PM · Web viewBERITA ACARA UJIAN PROPOSAL TUGAS AKHIR54 LEMBAR PESERTA AUDIENSI55 TANDA TERIMA...

DAFTAR LAMPIRAN

1. LEMBAR OBSERVASI TUGAS AKHIR................................................272. LEMBAR PENGAJUAN JUDUL.............................................................283. LEMBAR KESEDIAAN PEMBIMBING TUGAS AKHIR.....................294. PROPOSAL TUGAS AKHIR...................................................................305. DAFTAR PUSTAKA................................................................................526. LEMBAR REVISI UJIAN PROPOSAL...................................................537. BERITA ACARA UJIAN PROPOSAL TUGAS AKHIR........................548. LEMBAR PESERTA AUDIENSI.............................................................559. TANDA TERIMA PENYERAHAN PROPOSAL TUGAS AKHIR........5610. LAPORAN TUGAS AKHIR.....................................................................5711. HALAMAN PERSETUJUAN...................................................................5212. HALAMAN PENGESAHAN...................................................................5313. HALAMAN PERNYATAAN...................................................................5414. HALAMAN MOTTO DAN PERSEMBAHAN........................................5515. ABSTRAK.................................................................................................5616. KATA PENGANTAR...............................................................................5817. DAFTAR ISI..............................................................................................6018. DAFTAR GAMBAR.................................................................................6219. DAFTAR TABEL......................................................................................6320. LEMBAR BIMBINGAN...........................................................................6421. FORMULIR UJIAN TUGAS AKHIR.......................................................6922. LEMBAR PENILAIAN SIDANG TUGAS AKHIR.................................7723. ACUAN PENILAIAN TUGAS AKHIR..................................................7824. LEMBAR REVISI UJIAN SIDANG TUGAS AKHIR.............................7925. CONTOH JURNAL...................................................................................8026. SURAT KETERANGAN BEBAS LABORATORIUM...........................8627. LEMBAR PENYERAHAN PRODUK TUGAS AKHIR..........................4728. DAFTAR RIWAYAT HIDUP...................................................................48

LEMBAR OBSERVASI TUGAS AKHIR

PM P2M PHB 02.06.G.7a

LATAR BELAKANG PERMASALAHAN :

………………………………………………………………………………………

………………………………………………………………………………………

………………………………………………………………………………………

………………………………………………………………………………………

………………………………………………………………………………………

………………………………………………………………………………………

………………………………………………………………………………………

………………………………………………………………………………………

NAMA PRODUK :

………………………………………………………………………………………

………………………………………………………………………………………

………………………………………………………………………………………

DAFTAR KELOMPOK :

1. ……………………………………………

2. ……………………………………………

3. ……………………………………………

4. ……………………………………………

5. ……………………………………………

Keterkaiatan dengan mata kuliah

1. ……………………………………………

2. ……………………………………………

3. ……………………………………………

4. ……………………………………………

5. ……………………………………………

27

LEMBAR PENGAJUAN JUDUL

NAMA : ………………………………………………………..

NIM : …………………………………………………………

NAMA PRODUK ;…………………………………………………………...

JUDUL YANG DIAJUKAN :

1. …………………………………………………………………………………………………………………………

…………………………………………………………………………………………………………………………

2. …………………………………………………………………………………………………………………………

…………………………………………………………………………………………………………………………

3. …………………………………………………………………………………………………………………………

…………………………………………………………………………………………………………………………

JUDUL YANG DIPILIH

1. …………………………………………………………………………………………………………………………

…………………………………………………………………………………………………………………………

Tegal, ……., ………… 2016

Menyetujui Mahasiswa

Dosen Pembimbing I

_________________ _____________________

NIDN. NIM.

28

PM P2M PHB 02.06.G.7b

LEMBAR KESEDIAAN

PEMBIMBING TUGAS AKHIR

Yang bertanda tangan dibawah ini :

Nama :

NIDN :

Jabatan :

Dengan ini menyatakan bersedia untuk menjadi pembimbing 1 untuk

membimbing Tugas Akhir mahasiswa berikut :

Nama :

NIM :

Program Studi :

Judul Tugas Akhir :

Demikian pernyataan ini dibuat agar maklum.

Tegal, , 2017

Mengetahui,

Ka. Prodi D-III Teknik Mesin Pembimbing II

Drs. Agus Suprihadi, M.T Mukhamad Khumaidi Usman, M.EngNIPY. 07.010.054 NIDN. 0608058601

29

PM P2M PHB 02.06.G.7c

PENGARUH PENGGUNAAN KNALPOT STANDAR DAN RACING TERHADAP KONSUMSI BAHAN BAKAR PADA SEPEDA MOTOR YAMAHA MIO

TAHUN 2005

PROPOSAL TUGAS AKHIR

Diajukan Sebagai Salah Satu Syarat Untuk Melaksanakan

Tugas Akhir

Oleh :Nama : Hotman Jefriyanto

NIM : 12020015

PROGRAM STUDI DIII TEKNIK MESIN

POLITEKNIK HARAPAN BERSAMA TEGAL

30

LAMPIRAN CONTOH PROPOSAL

1 Kali Enter

4 cm3cm

4 cm

4 cm

4 cm

2 Kali Enter

Font 14Time new roman

Spasi 1,52 Kali Enter


Spasi 1,52 Kali Enter

2016

HALAMAN PERSETUJUAN


PENGARUH PENGGUNAAN KNALPOT STANDAR DAN RACING TERHADAP KONSUMSI BAHAN BAKAR PADA

SEPEDA MOTOR YAMAHA MIO TAHUN 2005

Sebagai Salah Satu Syarat Untuk Mengikuti Ujian Proposal Tugas Akhir

Oleh :Nama : Hotman JefriyantoNIM : 12020015

Tegal, 1 Juli 2016

Pembimbing I

Mukhamad Khumaidi Usman, M.EngNIDN. 0608058601

Pembimbing II

Syaefani Arif Romadhon, M.Pd NIDN. 0615068401

Mengetahui,Ketua Program Studi DIII Teknik Mesin,

Politeknik Harapan Bersama Tegal

Drs.Agus Suprihadi , M.T NIPY. 07.010.054

31

3 cm

Font 12Time new

romanSpasi 1,5

4 Kali Enter

Spasi 1

4 Kali Enter

HALAMAN PENGESAHAN


Judul : PENGARUH PENGGUNAAN KNALPOT STANDAR DAN RACING TERHADAP KONSUMSI BAHAN BAKAR PADA SEPEDA MOTOR YAMAHA MIO TAHUN 2005

Nama : Hotman Jefriyanto

NIM : 12020015

Program Studi : DIII Teknik Mesin

Jenjang : Diploma Tiga (DIII)

Dinyatakan LANJUT Setelah Dipertahankan Di Depan Tim Penguji

Proposal Tugas Akhir Program Studi DIII Teknik Mesin Politeknik

Harapan Bersama Tegal.

Tegal, 7 Juli 2016

Tim Koordinator :

Koordinator I,

Mukhamad Khumaidi Usman, M.EngNIPY.01.015.263

Koordinator II,

Syarifudin, S.T NIPY. 09.012.264



Drs.Agus Suprihadi , M.T

32

4 Kali Enter

Spasi 1

4 Kali Enter

NIPY. 07.010.054DAFTAR ISI

HalamanHALAMAN JUDUL ................................................................................... i

HALAMAN PERSETUJUAN .................................................................... ii

HALAMAN PENGESAHAN ..................................................................... iii

DAFTAR ISI................................................................................................ iv

DAFTAR GAMBAR .................................................................................. v

DAFTAR TABEL ....................................................................................... vi

I. Latar Belakang.................................................................................... 1

II. Rumusan Masalah............................................................................... 1

III. Batasan Masalah................................................................................. 1

IV. Tujuan................................................................................................. 2

V. Manfaat............................................................................................... 2

VI. Tinjauan Pustaka ................................................................................ 2

VII. Landasan Teori ,................................................................................. 3

7.1. Cara Kerja Mesin Empat Langkah.............................................. 3

7.2. Cara Kerja Sistem Knalpot Pada Sepeda Motor.......................... 6

7.3. Fungsi Knalpot............................................................................ 8

7.4. Jenis Bahan Bakar....................................................................... 9

VIII. Metode Penelitian ............................................................................. 13

VIII.1..................................................................................................Diagram

Alur Penelitian.......................................................................... 13

VIII.2..................................................................................................Alat dan

Bahan......................................................................................... 14

8.2.1 Alat .................................................................................. 14

8.2.2 Bahan ............................................................................... 14

VIII.3..................................................................................................Metode

Pengumpulan Data.................................................................... 14

VIII.4..................................................................................................Metode

Analisis Data............................................................................. 15

33

IX. Jadwal Kegiatan.................................................................................. 16

DAFTAR PUSTAKA

LAMPIRAN

34

DAFTAR GAMBAR

Gambar Halaman

1. Langkah Hisap ............................................................................................... 2

2. Langkah Kompresi ......................................................................................... 3

3. Langkah Usaha ............................................................................................... 4

4. Lngkah Buang ............................................................................................... 5

5. Knalpot Racing ............................................................................................... 6

6. Bagian-bagian Knalpot.................................................................................... 7

7. Sistem Catalytic Converter ............................................................................ 8

8. Bagian dalam Knalpot Yamaha Mio............................................................... 8

9. Diagram Alur Penelitian ................................................................................ 12

10. Motor Yamaha Mio ...................................................................................... 14

35

DAFTAR TABEL

Tabel Halaman

1. Jadwal Kegiatan............................................................................................15

35

I. Latar Belakang

Semakin pesatnya perkembangan dunia otomotif dan kreatifitas

pemilik kendaraan bermotor untuk memodifikasi kendaraan salah satunya

dengan memodifikasi knalpot motornya yang bertujuan untuk

mendapatkan performa mesin yang maksimal dan meningkatkan tampilan

motor, (Nugroho, 2012).

