PENAMBATAN KAPAL 

1

Pada prinsipnya ada dua cara penambatan kapal:

• Dengan lambung kapal merapat pada dermaga

• Dengan Buritan kapal merapat pada dermaga

2

Lambung Kapal Merapat pada Dermaga• Umumnya  dilakukan  oleh  kapal-kapal  barang  atau tangker  berbagi  tipe  dengan  maksud  untuk mempermudah  operasi  bongkar/muat  barang dengan pertolongan kran-kran dikapal atau yang ada didarat (dermaga). Disamping itu pengikatan dengan dermaga dapat  dilakukan  lebih  sempurna  terutama sangat menguntungkan pada perubahan-perubahan yang  bergelombang  atau  arus/angin  yang  besar, sehingga  operasi  bongkar/muat  barang  tidak terganggu. 

3

Kekurangannya :• Penambatan  dengan  cara  ini  akan memakan  banyak  tempat  menurut panjang  dermaga  dan  amat  sukar menjauhkan  kapal  dari  dermaga karena pengaruh angin ataupun arus. 

4

Pengikatan kapal umumnya dilakukan  seperti Gbr. 76

Keterangan : 1. Tros belakang2. Tros muka3.  Spring belakang4. Spring muka5. Tros melintang6. Penguat melintang

5

• Penambatan (pengikatan) kapal di dermaga paling sedikit oleh empat tali yaitu tros muka (head line), tros belakang (stren line), spring muka (forespring) dan spring belakang (back spring). Kadang-kadang untuk kapal-kapal yang besar atau pada gelombang atau arus/angin besar ditambahkan tros melintang.

6

• Hubungan  tros  kedarat/dermaga  umumnya  dilakukan dengan  tali  buangan.  Tali  buangan  dibuat  dari  tali manila  atau  misal  dimana  ujungnya  diberi  kantong pasir atau sebuah simpul tali sebagai pemberat. 

• Pada  akhir-akhir  ini  tali  buangan  dibuat  dari  nilon karena  kecuali  ringan  juga  jarang membelit  dan  lebih kuat.  Pada  saat  kapal  mendekati  dermaga  maka dilemparkan  tali  buangan  dari  kapal  ke  dermaga. Setelah ujung tali buangan sampai didarat maka ujung tali  buangan  yang  berada  dikapal  diikatkan  pada  tali tros. 

7

• Didarat  orang  menarik  tali  buangan  dan bersamaan  dengan  itu  kapal  diarea  (diukir). Jika  ujung  mata  tali  tros  itu  sampai  didarat maka  dimasukan  kedalam  bolder  dan  dari kapal tali tros tersebut di hibob (ditarik). 

8

• Apabila  kebetulan  bolder  (didermaga)  yang  akan digunakan telah dipakai oleh kapal lain, maka tali tros tersebut dimasukan dibawah mata dari tali tros kapal lain  itu,  kemudian  baru  dipasang  di  bolder.  Cara  ini dimaksudkan untuk mempermudah melepaskan tros oleh kapal yang terdahulu berangkat.

9

• Setelah  tali  tros  cukup  kencang  maka penarikan  di  stroper  dan  dengan  cepat dilepaskan  lingkarannya  dari  split penggulung  (capstan  atau  warping  wich), kemudian  dibelitkan  secara  menyilang dibolder.  Pekerjaan  ini  harus  dilaksanakan dengan  cepat  karena  fungsi  stopper  pada saat  itu  hanya  untuk  menahan  tros,  yang kencang untuk sementara saja.

10

Pemasangan tali pada bolder yang salah

• Pada Gambar salah karena gaya tarikan tali tros yang menahan kapal akan ditahan hanya oleh satu bolder saja hingga terjadi kopel gaya pada gaya pada bolder sehingga kemungkinan bolder tersebut akan tercabut

11

Pemasangan tali pada bolder yang benar

• Pada gambar dibawah benar ,yang akan menunjukkan bahwa gaya yang bekerja aka ditampung oleh kedua bolder sehingga tidak terjadi kopel gaya.

