Proposal Desain Sepeda Untuk Tukang Sol Sepatu

PROPOSAL

DESAIN PRODUK 4

DESAIN SEPEDA UNTUK TUKANG SOL SEPATU

Mahasiswa:

Mario Ryan Haryono (Nrp: 3410100185)

JURUSAN DESAIN PRODUK INDUSTRI FAKULTAS TEKNIK SIPIL DAN PERENCANAAN INSTITUT TEKNOLOGI SEPULUH NOPEMBER

SURABAYA 2013

SURAT KESEDIAAN MITRA

Yang bertanda tangan di bawah ini kami:Nama : Danni Susanto S. TJabatan : OwnerIdentitas (KTP) : 357 8222 8048 0001Mewakili instansi : Smarttech 2007Alamat instansi : Jl. Ketintang PTT V8/10 - SurabayaTelepon/HP : 085733664160 / 03183111140E-mail : [email protected]

Menyatakan kesediaan instansi kami untuk bekerjasama sebagai mitra dalamkegiatan mahasiswa dalam kuliah Perancangan Desain Produk 4 - ITS Surabaya, sebagai berikut:

Judul Perancangan : Desain Sepeda Untuk Tukang Sol Sepatu

Mahasiswa : Mario Ryan HaryonoNRP : 3410100185Mata Kuliah Perancangan : Desain Produk 4Semester : Genap 2013/2014

Bahwa instansi kami bersedia untuk memenuhi peran / tugas / kontribusi sebagaimitra perancangan sebagai:

Untuk studi eksisting produk, observasi, dokumentasi, in deep interview, atau rencana implementasi produk.

Surat pernyataan ini kami buat dengan sebenarnya untuk digunakan seperlunya.

Surabaya,11 Maret 2014

Yang membuat pernyataan

(..................................................)

i

IDENTITAS PERANCANGAN

1. Judul Usulan : Desain Sepeda Untuk Tukang Sol Sepatu

2. Mahasiswa

a. Nama Lengkap : Mario Ryan Haryono

b. NRP : 3410100185.

3. Tema Perancangan : Sepeda Untuk Pekerjaan Khusus

4. Objek Perancangan : Desain Sepeda

5. Lokasi Perancangan : Surabaya

6. Hasil yang ditargetkan :

a. Menghasilkan DR&O dan Kriteria Sepeda Untuk Sol Sepatu.

b. Blue print desain Sepeda Untuk Sol Sepatu, berupa technical drawing &

product drawing.

c. Menghasilkan Mock-up atau Model berskala Sepeda Untuk Sol Sepatu

yang siap di realisasikan.

7. Mitra yang terlibat : SMARTTECH

ii

ABSTRAKSI

Permasalahan efektifitas kinerja tukang sol sepatu saat ini dipengaruhi oleh

fasilitas, medan kerja dan kemampuan dari tukang sol epatu itu sendiri, namun dalam

menjangkau area yang luas dan aksebilitas yang leluasa maka diperlukan sarana

transportasi yang dapat mengakomodasi segala kebutuhan tukang sol sepatu baik

peralatan maupun aksebilitas untuk menuju tempat bekerja.

Adanya transportasi untuk tukang sol sepatu dibutuhkan selain untuk

mencapai tempat kerja dengan lebih efisien juga dapat digunakan sebagai sarana

menampilkan hasil kerja dari tukang sol sepatu itu. Masih banyak dijumpai tukang sol

sepatu yang hanya mengandalkan kemampuannya dalam menempuh jarak jauh hanya

dengan bermodal berjalan kaki. Dengan berjalan kaki memang dapat menghemat

biaya dalam peralatan penunjang profesinya, akan tetapi akan sangat berpengaruh

dalam kefisienan bekerja. Banyak waktu dan tenaga yang terbuang percuma hanya

untuk mencari pelanggan. Di lain tempat telah banyak pula dijumpai tukang sol

sepatu yang meanfaatkan kendaraan bermotor untuk dapat mencari pelanggan.

Penggunaan kendaraan bermotor sebagai prasarana transportasi unutk tukang sol

sepatu dirasa kurang begitu efisien ditinjau dari biaya akomodasinya serta perawatan

kendaraan bermotor tersebut. Keadaan lingkungan di Surabaya yang sudah semakin

padat oleh kendaraan bermotor dan masalah polusi sebagai hasil buang BBM juga

menjadi salah satu faktor yang membuat kendaraan bermotor kurang tepat untuk

tukang sol sepatu.

