PENGEMBANGAN CAMPURAN SPLIT MASTIC ASPHALT (SMA ...eprints.ums.ac.id/56063/21/HALAMAN DEPAN.pdf ·...
Transcript of PENGEMBANGAN CAMPURAN SPLIT MASTIC ASPHALT (SMA ...eprints.ums.ac.id/56063/21/HALAMAN DEPAN.pdf ·...
PENGEMBANGAN CAMPURAN SPLIT MASTIC ASPHALT (SMA)
MENGGUNAKAN BAHAN RECLAIMED ASPHALT PAVEMENT (RAP)
DENGAN SERAT SELULOSA ALAMI DEDAK PADI
Disusun sebagai salah satu syarat menyelesaikan Program Studi Strata I pada
PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS MUHAMMADIYAH SURAKARTA
D 100 100 027
Jurusan Teknik Sipil
Oleh :
AGUNG SULISTIA
iv
MOTTO
“Sesekali Liat Ke Belakang Untuk Melanjutkan Perjalanan Yang
Tiada Berujung’’ (Agung Sulistia)
“Hai orang-orang yang beriman, Jadikanlah sabar dan shalatmu
Sebagai penolongmu, sesungguhnya Allah beserta orang-orang
yang sabar” (Al-Baqarah: 153)
“Wisuda setelah 14 semester adalah kesuksesan yang tertunda.”
(Agung Sulistia)
ngak kuat dihantam ombak dan kerjakanlah hal yang bermanfaat
untuk diri sendiri dan orang lain, karena hidup hanyalah sekali.
Ingat hanya pada Allah apapun dan di manapun kita berada
kepada Dia-lah tempat meminta dan memohon.
v
PERSEMBAHAN
Alhamdulillah segalapuji bagi Allah Subhanahu wa Ta’ala yang telah
mengkaruniakan berkah dan kasih sayang-Nya sehingga atas izin-
Nya penulis akhirnya dapat menyelesaikan Skripsi ini.
Tugas Akhir Ini Saya Persembahkan Kepada :
1. Ke dua orang tua saya yang telah membesarkan dan
akhirnya bisa lulus kuliah.
2. Teman-teman mahasiswa teknik sipil angkatan 2010.
3. Dosen pengampu Universitas Muhammadiyah Surakarta.
vi
KATA PENGANTAR
Assalammu’allaikumWr.Wb.
Puji dan syukur Penyusun panjatkan kehadirat Allah SWT yang telah
melimpahkan segala rahmat dan hidayah-Nya, tak lupa sholawat serta salam kepada
junjunganku Nabi Besar Muhammmad SAW, sehingga penyusunan Tugas Akhir ini
dapat selesai sebagaimana yang diharapkan.
Tugas Akhir ini dimaksudkan untuk memenuhi salah satu syarat dalam
menyelesaikan program pendidikan Sarjana Strata I pada Program Studi Teknik
Sipil Fakultas Teknik Universitas Muhammadiyah Surakarta yang mempunyai arti
penting, dengan harapan mahasiswa terbiasa berpikir kritis, objektif dan rasional.
Terwujudnya Tugas Akhir ini atas bantuan dan bimbingan dari berbagai pihak.
Dalam kesempatan ini penulis menyampaikan ucapan terimakasih kepada:
1. Bapak Ir. Sri Sunarjono, MT., PhD selaku Dekan Fakultas Teknik Universitas
Muhammadiyah Surakarta dan selaku Dosen Pembimbing Utama.
2. Bapak Dr. Mochamad Solikin selaku Ketua Jurusan Program Studi Teknik Sipil
Fakultas Teknik Universitas Muhammadiyah Surakarta.
3. Bapak Zilhardi, Ir, MT selakuPembimbingAkademik.
4. Ibu Nurul Hidayati, PhD, selaku Dosen Penguji 1.
5. Senja Rum Harnaeni, ST, M.T., selaku Dosen Penguji 2.
6. Seluruh Staf dan Dosen Program Studi Surakarta, terimakasih atas segala
pemberian ilmu yang bermanfaat selama kuliah di Universitas Muhammadiyah
Surakarta.
7. Alm,Ayahanda dan ibunda tercinta yang telah memberikan dorongan baik materi
maupun sepirit.
8. Saudara- saudariku dimanapun kalian berada terimakasih atas dorongan dan
bimbingan yang telah diberikan.
