Sarana Dan Prasarana Moda Angkutan Kereta API

8/17/2019 Sarana Dan Prasarana Moda Angkutan Kereta API

1/21

SARANA DAN PRASARANA

MODA ANGKUTAN KERETA APIH. HERDI YUDIRACHMAN, ST., MT


2/21

PENGERTIAN UMUM

Dalam sistem transportasi wilayah, dikenalpengelompokan transportasi berdasarkan mediapergerakan, diantaranya transportasi darat, lautmaupun udara. Berdasarkan medianya, masing-

masing bentuk transportasi memiliki ciri khassarana transportasinya yang berupa penggerak danprasarana transportasi berupa tempat untukbergerak .

Transportasi darat mulai dikembangkan denganteknologi penggerak (sarana) sederhana beruparoda, yang selanjutnya dihasilkan berbagai tipe danukuran. Sejalan dengan perkembangan teknologiautomoti, metal, elektronik dan inormatika,manusia berhasil memanaatkan sumber daya alam


3/21

PENGERTIAN UMUM

!ngkutan trasnportasi darat hingga saat inidikembangkan dalam " jenis moda angkutan, yaitumoda angkutan jalan raya dan moda angkutan

jalan rel#kereta api.

$oda angkutan jalan raya terbagi dalam sarana,seperti minibus, bus, truck, sedan, dll., danprasarana angkutan berupa terminal, jalan raya ,

jembatan, terowongan, dll.

Sedangkan jalan rel terdiri dari sarana kereta api(lokomoti, gerbong dan kereta) dan prasaranaberupa jalan rel, jembatan rel, persilangansebidang, dll.


4/21

KARAKTERISTIK ANGKUTAN KERETA API


5/21


Keuntungan%. $oda angkutan jalan rel adalah tipe moda angkutan yang

memungkinkan jangkauan pelayanan orang/barang dalam jarak pendek, sedang dan jauh dengan kapasitas yang besar (angkutanmasal), tergantung pada keadaan topograf daerah yangmemungkinkan untuk dilalui secara baik oleh kereta

&erbandingan jangkauan pelayanan kereta api terhadap beberapa modaangkutan lainnya


6/21

". &emakaian energi untuk transportasi menduduki peringkat tertinggi

(',*+) dibandingkan industri lainnya. ni menempatkan tingkatpenggunaan BB$ untuk industri jasa sangat signikan.&enghematan energi#BB$ di bidang industri jasa akan memberikandampak perekonomian yang cukup tinggi terhadap pemakaianenergi nasional di ndonesia. !ngkutan kereta api memiliki potensipenggunaan energi#BB$ yang relati kecil

&erbandingan pemakaian BB$ dari berbagai kegiatan industrinasional di ndonesia



7/21


&emakaian BB$ liter#orang untuk modaangkutan

&erbandingan penggunaan energi(T) dari berbagai moda


8/21


/. eselamatan perjalanan akan lebih baik daibandingkan modalainnya, karena mempunyai jalur (track) dan asilitas terminaltersendiri, sehingga tidak terpengaruh oleh kegiatan lalu lintas nonkereta api yang menjadikan sangat kecil terjadinya konik denganmoda lainnya.

'. eandalan waktu cukup tinggi, karena selain mempunyai jalur

tersendiri, kecepatan relati lebih konstan, sehingga kemudahandalam pengaturan dan risiko keterlambatan kecil dan tidak terlaludipengaruhi oleh cuaca.

. Tingkat keandalan keselamatan perjalanan relatip tinggi, dapatsebagai angkutan wisata pada kawasan pariwisata (tourism trip).

0. &erkeretaapian merupakan angkutan yang ramah lingkungan,

dengan emisi gas buang kecil dan pengembangan teknologi keretaberbasis energi listrik, memungkinkan sebagai moda angkutanyang memapu menjawab masalah lingkungan hidup manusia dimasa datang.

1. Dapat dipergunakan sebagai pelayanan akti2itas khusus, karenadaya angkut besar, dan memiliki jalur sendiri, sehingga perjalanan

suatu akti2itas khusus dilaksanakan tanpa banyak memberikandampak sosial. (misalnya, untuk 3ankam, &engiriman Sembako,


9/21

*. ecepatan perjalanan ! ber2ariasi, dari kecepatan rendahhingga tinggi, misalnya dari ! berbasis batu bara dengankecepatan '-0 km#jam hingga ! 4e2itasi $agnetik dengankecepatan '-0 km#jam.

5. $empunyai aksebilitas yang lebih baik dibandingkan angkutan airdan udara.

%.Biaya total 2ariabel (biaya operasionalnya) perhitungan per hari

cukup tinggi, namun biaya 2ariabel dalam per ton tiap km sangatrendah (karena kapasitas angkut besar) dibandingkandariperkembangan moda.



