PERENCANAAN BANDAR UDARA
description
Transcript of PERENCANAAN BANDAR UDARA
POKOK BAHASAN:Mendesain Apron
APA FUNGSI APRON PADA BANDAR UDARA?
• MENYEDIAKAN KONEKTIFITAS ANTARA GEDUNG TERMINAL DAN SISI UDARA
• AREA PARKIR PESAWAT (RUMP)
TEMPAT DIMANA PESAWAT PARKIR DISEBUT GATE
• AREA SIRKULASI PESAWAT DAN TAXING UNTUK MENUJU RUMP
POKOK BAHASAN:Mendesain Apron
APA SAJA YANG MEMPENGARUHI UKURAN SUATU APRON?
• JUMLAH GATE PESAWAT
• UKURAN GATE
• LAYOUT PARKIR PESAWAT DI SETIAP GATE
POKOK BAHASAN:Mendesain Apron
BAGAIMANA MENENTUKAN JUMLAH GATE?
TAHAPAN MENENTUKAN JUMLAH GATE:
• IDENTIFIKASI JENIS PESAWAT YANG AKAN DIAKOMODASI DAN PERSENTASE SETIAP JENISNYA
• IDENTIFIKASI GATE ACCUPANCY TIME UNTUK TIAP JENIS
• MENGHITUNG RATA-RATA GATE ACCUPANCY TIME (WEIGHTED)
• MENETAPKAN VOLUME DESAIN JAM-AN PESAWAT BERANGAT DAN DATANG
• MENENTUKAN VOLUME DESAIN= % KEDATANGAN ATAU KEBERANGKATAN x TOTAL DESAIN VOLUME JAM-AN
• HITUNG JUMLAH GATENYA: ==== G= V. T/μ
POKOK BAHASAN:
Mendesain Apron
MENGHITUNG JUMLAH GATE (G)
G=V. T
U
DIMANA:
G = JUMLAH GATE
V = VOLUME DESAIN JAM-AN UNTUK KEDATANGAN
T = RATA-RATA GATE ACCUPANCY TIME –WEIGHTED (JAM)
U = FAKTOR UTILITAS (0,5 – 0,8)
POKOK BAHASAN:
Mendesain Apron
FAKTOR UTILITAS GATE (U)
GUNANYA:
• UNTUK MENGANTISIPASI BAHWA KEMUNGKINAN TIDAK SEMUA GATE DI TERMINAL DIGUNAKAN DALAM 100% WAKTU
• MENGANTISIPASI BAHWA JADWAL PESAWAT SERING MENGALAMI TIMEGAP TERLALU KECIL SEHINGGA GATE TIDAK MEMUNGKINKAN DIGUNAKAN OLEH PESAWAT LAIN (GATE IDLE)
FAKTOR UTILITAS GATE:
• UNTUK BANDARA DIMANA GATENYA DIPAKAI BERSAMA-SAMA, BIASANYA : U: 0,6 – 0,8
• UNTUK BANDARA YANG GROUP GATENYA DIPAKAI SECARA EKSKLUSIF OLEH MASKAPAI TERTENTU, U; 0,5 – 0,6
POKOK BAHASAN:
Mendesain Apron
CONTOH SOAL:
TIPE LALU-LINTAS
VOLUME JAM
SIBUK
DIRECTION SPLIT,
ARRIVAL/ DEPARTURE
VOL. RENCANA
OCCU-PANCY TIME (JAM)
FAKTOR UTILITAS
(U)
JUMLAH GATE
POSITION
DALAM NEGERI
100 80/20 80 0,5 0,6 67
INTERNASIO-NAL
20 50/50 10 1 0,8 13
JADI TOTAL GATE POSITION= 80 GATE
POKOK BAHASAN:
Mendesain Apron
UKURAN GATE
UKURAN GATE TERGANTUNG PADA:
• TIPE DAN UKURAN PESAWAT
• KONFIGURASI PARKIR PESAWAT
• KONSEP/LAYOUT APRON UKURAN PESAWAT
• BENTANGAN SAYAP (WS), RADIUS MEMBELOK MINIMUM
• WING TIP CLEARANCE (Z)
POKOK BAHASAN:Mendesain Apron
POKOK BAHASAN:Mendesain Apron
POKOK BAHASAN:Mendesain Apron
KAPASITAS GATE
KAPASITAS GATE: KEMAMPUAN SUATU JENIS GATE UNTUK MENGAKOMODASI PESAWAT DALAM OPERASI BONGKAR-MUAT PADA SUATU KONDISI DEMAND SECARA KONTINYU
GATE OCCUPANCY TIME (WAKTU RATA-RATA PENGGUNAAN GATE OLEH SETIAP JENIS PESAWAT)
