Roket Dan Jet

5/12/2018 Roket Dan Jet - slidepdf.com

http://slidepdf.com/reader/full/roket-dan-jet 1/10

DASAR-DASAR CARA KERJA PESAWAT JET

Jet mesin pesawat bergerak ke depan dengan kekuatan besar yang dihasilkan oleh dorongan luar biasadan menyebabkan pesawat terbang sangat cepat.

Semua mesin jet, yang juga disebut turbin gas, bekerja pada prinsip yang sama. Mesin mengisap udaradi di depan dengan kipas. Sebuah kompresor menaikkan tekanan udara. kompresor ini terdiri dari

banyak kipas dengan pisau dan melekat pada suatu poros. Pisau memampatkan udara. Udara yang

dikompresi kemudian disemprot dengan bahan bakar dan percikan listrik lampu campuran. Gas-gas

pembakaran memperluas dan ledakan keluar melalui nozzle, di bagian belakang mesin. Sebagai jet gasmenembak ke belakang, mesin dan pesawat didorong ke depan.

Gambar di bawah ini menunjukkan bagaimana udara mengalir melalui mesin. Udara berjalan melalui

inti mesin serta sekitar inti. Hal ini menyebabkan beberapa udara menjadi sangat panas dan sedikitlebih dingin. Udara dingin kemudian bercampur dengan udara panas di pintu keluar daerah mesin.

Gambar di atas menunjukkan bagaimana mesin jet akan terletak di pesawat militer modern. Dalam

mesin jet dasar, udara memasuki asupan depan dan dikompresi (kita akan lihat bagaimana kemudian).Kemudian udara dipaksa masuk ke ruang pembakaran di mana bahan bakar disemprotkan kedalamnya, dan campuran udara dan bahan bakar dinyalakan. Gas yang membentuk berkembang

dengan cepat dan kelelahan melalui bagian belakang ruang pembakaran. Gas tersebut mengerahkankekuatan yang sama dalam segala arah, memberikan dorongan ke depan saat mereka kabur ke

belakang. Sebagai gas-gas meninggalkan mesin, mereka melewati satu berbentuk kipas set baling(turbin), yang berputar poros yang disebut poros turbin. Poros ini, pada gilirannya, berputar

kompresor, sehingga membawa di fresh supply of udara melalui asupan. Di bawah ini animasi terisolasi

jet engine, yang menggambarkan proses aliran udara, kompresi, pembakaran, udara keluar dan porosrotasi hanya dijelaskan.

apa itu tenaga dorongan?

tenaga dorongan adalah kekuatan yang mendorong mesin ke depan dan, karena itu, pesawat ke depan.Sir isaac newton menemukan bahwa untuk "setiap tindakan ada reaksi yang sama dan berlawanan."

sebuah mesin menggunakan prinsip ini. Mesin membutuhkan dalam volume besar udara. Udaradipanaskan dan dikompresi dan melambat.udara terpaksa melalui pisau berputar banyak. Dengan

pencampuran ini udara dengan bahan bakar jet, suhu udara dapat mencapai tiga ribu derajat.Kekuatan udara yang digunakan untuk memutar turbin. Akhirnya, ketika udara daun, itu mendorong

mundur keluar dari mesin. Hal ini menyebabkan pesawat untuk bergerak maju.

suck mesin menyebalkan di volume besar udara melalui tahap kipas dan kompresor.Mesin jet komersial khas yang diperlukan dalam 1.2 ton udara per detik selama

lepas landas-dengan kata lain, itu bisa kosong udara dalam labu pengadilan dalamwaktu kurang dari satu detik. Mekanisme yang mesin jet menyebalkan di udara

adalah sebagian besar bagian dari tahap kompresi. Dalam banyak mesinkompresor bertanggung jawab untuk kedua mengisap di udara dan mengompresiitu. Beberapa mesin memiliki kipas tambahan yang bukan merupakan bagian dari

kompresor untuk menarik udara tambahan ke dalam sistem. Kipas adalahkomponen paling kiri dari mesin yang digambarkan di atas.

