TUGAS AKHIR JURUSAN TEKNIK INDUSTRI ITS 2012

Pembimbing

Prof. Ir. I Nyoman Pujawan, MEng. Ph.D.NIP. 196901071994121001

Anis Ustanti2508.100.110

PERANCANGAN METODE KEPUTUSAN UNTUK

PENENTUAN PRIORITAS BONGKAR KAPAL DI

PELABUHAN PT PETROKIMIA GRESIK

Produk

Bahan Baku

Kapasitas Produksi

Meningkat Kebutuhan BahanBaku

Meningkat Lalu LintasPelabuhan

Padat

Delay karena ada kapal yang tiba-tiba harus bongkar

Delay karena gudang penuh

$0.00

$500,000.00

$1,000,000.00

$1,500,000.00

$2,000,000.00

$2,500,000.00

2010 2011 2012 (Jan-Apr)

$837,818.97

$1,357,757.40

$2,195,576.37

DEMURRAGE COST

(Sumber : Data pelabuhan PT Petrokimia Gresik)

bagaimana melakukan penjadwalan kapal denganmembuat aturan prioritas antrian bongkar kapal dipelabuhan PT Petrokimia Gresik sehingga dapatmeminimumkan demurrage

Mengetahui faktor-faktor yang mempengaruhi bongkar kapal

Merancang decision rules untukmenjadwalkan bongkar kapal untukmeminimumkan demurrage

Penelitian dilakukan hanya di bagian dermaga bongkar PT Petrokimia Gresik.

Biaya yang dihitung adalah biaya demurrage.

Tidak mempertimbangkan kapal yang akan muat

Tidak mempertimbangkan kapal yang mengangkut muatan untuk perusahaan

lain

BATASAN

ASUMSI

Tidakmempertimbangkan

faktor cuaca

Tidakmempertimbangkan

terjadinyakemungkinan

kerusakan

Fasilitas siapdigunakan dan

tidak rusak

hasil dari penelitian dapat dijadikanpertimbangan bagi perusahaan berupa aturan untuk melakukan penjadwalan bongkar kapal

Demurrage adalah denda yang akan dikenakan padapihak perusahaan jika waktu proses bongkar melebihibatas perjanjian (Fajarrina, 2006).

waktu demurrage adalah total laytime used dikurangidengan laytime allowed

Total laytime used adalah rentang waktu kedatangankapal hinggal kapal lepas atau sudah tidak tambat

Total laytime allowed adalah rentang waktukedatangan kapal hingga due date kapal seperti yang

ada pada kontrak

Tahap AwalTahap

PengumpulanData

TahapPengujian

Identifikasifaktor

TahapAwal

Penentuanprioritasfaktor

TahapAwal

Penentuanrules

TahapAwal

Data rencanakedatangan

kapal- Tanggal kedatangan kapal- Due date kapal- Jenis muatan kapal- Besar demurrage- Jumlah dermaga- Alat untuk bongkar kapal- Kapasitas alat bongkar kapal

Tahap Pengujian

Pelabuhan P : 625 m, L = 36 m

Dermaga dalam untuk muat

Dermaga luar untuk bongkar

Alat

CSU (8000 ton/d)

KC (7000 ton/day)

H3PO4, NH3

(7200 ton/day)

H2SO4

(4.800 ton/d)

Dermaga 3

dermaga 1

Dermaga 2

Muatan

phosphat

Muatan

Sulfur

Muatan padat

selain sulfur

dan phosphat

Muatan cair

Dermaga 4

Gudang penuh, delay

Jika inventory > 10

hari, aman, FCFS

waktu

Sifat Kargo Keadaan inventory

Jika inventory < 10

hari, kritis, kapal harus bongkar

Waktu kedatangan

Waktu kedatangan

Due date

Waktu tunggu

Sifat Kargo

demurrage

Hitung estimasi jumlah

muatan (K) yang dapat

dibongkar per hari

(OH+K)/rate konsumsi <

10hari

Data kapal

yang labuh,

Data Dermaga,

Data Inventory

Hitung jumlah on hand

inventory (OH)

Cari dermaga yang tersedia

Sesuaikan jenis muatan kapal

dengan alat bongkar yang tersedia

sesuaitidak

Bongkar kapal

Delay

1

tidak

ya

ya

Gudang

penuh

ya

tidak

rules

Bandingkan panjang

kapal dengan panjang

dermaga yang tersedia

Htung due date dari

kapal

Kapal sudah

melebihi due date

?