9. Rekan- rekan mahasiswa Teknik Sipil UMS baik senior maupun junior,
khususnya angkatan 2010. Terimakasih atassegala dukungan moral maupun
spiritualnya.
vii
10. Teman-teman seperjuangan: fajar, zaki, isak, mada, hafiz, agung, kholiq, azar,
andi, bambang, firman, sapto, jarwadi, agus, ambar, aswan, luhur dan seluruh
angkatan 2010, terimakasih telah melewati saat-saat bersama dalam perjuangan
TA ini dan terimakasih atas kerjasamanya.
11. Semua pihak yang telah memberikan bantuan baik moril maupun spiritual
sehingga terselesaikannya penyusunan Tugas Akhir ini, yang tidak dapat
Penyusun sebutkan satu persatu.
Penulis menyadari, bahwa ini masih jauh dari sempurna. Oleh karena itu segala
koreksi dan saran yang bersifat membangun Penyusun harapkan guna
penyempurnaan Tugas Akhirini. Besar harapan Penyusun semoga Tugas
Akhirini bermanfaat bagi Penyusun dan Pembaca. Amin
WassalamualaikumWr.Wb.
Surakarta, 2 mei 2017
Penulis
viii
DAFTAR ISI
B. Rumusan Masalah ........................................................................... 2
C. Tujuan Penelitian ............................................................................. 2
D. Manfaat Penelitian ........................................................................... 2
E. Batasan Masalah .............................................................................. 2
F. Keaslian Penelitian .......................................................................... 3
BAB II. TINJAUAN PUSTAKA
Tinjauan Pustaka……………….. ........................................................ 4
BAB III. LANDASAN TEORI
A. Reclaimed Asphalt Pavement (RAP) .............................................. 6
B. Split Mastic Asphalt (SMA) ............................................................. 7
C. Seluloa Dedak padi ......................................................................... 10
D. Sifat-sifat Marshall.......................................................................... 11
BAB IV. METODE PENELITIAN
A. Lokasi Penelitian............................................................................. 14
B. Bahan dan MaterialPenelitian.......................................................... 14
C. Peralatan Penelitian ......................................................................... 14
HALAMAN JUDUL
LEMBAR PENGESAHAN ............................................................................. i
PERNYATAAN ORIGINALITAS ................................................................. ii
MOTTO ……………....................................................................................... iv
PERSEMBAHAN ........................................................................................... v
KATA PENGANTAR ..................................................................................... vi
DAFTAR ISI .................................................................................................... viii
DAFTAR TABEL ............................................................................................ ix
DAFTAR GAMBAR ....................................................................................... xi
DAFTAR LAMPIRAN .................................................................................... xii
ABSTRAK ....................................................................................................... xiii
A. Latar Belakang................................................................................. 1
ABSTRACK ................................................................................................... xiv
ix
D. Tahapan Penelitian ......................................................................... 16
BAB V. HASIL DAN PEMBAHASAN
A. Pemeriksaan Bahan.......................................................................... 19
1. Agregat .................................................................................... 20
2. Aspal ....................................................................................... 21
3. Filler......................................................................................... 21
B. Pencampuran Agregat (Mix Design) ............................................... 21
1. Perhitungan Fraksi Agregat ..................................................... 21
2. Berat Total Campuran ............................................................. 22
C. Kadar Aspal Optimum..................................................................... 23
D. Pengaruh Proporsi RAP dan Dedak padi Terhadap
Karakteristik Marshall..................................................................... 25
1. Pengaruh Variasi proporsi RAP dan Dedak padi
Terhadap VFWA.. .................................................................... 26
2. Pengaruh Variasi proporsi RAP dan Dedak padi