Quote:

menek an



selain menarik udara ke dalam mesin, kompresor juga pressurizes udara dan memberikan ke

ruang pembakaran. Kompresor ditunjukkan pada gambar di atas hanya di sebelah kiri api di

ruang pembakaran dan di sebelah kanan dari kipas angin. Kipas kompresi yang didorong dari

turbin oleh poros (turbin pada gilirannya didorong oleh udara yang meninggalkan mesin).

Kompresor dapat mencapai rasio kompresi lebih dari 40: 1, yang berarti bahwa tekanan udaradi ujung kompresor lebih dari 40 kali dari udara yang masuk kompresor. Pada kekuatan penuh

memutar baling-baling kompresor khas jet komersial di 1000mph (1600kph) dan mengambil

dalam 2600lb (1200kg) dari udara per detik.

Sekarang kita akan membahas bagaimana kompresor sebenarnya memampatkan udara.

Sebagai dapat dilihat dalam gambar di atas, kipas-kipas hijau yang menyusun kompresor

berangsur-angsur mendapatkan lebih kecil dan lebih kecil, sebagai tidak rongga yang melaluinya

udara harus perjalanan. Udara harus terus bergerak ke kanan, menuju ruang pembakaran

mesin, karena kipas berputar dan mendorong udara arah itu. Hasilnya adalah suatu jumlah

udara yang bergerak dari ruang yang lebih besar ke yang lebih kecil, dan dengan demikianmeningkatkan tekanan.

Quote:

bang di ruang pembakaran, bahan bakar dicampur dengan udara menghasilkan bang,yang bertanggung jawab untuk ekspansi yang memaksa udara ke dalam turbin. Didalam mesin jet komersial khas, bahan bakar luka bakar di ruang pembakaranpada sampai 2000 derajat celcius. Suhu di mana logam dalam bagian ini mesinmulai mencair adalah 1300 derajat celsius, sehingga teknik-teknik canggihpendingin harus digunakan.

Ruang pembakaran memiliki tugas sulit pembakaran bahan bakar, dipasok melaluinozel semprot bahan bakar, dengan luas volume udara, disediakan olehkompresor, dalam jumlah besar dan melepaskan yang dihasilkan panassedemikian rupa bahwa udara diperluas dan dipercepat untuk memberikan aliranhalus seragam dipanaskan gas. Tugas ini harus dilakukan dengan kerugianminimal tekanan dan dengan rilis panas maksimum dalam ruang yang tersediaterbatas.

Jumlah bahan bakar yang ditambahkan ke udara akan tergantung pada kenaikansuhu yang diperlukan. Namun, suhu maksimum terbatas pada jarak tertentu yangditentukan oleh bahan-bahan yang dari mana bilah dan nozel dibuat. Udara sudahdipanaskan antara 200 dan 550 ° c oleh kerja yang dilakukan di kompresor,

memberikan persyaratan kenaikan suhu sekitar 650 1150 ° c dari prosespembakaran. Karena suhu gas menentukan mesin dorong, ruang pembakaranharus mampu mempertahankan stabil dan efisien pembakaran atas berbagaimesin kondisi operasi.

Udara yang dibawa oleh kipas bekerja melalui inti dari mesin dan dengandemikian tidak digunakan untuk pembakaran, yang jumlah sekitar 60 persen daritotal aliran udara, semakin diperkenalkan ke dalam api tabung untuk menurunkansuhu di dalam pembakar dan mendinginkan dinding api tabung.



Quote:

blow

reak si gas diperluas-campuran bahan bak ar dan udara ³ dipak sa melalui turbin, mendorong

penggemar dan kompresor dan pukulan keluar dari knalpot nossel memberik an dorongan.

Dengan demikian, turbin memiliki tugas memberik an kekuatan untuk menggerakk an

kompresor dan ak sesoris. Hal ini dilakuk an dengan mengeluark an energi dari gas panas

dilepask an dari sistem pembak aran dan memperluas merek a untuk lebih rendah tek anan dan

temperatur. Aliran kontinu yang terkena turbin gas dapat memasukk an turbin pada suhu antara

850 dan 1700 ° c, yang lagi jauh di atas titik leleh saat ini bahan teknologi.