• JENIS PESAWAT
• TYPE PENERBANGAN, (ORIGINATING, TURNAROUND, TROUGH FLIGHT)
• JUMLAH BARANG BAGASI, SURAT-SURAT
• EFESIENSI DARI PERSONIL DI APRON
• PENGGUNAAN GATE SECARA EKSKLUSIF ATAU TIDAK
• JUMLAH PENUMPANG
POKOK BAHASAN:Mendesain Apron
CONTOH PERHITUNGAN KAPASITAS SETIAP GATE YANG DIPAKAI BAGI SEMUA MASKAPAI PESAWAT:
TENTUKANLAH KAPASITAS 10 GATE YANG MELAYANI TIGA KELAS PESAWAT DENGAN PERSENTASE CAMPURAN PESAWAT DAN RATA-RATA GATE OCCUPANCY TIME SETIAP PESAWAT SEBAGAI BERIKUT:
KELAS PESAWAT MIX (%)GATE
OCCUPANCY TIME (MENIT)
1 10 20
2 30 40
3 60 60
BILA DIASUMSIKAN SETIAP GATE DAPAT DIGUNAKAN OLEH SETIAP KELAS PESAWAT MAKA:
• GATE OCCOPANCYTIME SETIAP GATE ADALAH:
c= 1/(BOBOT WAKTU PELAYANAN)= 1/(0,10 . 20 + 0,30 . 40 + 0,60 . 60)= 0,02 PSW/MENIT/GATE
• KAPASITAS SEMUA GATE: GC= 10 . 0,02= 0,2 = 12 PSW/ JAM
POKOK BAHASAN:Mendesain Apron
CONTOH PERHITUNGAN KAPASITAS SETIAP GATE YANG DIPAKAI SECARA EKSKLUSIF OLEH MASKAPAI PESAWAT TERTENTU:
TENTUKANLAH KAPASITAS 10 GATE YANG MELAYANI TIGA KELAS PESAWAT DENGAN PENGGUNAAN SECARA EKSKLUSIF DENGAN DATA-DATA SEPERTI BERIKUT:
KELAS PESAWATGROUP GATE
JUMLAH GATE
MIX (%)GATE
OCCUPANCY TIME (MENIT)
1 A 1 10 20
2 B 2 30 40
3 C 7 60 60
• JIKA MIX PESAWAT DIABAIKAN MAKA:
KAPASITAS GATE GROUP A=====CA= 1/TA= 3,0 PSW/JAM
CB= 1/TB= 1,5 PSW/JAM
CC= 1/TC= 1,0 PSW/JAM
KAPASITAS GATE TOTAL= 1 . 3,0 + 2 . 1,5 + 7 . 1,0 = 13 PSW/JAM
POKOK BAHASAN:Mendesain Apron
• JIKA MIX PESAWAT DIPERHITUNGKAN MAKA:
GROUP GATEDEMAND
(PSW/JAM)KAPASITAS (PSW/JAM)
A 0,10 . 13= 1,3 3,0 . 1= 3,0
B 0,30 . 13= 3,9 1,5 . 2= 3,0
C 0,60 . 13= 7,8 1,0 . 7= 7,0
KAPASITAS DARI SISTEM GATE (C)ADALAH:
ii
i
MT
GC
.min
Gi = JUMLAH GATE YANG DAPAT MENGAKOMODASI PESAWAT KLAS I
Ti = GATE OCCUPANCY TIME RATA-RATA PSW KLS I
Mi = FRACTION PSW KLS i
POKOK BAHASAN:Mendesain Apron
C1 = 1 / (20 . 0,10) = 0,5 PSW/MENIT ~ 30 PSW/JAM
C2 = 2 / (40 . 0,30) = 0,2 PSW/MENIT ~ 10 PSW/JAM
C3 = 7/ (60 . 0,60) = 0,2 PSW/MENIT ~ 11,67 ~ 12 PSW/JAM
DAN YANG MEMBERIKAN NILAI MINIMUM ADALAH:
C2 = 10 PSW/JAM
SEHINGGA KAPASITAS GATE KESELURUHAN ADALAH:
10 PSW/JAM
POKOK BAHASAN:Mendesain Apron
POKOK BAHASAN:Mendesain Apron
KONFIGURASI PARKIR PESAWAT
NOSE IN DAN ANGLED NOSE IN
KEUNTUNGAN:
MANUVER MASUK KE APRON KURANG BISING, LEDAKAN PANAS TIDAK MENGARAH KE TERMINAL
KERUGIAN:
TENAGA YANG BESAR UNTUK MANUVER KELUAR, PINTU MASUK BAGIAN BELAKANG PESAWAT BERADA JAUH DARI TERMINAL
POKOK BAHASAN:Mendesain Apron
NOSE IN PARKING
ANGLED NOSE IN PARKING
POKOK BAHASAN:
Mendesain Apron
ANGLED NOSE OUT PARKING
PARALEL PARKING
