Posisi Strategis Indonesia - dephub.go.id

26

Transcript of Posisi Strategis Indonesia - dephub.go.id

Page 1: Posisi Strategis Indonesia - dephub.go.id
Page 2: Posisi Strategis Indonesia - dephub.go.id

Posisi Strategis Indonesia

Sasaran Strategis

Gambaran Kondisi Saat Ini

Strategi Perbaikan Kepelabuhanan

1

2

3

4

Page 3: Posisi Strategis Indonesia - dephub.go.id

… dengan ± 89% perdagangan peti kemas global pada tahun 2019 di intra Asia, Indonesia dinilai memiliki posisi yang strategis

2019e, in mTEU 2020e-2023e CAGR, in %Seabury Jun19 update, DHL Ocean Freight Market, July 2019

1

Page 4: Posisi Strategis Indonesia - dephub.go.id

Biaya pengiriman peti kemas dapat dikurangi signifikan sehingga akan berdampak positif terhadap industri dan ekonomiIndonesia melalui peningkatan infrastruktur pendukung logistik (pelabuhan, dll)

2

sumber : Pelindo, RPJMN 2020-2024, IHS Markit, Kearney

1. Selected province flows assumed to largely flow through nearby major ports: Banten, West Java, DKI Jakarta flow through Tanjung Priok; Aceh, North Sumatra flow through Belawan/Kuala Tanjung; Yogyakarta, Central Java flow through Tanjung Emas

Negara % Biaya Logistik atas PDB

SGP 8%

USA 8%

EU 9%

JPN 9%

SKOR 9%

INDIA 13%

MY 13%

CHINA 15%

INDONESIA 23%

Target turun ke 20% thn 2024

1. Perbaikan % Biaya Logistikterhadap nilai PDB

2. Perbaikan biaya logistikmelalui moda transportasi laut

Negara Peringkat Indeks KinerjaLogistik

THAI 32

INDONESIA 46

SINGAPORE 7

MALAYSIA 41

PHILIPPINE 60

VIETNAM 39

MYANMAR 137

LAOS 82

KAMBODIA 98

BRUNEI D 80

3. Peningkatan kualitasperdagangan & infrastrukturtransportasi pendukung(pelabuhan, intermoda, IT)

23% = ± Rp 3726 Tn

20% = ± Rp 3245 Tn

- 487 Tn

Page 5: Posisi Strategis Indonesia - dephub.go.id

Saat ini, arus lalu lintas peti kemas Indonesia kurang efisien baik untuk jalur domestik & internasional (1/2)

3

sumber s: Pelindo, A.T. Kearney

Page 6: Posisi Strategis Indonesia - dephub.go.id

Saat ini, arus lalu lintas peti kemas Indonesia kurang efisien baik untuk jalur domestik & internasional (2/2)

3

sumber s: Pelindo, A.T. Kearney

Page 7: Posisi Strategis Indonesia - dephub.go.id

Rasio kontainerisasi Indonesia lebih rendah dikarenakan struktur industri serta infrastruktur dan operasional yang kurangefisien. Peningkatan kontainerisasi akan berdampak pada lalu lintas perdagangan di masa depan

3

sumber s: Pelindo, A.T. Kearney

Page 8: Posisi Strategis Indonesia - dephub.go.id

8

Pertumbuhan perdagangan maritim melambat sejalan dengan perlambatan pertumbuhan PDB dunia

Covid-19

Krisis Keuangan

3

Page 9: Posisi Strategis Indonesia - dephub.go.id

9

Pandemi Covid-19 berdampak pada performansi kegiatan operasional pelabuhan. Performa kegiatan pelabuhan sangat bergantung kepada

arus logistik dan kebijakan masing-masing negara yang mengakibatkan perbedaan performansi. Berikut merupakan data pertumbuhan trafik

petikemas Year on Year (YoY) dari COSCO Shipping dan beberapa Pelabuhan Dunia.

