PROGRAM PASCASARJANA UNIVERSITAS ISLAM NEGERI …repository.uinsu.ac.id/6540/1/FERRI...

PENGARUH ADANYA TRANSPORTASI ONLINE TERHADAP

KESEJAHTERAAN MASYARAKAT MELALUI VARIABEL

PENGANGGURAN DI KOTA MEDAN

TESIS

Oleh :

FERRI ALFADRI

3004163011

PROGRAM STUDI

S2 EKONOMI SYARIAH

Disusun Oleh:

Anis Valia Hasibuan

PROGRAM PASCASARJANA

UNIVERSITAS ISLAM NEGERI SUMATERA UTARA

MEDAN

2018

ABSTRAK

PENGARUH ADANYA TRANSPORTASI ONLINE

TERHADAP KESEJAHTERAAN MASYARAKAT

MELALUI VARIABEL PENGANGGURAN DI

KOTA MEDAN

FERRI ALFADRI

NIM : 3004163011

Prodi : Ekonomi Syariah

Tempat/tgl. Lahir : Padangsidimpuan/ 28 September 1994

Nama Orang tua (Ayah) : Alm. Sulaiman

(Ibu) : Suryani

Pembimbing : 1. Dr. Mustapa Khamal Rokan, MH

2. Dr. Marliyah, MA

Penelitian ini bertujuan untuk melakukan penelitian langsung terkait dengan

pengaruh munculnya sistem transportasi online di dalam kehidupan masyarakat

yang ditinjau dari aspek pengangguran dan juga kesejahteraan masyarakat di Kota

Medan. Penelitian ini dilakukan pada PT. GO-JEK Indonesia di kota Medan

Provinsi Sumatera Utara dengan menggunakan metode kuantitatif. Pada penelitian

ini menggunakan teknik analisis metode SEM dengan bantuan program Smart

PLS. Berdasarkan hasil perhitungan statistik setelah diteliti, maka dapat

disimpulkan bahwa : (1) hadirnya transportasi online berpengaruh positif

sifnifikan terhadap konstruk Kesejahteraan secara langsung. Hal ini dapat di

buktikan dari nilai t-statistik yang lebih besar dari 1,96 yakni sebesar 5,638.

Dengan demikian, hipotesis H1 dalam penelitian ini diterima. (2) adanya

transportasi online berpengaruh positif sifnifikan terhadap konstruk pengurangan

tingkat pengangguran secara langsung. Hal ini dapat di buktikan dari nilai t-

statistik yang jauh lebih besar dari 1,96 yakni sebesar 86,750. Dengan demikian,

hipotesis H2 dalam penelitian ini diterima, (3) adanya transportasi online

berpengaruh positif sifnifikan terhadap konstruk Kesejahteraan secara langsung.

Hal ini dapat di buktikan dari nilai t-statistik yang lebih besar dari 1,96 yakni

sebesar 4,880. Dengan demikian, hipotesis H3 dalam penelitian ini diterima.

Kata Kunci : Transportasi online, PT.GO-JEK, Pengangguran dan

Kesejahteraan.

ABSTRACTION

THE EFFECT OF TRANSPORTATION

ONLINE ON WELFARE SOCIETY

THROUGH VARIABLE UNEMPLOYMENT

IN MEDAN CITY

FERRI ALFADRI

The Purpose of reseach to analyze the influence of the rise of online transportation

system in the life of society in terms aspects of unemployment and the welfare of

society in the city of Medan. This research was conducted at PT. GO-JEK

Indonesia in Medan, North Sumatra Province by using quantitative methods. In

this study using SEM methods of analysis techniques with the help of Smart PLS

program. Based on the results of statistical calculation after investigation, it can be

concluded that: (1) the presence of a positive effect on the transport line to

construct Welfare significant directly. This can be proved from the value of t-

statistic greater than 1.96, which is equal to 5.638. Thus, the hypothesis H1 in this

reseach received. (2) the positive effect of online transportation significant to

construct a direct reduction in the unemployment rate. This can be proved from

the value of t-statistic that is much greater than 1.96, which is equal to 86.750.

Therefore, H2 hypothesis in this reseach received, (3) the online transport

significant positive effect on Welfare construct directly. This can be proved from

the value of t-statistic greater than 1.96, which is equal to 4,880. Thus, the

hypothesis H3 in this reseach received.

Keywords: Transportion online, PT. GO-JEK, Unemployment and Welfare.

البحث مجردة

تأثير النقل عبر اإلنترنت على رفاهية الناس من خالل متغيرات

البطالة في مدينة ميدان

FERRI ALFADRI

الغرض من البحوث وتحليل البيانات لتحليل تأثير صعود نظام النقل على االنترنت في حياة المجتمع من

اندونيسيا PT. GO-JEK أجريت هذه الدراسة في .حيث جوانب البطالة ورفاهية المجتمع في مدينة ميدان

SEM في هذه الدراسة باستخدام أساليب .في ميدان بمقاطعة سومطرة الشمالية باستخدام األساليب الكمية

، يمكن نتائج الحسابات اإلحصائية بعد التحقيقوبناء على .PLSمن تقنيات التحليل بمساعدة برنامج الذكية

هذا يمكن ان يثبت من .وجود تأثير إيجابي على خط النقل لبناء رعاية كبيرة مباشرة (1) :استنتاج ما يلي

الفرضية في هذه البحوث وتحليل H1 وهكذا، فإن .5.638، أي ما يعادل 1.96أكبر من tقيمة إحصاء

بطالةر اإليجابي للنقل على االنترنت هام لبناء االختزال المباشر في معدل الاألث (2) .البيانات الواردة هذا .

الفرضية H2 ولذلك، .86.750، أي ما يعادل 1.96هي أكبر بكثير من tيمكن ان يثبت من قيمة إحصاء

باشرةناء متأثير إيجابي كبير نقل على االنترنت للرعاية ب (3)في هذه البحوث وتحليل البيانات الواردة، .

الفرضية في H3 وهكذا، فإن .4880، أي ما يعادل 1.96أكبر من tهذا يمكن ان يثبت من قيمة إحصاء

.هذه البحوث وتحليل البيانات الواردة

.البطالة والرعاية GO-JEK مالحة عبر اإلنترنت، :كلمات البحث

i

DAFTAR ISI

PERNYATAAN

PERSETUJUAN

PENGESAHAN

ABSTRAK

KATA PENGANTAR

TRANSLITERASI

DAFTAR ISI ................................................................................................... i

DAFTAR TABEL .......................................................................................... iii

DAFTAR GAMBAR ...................................................................................... iv

BAB I PENDAHULUAN

A. Latar Belakang Masalah ....................................................................... 1

B. Rumusan Masalah ................................................................................ 11

C. Batasan Masalah ................................................................................... 11

D. Tujuan Penelitian.................................................................................. 11

E. Kegunaan Penelitian ............................................................................ 12

BAB II LANDASAN TEORI

A. Kerangka Teoritis Penelitian ................................................................ 13

1. Sistem Transportasi Online ............................................................. 13

2. Tinjauan Hukum .............................................................................. 21

3. Ketenagakerjaan .............................................................................. 30

4. Pengangguran .................................................................................. 31

5. Dampak Pengangguran Terhadap Ekonomi .................................... 45

6. Kesejahteraan Masyarakat ............................................................... 47

B. Penelitian Terdahulu ............................................................................ 55

C. Kerangka Berpikir ................................................................................ 59

D. Hipotesis Penelitian .............................................................................. 60

BAB III METODOLOGI PENELITIAN

A. Tempat Dan Waktu Penelitian ............................................................. 61

B. Jenis Penelitian ..................................................................................... 61

C. Pengumpulan Data ............................................................................... 62

D. Populasi Dan Sampel ........................................................................... 62

E. Rancangan Penelitian ........................................................................... 64

F. Teknik Analisis Data ............................................................................ 65

G. Defenisi Operasional Dan Pengukuran Data Variabel ......................... 75

H. Sistematika Penulisan .......................................................................... 78

BAB IV HASIL PENELITIAN DAN PEMBAHASAN

A. PT. GO-JEK ......................................................................................... 80

B. Jenis-Jenis Layanan GO-JEK ............................................................... 81

C. Tarif Biaya Jasa GO-JEK ..................................................................... 83

D. Karakteristik Responden ...................................................................... 85

E. Analisis Deskriptif Jawaban Responden .............................................. 86

F. Analisis Struktural Equation Modeling Dengan Smart PLS ............... 97

G. Pengujian Hipotesis .............................................................................. 109

H. Pembahasan Hipotesis .......................................................................... 105

BAB V PENUTUP

A. Kesimpulan .......................................................................................... 112

B. Saran-Saran .......................................................................................... 113

DAFTAR PUSTAKA

LAMPIRAN-LAMPIRAN

DAFTAR TABEL

Tabel 1.1 :Tingkat Pengangguran ....................................................................... 2

Tabel 1.2 :Tingkat Pengangguran Kota Medan ................................................... 2

Tabel 2.1 :Ringkasan Penelitian Terdahulu ......................................................... 55

Tabel 2.2 : Persamaan dan Perbedaan Penelitian Terdahulu ............................... 58

Tabel 3.1 : Skala Jawaban .................................................................................... 61

Tabel 3.2 : Kriteria Penilaian Model PLS-SEM .................................................. 71

Tabel 3.3 : Pengertian Variabel ............................................................................ 76

Tabel 4.1 : Daftar Tarif ........................................................................................ 83

Tabel 4.2 : Jenis Kelamin ..................................................................................... 84

Tabel 4.3 : Usia Responden ................................................................................. 84

Tabel 4.4 : Tingkat Pendidikan ............................................................................ 85

Tabel 4.5 : Pendapatan Per-Bulan ........................................................................ 86

Tabel 4.6 : Indikator Pendapatan Lebih ............................................................... 86

Tabel 4.7 : Indikator Jam Kerja Fleksibel ............................................................ 87

Tabel 4.8 : Indikator Hobi/ Kegemaran ............................................................... 87

Tabel 4.9 : Indikator Part Time ............................................................................ 88

Tabel 4.10 : Indikator Sosial Baru ...................................................................... 89

Tabel 4.11 : Indikator Pengalaman Tempat Baru ............................................... 89

Tabel 4.12 : Indikator Lapangan Pekerjaan ........................................................ 90

Tabel 4.13 : Indikator Modal .............................................................................. 90

Tabel 4.14 : Indikator Tingkat Pendidikan .......................................................... 91

Tabel 4.15 : Indikator Pendapatan ....................................................................... 92

Tabel 4.16 : Indikator Konsumsi .......................................................................... 93

Tabel 4.17 : Indikator Kesehatan ......................................................................... 94

Tabel 4.18 : Indikator Kelayakan Tempat Tinggal ........................................... 94

Tabel 4.19 : Indikator Kebeasan Sipiritual ....................................................... 95

Tabel 4.21 : Outer Loading Pembentuk Konstruk ............................................. 97

Tabel 4.22 : AVE Dan Akar AVE ..................................................................... 98

Tabel 4.23 : Variabel Correlation ...................................................................... 98

Tabel 4.24 : Hasil Uji Composite Reliability ..................................................... 99

Tabel 4.25 : R Square......................................................................................... 100

Tabel 4.26 : Outer Loading Model .................................................................... 102

Tabel 4.27 : Uji T Dan Signifikan P Value ........................................................ 104

Tabel 4.28 : Pengaruh Antar Variabel Penelitian............................................... 106

Tabel 4.29 : Nilai R Square Penelitian............................................................... 106

DAFTAR GAMBAR

Gambar 1.1 : Alasan Konsumen Memilih Sistem Transportasi Online ............... 9

Gambar 2.1 : Pengguna GO-JEK Di Kota Medan ................................................ 16

Gambar 2.2 : Kepuasan Pelanggan ....................................................................... 17

Gambar 2.3 : Kuaitas Pelayanan ........................................................................... 17

Gambar 2.4 : Loyalitas Pengguna GO-JEK .......................................................... 18

Gambar 2.5 : Transisi Menjadi Pekerja Atau Pengangguran ................................ 32

Gambar 2.6 : Kerangka Berpikir ........................................................................... 59

Gambar 3.1 : Rancangan Penelitian ...................................................................... 65

Gambar 4.1 : AVE............................................................................................... 100

Gambar 4.2 : Model Struktural Equation Model Penelitian ............................... 101

Gambar 4.3 : Path Diagram Dan T Statistik ...................................................... 104

1

BAB I

PENDAHULUAN

A. Latar Belakang Masalah

Pembangunan di setiap negara dilaksanakan untuk mewujudkan

kemakmuran masyarakat melalui pengembangan perekonomian, dengan cara

mengatasi berbagai permasalahan pembangunan dan sosial kemasyarakatan,

seperti masalah pengangguran dan kemiskinan yang dapat menghambat

pertumbuhan ekonomi. Selain pertumbuhan ekonomi, salah satu aspek penting

untuk melihat kinerja pembangunan adalah seberapa efektif penggunaan sumber-

sumber daya yang ada sehingga lapangan pekerjaan dapat menyerap angkatan

kerja. 1

Pertumbuhan ekonomi yang semakin meningkat berarti produksi barang

atau jasa yang dihasilkan juga meningkat, sehingga diperlukan tenaga kerja

semakin banyak untuk memproduksi barang atau jasa tersebut. Dengan begitu

tingkat pengangguran menurun dan jumlah penduduk miskin ataupun jumlah

penduduk yang belum sejahtera akan berkurang. Sehingga dapat dikatakan bahwa

prioritas pembangunan adalah mengurangi atau menghapus kemiskinan dan

mensejahterakan masyarakat.

Menurut Saputra, permasalahan kemiskinan berkaitan dengan masalah

ketenagakerjaan, biasanya penduduk yang dikategorikan miskin (the poor) tidak

memiliki pekerjaan atau yang disebut pengangguran.2 Menurut Sadono Sukirno,

pengangguran adalah suatu keadaan di mana seseorang yang tergolong dalam

angkatan kerja ingin mendapatkan pekerjaan tetapi belum dapat memperolehnya.3

Adapun jumlah tingkat pengangguran di Indonesia saat ini adalah sebagai

berikut:

1F. Nisbah, Analisis Pengaruh Tingkat Pengangguran Dan Pertumbuhan Ekonomi

Terhadap Tingkat Kemiskinan Di Kabupaten/Kota Medan, Binjai, Deli Serdang, Karo, Dan

Langkat, (repositori.usu.ac.id/bitstream/handle/123456789/2288/140501066.pdf), di akses pada

tanggal 30 oktober 2018. 2Ibid,.h.2 3Riska Franita, Analisa Pengangguran di Indonesia, Nusantara( Jurnal Ilmu Pengetahuan

Sosial ), Volume 1 Desember 2016, ISSN 2541-657X ,di akses pada tanggal 02 Februari 2018

1

http://repositori.usu.ac.id/bitstream/handle/123456789/2288/140501066.pdf?sequence=1&isAllowed=y


2

Tabel 1. 1 Tingkat Pengangguran4

Sumber : Data BPS.go.id

Berdasarkan data di atas maka dapat dilihat tingkat pengangguran di

Indonesia mengalami tingkat yang cukup berfluktuatif, bisa dikategorikan bahwa

tingkat penduduk miskin ataupun yang tidak sejahtera masih cukup banyak.

Adapun jumlah tingkat pengangguran terkhusus untuk kota medan untuk 4

(empat) tahun terakhir adalah sebagai berikut :

Tabel 1.2 Tingkat Pengangguran Kota Medan

NO TAHUN TPAK TPT

1 2017 64,75 10,53

2 2016 62,45 9,87

3 2015 64,74 10,01

4 2014 60,41 9,48

5 2013 62,65 9,03

Sumber : BPS Kota Medan

Di dalam Islam juga mengharuskan untuk bekerja dan tidak bermalas-

malasan dengan menganggur yaitu tertera pada HR. Abu Hurairah radhiallahu

‘anhu:5, Rasulullah shallallahu ‘alaihi wa sallam bersabda “Lebih baik seseorang

4www.BPS.go.id, di akses pada tanggal 30 Oktober 2018 5, Muhammad bin Isma’il Al-Amir Ash-Shan’ani, Subulussalam (Kairo : Darul Hadits)

HR. Al-Bukhari no. 2074

NO TAHUN TINGKAT PENGANGGURAN

Februari Agustus

1 2017 5,33 5,50

2 2016 5,50 5,61

3 2015 5,81 6,18

4 2014 5,70 5,94

5 2013 5,88 6,17

http://www.bps.go.id/

3

bekerja dengan mengumpulkan seikat kayu bakar di punggungnya dibanding

dengan seseorang yang meminta-minta (mengemis) lantas ada yang memberi

atau enggan memberi sesuatu padanya.”

Pada hadis ini Rasulullah menganjurkan agar seorang muslim mau bekerja,

meskipun pekerjaan tersebut sangat ringan atau tidak membutuhkan keterampilan

khusus. Yang terpenting adalah memiliki keinginan untuk bekerja.

Rasulullah shallallahu ‘alaihi wa sallam juga mengajarkan kepada

ummatnya untuk berlindung dari sikap malas. Rasulullah shallallahu ‘alaihi wa

sallam pernah berdoa “Ya Allah! Sesungguhnya aku berlindung kepada-Mu dari

kebimbangan, kesedihan, kelemahan, kemalasan, ketakutan, kepelitan, dililit

hutang dan dikuasai oleh orang-orang. Begitulah ajaran Islam mengajarkan

tentang ketidak bolehan manusia dalam bermalas-malasan ataupun tidak bekerja

(pengangguran)”. HR.Al-Bukhari No. 2893.6

Pada aspek mikro juga dapat dianalisis bahwa pengangguran ini juga yang

akan mempengaruhi tingkat kesejahteraan masyarakat. Indonesia.di karenakan

pengangguran akan berimbas pada menurunnya tingkat perekenomian Negara,

berdampak pada ketidak stabilan politik, berdampak pada para investor, dan pada

sosial dan mental. Banyak sekali dampak yang ditimbulkan dari pengangguran.

Beberapa dampak yang timbul oleh pengangguran :

1. Ditinjau dari segi ekonomi pengangguran akan meningkatkan jumlah

kemiskinan. Karena banyaknya yang menganggur berdampak rendahnya

pendapata ekonomi mereka. sementara biaya hidup terus berjalan. Ini akan

membuat mereka tidak dapat meandiri dalam menghasilkan finansial untuk

kebutuhan hidup para pengangguran.

2. Ditinjau dari segi sosial, dengan banyaknya pengangguran yang terjadi maka

akan meningkatnya jumlah kemiskinan, dan banyaknya pengemis,

gelandangan, serta pengamen. Hal ini dapat berpengaruh terhadap tingkat

kriminal, karena sulitnya mencari pekerjaan, maka banyak orang melakukan

tindak kejahatan seperti mencuri,merampok, dan lain-lain untuk memenuhi

kehidupan mereka.

6 Ibid, no. 2893,.

4

3. Ditinjau dari segi mental, dengan banyaknya penganguran maka rendahnya

kepercayaan diri , keputusan asa, dan akan menimbulkan depresi.

4. Ditinjau dari segi politik maka akan banyaknya demonstrasi yang terjadi. Yang

akan membuat dunia politik menjadi tidak stabil, banyaknya demosntrasi para

serikat kerja karena banyaknya pengangguran yang terjadi.

5. Ditinjau dari segi keamanan, banyaknya pengangguran membuat para

pengangur melakukan tindak kejahatan demi menghidupi perekonomiannya,

seperti merampok, mencuri, menjual narkoba, tindakan penipuan.

6. Banyaknya pengangguran juga dapat meningkatkan Pekerja Seks komersial

dikalangan muda, karena demi menghidupi ekonominya.7

Berdasarkan penjelasan tentang dampak pengangguran tersebut maka

peneliti dapat menarik kesimpulan bahwasanya aspek utama dari dampak semakin

tingginya tingkat pengangguran juga akan mengakibatkan semakin tingginya

jumlah kemiskinan pada masyarakat. Hal ini sependapat dengan penelitian yang

telah dilakukan Zahra Zurizda yang berjudul “ Pengaruh Tingkat Pengangguran

Terbuka Terhadap Tingkat Kemiskinan Di Provinsi Banten “ yang hasil penelitian

nya menyatakan bahwa memang ada pengaruh secara langsung tingkat

pengangguran dengan tingkat kemiskinan.8

Oleh karena itu, upaya pengentasanan kemiskinan harus dilakukan secara

komprehensif, dikarenakan menyangkut berbagai aspek kehidupan masyarakat.

Untuk itu peran pemerintah dalam mengambil kebijakan-kebijakan untuk

mengurangi tingkat kemiskinan sangat diperlukan dan melalui aspek kemiskinan

tersebut akan mencapai atau mempengaruhi pada tingkat kesejahteraan

masyarakat. Hal ini juga sesuai dengan penelitian yang sudah dilakukan oleh

Yarlina Yacoub dengan judul “Pengaruh Tingkat Pengangguran terhadap Tingkat

Kemiskinan Kabupaten/Kota di Provinsi Kalimantan Barat”.9

7Ibid.,h. 91 8Zahra Zurisdah, Pengaruh Tingkat Pengangguran Terbuka Terhadap Tingkat

Kemiskinan Di Provinsi Banten, (repository.uinbanten.ac.id/413/1/SKRIPSI%20ZAHRA%

20ZURISDAH.pdf, di akses pada 30 Oktober 2018. 9Yarlina Yacoub, “Pengaruh Tingkat Pengangguran terhadap Tingkat Kemiskinan

Kabupaten/Kota di Provinsi Kalimantan Barat”(Jurnal EKSOS, ISSN 1693 – 9093, Volume 8,

Nomor 3, Oktober 2012 , di akses pada tanggal 30 Oktober 2018

http://repository.uinbanten.ac.id/413/1/SKRIPSI%20ZAHRA%20ZURISDAH.pdf



5

Tingkat kesejahteraan suatu bangsa dapat dilihat dari tingkat penggunaan

tenaga kerja para warganya. Banyaknya penduduk sebenarnya adalah aset

berharga untuk meningkatkan kemakmuran bangsa. Banyaknya penduduk dengan

aneka ragam kebutuhan menunjukkan tingginya permintaan terhadap hasil

produksi. Sementara naik turunnya hasil produksi sangat tergantung pada faktor

tenaga kerja. Penduduk yang banyak merupakan potensi tenaga kerja yang sangat

bernilai. Kuncinya adalah kesesuaian antara berbagai keahlian yang dimiliki

penduduk dengan tuntutan kerja yang berkualitas.

Diservikasi keahlian yang proporsional dan berkualitas menjadi sangat

penting. Dengan demikian adanya hubungan yang saling terkait antara tingkat

kepadatan penduduk dengan tingkat kemakmuran warga karena terkait dengan

optimalisasi sumber daya manusia yang besar dalam menaikkan tingkat

produktifitas sumber daya alam.10

Kesejahteraan adalah sebuah kondisi dimana seorang dapat memenuhi

kebutuhan pokok, baik itu kebutuhan akan makanan, pakaian, tempat tinggal, air

minum yang bersih serta kesempatan untuk melanjutkan pendidikan dan memiliki

pekerjaan yang memadai yang dapat menunjang kualitas hidupnya sehingga

hidupnya bebas dari kemiskinan, kebodohan, ketakutan, atau kekhawatiran

sehingga hidupnya aman tentram, baik lahir maupun batin.11 Menurut Prabawa, 12

kesejahteraan sering diartikan secara luas yaitu sebagai kemakmuran,

kebahagiaan, dan kualitas hidup manusia baik pada tingkat individu atau

kelompok keluarga dan masyarakat.

Keadaan sejahtera dapat ditunjukkan oleh kemampuan mengupayakan

sumber daya keluarga untuk memenuhi kebutuhan barang dan jasa yang dianggap

pentig dalam kehidupan berkeluarga. Dengan demikian kesejahteraan adalah

terpenuhinya seluruh kebutuhan baik barang maupun jasa dalam memenuhi

kebutuhan keluarga.

10Ibn Khaldun, Muqaddimat , (Mesir : Mathba’ah Musthafâ Muhammad), t.t., h. 359-365,

380-382. 11Adi Fahrudin, Pengantar Kesejahteraan Sosial,(Bandung: Refika Aditama, 2012), h. 87 12Rosni, Analisis Tingkat Kesejahteraan Masyarakat Nelayan Di Desa Dahari Selebar

Kecamatan Talawi Kabupaten Batubara, jurnal.Unimed.Ac.Id/2012/Index.Php/Geo, e-ISSN:

2549–7057 | p-ISSN: 2085–8167, diakses pada tanggal 30 Oktober 2018

6

Konsep kesejahteraan menurut Nasikun, dapat dirumuskan sebagai padanan

makna dari konsep martabat manusia yang dapat dilihat dari empat indikator

yaitu: (1) Rasa aman (security), (2) kesejahteraan (welfare), (3) kebebasan

(freedom), dan (4) jati diri (identity).13 Indikator tersebut merupakan hal yang

digunakan untuk melihat tingkat kesejahetraan yang mana terciptanya rasa aman,

kesejahteraan, kebebasan dan jati diri seseorang dalam memenuhi kebutuhannya.

Menurut Kolle,14 kesejahteraan dapat diukur dari beberapa aspek kehidupan:

1) Dengan melihat kualitas hidup dari segi materi, seperti kualitas rumah, bahan

pagan dan sebagainya.; 2) Dengan melihat kualitas hidup dari segi fisik, seperti

kesehatan tubuh, lingkungan alam, dan sebagainya; 3) Dengan melihat kualitas

hidup dari segi mental, seperti fasilitas pendidikan, lingkungan budaya, dan

sebagainya; 4) Dengan melihat kualitas hidup dari segi spiritual, seperti moral,

etika, keserasian penyesuaian, dan sebagainya. Indikator kesejahteraan diatas

menjelaskan bahwa untuk mengukur kesejahteraan dilihat dari segi materi, segi

fisik, segi mental dan segi spiritual. Dengan demikian bahwa kesejahteraan bukan

saja dilihat dari keseluruhan kebutuhan tanpa terganggunya kebutuhan yang lain.

Al- Ghazali juga berpendapat bahwa indikator dari kesejahteraan seseorang

itu dapat dilihat apabila terpenuhi jika kebutuhannya sendiri dan keluarganya

tercukupi dari segi materi dan juga kebutuhan spritual, hal tersebut di ukur dari

tercukupkannya kebutuhan pokok yaitu sandang, pangan, papan dan juga

kebutuhan beribadahnya.15

Beberapa tahun belakangan ini muncul suatu terobosan baru di tengah-

tengah masyarakat dengan solusi atau inovasi yang mampu menjawab kebutuhan

masyarakat dalam beraktivitas sehari-hari di bidang jasa transportasi umum yaitu

transportasi online atau biasa di sebut ojek online. Transportasi online ini sangat

berbeda sistem dengann transportasi pada umumnya yang sudah ada terlebih

dahulu yaitu konsumen harus mencari nya di jalan secara manual terlebih dahulu

13Ibid, h. 57 14 Ibid, h. 58 15Adiwarman Azwar Karim, Ekonomi Islam (Suatu Kajian Kontemporer), (Jakarta: Raja

Grafindo Persada, 2008), h.318

7

dan membayar dengan tarif yang disepakati antara tukang ojek dan penumpang

nya

Penggunaan atau pemesanan hanya tinggal menginstal aplikasi yang sudah

disediakan oleh perusahaan transportasi online lalu dengan memilih menu yang

tersedia kita sudah dapat melihat transportasi online yang ada di sekitar tempat

kita berada, jadi dapat langsung diposisikan dengan yang terdekat sehingga dapat

cepat menjemput kita. Lalu konsumen tinggal memasukkan alamat tujuan dan

jarak kilometer, bukan hanya untuk sarana transportasi saja transportasi online ini

juga dapat kita gunakan untuk keperluan membeli makanan atau mengambil

barang-barang konsumen di suatu tempat dikarenakan sistem transportasi online

tersebut dilengkapi dengan bantuan Global Positioning System (GPS).

Penggunaan GPS memberikan keuntungan bagi penggunanya. Keuntungan

menggunakan GPS yaitu mempermudah masyarakat untuk mencapai suatu tujuan

yang dikehendakinya. Adanya GPS membantu masyarakat untuk memperlancar

perjalanan karena GPS dapat memberikan informasi rute tercepat dan terdekat.

Dengan mengetahui route tercepat dan terdekat dimungkinkan dapat mengurangi

kemacetan dan mempercepat mencapai tujuan.16 Bahkan aplikasi ini sudah

dilengkapi informasi tarif yang harus dibayarkan konsumen sebelum memulai

perjalanan. Kemudahan-kemudahan yang ditawarkan oleh aplikasi inilah yang

membuat transportasi berbasis online semakin dikenal oleh masyarakat dan

diminati konsumen di banyak kota besar. Ini dapat dilihat dari semakin banyaknya

konsumen yang mengunduh aplikasi untuk sistem transportasi online. Hal itu juga

dapat dinilai bahwasanya di mungkinkan akan semakin banyak juga para

konsumen yang akan menggunakan jasa dari sistem transportasi online.

Sebagai respon atas fenomena tersebut banyak dari masyarakat baik yang

pengangguran dan juga yang sudah bekerja mendaftarkan diri ke salah satu pilihan

perusahaan di bidang jasa transportasi online seperti GO-JEK, GRAB dan

NGUBERJEK.

16Miftakhul, dkk, Pembuatan Peta Navigasi Sarana Umum Kota Semarang Sebagai Data

Peta Pada GPS Garmin MAP, Jurnal Geodesi Undip, Volume 4, Nomor 1 , Tahun 2015,(ISSN :

2337-845X), di akses pada tanggal 02 Februari 2018

8

Terlebih lagi semenjak Kementerian Perhubungan terbitkan Peraturan

pengganti PM 26/2017 tentang Penyelenggaraan Angkutan Orang dengan

Kendaraan bermotor Umum Tidak dalam trayek yang menjadi payung hukum

angkutan taksi online. Seperti diketahui Mahkamah Agung telah menganulir 14

pasal yang terdapat dalam PM 26/2017. Peraturan pengganti tersebut tertuang

dalam Peraturan Menteri Perhubungan No PM 108 tahun 2017 yang

ditandatangani oleh Menhub tanggal 24 Oktober 2017 dan akan berlaku efektif

mulai 1 November 2017.17 Hal inilah yang memicu semakin tingginya tingkat

pertumbuhan pengemudi sistem transportasi online.

Sitem transportasi online yang lazim ditemui saat ini terbagai menjadi 2

jenis yaitu sepeda motor dan mobil (penumpang/ box-barang). Hal ini terlihat dari

pemaparan lembaga YLKI yaitu sebanyak 4668 responden konsumen sebanyak

55% menggunakan sistem transportasi online jenis sepeda motor dan mobil,

sedangkan yang hanya menggunakan jasa motor sebanyak 21% dan menggunakan

mobil saja sebanyak 24%.18 Artinya mayoritas konsumen tidak hanya terpaku

pada satu jenis saja untuk menunjang aktivitasnya melalui sistem transportasi

online. Jenis transportasi yang dipilih konsumen disesuaikan dengan kebutuhan.

Sedangkan alasan konsumen memilih atau menggunakan sistem

transportasi online juga cukup beragam, secara garis besar ada 2 (dua) hal yang

paling menarik perhatian pengguna aplikasi (konsumen) untuk tetap

menggunakan sarana transportasi yaitu sebanyak 84,1%, beranggapan bahwa

sistem transportasi online ini lebih murah dan sebanyak 81, 9 %beranggapan

transportasi online ini lebih cepat dikarenakan tidak perlu mencari secara manual

transportasi yang tersedia. Hal ini dapat terlihat pada gambar 1.119

17http://www.kemendagri.go.id/news/2017/10/31/kemenhub-terbitkan-pm1082017sebagai

-payung -hukum-angkutan-online.akses pada tanggal 08 Februari 2018 18http://ylki.or.id/2017/07/warta- konsumen- transportasionline- kawan- atau- lawan,

Diakses Pada tanggal 08 Februari 2018 1919Ibid.,

http://www.kemendagri.go.id/news/2017/10/31/kemenhub-terbitkan-pm1082017sebagai%20-payung%20-hukum-angkutan-online.akses

http://www.kemendagri.go.id/news/2017/10/31/kemenhub-terbitkan-pm1082017sebagai%20-payung%20-hukum-angkutan-online.akses

http://ylki.or.id/2017/07/warta-%20konsumen-%20transportasi-%20online-%20kawan-%20atau-%20lawan

9

Gambar 1. 1

Alasan Konsumen Memilih Sistem Sistem transportasi online

Sumber : Survey Lembaga YLKI

Dari gambar 1.1 terlihat bahwa faktor harga menjadi pertimbangan

mayoritas konsumen. Responden beranggapan sistem transportasi online lebih

murah jika disandingkan dengan tarif jenis transportasi konvensional. Di urutan

kedua, konsumen memilih sistem transportasi online karena dianggap lebih cepat.

Namun dalam survei ini tidak mengelaborasi lebih dalam, yang dimaksud adalah

lebih cepat ditemukan/ diakses (accessible) atau lebih cepat mencapai tujuan.

Seiring dengan semakin tingginya minat dari para pengguna jasa

transportasi berbasis online inilah penulis beranggapan akan semakin besar pula

peluang masyarakat untuk menjadi driver atau pengemudi jasa angkutan

transportasi berbasis online. Hal itu bisa di nilai dengan semakin berkembangnya

jumlah para driver yang semakin hari semakin meningkat. Seperti halnya pada

driver PT. GO-JEK dan juga Grab Indonesia.