Pada umumnya knalpot Racing banyak digunakan untuk lomba

balapan motor, dikarenakan knalpot Racing tidak ada hambatan dalam

sistem pembuangan gas sisa pembakaran sehingga performa dan tenaga

yang dihasilkan lebih besar, tetapi sekarang ini tidak hanya pembalap yang

menggunakan knalpot Racing, pengendara motor biasa/pada umumnya

banyak juga yang menggunakan knalpot Racing, hal ini dikarenakan

knalpot Racing dapat meningkatkan performa atau tenaga mesin selain itu

juga knalpot Racing sebagai tren modifikasi motor saat ini, tetapi dari segi

suara dan bahan bakar tentunya ada pengaruhnya yang sangat signifikan

disbanding menggunakan knalpot standart, (Suratman, 2013).

Berdasarkan latar belakang diatas maka Tugas Akhir ini peneliti

mengabil judul “Pengaruh Penggunaan Knalpot Standar Dan Racing

Terhadap Konsumsi Bahan Bakar Pada Sepeda Motor Yamaha Mio Tahun

2005”.

II. Rumusan Masalah

Berdasarkan uraian di atas maka dapat dirumuskan permasalahan

yaitu bagaimanakah pengaruh penggunaan knalpot Racing dan standar

terhadap konsumsi bahan bakar pada motor Yamaha Mio.

III. Batasan Masalah

Agar pembahasan tidak meluas maka batasan masalah penelitian ini

adalah sebagai berikut:

1. Perbandingan konsumsi bahan bakar knalpot standar dengan knalpot Racing

pada motor Yamaha Mio.

36

1 cm

Penulisan Isi proposal dengan menggunakan Font 12

Time new romanSpasi 1,5

1 cm

Kata asing di tulis miring

Sumber / studi pustaka

Setiap pergantian angka romawi diberi jarak 1 Kali Enter

4 cm

3 cm4 cm

Lurus

2. Pengujian penelitian ini yaitu pada rpm 1000, 2000, 3000, 4000, dan 5000.

3. Motor yang diujikan adalah sepeda motor Yamaha Mio tahun 2005.

IV. Tujuan

Adapun tujuan yang diperoleh dari laporan Tugas Akhir ini yaitu

mendapatkan data hasil uji pengaruh penggunaan knalpot Racing terhadap

konsumsi bahan bakar motor Yamaha Mio pada rpm 1000, 2000, 3000,

4000, dan 5000.

V. Manfaat

Manfaat yang diperoleh dari pembahasan penggunaan knalpot

Racing pada motor Yamaha Mio yaitu dapat mengetahui hasil konsumsi

bahan bakar motor Yamaha Mio dengan menggunakan knalpot Racing dan

standar.

VI. Tinjauan Pustaka

Menurut Pranoto, 2015. Bahwa semakin besar diameter header knalpot

semakin boros pemakaian bahan bakar, sedangkan semakin kecil diameter

semakin hemat pemakaian bahan bakar. Efek diameter header knalpot terhadap

akselerasi kendaraan didapatkan bahwa untuk diameter header knalpot yang kecil

dan besar memberikan efek buruk pada akselerasi kendaraan dan terdapat ukuran

tertentu pada diameter header knalpot yang memberikan ekfek akselerasi yang

baik yaitu diameter header 24 mm.

Stevansa, 2014. Meneliti tentang pengaruh camshaft standard dan camshaft

Racing terhadap unjuk kerja motor bensin empat langkah. Hasil penelitian

menunjukan bahwa penggunaan camshaft Racing menghasilkan unjuk kerja yang

lebih baik, yaitu daya torsi yang lebih besar serta lebih irit dalam mengkonsumsi

bahan bakar, daripada camshaft standard.

Prabowo, 2006. Dalam penelitian mengenai pengaruh pemotongan kepala

silinder terhadap unjuk kerja dan konsumsi bahan bakar pada mesin sepeda motor

37

3 cm

Honda astrea, menyatakan bahwa jumlah perbandingan kompresi akan sangat

berpengaruh terhadap unjuk kerja mesin. Hasil penelitin menunjukan pada

pemotongan kepala silinder 0.8 mm, menghasilkan daya yang lebih baik serta

konsumsi bahan bakar lebih irit dibandingkan dengan pemotongan kepala silinder

0.5 mm atau dalam kondisi standard tidak mengalami pemotongan baik pada

putaran mesin 4000 rpm, 6000 rpm dan 8000 rpm.

VII Landasan Teori

7.1 Cara Kerja Mesin Empat Langkah

Motor bakar adalah salah satu jenis dari mesin yang mengubah

energi panas menjadi energi mekanik. Saat ini mesin motor lebih banyak

menggunakan Mesin empat langkah yang memerlukan 2 putaran poros

engkol (4 gerakan piston) untuk menyelesaikan 1 siklus di dalam silinder.

(Daryanto,2008)

Keterangan :

TMA = Titik Mati Atas (batas teratas langkah torak).

TMB = Titik Mati Bawah (batas terbawah langkah torak).

7.1.1 Proses Langkah Hisap

Sewaktu piston bergerak kebawah tekanan diruang pembakaran

menjadi hampa (vakum). Perbedaan tekanan udara luar yang tinggi dengan

tekanan hampa, mengakibatkan udara akan mengalir dan bercampur

dengan gas. Selanjutnya gas tersebut melalui klep pemasukan yang

terbuka mengalir masuk dalam ruang silinder. Katup masuk terbuka, katup

buang tertutup, piston bergerak dari TMA ke TMB.

38

1 cm

1 cm

Gambar 1. Langkah hisap (Bell, 2006)

7.1.2 Proses Langkah Kompresi

Setelah melakukan pengisian, piston yang sudah mencapai TMB

kembali lagi bergerak menuju TMA, ini memperkecil ruangan di atas

piston, sehingga campuran udara - bahan bakar menjadi padat, tekanan dan

suhunya naik. Tekanannya naik kira-kira tiga kali lipat. Beberapa derajat

sebelum piston mencapai TMA terjadi letikan bunga api listrik dari busi

yang membakar campuran udara + bahan bakar. Sewaktu piston bergerak

ke atas, klep pemasukan tertutup dan pada waktu yang sama klep buang

juga tertutup. Campuran di ruang pembakaran, dikompresi sampai TMA,

sehingga dengan demikian mudah dinyalakan dan cepat terbakar.Katup

masuk dan katup buang tertutup, piston bergerak dari TMB ke TMA.

Gambar 2. Langkah kompersi(Bell, 2006)

7.1.3 Proses Langkah Usaha

39

Penempatan gambar dan keterangan gambar di tengah/center dengan spasi 1

Gambar dan keterangan gambar tidak boleh terpisah harus dalam satu kesatuan

Campuran terbakar sangat cepat, proses pembakaran menyebabkan

campuran gasakan mengembang dan memuai, dan energi panas yang

dihasilkan oleh pembakaran dalam ruang bakar menimbulkan tekanan ke

segala arah dan tekanan pembakaran mendorong piston ke bawah (TMB),

selanjutnya memutar poros engkol melalui connecting rod.Katup masuk

dan katup buang masih tertutup, piston bergerak dari TMA ke TMB.

Gambar 3. Langkah usaha(Bell, 2006)

7.1.4 Proses Langkah Buang

Sebelum piston bergerak ke bawah ke TMB, klep pengeluaran

terbuka dan gas sisa pembakaran mengalir keluar. Sewaktu piston mulai

naik dari TMB, piston mendorong gas sisa pembakaran yang masih

tertinggal keluar melalui katup buang dan saluran buang ke atmosfir.

