Ryyy

Hindari Rem Bermasalah..! Posted on July 10, 2009 by liapanjaitan

Hindari Rem Bermasalah..!

Rem merupakan bagian yang vital didalam kendaraan, karena setiap kali kendaraan melaju pasti membutuhkan rem untuk menghentikan dan mengendalikan lajunya.Fatal akibatnya bila rem tidak berfungsi atau blong, untuk itu sistem kerja rem perlu dirawat dan di cek secara periodik untuk meminimalisasi kecelakaan akibat rem rusak, karena semua ini menyangkut keselamatan si pengendara dan penumpang dalam mobil. Kepekaan atau kepedulian pengemudi terhadap kinerja pengereman yang sudah mulai bermasalah adalah hal yang paling diutamakan dalam menghindari kecelakaan.Banyak hal yang dapat dirasakan dan menjadi pertanda buat pengemudi bahwa sistem rem telah mengalami gangguan. Pertanda sistem rem sudah tidak baik salah satunya adalah bila rem perlu di injak berkali-kali (dikocok) untuk melakukan pengereman, ini berarti ada kemungkinan kerusakan yang terjadi pada sistem kerja rem. Penyebabnya bisa karena ada kebocoran master rem atas atau yang berada dibawah dekat roda, jika hal ini terjadi segera lakukan perbaikan pada bagian yang mengalami kebocoran.Gejala lainnya yang dapat dirasakan adalah jika pedal rem terasa keras, bergetar dan mengeluarkan suara aneh saat diinjak, jika mengalami hal ini segera cek komponen rem dan sebaiknya bersihkan secara rutin setiap 10.000 km, mulai dari kanvas, piringan ataupun rumah tromol. Kotoran yang menumpuk dapat menggangu kinerja rem dan dalam jangka waktu lama juga dapat menyebabkan kerusakan, seperti goresan pada piringan rem ataupun rumah tromol.Tips agar sistem rem mobil dapat terawat dan berfungsi baik menurut Ibrahim Siregar pentolan bengkel Urgarage Autosport :

1. Rutin cek volume minyak rem di tabung bagian atas, jika telah berkurang sampai batas minimum, segera tambahkan dengan minyak rem jenis yang sama dan cek sistem rem apakah ada kebocoran atau tidak. Karena jika kondisi sistem rem normal, pengurangan volume minyak rem tidak akan cepat terjadi, pengurangannya hanya berjalan seiring penipisan kanvas rem.

2. Agar kondisi sistem rem dapat terjaga dari kerusakan dini dan selalu dapat berfungsi dengan baik, setiap 20.000 km minyak rem lama harus dikuras diganti dengan yang baru.Dengan begini tidak akan terjadi penggumpalan minyak rem yang telah teroksidasi atau kadaluawarsa yang dapat menyebabkan penyumbatan sistem hidraulis rem.

3. Cek selalu kondisi dan keausan Kanvas Rem sebelum melakukan perjalanan dengan mobil secara periodik. Keausan kanvas bergantung pada gaya berkendara pengemudi dan jarak dan kondisi jalan yang sering ditempuh mobil tersebut. Segera ganti kanvas rem (Brake Pads) jika teerlihat telah aus atau habis. Sebaiknya pengecekan dilakukan bersamaan saat melakukan servis rutin dibengkel.

Selain hanya perawatan dan pengecekan secara rutin terhadap sistem rem, gaya atau cara berkendara pengemudi mobil juga sangat berpengaruh terhadap keawetan kinerja sistem rem. Pengemudi sebisa mungkin harus menghindari seringnya melakukan pengereman mendadak, terlalu lama menekan pedal rem saat mobil akan berhenti lama, seperti saat terkena lampu merah.

Filed under: Uncategorized | Leave a Comment »

Jangan Remehkan Sistem Grounding Posted on July 10, 2009 by liapanjaitan

http://www.redcounter.net/

Sistem Grounding

Dalam setiap sistem kelistrikan pastinya membutuhkan kabel ground agar alirannya lebih stabil dan sempurna. Terutama untuk kendaraan seperti mobil, kabel ground atau yang dikenal juga dengan sebutan kabel massa ini memiliki pengaruh yang cukup besar terhadap kinerja komponen didalamnya. Komponen yang dimaksud bukan hanya yang berupa perangkat elektronik seperti audio saja, melainkan hingga ke pengapian, kinerja mesin terutama yang telah menggunakan komponen ECU yang sangat sensitif terhadap arus listrik.Tanda pada mobil yang bisa menjadi indikator bahwa kabel grounding bermasalah adalah jika lampu, head dan rear lamp, fog lamp yang kondisinya masih bagus terlihat kurang terang saat menyala dan instrument lainnya yang menggunakan lampu menyala redup dan cenderung tidak stabil.Akibat lainnya yang tidak boleh diremehkan dari adanya masalah pada sistem grounding, yaitu :

1. Proses kinerja ECU dalam mengatur mesin menjadi tidak sempurna, karena kestabilan arus listrik yang dibutuhkan ECU menjadi terganggu.

2. Pengisian aki (Accu) tidak sempurna, sehingga mudah terjadi arus drop akibat perputaran arusnya tidak berjalan dengan baik.

3. Audio System terganggu, seperti yang telah dibahas dalam artikel storing, bahwa grounding yang tidak benar atau bermasalah menjadi salah satu penyebab timbulnya storing.

4. Sistem pengapian juga dapat menjadi bermasalah dan kemungkinan bisa menyebabkan mogok, karena bagian ini juga membutuhkan grounding yang sempurna untuk menghasilkan pengapian yang baik agar mesin dapat menyala dan berjalan sempurna.

Sempurnakan GroundingMenurut Henry Kings dari Arena Motorsport, agar sistem grounding mobil lebih sempurna, sebaiknya titik grounding dari kabel negatif aki dibagi lagi ke beberapa bagian mesin dengan menggunakan grounding wire kit, berikut adalah titik-titik grounding-nya :

1. Body2. Throttle3. Silinder Head4. Alternator

Seiring berkembangnya inovasi teknologi mesin, berbagai parts pendukung pun turut berkembang. Salah satunya adalah telah banyak parts yang dibuat khusus untuk memaksimalkan kestabilan nilai voltase aki (accu), alat ini umumnya disebut volt stabilizer. Alat ini dapat lebih menyempurnakan sistem grounding, jadi tidak ada salahnya juga jika dalam sistem grounding diaplikasikan volt stabilizer, terlebih bagi mobil yang sudah banyak mengalami modifikasi pengapian dan penambahan aksesoris lain yang menggunakan listrik.Jika sistem grounding mobil sudah sempurna, dapat dipastikan arus listrik yang mengalir pada mobil semakin sempurna dan stabil. Efek dari stabilnya arus listrik ini sangat besar manfaatnya positif-nya buat menjaga keawetan parts mobil, terutama yang berhubungan dengan elektrikal seperti ECU, alternator, lampu-lampu bahkan hingga bagian sistem pengapian.

Jadi jangan menganggap remeh atau sepele jika SO mania telah mengetahui ada tanda-tanda sistem grounding mobilnya mulai bermasalah. Gunakanlah kabel grounding yang memiliki kualitas baik, mulai dari bahan lapisan luarnya hingga tembaga kabelnya, agar arus listrik dapat mengalir sempurna.


All About Distributor (Delco) Posted on July 10, 2009 by liapanjaitan

All About Distributor (Delco)

Pada mobil model lama yang masih menggunakan sistem pengatur pengapian dengan platina, waktu dan pembagian pengapian (Ignition Timing) ke ruang bakar dikerjakan oleh sebuah parts bernama distributor atau dikenal juga dengan sebutan delco.Sistem kerjanya adalah distributor membagi dan mengatur pengapian yang berasal dari koil untuk disampaikan ke busi pada tiap silinder dengan dibantu platina, kondensor dan rotor yang berada didalam badan distributor. Rotor bertugas membagi arus listrik ke busi tiap silinder sesuai dengan urutan pembakarannya, yaitu 1-3-4-2 (urutan per silinder) jika mesin mobil itu menggunakan 4 silinder dan seterusnya, jadi pengapian tidak bisa berurutan 1-2-3-4.Tanda Kerusakan DistributorMenurut Rudi Niko yang biasa dipanggil Pak Rudi, mekanik ahli dari bengkel Latimojong Motor dibilangan Kebon Jeruk, Jakarta Barat ini, “Gejala awal ada kelainan pada distributor serta bagian didalamnya itu menyebabkan mesin tersendat-sendat karena pengapian tidak sempurna atau bisa dibilang pengapian pincang dan bila dipaksakan jalan, ujung-ujungnya mobil akan mogok”.Ketika berbicara tentang kerusakan distributor berarti meluas menjadi bahasan kerusakan pada sistem pengapian mobil yang bermesin konvensional. “Gejala mesin tersendat paling sering disebabkan adanya kerusakan pada bagian platina karena sudah terbakar dan kondensor yang sudah lemah hingga tidak mampu menyimpan arus listrik ke platina maupun tutup distributor dan rotor yang sudah retak sehingga arus listrik tidak teralirkan ke busi, dan penyebab lainnya itu bisa juga karena koil ataupun busi serta kabel-kabelnya yang sudah rusak, namun jika kerusakan hanya pada kabel busi atau busi, mesin hanya menjadi ‘brebet’ , tidak langsung mogok dan jika koil atau platina yang rusak, kemungkinan besar mobil bisa mati mendadak atau mogok ”, tambah Pak Rudi kepada SO.Pengaturan Waktu Pengapian (Ignition Timing) Menurut Pak Rudi yang telah lebih dari 10 tahun menjadi mekanik mesin khusus mobil ini, langkah pertama pengaturan waktu pengapian itu harus diatur dulu gap platina dengan benar, umumnya tiap mobil memakai ukuran gap itu normalnya sebesar 0,40 mm, selanjutnya baru atur waktu pengapian melalui badan distributor dengan cara mengendurkan dulu baut badan distributor pada blok mesin lalu memutarnya sedikit-dikit searah ataupun berlawanan arah jarum jam hingga mencapai ukuran yang tepat.Penyetelan waktu pengapian ini biasa disebut dan dikenal dengan menyetel ‘na dan voor’ distributor, yang dimana ‘na’ itu untuk memperlambat pengapian, sedangkan ‘voor’ itu untuk mempercepat pengapian. Untuk ukurannya biasanya atau umumnya standar pengapian mobil itu diatur 5 sampai 10 derajat sebelum top atau titik mati atas (TMA) mesin. Setiap mobil memiliki arah putar ‘na dan voor’ yang berbeda-beda dan ukuran yang juga berbeda, jadi tergantung dari mobilnya, khusus untuk mobil keluaran Toyota, putarannya ‘na’ itu searah jarum jam dan ‘voor’ berarti sebaliknya. Bila pengaturan waktu pengapiannya belum pas maka efeknya mesin mobil akan ‘nglitik’ (knocking) karena hal ini berhubungan dengan putaran mesin.


Kondensor

Pengaturan ‘na dan voor’ distributor ini diperlukan keahlian serta pengalaman, karena terkadang ukuran secara teknis bisa saja meleset dan tidak pas, untuk itu biasanya mekanik juga mengandalkan ‘feeling’ berdasarkan pengalamannya. Jika SO mania merasakan mesin mobilnya tiba-tiba ‘nglitik’, So mania bisa mencoba untuk melakukan penyetelan waktu pengapian sendiri. Pertama seperti yang telah disebutkan diatas kendurkan dulu bau pengikat distributor ke blok mesin lalu dalam keadaan mesin hidup putar sedikit distributor ke posisi ‘na’ untuk memperlambat pengapian hingga putaran stabil, setelah itu mobil di gas hingga rpm tinggi, jika masih terdengar bunyi katup ‘nglitik’ putar sedikit lagi ke arah ‘na’, dalam hal ini SO mania harus mampu peka terhadap keadaan putaran mesin mobilnya.Terakhir dari Pak Rudi, untuk menghindari masalah pada mobil yang dapat menyulitkan dan menyebabkan mogok, mobil harus rutin tune up ke bengkel. Terutama untuk menghindari masalah pengapian pada mobil yang masih menggunakan platina, sebaiknya setiap 10.000 sampai 15.000 Km atau setiap kali tune up, platina dan kondensor harus diganti termasuk busi juga jangan sampai terlupakan, jadi jangan tunggu sampai bagian tersebut rusak hingga menyebabkan mogok. Sedangkan untuk tutup distributor (delco) akan lebih baik diganti setelah penggunaan hingga 50.000 Km agar terhindar dari kebocoran arus listrik untuk pengapian


Cegah Power Window Bermasalah Posted on July 10, 2009 by liapanjaitan

Skema Power Window


Perawatan pada pintu mobil seringkali luput dari perhatian, terutama pada bagian motor power window. Bila sudah terjadi masalah seperti saat tombol power window ditekan namun naik atau turunnya kaca jendela sudah mulai tersendat-sendat atau bahkan macet, biasanya baru kita akan menyadarinya pentingnya merawat power window. Tanda-tanda seperti itu berarti menunjukkan bahwa ada komponen-komponen dari power window yang bermasalah.Penyebab Macetnya Power WindowYang menyebabkan power window macet selain karena faktor elektrikal, biasanya karena sudah terdapat karat pada logam-logam regulator power window. Karat itu umumnya terjadi di gigi-gigi penggerak motor power window. Karat yang terbentuk pada motor penggerak power window itu terjadi akibat adanya air yang masuk lewat karet-karet (seal) pintu.Kemacetan naik turunnya kaca yang menggunakan power window juga bisa terjadi karena kurang atau keringnya pelumas pada kawat baja penarik ulur kaca. Jika hal ini terus dibiarkan, maka kawat baja tersebut akan putus sehingga kaca tidak dapat naik ataupun turun meskipun motor penggerak power window berputar.Perawatan Sebagai PencegahUntuk mencegah terjadinya karat pada motor penggerak power window, sebaiknya segera mengganti karet list kaca apabila karet tersebut sudah mengeras dan rusak sehingga air tidak dapat menerobos masuk dan membuat karat. Akan lebih baik lagi jika diiringi dengan menjaga kebersihan karet kaca tersebut agar lebih awet.Dalam perawatan power window juga diperlukan waktu untuk dapat menambahkan pelumas berbentuk Grease (Gemuk) agar kawat baja penarik naik turunnya kaca dapat bekerja lancar dan tidak putus atau patah. Ketika mengoles untuk menambahkan pelumas dibarengi juga dengan memainkan tombol power window naik turun, hal ini dilakukan agar seluruh kawat mendapatkan pelumasan yang merata.Selain dari itu, sering mengoperasikan power window, baik pada kaca jendela pintu depan maupun belakang juga sangat baik untuk dapat meminimalisir proses korosi pada motor power window. Apabila perawatan dilakukan secara rutin sekurang-kurangnya enam bulan sekali, dijamin power window akan bekerja dengan baik sehingga faktor keamanan dan kenyamanan tetap terjaga.Save Target As/Copy Short Cut/Copy Link LocationOpen Link In New Tab (Tergantung Browser anda)