Sejak berdiri pada tahun 2010 di Jakarta oleh, pengemudi PT. GO-JEK kini

bertebaran di penjuru Indonesia. Beberapa titik tersebut antara lain Jabodetabek,

Bali, Bandung, Surabaya, Makassar, Medan, Palembang, Semarang, Solo,

Malang, Yogyakarta, Balikpapan dan Manado. Kehadiran PT. GO-JEK membuat

masyarakat dengan status pengangguran cukup memiliki kesempatan untuk

mendapatkan pakerjaan. Mereka yang memburu pekerjaan berduyun-duyun ke

kantor ataupun stand pendaftaran PT GO-JEK di masing-masing kawasan tempat

10

tinggal. untuk mendaftar sebagai mitra pengemudi.20 Pertumbuhan jumlah

pengemudi PT. GO-JEK terus bertambah dari tahun hingga ke tahun. Tercatat di 5

(lima) tahun awal kemunculannya, jumlah pengemudi PT. GO-JEK sudah

menyentuh angka 120.000 orang dan hal ini terus bertambah hingga saat ini yaitu

sebanyak 250.000 mitra.21

Terdapat juga perubahan yang cukup signifikan pada pertumbuhan driver

Grab, dapat dilihat dari laporan Co-founder Grab yaitu Hooi Ling Tan dan

Anthony Tan, mereka mengatakan tingkat pertumbuhannya mencapai tingkat 57%

atau lebih dari lima kali lipat dari tahun ke tahun. Angka ini lebih tinnggi ketibang

rata-rata pertumbuhan pada mitra pengemudi Grab Asia Tenggara sebesar 340%

per tahun sejak 2013.22

Namun seiring bertambahnya jumlah driver transportasi online banyak

juga masyarakat yang menganggap bahwa pekerjaan para driver transportasi

online ini adalah pekerjaan bagi orang-orang yang sudah putus asa untuk mencari

pekerjaan lain, hal itu di karenakan mudah nya syarat dan aturan yang di

berlakukan oleh perusahaan tersebut.23

Oleh karena itu, berdasarkan seluruh pemaparan latar belakang di atas

penulis ingin mengetahui apakah dengan munculnya solusi inovasi terbaru yaitu

jasa sitem transportasi online beberapa tahun terakhir mampu untuk mengatasi

ataupun mengurangi tingkat pengangguran dan juga bisa mensejahterakan

masyarakat.

Untuk lebih fokusnya penulis ingin mencoba melakukan penelitian langsung

dengan judul “ Pengaruh Adanya Sistem Transportasi Online Terhadap

Kesejahteraan Masyarakat Melalui Variabel Pengangguran Di Kota Medan ”.

20https://YLKI/kumparan.com/@kumparannews/250-000-driver-go-jek-kini-kuasai-

jalanan -indonesia, Diakses pada 02 Februari 2018 21https://www.go-jek.com/go-ride. Diakses pada 08 Februari 2018 22https://infokomputer.grid.id/2017/06/berita/berita-reguler/jumlah-sopir-grab-di-

indonesia -naik-lima-kali-lipat-dalam-satu-tahun 23 Observasi Awal Peneliti, Pada tanggal 20 Juli 2018

https://ylki/kumparan.com/@kumparannews/250-000-driver-go-jek-kini-kuasai-jalanan%20-indonesia


https://www.go-jek.com/go-ride

https://infokomputer.grid.id/2017/06/berita/berita-reguler/jumlah-sopir-grab-di-indonesia


11

B. Batasan Masalah

Sesuai dengan latar belakang masalah di atas dan juga terbatasnya waktu

penulis, maka penulis membatasi penelitian ini pada : “Pengaruh adanya sistem

transportasi online (PT. GO-JEK) terhadap kesejahteran masyarakat (driver

online) melalui variabel pengangguran di kota Medan

C. Rumusan Masalah

Berdasarkan pemaparan tentang meningkatnya pertumbuhan para pemakai

sehingga mengakibatkan semakin terbukanya lapangan pekerjaan sistem

transportasi online bagi masyarakat, maka dapat diajukan pertanyaan penelitian

sebagai berikut:

1. Bagaimana pengaruh langsung adanya sistem transportasi online (PT.GO-JEK)

terhadap kesejahteraan masyarakat di Kota Medan ?

2. Bagaimana pengaruh adanya sistem transportasi online (PT.GO-JEK) terhadap

pengangguran di Kota Medan ?

3. Bagaimana pengaruh adanya sistem sistem transportasi online (PT.GO-JEK)

terhadap kesejahteraan masyarakat melalui variabel pengangguran di kota

Medan?

D. Tujuan Penelitian

Mengacu pada latar belakang dan rumusan masalah diatas, maka tujuan

penelitian ini adalah:

1. Untuk mengetahui bagaimana pengaruh dari adanya sistem transportasi online

terhadap kesejahteraan masyarakat di Kota Medan.


terhadap pengangguran di Kota Medan.


dalam mensejahterakan masyarakat melalui variabel pengangguran di Kota

Medan.

12

E. Kegunaan Penelitian

Penelitian ini diharapkan dapat memberikan kegunaan antara lebih:

1. Kegunaan/manfaat akademis

Secara akademis, penelitian ini diharapkan memberikan kontribusi pada

perkembangan teori-teori di Indonesia terkhusus di Sumatera Utara.serta:

a. Sebagai sarana untuk menambah wawasan peneliti terutama yang

berhubungan dengan bidang kajian yang ditekuni selama kuliah.

b. Sebagai bahan acuan bagi kalangan peneliti untuk melakukan penelitian

yang lebih mendalam.

2. Kegunaan/manfaat praktis

Hasil peneltian ini diharapkan dapat memberikan informasi kepada pihak

manajemen perusahaan ataupun kepada pihak pemerintahan sebagai bahan

evaluasi atas kontribusi untuk meminimalisir pengangguran dan juga

mensejahterakan masyarakat .

13

BAB II

LANDASAN TEORI

A. Kerangka Teoritis Penelitian

1. Sistem Transportasi Online

Beberapa definisi transportasi menurut beberapa ahli sebagai berikut:

a. Menurut Morlok, transportasi didefinisikan sebagai kegiatan

memindahkan atau mengangkut sesuatu dari suatu tempat ketempat lain.

b. Menurut Bowersox, transportasi adalah perpindahan barang atau

penumpang dari suatu tempat ketempat lain, dimana produk dipindahkan

ketempat tujuan dibutuhkan. Dan secara umum transportasi adalah suatu

kegiatan memindahkan sesuatu (barang dan atau barang) dari suatu

tempat ketempat lain, baik dengan atau tanpa sarana.

c. Menurut Steen brink, transportasi adalah perpindahan orang atau barang

dengan menggunakan alat atau kendaraan dari dan ketempat-tempat yang

terpisah secara geografis.

d. Menurut Papacostas, transportasi didefinisikan sebagai suatu sistem yang

terdiri dari fasilitas tertentu beserta arus dan sistem control yang

memungkinkan orang atau barang dapat berpindah dari suatu tempat

ketempat lain secara efisien dalam setiap waktu untuk mendukung

aktivitas manusia.1

Berdasarkan beberapa pengertian di atas maka, penulis berpendapat

bahwa transportasi itu adalah suatu usaha pemindahan manusia atau barang

dari satu tempat ketempat lainnya dalam waktu tertentu dengan

menggunakan sebuah kendaraan yang digerakkan oleh manusia, hewan,

maupun mesin.

Sedangkan pengertian online menurut M. Romli dalam bukunya

adalah sebagai berikut, Media online adalah media massa yang tersaji secara

online di situs web (website) internet. Masih menurut Romli dalam buku

tersebut, media online adalah media massa ”generasi ketiga” setelah media

1Pandesolang, Landasan Konseptual Perencanaan Dan Perancangan Pengembangan

Stasiun Kereta Api Tanjung Karang Di Lampung, (e-journal.uajy.ac.id/7732/3/TA213706.pdf),

Diakses pada tanggal 05 Februari 2018

13

14

cetak, koran, tabloid, majalah, buku dan media elektronik, radio, televisi,

dan film atau video.2

Berdasarkan pemaparan diatas maka, penulis mengartikan secara

ringkas, Sistem Transportasi Online adalah perusahaan transportasi yang

menggunakan aplikasi sebagai penghubung antara pengguna dan pengemudi

yang sangat mempermudah pemesanan, selain itu juga tarif perjalanan sudah

langsung bisa dilihat pada aplikasi. Dan juga salah satu bentuk dari

penyelenggaraan lalu lintas dan angkutan jalan yang berjalan dengan

mengikuti serta memanfaatkan perkembangan ilmu pengetahuan dan

teknologi dari internet.

Beberapa pengertian langsung dari sitem transportasi online menurut

para ahli:3

a. Menurut Doni, Pengertian Sistem Transportasi online adalah salah satu

bentuk dari penyelenggaraan lalu lintas dan angkutan jalan yang berjalan

dengan mengikuti serta memanfaatkan perkembangan ilmu pengetahuan

(teknologi).

b. Menurut Ellen Sistem Transportasi online adalah bentuk dari

pengembangan potensi dan peran transportasi nasional yang sekaligus

mendukung pembangunan ekonomi dan pengembangan wilayah.

c. Menurut Brenda, Pengertian Sistem Transportasi online adalah wahana yang

digunakan sebagai pemindah dari suatu tempat ke tempat lain dengan

agensi-agensi tertentu yang bertanggung jawab dalam hal kepemilikan

maupun pengoperasian transportasi yang terkait,yang paling utama dari

transportasi ini yaitu transportasi yang berbasis mesin canggih dilengkapi

dengan fitur pelacak posisi (GPS).

Transportasi online roda dua (sepeda motor) merupakan angkutan

umum yang sama dengan ojek pada umumnya, yang digunakan sebagai sarana

pengangkutan namun transportasi online dapat dikatakan lebih maju karena

telah terintegrasi dengan kemajuan teknologi. transportasi online merupakan

2M. Romli, Jurnalistik Online: Panduan Mengelola Media Online (Nuansa, Bandung,

2012), h.25 3http://belajarpsikologi.PengertianTransportasi/Online.com, Diakses pada 18 Juli 2018

http://belajarpsikologi.pengertiantransportasi/Online.com

15

transportasi sepeda motor yang menggunakan teknologi dengan memanfaatkan

aplikasi pada smartphone yang memudahkan pengguna jasa untuk memanggil

pengemudi ojek tidak hanya dalam hal sebagai sarana pengangkutan orang

dan/atau barang.

Namun juga dapat dimanfaatkan untuk membeli barang bahkan

memesan makanan sehingga dalam masyarakat global terutama di kota-kota

besar dengan kegiatan yang sangat padat dan tidak dapat dipungkiri masalah

kemacetan selalu menjadi polemik, transportasi online ini hadir untuk

memudahkan masyarakat dalam melakukan kegiatan sehari-hari dengan

mengedepankan teknologi yang semakin maju.

Keberadaan ojek online mempunyai beberapa kelebihan dan

kekurangan. Oleh karena itu kelebihan dan kekurangan dari keberadaan ojek

online adalah sebagai berikut:4

a. Kelebihan Sistem Transportasi Online

1) Tarif murah dan transparan

Sebelum adanya jasa Sistem Transportasi Online ini banyak dari

masyarakat yang tidak bisa memprediksi tarif dan rute dari jasa angkutan

yang akan menyebabkan masyarakat merasa tertipu dengan tarif yang di

buat para supir angkutan. Tetapi sekarang, dengan keberadaan aplikasi

ojek online semua menjadi transparan baik itu tarif dan juga rute

perjalanannya yang dapat diketahui lebih da hulu. Jadi semua tarif yang

harus dibayar penumpang sudah tertera sejak awal, sehingga tidak ada

proses tawar menawar lagi dengan pengendara. Terlebih dengan adanya

berbagai promo yang ditawarkan oleh pihak transportasi online.

2) Praktis

Dengan adanya transportas online jelas semua menjadi praktis,

karena masyarakat dapat memesan atau mengantarkan barang dari rumah

serta kantor hanya dengan satu smartphone/gadget maka driver

transportas online langsung menghampiri sesuai keinginan pemesan.

4Apsari Wahyu Kurniati, Komunikasi Pemasaran Sistem Transportasi Online NGuberJEK,

Jurnal Komunikasi dan Kajian Media, Vol 1, No 1, Oktober 2017: 69-84, h. 70

16

3) Aman Dan Lebih Terpercaya

Dikategorikan aman dan terpercaya dikarenakan setiap driver

wajib melakukan registrasi terlebih dahulu dengan identitas yang

terdaftar. Sehingga jika terjadi hal-hal yang tidak diinginkan, semua

dapat dilacak dengan mudah. Dengan begitu, penumpang akan merasa

lebih aman menggunakan pengemudi yang sudah terdaftar. Penumpang

juga bisa mengetahui rute perjalanannya jadi bisa merasa aman dan

nyaman ketika menggunakan layanan dari transportasi online.5

Keunggulan dari sistem transportasi online ini juga dapat dilihat dari

tingkat kepuasan masyarakat dalam penggunaannya. Sebagai contohnya nya

yaitu berdasarkan repaitulasi hasil penelitian Putri Zakia, pengguna aplikasi

PT.GO-JEK berdasarkan tingkat pendidikannya di Kota Medan yaitu terdiri

dari :6

Gambar 2. 1 Pengguna GO-JEK di Kota Medan

Ada beberapa faktor yang menjadi alasan mengapa para pengguna

aplikasi lebih memilih PT. PT.GO-JEK sebagai fasilitas mereka sehari-hari

itu yaitu :

5Ibid 6Putri, Zakiah, Pengaruh Kualitas Pelayanan dan Harga Terhadap Kepuasan Pelanggan

Serta Dampaknya Pada Loyalitas Pegguna Jasa Oline GO-JEK di Kota Medan, (Medan

:Perpustakaan USU, 2017), h.98

SMA Diploma Strata 1 Strata 2

Jumlah (%) 16,92 12,31 61,54 9,23

16,9212,31

61,54

9,23

0

20

40

60

80

Jumlah (%)

17

Gambar 2.2 Kepuasan Pelanggan

Kepuasan pengguna menurut diagram di atas bahwa rata para

konsumen dari pengguna jasa GO-JEK lebih merasa puas di sebabkan oleh

layanan kemudahan penggunaan aplikasi yaitu sebesar 3,95.

Gambar 2. 3 Kualitas Pelayanan

Berdasarkan data diagram di atas maka dapat dilihat bahwa aspek

yang paling dilirik dari segi kualitas pelayanan itu dalah karna ramahnya

driver dan juga keahlian dalam mengemudi para driver sehingga

penumpang merasa sangat nyaman.

3,95

3,92

3,86

3,82

3,75 3,8 3,85 3,9 3,95 4

Kemudahan aplikasi

Pelayanan sesuai harapan

Puas terhadap harga

puas terhadap armada GO-JEK

Kemudahan aplikasiPelayanan sesuai

harapanPuas terhadap

hargapuas terhadaparmada GO-JEK

Rata-rata 3,95 3,92 3,86 3,82

Rata-rata

Rata-rata

3,68

3,78

3,81

3,82

3,92

3,97

3,5 3,55 3,6 3,65 3,7 3,75 3,8 3,85 3,9 3,95 4

Pelayanan diberikan sesuai janji

Driver tanggap pada penumpang

keamanan penumpang terjamin

Respon pesanan cepat

Driver ahli dalam mengemudi

Driver ramah

Pelayanandiberikan

sesuai janji

Drivertanggap

padapenumpang

keamananpenumpang

terjamin

Responpesanan

cepat

Driver ahlidalam

mengemudi

Driverramah

Rata-rata 3,68 3,78 3,81 3,82 3,92 3,97

Rata-rata

Rata-rata

18

Gambar 2. 4 Loyalitas Pengguna PT.GO-JEK Medan

Berdasarkan data di atas maka dapat di lihat bahwa aspek loyalitas

yang akan memesan lagi ataupun kembali menggunakan aplikasi ini sebesar

3,98

b. Kekurangan Sistem Transportasi Online

1) Pemesanan Tergantung Pada Jaringan

Karena ini berupa aplikasi online maka besar kemungkinan akan

ada gangguan dari sistem jaringan. Jika sedang ada bermasalah di sistem

jaringan, baik konsumen maupun bagi driver tidak bisa berbuat banyak

hingga jaringannya benar-benar telah benar.

2) Penyebaran Data Pribadi

Saat ingin mendaftarkan diri dalam aplikasi jasa Sistem

Transportasi Online maka pengguna akan diwajibkan mengisi berbagai

data diri termasuk nomor telepon. Sesungguhnya data ini yang akan

dipakai untuk driver ojek online bisa menghubungi saat kesusahan di

jalan dalam mencari alamat. Namun, pengguna dan juga driver harus

berhati-hati, karena sudah ada beberapa kasus yang menggunakan data

ini untuk hal yang tidak diinginkan.

Pada umumnya banyak masyarakat yang menganggap bahwa

pekerjaan para driver transportasi online ini adalah pekerjaan bagi orang-

orang yang sudah putus asa untuk mencari pekerjaan lain, hal itu di

3,55

3,68

3,98

3,3 3,4 3,5 3,6 3,7 3,8 3,9 4 4,1

Tidak berpaling ke layanan lain

Mengajak pengguna lainnya

Akan memesan lagi

Tidak berpaling ke layananlain

Mengajak penggunalainnya

Akan memesan lagi

Rata-rata 3,55 3,68 3,98

Rata-rata

Rata-rata

19

karenakan mudah nya syarat dan aturan yang di berlakukan oleh perusahaan

tersebut.

Namun seiring berkembangnya waktu para driver GO-RIDE semakin

bertambah jumlah nya di setiap daerah bahkan banyak dari masyarakat lebih

memilih memfokuskan pekerjaan driver ini menjadi pekerjaan yang utama

dikarenakan beberapa hal yaitu: 7

a. Penghasilan Lebih Besar

Tentu saja faktor utama yang menjadikan orang-orang ingin menjadi

driver taksi online adalah penghasilan. Beberapa supir taksi online tersebut

menyebutkan bahwa penghasilan dari bekerja di transportasi online bisa

lebih besar jika dibandingkan dengan bekerja di kantoran, tergantung dari

kemauan driver dalam bekerja.

Jika driver lebih rajin dan tekun dalam mencari penumpang, maka

uang yang mereka hasilkan juga akan banyak. Dilain sisi, jika driver

transportasi online ini bermalas-malasan atau mendapatkan sedikit

penumpang, maka mereka juga akan mendapatkan penghasilan yang lebih

sedikit. Selain penghasilan berupa upah dari konsumen driver juga masih

mendapatkan keuntungan lebih berupa insentif yang diberikan dari

perusahaan apabila mencapai target perjalanan dengan syarat dan ketentuan

yang berlaku. Pernyataan di atas di pertegas lagi melalui hasil penelitian

Aprima Syafrino dengan judul “Efisiensi Dan Dampak Ojek Online

Terhadap Kesempatan Kerja Dan Kesejahteraan “ yang menyatakan salah

satu indikator driver mampu mengahsilkan penghasilan yang lebih.8

b. Jam Kerja Flexible

Faktor ini juga merupakan salah satu alasan utama kenapa banyak

orang yang mulai beralih profesi menjadi driver transportasi online. Seperti

yang sudah di jelaskan di atas, jika driver lebih rajin maka mereka akan

7http://rubik.okezone.com/read/40747/10-alasan-menjadi-driver-transportasi-online,

diakses pada tanggal 02 Mei 2018 8Aprima Syafrino, Efisiensi Dan Dampak Ojek Online Terhadap Kesempatan Kerja Dan

Kesejahteraan, (Repository.ipb.ac.id), h. 3

http://rubik.okezone.com/read/40747/10-alasan-menjadi-driver-transportasi-online

20

mendapatkan uang lebih. Ini juga bermakna driver tidak dituntut jam kerja

seperti di kantoran, yaitu delapan jam kerja. Driver bisa memulai kapan

saja dan juga mengakhiri kapan saja sesuai dengan keinginan mereka.

Bahkan driver juga bisa melakukan kegiatan seperti beribadah menurut

keyakinan masing-masing dengan lebih leluasa tanpa khawatir dengan

pembatasan waktu seperti hal-nya karyawan yang sudah menetapkan jam

kerjanya dan jam istirahat makan siang setelah itu menlanjutkan

pekerjaannya.

Menurut hasil penelitian Choirul Marati, meyatakan bahwa salah satu

yang menjadi indikator ataupun alasan dari driver Transportasi online

adalah kebebasan jam bekerja9

c. Hobi Berkendara

Ada pepatah yang mengatakan gunakanlah hobi kamu sebagai

pekerjaan, maka kamu akan selalu menyukai pekerjaan kamu. Mungkin

pepatah inilah yang digunakan untuk beberapa driver transportasi online

sebagai alasan utama. Hanya dengan alasan sederhana hobi nyetir para

driver memutuskan untuk menjadi driver transportasi online. Kegemaran ini

menjadi salah satu alasan para pengangguran memilih untuk berkerja

sebagai driver transportasi online sebagaimana yang di lansir oleh lembaga

YLKI pada media Kumparan10

d. Part-Time

Ada juga beberapa driver yang meninggalkan pekerjaan kantoran

mereka dan beralih kepada driver transportasi online. Namun dilain pihak

ada juga beberapa orang yang menjadikan pekerjaan sebagai driver

transportasi online ini sebagai part-time. Para driver tersebut melakukan

pekerjaan ini hanya untuk mengisi waktu luang mereka dan mendapatkan

9Choirul Marati, Pengaruh Kualitas Layanan Dan Harga Terhadap Kepuasan Pelanggan

Jasa Transportasi Ojek Online (Studi Pada Konsumen Gojek Di Surabaya),

(jurnalmahasiswa.unesa.ac.id/index.php/jptn/article/view/15757/14293) 10YLKI/kumparan.com,..

21

penghasilan sampingan walaupun tidak banyak. Hal ini juga dapat dilihat

dari banyaknya driver yang mempunyai double job.11

e. Bertemu Orang Baru/ Sosial baru

Banyak orang yang memiliki sifat sosial yang cukup tinggi dan

menyukai proses bertemu dengan orang baru. Ini juga menjadi sebuah

alasan kenapa banyak orang yang bekerja sebagai driver transportasi online.

Mereka sangat suka jika mereka dapat bertemu dengan orang baru, terutama

yang memiliki sifat sedikit unik. Hal ini di pertegas juga melalui hasil

survey yang di paparkan melalui artikel Rubik Okezone.com bahwasanya

bekerja sebagai driver transportasi online sehari-harinya selalu bertemu

dengan orang baru dan memulai sosial baru di tempat yang baru juga baik

dengan konsumen ataupun sesama driver di tempat-tempat yang berbeda.12

f. Pengalaman Tempat Baru

Ketika melakukan pekerjaan sebagai driver transportasi online, maka

diharuskan untuk pergi ketempat-tempat yang mungkin belum pernah

dikunjungi. Bahkan mungkin akan menjadi suatu pengalaman baru dalam

menjelajah tempat-tempt tujuan dari penumpang. Selain dari itu driver juga

bisa menemukan jalan tikus baru agar mereka bisa menghindari kemacetan

Ibu kota.

2. Tinjauan Hukum

Transaksi berbasis aplikasi online pada hakekatnya adalah sebuah

perikatan. Sebagaimana definisi perikatan yang dikemukakan oleh Subekti,

bahwa suatu perikatan adalah suatu perhubungan hukum antara dua orang atau

dua pihak, berdasarkan mana pihak yang satu berhak menuntut sesuatu hal dari

pihak yang lain, dan pihak yang lain berkewajiban untuk memenuhi tuntutan

itu.13 Melihat kegiatan transaksi yang dilakukan dengan aplikasi, maka

terpenuhi definisi perikatan tersebut dimana terdapat lebih dari satu pihak,

11Aprima, Efisiensi Dan Dampak Ojek Online,.. 12Rubik.Okezone.Com,.. 13Subekti, Hukum Perjanjian, (PT.Intermasa, Jakarta, 1984) h. 1

22

yang saling memiliki hak yang wajib dipenuhi oleh para pihak, dan harus

menunaikan kewajiban pula kepada para pihak.

beberapa pihak yang terlibat dalam transaksi berbasis aplikasi ini, yaitu:

Perusahaan yang memiliki aplikasi perangkat lunak, Pengemudi ojek (penyedia

layanan), Konsumen, restoran, toko, penyedia jasa lainnya. Perlu digaris

bawahi penegasan bahwa perusahaan mereka adalah perusahaan teknologi,

dengan demikian perusahaan seperti Go-Jek, Grab dan Uber tidak perlu untuk

mengurus ijin usaha dibidang transportasi. Dengan kata lain, mereka hanyalah

sebagai penghubung antara calon penumpang atau calon pengguna jasa dengan

pengemudi sebagai penyedia layanan.

Secara garis besar, layanan yang tersedia dalam aplikasi online yang

ditawarkan adalah :

a. Layanan transportasi antar jemput baik dengan sepeda motor ataupun mobil.

Dari jenis layanan ini melibatkan tiga pihak yaitu perusahaan,penyedia

layanan atau pengemudi dan konsumen.

b. Layanan pesan antar makanan secara online dengan pilihan berbagai

makanan dari berbagai restoran yang sudah terdaftar dalam aplikasi. Jenis

layanan ini melibatkan tiga pihak dalam transaksi yaitu perusahaan

aplikasi,penyedia layanan, restoran,dan konsumen.

c. Layanan pengiriman antar jemput barang atau dokumen. Caranya adalah

calon konsumen membuka fitur layanan ini, kemudian penyedia layanan

akan datang dan mengambil barang atau dokumen dan diantarkan ke alamat

yang ditentukan konsumen. Transaksi ini melibatkan tiga pihak, yaitu

perusahaan, penyedia layanan dan konsumen.

d. Layanan pesan antar belanja dari berbagai daftar toko dan produk belanja.

Dari skema transaksi ini terlibat empat pihak yaitu perusahaan, penyedia

layanan, toko dan konsumen.

e. Layanan pindah barang. Dengan memilih fitur layanan ini, penyedia layanan

akan datang untuk mengangkut barang yang akan dipindahkan ketempat

tujuan. Transaksi ini melibatkan tiga pihak yaitu perusahaa, penyedia

layanan dan konsumen.

23

f. Layanan pijat kesehatan professional. Disini Perusahaan aplikasi akan

menghubungkan konsumen dengan penjual jasa pijat. Ada tiga pihak dalam

transaksi ini yaitu perusahaan, penjual jasa dan konsumen.

g. Layanan jasa kebersihan professional. Apabila konsumen menggunakan

fitur ini maka perusahaan akan menghubungkan dengan penjual jasa

kebersihan yang akan langsung datang ke alamat konsumen. Ada tiga pihak

dalam transaksi ini yaitu perusahaan, penjual jasa tenagakebersihan dan

konsumen.

h. Layanan jasa perawatan kecantikan. Fitur ini mekanismenya sama dengan

layanan jasa kebersihan yang meibatkan tiga pihak yaitu perusahaan, salon

virtual dan konsumen.

i. Layanan pesan antar tiket ke tangan pelanggan mulai dari tiket konser,

olahraga dan lain-lain. Pada fitur ini, penyedia layanan atau pengemudi

berdasarkan pesanan konsumen akan melakukan pembelian tiket untuk

konsumen dan menyerahkannya pada konsumen dengan menerima biaya

atau jasa titip beli. Ada empat pihak dalam fitur ini yaitu perusahaan,

penyedia layanan, penjual tiket dan konsumen.

j. Layanan pengisian ulang pulsa langsung dari aplikasi. Fitur ini hanya antara

perusahaan aplikasi dengan konsumen. Pengisian pulsa langsung tanpa

perantara penyedia layanan.

Demikian jenis layanan yang dapat penulis identifikasi dari transaksi

berbasis aplikasi seperti GO-JEK, Grab dan Uber, dan tidak menutup

kemungkinan akan terus bertambah fitur-fitur layanan lainnya seiring animo

masyarakat untuk menggunakan aplikasi ini. Hal ini sangat dimungkinkan

mengingat sistem hukum perikatan kita yang bersifat terbuka dan menganut

asas kebebasan berkontrak. Terbuka, artinya bahwa setiap orang dapat

membuat jenis-jenis perikatan baru selain dari yang sudah disebutkan dalam

Undang-Undang. Asas kebebasan berkontrak, yang tercermin dari Pasal 1338

Kitab Undang-Undang Hukum Perdata yang menyatakan: “Semua Perjanjian

24

yang dibuat secara sah berlaku sebagai undang undang bagi mereka yang

membuatnya.”14

Dari berbagai jenis layanan yang sudah diuraikan sebagiannya dapat

kita lihat bahwa skema transaksi berubah-ubah, ada yang melibatkan tiga pihak

yaitu perusahaan, penyedia layanan dan konsumen. Ada yang empat pihak

yaitu perusahaan, penyedia layanan, merchant/restoran dan konsumen. Ada

pula jenis layanan yang tidak melibatkan penyedia layanan/ pengemudi seperti

pada jenis layanan pengisian pulsa dan pelayanan jasa kebersihan, perawatan

kecantikan. Hal ini dapat menjadi dasar asumsi bagi perusahaan aplikasi untuk

mengklaim dirinya bahwa mereka bukan perusahaan jasa transportasi.

Penyedia layanan atau pengemudi bukan pekerja bagi perusahaan aplikasi. Hal

serupa dapat kita lihat pada perusahaan PT. GO-JEK yang menyebut

pengemudi sebagai mitra, bukan pekerja. PT. GO-JEK menambahkan bahwa

pada dasarnya setiap mitra pengemudi bekerja bagi dirinya sendiri

Hubungan antara pengemudi atau penyedia layanan dengan perusahaan

adalah hubungan kemitraan yang bersifat koordinatif bukan hubungan majikan-

pekerja yang bersifat sub ordinatif. Oleh karena itu yang diterima oleh

pengemudi atau penyedia layanan bukanlah upah, melainkan keuntungan bagi

hasil yang sudah ditentukan sistem pembagiannya dengan perusahaan aplikasi.

Sebagai sebuah perjanjian pada umumnya, maka perjanjian kemitraan tunduk

pada ketentuan Pasal 1338 jo Pasal 1320 Kitab Undang-Undang Hukum

Perdata. Sedangkan ketentuan khusus, bisa merujuk pada ketentuan

persekutuan perdata dalam Pasal 1618 Kitab Undang-Undang Hukum Perdata

sampai dengan Pasal 1641 Kitab Undang-Undang Hukum Perdata.

Pasal 1618 KUHPerdata mendefisikan persekutuan sebagai suatu

persetujuan dengan mana dua orang atau lebih mengikatkan diri untuk

memasukkan sesuatu dalam persekutuan, dengan maksud untuk membagi

keuntungan yang terjadi karenanya. Selanjutnya Pasal 1619 menentukan bahwa

14Dian Mandayani Ananda Nasution, RESAM Jurnal Hukum, Tinjauan Hukum Terhadap

Layanan Transaksi Dan Transportasi Berbasis Aplikasi Online Volume 4, Nomor 1, April 2018,

Hlm. 17-30 p-ISSN 2443-2407 e-ISSN 2615-207X

25

masing-masing sekutu wajib memasukkan suatu modal sebagai inbreng, baik

berupa barang, uang ataupun kerajinan atau tenaganya.15

Berangkat dari pemahaman bahwa hubungan antara pengusaha

penyedia aplikasi dengan penyedia layanan atau pengemudi adalah hubungan

kemitraan maka Undang-Undang Nomor 13 Tahun 2003 tentang

Ketenagakerjaan tidak berlaku, karena yang diatur oleh Undang Undang

Ketenagakerjaan adalah hubungan pekerja dengan pengusaha. Setelah

mengidentifikasi status hubungan hukum antara pengusaha aplikasi dengan

pengemudi atau penyedia layanan, maka selanjutnya adalah menentukan

hubungan hukum antara pengemudi atau penyedia layanan dengan konsumen

yaitu hubungan hukum sebagai penyedia jasa dengan konsumen. Dari skema

ini terlihat bahwa konsumen sebagai pengguna jasa tidak ada hubungan hukum

dengan perusahaan aplikasi.

Tidak adanya hubungan hukum antara perusahaan penyedia aplikasi

dengan konsumen menyebabkan persoalan tanggung jawab perusahaan

penyedia aplikasi terhadap konsumen menjadi tidak jelas. Demikian pula

pengaturan tentang pembagian resiko yang mungkin saja terjadi dalam setiap

transaksi, apakah resiko yang ditimbulkan dari keadaan overmacht sepenuhnya

dibebankan kepada pengemudi sebagai penyedia layanan atau beban resiko

juga ditanggung oleh perusahaan penyedia aplikasi. Hal ini menjadi

kontroversi, ditambah lagi dalam Syarat dan Ketentuan yang disodorkan oleh

pihak perusahaan penyedia aplikasi selalu mencantumkan klausula eksonerasi

yang mengecualikan tanggungjawab perusahaan penyedia aplikasi terhadap

kelalaian yang disebabkan oleh penyedia layanan atau pengemudi.

