Sejarah Transportasi Darat

25
MANAJEMEN TRANSPORTASI DARAT ‘’Transportasi Darat’’ Oleh : Gayatri Manik (1212025029) Nengah Ardane (1212025030) Windy Paramitha (1212025033) Melinda Seniorita Purba (1212025045) Pius Tenouye (1212025046) Erl Vania Paulalengan (1212025047) PROGRAM STUDI S1 INDUSTRI PERJALANAN WISATA

description

menjelaskan mengenai apa itu transportasi darat, bagian-bagian dari transportasi darat dan sejarah dimulainya transportasi darat di indonesia

Transcript of Sejarah Transportasi Darat

MANAJEMEN TRANSPORTASI DARAT

Transportasi DaratOleh :

Gayatri Manik

(1212025029)

Nengah Ardane

(1212025030)

Windy Paramitha

(1212025033)

Melinda Seniorita Purba

(1212025045)

Pius Tenouye

(1212025046)

Erl Vania Paulalengan

(1212025047)

PROGRAM STUDI S1 INDUSTRI PERJALANAN WISATA

FAKULTAS PARIWISATA

UNIVERSITAS UDAYANA

2014

Transportasi Darat Transportasi darat sering diabaikan dalam lingkup transportasi pariwisata, dan belum membentuk dominan dalam perjalanan wisata oleh wisatawan domestik. Perjalanan udara biasanya lebih menarik perhatian, karena skala dan masa pembangunan perjalanan udara ini sejak awal 1970-an. Namun, transportasi darat memiliki sejarah panjang dan mencakup sejumlah bentuk yang berbeda: mobil, motor, bus, coach wisata, dan kereta api. Mobil dan Perjalanan WisataDalam periode pasca-perang, pertumbuhan kepemilikan mobil telah membuat perjalanan wisata lebih flexsible tetapi juga telah menyebabkan berlebihan di lokasi akses. Kemudahan akses, didorong oleh pertumbuhan pembangunan jalan dan peningkatan jalan kecil. Banyak negara maju, telah menjadi proses self-reinforcing, yang menyebabkan terlalu sering menggunakan dan dominasi yang lebih besar dari kegiatan rekreasi pasif. Kepemilikan mobil berkembang pesat di sebagian besar negara pada 1970-an dan 1980-an, menambah tekanan ke jaringan jalan terutama pada saat liburan (misalnya Agustus liburan exsodus dari paris tujuan untuk berlibur). Diantara faktor-faktor utama yang berpengaruh dalam penggunaan jalan oleh wisatawan adalah akses, kualitas infrastruktur, nilai jalan dan penunjuk arah untuk mengarahkan wisatawan untuk perjalanan di suatu daerah, yang mungkin terpencil. Di Selandia Baru Destinasi Northland Twin Coast Highway mendorong wisatawan untuk perjalanan di sirkuit, menyebarkan distribusi pengunjung dengan mendorong mereka untuk mengeksplorasi situs warisan, perkebunan anggur dan melewati jalan yang kurang digunakan. Koneksi antar moda (yaitu hubungan antara berbagai modus transportasi) antara bandara dan kereta api termini dan daerah wisata juga penting. Ada juga pengakuan, bahwa kawasan wisata perlu mengembangkan tanah dan air koridor linier baru yang mengintegrasikan berbagai bentuk transportasi untuk menjelajahi daerah yang indah. Daerah dan negara harus mempertimbangkan konsep sistem transportasi mulus bagi wisatawan. Ini berarti bahwa jaringan transportasi individual yang ada untuk setiap mode transportasi wisata perlu direncanakan dan diintegrasikan ke dalam kerangka kerja holistik. Ini akan memastikan bahwa pengalaman wisatawan transportasi adalah salah satu yang terus-menerus yang tidak ditandai dengan kesenjangan besar dalam penyediaan dan kurangnya integrasi (misalnya bandara perlu dihubungkan ke kabupaten wisata sehingga pengunjung transfer dari satu mode transportasi yang lain dengan relatif mudah dijangkau).

