PERENCANAAN ULANG PENINGKATAN JALAN PASURUAN … · Kabupaten Pasuruan ke Kabupaten Probolinggo...

PROYEK AKHIR

PERENCANAAN ULANG PENINGKATAN JALAN PASURUAN-PILANG STA 14+650 s/d STA 17+650

PROVINSI JAWA TIMUR

Disusun Oleh:

Muhammad Nursasli

NRP. 3109038009

Dosen Pembimbing :

Ir. AGUNG BUDIPRIYANTO, M.Eng. PhD.

PROGRAM STUDI DIPLOMA - III TEKNIK SIPIL

FAKULTAS TEKNIK SIPIL DAN PERENCANAAN

INSTITUT TEKNOLOGI SEPULUH NOPEMBER

SURABAYA 2012

Ruas jalan Pasuruan-Pilang adalah Jalan Nasional yang menghubungkanKabupaten Pasuruan ke Kabupaten Probolinggo yang juga merupakanjalur pantura sebagai urat nadi perekonomian indonesia

Jalan Pasuruan-Pilang, STA 14+650-17+650 memiliki kondisi LapanganSebagai Berikut :

• Lebar Perkerasan total 7 m (2 Lajur 2 arah, tiap lajur 3,5 m), Lebar Bahu 2 m dengan tipe jalan 2/2 UD.

• Semakin meningkatnya jumlah kendaraan pemakai jalan.• Kerusakan Jalan.• Tidak memadainya saluran tepi.

Dengan meningkatnya beban lalu lintas dan kondisi yang ada, maka diperlukan perencanaan pelebaran jalan, perencanaan overlay (lapis tambah) dan perencanaan saluran samping (drainase) pada STA 14+650-17+650 ini.

Perumusan Masalah• Berapa kebutuhan pelebaran yang diperlukan

segmen jalan untuk umur rencana 10 tahun.• Berapa ketebalan lapis ulang (overlay) yang

diperlukan untuk umur rencana jalan 10 tahun.• Bagaimana kontrol geometric jalan• Bagaimana menghitung perencanaan drainase jalan

raya, jika jalan tersebut diperlebar.• Berapa besar anggaran biaya yang dikeluarkan untuk

melaksanakan pembangunan jalan pada segmen jalan yang direncanakan.

Tidak merencanakan bangunan pelengkap (jembatan, gorong-gorong)

Tidak melakukan penyeledikan tanah dan surveilalu lintas

Tidak merencanakan geometrik jalan Tidak merencanakan dan menghitung waktu

penyelesaian pekerjaan

Tujuan

Menganalisis kebutuhan pelebaran Menganalisis tebal lapis perkerasan ulang jalan

(overlay) pada konstruksi pelebaran untuk umur rencana 10 tahun

Mengontrol geometric jalan pada segmen jalan yang dilaksanakan

Menghitung dimensi saluran tepi jalan drainase Perhitungan rencana anggaran biaya total peningkatan

Ruas Jalan Pasuruan-Pilang dimulai dari Surabaya Km 62+080 (Pasuruan) danberakhir di Surabaya Km 94+800 (Pilang, Probolinggo) dengan panjang 32.808 km

Lokasi Proyek

Peta Pasuruan-Pilang

STA 14+650

Kondisi Jalan Pasuruan - Pilang

Mulai

Pengumpulan Data

Kontrol Geometrik Analisis Kapasitas Jalan

Perencanaan Pelebaran Jalan

Perencanaan PerkerasanPerencanaan Lapis Overlay

Perencanaan Drainase

Gambar Desain

Kesimpulan

Selesai

TidakYa DS < 0,75

1. Peta Lokasi Proyek2. Peta Topografi3. Data CBR Tanah Dasar4. Data Geometric Jalan5. Data LHR6. Data Bengkelmen Beam7. Data Curah Hujan8. Gambar Long Section &