Article Title:Cegah Power Window Bermasalah ” target=”_blank”>

Save Target As/Copy Short Cut/Copy Link LocationOpen Link In New Tab (Tergantung Browser anda)













Jangan Acuhkan Bunyi Abnormal Pada Mobil Posted on July 10, 2009 by liapanjaitan

Bunyi Abnormal Pada Mobil

Sikap acuh pengendara mobil terhadap bunyi-bunyian yang terdengar tidak wajar atau abnormal pada mobil adalah kesalahan yang dapat berakibat buruk terhadap kondisi mobil. Karena merasa mobil masih bisa dikendarai, kebanyakan mereka tidak melakukan pemeriksaan apapun walau selalu mendengar bunyi-bunyi abnormal saat sedang mengendarai mobil. Padahal sikap ini adalah salah besar.Bunyi-bunyi itu dapat menjadi sebuah sinyal bahwa ada ancaman kerusakan yang lebih serius jika tidak segera diperiksa. Jadi sudah semestinya, pemilik atau pengendara mobil segera melakukan pemeriksaan bila terdengar bunyi-bunyian yang tidak biasa. Minimal tanyakan pada mekanik bila sudah mulai mendengar bunyi atau suara aneh yang mengganggu, seperti mendengung, mencicit atau seperti suara benturan dua logam.Beberapa bunyi atau suara abnormal yang umumnya bisa terdengar dan dialami setiap pengemudi saat sedang mengendarai mobilnya, yaitu :


fan-belt

1. Suara Dengung Di MesinPeriksa van belt, bisa jadi keadaanya mungkin terlalu kencang. Efek bila didiamkan saja komponen ini bisa putus yang memicu tidak bekerjanya water pump dan alternator (dinamo ampere) yang dapat mengakibatkan mesin overheating maupun batere (aki) tidak mendapat pengisian arus yang nantinya akan membuat kendaraan menjadi mogok. Kondisi van belt yang abnormal (terlalu kendor) juga bisa menimbulkan bunyi lain, yaitu bunyi mencicit. Efek buruknya sama dengan van belt terlalu kencang.

bearing-roda

2. Suara Dengung Di RodaBiasanya terjadi saat mobil diajak lari dengan kecepatan tinggi (di atas 40 km/jam). Periksa bagian kaki-kaki, terutama bearing roda dan roda-rodanya. Bila suara terdengar dari depan, berarti pemeriksaan harus dilakukan di roda-roda depan. Mungkin saja bearing roda sudah aus, atau permukaan roda-roda sudah tidak rata. Memang tidak terlalu berdampak ke bagian lain, tetapi suara ini cukup mengganggu kenyamanan.

tierod

3. Bagian Depan Suspensi Terdengar Bunyi Benturan LogamTerutama ketika melewati permukaan jalan yang rusak (berlubang). Periksa bagian kaki-kaki, terutama tierod dan end rod. Kemungkinan komponen ini sudah aus (tidak presisi lagi) sehingga menimbulkan bunyi saat beroperasi.

accompressor-clutch

4. Suara Mesin Kasar Saat AC DihidupkanPeriksa kompresor AC, kemungkinan ada bearing kompresor AC yang rusak atau oli kompresor bermasalah (ada kebocoran). Jika dibiarkan akan membuat kerusakan pada kompresor itu sendiri.

propeller-shaft

5. Suara Benturan Logam Saat Gas DihentakKasus ini biasanya terjadi pada kendaraan dengan sistem penggerak roda belakang. Periksa propeller shaft (kopel), kemungkinan cross joint-nya sudah aus bahkan pecah. Selain bersuara kasar, body mobil juga bisa bergetar terlalu keras bila propeller shaft tidak balance.Jadi sudah saatnya anda lebih peduli dan peka terhadap kondisi mobil kesayangan demi keselamatan dan kenyamanan berkendara.Tulisan dikembangkan dari : Astra World


Grade SAE Bukan Ukuran Kualitas Oli Mesin Posted on July 10, 2009 by liapanjaitan


Hal Penting Tentang Oli Mesin

Oli mesin mempunyai fungsi dasar sebagai pelumas untuk memperkecil gesekan atau keausan dari sejumlah komponen di dalam mesin yang bekerja dan bergerak saat mesin kendaraan hidup. Pelumas yang bekerja secara efektif sesuai fungsinya akan memperpanjang usia mesin sehingga lebih awet masa pakainya.Oli mesin juga tidak hanya berfungsi sebagai pelumas saja, melainkan juga sebagai pendingin dan pembersih mesin. Pelumas yang baik harus bisa membuat kinerja mesin lebih ringan dan bertugas sebagai pelindung komponen metal dari friksi akibat gesekan terus-menerus dalam waktu lama.Dari bahan dasarnya, oli mesin yang umum beredar terbagi 2 jenis, yaitu :1.Oli Mineral (Base Oil) : Diperoleh dari hasil tambang minyak bumi yang diolah menjadi oli dan ditambah bahan aditif untuk menambah mutu pelumas menjadi lebih baik.2.Oli Sintetis (Synthetic Oil): Oli Sintetis biasanya terdiri atas Polyalphaolifins yang datang dari bagian terbersih dari pemilahan dari oli mineral, yakni gas. Senyawa ini kemudian dicampur dengan oli mineral. Inilah mengapa oli sintetis bisa dicampur dengan oli mineral dan sebaliknya. Basis yang paling stabil adalah. Pada dasarnya, oli sintetis didesain untuk menghasilkan kinerja yang lebih efektif dibandingkan dengan oli mineral.

Jenis Kekentalan / SAE OliKekentalan suatu oli mesin merupakan sifat fisik oli yg cukup penting, namun masih banyak orang yang sangat awam dengan pengertian kekentalan oli. Untuk menandai kekentalan oli, biasanya digunakan istilah atau kode huruf SAE yang diikuti dengan angka. SAE (Society of Automotive Engineer) yang mirip lembaga standarisasi seperti ISO, DIN atau JIS, yang mengkhususkan diri di bidang otomotif.Angka di belakang huruf SAE inilah yang menunjukkan tingkat kekentalannya (viskositas). Contohnya, kode SAE 50 menunjukkan oli tersebut mempunyai tingkat kekentalan 50 menurut standar SAE. Semakin tinggi angkanya, semakin kental pelumas tersebut. Ada pula

kode angka yang menunjukkan multi grade seperti 10W-50. Kode ini menandakan pelumas mempunyai kekentalan yang dapat berubah-ubah sesuai suhu di sekitarnya. Huruf W di belakang angka 10 merupakan singkatan kata winter (musim dingin). Maksudnya, pelumas mempunyai tingkat kekentalan sama dengan SAE 10 pada saat suhu udara dingin dan SAE 50 ketika udara panas.Oli yang memiliki multi grade seperti ini sekarang banyak di pasaran karena kekentalannya luwes (flexible) dan tidak cenderung mengental saat udara dingin sehingga mesin mudah dihidupkan di pagi hari.

Beberapa hal yang perlu diketahui dan dimengerti tentang kekentalan / SAE oli mesin adalah :1.Kekentalan / SAE suatu oli mesin tidak bisa dijadikan ukuran kualitas oli, tetapi lebih berkaitan pada kemampuan oli tersebut dalam beradaptasi pada suhu rendah dan tinggi. Tingkat SAE hanyalah sebagai pembeda atau kelas-kelas suatu oli mesin berdasarkan tingkat sifat kekentalannya, jadi SAE rendah (oli encer) tidak identik dengan mutu yg lebih baik dibandingkan oli dengan angka SAE yang tinggi (oli kental).2.Pahami Kode SAE oli, misalnya SAE 20W-50, makna dibalik kode ini berarti, suatu oli yg memiliki kemampuan yang telah lulus uji dengan distarter pada suhu (minus) -10 C dan bisa dialirkan di dalam mesin sampai suhu -20 C dan memiliki minimum kekentalan tertentu pada suhu tinggi 150 C (HTHS). Untuk SAE 10W40 , lulus uji sampai – 30 . Semakin kecil angka SAE dengan huruf W semakin dingin suhu ujinya, begitu seterusnya.3.Oli yg paling umum dipakai di negara bersalju adalah SAE 10W30 dan 5W30. Apapun jenis mobilnya, disini faktor pertimbangannya murni kondisi/suhu di negara tersebut. Kalau memakai oli SAE 20W50 di negara bersalju, kendala utamanya adalah jenis oli ini bisa membeku pada kondisi dingin / salju. Untuk di Indonesia, kebanyakan pabrikan kendaraan lebih merekomendasikan SAE 20W-50 atau 10W-40. Untuk performa / kinerja mesin-mesin modern yang telah banyak dipakai oleh mobil sekarang, oli dengan tingkat SAE yang lebih encer telah banyak menjadi rekomendasi pabrikan, hal ini dikarenakan didalam mesinnya terdapat banyak celah-celah kecil yang harus dengan cepat dan mendapatkan pelumasan.

4.Perlu diingat kekentalan / SAE bukanlah satu-satunya hal yang mendukung kinerja dan perawatan mesin, akan tetapi kualitas kandungan additif yang pada oli tersebutlah yang lebih menentukan baik tidaknya untuk perawatan mesin. Jadi selain kekentalan, hal yang juga perlu diperhatikan adalah mutunya.Tingkat mutu pelumas mempunyai satuan sendiri yaitu API (American Petroleum Institute). Untuk kendaraan yang berbahan bakar bensin, pelumas bisanya menggunakan kode yang berawalan huruf S (kependekan dari kata Spark yang berarti percikan api), contohnya seperti kode SA, SB, SC, SD, SE dan SF. Sedangkan pada mesin diesel, kode mutu pelumas mesinnya diawali huruf C (kependekan dari kata compression, yang mana sifat pembakaran dalam diesel terjadi karena adanya tekanan udara sangat tinggi), contohnya kode huruf CA, CB, CC, dan CD.Jadi intinya, kekentalan / SAE oli tidak bisa menentukan kualitas oli tersebut. Untuk memilih tingkat kekentalan oli mesin itu sebaiknya tetap mengacu pada rekomendasi pabrikan dari kendaraan yang dipakainya dan perhatikan tingkat mutu kualitas oli yang akan dipakai. Yang paling penting lagi adalah waktu penggantian oli mesin tidak boleh terlambat dan selalu cek volume atau ketinggian oli mesin melalui Dipstick untuk mengetahui ketinggian oli dengan pasti, selalu perhatikan dan catat kapan tanggal penggantian oli mesin dan jarak tempuh mobil anda. Jangan lupa perhatikan warna olinya, jika berwarna hitam pekat, berarti kualitas oli sudah tidak bagus dan perlu diganti.Oli sebaiknya diganti tiap 3000 km, atau tiap tiga bulan sekali, jika mobil tidak terlalu sering dikendarai dan tidak menempuh jarak yang jauh, sebaiknya saringan oli mesin juga diganti setelah empat kali ganti oli, karena kalau saringannya kotor aliran oli akan tersumbat dan pelumasan akan terganggu. Penggantian oli yang terlambat akan berakibat pada mudah naiknya temperatur mesin dan bunyi mesin yang kasar. Jika terlalu sering terlambat melakukan penggantian oli, maka bisa menyebabkan kerusakan dini pada komponen mesin, terutama silinder atau piston.


HEAD LAMP Posted on July 10, 2009 by liapanjaitan

Daya terang atau sorotan dari headlamp yang maksimal tentunya akan sangat mempengaruhi tingkat keamanan dan kenyamanan saat mengemudi mobil, terutama saat malam hari. Terlebih saat musim hujan seperti sekarang ini, kondisi jalan yang cenderung lebih cepat gelap akibat mendung dan jarak pandang yang semakin berkurang saat hujan deras membuat pengemudi lebih awal menyalakan headlamp.Bila daya sorot headlamp tidak maksimal atau telah terlihat meredup sudah pasti membuat pandangan saat mengemudi malam hari menjadi sangat berkurang, alhasil perlu ekstra konsentrasi dari si pengemudi agar dapat melihat kondisi jalanan secara menyeluruh yang dapat membuatnya lebih cepat lelah dan pastinya kelelahan itu dapat menjadi sumber malapetaka. Untuk itu, jika SO Mania mendeteksi indikasi meredupnya sinar headlamp mobil, sebaiknya segera melakukan perbaikan agar daya sorotnya kembali maksimal seperti mobil baru. Ada beberapa hal yang dapat menyebabkan sinar headlamp mobil mulai terlihat meredup.


Grounding BermasalahYang paling berpengaruh adalah sistem grounding mobil yang bermasalah. Untuk itu perlu dilakukan pengecekan, kemungkinan kabel grounding ada yang lepas atau putus karena faktor usia dari kabelnya. Maka dari itu, yang kemungkinan mengalami hal ini adalah mobil yang usianya diatas 7 tahun. Rusaknya bohlam headlamp ataupun socketnya juga salah satu penyebab redupnya sinar lampu headlamp, hal ini dipengaruhi masa pakainya.Kaca Headlamp Kotor atau RusakDaya sorot headlamp terlihat meredup juga bisa disebabkan oleh kotornya kaca headlamp, terutama pada sisi dalamnya. Untuk itu kaca headlamp harus dibuka agar dapat dibersihkan secara menyeluruh dengan mencucinya menggunakan shampo pencuci mobil serta lap yang lembut agar tidak membuat goresan halus. Untuk mengeringkannya pun harus menggunakan lap yang lembut dan bersih. Sebelum kembali memasangnya, pastikan dulu kaca headlamp telah benar-benar kering agar tidak menimbulkan embun saat headlamp dinyalakan. Embun / air yang menempel pada bohlam (bulb) headlamp dapat menyebabkan bohlam pecah atau putus.