Di Uni Eropa, lebih dari 4,4 miliar kilometer penumpang per tahun yang bepergian menggunakan mobil. Angka-angka wereled oleh Jerman yang memiliki pangsa 19% dari semua perjalanan tersebut diikuti oleh Perancis, Italia dan Inggris. Hal ini mencerminkan posisi dominan negara-mobil yang memiliki ini dan peningkatan umum dalam jaringan jalan Uni Eropa dari 3,9 juta km di 1990-4820000 kms. Uni Eropa juga memiliki salah satu jaringan transportasi terpadat di dunia, karena pertumbuhan jaringan jalan sebesar 22 % pada 1990-2003. Eaton dan memegang (1996) mengidentifikasi skala pertumbuhan kunjungan seperti ke pedesaan oleh pengunjung dalam mobil. Pada tahun 1991, 103 juta kunjungan dilakukan ke Taman Nasional di Inggris (Countryside Komisi 1992), yang paling populer menjadi Lake District dan Peak District Park. Diperkirakan pada tahun 1992 bahwa lalu lintas mobil akan tumbuh sebesar 267 persen pada tahun 2025 Meningkatnya penggunaan mobil telah bertepatan dengan penurunan penggunaan angkutan umum untuk turis dan perjalanan rekreasi.Tanggapan Pariwisata UK Society ke Taskforce Pemerintah tentang Pariwisata dan Lingkungan (English Tourist Board / Departemen Pekerjaan 1991) menyoroti dampak dari penggunaan mobil. Sejumlah daerah, termasuk Taman Nasional Yosemite di Amerika Serikat, harus mengembangkan rencana manajemen untuk mengendalikan dampak dari mobil. Yosemite telah mengizinkan akses mobil sejak tahun 1917, tetapi pada tahun 1920-an itu menangani satu juta gerakan kendaraan per tahun dan lebih dari 3 juta pada tahun 1950-an. Tahun 1980 dan 2000 Cari Yosemite Valley Rencana diperkenalkan out-of-parkir mobil taman dan sebuah bus shuttle untuk periode puncak sebagai alat manajemen. Salah satu bidang tambahan yang layak diskusi dalam hal transportasi jalan adalah industri penyewaan mobil. Hal ini diabaikan dalam banyak studi pariwisata dan transportasi, namun hal ini adalah penggerak utama kegiatan berbasis mobil. Bisnis penyewaan mobil dapat dibagi menjadi tiga segmen yang berbeda: 1. Penawaran Airport, yang sering dikenakan 15% biaya premium, dan di atas penyewaan lain karena biaya yang dibebankan oleh pihak bandara. Ini didasarkan pada prinsip bahwa ini adalah captive market yang mampu membayar harga yang diminta. Hal ini mungkin terjadi untuk perjalanan perusahaan, dimana harga tersebut telah diskon berdasarkan tingkat pelancong bisnis dan rekreasi juga membayar harga premium.2. Lokasi sewa Downtown.3. Kendaraan Penggantian untuk korporat dan individu yang bisa hanya jalan yang sedang diperbaiki atau diservis.Di Eropa bisnis penyewaan mobil didominasi oleh merek, yang juga mendominasi pasar AS: Avis, Budget, Nasional (terbentuk dari Eurodollar dan Alamo) dan Hertz. Skala industri ini diilustrasikan oleh dua pemimpin pasar: Avis, yang mempekerjakan lebih dari 4600 staf di Eropa dan memiliki armada lebih dari 80.000 kendaraan, dan Hertz, dengan 7000 lokasi rental di seluruh dunia. Di Eropa, Finlandia adalah yang paling mahal, menjadi 48% lebih mahal daripada biaya sewa di Belgia dan Luxemburg. Di Amerika Serikat, pasar sewa mobil senilai lebih dari U $$ 16,5 miliar. Strategi harga pasar sustainsvarying, fitur diamati oleh American Association Automobile pada tahun 2002 ketika mereka mencatat bahwa tingkat penyewaan mobil di kota yang sama bisa bervariasi antara 18% dan 190% untuk produk yang sama. Biasanya, harga bervariasi sekitar 77%, dengan variasi terbesar dalam tujuan wisata utama di negara-negara seperti California dan Nevada. Tidak mengherankan keluhan umum di antara Penyewa membersihkan semua mobil adalah bahwa biaya tersembunyi dan kurangnya transparansi mendominasi ritel dari produk ini. Secara keseluruhan pasar yang paling menguntungkan untuk sewa mobil yaitu Perancis, Jerman, Italia, Spanyol dan Inggris, yang mencerminkan pasar pariwisata domestik dan internasional di setiap negara, yang mendominasi pola pariwisata di Eropa.

Transportasi menjadi hal yang sangat penting dalam pariwisata. Perkembangan pariwisata dalam sebuah Negara menuntut perkembangan dalam bidang perjalanan juga. Pertumbuhan dan pengembangan pariwisata yang terus menerus harus disertai dengan peningkatan kualitas suatu destinasi dengan menciptakan tuntutan yang lebih baik di dalam transportasi. Pada abad ini perkembangan pariwisata banyak dipengaruhi oleh perkembangan sarana angkutan, yakni: Motorisasi, Merupakan sarana angkutan yang berkekuatan motor tenaga listrik sebagai pengganti mesin bertenaga uap. Akibat dari motorisasi ini adalah galaknya wisata domestik, tumbuhnya penginapanpenginapan di sepanjang jalan raya, munculnya pengusahapengusaha bus wisata (coach) tahun 1920, dan munculnya undangundang lalu lintas di Inggris tahun 1924 1930.