Menyikapi hal itu itu maka diperlukan sebuah transportasi berupa sepeda

yang khusus didesain untuk tukang sol sepatu yang dapat meningkatkan kefisienan

kerja bagi tukang sol sepatu itu. Degan penggunaan sepeda yang khusus untuk tukang

sol sepatu, maka akan memudahkan tukang sepatu dalam menjangkau pelanggan

serta seabagai etalase hasil kerjanya. Pemilihan sepeda sebagai sarana atau alat kerja

bagi tukang sepatu karena pilihan penggunaan kendaraan bermotor yang dapat

memperburuk kondisi udara dan lingkungan di Surabaya. Penggunaan sepeda juga

agar dapet menjangkau area yang tidak dapat dilalui oleh kendaraan bermotor.

Keunggulan penelitian ini adalah mengawali adanya upaya peningkatan taraf

iii

hidup serta keefisienan kerja tukang sol sepatu. Disamping itu penilitian ini juga

berusaha untuk menghasilkan desain yang tepat guna serta nyaman untuk digunakan

oleh tukang sol sepatu untuk mendukung kegiatannya sehari hari.

iv

DAFTAR ISI

Surat Kesediaan Mitra. i

Identitas Perancangan..ii

Abstraksi.....iii

Daftar Isi......v

I. PENDAHULUAN. .1

I.1.Latar Belakang..1

I.2. Perumusan Masalah . .2

I.3. Batasan Masalah. 3

I.4. Tujuan Perancangan. . .3

I.5. Manfaat....... .. .3

II. TINJAUAN TEORI & EKSISTING PRODUK .......4

II.1. Teori Tentang Sepeda (Umum)..............................................................4

II.1.A. Komponen Sepeda ........................................................................4

II.1.B. Material Frame Sepeda .............................................................7

II.2. Syarat -syarat Keselamatan Sepeda Berdasarkan BSN.........................8

II.2.1. Standar Nasional Indonesia (SNI) Sepeda .........................................8

II.2.2. Syarat syarat Keselamatan Sepeda .................................................8

II.3. Pedoman Bersepeda .........................................................................10

II.4. Karakteristik Sepeda ....................11

II.5. Tinjauan Macam - macam Frame Sepeda .......................................12

II.6. Emotional Design ............................................................................13

II.7. Tinjauan Desain Sebelumnya ............... ..........................................15

II.8. Tinjauan Desain Acuan ...............................................................16

III. METODOLOGI & KERANGKA ANALISA..... ...17

III.1. Metode Perancangan...........................................................................12

III.2. Kerangka Analisa Perancangan...........................................................14

III.3. Kerangka Analisa Perancangan...........................................................14

IV. SKETSA IDE. ........21

IV.1. Gambar Tampak & Perspektif...........21

v

IV.2. Gambar Operasional ......... ...26

DAFTAR PUSTAKA ...........28

LAMPIRAN-LAMPIRAN......29

Foto-foto hasil survey dan observasi

Hasil wawancara ahli/deep interview (record prolog atau rekaman

audio/video)

vi

1. PENDAHULUAN

I.1. Latar Belakang

Pekerjaan tukang sol sepatu mengharuskan user untuk mencari pelanggan

dari pintu ke pintu. Cara untuk mencari pelanggan dapt dilakukan dengan cara

berjalan kaki hingga memanfaatkan alat transportasi. Dengan berjalan para tukang

sol sepatu ini menggunakan sarana berupa alat pikul sebagai tempat meletakkan

kursi kecil serta peralatan untuk memperbaiki atau menjahit sol sepatu. Seiring

barjalannya waktu banyak ditemui pula para tukang sol sepatu yang menggunakan

sepeda angin sebgai sarana mencari pelanggan dengan menggunakan kotak yang

diletakkan pada bagian belakang boncengan. Selain menggunakan sarana

transportasi sepeda angin, para tukang sol sepatu ini juga ada yang memanfaatkan

sepeda motor yang diberi tempat perkakas pada bagian belakangnya sebagai

sarana mencari pelanggan.

Kemudahan menjangkau pemukiman penduduk yang notabanenya

menjadi area dengan jumlah pelanggan terbanyak menjadi hal yang mutlak bagi

seorang tukang sol sepatu. Dengan medan yang hampir seluruhnya berupa jalanan

yang didominasi paving stone dan aspal. Dengan penggunaan sepeda, seorang

tukang sol sepatu dapat melalui jalan raya pada umumnya serta masuk ke dalam

gang yang cukup sempit yang sering dijumpai di pemukiman padat penduduk.

Tuakang sol sepatu yang menggunakan sepeda sebagai sarana transportasi mereka

menempatkan kotak peralatan dan tempat kursi di boncengan belakang sepeda

mereka.

Dalam kasus tukang sol sepatu ini sepeda yang mereka gunakan rata

rata adalah sepeda city bike. Dengan menggunakan basis city bike yang hampir

seluruhnya menyediakan tempat boncengan untuk penumpang belakang. Dengan

peralihan fungsi boncengan, maka didapatkan tempat meletakkan kotak perkakas.