3

Page 10: Posisi Strategis Indonesia - dephub.go.id

10

..Biaya Logistik Indonesia masih tinggi dibandingkan negara lain

Notes:

1) : 2015 figures except Indonesia 2019

1 2 5

Within Pelindo’s control

3

e.g. concentrated demand in Java leading

to empty containers

e.g. long turnaround time & inadequate port

infrastructure

e.g. inadequate access to road & rail connection and trucking services

e.g. long lead time for customers clearance in

ports

Demand-Supply Imbalance

Suboptimal port operations & infrastructure

4

e.g. highly fragmented shipping liners and

overuse of small vessels

Low maritime value chain efficiency

Low land value chain efficiency

Un-conducive Government regulations

Multi-stakeholder role and government support

15%

ChinaSingapore EUUSA IndiaJapan S. Korea Malaysia Indonesia

8% 8% 9% 9% 9%13% 13%

23%12%benchmark avg.

Logistics cost as % to GDP 1)

HIGH LOGISTICS COST

0.82.72.8

8.5

8.9 Inventory

Contribution Sector to Logistics Cost:

Land

This is due to 5 Key Challenges

WaterAdminOthers

3

Page 11: Posisi Strategis Indonesia - dephub.go.id

11

Pada investory carrying costberkontribusi 20% dariLogistic Cost

3

Page 12: Posisi Strategis Indonesia - dephub.go.id

12

Port of dischargeShipper’s

warehouseCarriage to

portPort of loading Maritime transport leg

Carriage from port

Buyer’s warehouse

Port Synergy Industry and ConnectivityShipping Network

Within Pelindo’s control

Page 13: Posisi Strategis Indonesia - dephub.go.id

13

Goal: Reduce

logistics costper unit

Port of dischargeShipper’s

warehouseCarriage to

portPort of loading Maritime transport leg

Carriage from port

Buyer’s warehouse

Page 14: Posisi Strategis Indonesia - dephub.go.id

5 area isu dan rencana perbaikan utama untuk perbaikan kinerja dan infrastruktur pelabuhan. Pelaksanaan perbaikan atastantangan-tantangan tersebut membutuhkan penyelarasan strategis dan tata kelola yang baik pada keempat Pelindo

3

sumber s: Pelindo, A.T. Kearney

Kesenjangan permintaan –penawaran antar wilayah

Operasi dan infrastruktur pelabuhan yang kurang memadai

Rendahnya efisiensi rantai nilai(value chain) darat

kondusifnya peraturanPemerintah

Rendahnya efisiensi rantai nilai (value chain) maritim

Peningkatan akses dan kedalaman pelabuhan

Peningkatan kapasitaspelabuhan

Mempercepat standarisasioperasional pelabuhan

Merevisi rencana CAPEX

A

B

C

D

Area Perbaikan

1

2

3

4

5

Diperlukan koordinasi yang

ketat antara keempat Pelindo

Page 15: Posisi Strategis Indonesia - dephub.go.id

Improvement

Land

New Port & Industrial Business Process Improvement

&

Business Model Innovation

Digitalization &

Terminal Operation

Human Resource

15

Page 16: Posisi Strategis Indonesia - dephub.go.id

Standarisasi Operasional Pelabuhan, Infrastruktur dan Peralatan antar pelabuhan hub dan non-hub akan memperlancararus barang antar wilayah melalui konektivitas pelabuhan dan pelayaran dalam perdagangan

4

sumber s: Pelindo, A.T. Kearney16

Kapal Petikemas Domestikukuran besar (3000 TEU)

membutuhkan kedalaman alurdan kolam -10 m

Kapal Petikemas Internasional(4000 TEU) membutuhkan

kedalaman alur dan kolam -14 m

Key Ops Indicators/Hub Port

BELAWAN (TPKDB) TJ.PRIOK – TPK (DOM) SURABAYA – TPS DOM MAKASAR AMBON

Draft (min / max) - 6 m / - 9.5 m - 13 m - 7 m - 12 m / - 13.8 m -10 m / - 10.8 m

Average B/C/H and BSH 22 / 44 22 / 47 23 / 23 25 / 40 25 / 33

BOR/YOR 65% / 43% 30 % / 40% 43% / 34% 40% / 97% 69% / 64%

Profil Operasional, 2019

Integrated Port Network

Sebagai Contoh

Page 17: Posisi Strategis Indonesia - dephub.go.id

Source: Pelindo Analysis, 2021

Untuk mengurangi biaya logistik 1,6% dari 23,7% ke 22,1% dari komponen pelayaran, transportasidarat ke pelabuhan dan biaya inventori, dibutuhkan 3 inisiatif strategi:

4

0.8 0.8

2.7 2.7

2.8 2.4

8.58.1

8.9

8.1

2018 2024

Lainnya

Admin

Laut

Darat

Inventori

23,7

22,1

-1,6%

• Biaya OPEX terminal peti kemas berkurang sebesar 15% dengan integrasi terminal peti kemas di 7 pelabuhan utama

Sinergi Pelabuhan

3

• Biaya pelayaran berkurang sebesar ~15% melalui peningkatan efektivitas jaringan pendulum tol laut

Penguatan Jaringan Pelayaran

2

• Biaya muatan darat berkurang ~4% melalui pengembangan konektivitas intermoda di 7 pelabuhan utama

• Biaya inventori berkurang sebesar ~8% melalui penguatan standarisasi pelabuhan dan pengembangan kawasan di 7 pelabuhan utama

Pengembangan Konektivitas dan Industri

1

Page 18: Posisi Strategis Indonesia - dephub.go.id

18

PT 1

PT 2

CT 2

CT 3

CT 1(sudah beroperasi)

PHASE 1 (2012 – 2027)

C : 1.5 million TEUs L : 850 m D : 16.0 m A : 32 Ha

C : 3.0 million TEUs L : 1,600 m D : 16.0 m A : 64 Ha

C : 10 million m3 L : 1,600 m D : 19.0 m A : 64 Ha

Phase 2CT 2CT 3

PT 1PT2

NEWPRIOK EASTERN ACCESS (NPEA)

JTCC

JTATP

CT

1

NEW CONTAINER TERMINAL

NEW PRODUCT TERMINAL

1

2 3

1 2NEWPRIOK EASTERN

ACCESS (NPEA)

Length : 7 km Area : 18 Ha Connected with JTCC

3

Rencana Pengembangan:

CT 1

CT 2

CT 3

1 New CONTAINER TERMINAL Development

Sebagai antisipasi kapasitas eksisting Pelabuhan Tanjung Priok yang terbatas

PT 1

PT 2

2 New PRODUCT TERMINAL Development

Sebagai kontribusi upaya peningkatan ketahanan energi nasional dan kemudahan aksesibilitas logistik produk-produk BBM

NewPriok

Eastern

Access

- NPEA

3 New PORT ACCESS

Sebagai upaya peningkatan infrastruktur konektivitas dari/ke Pelabuhan dan hinterland

Page 19: Posisi Strategis Indonesia - dephub.go.id

Sebagai gerbang

utama arus barang

di Kalimantan Barat

Kedalaman kolam

mencapai -16

mlws

• Jarak Tempuh ±80

km dari Ibukota

Provinsi

Kalimantan Barat,

Pontianak.

• Direncanakan akan

ada pembangunan

jalan tol sebagai

peningkatan

konektivitas

Waktu tempuh ± 2

jam dengan mobil

melalui jalur

ateri nasional

19

Terminal Kijing

PANGKALAN BUN

PONTIANAK

= Pelabuhan Eksisting

Notes :

= Rencana Jalan Tol

= Jalan Nasional

= Pelabuhan Baru (Kijing)

Rencana Pembangunan Jalan Tol Pontianak-

Singkawang

Page 20: Posisi Strategis Indonesia - dephub.go.id

20

Lokasi Mempawah, Kalimantan Barat

Nilai Investasi Rp. 5,03 Triliun

Skema Pendanaan BUMN

Kebutuhan Tanah 200 Ha

Penanggung Jawab Proyek PT Pelabuhan Indonesia II (Persero)

Target Operasi Maret 2021

Status Saat Ini Konstruksi

Page 21: Posisi Strategis Indonesia - dephub.go.id

21

Zona Curah

Cair

Zona

Curah

Kering

Zona

Multipurpos

e

Zona

Kontaine

r

= Tahap

I= Tahap II

Tahap I : 950,000 TEUs/tahun

Tahap II : 1,000,000 TEUs/tahun

Total : 1.950,000 TEUs/tahun

Tahap I : 8,340,000 Ton/tahun

Tahap II : 3,840,000 Ton/tahun

Total : 12,180,000 Ton/tahun

Total : 15,000,000 Ton/tahun

Tahap I : 500,000 Ton/tahun

Tahap II : 500,000 Ton/tahun

Total : 1,000,000 Ton/tahun

Terminal Petikemas

Lapangan Sisi Darat

Total Lahan

Trestle

Kapasitas Petikemas

Kapasitas Multipurpose

Page 22: Posisi Strategis Indonesia - dephub.go.id

Operation - Seaside

Operation - Terminal

Operation – Lini 2

Back Office

Customer

22

Page 23: Posisi Strategis Indonesia - dephub.go.id

IPC meletakkan fondasi untuk Ekosistem Logistik Terintegrasi melalui perbaikan proses berbasis sistem