Pesawat udara, Sebelum perang dunia II pesawat udara dipakai hanya untuk kepentingan komersial, seperti pengangkutan suratsurat pos, paket-paket, dan lainlain. Tetapi sejak tahun 1963 mulai diperkenalkan paket perjalanan wisata dengan menggunkan pesawat terbang, seperti pesawat supersonik dan concorde dimana perjalanan dapat ditempuh dengan nyaman dan waktu yang relatif singkat.

Timbulnya agen perjalanan, agen perjalanan umum, dan industri akomodasi. Hal ini banyak disebabkan karena meningkatnya pendapatan per kapita penduduk terutama di negaranegara maju, seperti Eropa, Amerika, Jepang, dan negara lainnya; dan naiknya tingkat pendidikan masyarakat yang mempengaruhi rasa ingin tahu terhadap negaranegara luar.

Bus dan Coach WisataTransportasi menjadi hal yang sangat penting dalam pariwisata. Perkembangan pariwisata dalam sebuah Negara menuntut perkembangan dalam bidang perjalanan juga. Pertumbuhan dan pengembangan pariwisata yang terus menerus harus disertai dengan peningkatan kualitas suatu destinasi dengan menciptakan tuntutan yang lebih baik di dalam transportasi. Pada abad ini perkembangan pariwisata banyak dipengaruhi oleh perkembangan sarana angkutan, yakni Motorisasi, Merupakan sarana angkutan yang berkekuatan motor tenaga listrik sebagai pengganti mesin bertenaga uap. Akibat dari motorisasi ini adalah galaknya wisata domestik, tumbuhnya penginapanpenginapan di sepanjang jalan raya, munculnya pengusahapengusaha bus wisata (coach) tahun 1920, dan munculnya undangundang lalu lintas di Inggris tahun 1924 1930. Pesawat udara, Sebelum perang dunia II pesawat udara dipakai hanya untuk kepentingan komersial, seperti pengangkutan suratsurat pos, paket-paket, dan lainlain. Tetapi sejak tahun 1963 mulai diperkenalkan paket perjalanan wisata dengan menggunkan pesawat terbang, seperti pesawat supersonik dan concorde dimana perjalanan dapat ditempuh dengan nyaman dan waktu yang relatif singkat. Timbulnya agen perjalanan, agen perjalanan umum, dan industri akomodasi. Hal ini banyak disebabkan karena meningkatnya pendapatan per kapita penduduk terutama di negaranegara maju, seperti Eropa, Amerika, Jepang, dan negara lainnya; dan naiknya tingkat pendidikan masyarakat yang mempengaruhi rasa ingin tahu terhadap negaranegara luar.Coach Wisata

Bus dan Coach wisata diperkirakan berkembang dengan pesat pada tahun 1930 an di beberapa Negara besar. Coach biasanya adalah kendaraan yang dirancang untuk bepergian jarak jauh dari bus biasa. Sebagai hasilnya dia dilengkapi dengan kursi yang lebih nyaman, sebuah ruangan untuk tempat bagasi, dan mesin yang lebih besar. Kendaraan ini biasanya lebih tinggi dari bus biasa, dan dilengkapi dengan A.C., toilet, dan sistem audio/video. Mesin yang digunakan harus mampu menempuh trayek yang belum tentu mulus dibeberapa daerah. Bahkan ada yang menggunakan tameng dikaca depan sebagai perlindungan dari aksi pelemparan kaca yang dilakukan orang jahil. Coach adalah kendaraan yang fleksibel yang dapat digunakan untuk pariwisata, perjalanan liburan atau perjalanan antar-kota. Coach wisata diperkirakan berkembang pesat di tahun 1930-an di beberapa Negara besar. Meskipun dengan nama yang berbeda tapi kedua jenis kendaraan ini cenderung memiliki tujuan yang sama dalam hal pelayanannya dalam bidang transportasi. Bus wisata biasanya mengacu pada bentuk lebih spesifik dimana mengangkut penumpang atau angkutan dalam suatu perkotaan dan pedesaan dalam suatu Negara sedangkan coach lebih mengangkut penumpang yang memang bepergian jauh yang melewati beberapa negara. Di Inggris , sebuah bus perjalanan didefinisikan sebagai kendaraan yang perjalanannya kurang dari 24 km sedangkan untuk coach perjalanannya lebih dari 24km . Di negara-negara Eropa lainnya seperti di Perancis , istilah-istilah tertentu yang digunakan untuk bus perjalanan adalah Autocar.Tapi istilah-istilah ini tidak membedakan dalam hal fungsi atau pelayanan dan target pasar karena sama-sama bertujuan untuk menjemput dan mengantar penumpang dari dan ke tempat tujuan yang akan dituju oleh penumpang tersebut. The European Conference of Transport (1987) mengklasifikasikan market dari coach wisata dalam tiga kategori pelayanan atau kegunaan yaitu: Layanan Berjadwal, yaitu penumpang berdasarkan layanan transportasi ini sering didasarkan pada waktu keberangkatan yang terjadwal, penumpang akan diantar jemput dari halte ke tujuan atau sesuai dengan permintaan penumpang, dengan rute dan waktu yang berjadwal. Bus yang digunakan didalam kota untuk angkutan yang sifatnya untuk pelayanan jarak pendek sehingga biasanya diperlengkapi tempat berdiri sehingga dapat memuat penumpang dalam jumlah yang lebih banyak. Biasanya sebagai patokan jumlah penumpang yang dipakai adalah 6 penumpang per meter persegi luas lantai bus yang digunakan untuk berdiri.

