Rangka Baja Cibubur

7/29/2019 Rangka Baja Cibubur

1/21

TUGAS

KONSTRUKSI BANGUNAN SIPIL

TEKNIK SIPIL

DIKERJAKAN OLEH :

NAMA : 1. BAGAS .A. PINANDITO

2. RAZZIF .E. DARMA

KELAS : 3 SIPIL 2 SORE

POLITEKNIK NEGERI JAKARTA

DEPOK, JANUARI 2006


2/21

PENDAHULUAN

A. PENGERTIAN JEMBATAN RANGKA BAJA

Jembatan: secara umum suatu konstruksi yang melintaskan alur

jalan melewati rintangan yang ada dibawahnya yang

berupa sungai, jurang, saluran irigasi, jalan raya, jalan

kereta api, lembah dan lain sebagainya. Jembatan

rangka baja adalah jembatan yang materialnya sebagian

besar terbuat dari baja.

B.BAGIAN JEMBATAN :bagian bagian jembatan yang tersusun secara

logis dimana setiap bagian memikul tipe tipe beban

sejenis sehingga menimbulkan tipe tipe reaksi yang

sejenis. Bagian yang dimaksud dalam peraturan ini

umumnya didefinisikan sebagai berikut :

1. Pondasi: bagian didalam sebuah jembatan yang meneruskan

beban beban langsung ketanah atau kebatuan.

2. Bangunan bawah ( Sub structure ) :bagian jembatan yang

memindahkan beban dari perletakan kepondasi.

Kepala Jembatan

Pilar Jembatan

3. Bagian atas ( upper structure ): bagian jembatan yang menerima

beban dari lantai kendaraan keperletakan.Terdiri dari

Pelat lantai kendaraan.

Balok memanjang.

Balok melintang.

Totoar untuk pejalan kaki.

Balok atau rangka batang.


3/21

- Beban beban yang bekerja pada Jembatan antara lain :

Beban Primer ( beban mati, beban hidup, beban kejut dan

tekanan tanah )

Beban Sekunder ( angin, suhu, rem, gempa, tumpuan )

Beban Khusus ( Gaya sentrifugal, beban pelaksanaan, aliran

air dan tumbukan benda hanyutan ).

4. Lantai kendaraan: bagian jembatan yang langsung menerima lalu

lintas kendaraan dan pejalan kaki.

5. Perletakan ( Bearing ) : bagian jembatan yang meneruskan beban

diatasnya kebangunan bawah tanpa menimbulkan kerusakan

diatasnya.

Pada umumnya suatu bangunan jembatan terdiri dari enam bagian

pokok sbb:

1. bangunan atas

2. landasan

3. banguanan bawah

4. pondasi

5. optrid

6. bangunanpengaman jembatan

C. MACAM-MACAM JEMBATAN

Jembatan itu sendiri dapat dibagi-bagi dalam golongan seperti

berikut :

1. Jembatan kayu yang berfungsi untuk lalu lintas biasa pada

bentangan kecil dan jembatan pembantu. Jembatan ini berlantai kayu,

dan bertumpu pada pier-pier dari batu. Lantai kayu ini dapat


4/21

dipindahkan/digeser pada malam hari untuk mencegah pencuri-pencuri

jangan memasuki kota.

2. Jembatan baja, terbagi atas :

a) jembatan jelurung: jembatan dimana balok-balok memanjang yang

merupakan balok utama terdiri dari profil normal.

b) Jembatan dinding penuh : jembatan yang terdiri dari gelagar-

gelagar memanjang yang berfungsi menerima gaya-gaya beban

lantai kendaraan dan beban hidup dari kendaraan lalu lintas

diatasnya.

c) Jembatan rangka : jembatan yang melintaskan alur jalan melewati

rintangan yang ada.

d) Jembatan-jembatan gelagar kembar, untuk lalu lintas kereta api,dengan bentang rel diantara balok-balok.

e) Jembatan dengan pemikul lintang dan pemikul memanjang, gelagar

induknya ialah gelagar dinding penuh yang konstruir atau gelagar

pekerjaan vak

f) Jembatan pelengkungan, jembatan ini mengadakan reaksi

tumpuan yang arahnya seseorang pada beban tegak lurus.