Setelah mereka menemukan pelanggan, mereka akan segera memarkir sepedanya

ditempat yang tidak jauh dari tempat mereka akan mengerjakan pesanan

pelanggan. Setelah mereka memarkir sepedanya, mereka mulai membuka tempat

1

peralatan serta mngembil kursi tempat mereka duduk untuk mengerjakan

permintaan pelanggan.

Menyikapi hal ini maka diperlukan adanya sebuah sepeda yang dapat

menjangkau area area terpencil di pemukiman padat penduduk. Untuk

menunjang kegiatan reparasi maka perlu juga diintegrasikannya peralatan serta

tempat duduk agar memudahkan saat bongkar muat peralatan serta

mempersiapkan tempat kerjanya.

I.2. Perumusan Masalah

Permasalahan dalam alat penunjang dan sarana transportasi bagi tukang

sol sepatu saat ini adalah waktu yang diperlukan untuk memulai bekerja, mereka

masih perlu untuk mengeluarkan dingklik dari dalamtempat perkakas, belum lagi

mereka juga perlu mengeluarkan peralatan reparasi mereka. Dengan waktu yang

cukup banyak terbuang hanya untuk mempersiapkan tempat kerja mereka, maka

akan sangat merepotkan apabila ada pelanggan yang menginginkan alas kakinya

direpasasi dengan cepat.

Dalam hasil observasi didapati para tukang sol sepatu ini perlu sekitar 5

menit untuk mulai dapat bekerja. Waktu itu habis hanya untukmencari tempat

memarkir sepeda mereka dengan aman, lalu mereka harus membongkar muatan

yang beri dingklik serta alat alat reparasi yang diperlukan. Dengan waktu yang

seharusnya bisa dimanffatkan dengan baik dan tidak terbuang percuma, serta hal

ini menjadi hal yang sensitif bagi pelanggan yang membutuhkan hal yang bersifat

instan dan ingin segera digunakan.

Hal lain yang perlu mendapat perhatian khusus dari hasil observasi

adalah, para tukang sol sepatu memiliki keluhan sakit punggung. Hal ini terlihat

wajar apabila kita amati dari cara mereka mengerjakan pesanan dengan dingklik

kecil dan menggunakan paha mereka sebgai alas mengerjakan, maka akan sangat

wajar apabila hal seperti ini dekerjakan dalam waktu yang cukup lama kan

menyebabkan kelelahan tersendiri pada bagian punggung maupun mata.

2

I.3. Batasan Masalah

Berikut adalah beberapa batasan dalam perancangan, diantaranya:

Pengguna sepeda ini adalah mayoritas tukang sol pria dengan usia produktif.

Beroperasi khusus di wilayah dalam kota Surabaya dan sekitarnya.

Menggunakan material dan proses produksi yang mampu dikerjakan UKM.

Desain dan persyaratan teknis sepeda sesuai dengan ergonomi dan standar

keamanan bersepeda.

I.4. Tujuan Perancangan

Menghasilkan desain sepeda untuk tukang sol sepatu yang mampu

mengakomodir kebutuhan kerja tukang sol sepatu.

Menghasilkan desain sepeda yang terintegrasi dengan workstation untuk

mereparasi sepatu.

Menghasilkan desain sepeda dengan workstation yang tidak menyebabkan

cedera bagi user.

Menghasilkan desain sepeda yang dapat digunakan juga sebagai sarana

menampilkan hasil kerja tukang sol sepatu.

I.5. Manfaat

Memberikan solusi transportasi dengan ruang kerja terintegerasi kepada

tukang sol sepatu dengan biaya yang murah.

Solusi transportasi yang ramah lingkungan untuk area Surabaya.

Memberikan solusi untuk cidera yang sering dialami tukang sol sepatu.

Memberikan ruang tambahan untuk menampilkan karya tukang sol sepatu.

3

II. TINJAUAN TEORI & EKSISTING PRODUK

II.1. Teori Tentang Sepeda (Umum)

A. Komponen Sepeda Sepeda memiliki beberapa komponen yang menyusunnya. Berikut adalah

komponen -komponen penyusun sepeda.

1.Frame Sepeda

Bagian inti dari sepeda, tempat menempelnya berbagai komponen

pendukung lain pada sepeda. Frame sepeda terdir dari bagian top tube, down tube,

seat tube, head tube, chain stays, dan seat stays.

2.Seat Pillar

Pipa besi yang dapat diatur ketinggiannya dan menjadi penghubung antara

frame dan saddle dan dikunci oleh seat clamp apabila ketinggian yang diinginkan

sudah terpenuhi.

4

3.Saddle

Tempat bertumpunya pantat dan sebagian paha pada saat mengendarai

sepeda.