Permasalahan klasik yang menjadi hambatan dalam penegakan hukum

perlindungan konsumen asas kebebasan berkontrak yang dianut oleh hukum

perikatan kita. Disatu sisi kebebasan berkontrak merupakan keniscayaan,

mengingat hal ini sangat diperlukan dalam dunia bisnis yang sangat cepat

perkembangannya, sehingga berkembanglah berbagai macam jenis kontrak

15 R.Tjitrosudibio Subekti,, Kitab Undang Undang Hukum Perdata, (Pradnya Pramita,

Jakarta, 1992) h. 356.

26

diluar KUHPerdata. Namun disisi lain, asas kebebasan berkontrak menjadi

boomerang dimana setiap orang bebas membuat perjanjian apa saja. 16 Kalau

kedudukan masing-masing pihak yang membuat perjanjian seimbang

kedudukannya tidak akan menjadi masalah, namun sering terjadi bagi

merekayang kuat kedudukannya dan kuat daya tawarnya, akan menentukan isi

perjanjian secara sepihak dimana pihak lain hanya ada pilihan take it or leave

it, dengan dalih asas kebebasan berkontrak. Inilah yang tercermin dalam

perjanjian baku atau klausula eksonerasi.

Berkaitan dengan aspek perlindungan konsumen, sebenarnya terdapat

larangan penggunaan klausula eksonerasi yaitu dalam Pasal 18 UndangUndang

Nomor 8 tahun 1999 tentang Perlindungan Konsumen. Dalam Undang Undang

Perlindungan Konsumen ini disebutkan bahwa klausulaeksonerasi termasuk

klausula baku yang dilarang. Adapun tujuan larangan penggunaan klausula

eksonerasi adalah supaya kedudukan konsumen dengan pelaku usaha sejajar

tanpa ada yang tersubordinatif (penjelasan Pasal 18 ayat 1 Undang-Undang

Nomor 8 Tahun 1999 tentang Perlindungan Konsumen). Namun yang menjadi

persoalan adalah konsumen disini bukan pengguna atau pemakai jasa langsung

dari perusahaan penyedia aplikasi, sebagaimana telah dutarakan sebelumnya

bahwa perusahaan penyedia aplikasi hanyalah sarana yang menghubungkan

konsumen dengan pelaku usaha sebenarnya sebagaimana yang dimaksud dalam

Undang-Undang Perlindungan Konsumen.

Apabila ditinjau dari Syarat dan Ketentuan yang dibuat oleh perusahaan

penyedia aplikasi, yang menegaskan bahwa mereka adalah perusahaan

teknologi, bukan transportasi maka segala kewajiban yang digariskan oleh

peraturan perundang-undangan dibidang transportasi tidak berlaku bagi

perusahaan penyedia aplikasi, dan tidak wajib memiliki izin usaha seperti

perusahaan angkutan umum. Tentunya hal ini menimbulkan kontroversi dan

penolakan kehadiran jasa transportasi berbasis aplikasi dari kalangan

perusahaan angkutan umum konvensional. Pengaturan transportasi berbasis

16 Celina Tri Siwi Kristiyanti, Hukum Perlindungan Konsumen, (Jakarta, Sinar Grafika,

2008) h. 63.

27

aplikasi menjadi angkutan umum juga masih tidak sesuai dengan Undang

Undang Nomor 22 Tahun 2009 tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan,

karena undang-undang ini tidak mengatur motor sebagai sarana transportasi

umum.

Dari perspektif keadilan juga dirasakan kesenjangan, dimana

perusahaan angkutan umum terikat dengan peraturan perundang-undangan

termasuk masalah pengaturan jumlah armada, rute, plat kuning dan perpajakan,

sementara tidak ada aturan yang mengikat bagi transportasi berbasis aplikasi,

sehingga kehadiran transportasi berbasis aplikasi dianggap sebagai sebuah

ancaman, bukan sebagai pesaing yang memotivasi untuk terus meningkatkan

pelayanan dan kenyamanan bagi konsumen.

Berdasarkan penjelasan di atas, maka transportasi online dikategori kan

kegiatan rekanan antara perusahaan IT dengan para individu (driver) yang

diatur dalam kontrak kerja atau di Islam disebut kontrak muamalah.

Dalam akad muamalah yang mengambil bentuk hubungan kemitraan,

seperti mudhârabah atau musyarakah, semua pihak memikul risiko. Tidak ada

satu pihak pun yang tidak dibebani suatu kewajiban untuk memikul risiko

dalam kemitraan menurut prinsip syariah.

Dalam mudhârabah, sekalipun beban risikonya berbeda, tetapi baik

shâhib al-mâl maupun mudhârib sama-sama memikul risiko. Perbedaanya

adalah shâhib al-mâl memikul risiko kehilangan modalnya, sedangkan

mudhârib memikul risiko kehilangan tenaga, pikiran, dan waktunya selama

mudhârib mengelola proyek yang dibiayai oleh shâhib al-mâl.17 Aktivitas

bisnis diperlukan oleh setiap manusia karena manusia tidak mampu memenuhi

kebutuhan hidupnya sendiri tanpa bantuan orang lain. Oleh sebab itu harus

adanya suatu imbal hasil atas pekerjaan yang telah dilakukan seseorang kepada

orang lain sebagai upah atas apa yang telah dikerjakan. Akad ju’alah

diperbolehkan dalam Islam, seperti yang telah tercantum dalam QS. Yusuf ayat

72 18

17Sutan Remy Sjahdeini, Perbankan Syariah (Jakarta: Kencana, 2014), h. 137 18Mardani, Fiqh Ekonomi Syariah, (Jakarta: Kencana, 2012), h. 314.

28

نا بعيرلح ۦبهءجا ولمنملكل ٱصواعقدنف قالوا ٧٢زعيم ۦبهوأ

Artinya : Penyeru-penyeru itu berkata: "Kami kehilangan piala raja, dan siapa

yang dapat mengembalikannya akan memperoleh bahan makanan (seberat)

beban unta, dan aku menjamin terhadapnya"

Dalam kontrak (perjanjian) kerja, hendaklah ditetapkan jenis

pekerjaannya, dan tidak boleh dibebani pekerjaan yang di luar kapasitasnya.

Allah SAW berfirman dalam QS. Al-Baqarah ayat 286:19

مالهاعها وس إلسانف للٱيكل فل نإنا تؤاخذ لربناتسبت ك ٱماهاوعلي كسبت

و نسينا خ أ

أ

رنا علي مل ت ولربنانا طأ ۥتهحل كمااإص ل ولربنالنا قب منلينٱع ناتم

بهلاطاقةلما نتنا ح ر ٱولافر غ ٱوعنافع ٱوۦ نانص ٱفنالى مو أ ٢٨٦فرينك ل ٱمقو ل ٱع

Artinya: Allah tidak membebani seseorang melainkan sesuai dengan

kesanggupannya. Ia mendapat pahala (dari kebajikan) yang diusahakannya

dan ia mendapat siksa (dari kejahatan) yang dikerjakannya. (Mereka berdoa):

"Ya Tuhan kami, janganlah Engkau hukum kami jika kami lupa atau kami

tersalah. Ya Tuhan kami, janganlah Engkau bebankan kepada kami beban

yang berat sebagaimana Engkau bebankan kepada orang-orang sebelum kami.

Ya Tuhan kami, janganlah Engkau pikulkan kepada kami apa yang tak

sanggup kami memikulnya. Beri maaflah kami; ampunilah kami; dan

rahmatilah kami. Engkaulah Penolong kami, maka tolonglah kami terhadap

kaum yang kafir"

Dalam hukum Islam Sistem transportasi online diperbolehkan. Karena,

belum ada dalil yang mengharamkannya, berdasarkan kaidah Fiqh yang

berbunyi : 20

يدل ن لفالمعاملةاإلباحةالأ ص

ت ري أل مهدل لع

Artinya: Hukum asal dalam semua bentuk muamalah boleh dilakukan kecuali

ada dalil yang mengharamkannya”

19 Ibid,. 20Ibid,. h. 314

29

Dari kaidah diatas dipahami bahwa dalam urusan dunia termasuk di

dalam muamalah, Islam memberikan kebebasan kepada manusia untuk

mengaturnya sesuai dengan kemaslahatan mereka. Oleh karena itu semua

bentuk akad dan berbagai cara transaksi yang dibuat oleh manusia hukumnya

sah dan dibolehkan, asalkan tidak bertentangan dengan ketentuan-ketentuan

umum yang ada dalam syara’. Selain itu dijelaskan pula dalam QS. Al-Baqarah

ayat 198 yang berbunyi :21

نجناحكم علي سلي فض تغوا تب أ نلر م فض فإذا رب كم

ن تمأ عندللٱكروا ذ ٱفترعرف م

ٱعرمش ل ٱنكنتمإونكم هدى كماكروهذ ٱورام ل ١٩٨ل يلضاٱلمنۦلهقب م

Artinya : Tidak ada dosa bagimu untuk mencari karunia (rezeki hasil

perniagaan) dari Tuhanmu. Maka apabila kamu telah bertolak dari ´Arafat,

berdzikirlah kepada Allah di Masy´aril haram. Dan berdzikirlah (dengan

menyebut) Allah sebagaimana yang ditunjukkan-Nya kepadamu; dan

sesungguhnya kamu sebelum itu benar-benar termasuk orang-orang yang sesat

Ibnu Taimiyah menggunakan ungkapan lain :22

“Hukum asal dalam muamalah adalah pemaafan, tidak ada yang diharamkan

kecuali apa yang diharamkan Allah SWT”.

درضالمتعاقدي نونتي جتهماإلتماهب لفالعق ص ااعاقداأل

Artinya: Hukum asal dalam transaksi adalah keridhaan, kedua belah pihak

yang berakad, hasilnya adalah berlaku sahnya yang diakadkan

Keridhaan dalam melakukan transaksi adalah merupakan prinsip. Oleh

karena itu, transaksi barulah sah apabila didasarkan kepada keridhaan kedua

belah pihak. Artinya tidak sah suatu akad apabila suatu pihak dalam keadaan

terpaksa atau dipaksa atau juga merasa tertipu. Bisa terjadi padaa waktu akad

sudah saling meridhai, tetapi kemudian salah satu pihak merasa tertipu, artinya

21 Departemen Agama, Al-qur’an, terjemahan, h. 31 22 Mardani, h. 315

30

hilang keridhaannya, maka akad tersebut bisa batal. Contohnya seperti pembeli

yang merasa tertipu karena dirugikan oleh penjual karena barangnya terdapat

cacat

3. Ketenagakerjaan

Menurut Undang-Undang Nomor 13 Tahun 2003 tentang

ketenagakerjaan, Ketenagakerjaan adalah segala hal yang berhubungan dengan

tenaga kerja pada waktu sebelum, selama, dan sesudah masa kerja.23

Tenaga Kerja adalah penduduk yang berada dalam usia kerja. Yang

disebut sebagai tenaga kerja adalah setiap orang yang mampu melakukan

pekerjaan guna menghasilkan barang dan atau jasa baik untuk memenuhi

kebutuhan sendiri maupun masyarakat.

Indonesia, Badan Pusat Statistik pada tahun sekitar 1970-an menentukan

batas usia kerja bila seseorang berumur 10 tahun atau lebih. Semenjak

dilaksanakan SAKERNAS (Survei Angkatan Kerja) batas usia kerja dirubah

menjadi 15 tahun atau lebih, ini dilaksanakan karena dianjurkan oleh

International Labour Organization (ILO).24

Beberapa Penjelasan BPS tentang ketenagakerjaan:25

a. Penduduk usia kerja adalah penduduk berumur 15 tahun dan lebih.

b. Penduduk yang termasuk angkatan kerja adalah penduduk usia kerja (15

tahun dan lebih) yang bekerja, atau punya pekerjaan namun sementara tidak

bekerja dan pengangguran.

c. Penduduk yang termasuk bukan angkatan kerja adalah penduduk usia kerja

(15 tahun dan lebih) yang masih sekolah, mengurus rumah tangga atau

melaksanakan kegiatan lainnya selain kegiatan pribadi.

d. Bekerja adalah kegiatan ekonomi yang dilakukan oleh seseorang dengan

maksud memperoleh atau membantu memperoleh pendapatan atau

keuntungan, paling sedikit 1 jam (tidak terputus) dalam seminggu yang lalu.

23www.kemenperin.Go.id/Kompetensi/UU_13_2003, Di akses pada tanggal 29 Mei 2018 24Handayani, eprints.walisongo.ac.id, diakses pada tanggal 29 Mei 2018 25https://sumut.bps.go.id/subject/6/tenaga-kerja.html, di akses pada tanggal 18 Juli 2018

http://www.kemenperin.go.id/Kompetensi/UU_13_2003

https://sumut.bps.go.id/subject/6/tenaga-kerja.html

31

Kegiatan tersebut termasuk pola kegiatan pekerja tak dibayar yang

membantu dalam suatu usaha/kegiatan ekonomi.

e. Punya pekerjaan tetapi sementara tidak bekerja adalah keadaan dari

seseorang yang mempunyai pekerjaan tetapi selama seminggu yang lalu

sementara tidak bekerja karena berbagai sebab, seperti: sakit, cuti,

menunggu panenan, mogok dan sebagainya. Seperti :

1) Pekerja tetap, pegawai pemerintah/swasta yang sedang tidak bekerja

karena cuti, sakit, mogok, mangkir, mesin/ peralatan perusahaan

mengalami kerusakan, dan sebagainya.

2) Petani yang mengusahakan tanah pertanian dan sedang tidak bekerja

karena alasan sakit atau menunggu pekerjaan berikutnya (menunggu

panen atau musim hujan untuk menggarap sawah).

3) Pekerja profesional (mempunyai keahlian tertentu/khusus) yang sedang

tidak bekerja karena sakit, menunggu pekerjaan berikutnya/pesanan dan

sebagainya. Seperti dalang, tukang cukur, tukang pijat, dukun, penyanyi

komersial dan sebagainya

Menurut Sumarsono , dalam hubungannya dengan pasar tenaga kerja

perilaku penduduk dipisahkan menjadi 2 golongan, yaitu golongan aktif secara

ekonomis dan bukan. Angkatan kerja termasuk golongan aktif secara

ekonomis. Golongan ini terdiri dari penduduk yang menawarkan tenaga

kerjanya dan berhasil memperolehnya (employed) dan penduduk yang

menawarkan tenaga kerjanya di pasar tenaga kerja tetapi belum berhasil

memperolehnya (unemployed).26

4. Pengangguran

Pengangguran merupakan suatu ukuran yang dilakukan jika seseorang

tidak memiliki pekerjaan tetapi mereka sedang melakukan usaha secara aktif

dalam empat minggu terakhir untuk mencari pekerjaan.27

26Ibid 27Kaufman, Bruce E Julie L.Hotchkiss, The Economics Of Labor Market,Yogyakarta 1999,

BPFE UGM, h. 179

32

Pengangguran merupakan suatu keadaan dimana seseorang yang

tergolong dalam kategori angkatan kerja (Labor Force) tidak memiliki

pekerjaan dan secara aktif tidak sedang mencari pekerjaan.28 Pengangguran

(Unemployment) merupakan kenyataan yang dihadapi tidak saja oleh negara-

negara sedang berkembang (Develoved Contries), akan tetapi juga dialami oleh

negara-negara yang sudah maju (Developing Countries).

Pengangguran merupakan suatu keadaan di mana seseorang yang

tergolong dalam angkatan kerja ingin mendapatkan pekerjaan tetapi mereka

belum dapat memperoleh pekerjaan tersebut.29

Pengangguran dapat terjadi disebabkan oleh ketidak seimbangan pada

pasar tenaga kerja. Hal ini menunjukkan bahwa jumlah tenaga kerja yang

ditawarkan melebihi jumlah tenaga kerja yang diminta. Ketimpangan tersebut

akan semakin besar jaraknya apabila lapangan pekerjaan buat para

pengangguran tidak secepatnya mendapatkan solusi kratif dan juga efisien

dalam menyerap tenaga kerja.

Gambar 2. 5 Transisi Menjadi Pekerja atau Pengangguran30

Pemutusan Kerja (s), Orang yang bekerja, Pengangguran Perolehan

Pekerjaan (f) Dalam setiap periode, bagian (s) dari orang-orang yang bekerja

28Nanga, Muana, Makro Ekonomi Teori Masalah dan Kebijakan, (Jakarta,PT.Raja Grafindo

Persada,2005), h.249 29Sukirno, Sadono, Makro Ekonomi Teori Pengantar, (Jakarta: PT. Raja Grafindo

Persada, 2006), h.59 30Faisal, Khairul Nisa, dkk, Analisis Jumlah Pengangguran Dan Ketenagakerjaan

Terhadap Keberadaan Usaha Mikro Kecil Dan Menengah Di Kota Medan, Jurnal EduTech,Vol. 2

No. 2 September 2016, ISSN: 2442-6024 e-ISSN: 2442-7063 h. 64

Pemutusan Kerja (s)

Pengangguran

Perolehan Pekerjaan (f)

Orang yang bekerja

33

kehilangan pekerjaan mereka, dan sebagaian f dari para penganggur

memperoleh pekerjaan. Tingkat pemutusan kerja dan perolehan kerja inilah

yang menentukan tingkat pengangguran.31 Pengangguran terbuka dapat juga

dikatakan sebagai wujud dari kegiatan ekonomi yang menurun, dari kemajuan

teknologi yang mengurangi penggunaan tenaga kerja, atau sebagai akibat dari

kemunduran perkembangan suatu industri.32

Pengangguran merupakan salah satu penyakit ekonomi yang sangat

berpengaruh terhadap tingkat pertumbuhan ekonomi. Pengangguran

mengakibatkan orang tidak memiliki pendapatan dan mendorong mereka jatuh

menjadi miskin. Secara umum pemerintah mengatasi pengangguran dengan

mengupayakan memperluas kesempatan kerja, baik di sektor pemerintahan

maupun sektor swasta. Pengangguran dapat di pengaruhi oleh beberapa faktor

sebagai berikut:

a. Jumlah Lapangan Pekerjaan

Salah satu usaha untuk mengatasi masalah kemiskinan yang efektif

sesuai rekomendasi ILO No 189 tahun 1998 tentang General conditions for

the promotion of job creation through small and medium-sized enterprises

adalah dengan penciptaan lapangan kerja. Akses ke lapangan pekerjaan

adalah jalan yang paling menjamin untuk bisa keluar dari kemiskinan.

Dengan demikian, kebijakan dan program penciptaan lapangan kerja tetap

memainkan peran penting dalam memerangi kemiskinan.33 Dan yang

menjadi salah satu faktor kemiskinan yang terjadi di berbagai Negara adalah

jumlah tingkat pengangguran yang tinggi.34

Jadi, pengangguran akan trus bertambah seiring dengan berkurang nya

tingat kesempatan lapangan pekerjaan yang akan berakibat pada

menumbuhnya tingkat kemiskinan ataupun tidak sejahteranya masyarakat.

31Mankiw, Gregory.Teori Ekonomi. Jakarta, Erlangga, 2003, h.165 32Ibid.,Sukirno, Sadono, Makro Ekonomi Teori Pengantar, (Jakarta: PT. Raja Grafindo

Persada, 2006), h.65 33Indah Martati, Jurnal Manajemen Dan Kewirausahaan/Jmk, Vol.15, No. 2, September

2013: 123-130 34Erutan Agas Punu Anto', Jurnal Ilmu Sosial dan Ilmu Politik, ISSN 1,410-4946,

Volume 10, Nomor 3, Maret2}A7 Q95-324)

34

Hal ini juga dipertegas lagi oleh penelitian F. Nisbah yang menyatakan

indikator dari pengangguran, modal dan juga tingkat pendidikan dari

masyarakat menjadi tolak ukur dari pengangguran35

b. Modal

Minimnya lapangan usaha yang tersedia memaksa masyarakat harus

membuat lapangan usaha sendiri agar mampu mencukupi kebutuhan sehari

hari. Tetapi, tidak dapat di pungkiri bahwa untuk memulai usaha baru juga

memerlukan modal awal. Modal menjadi aspek penting dalam kegiatan

untuk mulai membuka usaha atau menjadi wirausaha. Hal ini jugalah yang

menjadi permasalahan utama bagi para pemula untuk memulai usaha.36

c. Tingkat Pendidikan

Pembangunan ekonomi adalah suatu proses yang menyebabkan

pendapatan per kapita penduduk suatu negara meningkat dalam jangka

panjang. Tujuan utamanya adalah menciptakan pertumbuhan dan

peningkatan sumber daya manusia (SDM), dimana secara potensial

Indonesia mempunyai kemampuan sumber daya manusia yang cukup untuk

dikembangkan dan di lain pihak dihadapkan dengan berbagai kendala,

khususnya di bidang ketenagakerjaan seperti pengangguran salah satunya

yaitu pengangguran terdidik. 37

Pengangguran terdidik merupakan kekurang selarasan antara

perencanaan pembangunan pendidikan dengan perkembangan lapangan kerja.

Hal tersebut merupakan penyebab utama terjadinya jenis pengangguran ini.

Faktanya lembaga pendidikan di Indonesia hanya menghasilkan pencari kerja,

bukan pencipta kerja. Padahal, untuk menjadi seorang lulusan yang siap kerja,

mereka perlu tambahan keterampilan di luar bidang akademik yang mereka

kuasai. Hal ini juga di pertegas melalui penelitian Anggun Kembar tentang

35F. Nisbah, Analisis Pengaruh Tingkat Pengangguran,. 36Asri Nursiwi, Peningkatan Usaha Aneka Olahan Ubi Di Desakenteng Puntukrejo,

Kecamatan Ngagoyoso, Kabupaten Karanganyar, (Jurnal Kewirausahaan dan Bisnis, Vol 21, No

11 (2017)), di akses pada tanggal 30 Oktober 2018 37Anggun Kembar Sari, Analisis Pengaruh Tingkat Pendidikan, Pertumbuhan Ekonomi,

dan Upah Terhadap Pengangguran Terdidik di Sumatera Barat, (journal.unp.ac.id), , di akses

pada tanggal 01 September 2018

https://jurnal.uns.ac.id/kewirausahaan-dan-bisnis


35

aspek dari pengangguran yaitu salah satunya adalah tingkat pendidikan

masyarakat38

Disisi lain para pengangguran terdidik ini lebih memilih pekerjaan yang

formal dan mereka mempunyai kemauan bekerja di tempat yang langsung

menempatkan mereka di posisi yang baik, dapat banyak fasilitas, dan langsung

mendapat gaji besar.

Pengangguran memang masih menjadi masalah serius di Indonesia

karena hampir diseluruh wilayah di Indonesia mengalami permasalahan yang

sama di bidang ketenagakerjaan seperti pengangguran khususnya

pengangguran terdidik. Hal tersebut dapat dikaitkan dengan indikator-indikator

ekonomi yang mepengaruhinya seperti tingkat pendidikan diharapkan dapat

melahirkan sumber daya manusia yang berkualitas agar dapat memperoleh

pekerjaan sesuai dengan jenjang pendidikan yang telah ditempuhnya.

Pertumbuhan ekonomi juga diharapkan dapat memberikan dampak positif

terhadap pengangguran terdidik, karena dengan meningkatnya pertumbuhan

ekonomi diharapkan dapat membantu penciptaan lapangan kerja.

Tidak sedikit pula tawaran lapangan pekerjaan yang tersedia

mensyaratkan pedidikan minimal perguruan tinggi, hal ini juga menjadi

penyebab meledak nya jumlah pengangguran di Indonesia karna secara umum

masih banyak dari penduduk Indonesia belum mempunya gelar sarjana.39

Sebab terjadinya pengangguran dapat digolongkan kepada empat jenis

yaitu:40

a. Pengangguran friksional adalah pengangguran yang wujud apabila ekonomi

telah mencapai kesempatan kerja penuh.

b. pengangaguran siklikal adalah pengangguran yang disebabkan

perkembangan ekonomi yang sangat lambat atau kemorosotan kegiatan

ekonomi.

38 Ibid

39Ibid 40Ibid.,h. 67

36

c. Pengangguran struktural, terjadi karena adanya perubahan dalam struktur

atau komposisi perekonomian.

d. Pangangguran teknologi, ditimbulkan oleh adanya penggantian tenaga

manusia oleh mesin-mesin dan bahan kimia yang disebabkan perkembangan

teknologi.

Teori Pendekatan penggunaan tenaga kerja (Labor Utilitizationapproach)

pendekatan ini menitikberatkan pada seseorang apakah cukup dimanfaatkan

dalam kerja di lihat dari segi jumlah jam kerja, produktivitas kerja dan

pendapatan yang diperoleh.

Dengan pendekatan ini dibedakan angkatan kerja dalam tiga golongan

yaitu :

a. Menganggur, yaitu orang yang sama sekali tidak bekerja dan berusaha

mencari pekrjaan.

b. Setengah menganggur, yaitu mereka yang kurang dimanfaatkan dalam

bekerja dilihat dari segijam kerja, produktivitas kerja dan pendapatan.

c. Bekerja penuh atau cukup dimanfaatkan.

Untuk mengelompokkan masing-masing pengangguran tersebut perlu

diperhatikan dimensi-dimensi yang berkaitan dengan pengangguran itu

sendiri yaitu:

a. Intensitas pekerjaan (yang berkaitan dengan kesehatan dan gizi makanan).

b. Waktu (banyak di antara mereka yang bekerja ingin bekerja lebih lama).

c. Produktivitas (kurangnya produktivitas sering kali disebabkan oleh

kurangnya sumber daya komplementer untuk melakukan pekerjaan).

Berdasarkan dimensi di atas pengangguran dapat dibedakan atas

yaitu:41

a. Pengangguran terbuka, adalah pengangguran baik sukarela (mereka yang

tidak mau bekerja karena mengharapkan pekerjaan lebih baik) maupun

secara terpaksa (mereka yang mau bekerja tetapi tidak memperoleh

pekerjaan). Pengangguran ini terjadi ada yang karena belum mendapat

41Badan Pusat Statistik, Indikator Sosial Ekonomi Aceh, Jakarta 2001, diakses pada tanggal

29 Februari 2018, h.8

37

pekerjaan padahal telah berusaha secara maksimal dan ada juga yang

karena malas mencari pekerjaan atau malas bekerja.

Dapat disimpulkan pengertian dari pengangguran terbuka adalah

seseorang yang termasuk dalam kelompok penduduk usia kerja yang

selama periode tertentu tidak bekerja, dan bersedia menerima pekerjaan,

serta sedang mencari pekerjaan. baik terbuka maupun terpaksa secara

sukarela, mereka tidak mau bekerjakarena mengharapkan pekerjaan yang

lebih baik sedangkan pengangguran terpaksa, mereka maubekerja tetapi

tidak memperoleh pekerjaan.

b. Setengah pengangguran (Under Unemployment) yaitu mereka yang

bekerja dimana waktu yang mereka pergunakan kurang dari yang biasa

mereka kerjakan.

c. Tampaknya mereka bekerja, tetapi tidak bekerja, secara penuh. Mereka

digolongkan sebagai pengangguran terbuka dan setengah penganggur.

Yang termasuk dalam katagori ini adalah:

1) Pengangguran tak kentara

2) Pengangguran tersembunyi

3) Pensiunan awal

Perintah untuk tidak menganggur dan bekerja untuk ummat manusia di

dalam islam juga di jelaskan cukup banyak. Bahkan, terkhusus kaum fakir

dan miskin sebenarnya memiliki daya dan kemampuan untuk bangkit dari

kemiskinannya. Mereka mampu mengatasi masalah sosial yang dihadapinya,

akan tetapi mereka selama ini mereka belum menyadari tentang

kemampuannya. Bekerja adalah senjata pertama dalam memerangi

kemiskinan. Bekerja adalah penyebab utama penghasil harta/benda dan unsur

utama pula dalam upaya memakmurkan diri dan bumi Allah.

Islam juga menganjurkan agar manusia tidak menganggur, karena

mengaggur identik dengan bermalas-malasan. Dengan bermalas-malasan,

maka manusia cenderung akan melakukan suatu hal yang negatif. Islam juga

mendorong pemeluknya untuk berkarya, berproduksi dan menekuni aktivitas

ekonomi dalam segala bentuk seperi pertanian, penggembalaan, berburu,

38

industri, berdagang dll. Islam tidak semata-mata memerintahkan untuk

bekerja, tetapi bekerja harus dengan baik (ihsan) penuh ketekunan dan

prefesional. Ihsan dalam bekerja merupakan kewajiban yang wajib di lakukan

oleh setiap muslim.

Allah Subhana Wata’ala juga berfirman dalam Al-Qur’an surah Al-

Jumu’ah ayat 10, yang berbunyi42

وا ٱفةلصلو ٱقضيتفإذا ٱفنتش لعلكم اثيركللٱكروا ذ ٱوللٱلفض منتغوا ب ٱوضرأل

١٠لحونف Artinya : Apabila telah ditunaikan shalat, maka bertebaranlah kamu di muka

bumi; dan carilah karunia Allah dan ingatlah Allah banyak-banyak supaya

kamu beruntung

Dari ayat tersebut dapat di jelaskan bahwa bekerja merupakan tugas

yang sangat mulia.

Ayat lain yaitu Q.S Huud ayat 6, yang berbunyi

ٱفبةردامنوما۞ إلضرأل دعها تو ومس تقرهامس لمويع قهارز للٱع بركت فك

بير ٦مArtinya : Dan tidak ada suatu binatang melata pun di bumi melainkan Allah-

lah yang memberi rezekinya, dan Dia mengetahui tempat berdiam binatang

itu dan tempat penyimpanannya. Semuanya tertulis dalam Kitab yang nyata

(Lauh mahfuzh)43

Walaupun dalam ayat tersebut Allah telah menjaminnya, tetapi hal itu

bukan berarti tanpa ada persyaratan yang harus dipenuhi. Syarat yang paling

penting adalah usaha kita dalam mencari rizki yang di janjikan oleh Allah,

karena Allah telah membuat sistem yaitu siapa yang bekerja maka dialah

yang mendapat rizki dan siapa yang berpangku tangan akan kehilangan rizki.

42Departemen Agama RI, Al-Qur’an Tajwid dan Terjemahyannya, , (Bandung: PT. Sygma,

2010) 43Ibid

39

Bermalas-malasan atau menganggur selain mendatanggan efek negatif

bagi pelaku secara langsung, juga akan mendatangkan dampak tidak langsung

terhadap perekonomian. Karena pengangguran akan mengakibatkan ketidak

optimalnya tingkat pertumbuhan ekonomi akibat sebagian potensi faktor

produksi yang tidak termanfaatkan.

Dalam naungan sistem dan peraturan Islam, tidak ada seorang pekerja

pun yang tidak mendapatkan upah dari hasil jerih payah dan keringatnya.

Perintah bekerja ini terkait dengan kedudukan dan tujuan kehadiran manusia

di bumi ini yang memiliki dua fungi, yaitu sebagai hamba Allah dan sebagai

khalifah Allah. Sebagai hamba Allah (abdullah) manusia bertugas untuk

mengabdi (beribadah kepada Allah) tertera pada Q.S. al-Dzariyat ayat 56 :44

ٱونل ٱتخلق وما ٥٦بدونلع إلنسإل

Artinya: Dan aku tidak menciptakan jin dan manusia melainkan supaya

mereka mengabdi kepada-Ku

Mengabdi (beribadah) kepada Allah dapat dilakukan manusia melalui

dua bentuk ibadah: ibadah khusus (ibadah mahdhah) dan ibadah umum

(ibadah ghair mahdhah). Ibadah khusus adalah segala bentuk ibadah yang

aturan dan tata caranya sudah ditentukan oleh Allah, seperti shalat, puasa,

zakat dan haji.45Sedangkan ibadah umum adalah segala bentuk amal saleh

yang aturan dan tata caranya tidak ditentukan secara khusus oleh agama.

Semua aktifitas dan kegiatan manusia dalam bidang apa pun, termasuk

bekerja, sejatinya dilakukan dalam rangka pengabdian dan ibadah kepadaNya

tertera pada Q.S. Al-An’am :162:

ومماتيايوم ونسكصلتإنقل لل ١٦٢لميع ل ٱرب

Artinya; Katakanlah: sesungguhnya sembahyangku, ibadatku, hidupku dan

matiku hanyalah untuk Allah, Tuhan semesta alam

44Dede Rodin, Pemberdayaan Ekonomi Fakir Miskin Dalam Perspektif Al-Qur’an,(

Jurnal Economica), ISSN 2085-9325, Vol 6, No 1 (2015), di akses pada tanggal 20 april 2018 45 Ibid

http://journal.walisongo.ac.id/index.php/economica/issue/view/142

40

Islam juga memerintahkan atau memberi penjelasan dari pentingnya

aspek dari berusaha atau bekerja. Sebagaimana yang tertera pada QS. al-

Baqarah ayat 30 :46

ئكةمل لل ربكقالإوذ ٱفجاعل إن ت ا قالو خليفةر ضرأل

فيهاسديف منفيهاعلأ

ما ٱفكويس سدكبم نسب حنون ءل قاللك ونقد ع إن ٣٠لمونع لمالمأ

Artinya : Ingatlah ketika Tuhanmu berfirman kepada para Malaikat:

"Sesungguhnya Aku hendak menjadikan seorang khalifah di muka bumi".

