PROPOSAL IMPLEMENTASI OTOMATISASI JEMBATAN TIMBANG

DASAR HUKUM

‣Kep. Menhub Nomor KM 5 Tahun 1995 tentang Penyelenggaraan Penimbangan Kendaraan Bermotor di Jalan

‣Kep. Menhub Nomor KM 55 tahun 1999 Penetapan Kelas Jalan di Pulau Jawa

‣Kep. Menhub Nomor KM 1 tahun 2000 tentang Penetapan Kelas Jalan di Pulau Sumatera

‣Kep. Menhub Nomor KM 13 tahun 2001 tentang Penetapan Kelas Jalan di Pulau Sulawesi

‣Kep. Menhub Nomor KM 1 tahun 2003 tentang Penetapan Kelas Jalan di Pulau Kalimantan

‣Undang – Undang Nomor 22 Tahun 2009 tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan;

‣Undang – undang Nomor 23 Tahun 2014 tentang pemerintahan Daerah;

‣Peraturan Pemerintah No. 74 Tahun 2014 tentang Angkutan Jalan;

‣Peraturan Pemerintah No. 79 Tahun 2013 tentang Jaringan Lalu Lintas dan Angkutan Jalan; dan

‣Peraturan Menteri Perhubungan Nomor PM. 134 Tahun 2015 tentang Penyelenggaraan Penimbangan Kendaraan Bermotor di Jalan

‣Peraturan Menteri Perhubungan Nomor PM. 103 Tahun 2017 tentang Pengaturan dan Pengendalian Kendaraan yang Menggunakan Jasa Angkutan Penyebrangan

berdasar pada dasar hukum KM 5 tahun 1995 tentang Penyelengaraan Penimbangan Kendaraan Bermotor dijalan raya yang mencakup fungsi sebagai berikut,

‣ Fungsi Pemantauan Dengan adanya jembatan timbang ini diharapkan mampu memantau truk-truk yang bermuatan overload, tujuan akhirnya agar jalan tetap terraja serta menghindari kecelakaan yang tidak diharapkan dari muatan yang berlebih.

‣ Fungsi Pengawasan Sebagai pengawas pertama terhadap muatan barang di jalan raya agar tindak kriminal dapat di minimalkan

‣ Fungsi Penindakan Untuk menjaga dan merawat kondisi jalan diperlukan penindakan terhadap truk yang melanggar kelas jalan, maka dari itu pemerintah menetapkan peraturan mengenai kelas jalan dan tonase yang boleh dilalui pembawa beban, yang bias disebut JBI (Jumlah Berat yang Diizinkan)

TUJUAN

1. Pengaplikasian model baru sistem jembatan timbang yang dapat mencatat dan memproses data lebih cepat dan efisien

2. Peningkatan efektifitas fungsi penindakan dengan perkembangan peraturan yang statis menjadi dinamis

3. Maksimalisasi fungsi pengawasan dengan sistem yang terintegrasi

4. Otomatisasi demi mencegah kerugian kepada pemalsuan yang mendorong oknum pungutan liar

5. Meminimalisir kerugian negara dari kerusakan jalan yang diakibatkan oleh kemacetan antrian proses pencatatan manual

SASARAN

SOLUSI

Identifikasi data kendaraan dan gejala dengan menggunakan analisis camera- video

Mengindetifikasi pada tahap awal untuk pengenalan data per kendaraan melaui nomor plat

Mengidentifikasi truk yang bergerak lambat yang dikrenakan kelebihan beban atau masalah mekanis atau kelelahan pengemudi

Analitik video akan mengidentifikasi karakteristik truk kecepatan, ban dan kelebihan beban

Pusat komando yang terintegrasi dengan Artificial Intellegence untuk mendapatkan analisia prediktif lalu lintas

‣ Menunjukan kondisi lalu lintas secara aktual ‣ Analisa kompisisi lalu lintas ‣ Identifikasi akar permasaalahan kelambatan lalu lintas ‣ Kemampuan untuk memprediksi arus lalu lintas berdasarkan

ekspektasi volume dan kondisi cuaca

SOLUSI

E-weighbridge untuk memvalidasi beban muatan

Untuk memastikan bahwa truk kelebihan beban dan berapa banyak kelebihan untuk dikenakan denda / biaya secara cepat