5/21

g) Jembatan gantung, terdiri dari kabel-kabel yang terbentang diatas

menara, dan dijangkarkan pada landasan-landasan pada kabel.

h) Jembatan kabel stayed : kabel tegang sebagai penopang lantai

kemdaraan yang relatif tidak fleksibel

i) Jembatan Bridle-Chord: jembatan yang kabel utamanya berbentuk

lengkung yang tidak kontinyu berhenti pada L.k.

Jembatan Baja pratekan : jembatan yang kabelnya terletak didalam

konstruksi pemikul utamanya.

j) Jembatan rangka kabel :jembatan yang susunan rangkanya dibuat

sedemikian hingga pada perubahan arah beban tetap ada kabel

yang menerimanya sebagai gaya tarik.

k) Jembatan kabel untuk beban horizontal: jembatan yang dipakai

untuk jangkar pontoon pada jembatan pontoon.

3. Jembatan-jembatan dari beton bertulang, dalam golongan ini

termasuk juga, jembatan-jembatan yang gelagar-gelagarnya didalam

beton.

4. Jembatan batu, hampir tidak ada, kecuali dipergunakan untuk lalu

lintas biasa.

D. Klasifikasi jembatan

1. klasifikasi menurut kegunaannya :

jembatan jalan raya

jembatan kereta api

jembatan jalan air

jambatan jalan pipa

jembatan militer

jembatan penyebrangan

dll

2. klasifikasi menurut jenis material kayu :

jembatan kayu


6/21

jembatan baja

jembatan beton, berupa : beton bertulang dan beton

pratekan.

3. klasifikasi menurut letak lantai jembatan :

jembatan lantai kendaraan dibawah

jembatan lantai kendaraan diatas

lembatan lantai kendaraan ditengah

jembatan lantai kendaraan diatas dan dibawah.

4. klasifikasi menurut bentuk struktur secara umum:

jembatan gelagar (girder bridge)

jembatan pelengkung/busur (arch bridge)

jembatan rangka (truss bridge)

jembatan portal (rigid frame bridge)

jembatan gantung (suspension bridge)

jembatan kabel (cable-stayed bridge)

Kriteria Desain

Ada beberapa macam kriteria yang menjadi dasar pembuatan

jembatan, diantaranya adalah:

-

Tinggi bidang kendaraan / clearance ( C )- Tanjakan atau turunan menuju jembatan

- Bidang permukaan jalan yang sejajar terhadap permukaan

jembatan

- Tata letak Jembatan

- Penentuan bentang


7/21

a) Tinggi bidang kendaraan

Bila tidak ada keadaan keadaan teristimewa yang dapat

mempengaruhi, haruslah bidang bidang kendaraan dibuat

sedemikian tinggi sehingga antara muka air pada A . T. ( mungkin juga

pada air terbendung ) dan tepi bawah jembatan tinggal suatu ruangan

sekurang kurangnya dari 1 meter. Clearance ( c ) adalah jagaan

terhadap rusaknya struktur atas oleh tumbukan benda hanyutan,

diukur dari muka air banjir ( MAB ) sampai batas bawah struktur atas.