Mereka berkata: "Mengapa Engkau hendak menjadikan (khalifah) di bumi itu

orang yang akan membuat kerusakan padanya dan menumpahkan darah,

padahal kami senantiasa bertasbih dengan memuji Engkau dan mensucikan

Engkau?" Tuhan berfirman: "Sesungguhnya Aku mengetahui apa yang tidak

kamu ketahui"

Pada ayat ini jelas bahwasanya dikatakan manusia menjadi wakil Allah

dan kekuasaan-Nya untuk mengurus bumi dengan segala isinya dan

memakmurkannya. Tertera juga pada Q.S. Hud ayat 61. 47

خاهم ثمودإول ۞ن لكمماللٱبدوا ع ٱمقو ي قالا لحرص أ ه إل م كمهوۥ هغي

نشأنأ م

ٱ إنه إل ا توبو ثمفروهتغ س ٱففيهامركم تع س ٱوضرأل يب قريب رب ٦١م

Artinya: Dan kepada Tsamud (Kami utus) saudara mereka Shaleh. Shaleh

berkata: "Hai kaumku, sembahlah Allah, sekali-kali tidak ada bagimu Tuhan

selain Dia. Dia telah menciptakan kamu dari bumi (tanah) dan menjadikan

kamu pemakmurnya, karena itu mohonlah ampunan-Nya, kemudian

bertobatlah kepada-Nya, Sesungguhnya Tuhanku amat dekat (rahmat-Nya)

lagi memperkenankan (doa hamba-Nya)"

Memakmurkan bumi artinya mensejahterakan kehidupan di dunia ini.

Untuk itu, manusia wajib bekerja dan berusaha, beramal saleh (berbuat baik

yang bermanfaat) bagi dirinya, masyarakat dan lingkungan hidupnya serta

46Departemen Agama RI, Al-Qur’an Tajwid dan Terjemahyannya, , (Bandung: PT. Sygma,

2010), h. 6 47Ibid, h. 228

41

menjaga keseimbangan alam dan bumi yang dihuninya, sesuai dengan

tuntunan yang diberikan Allah melalui agama.

Dorongan untuk bekerja itu semakin jelas ketika Allah menjadikan

bumi dan segala isinya diperuntukkan dan ditundukkan Allah untuk

kepentingan manusia seperti tertera pada Q.S. Luqman ayat 20 :48

لم نا ترو أ

ٱفوماتو لسم ٱفمالكمسخرللٱأ

س ضرأل هرةرظ ۥنعمهكم علي بغوأ

للٱفدليج منلاسٱومنوباطنةر نيربركت ولىهدرولمرعل بغي ٢٠م

Artinya: Tidakkah kamu perhatikan sesungguhnya Allah telah menundukkan

untuk (kepentingan)mu apa yang di langit dan apa yang di bumi dan

menyempurnakan untukmu nikmat-Nya lahir dan batin. Dan di antara

manusia ada yang membantah tentang (keesaan) Allah tanpa ilmu

pengetahuan atau petunjuk dan tanpa Kitab yang memberi penerangan

Q.S Ibrahim ayat 32-33 49

ٱوتو لسم ٱخلقليٱللٱ نزضرأل

خ ءرما ءلسما ٱمنلوأ

اقررز تثلمر ٱمنۦبهرجفأ

ٱفريلج كفل ل ٱلكموسخرلكم م رح ل بأ ره ٱلكموسخرۦ

لكموسخر٣٢ره ن أل

دا قمرل ٱوسلشم ٱ ٣٣لهارٱولل ٱلكموسخرئبي

Artinya; Allah-lah yang telah menciptakan langit dan bumi dan menurunkan

air hujan dari langit, kemudian Dia mengeluarkan dengan air hujan itu

berbagai buah-buahan menjadi rezeki untukmu; dan Dia telah menundukkan

bahtera bagimu supaya bahtera itu, berlayar di lautan dengan kehendak-

Nya, dan Dia telah menundukkan (pula) bagimu sungai-sungai. Dan Dia

telah menundukkan (pula) bagimu matahari dan bulan yang terus menerus

beredar (dalam orbitnya); dan telah menundukkan bagimu malam dan siang

Dalam konteks ini, manusia dituntut untuk mempelajari hukum-hukum

alam dan mengolahnya secara serius dan penuh tanggung jawab dalam rangka

48Departemen Agama, Ibid, h. 413 49Ibid, h. 259

42

pengembangan yang lebih baik serta menciptakan kesejahteraan dan

kedamaian di alam semesta ini. Untuk menjalankan tugas kekhalifahan itu,

manusia dibekali dengan berbagai potensi untuk mengubah kehidupan di

dunia ke arah yang lebih baik (QS. al-Ra’d ayat 11), ditundukkan dan

dimudahkan Allah baginya untuk mengelola dan memanfaatkan alam semesta

(QS. al-Jaās|iyah ayat 12-13), ditetapkan arah yang harus ia tuju (QS. al-

Dzāriyat ayat 56), dianugerahkan kepadanya petunjuk untuk menjadi pelita

dalam perjalanan (QS. al-Baqarah ayat 38), dan ditetapkan tujuan hidupnya,

yakni mengabdi kepada Ilahi.50 Dalam konteks pemberdayaan kaum miskin,

Al-Qur‟an pun mendorong mereka agar mampu menolong dirinya sendiri,

yaitu dengan mengubah pola pikir dan pola sikap, dengan menjadi manusia

yang bertanggungjawab atas dirinya sendiri dengan bekerja keras dan

berusaha mengubah keadaan dirinya.

Kemiskinan ditandai oleh keterbelakangan dan pengangguran yang

selanjutnya meningkat menjadi pemicu ketimpangan pendapatan dan

kesenjangan antar golongan penduduk. Dalam rangka mengurangi tingkat

kemiskinan di suatu daerah, penanggulangan kemiskinan harus dilakukan

secara menyeluruh, yang berarti menyangkut seluruh penyebab kemiskinan.

Beberapa diantaranya yang menjadi bagian dari penanggulangan kemiskinan

yang perlu tetap ditindaklanjuti dan disempurnakan implementasinya adalah

pemerataan pertumbuhan ekonomi, peningkatan dan pemerataan tingkat upah,

peningkatan pendidikan masyarakat, pengendalian inflasi, serta perluasan

lapangan kerja.51 Faktor ini menjadi penting dikarenakan yaitu:

a. Hubungan Upah dengan Pengangguran

Semakin tinggi tingkat upah, semakin kecil permintaan pengusaha

akan tenaga kerja. Kenaikan tingkat upah akan diikuti oleh turunnya

jumlah tenaga kerja yang diminta, yang berarti akan menyebabkan

bertambahnya jumlah pengangguran.52 Menurut Todaro, terjemahan Haris

50M. Quraish Shihab, Membumikan Al-Qu’an, (Bandung: Mizan, 1992), h. 69-70 51Ibid, Ramdhan, Dahma Amar, dkk,.. 52Haryani, Sri, Hubungan Industrial di Indonesia. (Yogyakarta: UPP AMP YKPN. 2002.),

h. 99

43

Munandar, semakin tinggi tingkat upah yang ditawarkan kepada tenaga

kerja maka akan menurunkan tingkat penyerapan tenaga kerja. Hal ini

berarti bahwa pengangguran akan meningkat. 53 Pendapat yang sama

dikemukakan oleh Sumarsono, yaitu besar kecilnya upah akan

mempengaruhi tinggi rendahnya biaya produksi perusahaan. Biaya

produksi yang tinggi meningkatkan harga produk yang pada akhirnya

membuat permintaan terhadap produk berkurang.54 Kondisi ini memaksa

produsen untuk mengurangi jumlah produk yang dihasilkan, yang

selanjutnya juga dapat mengurangi permintaan tenaga kerja, termasuk

pemutusan hubungan kerja yang mengakibatkan meningkatnya jumlah

pengangguran.

Serupa dengan pendapat di atas, Ehrenberg dan Smith dalam karya

Abdul Haris55 menyatakan apabila terdapat kenaikan tingkat upah rata-

rata, maka akan diikuti oleh turunnya jumlah tenaga kerja yang diminta,

berarti akan terjadi pengangguran. Jika dibalik, turunnya tingkat upah rata-

rata akan diikuti oleh meningkatnya kesempatan kerja, sehingga dapat

dikatakan bahwa kesempatan kerja mempunyai hubungan terbalik dengan

tingkat upah, artinya pengangguran mempunyai hubungan searah dengan

tingkat upah. Semakin besar tingkat upah akan semakin memungkinkan

perusahaan akan meminimalisir jumlah tenaga kerja (PHK) yang akan

mengakibatkan bertambahnya jumlah pengangguran dan menyebabkan

minimnya lapangan lapangan pekerjaan.

b. Hubungan Tingkat Pendidikan dengan Pengangguran

Berkaitan dengan upaya pencapaian pembangunan ekonomi yang

berkelanjutan, sektor pendidikan memainkan peranan sangat strategis

dalam mendukung proses produksi dan aktivitas ekonomi lainnya. Dalam

konteks ini, pendidikan dianggap sebagai alat untuk mencapai target yang

53Michael, P Todaro, Pembangunan Ekonomi di Dunia Ketiga. Edisi Ketujuh, Terjemahan

Haris Munandar, (Jakarta: Erlangga, 2000), h.102 54Sony Sumarsono, Ekonomi Manajemen Sumber Daya Manusia dan Ketenagakerjaan,

(Yogyakarta: Graha Ilmu, 2003), h 87 55Abdul Haris R., Analisis Penyerapan Tenaga Kerja Industri Tenun Sutera di Kabupaten

Wajo, (Fakultas Ekonomi dan Bisnis, Universitas Hasanuddin, Makassar. 2013), h. 20-21.

44

berkelanjutan, karena dengan pendidikan yang lebih tinggi, jumlah tenaga

kerja yang terserap akan meningkat sehingga jumlah pengangguran

berkurang.

Dengan demikian, aktivitas pembangunan dapat tercapai sehingga

peluang untuk meningkatkan kualitas hidup di masa mendatang akan lebih

baik. Analisis atas investasi dalam bidang pendidikan menyatu dalam

pendekatan modal manusia. Modal manusia (human capital) adalah istilah

yang sering digunakan oleh para ekonom untuk pendidikan, kesehatan, dan

kapasitas manusia lainnya yang dapat meningkatkan produktivitas jika hal-

hal tersebut ditingkatkan. Pendidikan memainkan kunci dalam membentuk

kemampuan untuk menyerap teknologi modern dan untuk

mengembangkan kapasitas seseorang agar tercipta pertumbuhan serta

pembangunan yang berkelanjutan.56

Permintaan terhadap pendidikan merupakan suatu permintaan yang

tidak langsung atau permintaan turunan (derived demand). Di balik

permintaan akan pendidikan terdapat permintaan yang lebih mendasa,

yaitu ermintaan terhadap kesempatan memperoleh pekerjaan

berpenghasilan tinggi di sektor modern, tingkat pedidikan seseorang

sangat berperan dimana jika semakin tinggi pendidikan seseorang, maka

manfaat individual yang diharapkan akan semakin tinggi, demikian juga

maka biaya yang dibutuhkan akan semakin tinggi.57

Pada masa kini bahwa permintaan pendidikan yang lebh tinggi

berhubungan dengan keinginan untuk meningkatkan pendapatan yang

lebih tinggi. Pendidikan sering di pandang sebagai jalan atau prinsip untuk

keluar dari kemiskinan dari Negara berkembang.

c. Hubungan Inflasi dengan Pengangguran

Tingkat inflasi memiliki hubungan positif terhadap pengangguran.

Jika tingkat inflasi yang dihitung adalah inflasi yang terjadi pada harga-

harga secara umum, maka tingginya tingkat inflasi yang terjadi akan

56Michael, P Todaro, dan Smith, Stephen C Pembangunan Ekonomi di Dunia Ketiga. Edisi

Kedelapan, Jilid 1, Terjemahan Haris Munandar,(Jakarta: Erlangga, 2004), h. 77 57Michael..,Edisi ketujuh, h.98

45

berakibat pada peningkatan pada tingkat bunga (pinjaman). Oleh karena

itu, dengan tingkat bunga yang tinggi akan mengurangi investasi untuk

mengembangkan sektor-sektor yang produktif. Hal ini akan berpengaruh

pada jumlah pengangguran yang tinggi karena rendahnya kesempatan

kerja sebagai akibat dari rendahnya investasi.58.

Pada masa inflasi, para pemilik modal (uang) lebih suka

menanamkan modalnya dalam bentuk pembelian harta-harta tetap seperti

tanah dan rumah serta benda-benda berharga lain seperti emas dan

mutiara. Hal tersebut dikarena pada masa inflasi, nilai barang akan terus

naik (semakin mahal), sedangkan nilai uang akan semakin turun akan

berdampak pada masa inflasi para pemilik modal menyelamatkan uang

mereka dengan cara membeli harta-harta tetap dan benda-benda berharga.

Oleh karena itu maka, laju arus perputaran uang yang terjadi tidak akan

stabil yang akan mengakibatkan penduduk yang tidak terlalu memiliki

uang banyak akan semakin sulit perekonomiannya.

Hal tersebut akan semakin mempersulit masyarakat untuk mencari

lapangan pekerjaan bahkan untuk meciptakan lapangan kerja bersifat

mikro juga akan semain sulit karena minim-nya modal yang diakibatkan

inflasi.

Berdasarkan pemaparan di atas maka, untuk lebih mempermudah

pemahaman di dalam penelitian ini yang akan menjadi indikator dari

pengangguran di peroleh dari sebab umum terjadinya pengangguran yaitu:

faktor minimnya lapangan pekerjaan, Kurangnya Modal dan kualifikasi

tingkat pendidikan.

5. Dampak Pengangguran Terhadap Ekonomi

Akibat buruk pengangguran terhadap perekonomian adalah :59

58 Sadono, Sukirno,.Makroekonomi Teori Pengantar. Edisi Ketiga, (Jakarta: Raja Grafindo

Persada, 2004), h. 86 59Syahril, Analisis Pengaruh Pertumbuhan Ekonomi dan Kesempatan Kerja Terhadap

Pengangguran Di Kabupaten Aceh Barat, jurnal ekonomi dan kebijakan publik indonesia,Vol. 1

No 2, November 2014 ISSN. 2442-7411,h.81

46

a. Pengangguran menyebabkan masyarakat tidak dapat mencapai tingkat

kesejahteraan. Pengangguran menyebabkan output aktual yang dicapai

lebih rendah atau dibawah output potensial. Keadaan ini berarti tingkat

kemakmuaran masyarakat yang dicapai adalah lebih rendah dari tingkat

yang akan dicapainya.

b. Pengangguran menyebabkan pendapatan pajak pemerintah berkurang,

pengangguran yang disebabkan oleh rendahnya tingkat kegiatan ekonomi,

pada gilirannya akan menyebabkan pendapatan pajak yang diperoleh

pemerintah akan menjadi sedikit. Dengan demikian tingkat pengangguran

yang tinggi akan mengurangi kemampuan pemerintah dalam menjalankan

berbagai kegiatan pembangunan.

c. Pengangguran yang tinggi akan menghambat, dalam arti tidak

menggalakkan pertumbuhan ekonomi. Keadaan ini jelas bahwa

pengangguran tidak akan mendorong perusahaan untuk melakukan

investasi di masa yang akan datang.

d. Menyebabkan kemiskinan, dikarenakan Pada umunya pengangguran dapat

mempengaruhi kemiskinan dengan berbagai cara. Seperti hal-nya jika

rumah tangga tersebut memiliki batasan likuiditas (yang berarti bahwa

konsumsi saat ini sangat dipengaruhi oleh pendapatan saat ini) maka

pengangguran akan secara langsung mempengaruhi kemiskinan baik yang

diukur dari sisi pendapatan (income poverty rate) maupun kemiskinan

yang diukur dari sisi konsumsi (consumption poverty rate). Jika rumah

tangga tersebut tidak menghadapi batasan likuiditas (yang berarti bahwa

konsumsi saat ini tidak terlalu dipengaruhi oleh pendapatan saat ini) maka

peningkatan pengangguran akan menyebabkan peningkatan kemiskinan

dalam jangka panjang, tetapi tidak terlalu berpengaruh dalam jangka

pendek.60

60Diah Retnowati dan Harsuti, Pengaruh Pengangguran Terhadap Tingkat Kemiskinan di

Jawa Tengah,(jp.feb.unsoed.ac.id), h. 410

47

Adapun pengertian miskin yang dimaksud seperti hal-nya pendapat

Edwin G. Dolan ada 3 (tiga) pandangan mengenai kemiskinan yaitu:61

a. Kemiskinan berarti tidak cukupnya pendapatan untuk memenuhi

kebutuhan yang paling mendasar untuk menjaga keberlangsungan

kehidupan (standard of living )

b. Rendahnya pendapatan harus diukur secara subjektif, yakni relative rendah

terhadap pendapatan orang lain di dalam masyarakat

c. Kemiskinan dihubungkan dengan usaha seseorang untuk menghasilkan

pendapatan yang memadai.

Pengangguran yang tinggi dapat menyebabkan masyarakat tidak dapat

memaksimalkan kesejahteraannya. Keberhasilan pembangunan ekonomi

suatu daerah dapat dilihat dari pertumbuhan ekonomi yang tinggi, dengan

meningkatnya pertumbuhan ekonomi diharapkan juga dapat meningkatkan

kesejahteraan masyarakat dan meningkatkan pembangunan manusia dengan

indikator Indeks Pembanguann Manusia (IPM).62

6. Kesejahteraan Masyarakat

a. Kesejahteraan

Kementerian Koordinator Kesejahteraan Rakyat memberi pengertian

sejahtera yaitu suatu kondisi masyarakat yang telah terpenuhi

kebutuhandasarnya. Kebutuhan dasar tersebut berupa kecukupan dan mutu

pangan,sandang, papan, kesehatan, pendidikan, lapangan pekerjaan, dan

kebutuhan dasar lainnya seperti lingkungan yang bersih, aman dan nyaman.

Juga terpenuhinya hak asasi dan partisipasi serta terwujudnya masyarakat

berimandan bertakwa kepada Allah SWT.63

Menurut Badan Pusat Statistik (BPS), Untuk memudahkan interpretasi,

perubahan taraf kesejahteraan dikaji menurut delapan bidang yang

61Muham Jusmaliani, Kebijakan Ekonomi Dalam Islam, cet-1, (Yogyakarta: Kreasi

Wacana, 2005), h. 124 62Economics Development Analysis Journal, Pengaruh Pengangguran, Pertumbuhan

Ekonomi, Dan Pengeluaran Pemerintah Terhadap Pembangunan Manusia Kabupaten/Kota Di

Provinsi Jawa Tengah Tahun 2007-2011, EDAJ 2 (3) (2013) 63www.menkokesra.go.id., diakses pada tanggal 25 Februari 2018.

48

mencakup Kependudukan, Pendapatan per-hari, Kesehatan dan Gizi,

Pendidikan, Ketenagakerjaan, Taraf dan Pola Konsumsi, Perumahan dan

Lingkungan, Kemiskinan, serta Sosial Lainnya yang menjadi acuan dalam

upaya peningkatan kualitas hidup.pendapatan.64

Menurut P3EI, kesejahteraan menurut Islam mencakup dua pengertian,

yaitu : 65

1) Kesejahteraan holistik dan seimbang, yaitu kecukupan materi yang

didukung oleh terpenuhinya kebutuhan spiritual serta mencakup individu

dan sosial. Sosok manusia terdiri atas unsur fisik dan jiwa, karenanya

kebahagiaan haruslah menyeluruh dan seimbang diantara keduanya.

Demikian pula manusia memiliki dimensi individual sekaligus sosial.

Manusia akan merasa bahagia jika terdapat keseimbangan diantara dirinya

dengan lingkungan sosialnya.

2) Kesejahteraan di dunia dan akhirat (falah), sebab manusia tidak hanya

hidup di alam dunia saja, tetapi juga di alam setelah

kematian/kemusnahan dunia (akhirat). Kecukupan materi di dunia

ditunjukkan dalam rangka untuk memperoleh kecukupan di akhirat. Jika

kondisi ideal ini tidak tercapai maka kesejahteraan di akhirat tentu lebih

diutamakan, sebab ini merupakan sesuatu yang abadi dan lebih bernilai

(valuable) dibanding kehidupan dunia.

Chapra menggambarkan secara jelas bagaimana eratnya hubungan

antara Syariat Islam dengan kemaslahatan. Ekonomi Islam yang merupakan

salah satu bagian dari Syariat Islam, tentu mempunyai tujuan yang tidak

lepas dari tujuan utama Syariat Islam. Tujuan utama ekonomi Islam adalah

merealisasikan tujuan manusia untuk mencapai kebahagiaan dunia dan

akhirat (falah), serta kehidupan yang baik dan terhormat (al-hayah al-

thayyibah). Ini merupakan definisi kesejahteraan dalam pandangan Islam,

64www.bps.go.id/publication/2017/11/28 65Jurnal Ekonomi Syariah Teori dan Terapan, Kesejahteraan Dalam Perspektif Islam Pada

Karyawan Bank Syariah, Vol. 3 No. : 391-401; 05 Mei 2016

49

yang tentu saja berbeda secara mendasar dengan pengertian kesejahteraan

dalam ekonomi konvensional yang sekuler dan materialistic. 66.

Pertumbuhan ekonomi merupakan sarana untuk mencapai keadilan

distributif, karena mampu menciptakan lapangan pekerjaan yang baru,

dengan terciptanya lapangan kerja baru maka pendapatan riil masyarakat

akan meningkat dan ini merupakan salah satu indikator kesejahteraan dalam

ekonomi Islam, tingkat pengangguran yang tinggi merupakan masalah yang

memerlukan perhatian serius seperti halnya dalam ekonomi kapitalis, hanya

saja dalam pemikiran liberal, tingkat pengangguran yang tinggi bukan

merupakan indikator kegagalan sistem ekonomi kapitalis yang didasarkan

pada pasar bebas, hal itu dianggap sebagai proses transisional, sehingga

problem itu dipandang akan hilang begitu pertumbuhan ekonomi mengalami

peningkatan.67

Menurut Imam Al-Ghazali kegiatan ekonomi sudah menjadi bagian

dari kewajiban sosial masyarakat yang telah ditetapkan oleh Allah Subhana’

Wataala, jika hal itu tidak dipenuhi, maka kehidupan dunia akan rusak dan

kehidupan umat manusia akan binasa. Selain itu, Al-Ghazali juga

merumuskan tiga alasan mengapa seseorang harus melakukan aktivitas

ekonomi, yaitu: Pertama, Untuk memenuhi kebutuhan hidup masing-

masing. Kedua, Untuk menciptakan kesejahteraan bagi dirinya dan

keluarganya dan Ketiga, Untuk membantu orang lain yang sedang

membutuhkan. 68

Tiga kriteria di atas menunjukkan bahwa kesejahteraan seseorang

akan terpenuhi jika kebutuhan mereka tercukupi, kesejahteraan sendiri

mempunyai beberapa aspek yang menjadi indikatornya, di mana salah

satunya adalah terpenuhinya kebutuhan seseorang yang bersifat materi,

kesejahteraan yang oleh Al-Ghazali dikenal dengan istilah (al-mashlahah)

66Umer Chapra, Masa Depan Ilmu Ekonomi (Sebuah Tinjaua Islam), (Jakarta: Gema Insani

Press, 2001), h. 102 67Syed Naqvi, Nawab Haider, Menggagas Ilmu Ekonomi Islam, (Yogyakarta: Pustaka

Pelajar, 2003), h. 136 68Amirus Sodiq, Konsep Kesejahteraan Dalam Islam, (Journal. stainkudus.ac.id/index.php

/equilibrium/article/download/1268/1127

50

yangdiharapkan oleh manusia tidak bisa dipisahkan dengan unsur harta,

karena harta merupakan salah satu unsur utama dalam memenuhi kebutuhan

pokok, yaitu sandang, pangan dan papan.69

Al-Ghazali juga menegaskan bahwa harta hanyalah wasilah yang

berfungsi sebagai perantara dalam memenuhi kebutuhan, dengan demikian

harta bukanlah tujuan final atau sasaran utama manusia di muka bumi ini,

melainkan hanya sebagai sarana bagi seorang muslim dalam menjalankan

perannya sebagai khalifah di muka bumi di mana seseorang wajib

memanfaatkan hartanya dalam rangka mengembangkan segenap potensi

manusia dan meningkatkan sisi kemanusiaan manusia di segala bidang, baik

pembangunan moral meupun material, untuk kemanfaatan seluruh manusia.

Dalam kosep ekonomi Islam, uang adalah barang publik, sedangkan

modal adalah barang pribadi, uang adalah milik masyarakat, sehingga orang

yang menimbun uang (dibiarkan tidak produktif) maka orang tersebut telah

mengurangi jumlah uang beredar, dan hal ini dapat menyebabkan

perekonomianmenjadi lesu, jika uang diibaratkan darah, maka

perekonomian yang kekurangan uang sama halnya dengan tubuh yang

kekurangan darah, karena itulah menimbun uang sangat dilarang dalam

Islam. 70

Karena modal merupakan barang pribadi, maka modal merupakan

barang yang harus diproduktifkan jika tidak ingin berkurang nilainya akibat

tergerus oleh inflasi, dengan begitu modal merupakan salah satu objek

zakat, bagi yang tidak ingin memproduktifkan modalnya, Islam memberikan

alternatif dengan melakukan mudharabah atau musyarakah (bisnis dengan

bagi hasil), sedangkan bagi yang tidak mau menanggung risiko, maka Islam

juga memberikan alternatif lain dengan melakukan qard (meminjamkan

modalnya tanpa imbalan apapun). Al-Qur’an telah menyinggung indikator

kesejahteraan dalam Q.S Quraisy ayat 3-4,

69Adiwarman Azwar Karim, Sejarah Pemikiran Ekonomi Islam, (Jakarta: Raja Grafindo

Persada2008),h.318 70Adiwarman,. Ekonomi Islam (Suatu kajian Kontemporer), (Jakarta: Gema Insani Pres,

2001), h. 21

51

ٱذاه رببدوا يع فل ط لي ٱ٣تي ل نعمهمأ ن وءامنهمجوعرم ٤ف خو م

Artinya : Maka hendaklah mereka menyembah Tuhan (pemilik) rumah ini

(Ka’bah). Yang telah memberikan makanan kepada mereka untuk

menghilangkan lapar dan mengamankan mereka dari rasa takut.

Berdasarkan ayat di atas, maka kita dapat melihat bahwa indikator

kesejahteraan dalam Al-Qur’an tiga, yaitu menyembah Tuhan (pemilik)

Ka’bah, menghilangkan lapar dan menghilangkan rasa takut. Indikator

pertama untuk kesejahteraan adalah ketergantungan penuh manusia kepada

Tuhan pemilik Ka’bah, indikator ini merupakan representasi dari

pembangunan mental, hal ini menunjukkan bahwa jika seluruh indikator

kesejahteraan yang berpijak pada aspek materi telah terpenuhi, hal itu tidak

menjamin bahwa pemiliknya akan mengalami kebahagiaan, kita sering

mendengar jika ada orang yang memiliki rumah mewah, kendaraan banyak,

harta yang melimpah namun hatinya selalu gelisah dan tidak pernah tenang

bahkan tidak sedikit yang mengakhiri hidupnya dengan bunuh diri, padahal

seluruh kebutuhan materinya telah terpenuhi.

Karena itulah ketergantungan manusia kepada Tuhannya yang

diaplikasikan dalam penghambaan (ibadah) kepada-Nya secara ikhlas

merupakan indikator utama kesejahteraan (kebahagiaan yang hakiki)

seseorang sebagaimana yang dialami oleh penduduk Bhutan, Negara yang

memiliki indeks kebahagiaan tertinggi dan merupakan negara paling aman

di dunia. 71

Indikator kedua adalah hilangnya rasa lapar (terpenuhinya kebutuhan

konsumsi), ayat di atas menyebutkan bahwa “Dialah Allah yang memberi

mereka makan untuk menghilangkan rasa lapar”, statemen tersebut

menunjukkan bahwa dalam ekonomi Islam terpenuhinya kebutuhan

konsumsi manusia yang merupakan salah satu indikator kesejahteraan

hendaknya bersifat secukupnya (hanya untuk menghilangkan rasa lapar) dan

71Amirus Sodiq, Journalstainkudus,,.

52

tidak boleh berlebih-lebihan apalagi sampai melakukan penimbunan demi

mengeruk kekayaan yang maksimal, terlebih lagi jika harus menggunakan

cara-cara yang dilarang oleh agama, tentu hal ini tidak sesuai anjuran Allah

dalam surat Quraisy di atas, jika hal itu bisa dipenuhi, maka kita tidak akan

menyaksikan adanya korupsi, penipuan, pemerasan, dan bentuk-bentuk

kejahatan lainnya. 72

Sedangkan indikator yang ketiga adalah hilangnya rasa takut, yang

merupakan representasi dari terciptanya rasa aman, nyaman, dan damai. Jika

berbagai macam kriminalitas seperti perampokan, pemerkosaan,

pembunuhan, pencurian, dan kejahatan-kejahatan lain banyak terjadi di

tengah masyarakat, hal itu menunjukkan bahwa masyarakat tidak

mendapatkan ketenangan, kenyamanan dan kedamaian dalam kehidupan,

atau dengan kata lain masyarakat belum mendapatkan kesejahteraan. Ayat

lain yang menjadi rujukan bagi kesejahteraan terdapat dalam Q.S An-nisaa’

ayat 9 :

يةرفهم خل من تركوا لو لينٱشخ ول للٱيتقوا فل هم علي خافوا فاضع ذر قو قولوا ول لر

٩سديدا

Artinya : Dan hendaklah takut kepada Allah orang-orang yang seandainya

meninggalkan dibelakang mereka anak-anak yang lemah, yang mereka

khawatir terhadap (kesejahteraan) mereka. Oleh sebab itu hendaklah

mereka bertakwa kepada Allah dan hendaklah mereka mengucapkan

perkataan yang benar

Berpijak pada ayat di atas, kita dapat menyimpulkan bahwa

kekhawatiran terhadap generasi yang lemah adalah representasi dari

kemiskinan, yang merupakan lawan dari untuk menghindari kemiskinan

dengan bekerja keras sebagai wujud ikhtiyar dan bertawakal kepada Allah,

sebagaimana hadits Rasulullah Saw. Yang diriwayatkan oleh Al-Baihaqi

yaitu : “Sesungguhnya Allah menyukai seseorang yang melakukan amal

72 Ibid

53

perbuatan atau pekerjaan dengan tekun dan sungguh-sungguh

(profesional)”.73

Kesejahteraan dalam Ekonomi Islam dapat disebut kesejahteraan

secara menyeluruh, yaitu kesejahteraan secara material maupun secara

spiritual. Konsep kesejahteraan dalam ekonomi Islam tidak hanya diukur

berdasarkan nilai ekonomi saja, tetapi juga mencakup nilai moral, spiritual,

dan juga nilai sosial. Sehingga kesejahteraan berdasarkan Islam mempunyai

konsep yang lebih mendalam.

Kesejahteraan hidup seseorang pada realitasnya memiliki banyak

indikator yang dapat diukur. Pengukuran tingkat kesejahteraan seseorang

juga sering mengalami perubahan dari waktu ke waktu. Pada tahun 1950-an

kesejahteraan diukur dari aspek fisik seperti berat badan, tinggi, dan gizi,

harapan hidup serta income. Pada tahun 1980-an terjadi perubahan dimana

kesejahteraan diukur dari income, tenaga kerja dan hak-hak sipil. Pada tahun

1990-an terjadi perubahan lagi, Mahbub Ul-Haq merumuskan ukuran

kesejahteraan dengan Human Development Index (HDI).

Dengan HDI, kesejahteraan tidak lagi ditekankan pada aspek ekonomi

saja, tetapi juga pada aspek kualitas sosial individu. HDI merupakan

gabungan dari tiga komponen, yaitu indeks harapan hidup, indeks

pendidikan, dan indeks pendapatan per kapita. Hakim, mengatakan ekonomi

konvensional membuat indikator kesejahteraan berdasarkan beberapa sudut

pandang yang berbeda, diantaranya adalah:74

1) Adam Smith, dalam buku “The Wealth of Nation” menyatakan bahwa

kesejahteraan rakyat akan tercapai bila dipenuhi empat prinsip ekonomi

dasar, yaitu :

a) Prinsip keseimbangan produksi dan konsumsi

b) Prinsip manajemen tenaga kerja

c) Prinsip manajemen modal

d) Prinsip kedaulatan ada di tangan rakyat.

73Ibid,. 74Ibid,.