10/21

$67$B!78 B69B!8! 6:788:4!7 ;!78 D!&!TD6S&4


11/21


Kerugian$eskipun demikian, dari beberapa keunggulan di atas masih terdapat

aspek kelemahan angkutan perkeretaapian terutama pada aspekoperasinya. Tabel di bawah menjelaskan beberapa aspek kelemahanpengoperasian moda angkutan kereta api terhadap angkutan lainnya,disamping itu masih terlihat beberapa aspek yang unggul sepertipenentuan tari dan penguasaan terminal.


12/21

%. $emerlukan asilitas inrastruktur khusus yang tidak bisadigunakan oleh moda angkutan lain, sebagai konsekuensinyaperlu penyediaan alat angkut yang khusus (lokomoti dangerbong).

". n2estasi yang dikeluarkan tinggi karena ! memerlukansarana khusus.

/. &elayanan jasa orang#barang hanya terbatas pada jalurnya(tidak door to door).

'. Teknologi sarana tinggi, sehingga tidak langsung dapat

diterapkan pada jalur yang sudah ada.. Bila ada hambatan (kecelakaan) di jalur tersebut, maka tidakdapat segera dialihkan ke jalur lainnya.

0. Dapat menghambat perkembangan sik kota, persilangan !dan jalan raya dibatasi.



13/21

SEJARAH PERKEMBANGAN ANGKUTAN KERETAAPI

%. >alan rel mulai dirintis pada awal abad ke %0 sebagai salah satuupaya perbaikan jalan kendaraan dan peningkatan daya angkutuntuk transportasi pertambangan batu-bara di nggris. &adamulanya, hanya digunakan cikar-cikar yang ditarik dengan kudasehingga jalur jalan tapak lintasan roda cepat rusak yangmengakibatkan meningkatnya gesekan antara roda dan

permukaan jalan. Selanjutnya dikembangkan ke arah penggunaanpapan kayu sebagai lintasan rel yang diletakkan di atas bantalan-bantalan melintang dari kayu .

". arena papan kayu cepat mengalami keausan dan kerusakan,maka digunakan papan besi sebagai lapisan permukaan rel kayu.:ntuk mengatasi permasalahan keausan pada roda kendaraan,

roda-roda besi pula ikut mulai digunakan sebagai pengganti rodakayu (%1/'). &ada tahun %510, mulai digunakan rel-rel massi daribesi tuang. Sejak saat itu, dimulailah perkembangan teknologiperancangan jalan dan kendaraan rel.

/. Dalam tahun %15*, ?illiam >essop, pandai besi di Derby (nggris)merancang pengantar jalannya roda pada roda itu sendiri, yaitu

suatu roda yang lebih besar dari konsentris roda (ens). Mula-mula ens-nya diletakkan di sebelah luar rel, selanjutnya


14/21


'. &rol rel berbentuk T terbalik pertama kali dirancang oleh 9obert4. Ste2ens, seorang insinyur kepala pada amden dan !mboy"ailroad. #ada tahun $%&&, untuk pertama kalinya digunakan rel-rel baja proses 'essemer.

. Temuan mesin uap oleh Denis &apin (%05*), dikembangkan oleh7.>. @ugnot (%105) dan >ames ?att menjadi lebih esien dalam

berbagai temuan aplikasinya. Dalam tahun %*", 9ichard Tre2ithick, insinyur pertambangan nggris, membuat mesin uapbertenaga tinggi di atas kendaraan beroda yang menunjukkankemampuannya untuk menggerakkan kendaraan.

0. Selanjutnya %*', ia membangun lokomoti pertama di duniayang dijalankan diatas rel yang mampu menarik buah gerbong

bermuatan % ton besi dan 1 orang dengan kecepatan sekitar *km#jam. Temuan ini merupakan cikal bakal perkembangankendaraan kereta api. ereta api penumpang pertama kalidioperasikan di nggris pada tahun %*". Temuan teknologikopling otomatis pada tahun %**1 menggantikan sistem koplinglama pada lokomoti uap. Seterusnya digunakan teknologi air-

brake dari hasil temuan dan paten eorge estinghouse padatahun $%*%-$%*+. okomoti elektrik diperkenalkan oleh homas


15/21


1. Dalam tahun %5, kereta api berkecepatan " km#jam mulaidicapai oleh kereta api penumpang dari &ennsyl2ania 9ail 9oad ke