Setelah piston mulai turun dari TMA klep pengeluaran tertutup dan

campuran mulai mengalir kedalam cylinder.Katup masuk tertutup, katup

buang terbuka, piston bergerak dari TMB ke TMA.

40

Gambar 4. Langkah buang(Bell, 2006)

7.2 Cara Kerja Sistem Knalpot Pada Sepeda Motor

Cara kerjanyagas buang sisa pembakaran yang berkecepatan dan

bertekanan sangat tinggi pada header pipe (leher Knalpot) dibuang dan

berkumpul diperut knalpot, akibatnya lebih dari sebagian akan balik (efek

turbulensi) ke header pipe, membuat tekanan lebih tinggi lagi,

menciptakan kompresi baru (yang lebih tinggi) sehingga power up hingga

30% ~ 35 % (untuk 2 tak) dengan hitungan yang tepat, (Northop, 2012).

Hitungan gas buang ditentukan dengan satuan RE (Renold)

Pokoknya satuan ini menentukan bentuk aliran Fluida terhadap gas buang,

jadi pendeknya ada Turbulen dan Laminer. Jika hasil hitunganya > dari

2300 RE disebut Turbulen, tapi kalo < 2300 RE jadi laminar, ( Sambodo,

2008).

Turbulen berbentuk gelombang sedang laminer berbentuk garis

lurus, pada gas buang sebenarnya masih terdapat sisa BBM yang belum

terbakar jadi jika gelombang akan membalikan sisa tersebut ke ruang

bakar sehingga pembakaran akan bertambah sekaligus menciptakan tenaga

daya dorong yang tinggi jadi kecepatan motorpun bertambah, (Panoto,

2010).

Pada engine 4 tak juga sama, hanya saja pada engine 2 tak

pembakaranya tidak lebih bersih sehingga kalau dikembalikan dibakar

materialnya lebih banyak dari 4 tak.

Gambar 5. Knalpot Racing(Daryanto, 2013)

41

Tenaga mesin bisa naik antara 10 hingga 20% bahkan 30% hanya

dengan memakai knalpot high performance yang dirancang khusus dengan

tujuan meningkatkan performa secara optimal. Tapi, ini tentu tanpa

melanggar ketentuan polusi suara yang diizinkan yang dihitung dengan

alat pengukur kebisingan. Knalpot dengan suara mirip sepeda motor balap

yang dijual dipasaran umum (tanpa hitungan, makanya murah) untuk

berbagai merek tanpa mengerti teknologinya, dijamin tidak akan

meningkatkan performa tenaga mesin. Hanya memperbesar desibel polusi

suaranya/kebisingan suara (Isranda, 2007).

Gambar 6. Bagian – bagian knalpot(Suratman, 2013)

7.3 Fungsi Knalpot

Knalpot motor 4 tak berfungsi sebagai peredam suara ledakan yang

dikeluarkan oleh ruang bakar, membantu tendangan balik katup/klep dan

sebagai tempat pengurai polusi udara yang dihasilkan pembakaran dalam

mesin.

Knalpot standar motor terdapat lebih dari 2 sekat, sekat - sekat itulah

yang berfungsi meredam suara keras yang dihasilkan oleh gas buang yang

bertekanan tinggi. Untuk model dan banyaknya sekat knalpot tergantung

dari desain knalpot motor. Seperti halnya pada knalpot motor matic yang

pipa peredamnya dibuat meliuk seperti huruf S karena tabung peredam

suaranya dibuat pendek.

42

Tetapi kadang kala knalpot standar motor dimodifikasi menjadi

knalpot free flow atau bebas hambatan dengan cara membuang sebagian

atau seluruh bagian sekat knalpot. Ini bertujuan agar gas buang yang

dihasilkan ruang bakar langsung dilepaskan ke udara bebas, sehingga

tenaga motor meningkat. Akan tetapi efek yang ditimbulkan adalah suara

berisik dan adanya tendangan balik pada knalpot. (Pranoto, 2010)

Di dalam knalpot juga terdapat lempengan beberapa jenis logam

yang disusun agar dapat menguraikan polusi udara yang dihasilkan ruang

bakar dan komponen tersebut lebih dikenal dengan sebutan catalytic

converter. (Sipahutiar, 2011).

Tetapi karena logam tersebut akan rusak jika terkena timbal (timah

hitam) yang di hasilkan oleh sisa pembakaran, maka dari itu akhir - akhir

ini pihak pabrikan motor membuat catalytic converter dengan mendesain

knalpot dengan pipa mirip sarang lebah contohnya pada motor Yamaha

Mio.

Gambar 7. Sistem catalytic converter(Daryanto, 2013)

43

Gambar 8. Bagian dalam knalpot Yamaha Mio(Daryanto, 2013)

7.4 Jenis Bahan Bakar1. Premium

Premium adalah bahan bakar minyak jenis distilat berwarna kekuningan yang jernih. Premium merupakan BBM untuk kendaraan bermotor yang paling populer di Indonesia sebab harganya yang paling murah diantara bahan bakar lainnya.

Premium merupakan BBM dengan oktan atau Research Octane Number (RON) terendah diantara BBM untuk kendaraan bermotor lainnya, yakni hanya 88. Pada umumnya, premium digunakan untuk bahan bakar kendaraan bermotor bermesin bensin, seperti mobil, sepeda motor, motor tempel, dan lain-lain.

Berita baiknya adalah, sejak 2006, premium sudah tanpa timbal sehingga gas buangnya tidak menimbulkan banyak polusi. Kelemahan dari bahan bakar jenis premium adalah:

a) Dari sisi teknologi, penggunaan premium dalam mesin berkompresi tinggi akan menyebabkan mesin mengalami

44

http://s215.photobucket.com/albums/cc310/kvinn/?action=view&current=TH0805170007_DSC01232.jpg

knocking. Premium di dalam mesin kendaraan akan terbakar dan meledak tidak sesuai dengan gerakan piston. Knocking menyebabkan tenaga mesin berkurang sehingga terjadi inefisiensi.

b) Dari sisi finansial, knocking yang terus menerus menyebabkan kerusakan piston sehingga kendaraan bermotor harus diganti pistonnya.

c) Menggunakan tambahan pewarna dye.d) Mempunyai nilai oktan 88.e) Menghasilkan NOx dan Cox dalam jumlah banyak.

2. PertamaxSeperti halnya premium, pertamax juga merupakan

produk BBM dari pengolahan minyak bumi. Pertamax dihasilkan dengan penambahan zat aditif dalam proses pengolahannya di kilang minyak.

Pertamax pertama kali diluncurkan pada tahun 1999 sebagai pengganti Premix 98 karena unsur MTBE yang berbahaya bagi lingkungan.

Pertamax direkomendasikan untuk kendaraan yang diproduksi setelah tahun 1990, terutama yang telah menggunakan teknologi setara dengan Electronic Fuel Injection (EFI) dan catalytic converters (pengubah katalitik). Harga jual pertamax lebih mahal daripada premium.

Keunggulan dari bahan bakar pertamax adalah:b) Bebas timbal.c) Oktan atau Research Octane Number (RON) yang lebih tinggi

dari premium.

45

d) Pertamax dapat menerima tekanan pada mesin berkompresi tinggi sehingga dapat bekerja dengan optimal pada gerakan piston. Hasilnya, tenaga mesin yang menggunakan pertamax lebih maksimal karena BBM digunakan secara optimal.

e) Ditujukan untuk kendaraan yang menggunakan bahan bakar beroktan tinggi dan tanpa timbal.

f) Mempunyai nilai oktan 92.g) Ethanol sebagai peningkat bilangan oktannya.h) Menghasilkan NOx dan Cox dalam jumlah yang sangat sedikit

dibanding premium.

3. Pertamax PlusSelain premium dan pertamax, yang terakhir adalah

pertamax plus. Pertamax plus merupakan bahan bakar yang sudah memenuhi standar performa International World Wide Fuel Charter (IWWFC).

Pertamax plus adalah bahan bakar untuk kendaraan yang memiliki rasio kompresi minimal 10,5, serta menggunakan teknologi Electronic Fuel Injection (EFI), Variable Valve Timing Intelligent (VVTI), (VTI), Turbochargers, dan catalytic converters.

Keunggulan dari bahan bakar pertamax plus adalah:a) Bebas timbal.b) Oktan atau Research Octane Number (RON) yang lebih tinggi

dari Pertamax.c) Pertamax Plus bisa menerima tekanan pada mesin

berkompresi tinggi sehingga dapat bekerja dengan optimal pada gerakan piston. Penggunaan BBM lebih optimal dibanding premium dan pertamax.