Layanan Shuttle atau layanan antar jemput yaitu layanan antar kota atau antar provinsi yang sering disebut one way trip, penumpang akan berangkat dari titik tertentu dan diantar sampai titik tujuan atau point to point, dimana layanan ini menjual layanan konsep tepat waktu, rute yang tetap dan terjadwal secara regular. bus yang digunakan untuk perjalanan jarak jauh sehingga diperlengkapi dengan kursi untuk setiap penumpang. Bus dapat diperlengkapi dengan berbagai fasilitas diantaranya pendingin udara, toilet, TV dan berbagai fasilitas lainnya.

Layanan sekali jalan, penumpang dalam layanan ini menggunakan satu kendaraan sepanjang perjalanan, coach ini biasanya digunakan oleh kelompok-kelompok tour yang berlibur dengan menggunakan coach atau bus pariwisata. bus yang digunakan untuk perjalanan jarak jauh untuk pariwisata dan biasanya sehingga diperlengkapi dengan kursi yang nyaman untuk setiap penumpang. Bus dapat diperlengkapi dengan berbagai fasilitas diantaranya pendingin udara, toilet, TV dan berbagai fasilitas lainnya. Perjalanan wisata bisa berlangsung mulai dari hanya beberapa jam sampai dengan beberapa hari untuk tour jarak jauh, bahkan dapat dilakukan antar negara ataupun antar benua.Pelayanan internasional ini dilengkapi juga dengan perjalanan domestic dimana segmen pasarnya yang bervariasi seperti:

1. Perjalanan darmawisata yaitu perjalanan atau kunjungan singkat dng tujuan bersenang-senang dan sebagainya, perjalanan yg dilakukan untuk tujuan rekreasi sambil mengenal baik objek wisata dan lingkungannya

2. Perjalanan atau hari libur yang panjang. Pada hari libur seperti ini bisa mencapai 700.000 penumpang per tahun dan 200 juta omset.

3. Perjalanan yang bersifat privat untuk wisata kelompok, yang biasanya menyewa coach wisata seperti perjalanan karena alasan sosial seperti tamasya kelompok dan perjalanan pendidikan.

4. layanan antar-jemput bandara

5. kunjungan Urban, seperti tur tiket all-day di LONDON : Turis membeli tiket perhari dan bisa mengunakan bus atu coach sebanyak yang mereka inginkan untuk tur pengunjung yang menghadiri atraksi.Di Inggris , target market dari coach wisata diperkirakan sekitar 2- 4 miliar per tahun , dengan 11 juta liburan terjual. Shearings memiliki pangsa 14 persen dari pasar dan pada tahun 2007 bisa menjatuhkan merek Wallace Arnold dan mengooperasikan 40 hotel atas nama sendiri. Sebagian besar liburan ini masih dijual melalui agen perjalanan. Coach wisata di Eropa seperti stasiun coach Victoria London menangani lebih dari sembilan juta penumpang per tahun. Dalam beberapa tahun terakhir, sejumlah tren baru muncul dan mendominasi coach wisata termasuk munculnya operator Stagecoach, yang memiliki bus dan coach wisata yang mengoperasikan lebih dari 28.000 kendaraan. Sektor ini bisa mempekerjakan tenaga kerja dalam jumlah besar dengan 196.000 karyawan di Jerman, 155.000 di Inggris, 126.000 di Perancis dan 32000 di Belanda.Coach Wisata di Inggris telah menghasilkan 153 juta bagi perekonomian Inggris. Sebuah studi yang dilakukan oleh Konfederasi Angkutan Penumpang mencatat bahwa : Turis Inggris sekitar 4,2 juta menggunakan coach wisata dan menghabiskan 643 juta.