Pemindahan data yang actual demi mencapai efisiensi pencatatan dari segi ketepatan dan waktu

Otomatisasi perekaman data dan penindakan melalui RFID pada truk yang telah divalidasi

Kartu RFID ini mengidentifikasi truk setelah divalidasi E-weighbridge

membawa muatan berlebih yang secara otomatis tercatat di

perekaman data dan langsung dikenakan denda melalui kartu RFID yang tertera. Selain itu, pada tahap ini menjadi keputusan akhir truk

dapat melanjuti perjalan atau tidak

SISTEM PEREKAMAN MUATAN

14

Measurementmethod Dashboardonline

Ruleofthumbsfortheoperationaltruckscanning

E-WEIGHBRIDGE LOAD SCANNER

11

Pengukuran berbasis volume dengan kemudahan konversike tonase

Toleransi error = 0.1%

Real time and automatic data report and record dengan sistem penyimpanan data dan laporan

yang terpadu dan terintegrasi

Waktu yang dibutuhkan:Mobil Truk: 5 detikDouble Trailer: 10 detik

Max Loading: Unlimited

Pemasangan hanyabutuh 2 hari

LVS 3BMP – Block Mounted Portable

Dapat digunakan pada semua jenis truk:Dump truck, Single Trailer, Double Trailer, 3 Bins, and Heavy Duty Truck

Alat ini telah digunakan di 15 negara yaitu:1. Amerika Serikat2. Australia3. Selandia Baru4. Spanyol5. Mongolia6. Kanada7. Meksiko8. Kongo9. Rusia10. Senegal11. Zambia12. Swiss13. Jerman14. Filipina15. Indonesia

Source: https://exportandtrade.co.nz/article/scanning-world-success

E-WEIGHBRIDGE WORK FLOW

DATA INPUT

Data Operator

Data Uji Berkala

Data PenimbanganData Identitas Kendaraan

DATA FLOW

9

Database points from every kiosk

Data Publish to Cloud for Command Center

usage

Command Center populate, analyze and

produce reports

CHART WORKFLOW

INISIALISASI PENGOLEKSIAN DATA

IDENTIFIKASI AWAL DATA TRUK DENGAN CAMERA

CCTVTRUK MELEWATI LOAD

SCANNER

MENJADI DATA DALAM BENTUK

RFID

UPDATE DATA PADA RFID DAN TRUK DAPAT MELANJUTKAN PERJALANAN

Muatan Berlebih

Muatan Cukup

VALIDATE JENIS MUATAN, VOLUME DAN

PERHITUNGAN DENDATERBIT TIKET DENDA

PEMBAYARAN MELALUI E-MONEY

PENDAPATAN NEGARA

PENDAPATAN SWASTA

PENINDAKAN OPERATOR LAPANGAN

PENMAN UNTUK TRUK YANG MEMBAWA MUATAN BERLEBIH

DIPERLUKAN DURASI PARKIR

TRUCK TERTAHAN

Tidak

PEMINDAHAN BEBAN KE TRUK

TAMBAHAN

Ya

PENYEWAAN GUDANG SEMENTARA KEPADA PIKHAK SWASTA YANG TERTUJU

E-WEIGHBRIDGE SITE FLOW (1/2)

E-WEIGHBRIDGE SITE FLOW (2/2)

MANFAAT

Cepat AkuratDapatDiandalkan

Error tolerance 1%Kemampuan akurasi yangsangat tinggi dengantingkat error ±0.01m3 ataukurang dari 0.5 kg

Non-intrusive devicePerawatan perlengkapan yangmudah dan tidak gampangrusak karena tidak perlubersentuhan dengankendaraan maupun manusia

Handy and PortableEquipmentInstalasi perangkat alat ukuryang mudah dan hanyamembutuhkan 2-3 jam saja

Real time dashboardMemberikan kemudahan bagipemerintah untuk memonitorbeban muatan yang dibawaoleh masing-masingkendaraan truk yang melintasijalan nasional

Data integrity assuranceDilengkapi dengan pirantilunak yang memiliki tingkatkeamanan yang baiksehingga meminimalkandata tampering