4.Fork

Garpu depan sepeda yang terhubung ke bagian head tube dari frame.

Garpu ini berfungsi penghubung as tengah roda depan dengan bagian frame, dan

sebagai sarana kemudi.

5.Headset

Bearing yang menghubungkan bagian fork dengan bagian frame.

6.Stem

Bracket yang digunakan untuk menghubungkan handlebar dengan frame

dan fork depan pada sepeda.

7.Handlebar

Bagian kemudi dari sepeda yang terhubung pada fork depan melalui stem.

8.Gear Shifter

Perangkat pemindah gigi percepatan yang terdapat pada handlebar dan

terhubung ke derailleur depan dan belakang.

9.Brake Lever

Tuas yang menempel pada handlebar dan berfungsi sebagai penghubung

ke brake pad pada bagian depan maupun belakang.

10.Dropout

Bagian ujung dari fork yang berguna untuk melepas dan memasang roda.

11.Hub

As roda yang pada beberapa tipe dapat di lepas dan pasang.

12.Bottom Bracket

Bagian paling bawah dari frame atau rangka yang dijadikan untuk tempat

poros kayuhan serta poros dar gir.

13.Chainring

Salah satu gir sepeda pada bagian depan yang terhubung langsung dengan

crank.

5

14.Crankset

Seperangkat gir sepeda pada bagian depan yang juga menjadi satu

kesatuan dengan chainring.

15.Crank Arm

Kayuhan yang terhubung langsung dengan poros pada bottom bracket.

Ujung dari crank arm adalah pedal sepeda.

16.Pedal

Tempat berpijak serta mengayuh sepeda yang berada pada bagian bawah

frame sepeda yang terhubung dengan bottom bracket dan terhubung melalui

crank arm.

17.Derailleur

Alat yang digunakan untuk memindahkan posisi rantai dari satu gir ke gir

yang lainnya dan dapat dikendalikan melalui gear shifter pada handlebar.

18.Rantai

Penghubung daya dari kayuhan pada crankset untuk di teruskan ke gir

belakang yang terhubung dengan hub pada roda belakang.

19.Brake Pad

Bagian pengereman yang digunakan untuk menghentikan laju sepeda

dengan cara memberikan gaya gesek yang besar pada bagian pelek sepeda. Rem

ini dapat dikendalikan melalui brake lever pada bagian handlebar.

20.Pelek

Tempat menempelnya ruji pada sepeda, dan menjadi tempat untuk ban

dalam dan ban luar dari sepeda.

21.Ruji

Perantara dari hub ke bagian pelek yang berfungsi sebagai struktur dari

roda sepeda itu sendiri.

22.Ban

Bagian terluar dari roda yang memiliki alur pada tapak luarnya. Pada

bagian dalam juga terdapat abndalam sebagi ruang angin untuk roda sepeda.

6

B. Material Frame Sepeda

1.Titanium

Harganya termasuk yang paling mahal karena bahannya cukup langka,

ringan dan sangat kuat, warna abu-abu, tidak berkarat dan sambungan lasnya

halus. Kekuatannya sama dengan hi ten steel tetapi bobotnya 1/2 kali lebih ringan

begitu juga dengan ketebalannya hanya 1/2 dari besi.

2.Carbon

Harga termasuk mahal karena proses pembuatannya cukup rumit, terbuat

dari serat karbon yang dipadatkan dan dibentuk. warnanya hitam abu abu serta

nampak serat karbonnya seperti anyaman. sambungannya tidak ada kerena di

cetak. Sangat ringan dan lentur sehingga tidak menghambat genjotan berat dan

cepat. Kekurangan dari bahan ini adalah gampang retak dan pecah jika kena

benturan keras serta ada jangka waktunya.

3.Scandium

Harganya tergolong lumayan. bobotnya hampir sama dengan aluminium

warna aslinya adalah silver abu abu. ringan dan lebih kuat dibanding carbon.Tidak

berkarat.

4.Aluminium

Harga bahan ini terbilang agak murah dan sangat umum digunakan pada

sepeda sport biasa dan profesional. Ringan dan anti karat tapi sambungannya

cukup besar ini dikarenakan ketebalannya alumunium 1/3 dari hi ten steel dan 1/3

lebih ringan serta umumnya tubing framenya selalu dibuat besar besar. Warna

dasarnya silver abu-abu.

5.Hi-ten Steel

Harganya paling murah, biasanya banyak digunakan untuk sepeda umum

dan sport amatir. Gampang di dapat, tapi bisa berkarat dan sambungan lasnya

kecil-kecil.