Warga Inggris sekitar 36juta melakukan perjalanan menggunakan coach wisata dan menghabiskan 844juta. Industri coach di Inggris menghasilkan 1883 juta dan menghasilkan lebih dari 79000 pekerjaan penuh dan paruh waktu.

Di Skotlandia, lebih dari 100000 pengunjung menggunakan coach wisata dan menghasilkan 28 juta. Mayoritas perjalanan dari Jerman ( 40.000 wisatawan) dan menghabiskan 12juta untuk belanja. Pasar utama bagi coach wisata ini adalah datang dari dataran tinggi Skotlandia dan juga perkotaaan dan tujuan utamanya antara lain Glasgow dan Edinburgh. Perbedaan utama antara pola domestik dan luar negeri dari kunjungan ini adalah para pengunjung domestik cenderung berfokus pada tujuan atau destinasi seperti Stirling , Edinburgh dan Glasgow.Menurut studi North West Regional Development Agent( NWRDA ) pada tahun 2008 pada di utara Inggris barat , coach wisata lebih didominasi oleh wisatawan 60-70 tahun yang :

Dua juta perjalanan per tahun dalam daerah. Menghabiskan 120 juta setahun dengan menggunakan coavh wisata. Dicatat sekitar 1:20 dari semua perjalanan domestic di utara - barat Inggris. Mengunjungi dua lokasi yang dominan : Blackpool ( 50 persen ) dan Lake District ( 30 persen).Kapal Pesiar

Pelayaran modern seperti P & O mulai mengembangkan transportasi berbasis air sebagai sarana perjalanan antar benua seperti halnya yang dilakukan oleh inggris dengan kerajaan yanga ada di india dan wilayah timur jauh selama abad 19. Pada tahun 1848 kapal penumpang P & O Hindustan melakuka perjalanan perdananya yang dirangsang oleh kontrak perusahaan untuk membawa surat dari Southampton ke Calcutta.

Pada tahun 1890 P & O telah mengembangkan jaringannya secara global langsung dan pelayana penghubung untuk melayani penumpang hingga sampai tahun 1960 an layanan udara menjadi tantangan kapal pesir atau kapal penumpang . P & O menjadi merk global pada abad ke 19 jauh sebelum terjadinya perdebatan mengenai pemasaran industry pariwisata internasional.

Pertumbuhan penumpang yang menggunakan jasa kapal Pesiar setiap tahunnya diprediksi akan mengalami peningkatan oleh Paisely ( 2006 ). Pada tahun 1990 an perjalanan dengan menggunakan kapal pesiar menjadi popular serta pasar tidak hanya lagi pelanggan orang tua atau orang kaya lagi. Adapun yang menjdi pasar utama kapal pesiara pada saat itu adalah Amerika Utara. Ada beberapa perusahaan kapal pesiar dengan skala global yaitu ;

1. Carnival ( penggabungan perusahaan karnaval dan mantan P & O kapal pesiar) yang memiliki omset tahunan sebesar US $ 5,26dan dengan 85 kapal tambahan dan 21 kapal karena untuk pengiriman pada tahun 2012

2. Royal Carribean kapal pesiar, dengan omset tahunan sebesar US $ 6,1 miliar per tahun dan 29 kapal dimana 19 adalah kapal pesiar, dan tujuh untuk pengiriman pada tahun 2012 Kapal pesiar bintang

3. dengan 20 kapal (18 untuk kapal pesiar) dan US $ 2,5 miliar omset per tahun.

Kapal Ferri

Kapal ferri adalah mode transportasi wisatawan daripada kapal pesiar yang memimpin sebagai transportasi wisatawan pada saat itu sampai dengan adanya pembukaan saluran terowongan , operator ferri banyak yang memasarkan penyebrangan laut jarak pendek. Di eropa ada dua penumpang internasional sangat penting pada saat itu dover dan Calais dan sebagian besar perjalanan maritime internasional di eropa dilakukan oleh wisatawan Negara Negara uni eropa .

Kapal feri menawarkan perjalanan kepada wisatawan untuk berliburan atau tamsya, berelaksasi dan istirahat padahal kapal feri adalah alat transportasi. Kapal feri banyak digunanakan untuk menyebrangi laut di selat inggris.

Pembangunan saluran terowongan dan penerbangan udara menjadi tantangan bagi perusahaan kapal feri itu sendiri baik dalam member harga dan pelayanan kepada pengguna jasa kapal ferri. Permasalahan harga adalah permasalahan utama yang dihadapi perusahaan kapal ferri dengan para pesaingnya yaitu saluran terowonga dan pesawat udara. Pada tahun 1999 perusahaan kapal ferri diperkirakan mengalami kerugian sekitar 350 juta euro dan naiknya harga bahan bakar minyak berdampak pada penurun penumpang 16% - 20% dikarenakan harga tiket juga ikut meningkat.