54

2) Menurut Miles, terdapat empat indikator yang digunkan untuk

mengetahui kesejahteraan suatu keluarga, yaitu :

a) Rasa aman (security)

b) Kebebasan (freedom)

c) Kesejahteraan (welfare)

d) Jati diri (identity)

Al-Qur’an juga menyinggung tentang kesejahteraan yang terdapat

pada surat An Nahl ayat 97 “

نالحرص عملمن و ذكر م نث أ

بةر ةرحيو ۥيينهفلنح من مؤ وهوأ ج زينهم ولج طي

ح أ

كنوا ماسنرهمبأ

٩٧ملونيع

Artinya : “Barangsiapa yang mengerjakan amal saleh, baik laki-laki

maupun perempuan dalam keadaan beriman, Maka Sesungguhnya akan

kami berikan kepadanya kehidupan yang baik dan Sesungguhnya akan kami

beri balasan kepada mereka dengan pahala yang lebih baik dari apa yang

Telah mereka kerjakan”.75

Yang dimaksud dengan kehidupan yang baik pada ayat di atas

adalah memperoleh rezeki yang halal dan baik, ada juga pendapat yang

mengatakan kehidupan yang baik adalah beribadah kepada Allah disertai

memakan dengan rezeki yang halal dan memiliki sifat qanaah, ada pendapat

lain yang mengatakan kehidupan yang baik adalah hari demi hari selalu

mendapat rezeki dari Allah Swt. Menurut Al-Jurjani, rezeki adalah segala

yang diberikan oleh Allah Swt.

b. Masyarakat

Masyarakat adalah pergaulan hidup manusia, sehimpunan manusia yang

hidup bersama dalam suatu tempat dengan ikatan-ikatan aturan yang

tertentu, orang banyak, khalayak ramai.76 Sedangkan Horton dan Hunt,

mendefinisikan masyarakat sebagai sekumpulan manusia yang secara relatif

75Ibid, Departemen Agama RI, h. 278 76Hoetomo, Kamus Lengkap Bahasa Indonesia (Surabaya: Mitra Pelajar, 2005), h. 336.

55

mandiri, yang hidup bersama-sama cukup lama, yang mendiami suatu

wilayah mandiri, memiliki kebudayaan yang sama, dan melakukan sebagian

besar kegiatannya dalam kelompok tersebut.77

Dalam penelitian ini tertuju pada masyarakat yang berada di kota

Medan khususnya yang terlibat langsung dalam aktivitas ekonomi di PT.

GO-JEK.

B. Penelitian Terdahulu

Beberapa penelitian terdahulu yang terkait dengan Sistem Transportasi

Online dalam mengurangi tingkat pengangguran dan mensejahterakan masyarakat

serta unsur lain yang terkait sebagai berikut:

Tabel 2. 1

Ringkasan Penelitian Terdahulu

No Peneliti dan

Tahun Judul Hasil Penelitian

1

Aprima

Syafrino

(2017)

Efisiensi dan

Dampak Ojek

Online Terhadap

Kesempatan

Kerja dan

Kesejahteraan

Penelitian ini mengindikasikan bahwa

transportasi ojek online merupakan

transportasi umum yang lebih efisien

dalam hal waktu tempuh dan dalam

biaya perjalanan. Selain itu dapat

menciptakan kesempatan kerja juga

meningkatkan penghasilan pengemudi,

namun jika dibedakan antara

Transportation Network Companies

(TNC) lainnya menunjukkan bahwa

keberadaan ojek online hanya

meningkatkan kesejahteraan pada

pengemudi Grab dan Gojek berbeda

dengan pengemudi Uber yang bekerja

tidak penuh waktu dapat menurunkan

pendapatan pengemudinya.

2

Nafisa

Choirul

Mar’ati

(2017)

Pengaruh

Kualitas

Layanan Dan

Harga Terhadap

Kepuasan

Pelanggan Jasa

Transportasi

Hasil penelitian dengan menggunakan

uji T diketahui bahwa kualitas layanan

(X1) berpengaruh secara signifikan

terhadap kepuasan pelanggan sebesar

2,237 didukung pula dengan tingkat

signifikansi sebesar 0,028 < 0,05 atau

5%, sedangkan harga (X2) diketahui

77 Damsar, dan Indrayani, Pengantar SosiologiEkonomi (Jakarta: Kencana, 2009), h. 5.

56

Ojek Online

(Studi Pada

Konsumen

Gojek Di

Surabaya)

memiliki nilai sebesar 3,534 didukung

pula dengan tingkat signifikansi

sebesar 0,001< 0.05 atau 5%, hal ini

menunjukkan variabel yang dominan

dalam mempengaruhi kepuasan

pelanggan adalah variabel harga (X2).

Sedangkan variabel kualitas layanan

(X1) dan harga (X2) memiliki

pengaruh secara simultan terhadap

keputusan pembelian. Hal ini dapat

dilihat dari besarnya nilai Adjusted R

Square sebesar 0,198.

3

Yarlina

Yacoub

(2012)

Pengaruh

Tingkat

Pengangguran

terhadap

Tingkat

Kemiskinan

Kabupaten/Kota

di Provinsi

Kalimantan

Barat

Tingkat pengangguran berpengaruh

signifikan terhadap tingkat kemiskinan

kabupaten/kota di Provinsi Kalimantan

Barat. Data empiris menunjukkan pola

hubungan yang tidak selalu searah antara

tingkat pengangguran dan tingkat

kemiskinan.

Penganggur yang ada di rumahtangga

tersebut tidak secara otomatis menjadi

miskin karena ada anggota keluarga

lain yang memiliki pendapatan yang

cukup untuk mempertahankan

keluarganya hidup berada di atas garis

kemiskinan. Ini terutama terjadi pada

pengangguran terdidik dan total

pengangguran terbuka di Provinsi

Kalimantan Barat yang tersebar di

seluruh kabupaten/kota, sebanyak

47,86% adalah pengangguran terbuka

dengan tingkat pendidikan Tamat

SLTA ke atas (pengangguran terdidik).

Disisi lain, kenyataan besarnya tingkat

pengangguran tersembunyi (bekerja

dengan jam kerja yang rendah atau

dengan pendidikan yang rendah).

Walaupun mereka bekerja (tidak

menganggur), namun pendapatan yang

diterima relatif rendah dan dibawah

garis kemiskinan (angka pengangguran

tersembunyi di Kalimantan Barat yaitu

sekitar 43,51% dari jumlah tenaga kerja

yang bekerja).

3 Muhdar HM Potret Penanganan masalah ketenagakerjaan

57

(2015) Ketenagakerjaan,

Pengangguran,

Dan kemiskinan

di Indonesia:

Masalah Dan

Solusi

dan pengangguran di Indonesia

dilakukan dengan pendekatan

sinkronisasi kebijakan fiskal dan

moneter dan pengembangan usaha

mikro dan usaha kecil yang mandiri

dan sinergisitas kebijakan Pemerintah

Pusat dengan kebijakan Pemerintah

Provinsi dan Pemerintah

Kabupaten/Kota. Kedua, Sedangkan

penangangan masalah kemiskinan

dilakukan melalui pengembangan

strategi dan program penanggulangan

kemiskinan.

4

Zahra

Zurisdah

(2016)

Pengaruh

Tingkat

Pengangguran

Terbuka

Terhadap

Tingkat

Kemiskinan

Di Provinsi

Banten

1. Hasil uji t dari penelitian ini

diperoleh nilai t hitung > t tabel

(7.534 > 1,697 ) dan signifikansi <

0,05 ( 0,000 < 0,05) maka Ho ditolak,

jadi dapat disimpulkan bahwa

pengangguran terbuka berpengaruh

signifikan terhadap kemiskinan dan

besaran pengaruh pengangguran

terbuka sebesar 65,4% terhadap

kemiskinan di Provinsi Banten.

5

Fadhilatun

Nisbah

(2016)

Analisis

Pengaruh

Tingkat

Pengangguran

Dan

Pertumbuhan

Ekonomi

Terhadap

Tingkat

Kemiskinan Di

Kabupaten/Kota

Medan, Binjai,

Deli Serdang,

Karo, dan

Langkat

Hasil penelitian menunjukkan bahwa

variabel tingkat pengangguran

berpengaruh positif tetapi tidak

signifikan terhadap tingkat kemiskinan

di Kabupaten/Kota Medan, Binjai, Deli

Serdang, Karo, dan Langkat. Sedangkan

variabel pertumbuhan ekonomi

berpengaruh negatif dan signifikan

terhadap tingkat kemiskinan di

Kabupaten/Kota Medan, Binjai, Deli

Serdang, Karo, dan Langkat.

Berdasarkan penelitian di atas maka, penulis dapat menganalisis

persamaan dan perbedaan penelitian penulis dengan penelitian terdahulu yaitu:

58

Tabel 2.2 Persamaan dan Perbedaan Penelitian

NO Nama Penulis Persamaan Perbedaan

1 Aprima

Syafrino (2017)

1. Penelitian di lakukan

pada subjek yang sama

yaitu transportasi online

2. Adanya teori yang

menyatakan indikator di

minatinya pekerjaan

transportasi online dari

faktor penghasilan, lebih

dan juga fleksibel jam

kerja.

1. Pada penelitian ini

menggunakan subjek

yang lebih banyak yaitu

GO-JEK, GRAB dan

Uber

2. Pada penelitian ini

sampel yang digunakan

amat sedikit, dari

keseluruhan subjek

berjumlah 30 orang

3. Pada panelitian ini

menggunakan metode

olahan secara deskripif

saja dari hasil yang di

dapat

4. Penelitian ini hanya

menghitung masing-

masing hasil variabel

tidak keterkaitan secara

utuh antar variabel

5. Dan secara mayoritas

kuisioner yang di sebar

tertuju pada konsumen

2 Nafisa Choirul

Mar’ati

(2017)

1. Berdasarkan teori Tingkat

pengangguran

berpengaruh signifikan

terhadap tingkat

kemiskinan 2. Pengangguran diukur dari

minimnya lapangan

pekerjaan dan tingkat

pendidikan 3. Menggunakan tehnik

sampling Nonprobability 4. Subjek variabel yang

digunakan GO-JEK

1. Penelitian ini

menggunakan tehnik

analisa regresi linier

berganda

2. Penelitian ditujukan

untuk konsumen

pengguna aplikasi GO-

JEK (pelayanan, harga

dan kepuasan)

3 Yarlina Yacoub

(2012)

1. Menggunakan teori

tentang pengaruh

kemiskinan terhadap

kesejahteraan

2. Menggunakan indikator

pendapatan, kecukupan

sandang pangan dan

juga kelayakan tempat

1. Penelitian menggunakan

tehnik regresi melalui

spss

2. Penelitian ini hanya

mencari pengaruh antar

variabel saja

59

tinggal

4 Zahra Zurisdah

(2016)

1. Menggunakan teori

bahwa aspek dari

tingkat pengangguran

mempengaruhi

pendapatan yang

diterima dan juga

langsung berpengaruh

pada tingkat

kesejahteraan

1. Indikator dari variabel

yang dibangun yaitu

tingkat kemiskinan

2. Menggunakan regresi

pada spss

3. Hanya menghitung

pengaruh langsung antar

variabel

5 Fadhilatun

Nisbah

1. Adanya teori pengaruh

pengangguran yang

mempengaruhi tingkat

kesejahteraan

2. Kesejahteraan di ukur

melalui kecukupan

pendapatan, kecukupan

sandang dan pangan

3. Pengangguran indikator

yang menjadi teori

(minim lap. Pekerjaan

dan modal)

1. Menggunakan regresi

2. Hanya mencari tingkat

pengaruh antar variabel

saja

C. Kerangka Berpikir

Gambar 2. 6 Kerangka Berpikir

Sistem

Transportasi

Online (X)

(X)

Kesejahteraan

Masyarakat

(Z)

Pengangguran

(Y)

Penghasilan

Lebih Besar

Jam Kerja

Flexibel

Hobi

/Gemar

Part Time

Lap. Pekerjaan Modal Tingkat Pndidikan

Konsumsi

Pendapatan

Kesehatan

Lingkungan /

tempat tinggal

Bertemu

Orang Baru

Pengalaman

Tempat Baru

Kebebasan

spriritual

60

Kerangka berpikir dibangun berdasarkan teori yang telah penulis paparkan

pada kajian teori. Adanya pengaruh dari sistem transportasi online dalam

mengurangi tingkat pengangguran sekaligus mampu mensejahterakan masyarakat.

Secara langsung penulis ingin melakukan survey ataupun sampel sebanyak

70% kepada para driver yang sebelumnya dalam keadaan menganggur dan 30%

yang beralih beserta job part time.

D. Hipotesis Penelitian

Adapun Hipotesis yang di bangun dalam penelitian ini adalah sebagai berikut:

Hp1 : Sistem Transportasi Online (X) berpengaruh positif terhadap

kesejahteraan masyarakat (Z)


pengangguran (Y)


kesejahteraan masyarakat (Z) melalui pengaruh dari variabel

pengangguran (Y)

61

BAB III

METODOLOGI PENELITIAN

A. Tempat dan Waktu Penelitian

Penelitian ini dilakukan pada PT. GO-JEK Indonesia di kota Medan

Provinsi Sumatera Utara. Subjek penelitian dipilih berdasarkan atas pertimbangan

bahwa PT. GO-JEK merupakan transportasi online pertama dan terbesar di kota

medan dan juga memiliki jenis-jenis fasilitas jasa yang lebih banyak dari pada

penyedia jasa transportasi online lainnya. Adapun waktu penelitian ini dimulai

dari tahun 2017 sampai dengan selesai.

B. Jenis Penelitian

Jenis data yang digunakan dalam kasus ini adalah kuantitatif. Penggunan

sifat Penelitian kuantitatif dalam penelitian ini adalah untuk menggambarkan

masalah yang ada sekarang berdasarkan data mentah. Dan peneltian kuantitatif

biasanya menampilkan temuan dalam bengtuk angka-angka.1

Penelitian ini berbasis pada penelitian lapangan (field reseach), penelitian

lapangan tersebut untuk mendapatkan data primer yang terkait dengan variabel

yang diteliti. Dalam penelitian ini menggunakan metode survey, yaitu peneliti

melakukan penelitian langsung dengan responden dengan alat penelitiannya

kuisioner.

Penelitian ini menggunakan variabel yang bersifat kuantitatif maka untuk

mengukur variabel tersebut digunakan skala likert. Pernyataan dalam kuisioner

dibuat dengan skala 1-5 untuk mewakili pendapat dari responden. Nilai untuk

skala tersebut adalah :2

Tabel 3. 1 Skala Jawaban

Jawaban Skala

Sangat Setuju / SS 5

1Winarno Surachmad, Prosedur Penelitian Suatu Pendekatan Praktek, (Jakarta: Rieneka

Cipta, 2000), h. 250 2 www. Repository.umy.ac.id > G. BAB III.pdf, di akses pada tanggal 18 Okt 2018

61

62

Setuju / S 4

Kurang Setuju / KS 3

Tidak Setuju / TS 2

Sangat Tidak Setuju / STS 1

C. Pengumpulan Data

Pada penelitian ini digunakan data yang bersifat primer. Data primer yaitu

data yang diperoleh atau dikumpulkan oleh peneliti dengan secara langsung dari

lapangan melalui penelitian baik dengan wawancara atau observasi maupun

kuesioner.3

Data adalah fakta–fakta maupun angka–angka yang secara relatif tidak

berarti bagi pemakai, data akan diolah menjadi informasi yang memiliki arti bagi

pemakai.4

Jenis data yang digunakan pada penelitian ini adalah data primer yang

diperoleh dari hasil survey dan wawancara dengan bantuan angket langsung

kepada para pengemudi (driver) PT. GO-JEK di kota Medan dan penelitian ini

menggunakan jenis penelitian kuantitatif dengan analisis deskriptif.

Kuisioner adalah pertanyaan terstruktur yang di isi sendiri oleh responden

atau diisi oleh pewawancara yang membacakan pernyataan dan kemudian

mencatat jawaban yang diberikan.

D. Populasi dan Sampel

1. Populasi

Populasi merupakan wilayah generalisasi yang terdiri atas objek atau

subjek yang mempunyai kualitas dan karakteristik tertentu yang diterapkan

oleh peneliti untuk dipelajari dan kemudian ditarik kesimpulan.5

3V. Wiratna Sujarweni, Metodologi Penelitian (Yogyakarta: Pustaka Baru Press, 2014), h.

73. 4Husein Umar, Metode Penelitian untuk Skripsi dan Tesis Bisnis (Jakarta: PT. Raja

Grafindo Persada, 2014), h. 41. 5Sugiyono, metode penelitian kuantitatif kualitatif dan R&D, (Bandung: ALFABETA,

2013), h. 115

63

Menurut Drs. S. Margono, Populasi adalah seluruh data yang menjadi

perhatian kita dalam suatu ruang lingkup dan waktu yang kita tentukan. Jadi,

populasi berhubungan dengan data, bukan manusianya. Jika manusia

memberikan suatu data, maka banyaknya atau ukuran populasi akan sama

banyaknya dengan ukuran manusia.6

Populasi dalam penelitian ini adalah pengemudi ojek online yang

berada di kota medan yang tidak diketahui jumlah total keseluruhan secara

kuantitatif.

2. Sampel

Sampel adalah bagian dari jumlah dan karakteristik yang dmiliki oleh

populasi tersebut.7 Ataupun sebagian yang diambil dari keseluruhan obyek

yang diteliti dan dianggap mewakili seluruh populasi. 8 Sampel yang menjadi

responden dalam penelitian ini adalah pengemudi PT. GO-JEK. Beberapa

pertimbangan tersebut adalah sampel diambil dari lokasi dimana pengemudi

PT. GO-JEK banyak mangkal yaitu di wilayah stasiun kereta api kota Medan,

wilayah sekitar Universitas Sumatera Utara, dan Plaza Medan Fair.

Pada penelitian ini metode penarikan sampel yang digunakan adalah

Nonprobability atau juga disebut nonpeluang, adalah pengambilan sample

dengan sengaja (Purposive) dan bersifat subjektif. Teknik pengambilam

sampel penelitian ini menggunakan teknik Nonprobability yakni teknik

Sampling insidental, yakni teknik penentuan sampel berdasarkan ketidak

sengajaan, yaitu siapa saja yang secara kebetulan/ incidental bertemu dengan

peneliti dapat digunakan sebagi sampel, bila dipandang orang yang kebetulan

ditemui itu cocok sebagai sumber data.9

6Margono, S. Metodologi Penelitian Pendidikan. (Jakarta: PT. RINEKA CIPTA,2004), h.

57 7Sugiyono, kuantitatif kualitatif, h. 116 8Soekidjo Notoatmojo, Metodologi Penelitian Kesehatan, (Jakarta: Rineka Cipta: 2003),

h.79 9 Sugiono, Metode Penelitian Bisnis, (Bandung, Alfabeta, 2012), h.56

64

Jumlah sampel yang diambil dalam penelitian ini menggunakan rumus

Lemeshow, hal ini dikarenakan jumlah populasi tidak diketahui atau tidak

diketahui jumlah nya. Berikut rumus Lemeshow yaitu :10

n = 𝑧1−∝/2P(1−𝑃)

d2

Keterangan:

n = Jumlah sampel

z = skor z pada kepercayaan 95% = 1,96

p = maksimal estimasi = 0,5

d = alpha (0,10) atau sampling eror = 10%

melalui rumus di atas, maka jumlah sampel yang akan diambil adalah:

n = 𝑧1−∝/2P(1−𝑃)

d2

n = 1,962 . 0,5 (1−0,5)

0,12

n = 3,8416 . 0,25

0,01

n = 96,04 = 100

sehingga jika berdasarkan rumus tersebut maka n yang di dapatkan

adalah 96,04 = 100 orang sehingga penelitian ini setidaknya penulis harus

mengambil data dari sampel sekurang-kurang nya sejumlah 100 orang.

Sampel pengemudi PT. GO-JEK dijadikan responden penelitian untuk

tujuan menganalisis efisiensi pengurangan tingkat pengangguran dan

menganalisis tingkat pendapatan pengemudi dengan adanya transportasi

online untuk tujuan kesejahteraan masyarakat.

E. Rancangan Penelitian

Adapun Rencana rancangan penelitian tesis ini adalah sebagai berikut

dibawah :

10Ibid

65

Gambar 3. 1 Rancangan Penelitian

F. Teknik Analisis Data

Ada beberapa tekhnik statistik yang dapat digunakan untuk mengenalisis

data. Tujuan dari analisis data adalah mendapatkan informasi yang relevan yang

terkandung di dalam data tersebut dan menggunakan hasilnya untuk

menyelesaikan suatu masalah. Maka, pada penelitian ini teknik analisis data

yang digunakan adalah Component Based Structure Equation Model (SEM)

dengan program Smart PLS 3.

1. Structure Equation Model (SEM)

Untuk menganalisis hasil penelitian ini, digunakan metode SEM dengan

bantuan program Smart PLS. Metode SEM ini mampu melihat hubungan

Masalah Penelitian

Penentuan

Responden

Hipotesis

Variabel

Penelitian

Transportasi

Online / GO-JEK

Instrumen

Penelitian

Analisis Data

A. Uji Instrumen : Uji Validitas dan Uji

Reliabilitas

B. Analisis SEM PLS

Pengumpulan

Data Primer

Tingkat

Pengangguran

Kesejahteraan

66

antar variabel secara lebih akurat, dan juga mampu untuk melihat kecocokan

sebuah model.

Ghozali menjelaskan bahwa model persamaan struktural (Structural

Equation ModeIing) adalah generasi kedua teknik analisis Multivariate yang

memungkinkan peneliti untuk menguji hubungan antar variabel yang

kompleks baik recursive maupun Non recursive untuk memperoleh gambaran

menyeluruh mengenai keseluruhan model.11

Analisis SEM merupakan teknik analisis yang memungkinkan pengujian

suatu rangkaian hubungan secara simultan. Hubungan ini dibangun antar satu

atau beberapa variabel independendengan satu atau beberapa variabel

dependen. Masing-masing variabel dapat berbentukfaktor atau konstruk yang

dibangun dari beberapa indicator. SEM merupakan pendekatan terintegrasi

antara dua analisis, yaitu analisis faktor dan jalur (path analysis )12

SEM juga dapat diartikan sebagai suatu metode analisis statistic

multivariat. Model persamaan struktural merupakan gabungan dua alat

analisis yang diambil dari ekonmetrika yaitu persamaan simultan yang

memfokuskan pada prediksi dan psychometrik. SEM bagi para peneliti ilmu

sosial memberikan kemampuan untuk melakukan analisis jalur (path).

Analisis ini sering disebut sebagai generasi kedua dari analisis multivariate.13

Tidak seperti analisis multivariat biasa (regresi berganda, analisis faktor)

SEM dapat menguji secara bersama-sama:

a. Model struktural : hubungan antara konstruk independen dan dependen

b. Model measurement (pengukuran) : hubungan (nilai loading) antara

indikator dengan konstruk (variabel laten)

Digabungkannya pengujian model struktural dan pengukuran tersebut

memungkinkan peneliti untuk menguji kesalahan pengukuran (measurement

11Imam Ghozali dan Fuad, Structural Equation ModeIing, Teori, Konsep dan Aplikasi

dengan Lisrel 9.10 edisi 4, (Semarang, Badan Penerbit Universitas Diponegoro, 2014), h. 3 12Naresh K. Maholtra, marketing research: An applied orientation (6th ed), (New Jersey:

Pearson Education, 2010), h. 112 13C. Fornell, A Second Generation of Multivariate Analysis: Classification of Method and

Implication for Marketing Research. In M.J. Houston (ed). Review of Marketing, (pp.,1987), h.

421.

67

eror) sebagai bagian yang tidak terpisahkan dari Structural Equation

ModeIing dan melakukan analisis faktor bersamaan dengan pengujian

hipotesis.

Dibandingkan dengan analisis jalurr dan regresi berganda, metode SEM

dikategorikan lebih baik dikarenakan dapat menganalisis data secara lebih

komprehensif. Analisis data pada analisis jalur dan regresi berganda hanya

dilakukan terhadap data total score variabel yang merupakan jumlah dari

butir-butir instrument penelitian. Dengan demikian, analisis jalur dan juga

analis regresi berganda sebenarnya hanya diakukan pada tingkat variabel

laten (unobserver). Sedangkan analisis data pada metode SEM bisa masuk

lebih dalam dikarenakan dilakukan terhadap setiap skor butir pertanyaan

sebuah instrument variabel penelitian. Butir-butir instrument dalam analisis

SEM disebut sebagai variabel manifest (observed) atau indikator dari sebuah

konstruk atau variabel laten.14

Haryono menjelaskan SEM memberikan beberapa keunggulan

diantaranya:15

a. Dapat membuat model dengan banyak variabel

b. Dapat meneliti variabel yang tidak dapat diukur langsung (unobserved)

c. Dapat menguji kesalahan pengukuran (measurement eror) untuk variabel

yang teramati (observed)

d. Mengkonfirmasi teori sesuai dengan data penelitian (confirmatory factor

analysis)

e. Dapat menjawab berbagai masalah riset dalam suatu set analisis secara

lebih sistematis dan komprehensif

f. Lebih ilustratif, kokoh dan handal dibandingkan model regresi ketika

memodelkan interaksi, non linieritas, pengukuran eror, korelasi eror term

dan korelasi antar varibel laten independen berganda

g. Dignakan sebagai alternatif analisis jalur dan analisis data runtut waktu

(time series) yang berbasis kovarian

14Siswoyo Haryono, Structural Equation ModeIing (SEM) Untuk Penelitian Manajemen

dengan Amos 18.00. (Jakarta: Intermedia Personalia Utama Jakarta, 2013), h. 7 15Ibid,.

68

h. Melakukan analisis faktor,jalur dan regresi

Menurut Ferdinand, A.T, sebuah pemodelan SEM yang lengkap pada

dasarnya terdiri dari Measurement Models dan Structural Model.

Measurement Model atau Model pengukuran ditujukan untuk

mengkonfirmasi sebuah dimensi atau factor berdasarkan indikator-indikator

empirisnya. Structural Model adalah Model mengenai struktur hubungan

yang membentuk atau menjelaskan kaulitas antara faktor. Untuk membuat

permodelan SEM yang lengkap perlu dilakukan langkah-langkah berikut

ini.16

a. Langkah pertama : Pengembangan Model Teoritis

Tahap pertama yang harus dilakukan dalam mengembangkan sebuah

model penelitian dengan mencari dukungan teori yang kuat melalui

serangkaian eksploitasi ilmiah melalui telaah pestaka guna mendapatkan

justifikasi atas model teoritis yang akan dikembangkan. Karena tanpa

dasar teori yang kuat, SEM tidak dapat digunakan. SEM digunakan untuk

menguji kausalitas yang ada teorinya dan bukan untuk membentuk teori

kausalitas. Oleh karenanya pengembangan sebuah teori yang berjustifikasi

ilmiah merupakan syarat utama m enggunakanpermodelan SEM.17

b. Langkah kedua : Pengembangan Diagram Alur (Path Diagram)

Langkah berikutnya model teoritis yang telah dibangun pada tahap

pertama akan digambarkan dalam sebuah diagram alur, yang akan

mempermudah untuk melibatkan hubungan-hubungan kausalitas yang

ingin diuji. Dalam diagram alur, hubungan antar konstruk akan dinyatakan

melalui anak panah. Anak panah yang lurus menunjukkan sebuah

hubungan kausal yang langsung antara satu konstruk dengan konstruk

lainnya. Garis lengkung antar konstruk dengan anak panah pada setiap

ujungnya menunjukkan korelasi antar konstruk. Konstruk yang dibangun

dalam diagram alur dapat dibedakan dalam dua kelompok, yaitu:

16 Baskoro Adi Wuryanto, Analisi Faktor-Faktor Yang Mempengaruhi Kinerja Word-Of-

Mouth Marketing (WOM) Studi Pada Hungry Buzz Diner Semarang,

(eprints.undip.ac.id/16716/1/.pdf), diakses pada 18 September 2018 17Ibid

69

1) Konstruk Eksogen (exogenous Constructs), yang dikenal juga dengan

diprediksi oleh variabel yang lain dalam model. Konstruk eksogen

adalah konstruk yang dituju oleh garis dengan satu ujung panah

2) Konstruk Endogen (Endogen Contructs), yang merupakan faktor-faktor

yang diprediksi oleh satu atau beberapa konstruk. Konstruk Endogen

dapat memprediksi satu atau beberapa konstruk endogen lainnya, tapi

konstruk endogen hanya dapat berhubungan kausal dengan konstruk

endogen.

c. Langkah ketiga: Konversi Diagram Alur kedalam Persamaan Setelah

model penelitian yang dikembangkan dan digambar pada diagram alur,

langkah berikutnya adalah mengkonversi spesifikasi model kedalam

rangkaian persamaan yang dibangun terdiri dari:18 Persamaan-persamaan

Struktural (structural Equations) Persamaan ini dirumuskan untuk

menyatakan hubungan kausalitas antar berbagai konstruk,

d. Langkah keempat: Memilih Matriks Input dan Estimasi Model. SEM

adalah alat analisis berbasis Kovarians. Penggunaan matriks kovarians

karena dapat menunjukkan perbandingan yang valid antara populasi yang

berbeda atau sampel yang berbeda, dimana hal yang sama tidak dapat

dilakukan oleh korelasi. Pemakaian matriks kovarians lebih banyak

digunakan pada penelitian mengenai hubungan, dikarenakan Standard

error dari berbagai penelitian menunjukkan angka yang kurang akurat

apabila matrik korelasi digunakan sebagai input.

e. Langkah Kelima: Kemungkinan Munculnya Masalah Identifikasi Problem

Identifikasi pada prinsipnya adalah kondisi dimana model yang sedang

dikembangkan tidak mampu menghasilkan estimasi yang unik. Masalah

identifikasi dapat diketahui dengan melakukan langkah-langkah sebagai

berikut

1) Dengan Starting Value yang berbeda dilakukan estimasi model

berulangkali. Apabila model tidak dapat konvergen pada titik yang

18Ibid

70

sama setiap kali estimasi dilakukan maka ada indikasi telah terjadi

masalah identifikasi.

2) Model Diestimasi lalu angka koefisien dari salah satu variabel dicatat.

Koefisien tersebut ditentikan sebagai sesuatu yang tergabung pada

variabel itu kemudian dilakukan estimasi ulang. Apabila Overall Fit

Index berubah total dan jauh berbeda dari sebelumnya, maka dapat

diduga adanya masalah identifikasi. Untuk mengatasi masalah

identifikasi adalah dengan memberikan lebih banyak konstruk pada

model yang dianalisis, yang berarti adalah mengeliminasi jumlah

Estimated Coefficients. Dan hasilnya adalah sebuah model yang

overidentified. Sehingga apabila setiap kali estimasi dilakukan muncul

masalah identifikasi, maka model perlu dipertimbangkan kembali, yaitu

antara lain dengan mengembangkan lebih banyak konstruk.

f. Langkah keenam : Evaluasi Kriteria Goodness-of-fit Pada langkah ini

kesesuaian model dievaluasi, melalui telaah terhadap berbagai kriteria

goodness-of-fit. Untuk itu tindakan pertama yang dilakukan adalah

mengevaluasi apakah data yang digunakan dapat memenuhi asumsi-

asumsi SEM. Bila ini sudah dipenihi, maka model dapat diuji melalui

berbagai cara uji yang akan diuraikan pada bagian ini.

g. Langkah ketujuh : Interpretasi dan Modifikasi Model Langkah terakhir

adalah menginterpretasikan model dan memodifikasi model bagi model-

model yang tidak memenuhi syarat pengujian yang dilakukan. Setelah

model diestimasi, residualnya haruslah kecil atau mendekati nol dan

distribusi frekuensi.

Pada tahap ini model yang sedang dikembangkan akan

diinterpretasikan dan bagi model yang tidak memenuhi syarat pengujian

dilakukan modifikasi. Perlunya melakukan modifikasi terhadap sebuah

model dapat dilihat dari jumlah yang dihasilkan model tersebut.

Selanjutnya apabila ditemukan bahwa nilai residual yang dihasilkan

model itu cukup besar (>2,58), maka cara lain dalam memodifikasi adalah

dengan mempertimbangkan untuk menambah sebuah alur baru terhadap

71

model yang diestimasi tersebut. Modifikasi dapat dilakukan dengan

menggunakan bantuan indeks modifikasi.

Indeks modifikasi membersihkan gambaran mengenai mengecilkan

nilai chi square bila sebuah koefisien diestimasi. Hal yang perlu

diperhatikan dalam mengikuti tingkat pedoman indeks modifikasi adalah

bahwa dalam memperbaiki tingkat kesesuain model, hanya dapat

dilakukan bila ia mempunyai dukungan dan justifikasi yang cukup

terhadap perubahan tersebut.19

Tabel 3. 2 Kriteria Penilaian Model PLS-SEM

NO Kriteria Penjelasan

Evaluasi Model Pengukuran Reflektif

1 Loading Factor (LF) Nilai Loading Factor (LF) harus > 0,5

2 Composite

Reliability

Composite Reliability mengukur internal

consistency dan nilainya harus > 0,6

3 Average Variance

Extracted (AVE)

Nilai Average Variance Extracted (AVE) harus

> nilai korelasi antar variabel laten

4 Validity

Discriminant

Nilai akar kuadrat dari AVE harus > nilai

korelasi antar variabel laten

Evaluasi Model Pengukuran Formatif

1 Signifikansi nilai

signifikan weight

Nilai estimasi untuk model pengukuran format

harus signifikan, tingkat signifikansi ini dinilai

dengan prosedur bootstrapping

Evaluasi Model Struktural

1

R2 untuk variabel

laten endogen

Hasil R2 untuk laten variabel dalam model

struktural mengindikasi bahwa model baik,

moderat dan lemah dengan hasil R2 0,67. 0,33

dan 0,19

2 Estimasi Koefisien Nilai estimasi untuk hubungan jalur dalam

19Ibid

72

Jalur model struktural haruslah signifikan. Nilai

signifikan ini dapat diperoleh dengan prosedur

bootstrapping yang juga menghasilkan nilai T

(T-Value)

2. Uji Kualitas Angket

Penelitian ini menggunakan angket untuk mendapatkan data. Angket

tersebut dianalisis terlebih dahulu sebelum digunakan untuk memastikan

kelayakan dan kualitasnya. Analisis angket yang dilakukan adalah uji validitas

dan uji reliabilitas.

a. Uji Validitas

Validitas adalah suatu derajat ketepatan/kelayakan instrumen yang

digunakan untuk mengukur apa yang akan diukur.20 Menurut Sukardi,

validitas adalah derajat yang menunjukkan dimana suatu tes mengukur apa

yang hendak diukur.21 Sedangkan menurut Sugiyono, validitas merupakan

derajat ketepatan antara data yang terjadi pada objek penelitian dengan daya

yang dapat dilaporkan oleh peneliti. 22

Dari ketiga pendapat diatas dapat disimpulkan bahwa validitas adalah

Derajat keetepatan/kelayakan instrumen yang digunakan untuk mengukur

apa yang akan diukur serta sejauh mana instrumen tersebut menjalankan

fungsi pengukurannya.