7

II.2. Syarat -syarat Keselamatan Sepeda Berdasarkan BSN (Badan

Standardisasi Nasional)

II.2.1 Standar Nasional Indonesia (SNI) Sepeda

Standar Nasional Indonesia (SNI) Sepeda Syarat Keselamatan,

merupakan revisi dari SNI 09-1049-1989, Sepeda, Syarat Keselamatan.Revisi ini

dilakukan dengan pertimbangan sebagai berikut :

Untuk menyesuaikan tuntutan perkembangan teknologi.

Untuk meningkatkan mutu produk yang beredar.

Untuk menunjang perkembangan industri komponen otomotif dalam

negeri.

Untuk memberikan jaminan perlindungan pada konsumen dan produsen.

II.2.2 Syarat Syarat Keselamatan Sepeda

A. Tonjolan Tajam pada Sepeda

Sepeda harus bebas dari ujung-ujung tajam, titik-titik tajam, bram hasil

proses permesinan yang tidak sempurna atau apapun yang berpotensi melukai

orang (pengendara) selama mengendarai sepeda tersebut, kecuali untuk bagian-

bagian berikut:

Gir depan dan gir belakang.

Mekanisme pemindah gigi pada gir depan dan belakang.

Cagak tempat pemasangan lampu.

Reflector.

Toe clips dan Toe straps.

Tempat botol minuman.

B. Rangka (frame) dan Garpu Depan (fork)

Uji rangka dilakukan dengan uji lelah rangka dan uji kejut rangka. Uji

garpu depan dilakukan dengan uji lelah garpu depan dan uji kejut garpu depan.

8

C. Sistem Kemudi

1.Batang kemudi (handlebar)

Batang kemudi harus mempunyai panjang keseluruhan antara 350mm-

1000mm. Ujung dari batang kemudi harus dipasang grip atau penutup yang

merupakan komponen tersendiri, buakn bagian dari batang kemudi.

2.Stang Kemudi (stem)

Stang kemudi yang dirakit dengan cara dimasukkan pada garpu depan

harus memiliki tanda insertion yang permanen. Tandaini menidentifikasikan batas

penempatan kedalaman dari stang kemudi kedalam fork stem. Tanda kedalaman

harus tidak kurang dari 2,5 kali diameter luar stang kemudi diukur dari ujung

stang kemudi.

3.Ruang Gerak Bebas Kemudi

Kemudi harus dapat bergerak bebas setidaknya 60o ke arah sisi kiri

maupun sisi kanan tanpa terasa berat dan kaku.

9

II.3 Pedoman Bersepeda

Bersepeda memberikan mobilitas dan kecepatan yang tinggi, namun bersepeda sering kali sulit terlihat oleh pengendara lain. Kondisi jalan dan kemacetan akibat kendaraan, mobil yang diparkir, sign, pejalan kaki, roller-skater, skateboarder dan pengendara sepeda lainnya memperbesar masalah ini. Pengendara sepeda harus melakukan segala tindakan agar mereka dapat terlihat, mengikuti kelakuan yang dapat diramalkan dan selamat, serta menciptakan sistem lalu lintas yang aman bagi pengendara lainnya. Pada dasarnya pedoman keselamatan bersepeda dibuat dengan mengacu kepada peraturan dan regulasi bersepeda yang berlaku. (Kurniawidjaja, 2009). Hal-hal yang harus diperhatikan dan dipersiapkan oleh pengendara sepeda diantaranya adalah :

1. Visibilitas 1) Menggunakan pakaian berwarna dan bercahaya pada malam

hari dan berwarna terang pada siang hari, hal ini bertujuan agar pengguna kendaraan bermotor dan pejalan kaki dapat melihat kehadiran pengendara sepeda.

2) Pada malam hari, cahaya dan reflector adalah sesuatu yang harus ada untuk penglihatan dan diwajibkan oleh hukum atau peraturan.

3) Menghindari jalan yang tidak terang dan jalan kecil di malam hari.

2. Kondisi Sepeda1) Pastikan ukuran sepeda sesuai dengan ukuran tubuh pengendara

sepeda.2) Pastikan sadel bagian depan tidak mencuat keatas agar tidak

memberikan tekanan berlebih pada alat vital.3) Stel ketinggian sadel dan setang pada posisi yang nyaman.4) Pastikan kondisi sepeda berada dalam keadaan baik, seperti :

tekanan angin ban cukup; rem, rantai sepeda, jari-jari roda, bel dan lampu bekerja dengan baik; serta terdapat reflector di depan,belakang dan samping agar dalam kondisi penerangan yang kurang baik pengguna jalan yang lain dapat melihat keberadaan pengendara sepeda.

