PARKIR Tugas Kel Rekayasa Lalulintas

7/24/2019 PARKIR Tugas Kel Rekayasa Lalulintas

1/55

BAB I

PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Seiring dengan perkembangan zaman serta lajunya tingkat pertumbuhan

penduduk yang memiliki kendaraan pribadi di daerah perkotaan, yang dapat

menjadi suatu permasalahan baru yang perlu diperhitungkan yaitu mengenai

parkir. Mengenai hal ini hampir diseluruh tempat perbelanjaan pada umum dan

tempat hiburan khusunya, perlu memiliki fasilitas tempat parkir sesuai dengan

banyaknya kendaraan yang membutuhkannya.

Parkir menjadi jantung demi kelancaran lalu lintas, keamanan dan

kenyamanan bagi pengguna jalan. Dengan tersedianya hal tersebut maka dapat

membantu tertibnya lalu lintas.

Sehingga dengan pesatnya pembangunan di segala bidang serta mobilitas

yang tinggi untuk melaksanakan aktifitas kehidupan sehari-hari menuntut

tersedianya sarana dan prasarana yang aman, nyaman dan lancar. Tuntutan

pelaksanaan aktifitas tersebut disesuaikan dengan dinamika kehidupan masyarakat

yang beraneka ragam, diantaranya adalah transporasi, perdagangan. Dibidang

transportasi sering dijumpai pada jam-jam tertentu lalu lintas padat oleh pelajar

ataupun mahasisa. !al ini menuntut terpenuhinya angkutan umum dan angkutan

kota yang memadai. Dalam hal perdagangan kita tidak lepas dari sistem

pengangkutan barang atau orang dari satu daerah ke daerah lain, hal ini

membutuhkan sarana transportasi yang memadai demi lancarnya perdagangan.

Pengembangan sarana dan prasarana transportasyang baik diharapkan akan

mampu menumbuhkembangkan potensi daerah dan kegiatan ekonomi yang ada.

"leh karenanya, pengembangan sarana dan prasarana transportasi perlu

dilaksanakan secara sistematik dan berkelanjutan sesuai dengan pola pergerakan

barang atau orang yang dapat mendukung dinamika pembangunan daerah.

#dapun perencanaan pengembangan sarana dan prasarana transportasi tersebut

dapat dilakukan pada transportasi darat, laut maupun udara.


2/55

1.2 Perumusan Masalah

Permasalahan yang akan dibahas dalam sur$ey ini adalah seberapa besar

kapasitas parkir pada toko buku gramedia pekan baru, dan tingkat kemacetan di

simpang bersinyal %l. &ajah mada dengan %l. Diponegoro yang meliputi'

(. #pakah tempat)lahan parkir yang tersedia dapat memenuhi kapasitas parkir

bagi pengunjung yang datang*

+. agaimana dengan pengelolaan parkir di gramedia tersebut*

. agaimana kapasitas simpang bersinyal di persimpang %l gajah mada dengan

jalan diponegoro *

. /aktor apa saja yang berpengaruh pada kapasitas pada simpang bersinyal di

simpang %l. gajah mada kota pekan baru *

1.3 Maksud Dan Tujuan Peneltan

Penelitian ini dimaksudkan untuk meninjau dan menganalisis

Permasalahan parkir yang terjadi di gramedia, pekan baru dan simpang %l. &ajah

mada dengan %l. Diponegoro agar dapat ditentukan alternatif penyelesaiannya,

yang selanjutnya digunakan sebagai dasar untuk menentukan tindakan yang perlu

dilakukan dalam mengatasi masalah yang ada. Tujuan dari penelitian ini adalah'

(. Menganalisis kapasitas tempat parkir dengan kebutuhan tempat parkir

tersebut.

+. Menganalisis parkir pada tempat parkir optimum.

. Menganalisis kapasitas simpang bersinyal pada simpang %l. &ajah mada

. Menganalisis agar arus pergerakan lalu lintas pada lokasi yang ditinjau lancar.

1.! Man"aat Peneltan

#dapun manfaat dari sur$ey dan penelitian ini dalah'

(. agi pengguna tempat parkir dapat memberikan rasa aman dan nyaman.

+. agi pelaku lalu lintas tentunya, dengan adanya parkir tidak mengganggu

perjalanan sehingga menjadi lancar.

. agi pengelola parkir tentunya dapat menambah income dan selanjutnya

dapat memberikan pelayanan yang terbaik bagi pengguna jasa parkir ini.