Nilai Clearance ( c ) :

- c = 0.5 di atas tinggi air normal untuk saluran pengaliran ( SP )

sudah mencukupi

- c = 1.0 untuk saluran alam ( SA )

- c = 1.5 untuk saluran alam yang membawa hanyutan ( SAH )

bila ada kemunkinan bahwa sungai atau saluran air pada waktu

banjir mengalirkan pohon pohon tumbang

-c = 2.0 untuk saluran yang tidak diketahui keadaannya ( ST )

b) Tanjakan atau turunan

Oleh karena mengikuti ketentuan ketentuan yang telah ada, maka

duga tepi atas lantai jembatan menjadi lebih tinggi daripada duga jaan

yang akan disambungkan; sehngga haruslah dibuat tanjakan

( pendakian ) dari jalan ke jembatan, yaitu diatur sebesar :

-1 : 20 untuk jalan dengan kecepatan 80 km / jam

- 1 : 30 untuk jalan dengan kecepatan < 80 km jam

Tujuannya untuk menghindari lompatan pada kendaraan ketika

masuk jembatan. Antara jembatan dan tanjakan ( pendakian ) haruslah

dibuat suatu bidang permukaan jalan yang sejajar terhadap

permukaan jembatan, minimal 5 meter dari jembatan. Peralihannya

dikerjakan berbentuk lengkung. Tujuannya agar tidak terjadi energi

tumbukan akibat berat kendaraan.


8/21

Bila jalan antaran tadi tidak mempunyai perkerasan, maka tanjakan

ini haruslah diberi suatu pengerasan, sekurang kurangnya sama

dengan lebar bidang kendaraan jembatan.

c) Bidang permukaan jalan yang sejajar terhadap permukaan

jembatan

Pemberian syarat bidang dari permukaan jalan yang

menghubungkan antara jalan dan Jembatan dilakukan untuk meredam

energi akibat tumbukan dari kendaraan yang akan melewati Jembatan.

Bila hal ini tidak diberikan pada Jembatan dikhawatirkan akan

berakibat pada rusaknya struktur secara perlahan lahan akibat dari

tumbukan kendaraan kendaraan terutama kendaraan berat seperti

Truk atau kendaraan berat lainnya.

Energi kejut yang diberikan pada strukur akan meruntuhkan

strukutur atas, berupa girder dan juga lantai kendaraan. Tentu saja

untuk menguranginya maka diberikan spasi berupa jalan yang datar

mulai dari tumpuan sejauh 5 meter menuju jalan.

d) Penentuan tata letak jembatan

Tempat dimana jembatan harus didirikan, acap kali ditentukan oleh

keadaan keadaan istimewa misalnya seperti di kota kota, akan

tetapi bila kita diberi sedikit keleluasaan dalam pemilihan tempatnya,

haruslah pemilihan itu dilakukan dengan teliti, tidak boleh

sembarangan. Tetapi harus sesuai dengan ketentuan berikut ini :- Aliran air atau alur sungai stabil ( tidak berpindah pindah )

- Tegak lurus terhadap sungai

- Bentang terpendek ( lebar sungai terkecil )


9/21

e) Penentuan bentang jembatan

Kepala Jembatan Kepala Jembatan

L L

B B

A

2

baL

+= BL =

Kondisi Normal

Sungai limpasan banjir Sungai limpasan

banjir

Banjir tidak membawa benda hanyutan Banjir

membawa benda hanyutan

Untuk memperkecil jarak bentang, biasanya dipergunakan kepala

jembatan. Bila kita berpegang pada syarat syarat bahwa kecepatan

pada ubang jembatan harus sama besar dengan kecepatan alir di

saluran maka jarak bentang dari jembatan dapat ditentukan dari

penampang basah saluran.

- Bila lebar dasar disamakan dengan b dan lebar muka air pada A . T.

L = b

untuk kondisi : sungai limpasan banjir, dan bila banjir membawa

hanyutan.

- Tetapi bila terdapat a, maka :

L = a + b

2


10/21

untuk kondisi : sungai bukan limpasan banjir, dan bila banjir tidak

membawa hanyutan. Dapatah dikira kira bahwa tidak akan terjadi

pembendungan. Pada jarak bentang yang tidak terlalu besar akan

terdapat juga sedikit pembendungan, karena arus air harus mengubah

arahnya. Bila pembendungan tidak dapat dibenarkan maka jarak bentang

( L ) dibuat lebih besar.