Cross Section

Co = 3.100 smp/jam FCw = 1,00FCsp = 1,00FCsf = 1,00

C = Co x FCw x FCsp x FCsf3100 smp/jam

KONDISI EKSISTING 2/2 UD

Q = LHRT x k x emp

Syarat Ds > 0,75

PERLU DIADAKAN PELEBARAN

TahunJenis LHRT K emp Q C DS

Kendaraan

2012

Sepeda Motor, Roda Tiga 9476 0.11 0.5 521 3100

0,81

Sedan, Jeep 4214 0.11 1 464 3100Pick Up, Mini Bus 4911 0.11 1 540 3100Mikro Truk, Mobil Hantaran 3444 0.11 1 379 3100Bus Kecil 304 0.11 1.2 40 3100Bus Besar 75 0.11 1.2 10 3100Truk 2 Sumbu ¾ 1301 0.11 1.2 172 3100Truk 2 Sumbu 1149 0.11 1.8 228 3100Truk 3 Sumbu 275 0.11 1.8 54 3100Truk Gandeng/Trailer 122 0.11 1.8 24 3100Truck Semi Trailer 387 0.11 1.8 77 3100

Total 2508 3100

Co = 1.700 smp/jam/lajur FCw = 0,91FCsp = 1,00FCsf = 1,00

C = 6188 smp/jam

KONDISI RENCANA 4/2 UD

AWAL UMUR RENCANA

AKHIR UMUR RENCANA

Ds < 0,75 ..... OK


Kendaraan

2012


0,40


Total 2466 6188


Kendaraan

2021


0,74


Total 4583 6188

LET

8494,876 = 8494,876

LER

No CBRJumlah yang

sama atau lebihbesar

Persen (%) yang sama atau lebih

besar1 5.32 10 100%

2 9.85 9 90%

3 11.18 8 80%

4 11.44 7 70%

5 11.98 6 60%

6 12.78 5 50%

7 13.31 4 40%

8 13.31 - -

9 14.9 2 20%

10 19.96 1 10%

0%10%20%30%40%50%60%70%80%90%

100%110%

0 3 6 9 12 15 18 21 24

Grafik CBR

Grafik CBR

CBR Rencanadidapat nilai = 9,85

Korelasi DDT dan CBR

CBR 9,85

DDT5,9

Gambar 4.20 Korelasi DDT dan CBR

Nomogram 1

12,3

5,9

jenis lapis perkerasanLapis permukaan dari Laston MS (744)Lapisan Pondasi batu pecah kelas A (CBR 100%)Lapisan Pondasi Bawah Sirtu kelas B (CBR 50%)

koefisien kekuatan relatifdari tabel 2.14 diperolehlapis permukaan bagian atas AC (a1) = 0.40lapis pondasi batu pecah kelas A (a2) = 0.14lapis pondasi bawah sirtu kelas B (a4) = 0.12

D1 laston MS 744 = …?Lapis permukaan (D1) = … cm (dicari)Lapis Agregat kelas A (D2) = 25 cmLapis Sirtu kelas B (D3) = 30 cm

ITP = a1 . D1 + a2 . D2 + a3 . D3

12.3 = 0.40 . D1 + 0.14 . 25 + 0.12 . 30 12.3 = 0.4D1 + (3.5 + 3.6) D1 = 13 cm > 10 cm (OK) Lapisan permukaan = 13 cm Lapisan pondasi atas = 25 cm Lapisan pondasi bawah = 30 cm

13 cm

25 cm

30 cm

Laston MS 744

Batu Pecah Kelas ACBR 100%

Sirtu Kelas BCBR 50%

Tanah Dasar CBR 9.85%

Data Benkelmen BeamTitik Km SBY

Lendutan BalikMaks

d2

1 76+800 0.61 0.37212 77+000 0.59 0.34813 77+200 0.53 0.28094 77+400 0.46 0.21165 77+600 0.61 0.37216 77+800 0.55 0.30257 78+000 0.56 0.31368 78+200 0.57 0.32499 78+400 0.35 0.122510 78+600 0.40 0.160011 78+800 0.59 0.348112 79+000 0.55 0.302513 79+200 0.48 0.230414 79+400 0.43 0.184915 79+600 0.59 0.3481