Untuk menghasilk an torsi mengemudi, turbin dapat terdiri dari beberapa tahap, masing-masing

mempekerjak an satu baris bergerak blades dan satu baris baling-baling stasioner panduan

untuk mengarahk an udara seperti yang diingink an ke baling-baling. Jumlah tahap tergantung

pada hubungan antara daya yang diperluk an dari aliran gas, kecepatan rotasi di mana harus

diproduk si, dan diameter turbin diizink an.

Keinginan untuk menghasilk an efisiensi tinggi mesin menuntut inlet turbin tinggi suhu, tetapi ini

menyebabk an masalah seperti turbin baling-baling ak an diperluk an untuk melakuk an dan

bertahan lama operasi periode pada temperatur di atas titik leleh merek a. Pisau ini, sementara

merah-panas menyala, harus cukup kuat untuk membawa beban sentrifugal berk at rotasi

kecepatan tinggi.

Beroperasi di bawah kondisi ini, udara dingin adalah dipak sa keluar dari banyak lubang-lubang

kecil dipotong. Udara ini tetap dek at dengan pisau, mencegahnya mencair, tapi tidak

kehilangan secara signifik an dari mesin kinerja secara keseluruhan. Nikel paduan digunak an

untuk membangun turbin pemotong dan baling-baling panduan nosel k arena bahan-bahan ini

menunjukk an sifat baik pada temperatur tinggi

TIPE MESIN JET

Quote:

KOMPONEN MESIN JET



Fan - Kipas merupakan komponen pertama dalam sebuah turbofan. Kipas berputar

besar mengisap dalam jumlah besar udara. Kebanyakan bilah kipas terbuat darititanium.Kemudian kecepatan udara ini dan terbagi menjadi dua bagian. Salah

satu bagian terus melalui "inti" atau pusat dari mesin, di mana ia ditindaklanjutioleh komponen mesin lainnya.

Bagian kedua "bypasses" inti dari mesin. Ini berjalan melalui saluran yangmengelilingi inti ke belakang mesin mana banyak menghasilkan kekuatan yang

mendorong pesawat ke depan. Hal ini udara dingin membantu untuk mesin tenangserta menambahkan gaya dorong ke mesin.

Compressor - Kompresor adalah komponen pertama dalam inti mesin. kompresor

ini terdiri dari banyak penggemar dengan pisau dan melekat pada suatu poros.Kompresor meremas udara yang masuk ke daerah semakin kecil, mengakibatkan

peningkatan tekanan udara. Hal ini menyebabkan peningkatan potensi energiudara. Udara tergencet dipaksa ke ruang pembakaran.

Combustor - Dalam ruang bakar udara dicampur dengan bahan bakar dankemudian dinyalakan. Ada sebanyak 20 nosel untuk bahan bakar spray ke dalamaliran udara.Campuran udara dan bahan bakar api tangkapan. Ini memberikansuhu tinggi, energi tinggi aliran udara. Bahan bakar terbakar dengan oksigen diudara tekan, menghasilkan gas memperluas panas. Bagian dalam ruang bakar

sering dibuat dari bahan keramik untuk menyediakan ruang tahan panas. Panasbisa mencapai 2700 °.

Turbine - Energi tinggi aliran udara keluar dari ruang bakar yang masuk ke turbin,menyebabkan pisau turbin untuk memutar. Turbin dihubungkan oleh poros

mengubah pisau di kompresor dan untuk memutar kipas intake di depan. rotasi inimengambil energi beberapa dari energi aliran tinggi yang digunakan untuk

menggerakkan kipas dan kompresor. Gas yang dihasilkan dalam ruang bakarbergerak melalui turbin dan pisau yang berputar. Turbin dari jet berputar ribuan

kali. Mereka tetap pada poros yang memiliki beberapa set bola-bantalan di antaramereka.