• Disamping itu ikatannya akan lebih kuat dan aman.

12

Cara bersandar pada lambung.• Umumnya  kapal-kapal  besar  bersandar dengan mendapat bantuan kapal tunda. Kalau tidak  ada  kapal  tunda  gerakan  harus  dibuat sedemikian  rupa  sampai  dekat  dengan dermaga. 

• Umumnya gerakannya dilakukan sedemikian: 

13

1. Kapal mendekati dermaga dengan membentuk sudut dan kecepatan kecil,  setelah pada  jarak yang cukup tros depan dikirim ke darat dengan pertolongan tali buangan. 

14

2.Pada  posisi  2,  mesin  mundur  setengah, kemudi  diatur  hingga  buritan  akan  kekiri dan  tros  belakang  dilempar  kedarat dengan pertolongan tali buangan. 

15

3. Pada  posisi  3,  mesin  stop,  tros  muka  dihibob  (ditarik) menurut  kebutuhan  hingga  haluan  akan  bergerak  kedarat sedang buritan akan menjauh kelaut. Sewaktu  tali  belakang  kencang  maka  titik  putarnya berpindah dimana tali belakangnya terikat, sehingga timbul tegangan samping yang cukup berat. Kemudian  tros  belakang  dihibob  bergantian  dengan  tros depan.  Agar  pada  waktu  menghibob  tali-tali  ini,  kapal  tidak menggeser  kemuka  maupun  kebelakang,  maka  dikirimkan spring muka dan belakang dan dipasang dibolder didarat

16

Cara bersandar dengan arus/angin kedarat

• Untuk  menjaga  kehanyutan  yang  besar,  maka diketahui dengan sudut yang besar.

• Disamping itu agar lambung tidak merapat didermaga dengan kekuatan maka pada posisi 1 mesin  stop dan lego  jangkar  kiri  (apabila  merapat  dilambung  kanan) pada  jarak  yang  lebih  panjang  dari  panjang  kapal terhadap dermaga.

•   Gunanya  ialah  agar  pada  waktu  berangkat  dapat dilaksanakan  dengan  mudah  bila  angin/arus  tetap kencang dalam arahnya kedarat. 

17

• Posisi 2, mesin stop arus/angin akan membawa buritan  mendekati  dermaga.  Kemudian  spring muka dilemparkan kedarat dengan pertolongan tali buangan, kemudian dihibob dengan capstan atau  warpin  winch.  Setelah  kencang,  mesin maju  pelan-pelan  dan  menjaga  buritan  tidak terlalu kencang lajunya kedarat.

18

Bolder (Bollard)• Pengikatan tali tambat dikapal ditempatkan di bolder  dengan  cara menyilang. Disamping  itu kegunaan  bolder  untuk  pengikatan  pada waktu  kapal  ditarik  oleh  kapal  tunda  pada waktu  masuk  pelabuhan  untuk  penambatan atau  oleh  kapal  lain.  Tentu  saja  konstruksi bolder  untuk  pengikat  tali  pada  waktu  kapal ditarik  (ditunda)  lebih  kuat  dari  bolder  untuk tali tambat (mooring).

19

• Tipe bolder bermacam-macam tetapi paling sederhana yang sering digunakan dikapal adalah :

20

Fair leads and chock• Gunanya  untuk  mengurangi  adanya  gesekan antara  tali  dengan  lambung  kapal  pada  saat penambatan  kapal  dilakukan  bentuk  dan jenisnya bermacam-macam :

21

Warfing winch and Capstan• Untuk  penarikan  tali  trost  atau  spring pada  waktu  pengikatan  (penambatan) kapal  di  dermaga  digunakan  warping winch  atau  capstan.  Tenaga penggeraknya listrik uap atau hidrolik.

22

• Ukuran  elektrik  warping  winch  dengan kapasitas  angkat  dari  1.5  s/d  7  ton  sebagai berikut : Gbr. 75

23

SEKIAN TERIMA KASIH