Validitas ini juga yang menunjukkan sejauh mana suatu alat pengukur

mengukur apayang ingin diukur. Dalam hal ini, akan diukur validitas

kuesioner sebagai alat pengukur yang telah disusun dimana faktor yang

mempengaruhi validitas yang akan diperhitungkan hanya yang menyangkut

alat pengukur saja.

20Arifin, Zainal, Evaluasi Pembelajaran, (Bandung: PT. Remaja Rosdakarya, 2012), h. 45 21Sukardi, Metodologi penelitian pendidikan: kompetensi dan praktiknya, (Jakarta: Bumi

Aksara, 2009), h. 88 22Sugiyono. Metode Penelitian Pendidikan: Pendekatan Kuantitatif, Kualitatif, dan R&D.

(Bandung: Alfabeta, 2013), h. 363

73

Hasil perhitungan validitas soal atau disebut rxy.selanjutnya

dibandingkan dengan tabel r dengan taraf signifikansi 5 %. Jika rxy > rtabel

maka angket yang diuji coba dapat dikatakan valid. Jika rxy ≤ rtabel maka item

angket yang diuji coba dapat dikatakan invalid atau tidak valid.

b. Uji Reliabilitas

Reliabilitas diterjemahkan dari kata reliability yang berarti hal yang

dapat dipercaya (tahan uji). Sebuah tes dikatakan mempunyai reliabilitas

yang tinggi jika tes terebut memberikan data hasil yang ajeg (tetap)

walaupun diberikan pada waktu yang berbeda kepada responden yang sama.

Hasil tes yang tetap atau seandainya berubah maka perubahan itu tidak

signifikan maka tes tersebut dikatakan reliabel. Oleh karena itu reliabilitas

sering disebut dengan keterpercayaan, keterandalan, keajegan, konsistensi,

kestabilan, dan sebagainya. Reliabilitas menyangkut masalah ketepatan alat

ukur. Ketepatan ini dapat dinilai dengan analisa statistik untuk mengetahui

kesalahan ukur. Reliabilitas lebih mudah dimengerti dengan memperhatikan

aspek pemantapan, ketepatan, dan homogenitas. Suatu instrumen dianggap

reliabel apabila instrumen tersebut dapat dipercaya sebagai alat ukur data

penelitian.23

Menurut Mardapi, reliabilitas atau keandalan adalah koefisien yang

menunjukkan tingkat keajegan atau konsisten hasil pengukuran suatu tes.

Setiap alat pengukur seharusnya memiliki kemampuan untuk memberikan

hasil pengukuran yang konsisten.24

Hasil perhitungan reliabilitas soal atau disebut 𝑟hitung selanjutnya

dibandingkan dengan tabel r product moment dengan taraf signifikansi 5 %.

Jika 𝑟hitung > 𝑟table maka angket yang diuji coba reliabel. Jika 𝑟hitung ≤ 𝑟table

maka angket yang diuji coba tidak reliabel. 25

23Kerlinger, Fred N, Asas-Asas Penelitian Behavioral, (Yogyakarta: UGM, 1973), h. 78 24Mardapi, D.. Pengukuran, Penilaian dan Evaluasi Pendidikan. (Yogyakarta: Nuha

Medika, 2012), h. 51 25Ibid, Suharsimi, h.122

74

3. Structural Equation Modeling dengan Partial Least Square (SEM-PLS)

SEM dengan PLS merupakan suatu teknik alternatif pada analisis SEM

dimana data yang dipergunakan tidak harus berdistribusi normal multivariat.

Pada SEM dengan PLS nilai variabel laten dapat diestimasi sesuai dengan

kombinasi linear dari variabel manifes yang terkait dengan suatu variabel laten

serta diperlakukan untuk menggantikan variabel manifest. Menurut Monecke

& Leisch dalam buku Sarwono dan Narimawati,26 SEM dengan PLS terdiri

komponen, yaitu:.

a. Model struktural (inner model)

Model struktural atau inner model menggambarkan model hubungan

antar variabel laten yang dibentuk berdasarkan substansi teori.Persamaan

untuk model struktural untuk SEM PLS:

dimana:

i.b : menyatakan indeks range sepanjang I dan b

j : menyatakan jumlah variabel laten endogen

βji : menyatakan koefisien jalur yang menghubungkan variabel laten

endogen

(η) :dengan endogen (η) γjb menyatakan koefisien jalur yang

menghubungkan variable laten endogen

(η) : dengan eksogen (ξ)

Ζ :menyatakan tingkat kesalahan pengukuran (inner residual

variable)

b. Model pengukuran (outer model)

Model pengukuran atau outer model menggambarkan hubungan

antara variabel laten dengan variabel manifesnya (indicator). Pada outer

model terdapat dua jenis model yaitu model indikator formatif dan model

indikator refleksif. Model refleksif terjadi apabila variabel manifest

26 Sarwono, J., dan Narimawati, U, Membuat Skripsi, Tesis dan Disertasi dengan Partial

Least Square SEM (PLS-SEM). (Yogyakarta: ANDI, 2015), h. 6

= + +

75

dipengaruhi oleh variabel laten, sedangkan model formatif mengasumsikan

bahwa variabel manifest mempengaruhi variabel laten dengan arah

kausalitas mengalir dari variabel manifest menuju variabel laten. Persamaan

untuk model indikator refleksif SEM PLS: 27

dimana:

x : menyatakan indikator untuk variabel laten eksogen (ξ)

y : menyatakan indikator untuk variabel laten endogen (η)

λx,λy :menyatakan loading matrix yang menggambarkan seperti

koefisien regresi sederhana yang menghubungkan variabel laten

dengan indikatornya Skema pembobotan (weight relation)

G. Defenisi Operasional dan Pengukuran Data Variabel

1. Variabel Independen (X)

Variabel Independen/Variabel bebas adalah: “Variabel bebas (X)

variabel ini sering disebut sebagai variabel stimulus, prediktor, antecedent.

Dalam bahasa Indonesia sering disebut sebagai variabel bebas. Variabel bebas

adalah variabel yang mempengaruhi atau yang menjadi sebab perubahannya

atau timbulnya variabel dependen (terikat) Variabel independen atau bebas”.28

Dalam SEM (Structural Equation Modeling) atau Pemodelan

Persamaan Struktural, Variabel Independen disebut juga sebagai Variabel

Eksogen. Variabel Bebas adalah variabel yang mempengaruhi atau yang

menjadi sebab perubahannya atau timbulnya variabel Dependen (terikat).

Dinamakan sebagai Variabel Bebas karena bebas dalam mempengaruhi

variabel lain.29 Dalam penelitian ini yang menjadi variabel independen yaitu

para driver GO-RIDE di PT. GO-JEK .

27 Abdillah, W., dan Jogiyanto, Partial Least Square (PLS) Alternatif Structural Equation

Modeling (SEM) dalam Penelitian Bisnis. (Yogyakarta: ANDI, 2015), h. 153 28 Arikunto, Suharsimi, Prosedur Penelitian suatu Pendekatan Praktek, (Jakarta, Rineka

Cipta, 2002), h. 78 29 Ibid,.

= +

= +

76

Seperti penjelasan sebelumnya GO-RIDE adalah Suatu layanan yang

tersedia dari aplikasi GO-JEK yang berfungsi untuk menjemput konsumen lalu

mengantarkan konsumen tersebut kepada tujuan yang telah dibuat konsumen

terlebih dahulu sewaktu pemesanan dengan menggunakan fasilitas sepeda

motor.

2. Variabel Moderating (Y)

Menurut sekaran, variabel moderating adalah variabel yang mempunyai

pengaruh ketergantungan (contigent effect) yang kuat dengan hubungan

variabel terikat dan variabel bebas.30

Variabel moderating adalah variabel yang memperkuat atau

memperlemah hubungan antara satu variabel dengan variabel lainnya.

3. Variabel Dependen (Z)

Variabel dependen sering juga disebut sebagai variabel output, kriteria,

konsekuensi ataupun variabel terikat. Variabel terikat merupakan variabel yang

dipengaruhi atau yang menjadi akibat atau karena adanya variabel bebas.31

Tabel 3. 3 Pengertian Variabel

NO Variabel Indikator Pengertian

1

Sistem

Transportasi

Online (X)

Penghasilan lebih besar

Bekerja sebagai driver

transportasi online

mampu berpenghasilan

lebih besar dari pada

kerja tidak tetap lainnya

PL1. Driver menerima

penghasilan yang cukup untuk

kebutuhan

PL 2. Driver menerima

penghasilan 2/3 lebih besar dari

pada pekerjaan sebelumnya

2

Jam Kerja flexibel Para driver transportasi

online mengatur sendiri

jam kerja yang ingin dia

lakukan tanpa adanya

paksaan dari pihak

perusahaan

FX1. Driver bekerja bebas tanpa

ada aturan waktu kerja

FX2. Driver dapat menyesuaikan

pendapatan sesuai jam kerja

3

Hobi berkendara Driver transportasi online

pada dasarnya memang

sudah menyukai kegiatan HB1. Berkendara menjadi salah

satu kegemaran

30Uma Sekaran, Metodologi Penelitian untuk Bisnis, Edisi 4, (Jakarta : Salemba 4, 2006),

h. 45 31Ibid, Sugiyono, h. 39

77

HB2. Driver berpenghasilan dari

kegiatan yang betul digemari

berkendara baik sebelum

bekerja di perusahaan

4

Part time Bekerja sebagai Driver

transportasi online

menjadi kerjaan

sampingan atau

pekerjaan tambahan dari

pekerjaan utamanya

PT1. Driver merupakan pekerjaan

untuk tambahan penghasilan

PT2. Driver menjadi pekerjaan

untuk mengisi waktu luang

5

Suka bertemu orang baru Bekerja sebagai Driver

transportasi online

merupakan suatu

kegiatan untuk bertemu

dengan orang-orang yang

baru saja kita kenal

bahkan sampai pada

tahap kenal dengan relasi

baru

SB1. Driver dapat membangun

relasi baru

SB2. Driver dapat bersosial

dengan orang banyak

6

Pengalaman tempat baru Bekerja sebagai Driver

transportasi online

memberikan pengalaman

untuk menjejaki tempat-

tempat dan keadaan baru

yang bahkan belum

pernah diketahui/dilewati

sebelumnya

PB1. Driver dapat mengenal

tempat baru yang belum pernah

dikunjungi

PB2. Driver dapat memiliki

pengalaman ditempat yang di

kunjungi

7

Pengangguran

(Y)

Lapangan Pekerjaan Dapat diartikan sebagai

suatu keadaan

ketersediaan kerja atau

pekerjaan yang bisa diisi

oleh tenaga kerja yang

termasuk kedalam angkat

kerja.

LP1. Go-Jek mampu membuka

lapangan pekerjaan baru buat para

pengangguran

LP2. Menjadi driver dikarenakan

tidak memiliki pekerjaan lainnya

8

Modal Sekumpulan uang,

barang dan juga skill

yang digunakan sebagai

dasar untuk

melaksanakan suatu

pekerjaan

MO1. Menjadi driver tidak

membutuhkan biaya yang besar

MO2. Menjadi driver tidak

memerlukan skil/keahlian khusus

9

Tingkat Pendidikan Tahapan pendidikan

yang ditetapkan

berdasarkan tingkat

perkembangan peserta

didik, tujuan yang akan

dicapai dan kemauan

yang akan dikembangkan

TP1. Menjadi driver tidak

membutuhkan kualifikasi

pendidikan khusus

TP2. Menjadi driver sangat

mudah di pahami semua kalangan

pada umumnya

10 Pendapatan Sejumlah uang yang

78

Kesejahteraan

Masyarakat

(Z)

PDT1. Bekerja sebagai driver

dapat meningkatkan pendapatan

lebih besar

diterima

perusahaan/individu atas

pekerjaan atau aktivitas

yang telah dilakukan PDT2. Driver dapat menabung

hasil pendapatan sehari-hari

11

Konsumsi Suatu kegiatan yang

bertujuan mengurangi

atau menghabiskan daya

guna suatu benda, baik

berupa barang atau jasa

yang tersedia untuk

memenuhi kebutuhan

dan kepuasan secara

langsung

KO1. Driver dapat memberikan

makanan yang layak buat

keluarga

KO2. Driver dapat melengkapi

kebutuhan sehari-hari keluarga

12

Kesehatan Keadaan sejahtera dari

badan, jiwa, dan sosial

yang memungkinkan

setiap orang hidup

produktif secara sosial

dan ekonomis.

KES1. Driver beserta keluarga

lebih terjamin kesehatannya

KES2. Driver mampu menalangi

asuransi kesehatan

13

Lingkungan/Tempat tinggal

Suatu keadaan atau

tempat yang layak untuk

di huni

LINK1. Driver dapat membenahi

tempat tinggalnya selayak

mungkin

LINK2. Driver dapat menalangi

tagihan kebutuhan tempat tinggal

14

Kebebasan spiritual

suatu keadaan dimana

kegiatan untuk beribadah

tidak terganggu

KS1. Menjadi driver tidak

menghalangi kegiatan untuk

beribadah sehari-hari

KS2. Driver sangat mentolerir

adanya perbedaan aga baik

kepada pelanggan ataupun sesame

driver

H. Sistematika Penulisan

Agar penelitian dapat dipahami secara baik dan utuh, maka disusun secara

sistematis sebagai berikut:

BAB I PENDAHULUAN

Dalam bab ini terdiri dari latar belakang masalah, batasan masalah,

rumusan masalah, tujuan dan kegunaan penelitian.

79

BAB II LANDASAN TEORI

Dalam bab ini peneliti mendeskripsikan teori tentang transportasi

online, PT. GO-JEK, pengangguran, kesejahteraan masyarakat,

selain itu pada bab ini mengkaji tentang penelitian terdahulu,

pengembangan kerangka pikir, dan hipotesis penelitian

BAB III METODOLOGI PENELITIAN

Pada bab ini menjelaskan metode penelitian yang berkaitan tentang

tempat dan waktu penelitian, jenis penelitian, pengumpulan data,

populasi dan sampel, rancangan penelitian, teknik analisis data,

defenisi operasional dan pengukuran variabel beserta sistematika

penulisan.

BAB IV HASIL PENELITIAN DAN PEMBAHASAN

Dalam bab ini mendiskripsikan hasil penelitian, pengujian

persyaratan analisis, pengujian hipotesis, dan pembahasan hasil

penelitian serta menguraikan keterbatasan penelitian.

BAB V PENUTUP

Dalam bab ini memuat kesimpulan dan saran berdasarkan

pembahasan pada bab-bab sebelumnya.

DAFTAR PUSTAKA

LAMPIRAN - LAMPIRAN

80

BAB IV

HASIL PENELITIAN DAN PEMBAHASAN

A. PT.GOJEK

Bermula di tahun 2010 sebagai perusahaan transportasi roda dua melalui

panggilan telepon, PT.GO-JEK kini telah tumbuh menjadi on-demand mobile

platform dan aplikasi terdepan yang menyediakan berbagai layanan lengkap mulai

dari transportasi, logistik, pembayaran, layanan antar makanan, dan berbagai

layanan on-demand lainnnya.

PT. GO-JEK adalah sebuah perusahaan teknologi berjiwa sosial yang

bertujuan untuk meningkatkan kesejahteraan pekerja di berbagai sektor informal

di Indonesia. Kegiatan PT. GO-JEK bertumpu pada 3 nilai pokok: kecepatan,

inovasi, dan dampak sosial.

1. Kecepatan

Dari pertama kali rilis jasa transportasi online ini. PT.GO-JEK selalu

meningkatkan kualitas pelayanannya dengan cepat, dan terus belajar dan

berkembang dari pengalaman yang lalu.

2. Inovasi

PT.GO-JEK selalu menawarkan teknologi baru untuk mempermudah

para konsumen dalam kegiatannya, hal itu dibuktikan dengan adanya update

aplikasi pada menu yang ada pada aplikasi PT. GO-JEK.

3. Dampak Sosial

Memberikan dampak positif sosial sebesar-besarnya untuk masyarakat

Indonesia. Memberikan dampak sosial melalui teknologi . Perusahaan

PT.GO-JEK mengawali karir dengan memberitahukan kepada masyarakat

umum bahwa inilah perusahaan asli yang berasal dari Indonesia dengan tujuan

sosial. Perusahaan ini ingin meningkatkan kesejahteraan social dengan

menciptakan efisiensi pasar. Melalui teknologi perusahaan ini berusaha

menyebarkan dampak social yaitu kehidupan yang lebih baik untuk driver dan

keluarganya dengan meningkatkan jumlah penghasilan mereka. Layanan utama

PT. GO-JEK sangat penting bagi kota dengan tingkat lalulintas yang padat

80

81

seperti Jakarta dan kota lainnya di mana beroperasi. PT. GO-JEK menawarkan

manfaat besar baik untuk para pelanggan dan penyedia jasa.

PT. GO-JEK telah beroperasi di 50 kota di Indonesia, seperti Jakarta,

Bandung, Surabaya, Bali, Makassar, Medan, Palembang, Semarang, Yogyakarta,

Balikpapan, Malang, Solo, Manado, Samarinda, Batam, Sidoarjo, Gresik,

Pekanbaru, Jambi, Sukabumi, Bandar Lampung, Padang, Pontianak, Banjarmasin,

Mataram, Kediri, Probolinggo, Pekalongan, Karawang, Madiun, Purwokerto,

Cirebon, Serang, Jember, Magelang, Tasikmalaya, Belitung, Banyuwangi,

Salatiga, Garut, Bukittinggi, Pasuruan, Tegal,Sumedang, Banda Aceh, Mojokerto,

Cilacap, Purwakarta, Pematang Siantar, dan Madura serta

pengembangan di kota-kota lainnya di tahun mendatang.

B. Jenis-jenis Layanan PT. GO-JEK

Adapun beberapa jenis layanan yang di sediakan PT. GO-JEK antara lain

sebagai berikut:

1. GO-RIDE

Suatu layanan yang tersedia dari aplikasi GOJEK yang berfungsi untuk

menjemput konsumen lalu mengantarkan konsumen tersebut kepada tujuan

yang telah dibuat konsumen terlebih dahulu sewaktu pemesanan dengan

menggunakan fasilitas sepeda motor.

2. GO-CAR

Suatu layanan yang tersedia dari aplikasi GO-JEK yang berfungsi untuk

menjemput konsumen lalu mengantarkan konsumen tersebut kepada tujuan

yang telah dibuat konsumen terlebih dahulu sewaktu pemesanan dengan

menggunakan fasilitas sepeda motor.

3. GO-FOOD

Suatu layanan yang tersedia dari aplikasi GO-JEK yang berfungsi untuk

memesan makanan sesuai keinginan konsumen (sesuai tempat dan menu) lalu

mengantarkan pesanan makanan konsumen tersebut kepada tujuan yang telah

dibuat konsumen terlebih dahulu sewaktu pemesanan dengan menggunakan

fasilitas sepeda motor.

https://www.go-jek.com/go-ride/

https://www.go-jek.com/go-car/

https://www.go-jek.com/go-food/

82

4. GO-MART

Suatu bentuk layanan belanja instan untuk memenuhi kebutuhan sehari-

hari konsumen. Dengan cara memesan bahan belanjaan sesuai keinginan

konsumen (sesuai tempat) lalu mengantarkan pesanan belanjaan konsumen

tersebut kepada tujuan yang telah dibuat konsumen terlebih dahulu sewaktu

pemesanan.

5. GO-SEND

Suatu layanan berbentuk kurir instan untuk kirim barang, dan dokumen

dengan cepat tanpa batasan jarak untuk pengiriman dalam satu area.

6. GO-BOX

Suatu bentuk layanan yang tersedia dari aplikasi GO-JEK yang berfungsi

untuk memesan mobil pickup, mobil box, truk engkel dan truk engkel box

untuk berbagai keperluan, kapan saja dan dimana saja. Pada umunya digunakan

untuk konsumen yang sedang melakukan pindahan rumah.

7. GO-TIX


untuk mempermudah konsumen memesan tiket bioskop dan juga suatu event

tertentu.

8. GO-MED

GO-MED merupakan hasil kolaborasi antara GO-JEK dengan

Halodoc. GO-MED berfungsi untuk memesan dan juga menebus obat yang

dipesan oleh konsumen. GO-MED tidak menyediakan produk apapun,

melainkan menghubungkan pengguna dengan lebih dari 1000 apotek di

Jabodetabek, Bandung, dan Surabaya.

9. GO-PULSA


untuk mempermudah konsumen untuk mengisi pulsa.

10. GO-BILLS


untuk mempermudah konsumen untuk membayar tagihan PLN, BPJS

Kesehatan dan Kode Voucher Google play.

https://www.go-jek.com/go-mart/

https://www.go-jek.com/go-send/

https://www.go-jek.com/go-box/

https://www.go-jek.com/go-tix/

https://www.go-jek.com/go-med/

83

11. GO-MASSAGE


untuk mempermudah konsumen apabila ingin mendapatkan pijat ataupun

refleksi yang langsung dating ke tempat konsumen.

12. GO-CLEAN


untuk mempermudah konsumen dalam membersihkan atau merapikan rumah

ataupun suatu tempat yang diinginkan konsumen.

13. GO-GLAM


untuk mempermudah konsumen dalam menghias diri.

14. GO-AUTO


untuk mempermudah konsumen apabila ingin mendapatkan jasa servis

kendaraan yang siap mendatangi rumah ataupun tujuan yang diinginkan

konsumen.

C. Tarif Biaya Jasa PT. GO-JEK

4. 1 Tabel Daftar Tarif

NO Jenis Layanan Tarif

1 G0-RIDE Rp. 2.500/Km

2 G0-CAR Rp. 3.500/Km

3 G0-FOOD Rp. 2.000/Km

4 G0-SEND Rp.2.500/Km

5 G0-MART Rp.2.500/Km

6 G0-BOX Rp. 7.500 - Rp. 9.500/ Km

7 G0-MASSAGE Rp. 90.000 - Rp.165.000/jam

8 G0-CLEAN Rp. 60.000/Jam

9 G0-GLAM Rp. 100.000 - Rp. 450.000/Paket

10 G0-TIX -

84

11 G0-BUSWAY Rp. 3.500/tiket

12 G0-MED Rp.2.500/Km

13 G0-PAY -

14 G0-AUTO Rp. 35.000 – 160.000/paket

15 G0-PULSA -

D. Karakteristik Responden

1. Jenis Kelamin

Jumlah responden dalam penelitian ini sebanyak 100 orang dan jumlah

angket yang di kembalikan yaitu 100% itu membuktikan bahwa semua espon

telah menjawab angket yang telah disebarkan. Dengan klasifikasi responden

berdasarkan jenis kelamin, responden laki-laki sebanyak 91 orang atau 91%

dari jumlah angket dan responden perempuan sebanyak 9 orang atau 9% dari

jumlah angket yang disebar. Berdasarkan angket yang disebar dapat dilihat

bahwa jumlah driver PT. GO-JEK lebih dominannya adalah laki-laki.

Tabel 4. 2 Jenis Kelamin Responden

No Jenis Kelamin Jumlah

1 Laki – laki 91

2 Perempuan 9

TOTAL 100

2. Usia

Dari sisi usia responden yang merupakan sampel dalam penelitian ini

menunjukkan hasil bahwa driver PT. GOJEK yang berusia 18 - 25 Tahun

sebanyak 25 orang selanjutnya driver PT. GOJEK yang berusia 26 – 36 Tahun

berjumlah 70 orang dan driver PT. GOJEK yang berusia di atas 36 Tahun

berjumlah 5 orang, maka dapat dinilai bahwa driver PT. GOJEK dalam angket

lebih dominan yaitu driver yang berusia 26 – 36 Tahun.

Tabel 4. 3 Usia Responden

No Usia Jumlah

85

1 18 – 25 Tahun 25

2 26-36 Tahun 70

3 > 36 Tahun 5

TOTAL 100

3. Pendidikan Terakhir

Pendidikan terakhir responden yang paling banyak adalah sekolah

menengah atas (SMA/SMK/MAN/sederajat) sebanyak 72 orang. Pendidikan

lebih lanjut (D-III/S1/sederajat) menempati tempat kedua setelah responden

sekolah menengah atas yaitu sebanyak 26 orang. Sekolah menengah pertama

(SMP/MTS/Sederajat) sebanyak 1 orang sama hal-nya dengan tingkat

pendidikan yang diatas S1 berjumlah 1 orang, maka dapat dilihat bahwa driver

PT. GOJEK lebih mendominasi disekitaran kota Medan adalah pengemudi

dengan kriteria tamatan SMA/SMK/MAN/Sederajat.

Tabel 4. 4 Tingkat Pendidikan Responden

No Tingkat Pendidikan Jumlah

1 SMP/MTS/Sederajat 1

2 SMA/SMK/MAN/sederajat 72

3 D-III/S1/sederajat 26

4 > S1 1

TOTAL 100

4. Pendapatan Per-Bulan

Pendapatan yang dipahami oleh para driver PT. GOJEK adalah

perhitungan dari pendapatan per-hari yang kemudian peneliti total dalam

jumlah per-bulan. driver dengan penghasilan yang paling dominan adalah

penghasilan sebesar Rp. 2.000.000 - Rp. 3.000.000 yaitu sebanyak 59 orang.

Selanjutnya diposisi kedua yang lebih dominan adalah driver dengan

pendapatan Rp. 3.000.000 - Rp. 5.000.000 sebanyak 25 orang. Di posisi ketiga

yaitu driver dengan pendapatan Rp. 1.000.000, - Rp. 2.000.000 yaitu sebanyak

86

13 orang dan yang paling sedikit yaitu driver dengan tingkat pendapatan

sebesar Rp. 500.000 - Rp. 1.000.000 berjumlah 3 orang.

Tabel 4. 5 Pendapatan Per-Bulan Responden

No Pendapatan Jumlah

1 Rp. 500.000 - Rp. 1.000.000 3

2 Rp. 1.000.000, - Rp. 2.000.000 13

3 Rp. 2.000.000 - Rp. 3.000.000 59

4 Rp. 3.000.000 - Rp. 5.000.000 25

TOTAL 100

E. Analisis Deskriptif Jawaban Responden

1. Variabel Transportasi Online

Adapun jumlah pernyataan yang diajukan untuk variabel Transportasi

Online yang dibangun dari 6 indikator yaitu berjumlah 12 pernyataan dan dari

data yang diolah semuanya valid berikut penjelasannya

Tabel 4. 6 Indikator Pendapatan Lebih

Pernyataan Nilai PL 1 PL 2

1. Driver menerima penghasilan yang cukup

untuk kebutuhan.

2. Driver menerima penghasilan 2/3 lebih

besar dari pada pekerjaan sebelumnya

TS 3 6

KS 23 19

S 46 47

SS 28 28

Berdasarkan data dari indikator di atas maka dapat terlihat bahwa

responden menjawab kuisioner tentang driver mendapatkan penghasilan lebih

yang paling dominan adalah Setuju (S) yaitu sebanyak 46 orang atau 46% dari

pernyataan satu dan 47 atau 47% orang menjawab pernyataan 2. Selanjutnya

yaitu responden menjawab Sangat Setuju (SS) sebanyak 28 orang atau 28%

dari pernyataan 1 dan 2. Selanjutnya untuk jawaban yang dominan ke tiga yaitu

Kurang Setuju (KS) sebanyak 23 orang atau 23% pada pernyataan satu dan

sebanyak 19 orang atau 19% pada pernyataan 2 dan selanjutnya hanya sedikit

yang berpendapat bahwa bekerja sebagai driver PT. GOJEK tidak lebih besar

87

pendapatannya yaitu sebanyak 3 orang atau 3% pada pernyataan 1 dan 6 orang

atau 6% pada pernyataan 2.

Hal ini dapat membuktikan lebih dari 70 % driver berpendapat (setuju +

Sangat Setuju) bahwa dengan adanya PT. GOJEK maka pendapatan yang

mereka terima lebih besar.

Tabel 4. 7 Indikator Jam Kerja Fleksibel

Pernyataan Nilai FX1 FX2

1. Driver bekerja bebas tanpa ada aturan

waktu kerja.

2. Driver menerima penghasilan 2/3 lebih

besar dari pada pekerjaan sebelumnya

KS 20 10

S 49 59

SS 31 31


responden menjawab kuisioner tentang driver bekerja dengan jam kerja

fleksibel yang paling dominan adalah Setuju (S) yaitu sebanyak 49 orang atau

49% dari pernyataan satu dan 59 atau 59% orang menjawab pernyataan 2.

Selanjutnya yaitu responden menjawab Sangat Setuju (SS) sebanyak 31 orang

atau 31% dari pernyataan 1 dan 2. Dan Selanjutnya untuk jawaban yang

dominan ke tiga yaitu Kurang Setuju (KS) sebanyak 20 orang atau 20% pada

pernyataan satu dan sebanyak 10 orang atau 10% pada pernyataan 2.

Hal ini dapat membuktikan dari 80 % driver cenderung berpendapat

(setuju + Sangat Setuju) bahwa dengan adanya PT. GOJEK maka mereka

mendapatkan pekerjaan yang jam kerjanya dapat mereka sesuaikan dengan

kebutuhan mereka.

Tabel 4. 8 Indikator Hobi / Kegemaran

Pernyataan Nilai HB1 HB2

1. Berkendara menjadi salah satu kegemaran.

2. Driver berpenghasilan dari kegiatan yang

betul digemari

TS 7 2

KS 18 23

S 46 48

SS 29 27

88


responden menjawab kuisioner tentang driver bekerja sesuai dengan kegiatan

yang memang driver gemari paling dominan adalah Setuju (S) yaitu sebanyak

46 orang atau 46% dari pernyataan satu dan 48 atau 48% orang menjawab

pernyataan 2. Selanjutnya yaitu responden menjawab Sangat Setuju (SS)

sebanyak 29 orang atau 29% dari pernyataan 1 dan 27 atau 27% orang

menjawab pernyataan 2. Selanjutnya untuk jawaban yang dominan ke tiga

yaitu Kurang Setuju (KS) sebanyak 18 orang atau 18% pada pernyataan satu

dan sebanyak 23 orang atau 23% pada pernyataan 2 dan selanjutnya hanya

sedikit yang berpendapat bahwa bekerja sebagai driver PT. GOJEK bukan di

karenakan hobby atau tidak suka berkendara yaitu sebanyak 7 orang atau 7%

pada pernyataan 1 dan 2 orang atau 2% pada pernyataan 2.

Hal ini dapat membuktikan lebih dari 70 % driver cenderung

berpendapat (setuju + Sangat Setuju) bahwa berkendara bukan lah pekerjaan

yang memang mereka tidak sukai.

Tabel 4. 9 Indikator Part Time

Pernyataan Nilai PT1 PT2

1. Driver merupakan pekerjaan untuk

tambahan penghasilan.

2. Driver menjadi pekerjaan untuk mengisi

waktu luang

TS 2 5

KS 26 23

S 45 44

SS 27 28


responden menjawab kuisioner tentang driver juga menggunakan pekerjaan

PT. GOJEK menjadi part time job paling dominan adalah Setuju (S) yaitu

sebanyak 45 orang atau 45% dari pernyataan satu dan 46 atau 46% orang

menjawab pernyataan 2. Selanjutnya yaitu responden menjawab Sangat Setuju

(SS) sebanyak 27 orang atau 27% dari pernyataan 1 dan 28 atau 28% orang


yaitu Kurang Setuju (KS) sebanyak 26 orang atau 26% pada pernyataan satu

dan sebanyak 23 orang atau 23% pada pernyataan 2 dan selanjutnya hanya

89

sedikit yang berpendapat bahwa bekerja sebagai driver PT. GOJEK bukan lah

pekerjaan sampingan atau tambahan yaitu sebanyak 2 orang atau 2% pada

pernyataan 1 dan 5 orang atau 5% pada pernyataan 2.


berpendapat (setuju + Sangat Setuju) bahwa bekerja sampingan sebagai driver

PT. GOJEK dapat menambah penghasilan mereka.

Tabel 4. 10 Indikator Sosial Baru

Pernyataan Nilai SB1 SB2

1. Driver dapat membangun relasi baru.

2. Driver dapat bersosial dengan orang

banyak

TS 3 6

KS 19 13

S 51 50

SS 27 31


responden menjawab kuisioner tentang driver dapat mengenal orang lebih

banyak yang paling dominan adalah Setuju (S) yaitu sebanyak 51 orang atau



atau 27% dari pernyataan 1 dan 31 atau 31% orang menjawab pernyataan 2.