Hitung lama waktu

tunggu

Hitung total

demurrage dari kapal

Bongkar kapal

dengan demurrage

tertinggi

Ya

tidak

1

Kapal Panjang Kapal MuatanTanggal

KedatanganKapasitas

Demurra

geDue date

K 191 ZA 2-Feb-12 27500 $2,500.00 10

P 185 ZA 25-Jan-12 18878.686 $5,000.00 3

R 190 MOP 11-Feb-12 13200 $2,500.00 4

S 190 H2SO4 10-Feb-12 41000 $20,000.00 6

T 190 P.ROCK 28-Jan-12 31265 $5,000.00 11

• Now : 12-2-2012• Dermaga available : dermaga 2 >> K selesai• Tangki H2SO4 penuh, else aman

KapalTanggal

KedatanganDemurrage Due Date Status Lama Delay

Remaining

Due Date

Total

Demurrage

K 2-Feb-12 $2,500.00 12-Feb-12 Selesai

R 11-Feb-12 $2,500.00 15-Feb-12 Antri -3 $0.00

T 28-Jan-12 $5,000.00 8-Feb-12 Antri 4 $20,000.00 Dermaga 3

P 25-Jan-12 $5,000.00 28-Jan-12 Antri 15 $75,000.00

S 10-Feb-12 $20,000.00 16-Feb-12 Antri -4 $0.00 Penuh

Skenario 1 : Dua kapal dengan jenis muatan sama, dengan

kedatangan yang sama, due date, sama, demurrage juga

sama, namun kuantitas berbeda. Dan kapal akan dibongkar pada

hari kedatanganya.

• Jika kapal P dibongkar terlebihdahulu, tepat waktu karenawaktu proses sesuai dg due date. Sehingga waktu delay 0

• Jika kapal S lebih dulu, akanmelebihi due date, karenawaktu proses yang lebih lama beberapa jam, sehinggamenyebabkan menyebabkan S terkena demurrage.

Kapal Tgl Kedatangan TgL Bongkar Quantity Due Date Due Date Demurrage Rate Waktu Proses Tgl Selesai Bongkar Tot.Laytime Used Laytime allowed Demurrage Date Total Demurrage

P 2-Mar-12 2-Mar-12 19000 3 5-Mar-12 5000 4462 3.0 5-Mar-12 3 3 0 -$

S 2-Mar-12 6-Mar-12 10000 3 5-Mar-12 5000 2968 3.4 9-Mar-12 7 -1 8 41,846.36$

S 2-Mar-12 2-Mar-12 10000 3 5-Mar-12 5000 2968 3.4 5-Mar-12 3 3 0 1,846.36$

P 2-Mar-12 6-Mar-12 19000 3 5-Mar-12 5000 4462 3.0 9-Mar-12 7 -1 8 40,000.00$

1.1

41,846.36$

41,846.36$

1.2

Antara FCFS dan rules memberikan total D sama. Namunkarena dg rules kita dapat mengetahui bahwa S bisaterkena D,lebih maka dahulukan S, u/ antisipasi jika

waktu proses lebih lama

Skenario 2 : Dua kapal dengan jenis muatan sama, kapal A datang lebihawal dari kapal B, dengan due date kapal B lebih cepat, jumlah dan jenismuatan sama, dan demurrage sama. Tgl bongkar 3-3-12

• Jika kapal A dibongkar terlebihdahulu, tepat waktu karenawaktu proses sesuai dg due date. Delay time adalah 4 hari

• Jika kapal S lebih dulu, akan melebihidue date, karena waktu proses yang lebih lama. Delay time adalah 2 hari, dikarenakan due date lebihcepat

Kapal Tgl Kedatangan TgL Bongkar Quantity Due Date Due Date Demurrage Rate Waktu Proses Tgl Selesai Bongkar Tot.Laytime Used Laytime allowed Demurrage Date Total Demurrage

A 1-Mar-12 3-Mar-12 10000 4 5-Mar-12 8000 2620 3.8 6-Mar-12 6 2 4 30,534.35$

B 2-Mar-12 6-Mar-12 10000 3 5-Mar-12 8000 2968 3.4 9-Mar-12 7 -1 8 66,954.18$

B 2-Mar-12 3-Mar-12 10000 3 5-Mar-12 8000 2968 3.4 6-Mar-12 4 2 2 18,954.18$

A 1-Mar-12 6-Mar-12 10000 4 5-Mar-12 8000 2620 3.8 9-Mar-12 9 -1 10 78,534.35$ 2.2 97,488.53$

2.1 97,488.53$

FCFS dan rules memberikan total D yg sama. Namun dg rules dpt diketahui bahwa B mempunyai DD yg pendek.