Perkiraan penggunaan alat transpotasi kapal ferri, saluran terowongan dan pesawat udara Inggris-Eropa perjalanan Perancis, Belanda, Jerman dan Belgia yaitu:

1. 68.6 persen terbang2. 31,4 persen pergi dengan jalan atas atau bawah Selat Inggris di antaranya: a. Feri membawa 18,2 persenb. Saluran terowongan membawa 13,3 persen.

Ada juga jaringan siklus rute Eropa dan beberapa rute utama adalah :

5000 - km Atlantic rute ( pulau langit , Skotlandia , untuk cadiz , Spanyol )

470 - km Noordzee rute ( Den Helder di Belanda ke Boulogne ner -sue di Perancis ) .

Selain itu , Eurovelo ( sebuah proyek dari pengendara sepeda Eropa federasi ) untuk mengembangkan 12 rute siklus jarak jauh di Eropa dengan yang 30000 km saat ini dan diharapkan dua kali lipat panjang di masa depan .

Menurut lumsdom (1996 : 10-12 ) , ada tiga cara yang jaringan siklus nasional dapat berkontribusi untuk pariwisata yang berkelanjutan

( yaitu pariwisata yang tidak demage tidak lanjut atau membahayakan dasar resourse atas yang tergantung ) :

Dengan mendorong wisatawan untuk beralih dari mobil ke siklus di tempat tujuan, meskipun membutuhkan siklus -frienly budaya untuk menerapkan perubahan tersebut dalam sikap wisata. Hal ini dapat mengurangi perjalanan mobil rekreasi di tempat tujuan dengan 20-30 persen .

Dengan mengurangi berbasis mobil hari kunjungan , terutama di tempat-tempat honeypot atau situs dekat resor dan daerah perkotaan . Jaringan siklus nasional dapat menawarkan , jalan keluar ' untuk memungkinkan wisatawan untuk mendapatkan terpencil. Dengan mendorong pertumbuhan siklus berbasis di liburan , baik dalam -Break pendek dan kategori durasi yang lebih lama , antara penduduk Inggris dan pengunjung dari luar negeri .

Pariwisata Siklus tentu mulai assume3 profil jauh lebih tinggi di Inggris dan jika penggunaannya untuk bersantai mendorong orang untuk menjadi pengendara sepeda lebih avid dan untuk mengurangi penggunaan mobil , itu pasti akan memberikan kontribusi yang valid untuk otoritas lokal Agenda 21 tujuan Para pengendara sepeda Klub Tourist memiliki 40.000 anggota di Inggris kemudian belajar oleh komisi pedesaan (1995 ) , Inggris untuk Bersepeda rekreasi di pedesaan , identifiedsome dari motivasi utama untuk bersepeda termasuk:

Menjaga fit

Having fun/ bersenang-senang

Mendapatkan udara segar

Mengakses pedesaabn

Dalam konteks pariwisata , ( 1991) studi lumsdon menyederhanakan segmen pasar yang terlibat dalam pariwisata siklus meliputi:

pengendara sepeda Holiday, pasangan yang terdiri dari , keluarga atau teman-teman yang mencari liburan di mana mereka dapat menikmati kesempatan untuk siklus tetapi belum tentu setiap hari . Mereka mencari rute lalu lintas bebas dan pelancong independen yang tidak tertarik dalam paket wisata . Sementara mereka cenderung untuk mengambil sepeda motor mereka sendiri pada hari libur , sebagian dari mereka akan menyewa sepeda . Mereka cenderung siklus 25-40 km setiap hari bahwa mereka melakukan perjalanan dengan sepeda .

Short break pengendara sepeda , yang berusaha untuk melarikan diri dan memilih paket yang akan memberikan localo pengetahuan ( dengan atau tanpa siklus menyewa dan akomodasi yang nyaman . Mereka cenderung untuk bepergian dalam kelompok dan siklus 25-40 km per hari .

excursionists Day , yang pengendara sepeda santai yang melakukan santai melingkar naik 15-25 km . mereka tidak siap untuk perjalanan jauh untuk mengunjungi atraksi atau fasilitas tapi lebih memilih untuk mencari jalur negara tenang , yang signposted . Mereka cenderung terdiri dari 25-30 persen dari bersepeda marketfor dan semakin menggunakan sepeda ther sendiri daripada mempekerjakan mereka . Bersepeda Sepeda yang digunakan oleh wisatawan baik kadang-kadang oleh orang-orang mengunjungi tujuan , yang dapat menyewa siklus untuk hari , atau lama -distance bersepeda liburan yang dilakukan oleh lebih ditentukan . Di Amerika Serikat , pariwisata sepeda dapat tanggal dengan tahun 1890 ketika mode ini transportasi rekreasi menjadi extermetly populer , diberi kebebasan yang mereka berikan pada jaringan jalan berkembang . lumsdom (1996 : 5 ) mendefinisikan pariwisata sebagai siklus bersepeda yang merupakan bagian dari atau aktivitas primery dari , perjalanan liburan ... itu jatuh dalam kategorisasi kegiatan liburan . departemen uk statistik transportasi menunjukkan bahwa hingga 40 persen dari jurneys siklus adalah untuk tujuan rekreasi , seperti limsdom (1997 : 115 ) menunjukkan :