Nozzle - nozzle adalah saluran pembuangan dari mesin. Ini adalah bagian mesinyang sebenarnya menghasilkan dorong untuk pesawat. Energi yang habis aliran

udara yang melewati turbin, selain udara dingin yang melewati inti mesin,menghasilkan tenaga saat keluar dari nosel yang bertindak untuk menggerakkan

mesin, dan karena itu pesawat, ke depan. Kombinasi udara panas dan udara

dingin yang dikeluarkan dan menghasilkan knalpot, yang menyebabkan condongke depan. nozzle ini dapat didahului dengan mixer , yang menggabungkan suhuudara tinggi yang berasal dari inti mesin dengan suhu udara yang lebih rendah

yang dilewati di kipas angin. mixer membantu untuk membuat mesin lebih tenang.

[quote]



JENIS-JENIS MESIN JET

TurbojetIde dasar dari mesin turbojet sederhana. Udara diambil dalam dari membuka di bagian depan mesin

dikompresi sampai 3 sampai 12 kali tekanan aslinya di kompresor.Bahan Bakar ditambahkan ke udaradan dibakar dalam ruang pembakaran untuk meningkatkan suhu campuran cairan sampai sekitar 1.100

sampai 1.300 ° F ° F. udara panas yang dihasilkan dilewatkan melalui turbin, yang drive kompresor.Jika turbin dan kompresor yang efisien, tekanan pada debit turbin akan hampir dua kali tekanan

atmosfer, dan ini kelebihan tekanan dikirim ke nosel untuk menghasilkan aliran kecepatan tinggi gas

yang menghasilkan gaya dorong. Lonjakan dorong dapat diperoleh dengan menggunakan sebuahafterburner. Ini adalah ruang pembakaran kedua diposisikan setelah turbin dan sebelum nozzle.

afterburner Peningkatan suhu gas depan nozzle. Hasil dari peningkatan suhu adalah kenaikan sekitar40 persen di dorong di lepas landas dan persentase yang jauh lebih besar pada kecepatan tinggi ketika

pesawat berada di udara.Mesin turbojet adalah mesin reaksi. Dalam mesin reaksi, gas memperluas mendorong keras melawan

bagian depan mesin. turbojet yang menyebalkan di udara dan kompres atau meremas itu. Aliran gasmelalui turbin dan membuatnya berputar. Gas-gas ini bangkit kembali dan menembak dari belakang

knalpot, mendorong pesawat maju.

TURBOPROPS

Turboprops :

Sebuah mesin turboprop adalah mesin jet yang melekat pada baling-baling. Turbin di belakang

dihidupkan oleh gas panas, dan ini ternyata sebuah poros yang menggerakkan baling-baling. Beberapapesawat kecil dan pesawat angkut yang didukung oleh turboprops.

Seperti turbojet, mesin turboprop terdiri dari kompresor, ruang bakar, dan turbin, udara dan tekanan

gas yang digunakan untuk menjalankan turbin, yang kemudian menciptakan kekuatan untukmenggerakkan kompresor. Dibandingkan dengan mesin turbojet, turboprop memiliki efisiensi propulsi

yang lebih baik pada kecepatan penerbangan di bawah sekitar 500 mil per jam. mesin turbopropmodern dilengkapi dengan baling-baling yang memiliki diameter lebih kecil tetapi lebih banyak bilah

untuk operasi yang efisien pada penerbangan kecepatan yang lebih tinggi banyak. Untukmengakomodasi penerbangan kecepatan tinggi, pisau yang berbentuk pedang dengan punggung

terkemuka tepi-menyapu di ujung pisau. Menampilkan mesin baling-baling seperti disebut propfans.

TURBOFAN

Turbofan :



Sebuah mesin turbofan memiliki kipas besar di bagian depan, yang menyebalkan di udara. Sebagian

besar udara mengalir di sekitar bagian luar mesin, membuatnya lebih tenang dan memberikanpenetrasi dengan lebih pada kecepatan rendah. Sebagian besar pesawat saat ini yang didukung oleh

turbofan. Dalam sebuah turbojet semua udara yang masuk intake melewati generator gas, yang terdiridari kompresor, ruang bakar, dan turbin. Dalam mesin turbofan hanya sebagian dari udara yang masuk

masuk ke ruang pembakaran. Sisanya melewati sebuah kipas, atau kompresor tekanan rendah, dandikeluarkan secara langsung sebagai jet "dingin" atau dicampur dengan generator-gas buang untuk

menghasilkan "panas" jet. Tujuan semacam ini sistem bypass adalah untuk meningkatkan daya dorong

tanpa konsumsi bahan bakar meningkat. Ini mencapai ini dengan meningkatkan aliran massa udaratotal dan mengurangi kecepatan dalam pasokan energi yang sama total.