Jumlah 7.87 4.2223

0

0.1

0.2

0.3

0.4

0.5

0.6

0.7

0.8

0.9

1

76,800 77,200 77,600 78,000 78,400 78,800 79,200 79,600

Faktor Keseragaman = 15,55 %Lendutan balik yang mewakili (D) = 0,683

Penentuan Tebal Lapis Tambahan

Sepeda Motor = 9476 kend i = 0.1430

Sedan, Jeep = 4214 kend i = 0.0868

Pick Up, Mini Bus = 4911 kend i = 0.0800

Mikro Truk, Mobil Hantaran = 3444 kend i = 0.0864

Bus Kecil = 304 kend i = 0.0747

Bus Besar = 75 kend i = 0.0622

Truk 2 Sumbu 3/4 = 1301 kend i = 0.0579

Truk 2 Sumbu = 1149 kend i = 0.0445

Truk 3 Sumbu = 275 kend i = 0.0361

Truk Gandeng/Trailer = 122 kend i = 0.0876

Truck Semi Trailer = 387 kend i = 0.0865

Sedan, Jeep 4214 × 0.30 = 1264 kend

Pick Up 4911 × 0.30 = 1473 kend

Mikro Truk 3444 × 0.30 = 1033 kend

Bus Kecil 304 × 0.45 = 137 kend

Bus Besar 75 × 0.45 = 34 kend

Truk 2 Sumbu ¾ 1301 × 0.45 = 585 kend

Truk 2 Sumbu 1149 × 0.45 = 517 kend

Truk 3 Sumbu 275 × 0.45 = 124 kend

Truk Gandeng 122 × 0.45 = 55 kend

Truck Semi Trailer 387 × 0.45 = 174 kend

Mencari Faktor hubungan antara umur rencana dengan perkembangan lalu lintas

Data Kendaraan Tahun 2012 Persentase Kendaraan

Didapat CESA = 28,206,652.4378

Menghitung Lendutan Rencana/ ijin (Drencana/ Dstl ov) denganmenggunakan persamaan sebagai berikut:Drencana = 22,208 x CESA(- 0,2307)

Drencana = 22,208 x 28.206.652,44(- 0,2307)

Drencana = 0.42 mm

Atau bisa dengan menggunakan grafik sebagai berikut

Menentukan akumulasi ekivalen beban sumbu standar(CESA) selama umur rencana ditentukan denganpersamaan

Grafik Hubungan antara lendutan rencana dan lalu lintas

2.8×107

0.42

Menghitung Tebal Lapis Tambah (Ho) dengan persamaan:

Menentukan koreksi tebal lapis tambah (Fo)

Teba l Lapis TambahanMenentukan tebal lapis tambah terkoreksi (HT) denganpersamaan:

Perkerasan lama

Laston 9 cm

9 cm13 cm25 cm

30 cm

PerkerasanLama

Sirtu Kelas B

Laston MS 744 Agregat Kelas A

DATA CURAH HUJAN

Standart devasi

Yt = 1.4999Yn = 0.4952Sn = 0.9496

PERENCANAAN DRAINASE

TahunHujan

Harian Max2002 107 2.9 8.412003 145 40.9 1672.812004 85 -19.1 364.812005 125 20.9 436.812006 105 0.9 0.812007 124 19.9 396.012008 98 -6.1 37.212009 70 -34.1 1162.812010 109 4.9 24.012011 73 -31.1 967.21n=10 1041

0 5070.9X rata-rata = 104.1

Maka diperoleh I dari persamaan:

WAKTU KONSENTRASI

KURVA BASIS RENCANA

LUAS PENGALIRAN

(Ai)

KOEFISIEN PENGALIRAN

(Ci)Ctotal

MENENTUKAN DEBIT ALIRAN

b = 2d

h = d + w

PENENTUAN DIMENSI SALURAN

KONTROL KEMIRINGAN SALURAN

Potongan MelintangKelas B = 20 cm

Agg

No Uraian Kegiatan Volume Satuan Harga Satuan (Rp) HSPK 2012I PEKERJAAN PERSIAPAN