Selanjutnya untuk jawaban yang dominan ke tiga yaitu Kurang Setuju (KS)

sebanyak 19 orang atau 19% pada pernyataan 1 dan sebanyak 13 orang atau

13% pada pernyataan 2 dan selanjutnya hanya sedikit yang berpendapat bahwa

bekerja sebagai driver PT. GOJEK tidak dapat menjadi alasan untuk

menambah kenalan baru yaitu sebanyak 3 orang atau 3% pada pernyataan 1

dan 6 orang atau 6% pada pernyataan 2.


berpendapat (setuju + Sangat Setuju) bahwa bekerja sebagai driver PT. GOJEK

dapat menambah kenalan baru mereka.

Tabel 4. 11 Indikator Pengalaman Tempat Baru

Pernyataan Nilai PB1 PB2

90

1. Driver dapat mengenal tempat baru yang

belum pernah dikunjungi

2. Driver dapat memiliki pengalaman ditempat

yang di kunjungi

TS 23 3

KS 32 24

S 36 45

SS 9 28


responden menjawab kuisioner tentang driver dapat mengenal ataupun

mendapat pengalaman baru pada tempat-tempat yang baru dikunjungi saat

mengantarkan penumpang yang paling dominan adalah Setuju (S) yaitu

sebanyak 36 orang atau 36% dari pernyataan satu dan 45 atau 45% orang

menjawab pernyataan 2. Selanjutnya yaitu responden menjawab Kurang Setuju

(KS) sebanyak 32 orang atau 32% dari pernyataan 1 dan 24 atau 24% orang


yaitu Sangat Setuju (SS) sebanyak 9 orang atau 9% pada pernyataan 1 dan

sebanyak 28 orang atau 28% pada pernyataan 2 dan selanjutnya yang

berpendapat bahwa bekerja sebagai driver PT. GOJEK tidak dapat menambah

pengalaman baru yaitu sebanyak 3 orang atau 3% pada pernyataan 1 dan 6

orang atau 6% pada pernyataan 2.


berpendapat (setuju + Sangat Setuju) pada pernyataan pertama dan kurang dari

50% menjawab bahwa bekerja sebagai driver PT. GOJEK dapat menambah

pengalaman tempat baru mereka.

2. Variabel Pengangguran

Adapun jumlah pernyataan yang diajukan untuk variabel Tingkat

Pengangguran yang dibangun dari 3 indikator yaitu berjumlah 6 pernyataan

dan dari data yang diolah semuanya valid berikut penjelasannya

Tabel 4. 12 Indikator Lapangan Pekerjaan

Pernyataan Nilai LP1 LP2

1. PT. GOJEK menyediakan lapangan TS - 3

91

pekerjaan dalam jumlah yang cukup besar

2. Menjadi driver dikarenakan tidak memiliki

pekerjaan lainnya

KS 20 23

S 49 45

SS 31 29


responden menjawab kuisioner tentang driver dapat membuka lapangan

pekerjaan yang paling dominan adalah Setuju (S) yaitu sebanyak 49 orang atau





sebanyak 20 orang atau 20% pada pernyataan 1 dan sebanyak 23 orang atau

23% pada pernyataan 2 dan selanjutnya hanya sedikit yang berpendapat PT.

PT. GOJEK tidak dapat menjadi alasan untuk menambah kenalan baru yaitu

sebanyak 3 orang atau 3% pada pernyataan 2.

Hal ini dapat membuktikan lebih dari 70% driver cenderung berpendapat

(setuju + Sangat Setuju) bahwa PT. PT. GOJEK dapat membuka lapangan

pekerjaan baru.

Tabel 4. 13 Indikator Modal

Pernyataan Nilai MO1 MO2

1. Menjadi driver tidak membutuhkan biaya

yang besar

2. Menjadi driver tidak memerlukan

skil/keahlian khusus

STS 1 1

TS 9 8

KS 19 20

S 44 45

SS 27 26


responden menjawab kuisioner tentang driver modal yang digunakan yang

paling dominan adalah Setuju (S) yaitu sebanyak 44 orang atau 44% dari

pernyataan 1 dan 45 atau 45% orang menjawab pernyataan 2. Selanjutnya yaitu

92

responden menjawab Sangat Setuju (SS) sebanyak 27 orang atau 27% dari

pernyataan 1 dan 26 atau 26% orang menjawab pernyataan 2. Selanjutnya

untuk jawaban yang dominan ke tiga yaitu Kurang Setuju (KS) sebanyak 19

orang atau 19% pada pernyataan 1 dan sebanyak 20 orang atau 20% pada

pernyataan 2 dan selanjutnya yang Tidak Setuju (TS) berjumlah 9 orang atau

9% pada pernyataan 1 dan 8 orang atau 8% pada pernyataan 2. Dan yang

paling sedikit berpendapat bahwa bekerja sebagai driver PT. GOJEK tidak

dikarenakan kurang modal yaitu sebanyak 1 orang atau 1% pada pernyataan 1

dan 2.


berpendapat (setuju + Sangat Setuju) pada pernyataan kebanyakan menjadi

driver PT. GOJEK tidak dikarenakan kurangnya modal baik dari segi Uang dan

juga Skil.

Tabel 4. 14 Indikator Tingkat Pendidikan

Pernyataan Nilai TP1 TP2

1. Menjadi driver tidak membutuhkan

kualifikasi pendidikan khusus

2. Menjadi driver sangat mudah di pahami

semua kalangan pada umumnya

STS - 1

TS 8 9

KS 11 18

S 52 45

SS 29 27


responden menjawab kuisioner tentang driver tingkat pendidikan yang paling

dominan adalah Setuju (S) yaitu sebanyak 52 orang atau 52% dari pernyataan

satu dan 45 atau 45% orang menjawab pernyataan 2. Selanjutnya yaitu




orang atau 11% pada pernyataan 1 dan sebanyak 18 orang atau 18% pada

pernyataan 2 dan selanjutnya hanya sedikit yang berpendapat Tidak Setuju

(TS) yaitu sebanyak 8 orang atau 8% pada pernyataan 1 dan 9 orang atau 9%

93

pada pernyataan 2, bahkan ada juga yang berpendapat Sanga Tidak Setuju

yaitu 1 orang atau 1%

Hal ini dapat membuktikan lebih dari 70% driver cenderung berpendapat

(setuju + Sangat Setuju) bahwa PT. PT. GOJEK dapat membuka lapangan

pekerjaan baru tanpa memandang tingkat pendidikan.

3. Variabel Kesejahteraan

Adapun jumlah pernyataan yang diajukan untuk variabel Kesejahteraan

yang dibangun dari 5 indikator yaitu berjumlah 10 pernyataan dan dari data

yang diolah semuanya valid berikut penjelasannya.

Tabel 4. 15 Indikator Pendapatan

Pernyataan Nilai PDT1 PDT2

1. Bekerja sebagai driver dapat

meningkatkan pendapatan lebih besar

2. Driver dapat menabung hasil pendapatan

sehari-hari

TS 1 5

KS 25 20

S 42 49

SS 32 26


responden menjawab kuisioner tentang pendapatan paling dominan adalah

Setuju (S) yaitu sebanyak 42 orang atau 42% dari pernyataan satu dan 49 atau

49% orang menjawab pernyataan 2. Selanjutnya yaitu responden menjawab

Sangat Setuju (SS) sebanyak 32 orang atau 32% dari pernyataan 1 dan 26 atau

26% orang menjawab pernyataan 2. Selanjutnya untuk jawaban yang dominan

ke tiga yaitu Kurang Setuju (KS) sebanyak 25 orang atau 25% pada

pernyataan satu dan sebanyak 20 orang atau 20% pada pernyataan 2 dan yang

terakhir hanya sedikit yang menjawab Tidak Setuju (TS) yaitu sebanyak 1

orang atau 1% pada pernyataan 1 dan 5 orang atau 5% pada pernyataan 2.


berpendapat (setuju + Sangat Setuju) bahwa bekerja sebagai driver PT. GO-

JEK pendapatan mereka dapat mencukupi kebutuhan sehari-hari sampai pada

kemampuan menabung

94

Tabel 4. 16 Indiktor Konsumsi

Pernyataan Nilai KO1 KO2

1. Driver dapat memberikan makanan yang

layak buat keluarga

2. Driver dapat melengkapi kebutuhan sehari-

hari keluarga

TS 2 7

KS 26 20

S 45 45

SS 27 28


responden menjawab kuisioner tentang Konsumsi paling dominan adalah

Setuju (S) yaitu sebanyak 45 orang atau 45% dari pernyataan 1 dan 2.




sebanyak 26 orang atau 26% pada pernyataan satu dan sebanyak 20 orang atau

20% pada pernyataan 2 dan yang terakhir hanya sedikit yang menjawab Tidak

Setuju (TS) yaitu sebanyak 2 orang atau 2% pada pernyataan 1 dan 7 orang

atau 7% pada pernyataan 2.



JEK pendapatan mereka dapat mencukupi sandang dan pangan yang layak.

Tabel 4. 17 Indikator Kesehatan

Pernyataan Nilai KES1 KES2

1. Driver beserta keluarga lebih terjamin

kesehatannya

2. Driver mampu menalangi asuransi

kesehatan

TS 4 3

KS 24 21

S 44 49

SS 28 27


responden menjawab kuisioner tentang Kesehatan paling dominan adalah

Setuju (S) yaitu sebanyak 44 orang atau 44% dari pernyataan satu dan 49 atau

95

49% orang menjawab pernyataan 2. Selanjutnya yaitu responden menjawab

Sangat Setuju (SS) sebanyak 28 orang atau 28% dari pernyataan 1 dan 27 atau

27% orang menjawab pernyataan 2. Selanjutnya untuk jawaban yang dominan

ke tiga yaitu Kurang Setuju (KS) sebanyak 24 orang atau 24% pada

pernyataan satu dan sebanyak 21 orang atau 21% pada pernyataan 2 dan yang

terakhir hanya sedikit yang menjawab Tidak Setuju (TS) yaitu sebanyak 4

orang atau 4% pada pernyataan 1 dan 3 orang atau 3% pada pernyataan 2.


berpendapat (setuju + Sangat Setuju) bahwa semenjak bekerja sebagai driver

PT. GO-JEK kesehatan mereka lebih terjamin dikarenakan kecukupan

pendapatan untuk membiayai hidup sehat.

Tabel 4. 18 Indikator Kelayakan Tempat Tinggal/Lingkungan

Pernyataan Nilai LK1 LK2

1. Driver dapat membenahi tempat tinggalnya

selayak mungkin

2. Driver dapat menalangi tagihan kebutuhan

lingkungan

STS 1 1

TS 8 8

KS 20 20

S 45 44

SS 26 27


responden menjawab kuisioner tentang Kelayakan tempat tinggal paling

dominan adalah Setuju (S) yaitu sebanyak 45 orang atau 45% dari pernyataan

satu dan 44 atau 44% orang menjawab pernyataan 2. Selanjutnya yaitu




orang atau 20% pada pernyataan satu dan sebanyak 21 orang atau 21% pada

pernyataan 2, selanjutnya yang menjawab Tidak Setuju (TS) yaitu sebanyak 8

orang atau 8% pada pernyataan 1 dan 8 orang atau 8% pada pernyataan 2. Dan

96

yang paling sedikit yaitu responden yang menjawab Sangat Tidak Setuju (STS)

yaitu sebanyak 1 orang atau 1% untuk pernyataan 1 dan 2


berpendapat (setuju + Sangat Setuju) bahwa semenjak bekerja sebagai driver

PT. GO-JEK pendapatan mereka mampu untuk membiayai atau membenahi

tempat tinggal dan lingkungan mereka lebih baik lagi.

Tabel 4. 20 Indikator Kebebasan Spiritual

Pernyataan Nilai KS1 KS2

1. Menjadi driver tidak menghalangi kegiatan

untuk beribadah sehari-hari

2. Driver sangat mentolerir adanya perbedaan

agama baik kepada pelanggan ataupun

sesama driver

TS 3 -

KS 24 18

S 45 50

SS 28 32


responden menjawab kuisioner tentang Kebebasan Spritual paling dominan

adalah Setuju (S) yaitu sebanyak 45 orang atau 45% dari pernyataan satu dan

50 atau 50% orang menjawab pernyataan 2. Selanjutnya yaitu responden

menjawab Sangat Setuju (SS) sebanyak 28 orang atau 28% dari pernyataan 1

dan 32 atau 32% orang menjawab pernyataan 2. Selanjutnya untuk jawaban

yang dominan ke tiga yaitu Kurang Setuju (KS) sebanyak 24 orang atau 24%

pada pernyataan satu dan sebanyak 18 orang atau 18% pada pernyataan 2,

selanjutnya yang menjawab Tidak Setuju (TS) yaitu sebanyak 3 orang atau 3%

pada pernyataan 1 pada pernyataan 1. Dan yang paling sedikit yaitu responden

yang menjawab Sangat Tidak Setuju (STS) yaitu sebanyak 1 orang atau 1%

untuk pernyataan 1 dan 2



JEK tidak mengganggu kegiatan beribadah para driver hal itu disebabkan karna

tidak adanya aspek paksaan dari perusahaan terhadap jadwal kerja dan juga

adanya rasa toleransi para driver terhadap agama masing-masing

97

F. Analisis Struktural Equation Modeling dengan Smart PLS

1. Pengujian Validitas Konstruk

Menurut Ghozali, Uji ini Dilakukan untuk mengetahui nilai T statistik

dari seluruh indikator pembentuk konstruk. Indikator yang memiliki nilai T

statistik lebih besar atau sama dengan 1,96 dikatakan valid. Indikator juga

dikatakan valid jika P value lebih kecil atau sama dengan 0,05. Dari

perhitungan PLS Bootstraping dari model di atas di peroleh tabel Outer

Loading seperti dibawah.1

Tabel 4.21 Outer Loading Pembentuk Konstruk

Indikator

Original

Sample

(O)

Sample

Mean

(M)

Standard

Deviation

(STDEV)

T Statistics

(/O/STDEV/

)

P

Values

PL1 <-Transportasi Online 0,740 0,739 0,058 12,455 0,000

PL2<-Transportasi Online 0,842 0,841 0,030 28,155 0,000

FX1<-Transportasi Online 0,908 0,907 0,026 35,114 0,000

FX2<-Transportasi Online 0,710 0,711 0,077 9,196 0,000

HB1<-Transportasi Online 0,871 0,870 0,036 24,452 0,000

HB2<-Transportasi Online 0,704 0,,697 0,056 12,571 0,000

PT1<-Transportasi Online 0,713 0,707 0,065 10,954 0,000

PT2<-Transportasi Online 0,857 0,858 0,029 30,011 0,000

SB1<-Transportasi Online 0,627 0,623 0,085 7,420 0,000

SB2<-Transportasi Online 0,557 0,560 0,065 8,509 0,000

PB1<-Transportasi Online 0,531 0,529 0,081 6,526 0,000

PB2<-Transportasi Online 0,954 0,954 0,007 132,101 0,000

LP1<-Tingkat Pengangguran 0,810 0,805 0,046 17,740 0,000

LP2<-Tingkat Pengangguran 0,722 0,720 0,055 13,182 0,000

MO1<-Tingkat Pengangguran 0,954 0,954 0,008 119.983 0,000

MO2<-Tingkat Pengangguran 0,767 0,764 0,055 13,959 0,000

TP1<-Tingkat Pengangguran 0,601 0,604 0,080 7,560 0,000

TP2<-Tingkat Pengangguran 0,958 0,959 0,006 149,416 0,000

PDT1<Kesejahteraan 0,619 0,615 0,085 7,326 0,000

PDT2<Kesejahteraan 0,715 0,711 0,057 12,455 0,000

1Imam Ghozali, Struktural Equation Modeling Metode Alternatif dengan Partial Least

Square, (Badan Penerbit Universitas Diponegoro, 2006), h. 78

98

KO1<Kesejahteraan 0,808 0,807 0,045 17,896 0,000

KO2<Kesejahteraan 0,715 0,708 0,081 8,853 0,000

KES1<Kesejahteraan 0,761 0,763 0,067 11,327 0,000

KES2<Kesejahteraan 0,756 0,755 0,059 12,818 0,000

LK1<Kesejahteraan 0,853 0,856 0,035 24,449 0,000

LK2<Kesejahteraan 0,779 0,780 0,076 10,259 0,000

KS1<Kesejahteraan 0,835 0,835 0,035 23,816 0,000

KS2<Kesejahteraan 0,757 0,757 0,057 13,241 0,000

Dari tabel di atas dapat dilihat bahwa semua indikator pembentuk

konstruk memiliki T statistik di atas 1,96 dan P Value di bawah 0,05 sehingga

dapat dinyatakan bahwa semua indikator pembentuk konstruk valid dan dapat

digunakan untuk menguji hipotesis pada tahap pengukuran struktural.

Tabel 4.22 AVE dan Akar AVE

Konstruk AVE Akar AVE

Transportasi

Online

0,582 0,763

Tingkat

Pengangguran

0,659 0,812

Kesejahteraan 0,582 0,763

Laten 4.23 Variabel Correlation

Transportasi

Online

Pengangguran Kesejahteraan

Transportasi

Online 0,763 0,946 0,942

Pengangguran 0,812 0,939

Kesejahteraan 0,763

Standar yang digunakan dalam menilai korelasi dari masing-masing

konstruk adalah nilai akar kuadrat AVE > korelasi konstruk. Maka dapat dilihat

dari tabel di atas terlihat bahwa nilai akar kuadrat dari transportasi online

sebesar 0,763 lebih besar dari korelasi konstruk sebesar 0,582 maka, dapat

dinilai konstruk variabel dari transportasi online valid. Konstruk variabel

pengangguran sebesar 0,812 lebih besar dari korelasi konstruknya sebesar

99

0,659 maka, dapat dikatakan konstruk variabel valid. Selanjutnya nilai akar

kuadrat dari variabel kesejahteraan sebesar 0,763 lebih besar dari korelasi

konstruknya yaitu sebesar 0,582 maka, dapat di nyatakan konstruk variabel

Valid.

Reliabilitas konstruk dalam penelitian ini akan diukur dengan

menggunakan composite reliability. Suatu konstruk dapat dikatan reliabel jika

nilai composite reliability diatas 0,60.2

Berdasarkan hasil pengujian menunjukkan bahwa semua konstruk atau

variabel Transportasi Online (X), Tingkat Pengangguran (Y) dan kesejahteraan

masyarakat (Z) dinilai reliabel atau fit, hal ni berarti bahwa semua item

pertanyaan yang digunakan untuk mengukur masing-masing konstruk sangat

baik yaitu > 0,9. Hasil uji reliabilitas tersebut terlihat pada tabel dan lampiran

penelitian.

Tabel 4. 24 Hasil Uji composite reliability

Konstruk Composite reliability

Transportasi Online 0,942

Tingkat Pengangguran 0,919

Kesejahteraan Masyarakat 0,932

Pengujian validitas dilakukan dengan validitas konvergen dan validitas

diskriminan. Pengujian validitas konvergen dilakukan dengan mengevaluasi

loading dari ukuran individual dari masing-masing konstruknya. Selain itu

dapat dilakukan dengan menghitung kehandalan composite.

Selain itu dapat juga dilakukan dengan menguji average variance

extracted (AVE). apabila nilai akar dari AVE untuk konstruk individual lebih

besar daripada nilai korelasi antar konstruk dengan konstruk lain dalam model

dan harus lebih besar daripada nilai yang direkomendasikan yaitu 0,5.

Uji validitas dilakukan dengan menggunakan evaluasi measurement

(outer) model yaitu dengan menggunakan convergent validity (besarnya

2 Ibid,.

100

loading factor untuk masing-masing konstruk) dan dapat juga menggunakan

discriminant validity (square root of AVE)3, seperti pada tabel dibawah ini: . .

Gambar 4. 1 AVE

Berdasarakan standar nilai yang direkomendasikan dalam hal menilai

tingkat validitas maka, data dalam penelitian ini diategorikan valid dikarenakan

> 0,5. 4

struktural dievaluasi dengan menggunakan R-square untuk variabel

dependen dan uji t serta signifikansi dari koefisien parameter jalur struktural.

Tabel dan juga pada lampiran berikut ini merupakan hasil estimasi R-square

dengan menggunakan Smart PLS.

Tabel 4.25 R Square

Variabel R Square

Tingkat Pengangguran 0,896

Kesejahteraan Masyarakat 0,909

Semakin tinggi nilai R-square, maka semakin besar kemampuan variabel

independen tersebut dapat menjelaskan variabel dependen sehingga semakin

baik persaman struktural. Pada tabel menunjukkan bahwa R square konstruk

pengaruh dari adanya transportasi online dalam hal mengurangi tingkat

3 Ibid

4 Ghozali, Ibid.,

101

pengangguran sebesar 0,896 dan juga tingkat kesejahteraan para driver juga

terjaga yaitu sebesar 0,909. Hal ini berarti bahwa variabilitas transportasi

online terhadap pengurangan tingkat pengangguran dapat dijelaskan oleh

ekspektasi peluang yang tercipta sebesar 89.6%, sedangkan kemampuan untuk

mensejahterakan driver transportasi online sebesar 90.9%.

2. Model Penelitian

Penelitian tesis ini menggunakan Struktural Equation Modeling berbasis

komponen yang sering disebut dengan Partial Least Square Structural

Equation Model (PLS-SEM).

Data yang sudah dikumpulkan akan dianalisis dengan menggambarkan

model penelitian yang telah ditentukan sebelumnya. Hasil perhitungan dengan

menggunakan software PLS 3 diagram path dari model penelitian seperti di

bawah ini.

Gambar 4. 2 Model Struktural Equation Model Penelitian

102

Model dari analisis data di atas akan dilihat loading factor dari setiap

indikator. Dan hasilnya dapat dilihat pada tabel .

Tabel 4.26 Outer Loading Model

NO Indikator Transportasi

Online

Tingkat

Pengangguran

Kesejahteraan

Masyarakat

1 PL1 0,740

2 PL2 0,842

3 FX1 0,908

4 FX2 0,710

5 HB1 0,871

6 HB2 0,704

7 PT1 0,713

8 PT2 0,857

9 SB1 0,627

10 SB2 0,557

11 PB1 0,531

12 PB2 0,954

13 LP1 0,810

14 LP2 0,722

15 MO1 0,954

16 MO2 0,767

17 TP1 0,601

18 TP2 0,958

19 PDT1 0,619

20 PDT2 0,715

21 KO1 0,808

22 KO2 0,715

23 KES1 0,761

24 KES2 0,756

25 LK1 0,853

26 LK2 0,779

27 KS1 0,835

28 KS2 0,757

Dari tabel diatas dapat diketahui bahwa model indikator yang telah di

olah dapat dinyatakan fit di karenakan semua loading factornya > 0,50. Maka

103

model tersebut dapat dilanjutkan dengan melihat hasil validitas indikator dan

reliabilitas konstruk.5

Ukuran refleksif individual dikatakan tinggi jika berkorelasi lebih dari

0.50 dengan konstruk yang ingin diukur. Konstruk dengan nilai loading factor

> 0.5 bisa digunakan untuk mengukur model penelitian ini dan konstruk yang

kurang dari 0.5 harus dihapus.6 Pemenuhan validitas diskriminan dapat dilihat

dari nilai konstruk. Jika korelasi indikator konstruk memiliki nilai lebih tinggi

dibandingkan dengan korelasi indikator tersebut terhadap konstruk lain, maka

dikatakan konstruk memiliki validitas diskriminan yang tinggi.

3. Evaluasi Model Struktural

Evaluasi model analisis digunakan untuk melihat signifikansi hubungan

antar konstruk yang ditunjukkan dengan nilai T statistik yang dihasilkan dari

output dengan menggunakan perintah calculate PLS Bootstraping. Besarnya

pengaruh antar konstruk dan efek interaksi (moderasi) diukur dengan nilai

koefisien jalur (path coefficient). path coefficient yang memiliki nilai T statistik

≥ 1,96 atau memiliki P Value ≤0,05 dinyatakan signifikan.7

Pada penelitian ini data diolah dengan menggunakan software Smart PLS

3 maka di peroleh model jalur atau path dan nilai t-statistik dan tabel dari path

coefficient seperti di bawah:

5 Fatwa Tentama & Subardjo, Jurnal HUMANITAS, Pengujian Validitas dan Reliabilitas

Konstruk Pada Organizational Citizenship Behavior, ISSN 1693-7236, Vol. 15, No.1, Februari

2018, Hal. 68 6Ibid,. 7 Ibid,.

104

Gambar 4. 3 Path Diagram dan T statistik

Tabel 4. 27 Uji T dan Signifikan P Value

Original

Sample

(O)

Sample

Mean (M)

Standard

Deviation

(STDEV)

T Statistics

(/O/STDEV/)

P

Values

Transportasi Online ->

Kesejahteraan 0,514 0,528 0,091 5,638 0,000


Tingkat Pengangguran 0,946 0,948 0,011 86,750 0,000

Tingkat Pengangguran->

Kesejahteraan 0,453 0,440 0,093 4,880 0,000

Berdasarkan tabel di atas dapat dilakukan pengujian hipotesis. Dilakukan

terhadap 3 hipotesis yang di ajukan. Pengujian hipotesis dilakukan dengan

membandingkan nilai T-Value dengan signifikansi 0,05. Jika T-Value ≥ 1,96

atau P-Value ≤ 0,05 maka H0 ditolak atau hipotesis penelitian diterima.

105

H0 : menyatakan bahwa variabel eksogen tidak mempengaruhi variabel

endogen

H1 : menyatakan bahwa variabel eksogen mempengaruhi variabel endogen

Pengambilan keputusan dengan membandingkan T statistik hitung dan

T tabel atau P Value sehingga jika :

Jika statistik T hitung < dari T tabel dan P > 0,05 maka H0 ditolak

Jika statistik T hitung > dari T tabel dan P < 0,05 maka H0 diterima

G. Pengujian Hipotesis

1. Hipotesis 1. Pengaruh Adanya Transportasi Online Terhadap

Kesejahteraan

Pengaruh adanya transportasi online terhadap kesejahteraan yang

diterima driver di peroleh T hitung yaitu 5,638 > 1,96 dan tingkat signifikan P

Value 0,000 < 0,05 maka dapat disimpulkan H0 ditolak dan H1 diterima

artinya adanya transportasi online berpengaruh secara signifikan terhadap

kesejahteraan yang diterima.

2. Hipotesis 2. Pengruh Adanya Transportasi Online Terhadap

Pengangguran.

Pengaruh adanya transportasi online terhadap pengurangan di peroleh T

hitung sangat tinggi yaitu 86,750 > 1,96 dan tingkat signifikan P Value 0,000 <

0,05 maka dapat disimpulkan H0 ditolak dan H1 diterima artinya adanya

transportasi online berpengaruh secara signifikan terhadap pengurangan tingkat

pengangguran.

3. Hipotesis 3. Pengaruh Adanya Transportasi Online Terhadap

Kesejahteraan Melalui Variabel Pengurangan

Pengaruh adanya transportasi online terhadap kesejahteraan yang

diterima melalui variabel pengurangan di peroleh T hitung yaitu 4,880 > 1,96

dan tingkat signifikan P Value 0,000 < 0,05 maka dapat disimpulkan H0

ditolak dan H1 diterima artinya adanya pengaruh transportasi online

106

berpengaruh secara signifikan terhadap kesejahteraan yang diterima melalui

pengurangan tingkat pengangguran.

Tabel 4. 29 Pengaruh Antar Variabel Penelitian

T Statistics P Values



Berpengaruh

Siginifikan


Tingkat Pengangguran 86,750 0,000

Berpengaruh

Siginifikan

Tingkat Pengangguran->


Berpengaruh

Siginifikan

Untuk melihat besarnya kkontribusi eksogen terhadap endogen di

pergunakan nilai R square, berdasarkan hasil output Smart PLS 3 di peroleh

seperti di atas

Tabel 4.30 Nilai R Square Penelitian

R Square R Square Adjusted

Kesejahteraan driver 0,909 0,908

Tingkat

Pengangguran 0,896 0,895

Tabel di atas jika dibandingkan dengan model penelitian dan hasilnya

memperlihatkan nilai R Square Kesejahteraan Driver sebesar 0,909 berarti

kontribusi dari adanya transportasi online terhadap kesejahteraan driver sebesar

90,9 % dan selebihnya adalah faktor lain.

Tabel di atas jika dibandingkan dengan model penelitian dan hasilnya

memperlihatkan nilai R Square tingkat pengangguran sebesar 0,896 berarti

kontribusi dari adanya transportasi online terhadap Pengurangan tingkat

pengangguran sebesar 89,6 % dan selebihnya adalah faktor lain.

H. Pembahasan Hipotesis

1. Pengaruh Adanya Transportasi Online (PT. GOJEK) Terhadap

Kesejahteraan Driver

107

Analisis dari hasil penelitian ini menghasilkan bahwa adanya transportasi

online ini berpengaruh positif dan signifikan terhadap kesejahteraan driver

begitu juga keluarganya. Artinya semakin baik driver dalam bekerja juga akan

semakin baik juga tingkat kesejahteraan yang driver terima.

Berdasarkan hasil perhitungan statistik pada penelitian ini, maka dapat

dsimpulkan bahwa konstruk adanya transportasi online berpengaruh positif

signifikan terhadap konstruk Kesejahteraan secara langsung. Hal ini dapat di

buktikan dari nilai t-statistik yang lebih besar dari 1,96 yakni sebesar 5,638.

Dengan demikian, hipotesis H1 dalam penelitian ini diterima.

Ditijau dari tingkat hubungan antara variabel penelitian seperti terlihat

pada tabel 4. 27 tentang variabel correlation maka, dapat diambil kesimpulan

bahwa adanya hubungan antara variabel transportasi online dengan variabel

kesejahteraan sangat erat hubungannya yaitu sebesar 0,942.

Selanjutnya dari uji hasil confirmatory factor analysis dengan melihat

loading factor pada tabel 4. 24 maka, 3 (tiga) aspek yang paling signifikan

menyatakan dampak bekerja sebagai driver mampu mensejahterakan yaitu

pertama, ditinjau dari indikator terpenuhinya kebutuhan kelayakan tempat

tinggal ataupun lingkungan para driver sehari-hari dengan loading factor

sebesar 0,853 kedua, ditinjau dari kebebasan spiritual yang dirasakan para

driver dikarenakan bekerja sebagai driver tidak mengganggu waktu beribadah

para driver dengan loading factor sebesar 0,835, hal ini juga di karenakan

pihak PT.GO-JEK memberikan kebebasan jam kerja para driver itu sendiri

dan ketiga, ditinjau dari terpenuhinya kebutuhan konsumsi makanan yang

layak buat para driver dengan loading factor sebesar 0,808.

Pada dasarnya Kesejahteraan itu idealnya haruslah bersifat holistik dan

juga seimbang, hal itu berarti yaitu kecukupan materi yang didukung oleh

terpenuhinya kebutuhan spiritual serta mencakup individu dan sosial. sebab

manusia tidak hanya hidup di alam dunia saja, tetapi juga di alam setelah

kematian/kemusnahan dunia (akhirat). Kecukupan materi di dunia ditunjukkan

dalam rangka untuk memperoleh kecukupan di akhirat. Jika kondisi ideal ini

tidak tercapai maka kesejahteraan di akhirat tentu lebih diutamakan, sebab ini

108

merupakan sesuatu yang abadi dan lebih bernilai (valuable) dibanding

kehidupan dunia

Hal ini juga menunjukkan bahwa dengan hadirnya lapangan pekerjaan

dengan menggunakan Sistem transportasi online ini telah mampu

mensejahterakan kehidupan para driver PT. GOJEK beserta keluarganya baik

secara fisik (yang tampak) ataupun yang bersifat batiniah seperti adanya

kebebasan waktu beribadah kepada Allah Subhana’ Wata’ala.

Berdasarkan hasil penelitian ini, hipotesis yang didapat sependapat

dengan penelitian yang dilakukan Aprima Syafrino seperti yang tercantum

pada tabel 2.1 yang hasil penemuannya menunjukkan bahwa dengan bekerja

sebagai driver Transportasi online terkhusus PT.GO-JEK mampu

mensejahterakan kehidupan driver. 8

2. Pengaruh Adanya Sistem Transportasi Online (PT. GO-JEK) Terhadap

Pengangguran.


dsimpulkan bahwa konstruk adanya transportasi online berpengaruh positif

sifnifikan terhadap konstruk pengurangan tingkat pengangguran secara

langsung. Hal ini dapat di buktikan dari nilai t-statistik yang jauh lebih besar

dari 1,96 yakni sebesar 86,750. Dengan demikian, hipotesis H1 dalam

penelitian ini diterima.



bahwa adanya hubungan antara variabel transportasi online dalam mengurangi

pengangguran sangat erat hubunganya yaitu sebesar 0,946.



menyatakan PT.GO-JEK mampu mempengaruhi Pengangguran yaitu pertama,

ditinjau dari indikator menjadi driver sangat mudah dipahami semua kalangan

pada umumnya dengan loading factor sebesar 0,958 kedua, menjadi driver

8Aprima Syafrini, Efisiensi Dan Dampak ,.