3. Alat pelindung diri1) Sebaiknya gunakan helm, sarung tangan, kaca mata anti UV

(pada siang hari) dan sepatu tertutup pada saat bersepeda. Terutama untuk perjalanan yang jauh. Helm yang dipergunakan harus pas dan nyaman digunakan oleh penggunanya. Perlu diingat bahwa kecelakaan sepeda yang paling fatal adalah bila kepala terbentur.

2) Ketika menggunakan helmet, perlu dipastikan bahwa helmet telah terpasang dengan benar melalui helmet fitting, yakni aturan

10

2-4-1.3) Posisi helmet berada pada jarak 2 jari diatas alis mata, 4 jari

membentuk huruf V di area telinga bawah, tali helmet (strap) dibawah dagu hanya mampu diselipkan satu jari.

4) Bila bersepeda di siang hari pakailah lotion anti UV untuk kulit yang tidak tertutupi.

5) Gunakan pakaian dan jaket yang tahan air (water proof) disaat hujan.

II.4 Karakteristik Sepeda

Pada umumnya sepeda memiliki rangka (frame) yang dibuat dari pipa baja dan

dihubungkan satu sama lain dengan cara solder keras atau pengelasan. Pada

rangka inilah semua bagian penyusun sepeda. Ukuran sepeda yang pas dengan

ukuran tubuh pengguna merupakan hal penting, karena mempengaruhi

keseimbangan dan kenyamanan pengendara. Dalam menentukan ukuran sepeda

yang sesuai dengan ukuran tubuh penggunanya, maka ukuran rangka inilah yang

dijadikan pedoman (Bisowarno, Bambang, 1980).

11

II.5. Tinjauan Macam-macam Jenis Frame Sepeda

NO.

Jenis Frame Keterangan Kelebihan Kekurangan

1 Diamond Frame Rangka berlianini adalah rangka yang paling umum kita jumapai dijalanan. Terdiridari rangka segitiga utama dan segitiga pada bagian belakang

+ Struktur ranka sepeda paling kokoh.

+ Ada ruang diantara top tube dan down tube untuk bisa dapat dimanfaatkan.

- Struktur ranka kurang cocok untuk pengguna wanitadengan rok.

2 Step-trough Frame Step-trough frame adalah rangka yang banyak digunakan untuk sepeda wanita. Memiliki perbedaan posisi top tubeyang lebih rendah dari rangka berlian.

+Mengakomodir pengguna wanita.

+ Posisi mengemudiyang cukupnyaman dan tidak menyebabkan cepat lelah.

- Kurang optimal dalam hal space antara top tubedan down tube.

12

3 U Frame Jenis rangka dengan absennya top tube. Rangka depannya hanya terdiri dari down tubeyang melengkung menyerupai bentuk huruf U.

+Mengakomodir pengguna wanita .

+ Akses mudah untuk menaiki sepeda.

- Kurang kokoh.

Berdasarkan data diatas maka jenis frame yang tepat untuk dijadikan acuan

desain sepeda tukang sol sepatu adalah diamond framei. Frame ini cocok untuk

digunakan tukang sol sepatu yang hampir semuanya adalah pria, serta adanya

ruang antara top tube dengan down tube dapat dimanfaatkan untuk

pengintegerasiaan tempat duduk maupun pendukung workstation.

II.6. Emotional Design

Emotion is a necessary part of life, affecting how we feel, how we behave and think. Indeed, emotion makes us smart. Sure, utility and usability are important, but without fun and pleasure, joy and excitement, and yes, anxiety and anger, fear and rage, our lives would be incomplete. Human beings have evolved over millions of years to function effectively in the rich and complex environment of the world. Our perceptual systems, our limbs, the motor system - which means the control of all our muscles - everything has evolved to make us function more effectively in the world. Beauty is important for our lives: beauty in our environment, in our surroundings, in our actions, and yes, in the products we buy and use. Beauty and brains, pleasure and usability - they should go hand in hand. That's the message of "Emotional Design." The main issue is that emotions have acrucial role in the human ability to understand the world, and how they learn newthings. For example: aesthetically pleasing objects appear to the user to be more effective, by virtue of their sensual appeal. This is due to the affinity the user feels for an object that appeals to him, due to the formation of an emotional connection[with the object].

Emotional design menjadi salah satu kebutuhan yang tak dapat

terpisahkan dari kehidupan manusia. Produk yang memiliki nilai estetika tertentu

13

tanpa mngabaikan fungsi fungsi utamanya lebih dapat dipahami dengan indera

manusia secara efektif dan mimiliki hubungan atau interaksi tersendiri antara

user dengan produk tersebut. Interaksi antara user dan produk inilah yang

diharapkan dapat menghasilkan kinerja optimal dari produk itu sendiri. Tanpa

user, produk itu hanya sebuah objek yang tidak memiliki arti apa apa melainkan

hanya sebgai benda fungsional.