2


3/55

. agi Dinas ina Marga dan Dinas Perhubungan Sebagai salah satu bahan

masukan mengenai kinerja pada simpang bersinyal di %l. &ajah mada

0. agi Mahasisa, menambah pengalaman dan pengetahuan yang bermanfaat

tentang analisis kinerja pada simpang bersinyal di simpang %l. &ajah mada

1.# Batasan Peneltan

Demi tercapainya penelitian dan sur$ey ini, dan banyaknya tempat parkir

yang ada di perkotaan ini, maka kami membatasi penelitian ini antara lain'

(. Penelitian dan sur$ey ini dilakukan di basemant area parkir gramedia pekan

baru

+. Menganalisis mengenai tingkat kelayakan tempat parkir tersebut.

. Pengambilan data primer berupa sur$ei lalu lintas yang aktu dan teknis

pelaksanaan akan ditentukan kemudian.

. Simpang yang di tinjau adalah simpang %l gajah mada dengan %l. Diponegoro

0. Data lalu lintas untuk analisis simpang bersinyal berdasarkan sur$ei yang

dilakukan pada jam-jam sibuk.

1. !itungan analisis dan perencanaan menggunakan metode Manual 2apasitas

%alan 3ndonesia 4M2%3 (5567.

3


4/55

BAB II

TIN$AUAN PU%TA&A

+.( Pengertian Parkir

Parkir adalah keadaan tidak bergerak suatu kendaraan yang bersifat

sementara karena ditinggalkan oleh pengemudinya. Secara hukumdilarang untuk

parkir di tengah jalan raya8 namun parkir di sisi jalan umumnya diperbolehkan.

/asilitas parkir dibangun bersama-sama dengan kebanyakan gedung, untuk

memfasilitasi kendaraan pemakai gedung.Termasuk dalam pengertian parkir

adalah setiap kendaraan yang berhenti pada tempat-tempat tertentu baik yang

dinyatakan dengan rambu lalu lintasataupun tidak, serta tidak semata-mata untuk

kepentingan menaikkan dan)atau menurunkan orang dan)atau barang.

2.2 Istilah Parkir

a. 9elukan Parkir ' %alur

tambahan dengan panjang terbatas,

terutama didisain untuk parkir

kendaraan.

4
http://id.wikipedia.org/wiki/Kendaraanhttp://id.wikipedia.org/wiki/Hukumhttp://id.wikipedia.org/wiki/Jalan_rayahttp://id.wikipedia.org/wiki/Rambu_lalu_lintashttp://id.wikipedia.org/wiki/Hukumhttp://id.wikipedia.org/wiki/Jalan_rayahttp://id.wikipedia.org/wiki/Rambu_lalu_lintashttp://id.wikipedia.org/wiki/Kendaraan


5/55

b. Durasi Parkir ' :ama aktu

dimana kendaraan masih berada pada

posisi parkir.

c. /asilitas Parkir ' :okasi yang

ditentukan sebagai tempat

pemberhentian kendaraan yang tidak

bersifat sementara untuk melakukan

kegiatan pada suatu kurun aktu.

d. /asilitas Parkir :uar adan %alan '

/asilitas parkir kendaraan yang dibuat

khusus yang dapat berupa taman parkir

dan)atau gedung parkir.

e. /asilitas Parkir Pada adan %alan '

/asilitas untuk parkir kendaraan dengan

menggunakan sebagian badan jalan.

f. /asilitas Parkir ;ntuk ;mum ' /asilitas

parkir di luar badan jalan berupa gedung

parkir atau taman parkir yang

diusahakan sebagai kegiatan usaha yang

berdiri sendiri dengan menyediakan jasa

pelayanan parkir untuk umum.

g. %alur &ang ' %alur antara dua

deretan ruang parkir yang berdekatan.

h. %alur Sirkulasi ' Tempat yang

digunakan untuk pergerakan kendaraan

yang masuk dan keluar dari fasilitas

parkir.

5
http://id.wikipedia.org/wiki/Dimanahttp://id.wikipedia.org/wiki/Dimanahttp://id.wikipedia.org/wiki/Dimana


6/55

i. %umlah 2endaraan Parkir ' %umlah

kendaraan di daerah parkir pada aktu

tertentu dalam jam kendaraan.

j. 2aasan Parkir ' 2aasan atau

area yang memanfaatkan badan jalan

sebagai fasilitas parkir dan terdapat

pengendalian parkir melalui pintu masuk

k. Marka Parkir ' Marka garissebagai batas ruang parkir.

l. Meter Parkir ' #lat otomatis

untuk menyetel aktu parkir yang

digerakan dengan koin.

m. Parkir Pada adan %alan 4"n Street

Parking7 /asilitas parkir yang

menggunakan tepi badan jalan.

n. Pelataran Parkir '


7/55

menggunakan mobil bersama, $anpool,

bis, bis komuter, kereta api atau jenis

angkutan umum lainnya.