46

d) Bisa membersihkan timbunan deposit pada fuel injector, inlet valve, dan ruang bakar yang dapat menurunkan performa mesin kendaraan, serta mampu melarutkan air di dalam tangki mobil sehingga dapat mencegah karat dan korosi pada saluran dan tangki bahan bakar.

e) BBM ini ditujukan untuk kendaraan yang berteknologi tinggi dan ramah lingkungan.

f) Mempunyai nilai oktan 95.g) Toluene sebagai peningkat oktannya.h) Menghasilkan NOx dan Cox dalam jumlah yang sangat sedikit

dibanding BBM lain.

47

VIII. Metode Penelitian

8.1. Diagram Alur Penelitian

48

Pengujian pengaruh bahan bakar

terhadap kecepatan dan waktu

Studi Pustaka

Selesai

Kesimpulan & Saran

Hasil dan Pembahasan

Knalpot RacingKnalpot Standar

Persiapan alat dan bahan

Mulai

PM P2M PHB 02.06.G.7d

Gambar. 9 Diagram Alur Penelitian8.2. Alat dan Bahan8.2.1. Alat

Pada saat melakukan pengujian ini, kami membutuhkan alat untuk

membantu melakukan pengujian ini, diantaranya adalah obeng plus, kunci T

ukuran 14, kunci pas ukuran 14, kunci T ukuran 17, gelas ukur ukuran 2 liter,

botol pelastik yang sudah dimodifikasi, selang bengsin, kabel kecil panjang 20 cm

2 buah, obeng min, masker, speedometer rpm digital, dan stopwatch.

8.2.2 Bahan

Pada saat melakukan pengujian ini, kami membutuhkan bahan yang untuk

diujikan agar kami mendapatkan data yang diinginkan, yaitu kanlpot standar

yamaha mio, dan knalpot Racing yamaha mio.

8.3 Metode Pengumpulan DataMetode pengumpulan data dilakukan dengan cara mencari studi literature,

yaitu mengumpulkan data-data dari internet, buku referensi dan jurnal-jurnal yang

relevan/terkait dengan topik penelitian.

Berikut data spesifikasi motor Yamaha Mio

Kapasitas tangki : 3,7 liter

Volume silinder : 113,7 cc

Kompresi : 4 langkah

Perbandingan kompresi : 8,8 : 1

Performa daya : 8,9 ps / 12.000 rpm

Performa torsi : 8,8 kgf.m /7000 rpm

Gambar.10 Motor Yamaha mio

49

8.4 Metode Analisis DataMetode analisi data untuk mengetahui pengaruh pemakaian

knalpot standart dan Racing terhadap konsumsi bahan bakar, yaitu dengan cara melakukan pengujian motor Yamaha Mio tahun 2005 dengan menggunakan knalpot Racing dan standart pada 1000 rpm, 2000 rpm, 3000 rpm, 4000 rpm, dan 5000 rpm, masing-masing selama 60 detik, kemudian dicatat berapa bahan bakar yang digunakan pada setiap kenaikan rpm selama 60 detik.

50

IX. JADWAL PENELITIAN

No. Nama KegiatanMaret April Mei Juni Juli

1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 41. Pengajuan Judul TA2. Evaluasi Judul TA3. Pembuatan Proposal TA4. Pengumpulan Proposal TA5. Pembuatan Laporan TA6. Pembuatan Produk TA7. Pembimbingan TA8. Uji Kelayakan Produk TA

9. Revisi dan Pengesahan Laporan

51

DAFTAR PUSTAKA

Bell, A. Graham, 2006. Four-Stroke Performance Tuning. ThirdEdition, J.H.Haynes & Co., Ltd, Grat Britain. Haynes Publishing Group, England

Daryanto, 2013. Teknik Sepeda Motor. Yrama Widya, Bandung.

Isranda, 2007. Pengaruh Gas Buang Terhadap Kinerja Motor Bensin. Fakultas Teknik. Politeknik Negri Padang. Padang.

Northop, 2012. Teknik Reparasi Sepeda Motor. CV. Pustaka Grafika. Bandung.

Nugroho, 2012. Analisa profil industri Knalpot Dipurbalingga Kabubapaten Purbalingga. Vol 203, No 201, Artikel 203.

Prabowo, Yudhi, 2006. Penelitian Pengaruh Pemotongan Kepala Silinder Terhadap Unjuk Kerja dan Konsumsi Bahan Bakar pada Mesin Sepeda Motor Honda Astra. Fakultas Teknik. Universitas Muhammadiyah Surakarta. Surakarta.

Pramoto Aji, 2010. Efek Perubahan Ukuran Diameter Header Knalpot Terhadap Konsumsi Bahan Bakar Dan Akelerasi Pada Sepeda Motor 4 Tak. Fakultas Teknik. IST AKPRIND. Yogyakarta.

Sambodo Ibnu, 2008. Rancang Desain Knalpot Pada Motor Trail YZ-F. Fakultas Teknik. Universitas Muhammadiyah Yogyakarta. Yogyakarta.

Stevanza. Priyo Andriyanto, 2014. Pengaruh Penggunaan Camshaft Standard dan Camshaft Racing Terhadap Unjuk Kerja Motor Bensin Empat Langkah. Fakultas Teknik. Universitas Muhammadiyah Surakarta. Surakarta.

Sipahutiar Riman, 2011. Catalitic Converter Terhadap Emisi Gas Buang Pada Motr Yamaha Rx-King Tahun Pembuatan 2006. Fakultas Tknik. Universitas Sriwijaya. Palembang

Suratman, 2013. Service Automobil Pengantar Praktis Teknik Otomotif. CV. Pustaka Grafika. Bandung.

Widodo,I.. 2006. Smart Muffler (Knalpot Multi Suara) Sebuah Knalpot Inovatif yang Mampu Menaikkan Performa Kendaraan Bermotor. Fakultas Teknik dan Universitas Negeri Semarang. Semarang.

Zulkarnain, 2015. Pengaruh penggunaan bahan bakar terhadap performa kendaraan. http//:otomotif.sport-raider.com. 12 agustus 2015.

52

1 cm

LEMBAR REVISI UJIAN PROPOSAL

REVISI PROPOSAL

………………………………………………………………………………………

………………………………………………………………………………………

………………………………………………………………………………………

………………………………………………………………………………………

………………………………………………………………………………………

………………………………………………………………………………………

………………………………………………………………………………………

………………………………………………………………………………………

………………………………………………………………………………………

………………………………………………………………………………………

………………………………………………………………………………………

………………………………………………………………………………………

Tegal, 26 Juli 2016Penguji I

………………………

53

PM P2M PHB 02.06.G.7e

BERITA ACARA UJIAN PROPOSAL TUGAS AKHIR

Pada hari ini Senin Tanggal Sembilan Bulan Maret Tahun Dua Ribu Lima Belas

telah diselenggarakan Seminar Uji Proposal Tugas Akhir bagi Mahasiswa :


NIM : 12020015

Mata Kuliah : Tugas Akhir

Waktu : 08.00 WIB s/d selesai

Tempat : Ruang Prodi D III Teknik Mesin

Berdasarkan Seminar ini, maka mahasiswa yang namanya tersebut dinyatakan :

============= LANJUT / TIDAK LANJUT =============

DENGAN NILAI : A / B / C / D / EJUDUL SEMINAR : PERBANDINGAN PENGGUNAAN

KNALPOT STANDAR DAN RACING TERHADAP KONSUMSI BAHAN BAKAR PADA SEPEDA MOTOR YAMAHA MIO TAHUN 2005

Hal-hal yang perlu dicatat :………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………

Ttd buat seperti halaman pengesahan.Tegal, , ,,,,,,,,,,,2016

Mengetahui,Ka. Prodi D III Teknik Mesin Dosen Penguji,

Drs. Agus Suprihadi, M.T Syarifudin, S.TNIPY. 07. 010. 054 NIPY. 09.012.264

54

LEMBAR PESERTA AUDIENSI

Nama :

NIM :

Judul Proposal :

No Peserta Audiensi Semester TTD

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

55

PM P2M PHB 02.06.G.7f

TANDA TERIMA PENYERAHAN PROPOSAL TUGAS AKHIR

Telah terima Proposal Tugas Akhir mahasiswa Program Diploma Tiga Teknik Mesin atas nama :


NIM : 12020015

Program Studi : Teknik Mesin

Pembimbing I : Mukhamad Khumaidi Usman, M.Eng

Pembimbing II : Syaefani Arif Romadhon, M.Pd

Judul :Pengaruh Penggunaan Knalpot Standar Dan Racing

Terhadap Konsumsi Bahan Bakar Pada Sepeda Motor

Yamaha Mio Tahun 2005

Penerima Proposal Tugas Akhir :

Nama Instansi Tanggal Tanda Tangan

Syaefani Arif Romadhon, M.Pd Prodi Mesin 19/9/2013

Demikianlah tanda terima ini dibuat agar dapat digunakan sebagaimana mestinya.