GAMBAR TURBO SHAFTS

Turboshafts : Ini adalah bentuk lain dari mesin turbin gas yang beroperasi seperti sistem turboprop. Ini tidak

berkendara sebuah propellor. Sebaliknya, memberikan kekuatan untuk rotor helikopter. Mesinturboshaft dirancang sedemikian rupa sehingga kecepatan rotor helikopter tidak tergantung pada

kecepatan putar generator gas. Hal ini memungkinkan kecepatan rotor harus dijaga konstan bahkanketika kecepatan generator yang bervariasi untuk memodulasi jumlah listrik yang dihasilkan.

Ramjets :

Mesin jet yang paling sederhana tidak memiliki bagian yang bergerak. Kecepatan dari "domba jantan"

jet atau angkatan udara ke dalam mesin. Ini pada dasarnya adalah mesin turbojet yang berputar telahdihilangkan. Penerapannya dibatasi oleh fakta bahwa rasio kompresi tergantung sepenuhnya pada

kecepatan maju. ramjet tidak mengembangkan dorong statis dan dorong sangat sedikit pada umumnyadi bawah kecepatan suara. Sebagai akibatnya, kendaraan ramjet memerlukan beberapa bentuk lepas

landas dibantu, seperti pesawat lain. Ini telah digunakan terutama dalam sistem dipandu-rudal. Ruang

kendaraan menggunakan jenis jet.

PESAWAT JET KOMERSIAL

Pesawat komersial pertama kali diproduksi oleh Inggris, dengan nama "de Havilland Comet", padatahun 1949. Produksi pesawat komersial pertama ini merupakan rancang ulang sebanyak empat kali

perubahan. Rancang ulang ini dilakukan karena mengalami dua peristiwa kecelakaan pada tahun 1945.Hal ini disebabkan karena desain dan bahan logam pesawat. de Havilland Comet sepenuhnya dirancang

ulang untuk menghilangkan masalah tersebut.Pada tahun 1954 Amerika Serikat memproduksi Pesawat Boeing 707, sebagian desain pesawat

didasarkan desain pesawat tempur militer, B-52. Kemudian tak lama kemudian, Douglas memproduksipesawat jet DC-8. Pada tahun 1963, Boeing 727 diproduksi. Pesawat jet komersial yang diproduksi

sampai saat banyak mengadopsi teknologi Boeing 727. Pada tahun 1969, Boeing melaunching pesawatJumbo Jet 747. Pesawat Jet modern umumnya memaksimalkan efesiensi kenyamanan penumpang dan

bahan bakar.

Video URL : http://www.ilmuterbang.com/blog-mainmenu-9/video/123-cara-kerja-mesin-jet



Pernahkah kalian melihat roket yang meluncur ke angkasa luar? Roket itu biasanyamembawa para astronot dan peralatan-peralatan penelitian ruang angkasa. Di ruangangkasa ini, orang atau benda-benda yang di dibawa roket itu tidak lagi ditarik olehbumi. Para ahli mengatakan angkasa luar itu sebagai daerah ·tanpabobot·. Bagaimana ya cara roket bisa terlempar jauh ·tinggi· ke luar angkasa? Yuk kita

simak penjelasan berikut ini..

Pada awal perkembangannya, roket digerakan dari hasil pembakaran bahan bakarminyak, gas dan oksigen cair. Setelah bahan bakar roket dinyalakan, pancaran gasyang keluar dari roket akan menimbulkan ledakan beruntun kebawah sehinggamendorong roket ke atas dan roket dapat melaju ke udara. Roket terbang dengankecepatan supersonik, yaitu sekitar 300 m/s. Wah, cepat sekali yah... Prinsip kerjaroket merupakan penerapan dari Hukum Newton III tentang gerak, dimana energipanas diubah menjadi energi gerak.