Bentuk jembatan, tergantung bentang dan jenis sungai

Tergantung dari jarak bentang dan bebannya, dapatlah

dipergunakan balok balok baja ataupun juga dari kayu yang sederhana,

untuk bagian yang memikul dari bagian atas. Balok balok itu terletak

atas dua titik titik tumpuan dan ini dinamai jembatan balok baja atau

balok kayu.

Bila profil profil yang terdapat dalam perdagangan tidak

mencukupi, dapatlah dipergunakan sebagai konstruksi pemikul suatu

pekerjaan ranga baik dengan tepi tepi yang sejajar ataupun dengan

tepi atas yang lengkung. Banya juga dipergunakan jembatan busur dari

baja atau dari beton bertulang atau jembatan gantung.

Bila keadaan meminta, dibuatlah jembatan yang dapat digerakkan.

Ini terdapat, misalnya bila ada pelajaran dan tinggi bebasnya tidak dapat

dibuat cukup tinggi, untuk kapat dapat lewat dibawahnya. Kita

mengetahui jembatan tarik, jembatan putar, jembatan angkat dan

jembatan jungkit.

Konstruksi kayu biasanya digunakan untuk konstruksi sementara.

Jembatan tetap dibuat dari baja atau beton bertulang. Jembatanbeton bertulang pada umumnya mempunyai berta yang lebih besar; akan

tetapi untungnya adalah hampir tidak memerlukan pemeliharaan.

Konstruksi baja harus dipelihara dengan teratur, akan tetapi lebih mudah

untuk disesuaikan pada beton yang lebih berat.


11/21

DATA HASIL PENGAMATAN JEMBATAN

ANALISA DAN PERMASALAHAN

Berdasarkan data yang telah kami peroleh, kami mencoba

menganalisa Jembatan tersebut melalui kriteria desain yang menjadi

dasar dari pembuatan sebuah jembatan.

1) Clearance

Clearance adalah jarak jagaan yang diberikan untuk menghindarirusaknya struktur atas jembatan karena adanya tumbukan dari benda-

benda hanyutan. Besarnya clearance sangat bervariasi, tergantung dari

jenis sungai yang ada. Dan dari sungai yang telah kami tinjau besarnya

clearance tersebut adalah sebesar 10 meter. Jarak tersebut merupakan

ukuran yang sangat aman untuk sebuah jembatan yang membawa

limpasa banjir. Sehingga untuk nilai clearance yang kami dapatkan ini,

maka jembatan tersebut memenuhi kriteria design dan tidak mengalami

permasalahan yang berarti.


12/21

2) Tanjakan atau turunan menuju jembatan

Berdasarkan hasil pengamatan kami terhadap tanjakan atau turunan

menuju jembatan, didapatkan besarnya tanjakan atau turunan tersebut

adalah sebesar 1 : 30 dengan kecepatan rencana kendaraan 80 km /

jam. Berdasarkan hal tersebut, maka besarnya tanjakan atau turunan

tersebut sesuai dengan criteria desain yang ada karena tanjakan atau

turunan tersebut bertujuan untuk menghindari jumping kendaraan pada

saat memasuki jembatan tersebut.

3) Bidang permukaan jalan yang sejajar terhadap

permukaan jembatan

Dari pengukuran bidang permukaan jalan yang sejajarterhadap permukaan jembatan, kami mendapatkan nilai 20 meter.

Berdasarkan hal tersebut maka jarak 20 meter merupakan jarak

yang sangat aman untuk ukuran sebuah jembatan, karena bidang

permukaan jalan yang sejajar terhadap permukaan jembatan

disyaratkan minimal 5 meter. Karena itu maka kami menarik

kesimpulan bahwa energi yang diterima jembatan akan teredam

sempurna melalui bidang datar yang sejajar dengan jembatan.