Untuk headlamp yang terbuat dari plastik atau mika, redupnya sorotan sinar headlamp bisa disebabkan karena kaca headlamp telah buram karena meleleh akibat masa pakai ataupun panas berlebih dari bohlam headlamp, umumnya permukaannya menjadi kuning/putih susu dan terlihat retak-retak. Untuk menghindari dan memperpanjang masa pakai headlamp plastik atau mika, hindari penggunaan bohlam yang dayanya berlebihan dari ketentuan yang telah ditetapkan.Reflector Headlamp Kotor atau RusakPeranan reflector adalah untuk memantulkan dan membiaskan sinar headlamp agar sorotannya lebih melebar dan terang, jika permukaan yang berlapis krom telah dipenuhi kotoran, maka pantulan sinar dari bohlam headlamp jadi tidak sempurna, sehingga daya sorotnya melemah dan terlihat redup. Untuk itu saat sedang membersihkan kaca headlamp, jangan lupa untuk membersihkan juga reflectornya. Saat membersihkannya, periksa juga kondisinya.

Karena umur pakai dan panas headlamp bisa meyebabkan lapisan krom pada reflector terkelupas dan hal ini juga dapat mempengaruhi daya sorot headlamp. Jika kondisinya sudah terkelupas, sebaiknya segera ganti dengan reflector original yang baru


MEMASANG BUSI Posted on July 10, 2009 by liapanjaitan

Kabel Busi

Kita sering melihat mobil-mobil modifikasi memiliki kabel busi yang besar dan berwarna-warni. Kelihatan keren dan sangar. Begitu kabel busi diganti, kesan “racing” langsung muncul pada mesin anda. Tapi sebenarnya kegunaan kabel busi bukan pada tampilannya. Itu jelas. Karena itu kita harus berhati-hati memilih kabel busi yang bagus untuk mesin mobil kita. Jangan sampai hanya tampilannya yang keren, tapi kinerja mesin malah jadi loyo.Fungsi kabel busi yang utama adalah mengantar listrik yang dihasilkan oleh koil ke busi, sehingga busi mampu meletikkan pijaran bunga api guna membakar campuran bensin dan udara di ruang bakar. Karena fungsinya sebagai pengantar listrik itulah, maka kabel busi yang dipakai harus memiliki kualitas yang baik agar menghasilkan pengapian yang juga baik.Hal-hal Yang Perlu DiperhatikanWalaupun secara teori benar bahwa semakin besar diameter kabel maka arus listrik yang dikirim juga semakin besar, namun dalam prakteknya, hal itu juga bukan satu-satunya sebagai bahan pertimbangan. Hal yang perlu diperhatikan sebenarnya pada kabel busi adalah material (bahan) kabel busi itu sendiri. Sebab percuma saja diameternya besar, namun materialnya bukan merupakan kategori


penghantar listrik yang bagus. Kabel busi yang kandungan besinya makin sedikit maka hambatannya juga makin kecil, sehingga pengapian pun membesar dan mesin menjadi lebih bertenaga.

Pemilihan material (bahan) kabel busi harus yang baik

Dan terakhir yang patut diperhatikan adalah kualitas pembungkus kabel busi. Kualitas kabel busi dapat mempengaruhi keamanan dan sistem audio mobil. Pelapis yang tipis rawan meleleh karena panas dan bisa juga menimbulkan gangguan pada sistem audio seperti storing atau noise. Akibat kebocoran dari kabel busi pun bisa jadi penyebab kebakaran mobil. Dalam hal ini diperlukan kecermatan yang lebih dalam memilih kabel busi.Dan yang terpenting adalah ketika membeli kabel busi harus disesuaikan dengan kegunaannya, apakah hanya sekedar untuk mengganti kabel busi yang sudah rusak atau sekalian untuk menambah performa kendaraan. Semua itu tergantung dari kita dan akan lebih baik bila sebelum membeli bertanya dulu kepada sipenjualnya


MEGURAS, MENGISI RADIATOR Posted on July 10, 2009 by liapanjaitan

Menguras Dan Mengisi Air Radiator

Jika mesin mobil mogok karena overheat, pastinya kejadian tersebut akan sangat menjengkelkan dan dapat merusak mesin, namun sebenarnya kejadian ini bisa dihindari jika radiator dan sistem pendingin selalu diperhatikan dan dirawat dengan baik, karena komponen ini termasuk bagian penting untuk menjaga sushu mesin tetap pada batas aman.


Untuk merawat radiator, salah satu cara yang biasa dan bisa dilakukan sendiri adalah menjaga volume air radiator dan menguras air radiator secara berkala, setiap 40.000 Km atau 1 tahun sekali jika mobil jarang dipakai.Nah..untuk melakukannya sendiri, ada langkah tepat agar tidak salah, berikut ini langkah-langkah dalam menguras dan mengisi ulang air radiator :1. Buka sumbat radiator (letaknya di bagian bawah radiator), lalu buka tutup radiator dan biarkan air radiator lama mengalir keluar sampai habis bersama kerak atau kotoran radiator.2. Setelah semua air keluar, tutup kembali sumbat radiator dan mulailah menuangkan air dari lubang pengisian radiator diatas sampai penuh (paling baik menggunakan air hasil penyulingan khusus untuk radiator atau menggunakan cairan radiator coolant). Untuk kendaraan yang dilengkapi dengan katup pembuang udara seperti Avanza atau Xenia, pada waktu mengisi air, katup ini dibuka hingga air keluar melalui katup ini.3. Setelah penuh, silakan menutup kembali lubang pengisian radiator rapat-rapat.

4. Hidupkan mesin dengan posisi AC off. Biarkan mesin hidup beberapa saat sampai kipas elektrik berputar agar air radiator bersirkulasi hingga ke dalam mesin untuk kebutuhan sistem pendingin, lalu matikan kembali mesin. Jangan lupa, di tahap ini anda harus memeriksa selalu suhu mesin pada indikator temperatur di dashboard saat mesin menyala, dan segera matikan mesin bila temperatur naik melewati batas. Untuk kendaraan yang tidak menggunakan kipas elektrik, bisa dengan melihat indikator temperatur di dashboard sampai jarum menunjuk posisi setengah.5. Setelah mesin kembali dingin, buka kembali penutup radiator, lalu periksa kembali apakah volume air masih tampak penuh. Jika ya, berarti proses mengisi air radiator telah selesai dan anda bisa langsung ke langkah no 7. Tapi jika tidak, tambahkan kembali sampai batas mencapai maksimum.6. Tutup kembali radiator dan ulangi langkah 4-5 di atas.7. Periksa juga volume air di tangki cadangan air radiator, kuras juga jika terlihat telah kotor. Pastikan permukaan air cadangan harus di atas batas “minimum” dalam takaran tangki cadangan. Tangki cadangan air radiator harus diisi dengan air atau cairan radiator coolant yang sama.Untuk selanjutnya, selalu pastikan terlebih dahulu volume air radiator selalu cukup sebelum mobil dipakai. Selamat mencoba


CEGAH TIMINGBELT PUTUS Posted on July 10, 2009 by liapanjaitan


Timingbelt

Putusnya timing belt secara tiba-tiba memiliki efek samping atau akibat yang sangat buruk buat anda dan mobil yang dimiliki. Jika kondisi itu terjadi ketika mobil sedang dalam perjalanan, sudah pasti mobil akan mogok dan tak akan bisa kita gunakan untuk melanjutkan perjalanan.Hal ini disebabkan karena timing belt inilah yang berperan besar menentukan kerja mesin dengan memutar camshaft yang mengatur kapan saatnya katup membuka dan menutup selaras dengan naik turunnya piston. Jadi jika timing belt putus, maka kemungkinan besar akan menyebabkan kerusakan pada klep atau katup (bengkok atau patah) akibat tertabrak piston. Perbaikannya mesin harus di-overhaul.

Damage cause timingbelt breaks

Putusnya timing belt bisa membuat mesin harus di-overhaul, karena akibat dari kerusakan pada klep mesin. Sebenarnya kejadian putusnya timing belt secara mendadak itu bisa dihindari atau dicegah, karena perawatan komponen tersebut terbilang sangat sederhana. Perlu diketahui sebelumnya, sebagian besar kerusakan timing belt itu dipengaruhi oleh faktor usia. Sisanya, disebabkan terjadinya kesalahan saat pemasangan. Pemasangan yang terlalu keras atau kendor akan mempengaruhi daya tahan timing belt saat menjalankan tugasnya.Sebelum akibat buruk dari putusnya timing belt itu terjadi pada anda, ada beberapa hal yang harus dilakukan pada komponen yang satu ini :

Engine interference

Pertama, perhatikan masa pakai timing belt dan gantilah secara berkala sesuai yang direkomendasikan pabrikan. Untuk mobil-mobil dengan bahan bakar bensin, penggantian bisa dilakukan setiap 40.000 sampai 60.000 km. Sementara untuk diesel, biasanya bisa dilakukan setiap 100.000 km. Bila mobil sering mengalami kemacetan dan membawa beban berat, sebaiknya waktu penggantian dilakukan lebih cepat dari angka-angka km yang disebutkan di atas.Penggantian rutin timing belt pada bengkel resmi akan lebih baik. Kelebihan lain bila melakukan penggantian timing belt di bengkel resmi adalah karena pemasangan timing belt harus sesuai standar jadi tidak boleh sembarangan.

Setel timingbelt

Kedua, perhatian khusus terhadap timing belt juga dapat kita lakukan dengan memeriksa ada tidaknya kebocoran oli mesin pada seal oli yang terdapat di crankshaft atau camshatf. Sebab, bila oli bocor dan mengenai timing belt, maka akan mempercepat getasnya komponen ini sehingga mudah putus lebih cepat


MENGENAL ALTERNATOR Posted on July 10, 2009 by liapanjaitan


Alternator

Sistem pengisian pada kendaraan mempunyai 3 rangkaian komponen penting yaitu Aki, Alternator dan Regulator. Alternator sendiri terdiri dari komponen-komponen seperti gabungan kutub magnet yang dinamakan rotor, yang didalamnya terdapat kumparan kawat magnet yang dinamakan stator.

Alternator mulai berfungsi untuk menghasilkan listrik/pembangkit listrik ketika mesin dihidupkan untuk disalurkan ke aki dengan mengkonversi / mengubah tegangan AC menjadi tegangan DC. Sedangkan regulator punya fungsi sebagai alat pengatur dan pembatas voltase yang terdiri dari sebuah rangkaian dioda yang dinamakan rectifier serta dua kipas dalam (internal Fan) untuk menghasilkan sirkulasi udara.Model AlternatorModel alternator untuk setiap jenis mobil itu berbeda-beda, tapi kebanyakan alternator mempunyai regulator yang berada didalamnya ( IC built In), namun untuk tipe yang lama mempunyai regulator diluar. Tidak seperti model yang lama, tipe yang punya IC bulit in ini dapat dengan mudah diperbaiki dengan membuka tutup bagian atasnya.Tipe lainnya adalah model pulley alternator yang diikat/dikencangkan ke bagian sumbu rotor. Alternator dengan tipe ini tidak mempunyai kipas luar yang menjadi bagian dari pulley-nya namun sudah mempunyai 2 kipas dalam untuk sirkulasi udara pendingin, tidak seperti jenis alternator lama yang menggunakan kipas luar untuk pendinginan.Antara Aki dengan AlternatorBesaran daya yang terdapat alternator beragam, mulai dari yang paling kecil yang mempunyai daya 35 A hingga yang terbesar yang beredar dipasaran yaitu 220 A. Karena berfungsi sebagai pembangkit daya listrik ke aki, apabila ada penambahan perangkat atau aksesoris mobil yang membutuhkan beban listrik yang besar / banyak, cukup dengan mengganti alternatornya bukan aki. Karena bila memperbesar daya listrik di aki tapi penyaluran tenaganya lebih kecil, maka aki akan tetap tekor. Jadi makin besar beban listrik yang dipakai, makin besar juga daya dari alternator yang harus dipergunakan.Perawatan AlternatorTidak ada hal khusus untuk merawat alternator, tapi apabila ada kerusakan dapat dideteksi secara dini melalui konsol dashboard yang terdapat gambar aki, apabila berkedip-kedip berarti tidak ada pengisian ke aki dan bisa jadi terdapat kerusakan pada alternator selain dari aki-nya. Aki sendiri berhubungan langsung dengan dinamo starter. Selain itu juga, jangan menambah beban listrik yang berlebihan pada kendaraan, karena dapat memperpendek umur dari alternator ataupun umur dari aki.Karena terdiri dari bermacam-macam komponen, maka apabila ada kerusakan pada salah satu komponennya masih bisa diperbaiki (rekondisi). “pengerjaan kerusakan dari alternator bisa mencapai 3-5 jam tergantung dari tingkat kesulitan kerusakan dari alternator” ungkap Atek, komandan dari Galeri Alternator yang terletak dibilangan H. Nawi, Jakarta Selatan ini.Dengan sistem rekondisi, Atek dapat memperbaiki alternator tersebut asalkan dengan kondisi kerusakan yang kurang dari 50% atau tidak terlalu parah. Apabila kondisi kerusakan lebih dari 50%, lebih baik diganti dengan model baru. Untuk kisaran harga rekondisi di galeri Alternator sendiri harga dipatok mulai dari ratusan ribu hingga jutaan rupiah, semua tergantung dari kondisi si alternator itu sendiri.