Optimized Cycle TimeHanya membutuhkan 5-10detik untuk memperolehangka muatan truk dengankecepatan truk berjalan stabilpada kecepatan 6km/jam

PERBANDINGAN JEMBATAN TIMBANG SAAT INI DENGAN E-WEIGHBRIDGE

PERBANDINGAN JEMBATAN TIMBANG SAAT INI DENGAN E-WEIGHBRIDGE (1)

Waktu pengoperasian yang diperlukan untuk 1 unit mobil

Jembatan timbangkonvensionalmembutuhkan waktu minimal5 menit / unit kendaraan

Jembatan timbang e-weighbridge membutuhkanwaktu5 detik / unit kendaraanKendaraan tidak perlu berhenti, cukup berjalanstabil pada kecepatan maksimal 6km/jam sejauh20 meter

PERBANDINGAN JEMBATAN TIMBANG SAAT INI DENGAN E-WEIGHBRIDGE (2)

21

Akurasi dari penetapan berat barang muatan jembatan timbang konvesional sangat dipengaruhi banyak faktor

Deviasi yang tercatat: 40 kg, Load Cell: 2,000 kgDeviasi bulanan = 40 x 100% = 2%

2000Data di atas menunjukkan bahwa jembatantimbang konvensional akan mengalami deviasikelebihan muatan dalam pengukuran sebesar+/- 2% dari setiap proses.

Data di atas menunjukkan bahwa jembatan timbang konvensional akan mengalami deviasi kelebihan muatan dalam pengukuran sebesar +/- 0.5% untuk setiap unit kendaraan yang beroperasi dalam keadaan hujan

Sumber: Hamish Marshall, GlenMurphy ,Oregon State University ,Corvallis, USA

PERBANDINGAN JEMBATAN TIMBANG SAAT INI DENGAN E-WEIGHBRIDGE (2)

Akurasi dari penetapan berat barang muatan dengan menggunakan e-Weighbridge sangat tinggisesuai lembar pengesahan dari pemerintah Australia

PERBANDINGAN JEMBATAN TIMBANG SAAT INI DENGAN E-WEIGHBRIDGE (3)

Pada jembatan timbang konvensionalberdasarkan Peraturan Menteri PerdaganganRepublik Indonesia Nomor 78/M-DAG/PER/11/2016 Tentang Unit Metrologi Legalbahwa1.Perlu dilakukan kegiatan perawatan yang benar

dan berkala untuk alat standar utama danpenunjang

2.Perlu dilakukan kalibrasi/pengujian sebagaisyarat teknis sebanyak minimal 1x dalam setahununtuk alat standar utama

Namun demikian, dalam kondisi sekarang 2rekomendasi di atas tidak dapat dilakukan karena:1.Sering rusaknya “main beam” dan pondasi

beton yang mengakibatkan biaya perbaikanyang cukup besar dan waktu perbaikan hinggamencapai 1 bulan

2.Kegiatan kalibrasi/pengujian Load Cell jugatidak dilakukan secara berkala dan sebaiknyasesuai rekomendasi teknis dilakukan setiapbulan untuk mendapatkan hasil data yangakurat.

Mekanisme pemeliharaan alat utama dan pendukung yang berkesinambungan jembatan timbangkonvensional

PERBANDINGAN JEMBATAN TIMBANG SAAT INI DENGAN E-WEIGHBRIDGE (3)

Mekanisme pemeliharaan alat utama dan pendukung yang berkesinambungan pada e-Weighbridge

Pada e-Weighbridge, kegiatan perawatan dankalibrasi sangatlah gampang dikaranekan:1. Dalam proses pengukuran tidak ada kontak

fisik langsung antara kendaraan dan alat2. Dalam proses kalibrasi karena alat ini

mengunakan sensor laser LMS500 sehinggadapat terjamin akurasinya sepanjang 10tahun. Namun demikian, kami berkomitmenuntuk melakukan kalibrasi/pengujian setiaptahun sesuai dengan rekomendasi dariPeraturan Menteri Perdagangan RepublikIndonesia Nomor 78/M-DAG/PER/11/2016Tentang Unit Metrologi Legal