Kenyamanan bersepeda memiliki potensi besar untuk pertumbuhan , dapat stimulus , untuk pariwisata , itu adalah cara -Kualitas tinggi untuk menikmati pedesaan dan cara yang baik untuk memperkenalkan kepada masyarakat bersepeda untuk kebutuhan transportasi mereka sehari-hari . Untuk mendorong rekreasi bersepeda perlu ada perbaikan skala kecil , terutama di dekat di mana orang hidup , diikuti oleh signposting lebih baik , pemasaran dan informasi . Rute rekreasi Flagship , menggunakan jalan yang tenang atau jalur kereta api bekas , dapat meningkatkan profil dan meningkatkan olahraga bersepeda i8n kota dan pedesaan .

( Departemen transportasi 1996: 13 , dikutip dalam lumsdon 1997 : 115 )

Tapi siapa siklus turis yang khas dan apa yang memotivasi mereka untuk menggunakan bentuk transportasi . The Scottish Tourist Board (1991 ) studi inovatif potensi wisata Bersepeda telah tumbuh dalam popularitas sebagai kegiatan rekreasi di tahun 1970 dan 1980 denganRail Travel

Secara global saat ini, perjalanan menggunakan rel terutama kereta api merupakan mode utama yang digunakan oleh para wisatawan dan pelancing untuk berpergian didalam kota maupun untuk berpergian antarkota. Di USA, penggunaan kereta sebagai mode transportasi untuk bepergian memiliki porsi yang kecil dari sisi penumpang yang dibawa dibandingkan dengan penumpang yang menggunakan pesawat, mobil pribadi ataupun Bis pariwisata.

Sementara di Eropa penggunaan kereta api ataupun kereta listrik (MRT, LRT, dll) lebih tinggi persentasenya dibandingkan dengan penggunaan alat transportasi lainnya seperti pesawat, mobil pribadi dan bis pariwisata. Pengguna kereta sebagai alat rekreasi di Eropa dapat dibagi kedalam tiga hal secara spesifik, yaitu : Pengguna setiap hari, wisatawan domestik dan wisatawan mancanegara. Mereka menggunakan kereta untuk mengunjungi daerah wisata yang diinginkan.

Penggunaan kereta dalam kaitannya dengan perjalanan pariwisata dan rekreasi terjadi di dalam sejumlah jenis perjalanan, dengan kombinasi jenis perjalanan pariwisata dan rekreasi yang khas seperti:

Penggunaan kereta sebagai alat transportasi yang menghubungkan gerbang utama keluar masuk suatu kota/negara seperti Bandara dan Pelabuhan yang bisa juga digunakan oleh wisatawan disaat transit mereka untuk pergi ke kota terdekat dari bandara/pelabuhan.

Penggunaan kereta cepat untuk berpergian di daerah perkotaan.

Penggunaan Kereta cepat dan non cepat yang memfasilitasi perpindahan perjalanan antar kota, khususnya untuk perjalanan bisnis dan rekreasi. Perjalanan ini memungkinkan untuk melewati perbatasan lintas negara, dll.

Penggunaan kereta api lokal diluar daerah perkotaan sering digunakan di jam sibuk oleh penumpang untuk perjalanan menuju ataupun dari terminal utama atau rel antarkota menuju ke daerah lain.

Rel kereta yang khusus di bangun untuk mengunjungi layanan bersejarah.

Perbaikan dalam sistem perkeretaan harus terus diperbaiki terutama di daerah wisata agar wisatawan dapat semakin nyaman lagi menggunakan kereta sebagai alat trasnportasi menuju destinasi wisata. Seperti perbaharuan yang dilakukan Virgin train telah menjadi cerminan bagi perusahaan kereta lainnya (Saluran musik, tempat laptop, dll).