109

tidak membutuhkan biaya yang besar dengan loading factor sebesar 0,954, dan

ketiga, ditinjau dari kemampuan PT. GO-JEK dalam membuka lapangan

pekerjan baru dengan loading factor sebesar 0,810.


dengan menggunakan Sistem transportasi online ini telah mampu menjadi

salah satu alternatif solusi dalam menekan angka pengangguran di karenakan

telah membuka lapangan pekerjaan baru di kota Medan yang berdampak cukup

baik untuk mengurangi tingkat pengangguran di kota Medan bahkan banyak

dari para driver mengaku bahwa dengan adanya sistem transportasi online ini

dan membantu menambah pendapatan mereka walaupun ada dasarnya sudah

bekerja atau punya pekerjaan tetap.

Dari sampel penelitian saja penulis dapat menilai adanya pengaruh atau

hubungan dari munculnya sistem transportasi online ini dikarenakan sampel

dalam penelitian 70% nya adalah driver yang sebelumnya dalam kategori

menganggur secara langsung bahwasanya hadirnya PT.GO-JEK ini telah

mampu menyerap tenaga kerja sebanyak 70 orang beralih status dari

pengangguran menjadi bekerja.

3. Pengaruh Adanya Transportasi Online Terhadap Kesejahteraan Melalui

Variabel Pengaruh Pengangguran

Pada dasarnya yang menjadi indikator yang paling mempengaruhi

signifikan dari variabel transportasi online ini Berdasarkan hasil perhitungan

statistik pada penelitian ini, maka dapat dsimpulkan bahwa konstruk adanya

transportasi online berpengaruh positif sifnifikan terhadap konstruk

Kesejahteraan secara langsung. Hal ini dapat di buktikan dari nilai t-statistik

yang lebih besar dari 1,96 yakni sebesar 4,880. Dengan demikian, hipotesis H1

dalam penelitian ini diterima.



bahwa adanya hubungan antara variabel transportasi online dengan variabel

110

kesejahteraan melalui variabel moderating pengangguran sangat erat

hubungannya yaitu sebesar 0,939



menyatakan PT.GO-JEK dipilih menjadi pekerjaan yang sangat diminati yaitu

pertama, ditinjau dari indikator driver mendapatkan pengalaman baru dengan

loading factor sebesar 0,954 kedua, driver bekerja bebas tanpa ada aturan

waktu kerja dengan loading factor sebesar 0,908, dan ketiga, ditinjau dari

indikator part time bahwasanya menjadi driver menjadi pekerjaan untuk

mengisi waktu luang dengan loading factor sebesar 0,857.

Dari hasil penelitian ini dapat disimpulkan bahwa hubungan antara

hadirnya fenomena baru sistem transportasi online ini sangat membantu para

pengangguran ataupun yang sudah bekerja namun penghasilannya masih

kurang mencukupi kebutuhan sehari-hari untuk mendapatkan pekerjaan dengan

syarat yang cukup mudah dipenuhi dan menghasilkan pendapat yang mampu

meningkatkan kesejahteraan pekerjanya.

Faktor yang mendorong driver tertarik untuk bekerja transportasi online

antara lain melihat pada hasil, fleksibelitas jam kerja, bisa menjadi pekerjaan

sampingan, bertambahnya teman atau lingkungan sosial, dan kebutuhan akan

pekerjaan. Pada dasarnya PT. GO-JEK ini juga mampu mengubah pola

pandang orang-orang pada umumnya terhadap tukang ojek menjadi lebih

dihargai dimana ditunjukkan dengan minat masyarakat untuk menjadi driver

PT.GO-JEK dan pendapatan yang menggiurkan. Kontribusi sosial keberadaan

PT. GO-JEK ada pada kontribusi dalam penyerapan tenaga kerja, penciptakan

peluang pekerjaan dalam jumlah besar, alternatif pilihan pekerjaan,

menciptakan status pekerjaan yang baru, alternatif pengisi waktu luang,

kemandirian ekonomi, menciptakan peluang yang sama bagi siapa saja untuk

mandiri secara ekonomi dengan modal yang tidak besar, melatih kemandirian

sosial, mendorong perubahan sosial.

111

Hal ini juga mendukung penelitian yang di tulis oleh Grendi, Nur Endah,

dkk 9 yang menyatakan bahwasanya PT.GO-JEK mampu menjadi solusi dari

inovasi terkini dari permasalahan pengangguran dan pengaruhnya terhadap

kesejahteraan driver beserta keluarganya.

9Grendi, Nur Endah, dkk, Dilema Sosial Ojek Online Gojek (Staffnew.uny.ac.id/

laporanpenelitian .pdf

112

BAB V

KESIMPULAN DAN SARAN

A. Kesimpulan


disimpulkan bahwa :

1. Pengaruh Adanya Transportasi Online (PT. GOJEK) Terhadap Kesejahteraan

Driver

konstruk adanya transportasi online berpengaruh positif signifikan

terhadap konstruk Kesejahteraan secara langsung. Hal ini dapat di buktikan

dari nilai t-statistik yang lebih besar dari 1,96 yakni sebesar 5,638. Dengan

demikian, hipotesis H1 dalam penelitian ini diterima.

Dengan hadirnya lapangan pekerjaan Sistem transportasi online ini telah

mampu membuktikan dapat mensejahterakan kehidupan para driver beserta

keluarganya baik secara fisik (yang tampak) seperti kecukupan konsumsi dan

juga mampu membenahi tindat tinggal yang layak begiu juga yang bersifat

batiniah seperti adanya kebebasan waktu beribadah kepada Allah Subhana’

Wata’ala.

2. Pengaruh Adanya Sistem Transportasi Online (PT. GO-JEK) Terhadap

Pengangguran

Konstruk adanya transportasi online berpengaruh positif signifikan

terhadap konstruk pengurangan tingkat pengangguran secara langsung. Hal ini

dapat di buktikan dari nilai t-statistik yang jauh lebih besar dari 1,96 yakni

sebesar 86,750.


dengan menggunakan Sistem transportasi online ini telah mampu menjadi

salah satu alternatif solusi dalam menekan angka pengangguran di karenakan

telah membuka lapangan pekerjaan baru di kota Medan yang berdampak cukup

baik untuk mengurangi tingkat pengangguran di kota Medan.

112

113

3. Pengaruh Adanya Transportasi Online Terhadap Kesejahteraan Melalui

Variabel Pengaruh Pengangguran

konstruk adanya transportasi online berpengaruh positif signifikan

terhadap konstruk Kesejahteraan malalui variabel moderating pengangguran.

Hal ini dapat di buktikan dari nilai t-statistik yang lebih besar dari 1,96 yakni

sebesar 4,880. Dengan demikian, hipotesis H1 dalam penelitian ini diterima.

Kontribusi sosial keberadaan PT. GO-JEK ada pada kontribusi dalam

penyerapan tenaga kerja, penciptakan peluang pekerjaan dalam jumlah besar,

alternatif pilihan pekerjaan, menciptakan status pekerjaan yang baru, alternatif

pengisi waktu luang, kemandirian ekonomi, menciptakan peluang yang sama

bagi siapa saja untuk mandiri secara ekonomi dengan modal yang tidak besar,

melatih kemandirian sosial, mendorong perubahan sosial.

B. Saran

Berdasarkan kesimpulan di atas, maka dapat dikemukakan beberapa saran

yang bermanfaat, antara lain :

1. Bagi Penulis/ peneliti, untuk terus melakukan penelitian lebih lanjut, lebih luas

dalam lebih mendalam lagi terutama menyangkut hal-hal yang menjadi tujuan

dan harapan ekonomi bangsa dan Negara dan terkhususnya bagi Islam

sehingga di harapkan Ekonomi bangsa dapat lebih berkembang dan lebih

komprehensif serta memberikan kontribusi bagi dunia terkhusus dunia Islam.

2. Bagi perusahaan

a. Memperhatikan indikator- indikator yang menjadi prioritas utama untuk

ditingkatkan serta mempertahankan indikator- indikator yang sudah

berpengaruh signifikan guna untuk lebih memaksimalkan dampak atau efek

positif dari hadir nya pekerjaan jasa tersebut.

b. Sosialisasi yang terencana, terstruktur dan terus menerus terhadap visi dan

misi dari PT. GO-JEK ini keberbagai daerah lainnya agar dapat memberikan

nilai positif lebih pada daerah yang masih tinggi tingkat pengangguran nya

c. Memberikan masukan kepada pihak PT. GO-JEK agar dapat dijadikan

refrensi untuk melakukan pengembangan basis usaha ke berbagai tempat

114

lainnya, tidak hanya menguntungkan pihak PT. GO-JEK saja tetapi juga

menguntungkan bagi masyarakat luas.

3. Bagi Program Studi Pascasarjana Universitas Islam Negeri Sumatera Utara,

agar dapat memperbanyak dan mendiskusikan hasil riset dari para peserta

program pascasarjana, mendorong dan memfasiliasi untuk melakukan

penelitian-penelitian di bidang ekonomi Syariah sehingga di harapkan

pascasarjana menjadi tempat terdepan dalam pengembangan teori-teori yang

lebih mendalam dan menjadi tempat utama tersedianya sumber daya

manusia di bidang Ekonomi Syariah

4. Bagi peneliti yang bersangkutan dengan teori ini di harapkan penelitian ini

dapat dijadikan refrensi atau literasi dalam penelitian-penelitian lain ataupun

selanjutnya

119

DAFTAR PUSTAKA

Abdillah, W., dan Jogiyanto, Partial Least Square (PLS) Alternatif Structural

Equation Modeling (SEM) dalam Penelitian Bisnis. (Yogyakarta: ANDI,

2015)

Apsari, Wahyu Kurniati, Komunikasi Pemasaran Sistem Transportasi Online

NGuberJEK, Jurnal Komunikasi dan Kajian Media, Vol 1, No 1, Oktober

2017.

Arifin, Zainal, Evaluasi Pembelajaran, (Bandung: PT. Remaja Rosdakarya, 2012)

Arikunto, Suharsimi, Dasar-dasar Evaluasi Pendidikan. Edisi Kedua. (Jakarta: PT

Bumi Aksara. 2012)

Arikunto, Suharsimi, Prosedur Penelitian suatu Pendekatan Praktek, (Jakarta,

Rineka Cipta, 2002)

Badan Pusat Statistik, Indikator Sosial Ekonomi Aceh, (Jakarta 2001)

Baskoro Adi Wuryanto, Analisi Faktor-Faktor Yang Mempengaruhi Kinerja Word-

Of-Mouth Marketing (WOM) Studi Pada Hungry Buzz Diner Semarang,

(eprints.undip.ac.id/16716/1/.pdf), diakses pada 18 September 2018

Chapra, Umer, Masa Depan Ilmu Ekonomi (Sebuah Tinjaua Islam), (Jakarta: Gema

Insani Press, 2001)

Damsar, dan Indrayani, Pengantar Sosiologi Ekonomi (Jakarta: Kencana, 2009)

Dede Rodin, Pemberdayaan Ekonomi Fakir Miskin Dalam Perspektif Al-Qur’an,(

Jurnal Economica), ISSN 2085-9325 (2015)

Departemen Agama RI, Al-Qur’an Tajwid dan Terjemahyannya, , (Bandung: PT.

Sygma, 2010)

Economics Development Analysis Journal, Pengaruh Pengangguran,

Pertumbuhan Ekonomi, Dan Pengeluaran Pemerintah Terhadap

Pembangunan Manusia Kabupaten/Kota Di Provinsi Jawa Tengah Tahun

2007-2011, EDAJ 2 (3) (2013)

Erutan, Agas Punu Anto', Jurnal Ilmu Sosial dan Ilmu Politik, ISSN 1,410-4946,

Volume 10, Nomor 3, Maret2}A7 Q95-324)

119

120

Faisal, Khairul Nisa, dkk, Analisis Jumlah Pengangguran Dan Ketenagakerjaan

Terhadap Keberadaan Usaha Mikro Kecil Dan Menengah Di Kota Medan

Jurnal EduTech,Vol. 2 No. 2 September 2016, ISSN: 2442-6024 e-ISSN:

2442-7063

Fornell, C, A Second Generation of Multivariate Analysis: Classification of Method

and Implication for Marketing Research. In M.J. Houston (ed). Review of

Marketing, (pp.,1987)

Franita, Riska, Analisa Pengangguran di Indonesia, Nusantara( Jurnal Ilmu

Pengetahuan Sosial ), Volume 1 Desember 2016, ISSN 2541-657X

Ghozali, Imam dan Fuad, Structural Equation ModeIing, Teori, Konsep dan

Aplikasi dengan Lisrel 9.10 edisi 4, (Semarang, Badan Penerbit Universitas

Diponegoro, 2014)

Ghozali, Imam, Struktural Equation Modeling Metode Alternatif dengan Partial

Least Square, (Badan Penerbit Universitas Diponegoro, 2006),

Grendi, Nur Endah, dkk, Dilema Sosial Ojek Online Gojek (Staffnew.uny.ac.id/

laporanpenelitian) .

Haris R, Abdul, Analisis Penyerapan Tenaga Kerja Industri Tenun Sutera di

Kabupaten Wajo, (Fakultas Ekonomi dan Bisnis, Universitas Hasanuddin,

Makassar. 2013).

Haryani, Sri, Hubungan Industrial di Indonesia. (Yogyakarta: UPP AMP YKPN.

2002.)

Haryono, Siswoyo Structural Equation ModeIing (SEM) Untuk Penelitian

Manajemen dengan Amos 18.00. (Jakarta: Intermedia Personalia Utama

Jakarta, 2013)

Hoetomo, Kamus Lengkap Bahasa Indonesia (Surabaya: Mitra Pelajar, 2005)

http//jp.feb.unsoed.ac.id, Diah Retnowati dan Harsuti, Pengaruh Pengangguran

Terhadap Tingkat Kemiskinan di Jawa Tengah.

http://belajarpsikologi.PengertianTransportasi/Online.com

http://rubik.okezone.com/read/40747/10-alasan-menjadi-driver-transportasionline.

http://www.kemendagri.go.id/news/2017/10/31/kemenhub-terbitkan-pm 1082017-

sebagai-payung-hukum-angkutan-online.akses

http://ylki.or.id/2017/07/warta-konsumen-transportasi-online-kawan-atau-lawan.

http://belajarpsikologi.pengertiantransportasi/Online.com

http://rubik.okezone.com/read/40747/10-alasan-menjadi-driver-transportasionline

http://www.kemendagri.go.id/news/2017/10/31/kemenhub-terbitkan-pm%201082017-%20sebagai-payung-hukum-angkutan-online.akses

http://www.kemendagri.go.id/news/2017/10/31/kemenhub-terbitkan-pm%201082017-%20sebagai-payung-hukum-angkutan-online.akses

http://ylki.or.id/2017/07/warta-konsumen-transportasi-online-kawan-atau-lawan

121

https://infokomputer.grid.id/2017/06/berita/berita-reguler/jumlah-sopir-grab-di-

indonesia -naik-lima-kali-lipat-dalam-satu-tahun


https://www.go-jek.com/go-ride. Diakses pada 08 Februari 2018

https://YLKI/kumparan.com/@kumparannews/250-000-driver-go-jek-kini-kuasai-

jalanan -indonesia.

Husein Umar, Metode Penelitian untuk Skripsi dan Tesis Bisnis (Jakarta: PT. Raja

Grafindo Persada, 2014)

Ibn Khaldun, Muqaddimat , Mesir : Mathba’ah Musthafâ Muhammad, t.t.,

Journal. stainkudus.ac.id/index.php/equilibrium/article/download/1268/1127

journal.unp.ac.id, Analisis Pengaruh Tingkat Pendidikan, Pertumbuhan Ekonomi,

dan Upah Terhadap Pengangguran Terdidik di Sumatera Barat, 2016

Jurnal Ekonomi Syariah Teori dan Terapan, Kesejahteraan Dalam Perspektif Islam

Pada Karyawan Bank Syariah, Vol. 3 No. : 391-401; 05 Mei 2016

Jusmaliani, Muham, Kebijakan Ekonomi Dalam Islam, cet-1, (Yogyakarta: Kreasi

Wacana, 2005)

K. Maholtra, Naresh marketing research: An applied orientation (6th ed), (New

Jersey: Pearson Education, 2010)

Karim, Adiwarman Azwar, Sejarah Pemikiran Ekonomi Islam, (Jakarta: Raja

Grafindo Persada2008)

, Ekonomi Islam (Suatu kajian Kontemporer), (Jakarta: Gema

Insani Pres, 2001)

Kaufman, Bruce E Julie L.Hotchkiss, The Economics Of Labor

Market,(Yogyakarta : BPFE UGM, 1999)

Kerlinger, Fred N, Asas-Asas Penelitian Behavioral, (Yogyakarta: UGM, 1973)

Kristiyanti, Celina Tri Siwi, Hukum Perlindungan Konsumen, (Jakarta, Sinar

Grafika, 2008)




https://www.go-jek.com/go-ride



122

Mandayani, Dian dan Nasution, Ananda, RESAM Jurnal Hukum, Tinjauan Hukum

Terhadap Layanan Transaksi Dan Transportasi Berbasis Aplikasi Online

Volume 4, Nomor 1, April 2018, Hlm. 17-30 p-ISSN 2443-2407 e-ISSN

2615-207X

Mankiw, Gregory, Teori Ekonomi. (Jakarta, Erlangga, 2003)

Mardani, Fiqh Ekonomi Syariah (Jakarta: Kencana, 2012)

Mardapi, D.. Pengukuran, Penilaian dan Evaluasi Pendidikan. (Yogyakarta: Nuha

Medika, 2012)

Martati, Indah, Jurnal Manajemen Dan Kewirausahaan/Jmk, Vol.15, No. 2,

September 2013: 123-130

Miftakhul, dkk, Pembuatan Peta Navigasi Sarana Umum Kota Semarang Sebagai

Data Peta Pada GPS Garmin MAP, Jurnal Geodesi Undip, Volume 4,

Nomor 1 , Tahun 2015,(ISSN : 2337-845X)

Muana, Nanga, Makro Ekonomi Teori Masalah dan Kebijakan, (Jakarta,PT.Raja

Grafindo Persada,2005)

Nisbah, F, Analisis Pengaruh Tingkat Pengangguran Dan Pertumbuhan Ekonomi

Terhadap Tingkat Kemiskinan Di Kabupaten/Kota Medan, Binjai, Deli

Serdang, Karo, Dan Langkat, (repositori.usu.ac.id

/bitstream/handle/123456789/2288/140501066.pdf)

Asri Nursiwi, Peningkatan Usaha Aneka Olahan Ubi Di Desakenteng Puntukrejo,

Kecamatan Ngagoyoso, Kabupaten Karanganyar, (Jurnal Kewirausahaan

dan Bisnis, Vol 21, No 11 (2017)).

Notoatmojo, Soekidjo Metodologi Penelitian Kesehatan, (Jakarta: Rineka Cipta:

2003)

P. Todaro, Michael, dan Smith, Stephen C, Pembangunan Ekonomi di Dunia

Ketiga. Edisi Kedelapan, Jilid 1, Terjemahan Haris Munandar,(Jakarta:

Erlangga, 2004)

, Pembangunan Ekonomi di Dunia Ketiga. Edisi Ketujuh,

Terjemahan Haris Munandar, (Jakarta: Erlangga, 2000)

Pandesolang, Landasan Konseptual Perencanaan Dan Perancangan

Pengembangan Stasiun Kereta Api Tanjung Karang Di Lampung, (e-

journal.uajy.ac.id/7732/3/TA213706.pdf),




123

Putri, Zakiah, Pengaruh Kualitas Pelayanan dan Harga Terhadap Kepuasan

Pelanggan Serta Dampaknya Pada Loyalitas Pegguna Jasa Oline GO-JEK

di Kota Medan, (Medan :Perpustakaan USU, 2017)

R.Tjitrosudibio, Subekti,, Kitab Undang Undang Hukum Perdata, (Pradnya

Pramita, (Jakarta, 1992)

Romli, M, Jurnalistik Online: Panduan Mengelola Media Online, (Nuansa,

Bandung, 2012)

Rosni, Analisis Tingkat Kesejahteraan Masyarakat Nelayan Di Desa Dahari

Selebar Kecamatan Talawi Kabupaten Batubara,

jurnal.Unimed.Ac.Id/2012/Index.Php/Geo, e-ISSN: 2549–7057 | p-ISSN:

2085–8167

S, Margono, Metodologi Penelitian Pendidikan, (Jakarta: PT. RINEKA

CIPTA,2004)

Sarwono, J., dan Narimawati, U, Membuat Skripsi, Tesis dan Disertasi dengan

Partial Least Square SEM (PLS-SEM). (Yogyakarta: ANDI, 2015)

Sekaran, Uma, Metodologi Penelitian untuk Bisnis, Edisi 4, (Jakarta : Salemba 4,

2006)

Shihab, M. Quraish, Membumikan Al-Qur’an, (Bandung: Mizan, 1992)

Sjahdeini, Sutan Remy, Perbankan Syariah (Jakarta: Kencana, 2014)

Sodiq, Amirus, Konsep Kesejahteraan Dalam Islam, (Journal.

stainkudus.ac.id/index.php/equilibrium/article/download/1268/1127

Subekti, Hukum Perjanjian, (PT.Intermasa, Jakarta, 1984)

Subulussalam, Muhammad bin Isma’il Al-Amir Ash-Shan’ani, (Kairo : Darul

Hadits) HR. Al-Bukhari no. 2074

Sugiono, Metode Penelitian Bisnis, (Bandung, Alfabeta, 2012)

Sugiyono, Metode penelitian kuantitatif kualitatif dan R&D, (Bandung:

ALFABETA, 2013)

Sujarweni, Wiratna, Metodologi Penelitian (Yogyakarta: Pustaka Baru Press, 2014)

Sukardi, Metodologi penelitian pendidikan: kompetensi dan praktiknya, (Jakarta:

Bumi Aksara, 2009)

124

Sukirno, Sadono, Makro Ekonomi Teori Pengantar, (Jakarta: PT. Raja Grafindo

Persada, 2006)

, Makro Ekonomi Teori Pengantar, (Jakarta: PT. Raja Grafindo

Persada, 2006)

, Makroekonomi Teori Pengantar. Edisi Ketiga, (Jakarta: Raja

Grafindo Persada, 2004)

Sumarsono, Sony, Ekonomi Manajemen Sumber Daya Manusia dan

Ketenagakerjaan, (Yogyakarta: Graha Ilmu, 2003)

Surachmad, Winarno, Prosedur Penelitian Suatu Pendekatan Praktek, (Jakarta:

Rieneka Cipta, 2000)

Suryadi, Ace Hubungan Antara Pendidikan, Ekonomi dan Pengangguran Tenaga

Terdidik. Jakarta: Prisma No.8, Agustus 1994)

Syafrino, Aprima, Efisiensi Dan Dampak Ojek Online Terhadap Kesempatan Kerja

Dan Kesejahteraan, (Repository.ipb.ac.id)

Syahril, Analisis Pengaruh Pertumbuhan Ekonomi dan Kesempatan Kerja

Terhadap Pengangguran Di Kabupaten Aceh Barat, jurnal ekonomi dan

kebijakan publik indonesia,Vol. 1 No 2, November 2014 ISSN. 2442-7411.

Syed Naqvi, Nawab Haider, Menggagas Ilmu Ekonomi Islam, (Yogyakarta:

Pustaka Pelajar, 2003)

Tentama, Fatwa & Subardjo, Jurnal HUMANITAS, Pengujian Validitas dan

Reliabilitas Konstruk Pada Organizational Citizenship Behavior, ISSN

1693-7236, Vol. 15, No.1, Februari 2018

www.BPS.go.id

www.bps.go.id/publication/2017/11/28

www.kemenperin.Go.id/Kompetensi/UU_13_2003

www.menkokesra.go.id.,.

Yacoub, Yarlina, Pengaruh Tingkat Pengangguran terhadap Tingkat Kemiskinan

Kabupaten/Kota di Provinsi Kalimantan Barat (Jurnal EKSOS, ISSN 1693

– 9093, Volume 8, Nomor 3, Oktober 2012

Zurisdah, Zahra, Pengaruh Tingkat Pengangguran Terbuka Terhadap Tingkat

Kemiskinan Di Provinsi Banten, (repository.uinbanten.ac.id

/413/1/SKRIPSI%20ZAHRA% 20ZURISDAH.

http://www.bps.go.id/

http://www.bps.go.id/publication/2017/11/28

http://www.kemenperin.go.id/Kompetensi/UU_13_2003

http://www.menkokesra.go.id/

LAMPIRAN

PENELITIAN

Wawancara Dengan Pihak BPS Kota Medan

Menyebar Angket

Output Created 20-OCT-2018 08:37:26

Comments

Input

Data D:\SCAN\Olahan metode Lengkap -

Copy.sav

Active Dataset DataSet2

Filter <none>

Weight <none>

Split File <none>

N of Rows in Working Data

File 100

Missing Value Handling

Definition of Missing User-defined missing values are treated

as missing.

Cases Used Statistics are based on all cases with

valid data.

Syntax

FREQUENCIES VARIABLES=JK US

PND UB PL1 PL2 FX1 FX2 HB1 HB2

PT1 PT2 SB1 SB2 PB1 PB2 LP1 LP2

MO1 MO2 TP1 TP2 PDT1 PDT2 KO1

KO2 KES1 KES2 LK1 LK2 KS1 KS2

/STATISTICS=MODE

/ORDER=ANALYSIS.

Resources

Processor Time 00:00:00,03

Elapsed Time 00:00:00,17

Frequency Table

Jenis Kelamin

Frequency Percent Valid Percent Cumulative

Percent

Valid

Laki-laki 91 91,0 91,0 91,0

Perempuan 9 9,0 9,0 100,0

Total 100 100,0 100,0

Usia


Percent

Valid

18-25 Tahun 25 25,0 25,0 25,0

26-36 Tahun 70 70,0 70,0 95,0

> 36 Tahun 5 5,0 5,0 100,0

Total 100 100,0 100,0

Pendidikan


Percent

Valid

SMP/MTS/sederajat 1 1,0 1,0 1,0

SMA/SMK/MAN/ sederajat 72 72,0 72,0 73,0

D-III/S1/sederajat 26 26,0 26,0 99,0

> S1 1 1,0 1,0 100,0

Total 100 100,0 100,0

Pendapatan Bulanan


Percent

Valid

Rp. 500.000,- ? Rp.

1.000.000,- 3 3,0 3,0 3,0

Rp. 1.000.000,- ? Rp.

2.000.000,- 13 13,0 13,0 16,0

Rp. 2.000.000,- ? Rp.

3.000.000,- 59 59,0 59,0 75,0

Rp. 3.000.000,- ? Rp.

5.000.000,- 25 25,0 25,0 100,0

Total 100 100,0 100,0

PL1


Percent

Valid

TS 3 3,0 3,0 3,0

KS 23 23,0 23,0 26,0

S 46 46,0 46,0 72,0

SS 28 28,0 28,0 100,0

Total 100 100,0 100,0

PL2


Percent

Valid

TS 6 6,0 6,0 6,0

KS 19 19,0 19,0 25,0

S 47 47,0 47,0 72,0

SS 28 28,0 28,0 100,0

Total 100 100,0 100,0

FX1


Percent

Valid

KS 20 20,0 20,0 20,0

S 49 49,0 49,0 69,0

SS 31 31,0 31,0 100,0

Total 100 100,0 100,0

FX2


Percent

Valid

KS 10 10,0 10,0 10,0

S 59 59,0 59,0 69,0

SS 31 31,0 31,0 100,0

Total 100 100,0 100,0

HB1


Percent

Valid

TS 7 7,0 7,0 7,0

KS 18 18,0 18,0 25,0

S 46 46,0 46,0 71,0

SS 29 29,0 29,0 100,0

Total 100 100,0 100,0

HB2


Percent

Valid

TS 2 2,0 2,0 2,0

KS 23 23,0 23,0 25,0

S 48 48,0 48,0 73,0

SS 27 27,0 27,0 100,0

Total 100 100,0 100,0

PT1


Percent

Valid

TS 2 2,0 2,0 2,0

KS 26 26,0 26,0 28,0

S 45 45,0 45,0 73,0

SS 27 27,0 27,0 100,0

Total 100 100,0 100,0

PT2


Percent

Valid

TS 5 5,0 5,0 5,0

KS 23 23,0 23,0 28,0

S 44 44,0 44,0 72,0

SS 28 28,0 28,0 100,0

Total 100 100,0 100,0

SB1


Percent

Valid

TS 3 3,0 3,0 3,0

KS 19 19,0 19,0 22,0

S 51 51,0 51,0 73,0

SS 27 27,0 27,0 100,0

Total 100 100,0 100,0

SB2


Percent

Valid

TS 6 6,0 6,0 6,0

KS 13 13,0 13,0 19,0

S 50 50,0 50,0 69,0

SS 31 31,0 31,0 100,0

Total 100 100,0 100,0

PB1


Percent

Valid

TS 23 23,0 23,0 23,0

KS 32 32,0 32,0 55,0

S 36 36,0 36,0 91,0

SS 9 9,0 9,0 100,0

Total 100 100,0 100,0

PB2


Percent

Valid

TS 3 3,0 3,0 3,0

KS 24 24,0 24,0 27,0

S 45 45,0 45,0 72,0

SS 28 28,0 28,0 100,0

Total 100 100,0 100,0

LP1


Percent

Valid

KS 20 20,0 20,0 20,0

S 49 49,0 49,0 69,0

SS 31 31,0 31,0 100,0

Total 100 100,0 100,0

LP2


Percent

Valid

TS 3 3,0 3,0 3,0

KS 23 23,0 23,0 26,0

S 45 45,0 45,0 71,0

SS 29 29,0 29,0 100,0

Total 100 100,0 100,0

MO1


Percent

Valid

STS 1 1,0 1,0 1,0

TS 9 9,0 9,0 10,0

KS 19 19,0 19,0 29,0

S 44 44,0 44,0 73,0

SS 27 27,0 27,0 100,0

Total 100 100,0 100,0

MO2


Percent

Valid STS 1 1,0 1,0 1,0

TS 8 8,0 8,0 9,0

KS 20 20,0 20,0 29,0

S 45 45,0 45,0 74,0

SS 26 26,0 26,0 100,0

Total 100 100,0 100,0

TP1


Percent

Valid

TS 8 8,0 8,0 8,0

KS 11 11,0 11,0 19,0

S 52 52,0 52,0 71,0

SS 29 29,0 29,0 100,0

Total 100 100,0 100,0

TP2


Percent

Valid

STS 1 1,0 1,0 1,0

TS 9 9,0 9,0 10,0

KS 18 18,0 18,0 28,0

S 45 45,0 45,0 73,0

SS 27 27,0 27,0 100,0

Total 100 100,0 100,0

PDT1


Percent

Valid

TS 1 1,0 1,0 1,0

KS 25 25,0 25,0 26,0

S 42 42,0 42,0 68,0

SS 32 32,0 32,0 100,0

Total 100 100,0 100,0

PDT2


Percent

Valid

TS 5 5,0 5,0 5,0

KS 20 20,0 20,0 25,0

S 49 49,0 49,0 74,0

SS 26 26,0 26,0 100,0

Total 100 100,0 100,0

KO1


Percent

Valid

TS 2 2,0 2,0 2,0

KS 26 26,0 26,0 28,0

S 45 45,0 45,0 73,0

SS 27 27,0 27,0 100,0

Total 100 100,0 100,0

KO2


Percent

Valid

TS 7 7,0 7,0 7,0

KS 20 20,0 20,0 27,0

S 45 45,0 45,0 72,0

SS 28 28,0 28,0 100,0

Total 100 100,0 100,0

KES1


Percent

Valid

TS 4 4,0 4,0 4,0

KS 24 24,0 24,0 28,0

S 44 44,0 44,0 72,0

SS 28 28,0 28,0 100,0

Total 100 100,0 100,0

KES2


Percent

Valid

TS 3 3,0 3,0 3,0

KS 21 21,0 21,0 24,0

S 49 49,0 49,0 73,0

SS 27 27,0 27,0 100,0

Total 100 100,0 100,0

LK1


Percent

Valid

STS 1 1,0 1,0 1,0

TS 8 8,0 8,0 9,0

KS 20 20,0 20,0 29,0

S 45 45,0 45,0 74,0

SS 26 26,0 26,0 100,0

Total 100 100,0 100,0

LK2


Percent

Valid

STS 1 1,0 1,0 1,0

TS 8 8,0 8,0 9,0

KS 20 20,0 20,0 29,0

S 44 44,0 44,0 73,0

SS 27 27,0 27,0 100,0

Total 100 100,0 100,0

KS1


Percent

Valid

TS 3 3,0 3,0 3,0

KS 24 24,0 24,0 27,0

S 45 45,0 45,0 72,0

SS 28 28,0 28,0 100,0

Total 100 100,0 100,0

KS2


Percent

Valid

KS 18 18,0 18,0 18,0

S 50 50,0 50,0 68,0

SS 32 32,0 32,0 100,0

Total 100 100,0 100,0

ALGORITHM

BOOTSTRAPING

PROGRAM PASCASARJANA UNIVERSITAS ISLAM NEGERI …repository.uinsu.ac.id/6540/1/FERRI...

Documents

Transcript of PROGRAM PASCASARJANA UNIVERSITAS ISLAM NEGERI …repository.uinsu.ac.id/6540/1/FERRI...