CEGAH BATERAI AGAR JANGAN MELEDAK Posted on July 10, 2009 by liapanjaitan


Battery/ aki yang sehat, krusial bagi sistem kelistrikan mobil. Battery yang tidak terawat, tidak saja mengganggu kerja mobil, tapi juga berisiko meledak. Risiko meledak selalu di ingatkan lewat label yang terpasang, meskipun banyak pengguna yang lalai memperhatikannya.Battery bisa meledak tiba-tiba, tanpa ada peringatan sebelumnya. Dan kalau Anda berdiri dekat dan tidak dapat menghindar, asam battery dapat menciderai Anda. Demikian pula kompartemen mesin, pipa-pipa dan sistem kabel yang langsung “termakan ” asam kuat itu.Bagaimana battery bisa meledak dan langkah-langkah apa untuk mencegahnya?Seperti kita ketahui, battery menghasilkan listrik dari reaksi kimia yang salah satu produk sampingannya adalah hidrogen. Hidrogen adalah gas yang sangat mudah terbakar. Karena panas dari reaksi kimia dalam battery, juga panas kompartemen mesin, hidrogen ini tersembur keluar.Bahaya timbul bila saat itu ada percikan api di sekitar battery. Jika gas hidrogen terpercik api, Blammm!!!, meledak. Sumber percikan bisa saja dari battery itu sendiri, bisa pula dari keteledoran pengguna. Pernah terjadi gara-gara ngutak-atik sambil merokok, battery meledak.Pemicu percikan api lain adalah sentuhan antar plat. Dengan bertambahnya usia pakai battery, larutan asam semakin berkurang dan plat tidak lagi terendam. Ini bisa menyebabkan plat melengkung. Ketika kunci start diputar, permintaan tenaga listrik dalam jumlah besar untuk menggerakkan motor starter bisa menyebabkan plat bengkok itu menjadi lentur yang bisa saja bersentuhan dengan plat lain hingga menimbulkan percikan api.Penyebab paling sering ledakan aki saat start adalah kutub-kutub battery dan kabel yang kotor. Kotoran itu menghambat jalannya arus listrik dan bisa menimbulkan loncatan bunga api. Jadi kebiasaan untuk mengecek dan membersihkan aki secara teratur sangat menguntungkan.Selain itu kebiasan men-jumper yang kurang tepat juga riskan. Kebanyakan pengendara salah kaprah dengan memasang kabel jumper ke battery yang bagus, kemudian menyambungkan ke battery lemah. Hal ini bisa menyebabkan timbulnya percikan api. Biasakan untuk memasang kabel jumper pada battery lemah lebih dahulu, sebelum disambungkan ke battery bagus.Sekedar mengingatkan, prosedurnya adalah:- Siapkan dulu kabel jumper, dan posisikan kedua mobil berdekatan tapi tidak saling menyentuh. Matikan semua lampu, radio, AC dan komponen elektronik lainnya. Bersihkan pula kutub-kutub kedua mobil yang kotor.- Buka tutup aki dan ganti dengan kain untuk mengurangi bahaya ledakan yang mungkin timbul.- Mesin mobil dengan battery sehat dihidupkan dan biarkan pada putaran idle untuk beberapa saat.- Hubungkan kabel jumper positif dari battery lemah ke baterai kuat, disusul kabel jumper negatif. Tunggu berapa saat, sekitar tiga menit. Jika dirasa pengisian battery dirasa cukup, cobalah menstater mobil yang mogok.- Jika berhasil, lepaskan kabel jumper dengan urutan terbalik, kabel negatif dulu baru positif. Singkap pula kain diatas battery dan pasang penutup sebenarnya.


STRATEGI GANTI VELG Posted on July 10, 2009 by liapanjaitan

http://liapanjaitan.files.wordpress.com/2009/07/mobil_perbaikan.jpg


Pasang peleg berdiameter besar dengan dinding ban super tipis

memang keren dan jadi tren. Modifikasi belum kelar kalau peleg belum ditukar. Semakin tipis dinding ban, semakin besar peleg, makin tinggi gengsinya.Tren ini mulai berangkat dari ajang balap yang dengan cepat menular ke ruang-ruang modifikasi. Di sirkuit, peleg besar dengan dinding ban tipis (profile rendah) dan tapak lebar sangat menguntungkan pembalap karena mobil jadi lebih lincah dan responsif ditikungan.Selain itu diameter ban nyaris tidak berubah, jadi tidak perlu menyesuaikan lagi speedometer dan odometer. Peleg besar juga tampil tampil sportif dan jantan. Tak dipungkiri, faktor inilah pendorong utama maraknya tren ini dimasyarakat.Mengganti peleg bawaan pabrik (OE/original equipment) dengan yang berdiameter lebih besar dikenal sebagai plus-sizing. Dalam khasanah istilah ini lalu dikenal plus-one, artinya menambah diameter pelg 1 inch dari OE. Contoh dari dari 15 inch jadi 16 inch. Demikian pula plus-two, menambah dua inch, dari 15 inch ke 17 inch, dan seterusnya.Ternyata menurut pengujian Consumer Report, lembaga perlindungan konsumen di USA, plus-one terbukti menghasilkan keuntungan terbesar dari sisi peforma. Plus-two dan seterusnya hanya memberi tambahan daya cengkram sedikit sementara kenyamanan mengemudi, hydroplaning resistance, dan traksi anjlok. Harga yang harus dibayar juga lebih mahal. Jadi semakin besar tidak selalu semakin menguntungkan. Plus-sizing juga tidak direkomendasikan untuk SUV kecuali memang option dari pabriknya.Karena itu, kalau sudah puas dengan handling dan kenyaman berkendara mobil anda, lembaga itu menyarankan untuk melupakan plus-sizing. Setia saja dengan OE.Resiko Plus SizingKalau tidak, mulailah dengan mempertimbangkan resikonya. Ban dengan peleg besar dan profil rendah memang responsive dikendarai di jalan mulus. Sebaliknya dijalan berlobang/kasar, ban tidak mampu meredam dengan sempurna. Pengendaraan jadi tidak nyaman. Karena itu jalanan di negeri ini masih harus ‘dimaklumi’, paling bijak kalau plus-sizing, jangan terlalu jauh dari ukuran ban OE.Tidak saja menggerus kadar kenyaman berkendara, plus sizing berlebihan (plus two/ three keatas) juga mengancam keselamatan peleg. Pengujian Consumer Report pada plus two dan plus-three berakhir dengan rusaknya peleg dan ban.Memilih PelegKalau sudah tahu resikonya, dan tetap ‘emoh’ dengan ban OE, tiba saatnya untuk mengunjungi toko ban/modifikator. Mereka akan menawarkan peleg dan ban yang cocok berdasarkan ban OE. Sebagai patokan, penambahan diameter peleg 1 inch, di padukan dengan menurunkan tebal dinding ban antara 5 – 10 persen dan penambahan lebar tapak ban 10 milimeter. Pastikan pula speed rating dan load rating ban baru harus lebih tinggi dari ban asli. Perlu diketahui, plus sizing selalu merubah overal diameter ban. Sulit agar sama persis dengan OE. Hal ini akan mempengaruhi banyak hal termasuk speedometer.Periksa juga peleg yang di incar. Kebanyakan peleg ini dibuat dari aluminium atau campuran aluminium dan baja. Masalahnya kualitasnya sangat bervariasi dari yang nyaris sempurna hingga segetas tempayan. Untuk memeriksa, mulai dengan bertanya bagaimana peleg itu dibuat. Peleg tempa (forged wheel) paling kuat dan termahal. Pressure cast wheel juga cukup, selain lebih kuat juga lebih ringan dari peleg cetak (cast wheel). Peleg terakhir ini dibuat dengan mengalirkan cairan logam ke cetakan.Setelah itu periksa juga pola baut-nya, pas ngak dengan yang ada pada mobil anda. Maka lupakan saja peleg dambaan hati kalau lobang-lobangnya ngak cocok. Penjual mungkin akan menawarkan semacam adaptor yang bisa mengakali lobang-lobang yang tidak sesuai ini. Hati-hati, ini solusi sesaat karena adaptor ini akan meningkatkan tegangan pada baut yang bisa longgar ketika dikendarai. Pastikan juga ban punya offset yang seusai spesifikasi mobil. Longok pula tapak ban yang melar apakah menggerus liang ban.Memilih ModifikatorSekarang periksa modifikator yang akan mengganti ban. Pilih yang berpengalaman dalam plus-sizing. Memilih bengkel yang tidak kompeten beresiko merusak ban dan peleg.Pastikan garansi bila tidak puas atau ada kerusakan seperti ban menggerus liang ban atau speedometer ngaco.Bengkelnya juga dilengkapi dengan wheel aligned untuk mencegah ban aus lebih awal. Demikian pula kemampuan menyesuaikan sistem suspensi yang harus beradaptasi dengan kaki-kaki baru. (mobilku/*


BOOSTER REM Posted on July 10, 2009 by liapanjaitan

http://liapanjaitan.files.wordpress.com/2009/07/peleg.jpg


Booster rem

Rem merupakan salah satu alat yang paling vital dalam berkendara yang berfungsi untuk mengontrol, memperlambat dan menghentikan laju kendaraan. Tentunya apabila pada bagian ini terjadi masalah, bisa berakibat sangat fatal terhadap keselamatan mengemudi. Untuk melakukan pengereman pada keempat roda mobil hanya diserahkan pada satu brake pedal (pedal rem), sehingga dibutuhkan komponen tambahan yaitu Booster Rem (brake booster) yang berfungsi untuk memperingan kerja pedal rem dengan cara meningkatkan daya dorong pedal rem yang memanfaatkan kevakuman intake manifold pada saat mesin hidup.

Karena kinerja dari brake booster sendiri sangat berat, maka tidak ada salahnya untuk memperhatikan apakah terjadi kerusakan apa tidaknya. Kerusakan yang ada pada booster rem pun tidak bisa dilihat kasat mata karena biasa terjadi pada komponen dalamnya dan biasanya ada pada bagian klep dan sil-nya. Nah untuk mendeteksi apakah booster rem pada kendaraan anda terjadi kerusakan atau tidak, berikut ini adalah cara-cara untuk mendeteksinya :

1. Putar kunci kontak pada posisi OFF (mesin mati).2. Kocok (tekan-lepas) pedal rem secara berulang untuk mendapatkan posisi pedal rem tertinggi (kaki tetap menekan pedal

rem).3. Hidupkan mesin.4. Pada saat mesin distarter untuk menyalakan mesin, jika booster rem dalam keadaan normal maka pedal rem akan turun

dengan sendirinya (posisi kaki tetap menekan pedal rem).5. Kemudian matikan mesin.6. Pada saat mesin mati, maka pedal rem harus tetap posisi pada terbawah, dan pedal harus akan naik apabila anda

melakukan pengocokan kembali, jika anda mengalami hal pedal rem tidak naik kembali, berarti ada masalah pada booster rem mobilnya.

“Saat sedang mengemudi, anda juga dapat mendeteksi jika booster rem mengalami masalah, biasanya gejala ditunjukkan ketika melakukan pengereman pedal rem naiknya lambat atau biasanya ada bunyi angin seperti bocor/ngempos dan kadang-kadang jika tidak ada suara yang keluar, biasanya ketika menginjak pedal rem akan terasa keras dan tetap rem maksimal atau bahkan tidak dapat sama sekali melakukan pengereman”, terang Wawan, mekanik dari bengkel mobil Berdikari.Jika sudah menunjukkan gejala seperti itu pada saat melakukan pengereman, segera mobil anda dibawa kebengkel untuk diperiksa booster remnya, tapi sebagai antisipasi darurat sebelum mendapatkan bengkel untuk memperbaiki atau mengganti booster rem, anda dapat mengakali master rem dengan diganjal tapi itupun tidak bertahan lama. Jadi apabila kerusakan sudah terdeteksi oleh bengkel, sebaiknya segera ganti booster rem demi keamanan dan kenyamanan dalam berkendara


REM CAKRAM LEBIH JAGO Posted on July 10, 2009 by liapanjaitan


Rem merupakan piranti keselamatan kendaraan yang sangat penting keberadaannya. Kinerja sistem pengereman menjadi sangat penting dalam membantu mengendalikan laju kendaraan khususnya untuk menghentikan laju pada saat diperlukan.Berbagai teknologi canggih telah ditemukan untuk sistem pengereman mobil. Tetapi pada dasarnya adalah tetap menggunakan sistem pompa hidrolik untuk menjalankan sistem rem mobil. Secara umum ada dua tipe / jenis rem saat ini yang masih dijadikan patokan standar pembuatan rem kendaraan yaitu rem cakram dan rem tromol.Rem CakramMobil modern kebanyakan telah menerapkan piranti yang satu ini. Biasanya piranti ini dapat ditemukan pada roda kendaraan baru sehingga dalam setiap penggunaannya menjadi maksimal dan terarah.Rem cakram menjadi salah satu sistem pengereman modern terbaik pada mobil dan sangat ideal untuk diterapkan pada tiap mobil, terutama yang telah memakai mesin berkapasitas CC besar. Sistem kerja rem cakram adalah dengan menjepit cakram yang biasanya dipasangkan pada roda kendaraan, melalui caliper yang digerakkan oleh piston untuk mendorong sepatu rem (brake pads) ke cakram.Berbagai kelebihan Rem CakramRem cakram dapat digunakan dari berbagai suhu, sehingga hampir semua kendaraan menerapkan sistem rem cakram sebagai andalannya. Selain itu rem cakram tahan terhadap genangan air sehingga pada kendaraan yang telah menggunakan rem cakram dapat menerjang banjir.Kemudian rem cakram memiliki sistem rem yang berpendingin di luar (terbuka) sehingga pendinginan dapat dilakukan pada saat mobil melaju, ada beberapa cakram yang juga dilengkapi oleh ventilasi (ventilated disk) atau cakram yang memiliki lubang sehingga pendinginan rem lebih maksimal digunakan.Kegunaan rem cakram banyak dipergunakan pada roda depan kendaraan karena gaya dorong untuk berhenti pada bagian depan kendaraan lebih besar dibandingkan di belakang sehingga membutuhkan pengereman yang lebih pada bagian depan. Namun saat ini telah banyak mobil yang telah menggunakan rem cakram pada keempat rodanya, terutama jenis mobil sedan.Kekurangan Rem CakramRem cakram yang sifatnya terbuka memudahkan debu dan lumpur menempel, lama kelamaan lumpur / kotoran tersebut dapat menghambat kinerja pengereman sampai merusak komponen pada bagian caliper seperti piston bila dibiarkan lama. Oleh sebab itu perlu dilakukan pembersihan sesering mungkin. Tapi gak sulit kok, lagipula bila anda biasa beredar di wilayah perkotaan, kendala seperti ini tidak perlu dikhawatirkan.Rem TromolRem teromol digunakan pada kendaraan tipe terdahulu, tetapi biasanya juga digunakan untuk rem bagian belakang kendaraan. Rem tromol terdiri dari komponen rumah rem / drum dan kampas rem, cara kerja rem tromol adalah rem bekerja atas dasar gesekan antara sepatu rem dengan drum yang ikut berputar dengan putaran roda kendaraan. Agar gesekan dapat memperlambat kendaraan dengan baik, sepatu rem dibuat dari bahan yang mempunyai koefisien gesek yang tinggi.Kelebihan rem tromolRem tromol digunakan untuk kendaraan yang memerlukan kerja ekstra dalam pengereman contoh : kendaraan operasional seperti bis, truk, minibus, dsb. Rem. Jadi rem tromol dapat digunakan pada beban angkut yang berat (heavy duty) dengan bekerja secara maksimal.Kekurangan rem tromolRem tromol yang masih menerapkan sistem tertutup dalam prosesnya. Dengan sistem ini membuat partikel kotoran pada ruang tromol tersebut. Jadi untuk perawatan membersihkannya harus membuka roda agar rumah rem dapat dibersihkan dari debu / kotoran.