3. Untuk landasan juga tidak memerlukanperawatan karena akan menggunakan metalplate berukuran 2cm x 5 meter x 20 metersehingga landasan rata dan tahan lama

PERBANDINGAN JEMBATAN TIMBANG SAAT INI DENGAN E-WEIGHBRIDGE (4)

Mekanisme pencatatan, pengawasan dan konsolidasi data pada jembatan timbang konvensionalPada jembatan timbang konvensional, kegiatan pencatatan, pengawasan dan konsolidasi data secara berkala adalahmasih melibatkan operator lapangan secara langsung menginput angka timbangan dimana sangat rentan terhadapmanipulasi data ataaupun karena faktor kesalahan manusia dalam mencatat, mengawasi dan melakukan konsolidasidata yang sangat manual sehingga mengakibatkan data yang salah dan tidak akurat.

PERBANDINGAN JEMBATAN TIMBANG SAAT INI DENGAN E-WEIGHBRIDGE (4)

Mekanisme pencatatan, pengawasan dan konsolidasi data berkala pada e-WeighbridgePada e-Weighbridge, kegiatan pencatatan, pengawasan dan konsolidasi data secara berkala adalahmendekati 100% berjalan secara otomatis dan tidak ada proses manual yang melibatkan operator secaralangsung

INTERNET DAN TELEKOMUNIKASI

VSAT BACKUP LINK UNTUK KONEKTIFITAS INTERNET

VSAT BACKUP LINK UNTUK KONEKTIFITAS INTERNET

Layanan Akses Internet yang dimiliki metrasat menyediakan fasilitas koneksi akses ke internetyang disediakan pada port router milik Metrasat. Fasilitas ini dapat digunakan untuk akses internetsecara dedicated dengan menggunakan beragam fasilitas saluran akses yang tersedia, baikmelalui akses VSAT dedicated maupun VSAT Shared.

Spesifikasi :ü Menggunakan satelit Thaicom 4 KU Band dengan topology Starü Menggunakan main gateway dan diversity gateway dengan perangkat redundantü Interface Antara gateway ke perangkat lain atau jaringan didasarkan pada standar industri

internet protocol (IP)ü Cakupan layanan menjangkau seluruh wilayah Indonesia (kecuali : Kep. Riau, Kep Tahuna &

Talaud, daerah atas kota banda Aceh)ü Menggunakan teknologi ACM (Adaptive coding & Modulation) dan AUPC (Automatic Uplink

Power Control) untuk menjaga QoS dan link availabilityü Laju data dari 256 Kbps hingga 155 Mbps (Simetris, Asimetris)ü Konfigurasi dua rah (full duplex)ü Modulasi yang digunakan QPSK, 8PSK & 16 QAM

KIOSK DAN COMMAND CENTRE

DENAH UNTUK KIDS PER TITIK DAN COMMAND CENTRE

Perlengkapan Ruang Kerja Kiosk e-Weighbridge1 unit air conditioning1 unit Krisbow Genset Bensin 3800 W1 unit pesawat telpon1 unit wifi modem dan router1 unit komputer dan perlengkapannya1 unit kursi dan meja kerja

Perlengkapan Ruang Kerja Command Center1 unit air conditioning1 unit Krisbow Genset Bensin 3800 W1 unit pesawat telpon1 unit LED Philips TV 55inch1 unit toilet1 unit peralatan komunikasi dan internet3 unit komputer dan perlengkapannya3 unit kursi dan meja kerja

DASHBOARD SOFTWARE

MOCKUP INTERFACE

KONKLUSI DAN VISI

KALUKASI INVESTASI

KONKLUSI DARI PENGAPLIKASIAN SOLUSI E-WEIGHBRIDGE

1. Improvisasi peraturan pemerintah yang states menjadi lebih dinamis

2. Aktualisasi ketiga fungi yang ditetapkan pada landasan hukum KM 5 tahun 1995

3. Optimalisasi lalu lintas demi mengruangi kerugian pada infrastruktur

4. Pengendalian kondisi jalur perhubungan darat dengan menggunakan analisa data yang valid

5. Pembangunan Infrastruktur national dengan terwujudnya sinergi antar lembaga

6. Peningkatan persan swasta untuk kemandirian pertahanan bangsa

TERIMA KASIH