Layanan ModaTransport Laut

LayananPenyandaran Kapal

Layanan OperasiTerminal

Layanan ModaTransport Darat

Layanan Depo Petikemas

LayananPergudangan

Shipping Line

HarbourMaster

TerminalOperator

Rail & Trucking Company

ContainerDepo

Warehouse

Planning, Booking, Shipment, Tracking, Delivery Order

Vessel Berthing, Tug Boat and Marine Services

Berth, Yard and Gate Operation, Billing

Rail & Truck Booking, Fleet Management, Tracking

CFS, Stripping, Empty Storage, Behandle

Cargo Storage and Distribution Center

Discharge Delivery

ReceivingLoading

Sea

Sid

e

Yard

Berth Gate

Lan

d S

ide

Import

Export

Perjalanan IPC untuk membangun proses logistik maritim terintegrasi

Solusi telah diimplementasikan

INAPORTNET (MoT’s System)

Vessel Management System

Marine Operating System

Vessel Traffic Service

SIMOP (Vessel)

Solusi telah diimplementasikan

Container TOS

Non Container TOS

Car Terminal TOS

SIMOP

Solusi telah diimplementasikan

Behandle Operating System

Warehouse Management System

Car Terminal TOS

Truck Management System

4

Page 24: Posisi Strategis Indonesia - dephub.go.id

IPC sedang mengembangkan Satu platform untuk mengintegrasikan proses ujung ke ujung & berfokus padapengalaman pelanggan melalui perbaikan integrasi operasionali-Hub

I Supporting CapabilitiesI

I Vision of Services

i-Hub – Single Platform for all IPC Services

Supporting System

Team Capability

e-Registration

e-Booking

e-Billing

e-Care

Container & cargo owner

e-Payment

Trucking Companies Shipping Line & Depo Non-Container

e-Tracking

e-Gate Slip

Truck Booking

Truck Tracing

Truck Mgmt.

Trip Alert

Berthing Request

Marine Services

Service Billing

Aux. Services

Other Services

NC e-Registration

NC e-Booking

NC e-Billing

NC e-Care

NC e-Payment

NC e-Tracking

Custom Tracking

Clearance Tracking

Single CRM Single Billing API Mgmt. Terminal OS

Agile Mgmt. Cloud Arch. API Arch. Mobile Arch. DevOps Eng. Data Arch.

Analytics/ Insights

Enterprise DWH

Dynamic Re-planning

4

Page 25: Posisi Strategis Indonesia - dephub.go.id

INDUSTRY ECOSYSTEM

..dan menyiapkan integrasi dengan Inisiatif yang dipimpin Pemerintah: EKOSISTEM LOGISTIK NASIONAL

TRADE ECOSYSTEM

GOVERNMENT SYSTEMS

CORE PORT SERVICE DELIVERY SYSTEMS

Payment, Settlement, Financing (banking systems)

Trade Sourcing Container & Truck Booking Stuffing Receiving Booking Container Transport

I n t e g r a t I o n

Integration Platform

Port Logistic Marketplace

Integration Platform

REGULATORY PLATFORM

OSS(One Single Submission)

InaTRADE(kemendag)

InaPORTnet(Kemenhub)

CEISA (Bea & Cukai)

INSW(Lintas

Instansi)

Trader (Exporter/Importer)Goods Producer/ Cargo

OwnerTransport & Logistic Service Provider

SERVICE PROVIDERS’ OPERATIONAL SYSTEMS (OPUS, VMS, TOS, VMS, AUTO GATE, WMS)

Cargo Protection(insurance systems)

Other 3rd Party Systems

BUSINESS PLATFORM

LOCAL GOV’T systems

G2

G P

latf

orm

G2B Platform

B2

B P

latform

Logistic Service demand

Logistic Service Supply

4

Page 26: Posisi Strategis Indonesia - dephub.go.id