POKOK BAHASAN:
Mendesain Apron
PARALEL PARKING
KEUNTUNGAN:
SEMUA PINTU-PINTU PESAWAT BERDAMPINGAN DENGAN TERMINAL
KERUGIAN:
MEMERLUKAN LEBIH BANYAK RUANG APRON, KEBISINGAN DAN LEDAKAN PANASNYA MENGARAH KE GATE POSITION DIBELAKANGNYA
PENEMPATAN APRON
SECARA TEORITIS, LOKASI APRON YANG EFESIEN ADALAH SEPERTIGA PANJANG LANDAS PACU DIUKUR DARI AMBANG
LANDAS PACU
POKOK BAHASAN:Mendesain Apron
SKETSA PENAMPATAN APRON
SUMBER: AIRPORT DESIGN AND OPERATION( ANTONY CAZDA, ROBERT E. CUVES)
POKOK BAHASAN:Mendesain Apron
KONSEP-KONSEP APRON
KONSEP SEDERHANA
• UMUMNYA DIGUNAKAN PADA BANDARA YANG KECIL DIMANAPERGERAKAN PESAWAT
KOMERSIAL SANGAT SEDIKIT DALAM SEHARI
KONSEP LINIAR
• AKSES DARI DAN KE PESAWAT-TERMINAL SIMPEL, PENANGANAN PENUMPANG DAN ALAT-ALAT TEKNIS OPERASIONAL PADA APRON SIMPEL, FLEKSIBEL PENGEMBANGANNYA
POKOK BAHASAN:Mendesain Apron
KONSEP TERBUKA
• STAND GATE DITEMPATKAN PADA SATU ATAU LEBIH BARISAN-
BARISAN DI DEPAN BANGUNAN TERMINAL
• TRANSPORTASI PENUMPANG KE DAN DARI PESAWAT DENGAN BUS
• RAWAN KECELAKAAN ANTARA PESAWAT DAN KENDARAAN-KENDARAAN OPERASIONAL BILA PERGERAKAN DI APRON MENINGKAT/ BANYAK
• KURANG EFESIEN UNTUK PENUMPANG YANG BERSIFAT TRANSFER
POKOK BAHASAN:
Mendesain Apron
KONSEP PIER
• PERLINDUNGAN YANG CUKUP BAGI PENUMPANG TERHADAP CUACA, KEBISINGAN, ASAP/PANAS
• MUDAH UNTUK PENGEMBANGAN DIKEMUDIAN HARI
• SEMUA PESAWAT AKAN DEKAT DENGAN TERMINAL
• MEMUNGKINKAN DIBUAT JEMBATAN MUAT DEPAN DAN SWINGING GANG PLANK BAGI PENUMPANG
POKOK BAHASAN:Mendesain Apron
KONSEP PIER
POKOK BAHASAN:Mendesain Apron
KONSEP SATELIT
• SATELIT ADALAH GEDUNG-GEDUNG KECIL YANG DITEMPATKAN DI APRON
• GEDUNG-GEDUNG TERSEBUT DIHUBUNGKAN KE GEDUNG TERMINAL OLEH TEROWONGAN ATAU KORIDOR-KORIDOR
• KEUNTUNGAN TIDAK BANYAK MEMERLUKAN MANUVER KELUAR MASUK GATE POSITION
• KERUGIAN: BIAYA KONSTRUKSI MAHAL DAN KEBUTUHA LAHAN LEBIH LUAS, PENUMPANG BISA BEBERAPA KALI BERGANTI TINGKAT KETIKA MENINGGALKAN TERMINAL
• JUMLAH STAND/GATE SETIAP SATELIT BERKISAR 4 PESAWAT – 8 PESAWAT
KONSEP HIBRID/KOMBINASI
POKOK BAHASAN:Mendesain Apron
POKOK BAHASAN:TERMINAL PENUMPANG
FUNGSI TERMINAL PENUMPANG PADA BANDAR UDARA
TIGA FUNGSI UTAMA TERMINAL PENUMPANG
• CHANGE OF MODE (PERTUKARAN MODA)
• PEMROSESAN PERJALANAN UDARA (PENERBANGAN)
• CHANGE OF MOVEMENT TYPE (PERUBAHAN JENIS PERGERAKAN PENUMPANG)
FASILITAS YANG DIBUTUHKAN TERMINAL PENUMPANG BANDARA
• AKSES DAN INTERFACE SISI DARAT
• AREA UNTUK PEMROSESAN
• HOLDING AREA
• AREA SIRKULASI INTERNAL DAN INTERFACE SISI UDARA
• FASILITAS PENERBANGAN DAN AKTIVITAS-AKTIVITAS YANG MENDUKUNGNYA