14

II.7. Tinjauan Desain Sebelumnya

Berikut ini adalah tinjauan desain sepeda tuakng sol sepatu yang telah ada

dan digunakan di beberapa tempat di Surabaya dan sekitarnya.

NO. Sepeda Tuakng Sol Sepatu Kelebihan Kekuranagan1 Saderi (42) + Tempat peralatan

lapang.+ Tapak roda lebar,

satabil.+ Diameter roda

tidak terlalu besar,satabil

+Handlebar mengkurva,lebih santai, tidak lelah.

- Loading dan Unload lama dan merepotkan

- Saat mngayuh kaki sering mengenai kotakperalatan yang besar.

2 Kamsun (64) + Tempat peralatan lapang.

+Handlebar mengkurva,lebih santai, tidak lelah.


- Saat mngayuh kaki sering mengenai kotakperalatan yang besar.

- Sepeda terlalu tinggi, kuarang stabil untuk membawa kotak peralatan.

3 Armuji (39) + Tempat peralatan ringkas.

+ Tapak roda lebar, satabil.

+ Diameter roda tidak terlalu besar,satabil


- Handlebar lurus,kurang santai lelah.

15

II.8. Tinjauan Desain Acuan

Berikut adalah tinjauan desain acuan dari beberapa sepeda yang telah ada.

NO. Sepeda Acuan Kelebihan Kekuranagan1 Jones Bike by Jeff Jones

(Desain fork depan)+ Kekuatan lebih

pada garpu depan.+ Dapat

dimanfaatkan sebagai tempat display sepatu yang telah jadi.

- Butuh material tambahan

- Proses produksi tambahan.

2 CINCO5 by Ortre(Desain support frame for rear cargo)

+ Frame sampai belakang sebagai konstruk dan kekuatan keseluruhan sepeda.

+Lebih mudah untukmount storage pada frame.


- Proses produksi tambahan.

3 Kg271 by MADSEN(Desain penempatan cargo atau storage)

+ Desain frame untuk jenis storage yang cukup besar dan tidak mengganggusaat mengayuh.

- Frame terlalu panjang kurang rigid.


16

III. METODOLOGI & KERANGKA ANALISAIII.1. METODE PERANCANGAN

Pertama-tama dilakukan studi literatur tentang konsep, studi makro, kajian

teknis, spesifikasi teknis, material, system dan sub-system sepeda secara umum

maupun bike share secara khusus. Melakukan studi kepustakaan, journal,

mempelajari spesifikasi teknis dan konsep rancang bangun dan metoda

pembuatannya, serta studi aplikasi software yang akan digunakan.

Pendataan tentang aspek desain secara makro : Ergonomic design, Human

Centered Design dan sosio-ekonomi untuk mendefinisikan karakteristik

kebutuhan dan spesifikasi teknis sepeda untuk tukang sol sepatu. Pendataan

berbagai produk eksisting yang ada di dalam maupun luar negeri, data material,

struktur, sistem mekanik, material dan sistem tranmission. Hasil kompilasi data

dan studi pustaka dijadikan acuan dalam DR&O (Design Requirement and

Objectives).

Pada tahap pra-desain dilakukan trade-off study perancangan produk dengan

membuat beberapa konfigurasi, ukuran, type, kemudian dilakukan optimasi

produk untuk mendapatkan arah dan konsep perancangan. Tahap pra-desain dan

analisa juga dilakukan pencarian ide/ gagasan dan alternatif baru/pendekatan baru

dalam merancang sepeda untuk tukang sol sepatu. Pengembangan konfigurasi,

trade-off study, modelisasi geometri, struktur, dan sistem mekanik, studi

ergonomi, dan analisa karakteristik sosial budaya panumpang, untuk mendapatkan

alternatif terbaik pada desain sepeda untuk tukang sol sepatu ini.

Pada tahap pengembangan desain dilakukan digital prototyping yang

meliputi: studi konfigurasi, struktur, framing, pertimbangan ergonomi, material,

bentuk, solusi teknik, sistem sambungan, detail, drawing, CAID (Computer Aided

Industrial Design), rendering, dan animasi sebagai studi bentuk, warna dan

simulasi assembly. Mengembangkan studi geometri dengan melalui proses:

17

1. Analisa sistem dan subsistem mekanik, struktur, ergonomi pengujian

melalui simulasi dan modelisasi komputer: karakteristik anthropometri,

ergonomik, struktur, mekanik secara stastis dan dinamis.

