinamis, tetapi penyelesaian secara

dinamis sulit. Maka di sini proses peluncuran dianalisa secara statis.

Pada peluncuran memanjang, buritan kapal diarahkan ke air sehingga buritan akan

terkena air terlebih dahulu. Hal ini dilakukan dengan tujuan supaya :

4. Linggi belakang tidak terbentur pada landasan.

5. Pada waktu kapal masuk ke air, maka dapat mengurangi laju kecepatan

meluncurnya kapal.

58

Side Launching Cradle System

And Sycrolift Dry Dock

6. Menambah gaya angkat keatas pad waktu kapal diluncurkan.

Di dalam proses peluncuran kapal, maka untuk mengurangi terjadinya gesekan

antara peluncuran dengan landasan diberikan bahan pelumas yang terdiri dari

bahan

Gambar 5.14: cradle pada lori landasan

campuran kapur, gemuk, dan parafon. Besarnya tahanan yang disebabkan oleh

gesekan ini tergantung dari :

5. Macam bahan pelumas

6. Tekanan rata-rata dari peluncur terhadap landasan

7. Suhu udara pada waktu peluncuran dilaksanakan

8. Kecepatan peluncuran

Syarat-syarat pembuatan docking plan antara lain :

6. Letak keel block tidak boleh mengenai peralatan dibawah air.

7. Jarak keel blok antara 2,5 – 4 m dan harus mampu menahan beban kapal secara

keseluruhan.

8. Side blok diletakkan pada bagian yang mempunyai konstruksi cukup kuat,

misalkan side girder, gading besar, sekat dan lain-lain.

9. Tinggi side blok disesuaikan dengan bentuk dan lambung kapal.

59

Side Launching Cradle System

And Sycrolift Dry Dock

10. Untuk kapal yang kecil dengan bentuk yang bulat side blok dapat diganti

dengan memakai penyangga atau dinding blok.

5.12 Pemasangan Stop Block.

Pengaturan peletakan stop block didasarkan pada docking plan, dan

apabila docking plan tidak ada atau hilang maka dapat diberikan data–data

gambar, gambar – gambar tersebut, antara lain:

f. Gambar lines plan.

g. Gambar general arrangement.

h. Gambar konstruksi profil.

i. Gambar penampang melintang.

j. Gambar tank arrangement.

Dari gambar – gambar tersebut diatas maka dapat diketahui posisi sekat

melintang dan memanjang, wrang penumpu, penguat gading dan sebagainya.

Untuk penempatan keel block dan side block diusahakan tepat dibawah konstruksi

yang terdapat pada kapal yang akan direparasi, biasanya aturan pada konstruksi

yaitu setiap 4 – 5 jarak gading. Untuk daerah yang dekat dengan sepatu linggi

maka jarak keel block dan haruslah dipersempit untuk mencegah deformasi.

Sedangkan untuk kapal besar, pada daerah pararel middle body untuk side

blocknya dipasang lebih banyak supaya berat kapal dapat terdistribusi merata.

Pada kapal–kapal yang memiliki rise of floor maka penempatan side block diatas

ketinggiannya sesuai dengan bentuk body plannya.

Stop block biasanya dari bahan kayu. Jenis kayu yang digunakan biasanya

adalah kayu trembesi, karena jenis kayu ini bersifat lentur sehingga apabila ada

bagian kapal yang bebannya terlalu berat (beban tidak merata) maka bagian kapal

tersebut tidak mengalami deformasi namun kayunya yang mengalami hal tersebut.

60

Side Launching Cradle System

And Sycrolift Dry Dock

Gambar 5.15: Cradle system pada bentuk mekanis

61

Side Launching Cradle System

And Sycrolift Dry Dock

BAB VI

PENUTUP

6.1 Kesimpulan

Syncrolift adalah cara pengedokan kapal dengan menggunakan lift.