Tegal, . 2016

Mengetahui, MahasiswaKetua Program Studi DIII Teknik MesinPoliteknik Harapan Bersama Tegal

Drs. Agus Suprihadi, M.T Hotman JefriyantoNIPY. 07.010.054 NIM. 12020015

56

LAMPIRAN CONTOH LAPORAN TA

PENGARUH PENGGUNAAN KNALPOT STANDAR DAN RACING TERHADAP KONSUMSI BAHAN BAKAR PADA SEPEDA MOTOR YAMAHA MIO

TAHUN 2005

LAPORAN TUGAS AKHIR

Diajukan Sebagai Salah Satu Syarat Untuk Menyelesaikan Studi

Jenjang Program Diploma Tiga

Oleh :


NIM : 12020015



57

2 Kali Enter


Spasi 1,5 2 Kali Enter


Spasi 1,5

2 Kali Enter

2016

58

3 cm

HALAMAN PERSETUJUAN

LAPORAN TUGAS AKHIR

PENGARUH PENGGUNAAN KNALPOT STANDAR DAN RACING TERHADAP KONSUMSI BAHAN BAKAR PADA

SEPEDA MOTOR YAMAHA MIO TAHUN 2005

Sebagai Salah Satu Syarat Untuk Memenuhi Mata Kuliah Tugas Akhir

Oleh :Nama : Hotman JefriyantoNIM : 12020015

Telah diperiksa dan dikoreksi dengan baik dan cermat karena itu pembimbing menyetujui mahasiswa tersebut untuk diuji

Tegal, 1 Juli 2016

Pembimbing I

Mukhamad Khumaidi Usman, M.EngNIDN. 0608058601

Pembimbing II

Syaefani Arif Romadhon, M.Pd NIDN. 0612078401

52

4 Kali EnterSpasi 1

Spasi 1,5Font 12

time new roman




HALAMAN PENGESAHAN

LAPORAN TUGAS AKHIR

Judul : PENGARUH PENGGUNAAN KNALPOT STANDAR DAN RACING TERHADAP KONSUMSI BAHAN BAKAR PADA SEPEDA MOTOR YAMAHA MIO TAHUN 2005


NIM : 12020015

Program Studi : DIII Teknik Mesin

Jenjang : Diploma Tiga (DIII)

Dinyatakan LULUS Setelah Dipertahankan Di Depan Tim Penguji Tugas

Akhir Program Studi DIII Teknik Mesin Politeknik Harapan Bersama Tegal

Tegal, 7 Juli 2016

Penguji I

Amin Nur Akhmadi, M.TNIDN. 0622048301

Penguji II

Syarifudin, S.T NUPN. 990696976

53

4 Kali Enter

4 Kali Enter




54

Spasi 1

HALAMAN PERNYATAAN

Yang bertanda tangan di bawah ini:


NIM : 1202015

Adalah mahasiwa program studi DIII teknik mesin Politeknik Harapan

Bersama, dengan ini saya menyatakan bahwa laporan tugas akhir yang berjudul:

“Pengaruh Penggunaan Knalpot Standar Dan Racing Terhadap Konsumsi

Bahan Bakar Pada Sepeda Motor Yamaha Mio Tahun 2005”. Merupakan

hasil pemikiran sendiri secara orisinel dan saya susun secara mandiri dengan tidak

melanggar kode etik hak karya cipta. Laporan tugas akhir ini juga bukan

merupakan karya yang pernah di ajukan untuk memperoleh gelar akademik

tertentui suatu perguruan tinggi, dan sepanjang pengetahuan saya juga tidak

terdapat karya atau pendapat yang pernah di tulis atau di terbitkan oleh orang lain,

kecuali yang secara tertulis di acu dalam naskah ini dan di sebutkan dalam daftar

pustaka

Apabila di kemudian hari teryata laporan tugas akhir ini terbukti

melanggar kode etik karya cipta atau merupakan karya yang di kategorikan

mengandung unsur plagiarisme, maka saya bersedia untuk melakukan penelitian

baru dan menyusun laporan sebagai laporan tugas akhir ssuai ketentuan yang

berlaku.

Demikian pernyataan ini saya buat dengan sebenarnya dan sesungguhnya.

Tegal, 5 Agustus 2016Yang membuat pernyataan

ttdMaterai 6000

(Hotman Jefriyanto)

55

HALAMAN MOTTO DAN PERSEMBAHAN

MOTTO

1. Semakin besar hambatannya, semakin indah keberhasilannya.

2. Kehidupan ini menjadi lebih baik saat anda tegas memisahkan yang penting

dari yang harus anda abaikan, tinggalkan yang hanya menggelisahkan,

utamakan yang menjadi anda lebih mampu.

3. Saat anda ingin mengeluh karena letih bekerja, ingatlah bahwa ini semua untuk

mereka yang anda cintai.

4. Berhentilah mengkhawatirkan masa depan. Syukurilah hari ini dan hiduplah

dengan sebaik-baiknya.

5. Orang yang gengsian dalam penampilan dan seleranya, lebih gelisah hidupnya

daripada yang bersahaja dan apa adanya.

PERSEMBAHAN

Dengan mengucap syukur Alhamdulilah Karya ini dipersembahkan Kepada :

1. Ibunda dan Ayahanda atas kasih sayang, bimbingan, pengorbanan, dan do’a

beliau berdua, serta saudara – saudara yang selalu dekat dihati.

2. Bapak dan Ibu Dosen DIII Teknik Mesin yang telah membimbing selama

melaksanakan studi kuliah di Politeknik Harapan Bersama Tegal

3. Dosen pembimbing yang telah membantu dalam pembuatan laporan.

4. Teman – teman Prodi DIII Teknik Mesin angkatan 2012 dan Almamaterku

56

PENGARUH PENGGUNAAN KNALPOT STANDART DENGAN RACING TERHADAP KONSUMSI BAHAN BAKAR SEPEDA MOTOR MIO

TAHUN 2005

ABSTRAK

Semakin pesatnya perkembangan dunia otomotif dan kreatifitas pemilik kendaraan bermotor untuk memodifikasi kendaraanya salah satunya dengan memodifikasi knalpot motor yang bertujuan untuk mendapatkan performa mesin lebih maksimal dan suara yang berbeda dari yang lainnya. Metode pengujian menggunakan knalpot Racing dan standart pada 1000 rpm, 2000 rpm, 3000 rpm, 4000 rpm, dan 5000 rpm, masing-masing selama 60 detik, kemudian dicatat berapa bahan bakar yang digunakan pada setiap kenaikan rpm selama 60 detik. Penggunaan knalpot yang tidak standart tentunya sangat berpengaruh pada kendaraan itu sendiri termasuk dari suara dan konsumsi bahan bakarnya. Dimana suara mesin motor lebih keras dibandingkan dengan knalpot Standart dan konsumsi bahan bakar juga lebih boros atau meningkat sekitar 90% untuk yang menggunakan knalpot Racing dibandingkan dengan knalpot standar.

Kata kunci : knalpot standart, knalpot Racing, motor mio.

57

Penulisan abstrak menggunakan font 12 Time new roman dan Spasi 1

2 kali enter

1 kali enter

1 kali enter

EFFECT OF THE USE MUFFLER STANDARD WITH RACING FUEL CONSUMPTION OF MOTORCYCLE MIO 2005

ABSTRACT

The rapid development of the automotive world and the creativity of motorcycle vehicle owners to modify their vehicles either by modifying the muffler motorcycle that aims to obtain maximum engine performance and sound that is different from the others. Racing muffler testing methods and standards used at 1000 rpm, 2000 rpm, 3000 rpm, 4000 rpm and 5000 rpm, respectively for 60 seconds, then note how the fuel used on any increase in rpm for 60 seconds. The use of muffler that is not standard course is very influential in the vehicle itself, including from noise and fuel consumption. Where the engine sound louder than the Standart muffler and fuel consumption is also more wasteful or an increase of approximately 90% for the use of muffler Racing compared to the standard muffler.

Key words : standart muffler, racing muffler, motorcycle Mio

58

KATA PENGANTAR

Puji syukur penulis panjatkan kehadirat Tuahan Yang Maha Esa yang telah

mengkaruniakan kemampuan pada penulis sehingga dapat menyelesaikan laporan

tugas akhir ini dengan judul “PERBANDINGAN PENGGUNAAN KNALPOT

STANDAR DAN RACING TERHADAP KONSUMSI BAHAN BAKAR PADA

SEPEDA MOTOR YAMAHA MIO TAHUN 2005”.