2. Evaluasi desain untuk optimasi sistem struktur, mekanik, material dan

fabrikasi dalam menentukan desain akhir. Pada tahap desain akhir: detail design,

komponen, joinery, tooling, dan material yang meliputi kegiatan sebagai berikut:

1. Part & Shape Design

2. Assembly & Sub assembly Design

Berikut adalah gambar bagan skema tahapan-tahapan dalam proses penelitian:

Gambar Skema Tahapan-tahapan Dalam Proses Penelitian

18

III.2. Prosedur Perancangan

Tahapan poko yang dilalui dalam melakukan engineering design, terdiri dari :

A. Kebutuhan

Adanya kebutuhan yang telah dinyatakan secara jelas yang didasarkan atas

permasalahan pokok.

B. Ide/Alternatif

Dari kebutuhan yang telah dinyatakan secara jelasdapat dikembangkan

sejumlah ide maupun alternatif pemecahan masalah. Sebagaimana telah

dikemukakan, tentunya alternatif maupun ide ini haruslah berorientasi pada

pemenuhan kebutuhan diatas.

C. Keputusan

Setlelah sejumlah ide dan alternatif dikembangkan, maka melalui proses

analisis yang cermat haruslah dipilih suatu alternatif pemecahan masalah yang

paling baik.

D. Tindakan

Alternatif pemecahan masalah yang telah diputuskan sebelumnya,

kemudian diubah menjadi suatu kenyataan melalui suatu proses produksi tertentu.

Dalam hal ini tindakan merupakan tahapan terakhir dalam prosedur perancangan.

Prosedur lain dapat pula digunakan, namun pada dasarnya prosedur ini

memiliki pokok-pokok yang sama seperti prosedur perancangan di atas.

19

III.3. KERANGKA ANALISA PERANCANGAN

Berikut ini adalah kerangka analisa perancangan :

Gambar kerangka analisa desain sepada untuk tukang sol sepatu

20

IV. SKETSA & IDEIV.1. Gambar Tampak & Perspektif

21

IV.2. Gambar Operasional

Contoh sytandar gambar yang harus dibuat

26

DAFTAR PUSTAKA

1. Instruksi Kerja ISO 9001 Tahun 2002 No.1303021 tentang Standart Operasional Kendaraan(Kend. Kecil & Kend. Besar).

2. Norman, Donald Arthur (2005), "Emotional Design", Basic Books, ISBN 0465051367, available: http://ubiquity.acm.org/article.cfm?id=966013

3. http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_bicycle_parts

4. http://linardy28.tripod.com/detail.htm

5. https://sites.google.com/site/tutorialsepeda/kolom-ahli/kolom-cak-yoh/kolom-cak-yoh/mengenal-material-frame-sepeda-umum

28

https://sites.google.com/site/tutorialsepeda/kolom-ahli/kolom-cak-yoh/kolom-cak-

LAMPIRAN LAMPIRAN

29

LAMPIRAN I

(Foto Hasil Survey dan Observasi) NO. Foto User dan

tempatKeterangan

1 Armuji (39),Tukang sol

sepatu keliling

Sepeda jenis city bike yang dimodifikasi milik Armuji (39) untuk tempat peralatansol sepatu.


sepatu keliling

Mengerjakan pesanan sol sepatu dengan beralaskan kain untuk tempat mengerjakannya dan sebuah stool untuk tempat duduknya


sepatu keliling

Hampir selesai mengerjakan pesanan sol sepatu dan bersiap memasukkan peralatan dikotak kecilnya.

30

4 Saderi (42),Tukang sol

sepatu keliling

Mengerjakan pesanan sol sepatu dengan sepeda berjenis city bike sebagai sarana transportasi dan pembawa peraltan kerja.

5 Kamsun (64),Tukang sol

sepatu keliling

Akan berkemas setelah mengerjakan pesanan sol sepatu memakai jenis sepeda kebo sebagai sarana angkut peralatan dan moda transportasi.

6 Doni Kriswanto S.T (29),Manager Plan Smarttech Bike Workshop, Jl. Raya Sedatigede 41, Sedati - Sidoarjo

Foto Manager Plan Smarttech Bike Workshop, Doni Kriswanto S.T (29)

31

7 Danni Susanto S.T (34),Owner Smarttech 2007 Metal Workshop,Jl. Ketintang PTT V8/10 - Surabaya

Foto Owner Smarttech 2007, Danni Susanto S.T (34).

8 Smarttech 2007 Metal Workshop,Jl. Ketintang PTT V8/10 - Surabaya

Gambar Handlebar yang selesai di bending


Gambar Handlebar yang selesai di roll

32


Gambar sepeda hasil Smarttech


Gambar jig sepeda di Smarttech

33

LAMPIRAN II

Hasil wawancara ahli/deep interview (record prolog atau rekaman audio/video)Tersimpan di CD yang dilampirkan

34

coverevawalrevisirev

Proposal Desain Sepeda Untuk Tukang Sol Sepatu

Documents

Transcript of Proposal Desain Sepeda Untuk Tukang Sol Sepatu