Platform dari syncrolift diturunkan dengan pertolongan penghantar dan lift dari

beberapa mesin Derek listrik kanan dan kiri. Setelah platform mencapai

kedudukan yang tertentu, yang sudah barang tentu telah dipersiapkan balok lunas

dan balok samping yang diperlukan maka kapal dimasukkan . Kemudian platform

diangkut sampai pada permukaan. Penghantar tetap dari platform itu dapat

berupa pipabaja atau beton. Jumlah mesin Derek listrik ini minimum adalah

empat, lebih banyak lebih baik. Untuk mempertinggi efisiensi dari syincrolift ini

biasanya digunakan lagi rel penggeser ( transfer system ) baik arah memanjang

atau melintang sehingga dapat memperbaiki beberapa kapal atau membuat kapal

baru.

Definisi peluncuran kapal adalah menurunkan kapal dari landasan

peluncur ke air yang disebabkan oleh gaya berat kapal pada bidang miring. Untuk

meluncurkan kapal, maka kapal harus dilengkapi dengan alat peluncur yaitu jalan

peluncur (launching ways) dan sepatu peluncur (sliding ways).

Pada waktu kapal sedang dibangun maka kapal disangga oleh penyangga-

penyangga seperti keel blok, penopang-penopang dan penopang bilga seperti pada

gambar. Dan bila kapal diluncurkan maka pada kapal tersebut dipasang sepatu

peluncur yang akan meluncur diatas jalan luncur.

Jarak antara tanah dengan dasar kapal harus cukup untuk memasang

sepatu peluncur dan peralatan-peralatan peluncuran lain pada tempatnya. Jarak

keel di atas tanah adalah sekitar 1.5 m sehingga tersedia tempat yang cukup untuk

melakukan

pemasangan sepatu luncur dan peralatan-peralatan peluncuran tersebut.

Bila jarak ini terlalu tinggi, maka dibutuhkan penyangga yang lebih banyak dan

ini mengakibatkan bertambahnya biaya dan penyediaan bahan-bahan penyangga

tersebut.62

Side Launching Cradle System

And Sycrolift Dry Dock

1.2 Saran

Selayaknya perencanaan – perencanaan yang umum ada digalangan kapal,

meskipun hanya proses penarikan atau docking menggunaka system airbags

haruslah tetap di rencanakan dengan baik. Dan pada tiap proses docking harus

memperhatikan beban kapal dengan kekuatan sling tariknya agar tidak terjadi

fathique disaat proses penarikan berlangsung. Karena beban yang berlebih dan

tidah sepadan dengan sling tarik akan mengakibatkan kecelakaan berupa putusnya

tali sling tarik.

63

Side Launching Cradle System

And Sycrolift Dry Dock

DAFTAR PUSTAKA

Djatmiko, S, Soedijono, Soedarsono, 1983. Teknik Galangan Kapal dan Dock

Jilid II. Departemen Pendidikan dan Kebudayaan, Direktorat

Jenderal Pendidikan Dasar dan Menengah : Jakarta.

Arismunandar, W. dan Heizo Saito. 2002. Penyegaran Udara. PT. Pradnya

Paramita, Jakarta.

Bowo, Pratiwi, Ludfi, 2008. Survey Inspeksi Kapal dan Bangunan Laut.

Departemen Pendidikan dan Kebudayaan, Direktorat Jenderal

Manajemen Pendidikan Dasar dan Menengah : Jakarta.

Djatmiko, S, Soedijono, Soedarsono, 1983. Teknik Galangan Kapal dan Dock

Jilid I. Departemen Pendidikan dan Kebudayaan, Direktorat

Jenderal Pendidikan Dasar dan Menengah : Jakarta.

Jaya, Indra, Kusna, 2008. Teknik Konstruksi Kapal Baja. Departemen

Pendidikan dan Kebudayaan, Direktorat Manajemen Pendidikan

Dasar dan Menengah : Jakarta

Kiryanto, 2008, Buku Ajar Sistem Dalam Kapal. Fakultas Teknik, Universitas

Diponegoro : Semarang

Stoecker, W.F. dan Jerold, J.W. 1994. Refrigerasi dan Pengkondisian Udara Edisi

kedua. PT. Erlangga, Jakarta.

64