13/21

Energi kejut yang diberikan pada strukur akan meruntuhkan strukutur

atas, berupa girder dan juga lantai kendaraan. Tentu saja untuk

menguranginya maka diberikan spasi berupa jalan yang datar mulai dari

tumpuan sejauh 5 meter menuju jalan.

4) Penentuan tata letak jembatan

Dari hasil analisa kami, bahwa jembatan ini tidak terletak tegak lurus

terhadap aliran sungai, sehingga dinding kepala jembatannya memerlukan

perlindungan berupa perbaikan dinding sungai. Oleh karena itu jembatan

yang telah kami tinjau ini kurang memenuhi kriteria design, dimana letak

jembatan tidak tegak lurus terhadap sungai yang alirannya stabil.

Maka dinding kepala jembatannya memerlukan perlindungan berupa

perbaikan dinding sungai, yaitu :

Turap baja

Bronjong (pasangan batu kosong dengan batu kosong)

Dinding penahan (pasangan batu kali, beton)

Dinding pelindung (pasangan batu kali, lempeng plat beton)


14/21

Perbaikan dasar sungai:

Pasangan batu kali

Beton

Pasangan batu kosong dengan tiang cerucuk

5) Penentuan bentang

Ada 2 cara dalam menentukan bentang dalam pembuatan jembatan,

yaitu untuk sungai yang merupakan limpasan banjir dan sungai yang

bukan limpasan banjir. Dari data yang kami telah dapatkan, maka dapat

kami simpulkan bahwa sungai ini merupakan sungai limpasan banjir, oleh

sebab itu penentuan bentangnya menggunakan metode berikut ini :

Sungai merupakan limpasan banjir

Bila banjir, sungai membawa hanyutan

L = bBentang Jembatan = Lebar sungai

Dimana lebar sungai dijadikan sebagai bentang jembatan yang

dibuat.

6) Type jembatan

Dari hasil pengamatan, kami dapat menentukan bahwa type

jembatan yang kami analisa termasuk pada type no vertical. Dan

didapatkan sudut batang diagonal sebesar 45o, dengan penempatan deck

di bawah jembatan dan lantai jembatan dari aspal.

Berdasarkan ukuran proporsi ekonomis, tinggi rangka pada jembatan

diyaratkan 1/5 1/8 bentang jembatan yang ada . Yaitu (1/8 x 57,5 m =

7,18 meter) sedangkan berdasarkan hasil pengukuran di lapangan

didapatkan tinggi rangka pada jembatan tersebut sebesar 8 meter.


15/21

Berdasarkan pengamatan diatas kami menyimpulkan bahwa tinggi

rangka jembatan memenuhi syarat proporsi ekonomis.

7) Kepala jembatan

Kepala jembatan berfungsi sebagai penahan struktur atas dan

sebagai struktur pembatas antara jalan dengan sungai. Penempatan

kepala jembatan ini diusahakan untuk tidak ditempatkan pada belokan

sungai dengan tujuan untuk menghindari scouring ( penggerusan ).

Berdasarkan pengamatan, posisi kepala jembatan yang kami

analisa tidak terletak pada belokan sungai tetapi juga tidak tegak lurus

terhadap arah aliran sungai. Sehingga dapat kami simpulkan bahwa posisi

kepala jembatan yang kami analisa memenuhi syarat criteria desain, yaitu

tidak terletak pada belokan sungai. Bentuk kepala jembatan yang kami

analisa termasuk type gravitasi.

8) Kelengkapan Jembatan

a. Pagar


16/21

Jembatan yang kami amati tidak memiliki pagar sebagai

pengaman dari pejalan kaki dan juga sebagai keindahan

Solusi : Pasang pipa sepanjang jembatan sebagai pengganti

pagar.

b. Kerb

Jembatan yang kami amati tidak memiliki kerb sebagai

pengaman gesekan ban dengan trotoar dan sebagai keindahanserta kelengkapan dari sebuah jalan raya.

