SISTEM NAVIGASI BANDARA TUNGGUL WULUNG

Navigasi di Bandar Udara Tunggul Wulung Cilacap terdiri dari 3 (tiga) perangkat Navigasi penerbangan yaitu D-VOR (Doupler Very High Omni Range), DME (Distance Measuring Equipment), NDB (Non Direction Beacon Transmision). Dan 1 (satu) perangkat pengamatan penerbangan ADS-B (Automatic Dependent Surveillance-Broadcast) sistem navigasi berbasis satelit tersebut akan menggantikan peran radar. [11]

Cara Kerja ADS-B (Automatic Dependent Surveillance-Broadcast)

ADS-B bergantung pada sistem penentuan posisi berbasis satelit global, untuk menentukan lokasi yang tepat sebuah pesawat di ruang angkasa. Sistem kemudian mengubah posisi menjadi kode digital, yang digabungkan dengan informasi lain seperti jenis pesawat, kecepatan, nomor penerbangan, dan apakah itu berputar, mendaki, atau menurun. Kode digital, yang berisi seluruh informasi ini, diperbarui beberapa kali dan siaran dari pesawat pada frekuensi diskrit, disebut sebuah DataLink. pesawat lain dan stasiun bumi dalam waktu sekitar 150 mil menerima siaran DataLink dan menampilkan informasi dalam format yang mudah digunakan pada layar komputer. Pilot di kokpit melihat lalu lintas di Cockpit Tampilan Informasi Lalu Lintas (CDTI). Controller di tanah dapat melihat target ADS-B pada layar tampilan biasa mereka lalu lintas, bersama dengan target radar lainnya

Cara Kerja ADS-B (Automatic Dependent Surveillance-Broadcast

Manfaat ADS-B (Automatic Dependent Surveillance-Broadcast)

Biaya Rendah, Akurasi Tinggi, dan Memutakhirkan Lebih infrastruktur Informasi Frequent ADS-B terdiri dari stasiun radio yang relatif sederhana, yang secara signifikan lebih murah untuk menginstal dan memelihara dari radar tradisional yang memerlukan infrastruktur mekanik yang signifikan dan pemrosesan sinyal. ADS-B juga lebih akurat untuk mengidentifikasi dan menentukan posisi pesawat. Sistem ADS-B diperbarui oleh pesawat setiap detik, dibandingkan dengan radar sekali 12 detik untuk sistem radar id rute. Dan ADS-B memberikan akurasi tiga meter, yang menggabungkan untuk efisiensi operasional di daerah lalu lintas padat.

Hubungan Dengan Surveillance Radar

Radar langsung mengukur rentang dan bantalan pesawat terbang dari tanah berbasis antena. Bantalan diukur dengan posisi antena radar berputar ketika menerima respon terhadap interogasi dari pesawat terbang, dan diukur dengan rentang waktu yang dibutuhkan untuk radar untuk menerima respon interogasi. Bantal hembusan (blast pad) adalah suatu daerah yang dirancang untuk mencegah erosi permukaan yang berdekatan dengan ujung-ujung runway yang menerima hembusan jet yang terus-menerus atau yang berulang.[1]

Hubungan dengan ADS-A/ADS-C

Ada dua jenis umum diakui ADS untuk aplikasi pesawat: ADS-Addressed (ADS-A), juga dikenal sebagai ADS-Contract (ADS-C), danADS-Broadcast (ADS-B). ADS-B berbeda dari ADS-A di ADS-A didasarkan pada hubungan satu-ke-satu rekan dinegosiasikan antara pesawat memberikan informasi ADS dan fasilitas dasar yang membutuhkan penerimaan pesan ADS. Sebagai contoh, ADS-A laporan bekerja di Masa Future Air Navigation System (FANS) dengan menggunakan Aircraft Communication Addressing and Reporting System (ACARS) sebagai protokol komunikasi. Selama penerbangan di atas daerah tanpa cakupan radar (misalnya kelautan dan kutub), laporan secara periodik dikirim melalui pesawat terbang ke wilayah pengendali lalu lintas udara. [1]

Siaran Dan Jasa Pengawasan

Pelaksanaan FAA tentang ADS-B akan menyediakan empat layanan yang terdiri dari dua layanan siaran dan dua layanan pengawasan :ADS-B dan ADS-R secara bersama disebut sebagai "layanan pengawasan" dan dikategorikan sebagai "jasa kritis" oleh FAA untuk tujuan ATC. TIS-B - Lalu Lintas Layanan Informasi Kombinasi TIS-B dan jasa uplink FIS-B disebut sebagai "jasa siaran" dan dikategorikan sebagai "layanan-layanan penting" oleh FAA untuk tujuan ATC.

Informasi Penerbangan Layanan-Area (FIS-B)

FIS-B berisi teks cuaca, cuaca grafis, NOTAMs, ATIS, dan informasi serupa. FIS-B secara inheren berbeda dengan ADS-B yang memerlukan sumber data eksternal ke pesawat atau unit penyiaran, dan memiliki persyaratan kinerja yang berbeda seperti periodisitas siaran. [1]

Di AS, layanan FIS-B akan memberikan lebih dari link UAT di daerah yang memiliki infrastruktur pengawasan tanah. [3]

ADS-B Didukung Aplikasi Data link ADS-B mendukung sejumlah aplikasi udara dan tanah. Setiap aplikasi memiliki konsep sendiri yang terdiri dari operasional, algoritma, prosedur, standar, dan pelatihan pengguna. Kokpit menampilkan informasi lalu lintas Sebuah Tampilan Cockpit Display of Traffic Information (CDTI) adalah tampilan umum yang menyediakan awak penerbangan dengan informasi surveilans tentang pesawat lainnya, termasuk posisi mereka. Informasi lalu lintas untuk CDTI dapat diperoleh dari satu atau beberapa sumber, termasuk ADS-B, TCAS, dan TIS-B. Langsung udara ke udara pengiriman pesan ADS-B mendukung tampilan pesawat proksimat pada CDTI.

DAFTAR PUSTAKA