16/21

PERKEMBANGAN KERETA API DI INDONESIA

%. &erkembangan kereta pai di ndonesia tidak terlepas dari pengaruhpolitik kolonial Belanda (penjajahan). &enggunaan kereta api mulaidimulai dengan pembangunan jaringan angkutan dari sumber-sumber hasil bumi ke pelabuhan oleh pemerintah kolonial Belanda.&ertama kali jaringan jalan didirikan oleh 7S (etherlands 3ndische4poor0eg Maattsschappiij) pada $% 1uni $%*5 dengan jalur dari6emijen, 4emarang ke anggung dengan jarak 7* km dengan lebar

sepur $58& mm.". >alan rel selanjutnya dibuka untuk perangkutan umumpada tahun%*01. &embangunan jalan rel (berlebar sepur %'/ mm) dilanjutkanke Solo dan ;ogyakarta yang dibuka pada %* =ebruari %*1 dan % >uni %*1". &embangunan jalan rel berikutnya dilanjutkan secaramerata menghubungkan pusat-pusat kegiatan di &ulau >awa

dengan lebar sepur %01 mm./. &engadaaan prasarana tersebut tidak hanya dilakukan oleh 7Ssaja, melainkan melibatkan beberapa perusahaan kereta api seperti 4emarang heribon 4toomtram Maatschappij (44), 4emarang 1oanan 4toomtram Maatschappij (414), Madura 4toomtramMaatschappij (M4M), 4taatsspoor0egen (44), 9ost 1a2a 4toomtram

Maatschappij (941), 6ediri 1a2a 4toomtram Maatschappij (614),4eraju dal 4toomtram Maatschappij (4:4) dan lain-lain.


17/21

PERKEMBANGAN KERETA API DI INDONESIA

'. ereta api lintas perkotaan juga dibangun oleh ederlands 3ndischeram0e Maatschappij dan 'ata2ia lectrische ram Maatschappij pada tahun $%%8 dan $+$8 dengan menghubungkan jalur kota di 1akarta ('ata2ia). ram listrik di 4urabaya diusahakan oleh 914 padatahun $+78.

. Setelah pemerintah penjajahan Belanda menyerah kepada Dai

7ippon, penguasaaan jaringan kereta api beralih kepada pemerintahpenjajahan >epang. >aringan angkutan kereta api di >awa dan $aduradiubah menjadi "iyaku 4kyoku, kemudian siubah menjadi esudo6yoku. #ada masa pemerintahan 1epang, banyak lintasan kereta api yang ditutup karena dititikberatkan untuk angkutan perang.

0. Setelah proklamasi kemerdekaan 9epublik ndonesia, terjadi

pengambilalihan penguasaan angkutan kereta api yangdiperloporioleh angkatan muda Bandung di Balai Besar Bandung. &ada tanggal/ September %5', didirikan Djawatan ereta !pi 9epublikndonesia (D9). &ada tahun %501 melalui && 7o.0% th.%501 diubahmenjadi &erusahaan >awatan ereta !pi (&>!). Sebagai pendorongpeningkatan pelayanan jasa angkutan kereta api dengan &&.7o.1

Tahun %55, &>! berubah menjadi &erusahaan :mum ereta !pi(&erumka) dan ahirnya saat ini sebagai badan usaha sebagai


18/21

TINJAUAN SARANA ANGKUTAN KERETA API

Sarana angkutan api kon2ensional merupakan rangkaian yang terdiri

dari lokomoti dan sejumlah rangkaian gerbong atau kereta untukmengangkut orang atau barang

1. !"!#!ti$ %Locomotive)4okomoti merupakan sumber penggerak utama yang terdiri dari loktenaga uap, diesel dan elektrik. &erkembangan teknologi selanjutnya

tidak hanya dipusatkan pada satu jenis lokomoti saja melainkandibagi pada beberapa jenis kereta seperti kereta rel diesel (9D) dankereta rel listrik (94). >enis lokomoti di ndonesia dibedakan sesuaidengan penggunaan jumlah gandarnya. >enis lokomoti dibedakansebagai

a. !"!#!ti$ BB4okomoti ini berarti beban bertumpu oleh " bogie yang masing-masing bogie$ terdiri dari 7 gandar. 4atu gandar disini terdiri dari 7roda yang saling tersambung. #embagian beban lokomoti menjadibeban gandar (a=le load) akan didistribusikan sesuai susunan bogie

dan jumlah gandarnya, misalnya >


19/21


&. !"!#!ti$ CC

4okomoti ini memiliki " bogie yang terdiri dari masing-masing 8

gandar. 4etiap gandar terdiri dari 7 roda. #erhitungan distribusigaya berat lokomoti menjadi beban gandar seperti halnya perhitungan pada lokomoti ''.


20/21


'. Kereta %Car/Coach) dan Gerbong (Wagon) Terdapat berbagai tipe kereta dan gerbong yang pemakaiannyatergantung pada jumlah dan jenis orang#barang yang diangkut.Bagian terpenting dari kereta adalah badan kereta#gerbong, kerangkadasar dan bogie. 'ogie merupakan bagian kereta yangmenghubungkan kerangka/badan kereta/gerbong dengan jalan rel.'ogie berungsi sebagai pengaman perjalanan sekaligus memberikankenyamanan kepada penumpang dan peredam energi diantara badankereta/gerbong dengan rel.


21/21


Sarana Dan Prasarana Moda Angkutan Kereta API

Documents

Transcript of Sarana Dan Prasarana Moda Angkutan Kereta API