Terhadap VMA .... ..................................................................... 27
3. Pengaruh Variasi proporsi RAP dan Dedak padi
Terhadap VIM ..... .................................................................... 28
4. Pengaruh Variasi proporsi RAP dan Dedak padi
Terhadap Density ............................................................ ......... 28
5. Pengaruh Variasi proporsi RAP dan Dedak padi
Terhadap Stabilitas .................................................................. 29
6. Pengaruh Variasi proporsi RAP dan Dedak padi
Terhadap Flow ..................................................................... ..... 30
7. Pengaruh Variasi proporsi RAP dan Dedak padi
Terhadap MQ ............................................................................ 30
E. Proporsi RAP Optimum terhadap Spesifikasi SMA ......................... 31
x
BAB VI. KESIMPULAN DAN SARAN ........................................................ 33
A. Kesimpulan ..................................................................................... 33
B. Saran ............................................................................................... 33
DAFTAR PUSTAKA
LAMPIRAN
DAFTAR TABEL
Tabel III.1 Spesifikasi SMA Grading 0/11 ..................................................... 9
Tabel III.2 Spesifikasi Gradasi Aggegat Campuran SMA ............................. 9
Tabel IV.1 Jumlah benda uji untuk kadar aspal optimum.. .............................. 16
Tabel IV.2 Total benda uji sebanyak 18 sampel .............................................. 16
Tabel V.1 Hasil Pemeriksaan Fresh Aggregat Kasar ......................................... 19
Tabel V.2 Hasil Pemeriksaan RAP Sebagai Aggregat Kasar ........................... 19
Tabel V.3 Hasil Pemeriksaan Aggregat Halus .................................................. 19
Tabel V.4 Hasil Pemeriksaan Kualitas Aspal Pen 60/70 ................................... 20
Tabel V.5 Hasil Pemeriksaan Kualitas Filler Debubatu ................................... 20
Tabel V.6 Hasil Analisa Saringan ...................................................................... 21
Tabel V.7 Perhitungan Berat Campuran ............................................................ 21
Tabel V.8 Hasil Marshall Test Menggunakan Variasi RAP dan Dedak Padi .... 25
xi
DAFTAR GAMBAR
Gambar III.1 Perbandingan Campuran SMA dan HMA ................................. 8
Gambar III.2 Gradasi Campuran SMA ........................................................... 10
Gambar III.3 Skematis Berbagai Jenis Volume Beton Aspal ....................... 11
Gambar V.1 Hubungan Kadar Aspal dengan Stabilitas ................................. 22
Gambar V.2 Hubungan Kadar Aspal dengan Flow ....................................... 22
Gambar V.3 Hubungan Kadar Aspal dengan VFWA ..................................... 23
Gambar V.4 Hubungan Kadar Aspal dengan VIM......................................... 23
Gambar V.5 Hubungan Kadar Aspal dengan MQ ......................................... 23
Gambar V.6 Kadar Aspal dengan Berat Isi Material Agregat ....................... 24
Gambar V.7 Hubungan Kadar RAP dan Dedak Padi dengan VFWA ............ 25
Gambar V.8 Hubungan Kadar RAP dan Dedak Padi dengan VMA ............. 26
Gambar V.9 Hubungan Kadar RAP dan Dedak Padi dengan VIM.............. 27
Gambar V.10 Hubungan Kadar RAP dan Dedak Padi dengan Density ........ 27
Gambar V.11 Hubungan Kadar RAP dan Dedak Padi dengan Stabilitas ...... 28
Gambar V.12 Hubungan Kadar RAP dan Dedak Padi dengan Flow ............. 29
Gambar V.13 Hubungan Kadar RAP dan Dedak Padi dengan MQ ............... 29
Gambar V.14 Kadar RAP Optimum .............................................................. 32
xii
xiii
PENGEMBANGAN CAMPURAN SPLIT MASTIC ASPHALT (SMA)
MENGGUNAKAN BAHAN RECLAIMED ASPHALT PAVEMENT (RAP)
DENGAN SERAT SELULOSA ALAMI DEDAK PADI
ABSTRAK
Split Mastic Asphalt (SMA) adalah campuran dengan gradasi senjang atau gap
graded yang mengandung sebagian besar agregat kasar, dan membentuk kerangka
yang efisien untuk penyebaran beban. Agregat kasar diikat bersama-sama oleh
mastic, yang mengandung bahan pengisi filler, serat fiber. Reclaimed Asphalt
Pavement RAP adalah bahan bongkaran perkerasan jalan lama. Dedak padi adalah
salah satu contoh serat selulosa alami yang biasa dikenal dengan nama cellulosa
rice fiber, yang saat ini hanya dimanfaatkan sebagai bahan baku industri pakan.
Karena desakan krisis minyak dan isu lingkungan untuk mereduksi limbah,
material RAP kemudian mulai dimanfaatkan secara progesif dengan cara diolah
kembali. Tujuan penelitian ini adalah untuk mengetahui kineja dedak padi sebagai
pengganti selulosa dalam campuran SMA.
Metode penelitian yang dilakukan yaitu membuat campuran SMA dengan
variasi RAP 0 %,
50 %, 100 % dari total agregat kasar, kadar dedak padi yang di pakai 6%,7%,8%.