Pada saat banjir air akan mengumpul pada ruang tromol sehingga air akan menyulitkan sistem rem untuk bekerja, jadi setelah rem tromol menerjang banjir, maka harus mengeringkannya dengan menginjak setengah rem saat melaju sehingga bagian dalam rem tromol kering karena panas akibat gesekan, setelah itu rem dapat digunakan kembali.Pantas rem cakram lebih disukai oleh pabrikan mobil dan pemilik mobil sehari-hari. Perawatan lebih mudah, penggunaan lebih praktis dan fungsi pengereman juga lebih baik dibanding rem tromol (lebih pakem)


MENGENAL KELAYAKAN BAN Posted on July 10, 2009 by liapanjaitan

Buat para pengemudi mobil penggunaan ban berkualitas tentunya sangat penting. Banyak faktor pada ban yang wajib diperhatikan pengemudi yang berkaitan dengan faktor safety, umumnya adalah standarisasi tekanan ban, beban dan kecepatan maksimum yang dapat ditanggung ban.Untuk itu disetiap ban pasti terdapat kode berupa angka dan huruf, kode ini memiliki arti yang menunjukkan identitas atau karakter ban tersebut.Oleh karena itu ada baiknya bilaSO mania yang ingin mengganti ban mobil kesayangannya mengenali kode yang terdapat pada ban. Hal ini sangat penting juga untuk menghindari resiko kecelakaan yang disebabkan pecah ban dan juga akan sangat membantu untuk mendapatkan karakter ban yang bisa sesuai dengan kebutuhan mobil.1. Ukuran BanMisalnya Kode 185/55 R15 85V, Kode ini berarti :

185 = Informasi kelebaran ban (ukuran mm) 55 = Informasi Profil Ban, yang diukur berdasarkan perbandingan (Rasio) antara lebar dengan ketinggian ban R = Menunjukkan konstruksi ban ini adalah Radial 15 = Menunjukkan Ukuran Diameter Velg (satuan Inci) 82 = Load Index (Kode Beban Maksimum)

2. Max loadMisalnya Max Load 475 Kg (1047 lbs)Tulisan ini menjelaskan beban maksimal yang dapat ditanggung ban, tiap ban memiliki max load yang berbeda karena ukurannya. Ini merupakan arti dari kode load index pada ban.3. Maximum PressureMisal 300 Kpa (44 Psi) Mas Press, Kode ini adalah informasi tekanan angin standar pada ban yang ditentukan oleh pabrikan.4. Kode ProduksiMisalnya ada Kode 2707, angka 2 digit dibelakang itu menunjukkan tahun produksinya itu adalah tahun 2007, sedangkan 2 digit dari depan itu menunjukkan minggu produksi ban tersebut. Kode Produksi sangat penting untuk diketahui terlebih dahulu, karena ini mampu menunjukkan umur ban. Jadi, meskipun sebuah ban masih baru (belum dipakai) tetapi bila usianya sudah tua maka elastisiasnya akan berkurang sehingga mengurangi daya tahannya. Bisa cepat pecah ban tuh. 3 tahun adalah usia maximum ban untuk masih dapat digunaka; tidak peduli seberapa bagus kodisinya.


5. RotationKode yang menunjukkan arah perputaran / rotasi ban untuk pemasangan. Akan tetapi tidak semua ban memiliki kode ini.6. ManufacturedMenunjukkan merk dan dimana ban tersebut dibuat.7. PliesMenunjukkan konstruksi ban dan bahan yang digunakan.8. Tubeless / Tube TypeInformasi jenis ban tersebut adalah Tubeless (Tanpa Ban Dalam), sedangkan Tube Type berarti menanakan bantersebut adalah jenis yang membutuhkan ban dalam.9. Tread indicatorKode ini untuk menunjukkan batas keausan tapak ban yang dianjurkan, biasanya ditandai dengan gambar segitiga.10. Tire GradeDitentukan berdasarkan Uniform Tire Quality Grading System, Ada 3 faktor penentunya :

Treadwear : Semakin besar nilainya, menunjukkan kompon ban berkarakter keras yang berarti umur pakainya juga lebih panjang, karena tapaknya tidak mudah cepat aus. Sebaliknya jika treadwear-nya kecil, berarti kompon ban berkarakter lunak, biasanya ban seperti ini dibuat untuk pemakaian balap dan kecepatan tinggi, namun tapaknya lebih cepat aus.

Traction : Indikator daya cengkeram ban Temperature : Indikator kemampuan temperature / suhu ban


Hindari Kopling Slip Posted on July 10, 2009 by liapanjaitan

Aneka parts kopling

Setiap pengemudi kendaraan bermotor, baik itu roda empat maupun roda dua, bisa dipastikan mengenal istilah kopling (Clutch). Peranti kopling sangat penting dan pasti ada dalam setiap mesin mobil baik yang bertransmisi manual ataupun otomatis. Karena fungsi dari kopling itu sendiri secara awam adalah sebagai penyambung tenaga mesin ke transmisi penggerak roda sehingga mobil mampu bergerak.

Bedanya, pada kendaraan bertransmisi manual, pengemudi harus menginjak pedal kopling untuk dapat memindahkan gigi transmisi dan melepasnya kembali agar mobil bergerak maju ataupun mundur, sedangkan yang bertransmisi otomatis kopling akan bekerja secara otomatis. Kopling secara umum terdiri dari beberapa komponen, yaitu Rumah Kopling (Clutch Housing), Per Kopling (Spring Clutch) dan yang paling populer karena dapat menipis akibat pemakaian adalah Kanvas Kopling (Clutch Facing). Pelat kopling adalah ujung tombak yang berhubungan dengan flywheel atau roda gila yang akan mengalirkan tenaga ke transmisi mobil.Kanvas-kanvas kopling pada mesin yang menyala akan saling bergesekan pada saat transmisi bekerja menggerakkan mobil, dari gesekan tersebut lama-kelamaan akan dapat membuat kanvas kopling menipis (Aus). Bila kanvas kopling telah aus maka akan terjadi


selip pada kopling dan tanda-tandanya umumnya baik mobil transmisi manual ataupun matik adalah seperti :

1. Tenaga mesin mobil terasa berkurang, terutama ketika menanjak.2. Antara RPM mesin dan kecepatan tidak sebanding, contohnya seperti putaran mesin tinggi namun laju mobil

seperti tertahan3. Perpindahan gigi tranmisi terasa keras dan kasar, untuk transmisi matik terasa kasar pada saat perpindahan

transmisi dari D ke P atau sebaliknya.

Jika telah merasakan hal seperti ini, sebaiknya segera lakukan penggantian kanvas kopling agar tidak terjadi keusakan komponen lain dari kopling. Karena jika dipaksakan terus menerus juga akan berakibat mesin jadi boros BBM serta yang paling fatal mobil sama sekali tidak dapat berjalan.3 Cara Agar Kopling AwetMenipisnya kanvas kopling tidak bisa ditentukan secara pasti, karena keawetan masa pakainya tergantung dari berbagai hal. Berikut SO akan memberi informasi bagaimana agar kanvas kopling lebih awet :

1. Jangan menggunakan setengah kopling saat macet dijalan menanjak untuk menahan mobil agar tidak mundur ataupun kebiasaan terlalu lama menginjak pedal kopling. Biasakanlah menggunakan bantuan rem tangan untuk menahan agar mobil tidak mundur disertai dengan posisi gigi netral dan segera lepaskan pedal kopling setelah melakukan perpindahan gigi khususnya pada transmisi manual.

2. Pilih dan gunakanlah oli yang berkualitas serta rajin menggantinya secara berkala. Untuk mobil matic, disarankan mengganti oli transmisi setiap 5.000 kilometer (km), bersamaan dengan penggantian oli mesin. Lalu, setiap 20.000 km dianjurkan oli dikuras dan diganti baru, diikuti dengan penggantian filter oli transmisi. Hal ini untuk mengeluarkan serpihan-serpihan serbuk halus akibat kanvas kopling yang saling bergesekan.

3. Pada mobil transmisi manual, biasakanlah melakukan perpindahan transmisi dengan sedikit menurunkan putaran (rpm) mesin. Pada mesin otomatis, biasakanlah memberhentikan dulu mobil sebelum melakukan perpindahan tranmisi dari D ke P ataupun sebaliknya. Perpindahan persneling dari D (Maju) ke P (Mundur) ataupun sebaliknya yang terburu-buru hingga tidak menunggu hingga roda berhenti berputar, bisa berakibat terjadi benturan yang keras pada bagian transmisi karena keadaan yang tidak tepat serta menyebabkan kanvas kopling bergesekan keras sehingga cepat terkikis

dari berbagai sumber


TachometerPosted on July 10, 2009 by liapanjaitan

Tachometer adalah sebuah instrumen atau alat yang mampu untuk mengukur kecepatan putaran dari poros engkol atau

piringan, seperti yang terdapat pada sebuah motor atau mesin lainnya. Alat ini biasanya menampilkan revolutions per minute (RPM) pada sebuah pengukur skala analog, namun yang versi tampilan digital juga sudah semakin populer.Tachometer yang terdapat pada mobil, pesawat terbang dan kendaraan-kendaraan lainnya biasanya menunjukan tingkat rotasi/perputaran pada poros engkol mesin, dan secara tipikal sudah menandakan indikasi jangkauan keselamatan dari perputaran mesin. Hal ini mampu menolong pengemudi dalam menyeleksi akselerasi yang pas dan pengaturan rotasi mesin untuk segala macam kondisi pengendaraan.


Tachometer

Safety belt buat mesin andaTachometer akan memberikan peringatan kepada pengemudi apabila tingkat putaran mesin sudah pada tahap “maksimum”. Jadi pengemudi yang suka tarik-tarikan sering memacu mesin hingga RPM tinggi supaya tarikannya terasa mantap. Kalau lagi keasikan narik mana mungkin dia ngeh dengan keluhan mesinnya yang sudah “teriak-teriak”. Nah Tachometer inilah yang membisikan peringatannya supaya si mesin gak jebol alias mengalami kerusakan.

Lampu Peringatan

Tachometers dikendalikan oleh putaran kabel dari sebuah unit pengendali yang dimasukkan kedalam mesin (biasanya pada poros engkol) juga ada-biasanya pada sistem mesin diesel sederhana yang menggunakan basis sistem elektris ataupun tanpa sistem elektrik. Pada sistem manajemen mesin yang umumnya terdapat pada kendaraan-kendaraan moderen, sinyal untuk tachometer biasanya dihasilkan dari sebuah mesin ECU yang menghantarkan informasi baik dari sensor kecepatan putaran yang terdapat pada poros engkol.Buat SO mania yang ingin tarik-tarikan atau sekedar ingin kabin mobilnya tampil lebih racing look, Tachometer Pivot RTL-R dapat dijadikan pilihan. Rotasi putaran mesin maksimal hingga 10.000 RPM dapat termonitor oleh indikator ini, membesut mobil pun akan lebih menyenangkan dan aman sehingga mesin terjaga dari kerusakan. Tachometer ini dilengkapi dengan shift lamp dan dia dapat diaplikasikan ke segala jenis mobil


MicrometerPosted on July 10, 2009 by liapanjaitan

Micrometer dibagi menjadi dua macam : 1. Outside micrometer : Mengukur diameter luar 2. Inside micrometer : Mengukur diameter dalam Kedua alat ini memiliki ketelitian 0,01 mm. Satu putaran thimble terdiri dari 50 strip (0,5 mm)Sebelum dipakai mikrometer harus di kalibrasi dulu

DIAL GAUGE (DIAL INDICATOR) Dial gauge digunakan untuk meng-ukur kebengkokan poros, run out, dan backlash. Dengan ketelitian : 0,01 mm Apabila jarum panjang membuat satu putaran penuh (100 strip), maka jarum pendek bergerak 1 strip (1 mm)

Kegunaan : mengukur RUN OUT suatu POROS 1. Bersihkan benda yang akan diukur 2. Letakkan V-block pada tempat yang rata dan letakkan poros (cam shaft) di atas V-block 3. Sentuhkan spindle dial gauge pada permukaan poros dan pastikan spindle tegak lurus dengan poros 4. Putar poros perlahan-lahan, dan bacalah jumlah gerakan pointer 5. Hasil pengukuran adalah 0,08 mm


Posted on July 10, 2009 by liapanjaitan


http://liapanjaitan.files.wordpress.com/2009/07/newpicture28229.png

http://liapanjaitan.files.wordpress.com/2009/07/newpicture28129.png

http://liapanjaitan.files.wordpress.com/2009/07/newpicture.png


Tune Up Motor BensinAlat:- Kotak alat- Tachometer dan Dwelltester- Timinglight- AVO meter- Kompresi tester- Pistol udaraBahan:- Motor stand Toyota 4K- Kabel busi- Klem kabel buaya- Saringan udara- Platina- Kondensor- Kain lap- Kain pel- AmplasHal yang harus diperhatikan:-Motor ini telah beroperasi selama 10.000 Km dan sedang dilakukan pekerjaan Tune-up-Pekerjaan-pekerjaan yang sudah dilaksanakan adalah, pemeriksaan sistem pelumasan, pemeriksaan sistem pendinginan serta pemeriksaan baterai.-Selanjutnya lakukan pekerjaan Tune-up lain yang belum dilaksanakan !Spesifikasi :-Celah katup hisap dingin 0,15 mm dan panas 0,20 mm-Celah katup buang dingin 0,25 mm dan panas 0,30 mm-Sudut Dwell 54 ± 2o Pk-Saat pengapian 8o Pe sebelum TMA-Putaran Idle 750 – 800 rpm


PsikologiPosted on July 10, 2009 by liapanjaitan

Setelah sekian banyak ngeposting artikel-artikel psikologi, saya hampir kelupaan menuliskan apa itu psikologi, ilmu apa sih psikologi? Apa benar kata banyak orang kalau mahasiswa fakultas psikologi itu pinter ngeramal, bisa ngeliat kepribadian orang, ato Cuma liat wajahnya doang bisa tau seperti apa orang tersebut,,, wah..wah… hebat bener tuch mahasiswa psikologi!Dulu waktu pertama kali masuk kuliah di fakultas psikologi, ada mata kuliah namanya Psikologi Umum. Psikologi Umum itu sebuah pengantar bagi mahasiswa psikologi untuk memahami apa itu psikologi. Ya namanya aja pengantar jadi kita (baca; MaBa) diajari definisi psikologi, ruang lingkup psikologi, dan lain-lain yang berhubungan dengan ‘apa itu psikologi’.