Keberhasilan dalam menyelesaikan laporan ini juga tidak lepas dari bantuan

dan bimbingan dari berbagai pihak yang secara sukarela telah membantu penulis

baik moril maupun materiil. Oleh karena itu pada kesempatan ini penulis ingin

mengucapkan terimakasih kepada:

1. Bapak Mc.Chambali.B.Eng.EE M.Kom selaku Direktur Politeknik Harapan

Bersama Tegal.

2. Bapak Drs. Agus Suprihadi selaku Kepala Program Studi DIII Teknik Mesin

Politeknik Harapan Bersama Tegal.

3. Bapak M. Khumaidi Usman, M.Eng selaku Pembimbing I laporan Tugas

Akhir dan Bapak Syaefani A.R, M.Pd selaku pembimbing II laporan Tugas

Akhir.

4. Bapak dan Ibu dosen pengampu program studi DIII Teknik Mesin.

5. Ibu dan Bapak tercinta yang telah memberikan doa restu serta dorongan

semangat.

6. Teman–teman seperjuangan yang telah memberikan semangat sehingga

laporan ini dapat diselesaikan.

59

7. Semua pihak yang telah membantu dalam penyusunan laporan Tugas Akhir

ini yang tidak bisa penulis sebutkan satu per satu.

Menyadari bahwa laporan ini jauh dari sempurna, untuk itu mengharapkan

saran dan kritik yang membangun dari pembaca guna perbaikan laporan yang

disusun dikemudian hari. Akhir kata penyusun berharap semoga laporan ini

bermanfaat bagi kita semua.

Tegal, 7 Juli 2016

Hotman Jefriyanto

60

DAFTAR ISI

Halaman

HALAMAN JUDUL ...................................................................................... i

HALAMAN PERSETUJUAN ...................................................................... ii

HALAMAN PENGESAHAN ....................................................................... iii

HALAMAN PERNYATAAN ....................................................................... iv

HALAMAN MOTTO DAN PERSEMBAHAN .......................................... v

ABSTRAK ...................................................................................................... vi

KATA PENGANTAR ................................................................................... vii

DAFTAR ISI .................................................................................................. ix

DAFTAR GAMBAR ..................................................................................... xii

DAFTAR TABEL .......................................................................................... xiv

DAFTAR LAMPIRAN .................................................................................. xv

BAB I PENDAHULUAN ....................................................................... 1

1.1 Latar Belakang ....................................................................... 1

1.2 Rumusan Masalah .................................................................. 1

1.3 Batasan Masalah .................................................................... 2

1.4 Tujuan .................................................................................... 2

1.5 Manfaat .................................................................................. 2

1.6 Metode Penelitian .................................................................. 3

1.7 Sistematika Penulisan ............................................................ 3

BAB II LANDASAN TEORI .................................................................. 5

2.1 Cara Kerja Mesin Empat Langkah .......................................... 5

2.1.1 Proses Langkah Hisap ................................................ 5

2.1.2 Proses Langkah Kompresi .......................................... 6

2.1.3 Proses Langkah Usaha ................................................ 6

2.1.4 Proses Langkah Buang ............................................... 7

2.2 Cara Kerja Sistem Knalpot Pada Sepeda Motor ..................... 8

2.3 Fungsi Knalpot ........................................................................ 10

2.4 Jenis Bahan Bakar.................................................................... 13

61

2.4.1 Premium ........................................................................ 13

2.4.2 Pertamax ....................................................................... 14

2.4.3 Pertamax Plus ............................................................... 14

BAB III METODE PENELITIAN............................................................ 15

3.1 Diagram Alur Penelitian ......................................................... 15

3.2 Alat dan Bahan ........................................................................ 16

3.2.1 Alat ............................................................................... 16

3.2.2 Bahan ............................................................................ 16

3.3 Metode Pengumpulan Data .................................................... 17

3.4 Metode Analisa Data ............................................................. 18

BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN ................................................... 19

4.1 Uji Knalpot Standart .............................................................. 19

4.2 Uji Knalpot Racing ................................................................ 20

4.3 Nilai Rata-rata Antara Knalpot Standart dan Racing ............ 21

BAB V PENUTUP .................................................................................... 22

5.1 Kesimpulan ............................................................................ 22

5.2 Saran ...................................................................................... 23

DAFTAR PUSTAKA

LAMPIRAN

62

DAFTAR GAMBAR

Gambar Halaman

2.1 Langkah Hisap ...........................................................................................10

2.2 Langkah Kompresi .....................................................................................11

2.3 Langkah Usaha ..........................................................................................12

2.4 Langkah Buang ..........................................................................................13

2.5 Knalpot Racing ..........................................................................................15

2.6 Bagian-bagian Knalpot ..............................................................................16

3.1 Diagram Alur Penelitian ............................................................................18

3.2 Motor Yamaha Mio ...................................................................................20

63

DAFTAR TABEL

Tabel Halaman

4.1 Konsumsi Bahan Bakar dengan Knalpot Standart …………………… 36

4.2 Konsumsi Bahan Bakar dengan Knalpot Racing …………………….. 40

64

LEMBAR BIMBINGAN

TUGAS AKHIR

Nama : ______________________________________________

N I M : ______________________________________________

Kelas/Semester : ______________________________________________

Pembimbing : ______________________________________________

Judul TA : ______________________________________________



2016

65

FOTO UKURAN

4 X 6 CM

Pembimbing 1

NO HARI TANGGAL URAIAN TANDA

TANGAN

66

PM P2M PHB 02.06.G.7g

Pembimbing 2

NO HARI TANGGAL URAIAN TANDA

TANGAN

68

PM P2M PHB 02.06.G.7g

CATATAN : Pada kolom uraian berikan keterangan yang jelas apa yang harus di

lakukan atau diperbaiki dalam pelaksanaan TA Bimbingan TA masing-masing pembimbing minimal 6 kali Untuk bisa ujian TA lembar bimbingan harus sudah ada keterangan ACC

pada kolom uraian yang diberikan oleh pembimbing 1 dan pembimbing 2

69

PM P2M PHB 02.06.G.7h

FORMULIR UJIAN TUGAS AKHIR

Nama : ……………………………………………………………

NIM : …………………………………………………………….

Pembimbing :1. .………………………………………………………….

:2. .………………………………………………………….

Judul Laporan TA : ………………………………………………………….

………………………………………………………………

Ceklis Persyaratan telah dicek oleh Panitia Ujian Tugas Akhir dengan tanda tangan:

No Persyaratan JumlahKeterangan

Ada Tidak Ada1 Stop map merah 22 Foto Kopi Laporan TA 23 Buku Bimbingan TA 14 CD Presentasi 15 Fotokopi bebas Laboratorium 16 Ijasah terakhir (terlegalisir) 27 Fotokopi kwitansi pembayaran TA 18 Kartu bebas Akademik 19 Fotokopi sertifikat (Toefl & KKL) 110 Lembar biodata peserta 111 Kartu Kendali Bebas Administrasi 112 Proposal Tugas Akhir (TA) 113 Laporan Praktek Kerja Lapang (PKL) 1

Tegal, ……………….. 2016Mengetahui,Ka. Prodi D III Teknik Mesin Mahasiswa

Drs. Agus Suprihadi, M.T …………………………NIPY. 07. 010. 054 NIM. …………………..

70

LEMBAR PENILAIAN SIDANG TUGAS AKHIR

NAMA :NIM :JUDUL T.A :

Penilaian :KETERANGAN NILAI

A. HASIL PRODUK TUGAS AKHIR

1. Produk sesuai dengan judul tugas akhir (15%)2. Produk bisa bekerja dan berfungsi dengan baik, sesuai judul penelitian (35%)3. Tidak ada trouble shooting pada pengujian produk (30%)4. Produk tidak cacat (20%)

Jumlah

B. ISI DAN BOBOT NASKAH LAPORAN TUGAS AKHIR

1. Sistematika penulisan sesuai dengan buku panduan (20%)2. Referensi semua ada, baik di penulisan maupun di daftar pustaka (35%)3. Hasil dan pembahasan harus bisa menjawab dari tujuan penelitian (25%)4. Kesimpulan relevansi dengan hasil penelitian (20%)

JumlahC. PENGUASAAN MATERI TUGAS AKHIR PENELITIAN

1. Dapat menyampaikan materi dengan jelas dan baik (20%)2. Dapat menjelaskan proses penelitian /diagram alur (20%)3. Dapat menjelaskan hasil dan pembahasan penelitian dengan baik (20%)4. Dapat menjawab dan menjelaskan pertanyaan yang diberikan oleh penguji (40%)