Berat total benda uji adalah 1200 gr dan serat selulosa alami dedak padi yang di
pakai 7%. Fraksi agregat kasar sebanyak 70 %, agregat halus 19,5 %, dan filler
10,5 %. Pengujian marshall sebanyak 18 benda uji. Penelitian ini dilakukan di
Laboratorium Bahan Perkerasan Teknik Sipil Universitas Muhammadiyah
Surakarta.
Kadar Aspal Optimum (KAO) diperoleh nilai sebesar 6,5 %. Hasil pengujian
pada benda uji dengan naiknya kadar RAP nilai VFWA semakin tinggi hal tersebut
terjadi karena aspal tercampur dengan aggregat Semakin tinggi kadar RAP nilai
VMA semakin turun kondisi tersebut karena aspal lama RAP mencair dan mengisi
celah dalam campuran, dan semakin tinggi kadar RAP nilai VIM juga turun hal
tersebut disebabkan pada waktu pemadatan akan mengisi celah yang ada,sehingga
dapat memperkecil celah yang terjadi, sedangkan bertambahnya kadar RAP maka
nialai Density cenderung tinggi hal ini dikarenakan kandungan aspal yang
menempel pada RAP mencair dan mengisi rongga dalam aggregat Semakin tinggi
kadar RAP nilai stabilitas cenderung turun hal tersebut mungkin ada kesalahan
dalam pembacaan pada saat Marshal test,semakin tinggi kadar RAP nilai Flow
semakin naik juga dan semakin tinggi kadar Dedak maka nilai MQ semakin rendah
karena mungkin ada kesalahan saat pembacaan Marshal test pada saat pratikum
atau pada saat di laboratorium. kadar RAP optimum yang dapat digunakan yaitu
70 % dari total agregat kasar dari total campuran, dengan kadar dedak padi 7 %
dari total campuran.
Kata kunci : Reclaimed Asphalt Pavement; Split Mastic Asphalt; Dedak Padi;
Karakteristi Marshall.
xiv
MIXED ASHHALT SPLIT DEVELOPMENT DEVELOPMENT (SMA)
USING RECLAIMED ASPHALT PAVEMENT (RAP) MATERIAL WITH
NATURAL CELLULOSE FIBER DEDAK PADI
ABSTRACK
Abstract Split Mastic Asphalt (SMA) is a mixture of gradations of gaps or graphed
gaps that contain most of the coarse aggregates, and form an efficient framework for
load deployment. The coarse aggregate is bonded together by mastic, which contains
filler filler, fiber fiber. Reclaimed Asphalt Pavement RAP is an old road pavement
dismantling material. Rice bran is one example of natural cellulose fiber commonly
known as cellulose rice fiber, which is currently only used as raw materials for feed
industry. Due to the urgency of the oil crisis and environmental issues to reduce
waste, RAP material then began to be exploited progressively by way of
reprocessing. The purpose of this research is to know kenyja rice bran as a substitute
of cellulose in mixed SMA. The research method is to make a mix of SMA with RAP
0% variation, 50%, 100% of the total coarse aggregate, rice bran content in use 6%,
7%, 8%. The total weight of the specimen is 1200 grams and the natural cellulose
fiber of rice bran is in use 7%. Aggregate fractions of 70%, fine aggregate 19.5%,
and filler 10.5%. Testing marshall as many as 18 objects test. This research was
conducted in the Laboratory of Civil Engineering Pavement Material of
Muhammadiyah University of Surakarta. Optimum Asphalt Level (KAO) obtained
value of 6.5%. Test results on specimens with increasing levels of RAP VFWA value
higher it occurs because the asphalt mixed with aggregat The higher the RAP value
VMA value is getting down the condition because the old asphalt RAP melts and fills
the gap in the mixture, and the higher the RAP value VIM value also down it is
caused at the time of compaction will fill the existing gap, so as to minimize the gap
that occurs, while increasing levels of RAP then nialai Density tends to high this is
because the asphalt content attached to the RAP melt and fill the cavities in aggregat
The higher levels of RAP stability value tends to go down there may be errors in the
reading at the time of Marshal test, the higher the RAP value the Flow is getting up
as well and the higher the Beta level the lower the MQ value because there may be
an error while reading the Marshal test at the pratikum or at the laboratory. the
optimum RAP content that can be used is 70% of the total aggregate of the total
mixture, with the rice bran content of 7% of the total mixture.
Keywords: Reclaimed Asphalt Pavement; Split Mastic Asphalt; Rice Dedak;
Characteristics Marshall