Sehingga dg DD yg pendek didahulukan, waktu delay akan berkurang

Skenario 3 : Dua kapal dengan jumlah muatan sama, kapal A datang lebih awal dari kapal B, dengan due date sama, tetapi demurrage kapal B lebih tinggi.

• jika kapal A lebihdulu, total D lebih besar. sehingg

• Jika kapal B lebih dulu, D lebih kecilkarena waktu proses lebih lebihcepat,shg bisa selesai lebih awal danterkena demurrage lebih kecil

Pilih demurrage terbesar

Kapal Tgl Kedatangan TgL Bongkar Quantity Due Date Due Date Demurrage Rate Waktu Proses Tgl Selesai Bongkar Tot.Laytime Used Laytime allowed Demurrage Date Total Demurrage

A 1-Mar-12 3-Mar-12 10000 3 4-Mar-12 10000 2620 3.8 6-Mar-12 6 1 5 48,167.94$

B 2-Mar-12 6-Mar-12 10000 3 5-Mar-12 12000 2968 3.4 9-Mar-12 7 -1 8 100,431.27$

B 2-Mar-12 3-Mar-12 10000 3 5-Mar-12 12000 2968 3.4 6-Mar-12 4 2 2 28,431.27$

A 1-Mar-12 6-Mar-12 10000 3 4-Mar-12 10000 2620 3.8 9-Mar-12 9 -2 11 108,167.94$

3.1

3.2

Skenario 4 : Dua kapal berada dalam masa waktu tunggu, dan sudah melebihi due date. Kapal A datang lebih awal dari kapal B. Kedua kapal mempunyai kapasitas yang sama dan due date yang sama. Namun demurrage kapal B lebih rendah dibandingkan dengan demurrage kapal A.

Kapal Tgl Kedatangan TgL Bongkar Quantity Due Date Due Date Demurrage Rate Waktu Proses Tgl Selesai Bongkar Tot.Laytime Used Laytime allowed Demurrage Date Total Demurrage

A 1-Mar-12 7-Mar-12 10000 4 5-Mar-12 10000 2620 3.8 10-Mar-12 10 -2 12 118,167.94$

B 2-Mar-12 10-Mar-12 10000 4 6-Mar-12 8000 2968 3.4 13-Mar-12 11 -4 15 122,954.18$

B 2-Mar-12 7-Mar-12 10000 4 6-Mar-12 8000 2968 3.4 10-Mar-12 8 -1 9 74,954.18$

A 1-Mar-12 10-Mar-12 10000 4 5-Mar-12 10000 2620 3.8 13-Mar-12 13 -5 18 178,167.94$

4.1 241,122.12$

4.2 253,122.12$

Pilih kapal dengan demurrage terbesar dan jugawaktu delay paling lama

Skenario 5 : Dua kapal dengan kondisi yang sama dengan skenario 4, namunpada skenario ini demurrage B lebih tinggi dari kapal A.

Kapal Tgl Kedatangan TgL Bongkar Quantity Due Date Due Date Demurrage Rate Waktu Proses Tgl Selesai Bongkar Tot.Laytime Used Laytime allowed Demurrage Date Total Demurrage

A 1-Mar-12 7-Mar-12 10000 4 5-Mar-12 10000 2620 3.8 10-Mar-12 10 -2 12 118,167.94$

B 2-Mar-12 10-Mar-12 10000 4 6-Mar-12 8000 2968 3.4 13-Mar-12 11 -4 15 122,954.18$

B 2-Mar-12 7-Mar-12 10000 4 6-Mar-12 8000 2968 3.4 10-Mar-12 8 -1 9 74,954.18$

A 1-Mar-12 10-Mar-12 10000 4 5-Mar-12 10000 2620 3.8 13-Mar-12 13 -5 18 178,167.94$

4.1

4.2

Pilih kapal dengan demurrage terbesar dan walaupunwaktu delay lebih sedikit

Skenario 6 : Skenario ini mempunyai kondisi, ketika gudang A penuh pada saat bongkar. apakah lebih baik menunggu gudang berkurang, atau membongkar kapal yang sedangantri kondisi ini terjadi pada jenis muatan yang berbeda. Atau

Kapal Tgl Kedatangan TgL Bongkar Quantity Due Date Due Date Demurrage Rate Waktu Proses Tgl Selesai Bongkar Tot.Laytime Used Laytime allowed Demurrage Date Total Demurrage