Ok, pertanyaan pertama (hehe, Tanya dijawab sendiri), bagaimana psikologi melihat dan menginterpretasikan kepribadian seseorang? Mula-mula kita harus tahu dulu apa itu psikologi? Psikologi berasal dari bahasa Yunani, yaitu Psyche dan Logos. Psyche itu artinya jiwa dan Logos itu artinya ilmu. Jadi kalo digabung jadi jiwa ilmu! Emang ada apa jiwa ilmu, jiwa ilmu tuch filsafat… lho koq ngelantur. Yach, psikologi itu ilmu yang mempelajari tentang jiwa manusia. Lho jiwa khan abstrak? Bagaimana mungkin bisa mempelajari sesuatu yang abstrak?! seperti halnya sesuatu lainnya yang abstrak, misalnya ; santet, bisa nggak kita mempelajari santet? Kayaknya belum ada sih yang buat buku yang empiris dan ilmiah tentang santet. So, santet hanya bisa dipelajari secara abstrak pula, hanya mbah dukun yang bisa merasionalisasikannya, ditambah dengan jika kita meyakininya. Lalu bagaimana psikologi bisa menterjemahkan kepribadian orang lain? Sehingga tahu bagaimana orang tersebut. Tentu saja bukan dengan hanya melihat wajahnya, tangannya, atau sesuatu yang unik dari seseorang tersebut, kita bisa mengetahui kepribadiaannya. Dalam psikologi, kita bisa tahu kepribadian seseorang harus lewat rangkaian ujian yang empiris dan terukur. Bahasa penelitiannya, alat ukurnya harus Valid dan Reliable. Ada banyak alat tes psikologi yang digunakan untuk mengetahui kapasitas kepribadian seseorang, dimana alat tersebut diujikan terlebih dahulu kepada subyek yang diteliti. Kemudian hasil tes tersebut dianalisis sesuatu dengan kaidah-kaidah tertentu untuk kemudian diinterpretasikan. Nah, interpretasi itulah yang bisa dipakai untuk menggambarkan kepribadian seseorang. Wah-wah rumit ternyata yach ngeliat kepribadian orang itu. Harus melewati serangkaian tes psikologi. Jadi nggak bisa donk kita dengan hanya melihat wajah, bentuk fisik, atau garis tangan kita bisa tahu orang itu seperti apa. Jawabannya adalah TIDAK BISA! Lalu bagaimana dengan banyak ahli, buku, literature, penelitian atau sumber-sumber yang lain yang mengatakan dan menulis tentang ‘menterjemahkan kepribadian lewat wajah’, ‘perilaku


seseorang ditinjau dari cara beolnya’, atao tulisan saya ‘Melihat Kepribadian seseorang lewat Tahi Lalat’? atau “Mengungkap Kepribadian lewat wajah”. Apakah semua itu salah? Jawabannya tidak ada yang salah! Lho koq gitu?! Iya, jauh sebelum ilmu psikologi itu ada atau prediksi-prediksi wajah, garis tangan atau horoskop, nenek moyang kita sudah pernah melakukan uji empiris terhadap garis tangan, wajah, dan bentuk fisik yang lain untuk menterjemahkan kepribadian seseorang. Metode yang dipake pun sangat sederhana, yakni ‘Trial and Error’, karena metode ‘mencoba-salah-mencoba lagi’ maka hasilnya pun kurang akurat dan bersifat kebetulan. Kita ingat dengan pepatah klo ada burung gagak lewat ada seseorang yang meninggal? Yach, itu dari nenek moyang kita karena kebetulan ada orang mati ketika ada gagak lewat, yang itu terjadi beberapa kali kemudian menjadi legitimasi bagi masyarakat setempat, bahwa jika ada gagak lewat maka bakal ada orang yang mati.Seperti pernyataan sebelumnya; dengan hanya melihat garis tangan seseorang kita bisa tahu jiwanya seperti apa, nenek moyang kita juga telah melakukan hal tersebut. Ada seseorang entah itu mbah siapa,,, senang sekali memperhatikan tangan seseorang dan kemudian menuliskan perilakunya, dimana hal tersebut dilakukan terhadap ratusan orang dan turun temurun. ‘Catatan’ itulah yang sampai dengan hari ini menjadi ‘legitimasi ilmiah’ bagi sebagian orang untuk mengartikan kepribadian seseorang lewat garis tangan. Apakah itu salah? Lagi-lagi tidak ada yang salah! Ilmu pengetahuan itu berkembang terus menerus, nah metode penemuan kebenaran pertama kali itu adalah lewat Trial and Error, kita sebagai generasi terkini mungkin hanya menikmati saja hasil ilmu pengetahuan tersebut, coba kita hidup di jaman nenek moyang, pasti lihat petir menyambar, kita kebingungan, sambil berucapLHADALAH….OPO KUWI (karena nggak mungkin berucap Subhanallah, karena jaman itu belum mengenal tuhan, mereka Cuma kenal batu dan pohon bertuah serta roh-roh halus hehe). Nah loe…. Jangan ketipu dech ma mahasiswa psikologi ketika berujar ‘Anak ini seorang Psikopat!’ atau dengan gagahnya bilang “Jangan macam-macam dengan saya karena saya bisa melihat seperti apa anda” tanpa menelitinya terlebih dahulu. So psikologi itu ilmu yang mempelajari tentang jiwa seseorang, yang namanya mempelajari berarti ada proses didalamnya, proses tersebut butuh metode, metode itu alat tes, alat tes itu butuh validitas dan reliabilitas. Wah-wah apa itu ALAT TES psikologi, sejenis alat kedokteran kah? Atau seperti tang, palu, gergaji atau alat-alat berat lainnya? Hehehe. Lain kali saya posting apa itu Alat Tes Psikologi, sekarang uda kepanjangan artikelnya, kasihan yang baca!Oh ya kelupaan, apa hubungannya dengan judul artikel Psikologi dibaca pesikologi atau ‘sikologi?. Nggak ada hubungannya sih, Cuma suatu ketika saya diajak bicara dengan paman saya tentang kuliah saya. Seperti ini dialognya; “Lho, nduk kuliah fakultas apa?” saya jawab; “sikologi lek.” Lalu paman saya menjawab; “Ohh, pesikologi!”. Kalau di kuliah saya sih semua orang baik dosen psikologi, mahasiswa psikologi sampai dengan pegawai Tata Usaha (TU) Fakultas Psikologi membaca tulisan Psikologi itu ya Sikologi bukan Pesikologi


FUNGSI & UU NUPTK Posted on July 10, 2009 by liapanjaitan

NUPTK atau Nomor Unik Pendidik dan Tenaga Kependidikan adalah nomor yang diberikan kepada setiap individu yang sedang bekerja sebagai pendidik dan tenaga kependidikan formal maupun non formal yang bersifat unik secara nasional.Pendidik dan tenaga kependidikan yaitu :Guru, Kepala Sekolah, Laboran, Pustakawan, Penjaga Sekolah, Tutor, Pengawas Sekolah, Instruktur Khusus, dsb bidang kependidikan.Dalam rangka mendukung program Direktorat Jenderal Peningkatan Mutu Pendidik dan Tenaga Kependidikan (Ditjen PMPTK) dalam memenuhi tuntutan UU SISDIKNAS NO.20 TH 2003 dan UU GURU DAN DOSEN NO.14 TH 2005 yaitu :1. Pemberian tunjangn khusus bagi PTK2. Melakukan Sertifikasi Guru3. Memberikan Penghargaan Akhir masa Bakti4. Memberikan beasiswa bagi anak guru berprestasi5. Memberikan Peningkatan Mutu Pendidik6. Program Pembangunan Rumah Dinas Kepala Sekolah dan Pengawas Sekolah7. Mendistribusikan dana blockgrant guru bantu, pengawas sekolah, blockgrant operasional pengawas sekolah8. Pemberian tunjangan fungsional Guru non PNS9. Pemberian Tunjangan Kelebihan Jam Mengajar10. Peningkatan kualifikasi Guru dari D-4 ke S1Maka sejak Desember 2006 dilakukan pendataan NUPTK kepada seluruh PTK (Negeri dan Swasta) di Indonesia melalui LPMP dan Dinas pendidikan Kabupaten/Kota.Tahapan Pendataan NUPTK adalah :1. Pengebaran instrumen profil NUPTK (5 lembar untuk masing-masing PTK) oleh dinas pendidikan Kabupaten/Kota. PTK mengisi profil NUPTK dengan lengkap di sekolah induknya.2. Pengumpulan instrumen profil NUPTK3. Pengentrian data ke program aplikasi SIMNUPTK4. Pengiriman data ke LPMP5. Validasi data di LPMP6. Proses penomoran Ditjen PMPTK Jakarta.


Demi terealisasinya program tersebut dan juga untuk kepentingan para PTK, maka perlu dilakukan verifikasi data untuk memastikan bahwa PTK sudah terdata dalam data base dan sudah memiliki Nomor Unik Pendidik dan Tenaga Kependidikan (NUPTK). seluruh data harus diserahkan ke Ditjen PMPTK pada Bulan September 2007 untuk diberikan Nomor Unik Pendidik dan Tenaga Kependidikan (NUPTK). Dikarenakan banyaknya Data yang belum masuk, maka Ditjen PMPTP memberikan waktu sampai dengan akhir Nopember 2007 untuk menyelesaikan data yang tersisa dan divalidasi di bulan Desember 2007.Bagi PTK yang belum terdata, harus mengisi instrumen Profil NUPTK terlebih dahulu disertai keterangan mengajar dari pimpinan sekolah yang menjadi sekolah inti/induk ke Dinas Pendidikan kabupaten, kemudian dientri ke program SimNUPTK melalui Tim DataBase Dinas Pendidikan Kabupaten. Untuk diketahui bahwa Program Ditjen PMPTK akan segera direalisasikan pada Tahun 2008Undang2 NUPTK

Hasil NUPTK 2008Sesuai dengan Permendiknas Nomor 8 Tahun 2005 tentang Organisasi dan Tata Kerja Ditjen PMPTK, pasal 8 menyatakan Direktorat Jenderal Peningkatan Mutu Pendidik dan Tenaga Kependidikan mempunyai tugas merumuskan serta melaksanakan kebijakan dan

standardisasi teknis di bidang peningkatan mutu pendidik dan tenaga kependidikan pendidikan anak usia dini, pendidikan dasar, pendidikan menengah, dan pendidikan nonformal. Secara khusus kehadiran UU No. 14 Tahun 2005 tentang Guru dan Dosen semakin

memposisikan Ditjen PMPTK pada posisi strategis dalam upaya peningkatan mutu pendidikan di Indonesia.Sebagai implikasi amanat UU No. 14 tahun 2005 tersebut, Ditjen PMPTK memandang perlu menyiapkan data PTK yang benar, akurat,

dan mutakhir sebagai bahan yang dapat digunakan untuk dasar analisis dan sumber data berbagai program kegiatan dalam upaya peningkatan mutu PTK.

Dalam upaya mendukung ketersediaan data PTK yang benar, akurat, dan mutakhir, Ditjen PMPTK telah mengembangkan sebuah Format Pendataan Instrument NUPTK 2007 untuk mendapatkan informasi PTK secara mendetail dan historikal.

Ditjen PMPTK juga memberikan Nomor Unik Pendidik dan Tenaga Kependidikan (NUPTK) yang terdiri dari 16 digit numerik dan bersifat unik kepada PTK yang memiliki informasi yang baik dan lengkap. Sistem pemberian nomor ini juga dilengkapi dengan proses

pencarian PTK yang terhitung ganda (double-counting) akibat mengajar di beberapa sekolah atau bekerja di beberapa instansi pendidikan untuk menghasilkan informasi tabulasi jumlah PTK secara riil.

DASAR HUKUM YANG MALANDASI PELAKSAAN PENDATAAN PTK UNTUK MEMBENTUK NUPTK1. Undang-Undang Dasar Republik Indonesia Tahun 1945: Pembukaan pada alinea 4, dan pada Bab XII Pendidikan, pasal 31, ayat (1)

dan (2)2. Undang-Undang Republik Indonesia Nomor 20 Tahun 2003 tentang Sistem Pendidikan Nasional, Bab XI Pendidik dan Tenaga

Kependidikan, pasal 30 sampai pasal 443. Undang-Undang Republik Indonesia Nomor 32 Tahun 2004 Tentang Pemerinta Daerah

4. Undang-Undang Republik Indonesia Nomor 33 Tahun 2004 Tentang Perimbangan Keuangan antara Pemerintah Pusat dengan Pemerintan Daerah

5. Undang-Undang Republik Indonesia Nomor 14 Tahun 2005 Tentang Guru dan Dosen6. Peraturan Pemerintah Republik Indonesia Nomor 19 tahun 2005 tentang Standar Nasional Pendidikan

7. Peraturan Presiden Republik Indonesia Nomor 7 tahun 2005 tentang Rencana Program Jangka Menengah Kementrian Negara Republik Indonesia

8. Peraturan Menteri Pendidikan Nasional Republik Indonesia Nomor 8 tahun 2005 tentang Kedudukan, Tugas, Fungsi, Susunan Organisasi, dan Tata Kerja Direktorat Jenderal Peningkatan Mutu Pendidk dan Tenaga Kependidikan

PROGRAM UNGGULAN TAHUN 2007 YANG BERKAITAN DENGAN NUPTK BERDASARKAN TINGKAT URGENSI1. Program Peningkatan Kualifikasi Guru;

2. Program Sertifikasi Profesi Guru;3. Program pengembangan mutu PTK-PNF;

4. Program Tunjangan Guru (fungsional, profesi, khusus dan maslahat tambahan);5. Program penghargaan dan perlindungan PTK;

6. Program perencanaan kebutuhan, keseimbangan, penempatan dan pengembangan karir PTK;7. Program peningkatan profesionalitas guru berkelanjutan;

8. Program pembinaan Tenaga Kependidikan;9. Program penguatan kinerja PMPTK;

Pendidik dan Tenaga Kependidikan (PTK) yang tidak mendapat NUPTK dapat disebabkan oleh :· PTK tidak mengisi Instrumen NUPTK

· PTK tidak menyerahkan data Instrumen NUPTK kepada petugas entry data· Data yang diisikan dalam Instrumen NUPTK tidak lengkap atau tidak sesuai

· Data tidak di entry ke dalam data base SimNUPTK· Data tidak di-validasi sebelum diserahkan


Komponen Mesin Posted on July 10, 2009 by liapanjaitan


Sumber : Diolah dari berbagai sumber



contoh RPP Posted on July 10, 2009 by liapanjaitan

Mata Diklat : Otomotif DasarKelas/Semester : I O1 / 1Pertemuan Ke : 3 (tiga)Alokasi Waktu : 4 x 45 Menit ( 2 x pertemuan )Standar Kompetensi : 1. Pengenalan komponen-komponen kendaraanKompetensi Dasar : 1.1 Mengidentifikasi jenis-jenis kendaraanIndikator :

1. Mengidentifikasi jenis kendaraan berdasarkan sistem bahan bakar danlangkah kerja mesin.2. Mengidentifikasi komponen-komponen kendaraan berdasarkan bahan bakar dan langkah kerja mesin.