Jumlah

D. PRESENTASI DAN PENAMPILAN SIDANG TUGAS AKHIR1. Penampilan peserta ujian dari segi kerapian sesuai aturan (25%)2. Penyajian materi (slide power point) menarik dan mudah dimengerti (25%)3. Sikap personal sesuai dengan tata krama akademik (25%)4. Tidak monoton terhadap slide power point (25%)

Jumlah

RATA-RATA NILAI

Tegal, 26 Juli 2016

77

PM P2M PHB 02.06.G.7i

ACUAN PENILAIAN TUGAS AKHIR

Kisaran Nilai Huruf Keterangan85 – 100 A LULUS (Sangat Memuaskan)70 – 84 B LULUS (Memuaskan)55 – 69 C LULUS (Cukup)40 – 54 D TIDAK LULUS0 – 39 E TIDAK LULUS

LEMBAR REVISI UJIAN SIDANG TUGAS AKHIR

REVISI PRODUK………………………………………………………………………………………

………………………………………………………………………………………

………………………………………………………………………………………

………………………………………………………………………………………

………………………………………………………………………………………

……………………………………………………………………………………

REVISI LAPORAN

………………………………………………………………………………………

………………………………………………………………………………………

………………………………………………………………………………………

………………………………………………………………………………………

………………………………………………………………………………………

………………………………………………………………………………………

………………………………………………………………………………………

78

PM P2M PHB 02.06.G.7j

………………………………………………………………………………………

………………………………………………………………………………………

Tegal, 26 Juli 2016Penguji I

………………………

79

PENGARUH PENGGUNAAN KNALPOT STANDART DENGAN RACING TERHADAP KONSUMSI BAHAN BAKAR SEPEDA MOTOR MIO

TAHUN 2005

Hotman Jefriyanto1, Mukhamad Khumaidi U2, Syaefani Arif R3

Email : [email protected] D3 Teknik Mesin, Politeknik Harapan Bersama Tegal, jl. Dewi Sartika No. 71 Kota Tegal

CONTOH JURNAL

ABSTRAK

Semakin pesatnya perkembangan dunia otomotif dan kreatifitas pemilik kendaraan bermotor untuk memodifikasi kendaraanya salah satunya dengan memodifikasi knalpot motor yang bertujuan untuk mendapatkan performa mesin lebih maksimal dan suara yang berbeda dari yang lainnya. Metode pengujian menggunakan knalpot Racing dan standart pada 1000 rpm, 2000 rpm, 3000 rpm, 4000 rpm, dan 5000 rpm, masing-masing selama 60 detik, kemudian dicatat berapa bahan bakar yang digunakan pada setiap kenaikan rpm selama 60 detik. Penggunaan knalpot yang tidak standart tentunya sangat berpengaruh pada kendaraan itu sendiri termasuk dari suara dan konsumsi bahan bakarnya. Dimana suara mesin motor lebih keras dibandingkan dengan knalpot Standart dan konsumsi bahan bakar juga lebih boros atau meningkat sekitar 90% untuk yang menggunakan knalpot Racing dibandingkan dengan knalpot standar.

Kata kunci : knalpot standart, knalpot Racing, motor mio.

A. Pendahuluan

Pada umumnya knalpot racing banyak digunakan untuk lomba balapan motor, dikarenakan knalpot racing tidak ada hambatan dalam sistem pembuangan gas sisa pembakaran sehingga performa dan tenaga yang dihasilkan lebih besar, tetapi sekarang ini tidak hanya pembalap yang menggunakan knalpot racing pengendara motor biasa juga banyak yang menggunakan knalpot racing, selain untuk meningkatkan performa/ tenaga mesin juga sebagai tren modifikasi motor saat ini, tetapi dari segi suara dan bahan bakar tentunya ada pengaruhnya yang sangat signifikan[7].

B. Landasan Teori1. Cara Kerja Mesin Motor Mio

Motor bakar adalah salah satu jenis dari mesin yang mengubah enrgi panas menjadi energi mekanik. Saat ini mesin motor lebih banyak menggunakan Mesin empat langkah yang memerlukan 2 putaran poros engkol (4 gerakan piston) untuk menyelesaikan 1 siklus di dalam silinder[2].

Keterangan :TMA = Titik Mati Atas (batas teratas

langkah torak).TMB = Titik Mati Bawah (batas

terbawah langkah torak).

a. Proses Langkah HisapKatup masuk terbuka, katup buang

tertutup, piston bergerak dari TMA ke TMB.

Gambar. 1 Langkah hisap[1]

b. Proses Langkah KompresiSetelah melakukan pengisian, piston

yang sudah mencapai TMB kembali lagi bergerak menuju TMA, gas dikompresikan dalam ruang kompresi.

80

Isi Jurnal memakai

ukuran font 10 dan 1 Spasi

Judul Jurnal memakai

ukuran font 12 dan 1

Spasi

mailto:[email protected]

Gambar.2 Langkah kompersi[1]

c. Proses Langkah UsahaTorak bergerak dari TMA ke

TMB. Terdorong tekanan gas hasil pembakaran.

Gambar .3 Langkah usaha[1]

d. Langkah BuangTorak bergerak dari TMB ke

TMA, gas sisa pembakaran keluar dari silinder melalui katup buang.

Gambar.4. Langkah buang[1]

2. Bagian – bagian Knalpot

Gambar. 5 bagian knalpotKeterangan1. Gasket pipa buang2. Gasket sambungan muffler3. Baut penahan pipa buang4. Mur

3. Fungsi KnalpotKnalpot motor 4 tak berfungsi

sebagai peredam suara ledakan yang dikeluarkan oleh ruang bakar, membantu tendangan balik katup/klep dan sebagai tempat pengurai polusi udara yang dihasilkan pembakaran dalam mesin.[8]

4. Motor Yamaha Mio Motor Yamaha mio dapat menempuh jarak

30,4 km per 1 liternya. Berikut spesifikasi motor Yamaha Mio

Kapasitas tangki : 3,7 literVolume silinder : 113,7 ccKompresi : 4 langkahPerbandingan kompresi : 8,8 : 1Performa daya : 8,9 ps/12.000

rpmPerforma torsi :

8,8kgf.m/7000rpm

Gambar.6 Motor Yamaha mio

5. Cara Kerja Sistem Knalpot Pada Sepeda Motor

Cara kerja knalpot standar yaitu dari sisa pembakaran/gas buang yang keluar dari ruang bakar yang memiliki

81

kecepatan dan tekanan diteruskan ke knalpot, didalam knalpot terdapat skat-skat dan pipa- pipa yang bertujuan sebagai peredam suara dari ledakan pada silinder ruang bakar dan penahan sisa pembakaran yang belum sempurna keluar semua ke pembuangan. Sedangkan pada knalpot racing dari sisa pembakaran dilepaskan langsung tanpa adanya peredam atau tahanan.

Gambar.7 Knalpot Racing[5]

6. Jenis Bahan Bakar a. Premium

Premium merupakan bahan bakar kendaraan bermotor bermesin bensin, seperti mobil, motor dan lain-lain. Premium memiliki nilaioktan 88[13].

b. PertamaxPertamax merupakan bahan bakar

kendaraan bermotor yang baik dan membuat performa mesin lebih bagus karena memiliki nilai oktan 92 lebih tinggi dari premium dan bebas timbal, tetapi di Indonesia masih kurang diminati karena harganya lebih mahal dibandingkan dengan premium[13].

c. Pertamax Plus Pertamax plus adalah bahan bakar

untuk kendaraan yang memiliki rasio kompresi minimal 10,5 serta menggunakan teknologi electronic fuel injection, jenis bahan bakar ini bebas timbale dan memiliki nilai oktan 95[13].

C. Metodologi

1. Diagram Alir Penelitian

Gambar.8 Diagram alir

2. Bahan dan Alat a. Bahan

Pada saat melakukan pengujian ini, kami membutuhkan bahan yang untuk diujikan agar kami mendapatkan data yang diinginkan, yaitu motor mio, kanlpot standar yamaha mio, dan knalpot racing yamaha mio.

b. AlatPada saat melakukan pengujian ini,

kami membutuhkan alat untuk membantu melakukan pengujian ini, diantaranya adalah obeng plus, kunci T ukuran 14, kunci pas

82

Pengujian pengaruh

bahan bakar

Studi Pustaka

Selesai

Kesimpulan & Saran

Hasil dan Pembahasan

Knalpot RacingKnalpot Standar

Persiapan alat dan bahan

Mulai

ukuran 14, kunci T ukuran 17, gelas ukur ukuran 2 liter, botol pelastik yang sudah dimodifikasi, selang bengsin, kabel kecil panjang 20 cm 2 buah, obeng min, masker, speedometer rpm digital, dan stopwatch.