The Norfolk broads adalah wilayah lahan basah di anglia timur dibuat dalam periode abad pertengahan melalui serangkaian banjir yang terjadi . Wilayah ini terdiri dari lahan sawah difokuskan pada sejumlah sungai yaitu bure ,yare dan Waveney dan anak sungainya mereka di taman timur Norfolk dan bagian utara dari Suffolk , dengan 200 km dari perairan lock - free untuk di jelajahi dengan perahu . pada tahun 1989 dimana daerah yang memiliki persetuan sebelumnya memiliki status taman nasional.pada tahun 1988 norfolk dan Suffolk daerah ini kini menerima lebih dari satu juta pengunjung setahun . keputusan diberikan otoritas broads dengan otonomi yang sama sebagai taman nasional ,dalam hal keuangan, kebijakan dan administrasi yang demikian itu menerima 75 persen hibah dari pemerintah pusat .Berperahu untuk kesenangan dimana kembali keperjanjian 1870 ketika wherries awal ( kapal layar lokal yang membawa kargo ) mulai mengangkut penumpang . Dalam 1880n itu , john loyne merintis industri perahu menyewa dan pada tahun 1908 masa kini H.blake dan Co didirikan untuk menyewa kapal tujuan - dibangun untuk pengunjung yang melakukan perjalanan ke daerah dengan kereta api . dengan demikian , penggunaan transportasi untuk penggunaan sehari-hari , untuk rekreasi dan untuk liburan lebih lama yang menyebabkan perkembangan dari bentuk pariwisata berbasis air yang tergantung transportasi .Pada tahun 1995 , perusahaan kapal milik 1.481 kapal penjelajah bermotor dan peluncuran , yang disewa untuk sekitar 200.000 pengunjung setahun . Industri didominasi oleh dua liburan utama perusahaan - hoseseaseons dan blakes holiday lima puluh satu hari menyewakan kapal pesiar dan tur operator enam kapal pesiar (yard) lebih lanjut.Di berbeda hulu sungai banyak akses yang relative dan sedikit tempat dengan jembatan yang rendah .Mengelola Lahan Dan Permukaan Angkutan Wisata Berbasis Wisata Transportasi

Berbagai jenis transportasi di pelajari dalam bab ini telah menyoroti keragaman dan berbagai keperluan yang membuat turis transportasi , dari menghubungkan rumah ke titik keberangkatan terdekat hingga menggunakan transportasi sebagai konteks liburan . dalam setiap kasus , transportasi menyediakan antarmuka dengan turis dan bisa memastikan mereka duta yang baik untuk pariwisata telah menjadi prioritas bagi banyak daerah tujuan seperti memastikan orang-orang yang berinteraksi dengan turis mengenali standar pelayanan yang wisatawan sekarang pengalaman di bidang lain seperti perekonomian jasa . Sektor transportasi sangat lambat merangkul ide-ide ini karena telah di pimpin oleh operasional dan berfokus pada operasi vehilcles , tanaman dan penanaman modal daripada melihat wisatawan sebagai pelanggan.

Banyak perencanaan dan integrasi transportasi di permukaan telah dicapai di banyak ibukota Eropa dengan inovatif dan maju perencanaan mencari di periode pasca-perang dan membangun infrastruktur baru tujuannya masih memiliki kesenjangan dalam penyediaan terminal,pengunjung masih sering harus melakukan perjalanan dari pusat daerah ke bandara pada sistem yang tidak terintegrasi dan rumit untuk digunakan.

KESIMPULANDari tahun-ketahun system teknologi transportasi di Indonesia semakin meningkat. Pada masa pemerintahan orde baru teknologi transportasi dijadikan sebagai program pembangunan. Hal ini dilaksanakan agar pemerintah Indonesia dapat memberikan kemudahan bagi rakyat Indonesia untuk mengakses potensi-potensi daerah lain.

Seiring dengan munculnya era kebebasan perusahaan-perusahaan transportasi mulai berkembang. Banyak bermunculan perusahaan-perusahaan transportasi di Indonesia. Bahkan sampai era sekarang transportasi di Indonesia mengalami puncaknya hingga memunculkan masalah kepadatan arus lalulintas dijalan . jalan-jalan menjadi padat dengan bertambahnya alat-alat transportasi. Secara umum teknologi transportasi di Indonesia dibagi menjadi tiga wilayah yaitu daratan, lautan dan udara. Adapun perkembangan transportasidi Indonesia di ketiga wilayah tersebut adalah sebagai berikut:

a. Transportasi darat yakni:1) Angkutan jalan raya2) Angkutan kereta apib. Penyeberangan dan transportasi lautc. Transportasi udaraAkhirnya dapat disimpulkan bahwa perbaikan/pengadaan infrastruktur termasuk regulasi tentang transportasi telah diupayakan pemerintah. Tinggal pelaksanaannya di lapangan yang harus dijalankan dengan konsekuen dan bertanggung jawab oleh semua pihak. Karena masalah transportasi di Indonesia semata-semata bukan hanya tanggung jawab pemerintah saja tapi juga semua pihak termasuk perusahaan jasa transportasi dan kita sebagai pengguna jasa transportasi itu sendiri.