I. Tujuan Pembelajaran :

1. Siswa dapat memahami dan mejelaskan jenis-jenis kendaraan2. Siswa dapat memahami dan menjelaskan komponen-komponen kendaraan berdasarkan sistem bahan bakar dan langkah

kerja mesin.3. Siswa dapat menjelaskan dan menyebutkan jenis dan komponen kendaraan

II. Materi Ajar :

1. Pengertian kendaraan2. Identifikasi kendaraan menurut jenis sistem bahan bakar dan langkah kerja mesin3. Identifikasi komponen-komponen kendaraan berdasarkan sistem bahan bakar dan langkah kerja mesin.

III. Metode : Ceramah, diskusi, Pengamatan lapanganIV. Langkah-langkah PembelajaranPertemuan IA. Kegiatan Awal :

1. Tanya jawab tentang komponen-komponen kendaraan2. Siswa menyimak penjelasan guru tentang pengenalan jenis-jenis kendaraan dan komponen-komponennya.

B. Kegiatan Inti :

1. Siswa mencermati materi yang diberikan2. Siswa melakukan pengamatan dan mengidentifikasi jenis-jenis kendaraan berdasarkan sistem bahan bakar dan langkah

kerja.3. Siswa mendiskusikan hasil pengamatan dengann kelompoknya4. Siswa memperhatikan penjelasan guru tentang jawaban setiap kelompok

C. Kegiatan Akhir :

Siswa diberikan tugas secara kelompok

Pertemuan IIA. Kegiatan Awal : – Mengulang materi sebelumnyaB. Kegiatan Inti :

1. Setiap kelompok mempresentasikan hasil pengamatan tentang pengenalan jenis-jenis kendaraan berdasarkan sistem bahan bakar dan langkah kerja.

2. Siswa lain menanggapi3. Siswa mendiskusikan hasil pengamatan dan menyimpulkan

C. Kegiatan Akhir :

Siswa mengerjakan tes


Posted on July 10, 2009 by liapanjaitan40 Fakta Dunia.fullpost{display:inline;}1. Coca-cola dulu berwarna hijau.2. Nama yang paling umum digunakan di dunia adalah Mohammed.3. Dalam bahasa inggris, semua nama benua diawali dan diakhiri dengan huruf vokal yang sama.4. Otot terkuat yang ada di badan kita adalah lidah.5. Setiap orang di USA punya 2 kartu kredit!6. TYPEWRITER adalah kata terpanjang yang dapat diketik dalam satu baris tuts keyboard anda.7. Perempuan ngedip dua kali lebih banyak dari pada laki-laki.8. Menahan nafas tidak akan membuatmu mati.9. Setiap manusia tidak dapat menjilat siku tangannya sendiri.10. Kalau ada orang mengucapkan doa setiap kali ada yang bersin karena memang setiap kali kau bersin, jantungmu berhenti satu milisecond.11. Secara fisik, setiap babi tidak bisa melihat ke langit.12. Ucapkan “sixth sick sheik’s sixth sheep’s sick” beberapa kali, nanti anda akan mahir berbahasa inggris!13. Bersin terlalu keras dapat mematahkan tulang iga, memutuskan pembuluh darah di kepala atau leher dan mengakibatkan kematian.14. Setiap raja dalam kartu remi melambangkan raja-raja besar jaman dahulu kala:Raja sekop – Raja DaudRaja keriting – Alexander AgungRaja hati – Raja CharlemagneRaja wajik – Julius Caesar15. 111,111,111 x 111,111,111 = 12,345,678,987, 654,32116. Kalau ada patung orang naik kuda dan dua kaki depan kuda itu naik di udara, itu tandanya orang itu mati dalam perang.17. Kalau kaki kudanya cuma satu yang diangkat berarti orang itu cuma terluka dalam perang.18. Kalau semua kaki kudanya menjejak tanah, berarti orang itu meninggal karena sakit.19. Apa persamaan rompi anti peluru, printer laser, tangga darurat dan wiper mobil? Jawabannya: semua ditemukan oleh perempuan! Hah!20. Satu-satunya makanan yang tidak bisa busuk? Jawaban: madu.21. Buaya nggak bisa melet lidah.22. Siput bisa tidur selama 3 tahun.23. Semua beruang kutub KIDAL!24. American Airlines menghemat $40,000 tahun 1987 dengan cara mengurangi 1 buah olive dari setiap piring salad yang mereka sajikan untuk penumpang kelas 1.25. Indera perasa kupu-kupu ada di kaki.26. Gajah adalah satu-satunya hewan yang tidak bisa lompat.27. Selama 4000 tahun belakangan ini, jenis hewan yang dipelihara di rumah cuma itu-itu saja.28. Rata-rata manusia lebih takut pada laba-laba daripada kematian.29. Shakespeare menemukan kata: “Assassination” dan “bump”30. Dengan menggunakan cara mengetik 10 jari, STEWARDESSES adalah kata terpanjang yang bisa diketik hanya dengan jari-jari tangan kiri.31. Semut selalu jatuh ke kanan setiap kali disemprot cairan anti hama32. Kursi listrik ditemukan oleh seorang dokter gigi33. Jantung manusia dapat menyemprotkan darah sejauh 30 kaki.34. Dalam 18 bulan, 2 ekor tikus bisa punya lebih dari sejuta anak tikus!35. Memakai headphone selama satu jam dapat menstimulasi perkembangan bakteri dalam telinga sebanyak 700 kali lipat!36. Pemantik ditemukan sebelum korek api.37. Setiap lipstik mengandung sisik ikan.38. Seperti sidik jari, lidah manusia pun mempunyai kontur yang berbeda-beda.39. 99% orang yang membaca tulisan ini mencoba mengalikan fakta no. 1540. Dan akhirnya, 99% orang yang baca tulisan ini pasti mencoba menjilat siku


membangun motivasi Posted on July 10, 2009 by liapanjaitan



Cita-cita atau tujuan hidup ini hanya bisa diraih jika Anda memiliki motivasi yang kuat dalam diri Anda. Tanpa motivasi apa pun, sulit sekali Anda menggapai apa yang Anda cita-citakan. Tapi tak dapat dipungkiri, memang cukup sulit membangunmotivasi di dalam diri sendiri. Bahkan, mungkin Anda tidak tahu pasti bagaimana cara membangun motivasi di dalam diri sendiri. Padahal, sesungguhnya banyak hal yang dapat dilakukan untuk menumbuhkan motivasi tersebut. Caranya…? coba simak kiat berikut ini:Ciptakan SensasiCiptakan sesuatu yang dapat “membangunkan” dan membangkitkan gairah Anda saat pagi menjelang. Misalnya, Anda berpikir esok hari harus mendapatkan keuntungan 1 milyar rupiah. Walau kedengarannya mustahil, tapi sensasi ini kadang memang semangat Anda untuk berkarya lebih baik lagi melebihi apa yang sudah Anda lakukan kemarin.

Kembangkan Terus Tujuan AndaJangan pernah terpaku pada satu tujuan yang sederhana. Tujuan hidup yang terlalu sederhana membuat Anda tidak memiliki kekuatan lebih. Padahal, guna meraih sesuatu Anda memerlukan tantangan yang lebih besar untuk mengerahkan kekuatan Anda yang sebenarnya. Tujuan hidup yang besar akan membangkitkan motivasi dan kekuatan tersendiri dalam hidup Anda.Tetapkan Saat KematianAnda perlu memikirkan saat kematian meskipun gejala ke arah itu tidak dapat diprediksikan. Membayangkan saat-saat terakhir dalam hidup ini sesungguhnya merupakan saat-saat yang sangat sensasional. Anda dapat membayangkan ‘flash back’ dalam kehidupan Anda. Sejak Anda menjalani masa kanak-kanak, remaja, hingga tampil sebagai pribadi yang dewasa dan mandiri. Jika Anda membayangkan ‘ajal’ Anda sudah dekat, maka akan memotivasi Anda untuk berbuat lebih banyak lagi selama hidup Anda.Tinggalkan Teman yang Tidak PerluJangan ragu untuk meninggalkan teman-teman yang tidak dapat mendorong Anda mencapai tujuan. Sebab, siapa pun teman Anda, seharusnya mampu membawa Anda pada perubahan yang lebih baik. Ketahuilah, bergaul dengan orang-orang yang optimis akan membuat Anda berpikir optimis pula. Bersama mereka, hidup ini terasa lebih menyenangkan dan penuh motivasi.Hampiri Bayangan KetakutanSaat Anda dibayang-bayangi kecemasan dan ketakutan, jangan melarikan diri dari bayangan tersebut. Misalnya, selama ini Anda takut akan menghadapi masa depan yang buruk. Datang dan nikmati rasa takut Anda dengan mencoba mengatasinya. Saat Anda berhasil mengatasi rasa takut, saat itu Anda telah berhasil meningkatkan keyakinan diri bahwa Anda mampu mencapai hidup yang lebih baik.Ucapkan “Selamat Datang” pada Setiap MasalahJalan untuk mencapai tujuan tidak selamanya semulus jalan tol. Suatu saat, Anda akan menghadapi jalan terjal, menanjak, dan penuh bebatuan. Jangan memutar arah untuk mengambil jalan pintas. Hadapi terus jalan tersebut dan pikirkan cara terbaik untuk bisa melewatinya. Jika Anda memandang masalah sebagai sesuatu yang mengerikan, Anda akan semakin sulit termotivasi. Sebaliknya, bila Anda selalu siap menghadapi setiap masalah, maka Anda seakan memiliki energi dan semangat berlebih untuk mencapai tujuan Anda.Mulailah dengan Rasa SenangJangan pernah merasa terbebani dengan tujuan hidup Anda. Coba nikmati hidup dan jalan yang Anda tempuh. Jika sejak awal Anda sudah merasa ‘tidak suka’, maka rasanya, motivasi hidup tidak akan pernah Anda miliki.Berlatih dengan KerasTidak bisa tidak, Anda harus berlatih terus bila ingin mendapatkan hasil terbaik. Pada dasarnya, tidak ada yang tidak dapat Anda raih jika Anda terus berusaha keras. Semakin giat berlatih, semakin mudah pula mengatasi setiapkesulitan.Cara diatas bukan 100% bener lho.. asal dicoba dan ditekuni aja


Frustasiny loe yg Kesepian Posted on July 10, 2009 by liapanjaitan

Pernahkan anda menemui orang-orang yang kesepian? Orang tersebut merasa ngeri dan tersiksa. Mereka tidak bahagia. Wajah mereka selalu masam dalam menyikapi kehidupan. Mereka tidak berusaha mencari dan memahami sebab-sebab kesepiannya, tetapi mereka cenderung menyalahkan orang lain. Sebaliknya seringkali mereka malah mengatakan bahwa orang lan itulah yang tidak bersahabat dan tidak mencintainya. Seringkali, seorang gadis yang tidak menikah merasionalisasi keadaannya dengan mengatakan bahwa kencan dan pergi dengan laki-laki tak ada gunanya karena kebanyakan laki-laki itu “buaya”. Yang lain mengatakan bahwa laki-laki yang mereka jumpai kebanyakan masih ingusan atau terlalu tua atau juga sudah pernah menikah. Pendek kata, selalu saja banyak cacatnya.