A 1-Mar-12 3-Mar-12 20000 5 6-Mar-12 10000 4003 5.0 4-Mar-12 3 3 0 -$

B 2-Mar-12 4-Mar-12 15000 4 6-Mar-12 8000 3782 4.0 7-Mar-12 6 2 4 31,729.24$

A 4-Mar-12 7-Mar-12 20000 4 6-Mar-12 8000 4069 4.9 11-Mar-12 8 -1 9 71,321.70$

A 1-Mar-12 3-Mar-12 20000 5 6-Mar-12 10000 4003 5.0 7-Mar-12 6 3 3 30,000.00$

B 2-Mar-12 7-Mar-12 15000 4 6-Mar-12 8000 3782 4.0 10-Mar-12 9 -1 10 79,729.24$ 6.2

6.1

Lebih baik membongkar kapal yang sedangantri terlebih dahulu

Dermaga KapalTanggal

Kedatangan

Tanggal

BongkarRate

Waktu

Proses

Tanggal Selesai

Bongkar

Demurrage

DateTotal Demurrage

3 L 26-Jan-12 27-Jan-12 4018 11 7-Feb-12 1 $ 4,000.00

2 T 28-Jan-12 12-Feb-12 2799 11 23-Feb-12 15 75,000.00$

1 K 2-Feb-12 2-Feb-12 2750 10 12-Feb-12 0 -$

3 M 4-Feb-12 7-Feb-12 6228 7 13-Feb-12 3 15,000.00$

4 O 9-Feb-12 9-Feb-12 1400 4 13-Feb-12 0 0.00$

1 R 11-Feb-12 12-Feb-12 3300 4 16-Feb-12 1 2,500.00$

3 P 25-Jan-12 14-Feb-12 6293 3 16-Feb-12 20 100,000.00$

1 AB 14-Feb-12 16-Feb-12 3460 9 25-Feb-12 2 20,000.00$

3 S 10-Feb-12 16-Feb-12 6555 6 22-Feb-12 6 120,000.00$

4 U 5-Feb-12 18-Feb-12 4001 5 23-Feb-12 13 240,500.00$

1 AA 18-Feb-12 23-Feb-12 2883 11 5-Mar-12 5 25,000.00$

2 W 25-Feb-12 25-Feb-12 2758 6 1-Mar-12 0 -$

4 X 26-Feb-12 26-Feb-12 6158 3 29-Feb-12 0 -$

1 AF 28-Feb-12 28-Feb-12 4269 6 5-Mar-12 0 -$

602,000.00$ Total demurrage

Rules

Dermaga KapalTanggal

Kedatangan

Tanggal

BongkarRate

Waktu

Proses

Tanggal Selesai

Bongkar

Demurrage

DateTotal Demurrage

3 L 26-Jan-12 27-Jan-12 4018 11.0005 7-Feb-12 1 4,000.00$

2 T 28-Jan-12 12-Feb-12 2799 11.1701 23-Feb-12 15 75,000.00$

1 K 2-Feb-12 2-Feb-12 2750 10 12-Feb-12 0 -$

3 M 4-Feb-12 7-Feb-12 6228 6.84168 13-Feb-12 3 15,000.00$

4 O 9-Feb-12 9-Feb-12 1400 4.18473 13-Feb-12 0 0.00$

3 P 25-Jan-12 14-Feb-12 6293 2.99995 16-Feb-12 20 100,000.00$

1 R 11-Feb-12 12-Feb-12 3300 4 16-Feb-12 1 2,500.00$

3 S 10-Feb-12 16-Feb-12 6555 6.25477 22-Feb-12 6 120,000.00$

4 U 5-Feb-12 18-Feb-12 4001 5.00013 23-Feb-12 13 240,500.00$

2 AB 14-Feb-12 23-Feb-12 3460 9 3-Mar-12 9 90,000.00$

1 W 25-Feb-12 25-Feb-12 2758 5.99964 1-Mar-12 0 -$

4 X 26-Feb-12 26-Feb-12 6158 3.00016 29-Feb-12 0 -$

1 AA 18-Feb-12 2-Mar-12 2883 11.4464 13-Mar-12 13 65,000.00$

2 AF 28-Feb-12 3-Mar-12 4269 6.21879 9-Mar-12 4 -$

712,000.00$ Total demurrage

Eksisting

Kesimpulan

• Rules penjadwalan yang dilakukan yang dilakukanadalah dengan urutan sebagai berikut : sifat muatanyang dilihat dari inventory, dermaga yang tersedia, waktu, dan demurrage.

• Rules yang dibuat dengan menggunakan pertimbanganbeberapa faktor dapat mengurangi demurrage yang terjadi yaitu sekitar 10% dibandingkan bila penentuanprioritas bongkar kapal yang hanya berdasarkankedatangan kapal dan juga kondisi gudang.