Solusi : Diberi kerb agar trotoar tidak rusak sebelum waktunya.


17/21

c. Pertemuan perkerasan jalan dengan struktur atas

jembatan

Sambungan pertemuan antara perkerasan jalan dengan struktur

bagian atas jembatan telah rusak di satu sisi karenanya sangat

membahayakan bagi pengguna jalan. Ini dikarenakan lendutan

jembatan yang sangat besar yang kami rasakan pada saat

survey dilapangan.Solusi : Sebaiknya diberi ikatan karet dahulu sebagai elastisitas

baru dilapisi oleh logam untuk menutup gesekan antara karet

dengan lalu lintas diatas.


18/21

d. Drainase jembatan

Jembatan yang kami amati memiliki saluran drainase yang

cukup tetapi tersumbat oleh kotoran yang cukup banyak ini

dikhawatirkan dapat menyebabkan genangan air pada saat

hujan yang cukup lebat.Solusi : Perawatan setiap enam bulan sekali untuk

membersihkan saluran drainase yang tersumbat oleh kotoran

dan lumut.


19/21

e. Banyak kotoran (sampah) yang dihasilkan oleh rumah

tangga di sekitar daerah jembatan sehingga menambah

beban mati dijembatan itu. Sampah-sampah tersebut

mencapai permukaan sungai sehingga mengotori sungai

dan alirannya terhambat megakibatkan turbulensi aliran

sungai yang dikhawatirkan dapat mengakibatkan local

scouring di kepala jembatan.Solusi : Dipasang larangan membuang sampah.


20/21

PENUTUP DAN KESIMPULAN

Dari hasil analisa kriteria design terhadap jembatan Kranggan -

Cibubur, kelompok kami melakukan pengamatan dan menarik kesimpulan

bahwa jembatan tersebut kurang layak untuk digunakan bila ditinjau dari

kriteria desain yang ada. Karena untuk semua analisa, criteria design

terhadap jembatan tersebut memenuhi persyaratan yang telah ada.

Dari faktor kenyamanan menurut kelompok kami karena lebar

jalan sesuai dengan transportasi yang digunakan oleh pemakai maka

kecelakaan bisa terhindari, hanya saja pada saat malam tidak terdapat

penerangan, sehingga pejalan kaki harus was-was terhadap kendaraan

yang lewat juga tiadanya pagar cukup membahayakan.


21/21

:

KATA PENGANTAR

Puji dan syukur penulis panjatkan kehadirat Allah SWT , karena

atas izin - Nya kelompok kami dapat menyelesaikan tugas mata kuliah

KONSTRUKSI BANGUNAN SIPIL dan kami ucapkan terima kasih

sebesar-besarnya kepada ayahanda dan ibunda tercinta karena dengan

doa beliau kami dapat menyelesaikan tugas ini .

Dalam tugas jembatan ini , penulisan mengucapkan terima kasih

kepada Bapak Drs.Ir Andi Indianto MT , selaku dosen mata kuliah

Jembatan yang telah banyak memberikan bekal pengetahuan, bimbingan

dan pengarahan selama berlangsungnya mata kuliah.

Penulis menyadari bahwa masih terdapat kekurangan dalam tugas

ini, karena terbatasnya pengetahuan penulis. Oleh karena itu masukan

dan kritikan yang membangun sangat penulis harapkan untuk lebih

menyempurnakan penulisan dimasa yang akan datang. Akhir kata penulis

memohon maaf kepada Bapak Andi Indianto, jika ada kata-kata yang

kurang berkenan di hati dan terima kasih atas kesempatan yang Bapak

berikan untuk menyelesaikan tugas ini.

Hor

mat kami

Penulis

Rangka Baja Cibubur

Documents

Transcript of Rangka Baja Cibubur