Penguin Kesepian

Demikian pula banyak janda yang tidak dapat bergaul dengan orang-orang yang punya suami atau isteri karena prasangka-prasangka tentang diri mereka sendiri. Akibatnya mereka kesepian. Kesepian lebih merupakan suatu simptom, gejala, dari suatu keadaan. Setiap orang dapat merasa kesepian, baik dia nikah atau tidak, sendirian atau dikerumunan banyak orang. Sebagian besar orang yang kesepian kurang hidup imaginasinya. Mereka kurang dapat menikmati saat-saat hidup mereka sebagai sesuatu yang menyenangkan, kecuali kerja. Mereka kurang terlatih dan tidak mampu bergaul dengan orang lain. Padahal sebenarnya tidak ada alasan bahwa seseorang harus menderita kesepian atau tak punya sahabat. Jadi masalahnya ialah bagaimana orang-orang demikian dapat bergaul dan bersahabat dengan orang lain, bagaimana membuat diri anda menarik bagi orang lain.Nasihat bagi orang-orang kesepianOrang-orang yang kesepian perlu menemukan sesuatu yang bersifat konstruktif untuk mengisi hari-hari kosong dan malam minggu mereka. Banyak hal yang dapat dinikmati dari alam ini. Tetapi untuk seseorang yang malas, tidak akan pernah dapat menemukan sesuatu pun yang menarik hatinya. Hobi bisa menjadi sarana pembantu untuk bertemu banyak orang dan untuk membangun persahabatan. Anda dapat masuk salah satu perkumpulan untuk menyibukkan diri dan mengikuti berbagai aktivitas sosial. Salah satu hal yang patut dicoba adalah membuat akun Facebook


Apa Itu Depresi Posted on July 10, 2009 by liapanjaitan

Kalau tidak salah selama 2 hari, tanggal 27- 28 April 2009, Jawa Pos mengulas kasus gangguan jiwa yang melanda sebagian besar masyarakat Indonesia. Issue ini paling tidak diakibatkan karena gegap gempita masyarakat Indonesia dalam melaksanakan Pemilu Legislatif kemarin menorehkan sejumlah masalah, antara lain para Caleg yang kalah dalam pileg dinyatakan â€˜GILAâ€™ (sebuah term yang sebetulnya kurang saya sukai). Nah, selama 2 hari tersebut Jawa Pos menulis artikel panjang yang intensif mengulas tentang gangguan jiwa, khususnya di Ibukota Jakarta. Dari tahun 2007, jumlah penderita gangguan jiwa di Jakarta semakin meningkat. Nah kali ini saya ingin membahas tentang Depresi. Pokok bahasan depresi ini saya tuangkan dalam artikel psikologi yang berjudul â€œApa itu Depresi?â€ �. Artikel ini juga bermaksud menjawab salah satu pertanyaan pengunjung yang bernama Eko yang bertanya â€œSemangat kerja kok menurun? apa aku depresi ? apa gejala dan jalan keluarnya?â€ �Depresi adalah kemuraman hati (kepedihan, kesenduan, keburaman perasaan)Orang yang mengalami depresi adalah orang yang amat menderita. Menurut seorang ilmuwan terkemuka yaitu Rice, P. L. (1992), depresi adalah gangguan mood, kondisi emosional berkepanjangan yang mewarnai seluruh proses mental (berpikir, berperasaan dan berperilaku) seseorang. Pada umumnya mood yang secara dominan muncul adalah perasaan tidak berdaya dan kehilangan harapan. Depresi ditandai dengan perasaan sedih yang psikopatologis, kehilangan minat dan kegembiraan, berkurangnya energi yang menuju kepada meningkatnya keadaan mudah lelah yang sangat nyata sesudah bekerja sedikit saja, dan berkurangnya aktivitas.Depresi merupakan gangguan mental yang sering terjadi di tengah masyarakat, berawal dari stres yang tidak diatasi, maka seseorang bisa jatuh ke fase depresi. Penyakit ini kerap diabaikan karena dianggap bisa hilang sendiri tanpa pengobatan. Padahal, depresi yang tidak diterapi dengan baik bisa berakhir dengan bunuh diri. Anda ingat berapa orang yang bunuh diri setelah perusahaannya dinyatakan bangkrut saat krisis ekonomi melanda dunia? Atau anda ingat berapa caleg yang berusaha bunuh diri saat dinyatakan oleh KPU tidak lolos?. Secara global lima puluh persen dari penderita depresi berpikiran untuk bunuh diri, tetapi yang akhirnya mengakhiri hidupnya ada lima belas persen. Selain itu, depresi yang berat juga menimbulkan munculnya berbagai penyakit fisik, seperti gangguan pencernaan (gastritis), asma, gangguan pada pembuluh darah (kardiovaskular), serta menurunkan produktivitas..Gejala DepresiIndividu yang terkena depresi pada umumnya menunjukkan gejala psikis, gejala fisik & sosial yang khas, seperti murung, sedih berkepanjangan, sensitif, mudah marah dan tersinggung, hilangnya rasa percaya diri, hilangnya konsentrasi dan menurunnya daya tahan. Namun yang perlu diingat, setiap orang mempunyai perbedaan yang mendasar, yang memungkinkan suatu peristiwa atau perilaku dihadapi secara berbeda dan memunculkan reaksi yang berbeda antara satu orang dengan yang lain. Menurut Frank J., Bruno


dalam Bukunya Mengatasi Depresi (1997) mengemukan bahwa ada beberapa tanda dan gejala depresi, yakni:a. Secara umum tidak pernah merasa senang dalam hidup ini. Tantangan yang ada, proyek, hobi, atau rekreasi tidak memberikan kesenangan,b. Distorsi dalam perilaku makan. Orang yang mengalami depresi tingkat sedang cenderung untuk makan secara berlebihan, namun berbeda jika kondisinya telah parah seseorang cenderung akan kehilangan gairah makan.c. Gangguan tidur. Tergantung pada tiap orang dan berbagai macam faktor penentu, sebagian orang mengalami depresi sulit tidur. Tetapi dilain pihak banyak orang mengalami depresi justru terlalu banyak tidur,d. Gangguan dalam aktivitas normal seseorang. Seseorang yang mengalami depresi mungkin akan mencoba melakukan lebih dari kemampuannya dalam setiap usaha untuk mengkomunikasikan idenya.e. Kurang energi. Orang yang mengalami depresi cenderung untuk mengatakan atau merasa, saya selalu merasa lelah atau saya capai. Ada anggapan bahwa gejala itu disebabkan oleh faktor-faktor emosional, bukan faktor biologis.f. Keyakinan bahwa seseorang mempunyai hidup yang tidak berguna, tidak efektif. orang itu tidak mempunyai rasa percaya diri. Pemikiran seperti, saya menyia-nyiakan hidup saya, atau saya tidak bisa mencapai banyak kemajuan, seringkali terjadi.g. Kapasitas menurun untuk bisa berpikir dengan jernih dan untuk memecahkan masalah secara efektif. Keluhan umum yang sering terjadi adalah, saya tidak bisa berkonsentrasi.h. Perilaku merusak diri tidak langsung. contohnya: penyalahgunaan alcohol atau narkoba, nikotin, dan obat-obat lainnya. makan berlebihan, terutama kalau seseorang mempunyai masalah kesehatan seperti misalnya menjadi gemuk, diabetes, hypoglycemia, atau diabetes, bisa juga diidentifikasi sebagai salah satu jenis perilaku merusak diri sendiri secara tidak langsung.i. Mempunyai pemikiran ingin bunuh diri. (tentu saja, bunuh diri yang sebenarnya, merupakan perilaku merusak diri sendiri secara langsung.Nah setelah membaca artikel psikologi diatas, kiranya saudara Eko bisa menyimpulkan apakah anda sedang depresi atau tidak. Yang patut dicatat adalah, depresi biasanya ditimbulkan oleh perasaan inferior, rasa sakit hati yang dalam, kekecewaan-kekecewaan yang hebat, penyalahan diri sendiri dan trauma-trauma psikis. Jangan anda kemudian menyimpulkan semangat kerja menurun maka orang bisa dikatakan depresi, bisa jadi semangat kerja menurun karena gajian belum keluar Untuk saran dan jalan keluarnya

saya belum bisa menjawab karena saya belum berkompeten â€˜menyembuhkanâ€™ gangguan kejiwaan. Saya hanya memberikan informasi berkaitan dengan persoalan-persoalan psikologis yang terjadi pada Individu. Mungkin lain kali saya akan menulis artikel lagi mengenai depresi, karena ada beberapa hal yang belum saya sebutkan kaitannya dengan depresi, antara lain Faktor penyebab depresi dan macam-macam depresi.


Penyesuaian Diri Pada Remaja Posted on July 10, 2009 by liapanjaitan

Akhirnya jadi juga pergi ke warnet untuk ngupdate blog, seperti tulisan sebelumnyakesulitan mengakses blog gara-gara lemot nya indosat gprs, tapi mau tidak mau aktivitas nge-blog di duniapsikologi harus tetap jalan. Nah pada kesempatan kali inidunia psikologi menuliskan artikel psikologi yang berkaitan dengan remaja, dengan judul Penyesuaian diri pada remaja. Nah begini ceritanya


Sebagai makhluk sosial yang membutuhkan kehadiran orang lain, dibutuhkan adanya keselarasan diantara manusia itu sendiri. Agar hubungan interaksi berjalan baik diharapkan manusia mampu untuk beradaptasi atau menyesuaikan diri terhadap lingkungan fisik maupun lingkungan sosialnya, sehingga dapat menjadi bagian dari lingkungan tanpa menimbulkan masalah pada dirinya. Dengan kata lain berhasil atau tidaknya manusia dalam menyelaraskan diri dengan lingkungannya sangat tergantung dari kemampuan penyesuaian dirinya.Penyesuaian dapat didefinisikan sebagai interaksi yang kontinyu antara diri individu sendiri, dengan orang lain dan dengan dunia luar. Ketiga faktor ini secara konstan mempengaruhi individu dan hubungan tersebut bersifat timbal balik (Calhoun dan Acocella,1976). Dari diri sendiri yaitu jumlah keseluruhan dari apa yang telah ada pada diri individu, tubuh, perilaku dan pemikiran serta perasaan. Orang lain yaitu orang-orang disekitar individu yang mempunyai pengaruh besar dalam kehidupan individu. Dunia luar yaitu penglihatan dan penciuman serta suara yang mengelilingi individu.Proses penyesuaian diri pada manusia tidaklah mudah. Hal ini karena didalam kehidupannya manusia terus dihadapkan pada pola-pola kehidupan baru dan harapan-harapan sosial baru. Periode penyesuaian diri ini merupakan suatu periode khusus dan sulit dari rentang hidup manusia. Manusia diharapkan mampu memainkan peran-peran sosial baru, mengembangkan sikap-sikap sosial baru dan nilai-nilai baru sesuai dengan tugas-tugas baru yang dihadapi (Hurlock,1980).Disebutkan juga oleh Hurlock (1980) bahwa seperti halnya proses penyesuaian diri yang sulit yang dihadapi manusia secara umum, para remaja juga mengalami proses penyesuaian diri dimana proses penyesuaian diri pada remaja ini merupakan suatu peralihan dari satu tahap perkembangan ketahap berikutnya. Dalam periode peralihan ini terdapat keraguan akan peran yang akan dilakukan, namun pada periode ini juga memberikan waktu kepada remaja untuk mencoba gaya baru yang berbeda, menentukan pola perilaku, nilai dan sifat yang paling sesuai dengan dirinya. Dengan kata lain hal ini merupakan proses pencarian identitas diriyang dilakukan oleh para remaja.Untuk menjadikan remaja mampu berperan serta dan melaksanakan tugasnya, baik sebagai individu maupun sebagai anggota masyarakat tidaklah mudah, karenamasa remaja merupakan masa peralihan dari masa kanak-kanak ke masa dewasa. Pada masa ini dalam diri remaja terjadi pertumbuhan dan perkembangan yang pesat pada fisik, psikis, maupun sosial. Salah satu tugas perkembangan masa remaja yang tersulit adalah yang berhubungan dengan penyesuaian sosial. Remaja harus menyesuaikan diri dengan lawan jenis dalam berhubungan yang belum pernah ada dan harus menyesuaikan dengan orang dewasa diluar lingkungan keluarga. Untuk mencapai tujuan dari pola sosialisasi dewasa, remaja harus banyak penyesuaian baru.Agar penyesuaian yang dilakukan terhadap lingkungan sosial berhasil (well adjusted), maka remaja harus menyelaraskan antara tuntutan yang berasal dari dalam dirinya dengan tuntutan-tuntutan yang diharapkan oleh lingkungannya, sehingga remaja mendapatkan kepuasan dan memiliki kepribadian yang sehat. Misalnya sebagian besar remaja mengetahui bahwa para remaja tersebut memakai model pakaian yang sama denga pakaian anggota kelompok yang populer, maka kesempatan untuk diterima oleh kelompok menjadi lebih besar. Untuk itu remaja harus mengetahui lebih banyak informasi yang tepat tentang diri dan lingkungannya


Posted on July 10, 2009 by liapanjaitan


Puisi Jerawat.fullpost{display:inline;}Jerawat – oooh jerawatKau tumbuh subur menutupi JidatKau buat mukaku terasa pekatJika kupijat mukaku langsung pucatJerawat – oooh jerawatKarena kau hari-hariku terasa beratKarena kau mukaku seperti tak terawatJika ku berkaca ingin rasanya cermin ku sikatJerawat – oooh jerawatKau terus bertambah seolah menjeratKau bisa menyebabkan aku berbuat nekatJika kubiarkan mukaku pasti sekaratJerawat – oooh jerawatKini tampangku semakin berkaratKupencet satu timbul empatKupencet di jidat timbul di pantat


Printer Tanpa Tinta Posted on July 10, 2009 by liapanjaitanAda Printer Tanpa Tinta.fullpost{display:inline;}

Apa yang terbetik di benak Anda saat mendengar printer warna tanpa tinta, mungkinkah? Tentu saja mungkin, faksimili

saja bisa.Printer tanpa tinta secara prinsip mungkin sama dengan faksimili. Panas dimanfaatkan untuk mengubah molekul-molekul di permukaan kertas untuk menampilkan gambar.Faksimili mungkin diutamakan untuk mengirim dokumen atau pesan singkat sehingga kualitas cetakan atau warna bukan yang utama. Sedangkan printer tanpa tinta pertama yang segera dirilis Polaroid menawarkan cetak untuk foto.Sebagai ganti tinta, dikembangkan kertas foto berlapis kristal mengilap yang dipatenkan dengan nama kertas ZINK. Panas yang dihasilkan printer akan melelehkan kristal cyan, kuning, dan megenta di permukaan kertas sehingga menghasilkan warna dengan komposisi berbeda-beda.Printer ini memang didesain dengan teknologi ZINK (Zero Ink) Imaging, yang dikembangkan sebuah perusahaan teknologi di North Carolina, AS. Polaroid akan merilis dua produk pertama, Mobile Photo Printer dan Integrated Digital Camera and Printer.Produk pertamanya cocok untuk aktivitas bergerak karena hanya seukuran 11,75 x 7 x 2,25 centimeter. Namun, printer tersebut baru dapat mencetak kertas berukuran maksimal 5 x 7,5 centimeter.Mencetak foto dari kamera digital atau ponsel dengan printer ini dapat dilakukan melalui koneksi bluetooth atau USB. Mobile Photo Printer akan dirilis sekitar Maret 2008 dengan harga 150 dollar AS.ZINK juga telah bekerja sama dengan tiga perusahaan lainnya, Alps Electric Co Ltd, Foxconn Technology Group, dan TOMY Company dana akan merilis untuk ukuran cetak lebih besar hingga 10 x 15 centimeter. Bahkan, bukan mustahil teknologi printer tanpa tinta ini dalam waktu dekat akan ditanam ke dalam kamera digital, ponsel, atau PDA.Kirim Pesan ya


MEPosted on June 28, 2009 by liapanjaitan




I’m a Simple boy MOTTO : FRIENSHIP IS THE BEST GIFT, WE GIVE FOR OUR SELF. We can’t changes the wind, but we can changes our wings. Be The best

http://liapanjaitan.files.wordpress.com/2009/06/cc3aec3b1tc3a2c2a3c3aec3a1.jpg

Ryyy

Sports

Transcript of Ryyy