Bahan bakar roket ada dua jenis yaitu bahan bakar cair dan bahan bakar padat.Prinsip kerja dari roket berbahan bakar cair dan padat sama saja, di mana hasilpembakaran menghasilkan gaya dorong ke atas. Tetapi roket yang berbahan bakarpadat mempunyai kelebihan yaitu mampu menyimpan bahan bakar dengan jumlahbesar untuk ruang penyimpanan yang sama, karena bahan bakarnya telah dipadatkan.Sedangkan bahan bakar cair tidak bisa dimampatkan.

Oh iya, roket itu terdiri dari banyak komponen loh, diantaranya slongsong roket (yangterbuat dari logam tahan panas dan ringan), bahan bakar (propelan padat), GPS dantentu saja komponen-komponen elektronika lainnya.

Waah«ternyata cara kerja roket cukup sederhana yah« Dan kalian juga bisa lohmembuat roket sederhana di rumah. Contohnya dapat kalian lihat di menu percobaan

pada web ini. Selamat mencoba«



Cara Kerja Roket

Pada awal perkembangan roket, roket digerakan dari hasil pembakaran bahan bakar minyak gas dan oksigen cair,

untuk menghasilkan gas panas yang meledak ke bawah dan mendorong roket ke atas. Untuk roket V-2 yang

dikembangkan Hitler, menggunakan turbin uap untuk memompa alkohol dan oksigen cair ke dalam ruang bakar yang

menghasilkan ledakan beruntun yang mendorong roket ke atas. Prinsip kerja roket merupakan penerapan dari

Hukum Newton III tentang gerak, dimana energi panas diubah menjadi energi gerak.

Prinsip kerja dari roket berbahan bakar cair dan padat sama, di mana hasil pembakaran menghasilkan gaya

dorong ke atas. Kelebihan dari roket berbahan bakar padat mampu menyimpan bahan bakar dengan dengan jumlah

besar untuk ruang penyimpanan yang sama, karena telah dipadatkan, sedangkan bahan bakar cair tidak bisa

dimampatkan.

Roket dengan bahan bakar cair dan padat



Roket pembawa pesawat ulang alik Atlantis

Mesin Jet

Mesin jet adalah sebuah jenis mesin pembakaran dalam menghirup udara yang sering digunakan dalam pesawat. Prinsip seluruh

mesin jet pada dasarnya sama; mereka mempercepat massa (udara dan hasil pembakaran) ke satu arah dan dari hukum gerak

Newton ketiga mesin akan mengalami dorongan ke arah yang berlawanan. Yang termasuk mesin jet antara lain turbojet, turbofan,

rocket, ramjet, dan pump-jet.

Mesin ini menghirup udara dari depan dan mengkompresinya. Udara digabungkan dengan bahan bakar, dan dibakar. Pembakaran

menambah banyak peningkatan energi dari gas yang kemudian dibuang ke belakang mesin. Proses ini mirip dengan siklus empat-

gerak, dengan induksi, kompresi, penyalaan, dan pembuangan terjadi secara berkelanjutan. Mesin menghasilkan dorongan karena

percepatan udara yang melaluinya; gaya yang sama dan berlawanan yang dihasilkan adalah dorongan bagi mesin.

Mesin jet mengambil massa udara yang relatif sedikit dan mempercepatnya dengan jumlah yang besar, di mana sebuah pendorong

mengambil massa udara secara besar dan mempercepatnya dalam jumlah kecil. Pembuangan kecepatan tinggi dari mesin jet

membuatnya efisien pada kecepatan tinggi (terutama kecepatan supersonik) dan ketinggian tinggi. Pada pesawat pelan dan yang

membutuhkan jarak terbang pendek, pendorong yang menggunakan turbin gas, yang umumnya dikenal sebagai turboprop, lebih

umum dan lebih efisien. Pesawat sangat kecil biasanya menggunakan mesin piston untuk menjalankan pendorong tetap turboprop

kecil semakin lama semakin kecil dengan berkembangnya teknologi teknik.