D. Hasil dan Pembahasan

1. Knalpot standartSetelah dilakukan eksperimen

terhadap knalpot standar, hasil pengujian menunjukan konsumsi bahan bakar setiap naik 1000 rpm adalah 35 ml/60 detik. Disebabkan karena sistem pembuangan knalpot standar yang tidak lebih lepas seperti pada knalpot racing sehingga gas buang tidak langsung terbuang karena pada knalpot standar terdapat sekat-sekat, yang berdampak gas buang yang tidak terbuang ini menahan gas bakar (bensin+udara) tetap ada di ruang bakar dan tidak terbuang ke knalpot pada saat proses overlap (proses overlap adalah saat dimana katup masuk dan katup buang terbuka bersamaan) sehingga berdampak konsumsi bahan bakar lebih hemat seperti yang ditunjukkan pada grafik dan table.

Gambar. 9 Grafik hasil pengujian dengan knalpot standart

Table.1 Pengujian Knalpot StandartNo RPM KONSUMSI BAHAN

BAKAR PER 60 DETIK1. 1000 40 ml2. 2000 75 ml3. 3000 110 ml4. 4000 145 ml5. 5000 180 ml

2. Knalpot RacingSetelah dilakukan eksperimen

terhadap knalpot racing, hasil pengujian saat

menggunakan knalpot racing menunjukan konsumsi bahan bakar setiap naik 1000 rpm adalah 50 ml/60 detik. Disebabkan karena penggantian sistem pembuangan sehingga konsumsi bahan bakar bertambah boros disebabkan karena knalpot racing mempunyai sistem pembuangan yang lebih lepas, yang artinya saluran pembuangan lebih lancar sehingga berdampak pada meningkatnya performa mesin dan berdampak meningkatnya konsumsi bahan bakar seperti yang ditunjukkan pada gambar 3.2 dan table

Gambar. 10 Grafik hasil pengujian Knalpot Racing

Table.2 Pengujian Knalpot Recing

NO. RPM KONSUMSI BAHAN BAKAR PER 60 DETIK

1. 1000 75 ml2. 2000 125 ml3. 3000 175 ml4. 4000 225 ml5. 5000 275 ml

E. Kesimpulan

Berdasarkan hasil pengujian konsumsi bahan bakar terhadap knalpot standart dengan racing, didapatkan data untuk knalpot standart pada kecepatan 1000 RPM konsumsi bahan bakarnya sebanyak 40 ml selama 60 detik, sedangkan pada pengujian knalpot racing didapatkan data pada kecepatan 1000 Rpm konsumsi bahan bakarnya 75 ml selama 60 detik, jadi konsumsi bahan bakar untuk menggunakan knalpot racing lebih besar 90% dibandingkan dengan knalpot standart. hal ini dikarenakan knalpot standar memiliki skat untuk menahan sisa pembakaran yang belum sempurna tetap berada di tabung

83

silinder dan akan di bakar lagi untuk langkah usaha.Daftar Pustaka

[1] Bell, A. Graham, 2006. Four-Stroke Performance Tuning. ThirdEdition, J.H.Haynes & Co., Ltd, Grat Britain. Haynes Publishing Group, England

[2] Daryanto, 2013. Teknik Sepeda Motor. Yrama Widya, Bandung.

[3] Isranda, 2007. Pengaruh Gas Buang Terhadap Kinerja Motor Bensin. Fakultas Teknik. Politeknik Negri Padang. Padang.

[4] Northop, 2012. Teknik Reparasi Sepeda Motor. CV. Pustaka Grafika. Bandung.

[5] Nugroho, 2012. Analisa profil industri Knalpot Dipurbalingga Kabubapaten Purbalingga. Vol 203, No 201, Artikel 203.

[6] Prabowo, Yudhi, 2006. Penelitian Pengaruh Pemotongan Kepala Silinder Terhadap Unjuk Kerja dan Konsumsi Bahan Bakar pada Mesin Sepeda Motor Honda Astra. Fakultas Teknik. Universitas Muhammadiyah Surakarta. Surakarta.

[7] Pramoto Aji, 2010. Efek Perubahan Ukuran Diameter Header Knalpot Terhadap Konsumsi Bahan Bakar Dan Akelerasi Pada Sepeda Motor 4 Tak. Fakultas Teknik. IST AKPRIND. Yogyakarta.

[8] Sambodo Ibnu, 2008. Rancang Desain Knalpot Pada Motor Trail YZ-F. Fakultas Teknik. Universitas Muhammadiyah Yogyakarta. Yogyakarta.

[9] Stevanza. Priyo Andriyanto, 2014. Pengaruh Penggunaan Camshaft Standard dan Camshaft Racing Terhadap Unjuk Kerja Motor Bensin Empat Langkah. Fakultas Teknik. Universitas Muhammadiyah Surakarta. Surakarta.

[10] Sipahutiar Riman, 2011. Catalitic Converter Terhadap Emisi Gas Buang Pada Motr Yamaha Rx-King Tahun Pembuatan 2006. Fakultas Tknik. Universitas Sriwijaya. Palembang

[11] Suratman, 2013. Service Automobil Pengantar Praktis Teknik Otomotif. CV. Pustaka Grafika. Bandung.

[12] Widodo,I.. 2006. Smart Muffler (Knalpot Multi Suara) Sebuah Knalpot Inovatif yang Mampu Menaikkan Performa Kendaraan Bermotor. Fakultas Teknik dan Universitas Negeri Semarang. Semarang.

[13] Zulkarnain, 2015. Pengaruh penggunaan bahan bakar terhadap performa kendaraan. http//:otomotif.sport-raider.com. 12 agustus 2015.

84

1 cm

SURAT KETERANGAN BEBAS LABORATORIUM

Kepala Laboratorium Program Studi DIII Teknik Mesin Politeknik Harapan

Bersama Tegal menerangkan bahwa mahasiswa berikut :

Nama : …………………………………………………

NIM : …………………………………………………

Telah menyelesaikan segala sesuatu yang berhubungan dengan peminjaman

peralatan dan penyerahan produk Tugas Akhir pada laboratorium Program Studi

D III Teknik Mesin Politeknik Harapan Bersama Tegal.

Demikian keterangan ini agar dapat dipergunakan sebagaimana mestinya.

Tegal, ……………………….. 2016PJ. Laboratorium D III Teknik Mesin

Riyan Ade Satrio, AmdNIPY. .……………….

85

LEMBAR PENYERAHAN PRODUK TUGAS AKHIR

Yang bertanda tangan dibawah ini:Nama : .............................................NIM : .............................................Anggota:

Nama NIM1. ……………...........……….... (…….....……...….)

2. ……………...........……….... (………....………..)

3. ……………...........……….... (…………....……..)

4. ……………...........……….... (……………....…..)

5. ……………...........……….... (………………......)

6. ……………...........……….... (………………......)

7. ……………...........……….... (………………......)

Menyerahkan produk Tugas Akhir ......................................................kepada Program Studi Mesin DIII Politeknik Harapan Bersama untuk dapat dikembangkan dan dimanfaatkan, guna kepentingan mahasiswa selanjutnya.

Demikian lembar penyerahan ini, saya buat dengan sebenar-benarnya dan disaksikan oleh semua anggota tim.

Tegal, 2017

Koordinator Laboratorium Ketua Tim

Amin Nurakhmadi, M.T .....................................NIDN. 0622048302 NIM. ..........................

MengetahuiKa.Prodi DIII Teknik Mesin

Drs. Agus Suprihadi, M.T NIPY. 07.010.054

Catatan : Kelengkapan produk kendaraan harap disertakan (STNK dan BPKB)

86

PM P2M PHB 02.06.G.7k

DAFTAR RIWAYAT HIDUP

(CURRICULUM VITAE)

NAMA :

TTL :

JENIS KELAMIN :

AGAMA :

STATUS :

NO. HP :

EMAIL :

ALAMAT LENGKAP :

NAMA ORTU

AYAH :

IBU :

DATA PENDIDIKAN FORMAL

SD :

SMP :

SMK/SMA :

DIII : Politeknik Harapan Bersama Tegal, Teknik Mesin (2014 -2017)

DATA PENDIDIKAN NON FORMAL

1.

2.

3.

4.

5.

PENGALAMAN KERJA

1.

2.

3.

85

PAS FOTO UKURAN 4 X 6

PM · Web viewBERITA ACARA UJIAN PROPOSAL TUGAS AKHIR54 LEMBAR PESERTA AUDIENSI55 TANDA TERIMA...

Documents

Transcript of PM · Web viewBERITA ACARA UJIAN PROPOSAL TUGAS AKHIR54 LEMBAR PESERTA AUDIENSI55 TANDA TERIMA...