1 Penyiapan dan Pembersihan badan jalan 4800 m2 4,387.50 21,060,000

II PEKERJAAN GALIAN TANAH1 Galian untuk pelebaran 8850 m3 54,263.68 480,233,568.00

2 Galian untuk saluran tepi 17168.04 m3 49,441.24 848,809,185.97

3 Urugan untuk Timbunan Tambahan 3467.56 m3 55,914.86 193,888,131.94

JUMLAH 1,522,930,885.91III PEKERJAAN LAPISAN PONDASI

1 Lapis pondasi bawah dengan sirtu klas B 4500 m3 155,130.21 698,085,945.00

2Lapis pondasi atas dengan batu pecah klas A

3750 m3 206,130.21 772,988,287.50

JUMLAH 1,471,074,232.50IV PEKERJAAN PENGASPALAN

1 Lapis resap pengikat (Prime Coat) 6000 Liter 7,650.44 45,902,640.00

2 Lapis pengikat (Tack Coat) 12600 Liter 9,109.41 114,778,566.00

3 Lapis permukaan Laston MS744 8613.12 Ton 890,536.01 7,670,293,518.45

JUMLAH 7,830,974,724.45V PEKERJAAN BAHU1 Pekerjaan Bahu Jalan 2400 m3 181,456.70 435,496,080.00

VI PEKERJAAN PASANGAN BATU1 Pasangan Batu Kali 7001.34 m3 530,074.00 3,711,228,299.16

VII JUMLAH 14,992,764,222.02VIII PPN (10%) 1,499,276,422.20IX JUMLAH TOTAL 16,492,040,644.22

PEMBULATAN 16,492,041,000

Dari hasil perhitungan analisa kapasitas jalan diperoleh :1. Nilai lengkung vertikal sebesar 2,23 m/km < 10 m/km

maka tipe medan jalan ini datar.2. Nilai DS Pasuruan - Pilang di awal umur rencana = 0,81

dan di akhir umur rencana = 1,53. Semula dua lajur – dua arah tak terbagi (2/2 UD) dengan

lebar 7 meter perlu dilakukan pelebaran menjadi empatlajur – dua arah tak terbagi (4/2 UD) dengan lebar 12meter

4. Nilai DS Pasuruan - Pilang setelah Dilebarkan di awalumur rencana = 0,40 dan di akhir umur rencana = 0,74

Peningkatan Jalan dengan tebal lapis PerkerasanLentur:Ac Laston MS 744 = 13 cmBatu Pecah kls A = 25 cmSirtu kls B = 30 cmTebal lapis tambahan digunakan AC Laston MS744 dengan ketebalan sebesar 9 cm.

Perencanaan drainase ( saluran tepi ) berbentuksegi empat dengan bahan dari batu kali

Rencana Anggaran Biaya yang diperlukan sebesarRp 16,492,041,000 (Terbilang Enam Belas MilyarEmpat Ratus Sembilan Puluh Dua Juta Empat PuluhSatu Rupiah)

Saran

• Pemeliharaan rutin setiap tahunnya harus dilakukan,agar tercapai umur yang telah direncanakan.

• Setelah tahun 2021 jalan Pasuruan - Pilang STA 14+650– STA 17+650 perlu dievaluasi ulang mengenai kondisijalan di tahun-tahun berikutnya.

• Perlu diperhatikan ulang mengenai keadaan saluransampingnya (drainase), apakah perlu diadakanperubahan terhadap lebar maupun kedalaman salurandrainase dan mengenai perencanaan cross drain nya.

Sekian danTerima kasih

PERENCANAAN ULANG PENINGKATAN JALAN PASURUAN … · Kabupaten Pasuruan ke Kabupaten Probolinggo...

Documents

Transcript of PERENCANAAN ULANG PENINGKATAN JALAN PASURUAN … · Kabupaten Pasuruan ke Kabupaten Probolinggo...