Efisiensi pembakaran sebuah mesin jet, seperti mesin pembakaran dalam lainnya, dipengaruhi besar oleh rasio volume udara yang

dikompresi dengan volume pembuangan. Dalam mesin turbin kompresi udara dan bentuk ³duct´ yang melewati ruang pembakaran

mencegah aliran balik dari situ dan membuat pembakaran berkelanjutan dimungkinkan dan proses pendorongan.

Mesin turbojet modern modular dalam konsep dan rancangan. Inti penghasilan-tenaga utama, sama dalam seluruh mesin jet,

disebut sebagai generator gas. Dan juga modul tambahan lainnya seperti gearset pengurang dorongan (turboprop/turboshaft), kipas

lewat, dan ³afterburner´. Jenis alat tambahan dipasang berdasarkan penggunaan pesawat.

Mesin Roket

Klo Roket Gini««.Jadi«..itu adalah hasil pembakaran bahan bakar Roket (Minyak,Gas,Oksigen cair,Hidrogen cair DLL)««.yang

menimbulkan ledakan beruntun ke bawah sehingga mendorong roket ke Atas««.bahan bakar roket ³ada yang cair dan ada yang

padat««.cair dan padat semuanya bahan bakar´ (yang make tanda petik dinyanyikan hehehe)««back to the answer««.Prinsip

kerja dari roket berbahan bakar cair dan padat sama, di mana hasil pembakaran menghasilkan gaya dorong ke atas. Kelebihan dari



roket berbahan bakar padat mampu menyimpan bahan bakar dengan dengan jumlah besar untuk ruang penyimpanan yang sama,

karena telah dipadatkan, sedangkan bahan bakar cair tidak bisa dimampatkan. Githu Lo«««««Bhahahaahak

RINSIP KERJA ROKET:

Dorongan roket dan jet merupakan penerapan yang menarik dari hukum III Newton dan Kekekalan

momentum. Roket memiliki tangki yang berisi bahan bakar hodrogen cair dan oksigen cair. Bahanbakar tersebut dibakar dalam ruang pembakaran sehingga menghasilkan gas lalu dibuang melalui

mulut pipa yang terletak dibelakang roket. Akibatnya terjadi perubahan momentum pada gas selama

selang waktu tertentu ..

Berdasarkan hukum II Newton, perubahan momentum selama suatu selang waktu tertentu = gaya

total. Jadi bisa dikatakan bahwa terdapat gaya total pada gas yang disemburkan roket ke belakang.

Gaya total tersebut merupakan gaya aksi yang diberikan oleh roket kepada gas, di mana arahnya ke

bawah. Sebagai tanggapan, gas memberikan gaya reaksi kepada roket, di mana besar gaya reaksi =

gaya aksi, hanya arahnya berlawanan. Gaya reaksi yang diberikan oleh gas tersebut yang mendorong

roket ke atas ..

Cara Kerja Roket:

Pada awal perkembangan roket, roket digerakan dari hasil pembakaran bahan bakar minyak gas dan

oksigen cair, untuk menghasilkan gas panas yang meledak ke bawah dan mendorong roket ke atas.

Untuk roket V-2 yang dikembangkan Hitler, menggunakan turbin uap untuk memompa alkohol dan

oksigen cair ke dalam ruang bakar yang menghasilkan

ledakan beruntun yang mendorong roket ke atas. Prinsip kerja roket merupakan penerapan dari

Hukum Newton III tentang gerak, dimana energi panas diubah menjadi energi gerak.

Prinsip kerja dari roket berbahan bakar cair dan padat sama, di manahasil

pembakaran menghasilkan gaya dorong ke atas. Kelebihan dari roket berbahan bakar padat mampu

menyimpan bahan bakar dengan dengan jumlah besar untuk ruang penyimpanan yang sama, ka rena

telah dipadatkan, sedangkan bahan bakar cair tidak bisa dimampatkan.

Roket Dan Jet

Documents

Transcript of Roket Dan Jet