Saran untuk Perusahaan

• Sebaiknya sistem informasi di pelabuhan diintegrasikan dengan bagian gudang dan juga produksiuntuk dapat mengetahui tingkat inventory, sehinggadapat menjadi pertimbangan bagi pihak pelabuhandalam menjadwalkan bongkar kapal

• Lebih baik perusahaan mengganti alatbongkar, dikarenakan kapasitas alat bongkar sudahtidak sesuai dengan kapasitas yang seharusnya. Sehingga hal ini berpengaruh pada lama waktu bongkaryag dapat mengakibatkan delay, bila waktu bongkarlebih lama dari due date

Saran untuk Penelitian Lebih Lanjut

• Penjadwalkan bongkar kapal sebaiknya memasukkanfaktor adanya kemungkinan dermaga bongkar yang juga digunakan untuk muat

• Area penelitian bisa diperluas hingga ke bagianperencanaan material dan produksi, untuk mengetahuirencana produksi atau rencana pemakaian muatankapal yang akan dibongkar.

• Dapat dibuat sebuah program dalam menjadwalkanbongkar muat kapal yang lebih otomatis untukmempermudah penjadwalan, denganmengintegrasikan antara bagian pelabuhan, pengadaandan gudang material, produksi, dan juga distribusi

• Amiron, Sahdan. 2009. Analisa Kelayakan Ukuran Panjang Dermaga, Gudang Bongkar MuatBarang dan Sandar Kapal (Studi Kasus Dermaga Ujung Baru-Pelabuhan Belawan). Tugas Akhir.Departemen Teknik Sipil. Universitas Sumatera Utara. Medan.

• Baker, Kenneth R. 1974. Introducing to Sequencing and Schedulin. John Wiley&Sons, Inc. NewYork

• Chopra, Sunil dan Meindl, Peter. 2004. Supply Chain Management :Strategy, Planning, andOperation. Pearson Education International. New Jersey,

• Ciptomulyono, U. 2000. Pengembangan Model Optimasi Keputusan Multi Kriteria MCDM (MultiKriteria Decision Making) untuk Evaluasi dan Pemilihan Proyek. Institut Teknologi SepuluhNopember. Surabaya.

• Eva Fajarrina . 2006. Model Simulasi Penjadwalan Kapal Pengangkut Pupuk dan Bahan Kimiauntuk Meminimasi Delay Kapal di Pelabuhan dengan Algoritma Penjadwalan Operasi (StudiKasis PT Petrokimia Gresik ). Tugas Akhir. Jurusan Teknik Industri. Institut Teknologi SepuluhNopember. Surabaya.

• Gurning, Raja Oloan Saut dan Budiyanto, Eko Hariyadi. 2007. Manajemen Bisnis Pelabuhan. PTAndhika Prasetya Ekawahana. Surabaya.

• Ikasari, Noevita. 2012. Perbaikan Sistem Perencanaan dan Pengendalian Produksi di PTPetrosida Gresik untuk Meningkatkan Kinerja Supply Chain. Tugas Akhir. Jurusan Teknik Industri.Institut Teknologi Sepuluh Nopember Surabaya.

• Irfan, Moch. 2010. Simulasi Perencanaan Kapasitas Pelabuhan untuk MenunjangOperasional Pabrik Pupuk (Studi Kasus PT Petrokimia Gresik). Tugas Akhir.Jurusan Teknik Mesin. Institut Teknologi Sepuluh Nopember Surabaya.

• Muller, Max. 2003. Essensials of Inventory Management. AMACOM. New York.

• Pujawan, I Nyoman dan Mahendrawathi ER. 2010. Supply Chain Management.Guna Widya. Surabaya.

• Saaty, T. L., 1994. Fundamentals of Decision Making and Priority Theory with TheAnalytic Hierarchy Process. Pittsburg. RWS Publications.

• Turban, Efraim, Aronson, Jay E, dan Liang, Ting-Peng. 2005. Decision SupportSystems and Intelligent Systems. ANDI. Yogyakarta

• Ulfija, Marija. 2007. Pemodelan Sistem Penjadwalan Kapal dengan Metode Rule-Based Scheduling Algorithm dan Perancangan Sistem Penunjang Keputusan(Studi Jasus : PT Petrokimia Gresik). Tugas Akhir. Jurusan Teknik Industri. InstitutTeknologi Sepuluh Nopember. Surabaya.

• Wibowo, Harmaini. 2010. Analisis Faktor-Faktor yang Mempengaruhi WaktuTunggu Kapal di Pelabuhan Tanjung Emas Semarang. Tesis. Jurusan Teknik Sipil.Universitas Diponegoro. Semarang.

JURUSAN TEKNIK INDUSTRIFAKULTAS TEKNOLOGI INDUSTRI