=. >olume Parkir Perhari ' %umlah

kendaraan di daerah parkir selama satu

hari, dalam kendaraan dalam satu hari.

+. /asilitas Parkir

/asilitas parkir untuk umum di luar badan jalan dapat berupa taman parkir

dan)atau gedung parkir. Penetapan lokasi dan pembangunan fasilitas parkir untuk

umum, dilakukan dengan memperhatikan rencana umum tata ruang daerah,

keselamatan dan kelancaran lalu lintas, kelestarian lingkungan, dan kemudahan

bagi pengguna jasa. Penyelenggaraan fasilitas parkir untuk umum dilakukan oleh

pemerintah, badan hukum negara atau arga negara. Penyelenggara fasilitas

parkir untuk umum dapat memungut biaya terhadap penggunaan fasilitas yang

diusahakan.

/asilitas parkir berbentuk'

(. Parkir di pinggir jalan

+. Parkir di luar badan jalan

+. %enis Parkir

#da tiga jenis utama parkir, yang berdasarkan mengaturan posisi

kendaraan, yaitu

(. Parkir Paralel

7
http://id.wikipedia.org/wiki/Parkir_di_pinggir_jalanhttp://id.wikipedia.org/wiki/Parkir_di_pinggir_jalan


8/55

+. Parkir Tegak :urus

. Parkir Serong

+.0 Parkir paralel

Parkir paralel adalah cara parkir kendaraan paralel dipinggir jalan,

umumnya merupakan fasilitas parkir yang biasanya diterapkan dipusat kota,

ataupun di kaasanpermukimanyang tidak memiliki garasi.

Parkir sejajar dimanaparkir diatur dalam sebuah baris, dengan bumper

depan mobil menghadap salah satu bumper belakang yang berdekatan. Parkir

dilakukan sejajar dengan tepi jalan, baik di sisi kiri jalan atau sisi kanan atau

kedua sisi bila hal itu memungkinkan,. Parkir paralel adalah cara paling umum

dilaksanakan untuk parkir mobil dipinggir jalan. 9ara ini juga digunakan

dipelataran parkir ataupun gedung parkir khususnya untuk mengisi ruang parkir

yang parkir serong tidak memungkinkan.

'am(ar 2.1 )Parkir Paralel

8
http://id.wikipedia.org/wiki/Parkirhttp://id.wikipedia.org/wiki/Kendaraanhttp://id.wikipedia.org/wiki/Kendaraanhttp://id.wikipedia.org/wiki/Jalanhttp://id.wikipedia.org/wiki/Kotahttp://id.wikipedia.org/wiki/Kotahttp://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Permukiman&action=edit&redlink=1http://id.wikipedia.org/wiki/Garasihttp://id.wikipedia.org/wiki/Dimanahttp://id.wikipedia.org/wiki/Parkirhttp://id.wikipedia.org/wiki/Kendaraanhttp://id.wikipedia.org/wiki/Jalanhttp://id.wikipedia.org/wiki/Kotahttp://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Permukiman&action=edit&redlink=1http://id.wikipedia.org/wiki/Garasihttp://id.wikipedia.org/wiki/Dimana


9/55

Melakukan parkir paralel merupakan keahlian yang paling sulit dalam

mengemudikan kendaraan sehingga dijadikan salah satu aspek yang diujikan pada

saat ujianpraktek untuk mendapatkan S3M, sehingga ini juga menjadi salah satu

pelajaran yang diberikan dalam sekolahmengemudikan kendaraan.

+.1 Parkir tegak lurus

Dengan cara ini mobil diparkir tegak lurus, berdampingan, menghadap

tegak lurus ke lorong)gang, trotoar, atau dinding. %enis mobil ini parkir lebih

terukur daripada parkir paralel dan karena itu biasanya digunakan di tempat di

pelataran parkir parkir atau gedung parkir. Sering kali, di tempat parkir mobil

menggunakan parkir tegak lurus, dua baris tempat parkir dapat diatur berhadapan

depan dengan depan, dengan atau tanpa gang di antara keduanya. isa juga parkir

tegak lurus dilakukan dipinggir jalansepanjang jalan dimanaparkir ditempatkan

cukup lebar untuk kendaraan keluar atau masuk ke ruang parkir.

+.6 Parkir Serong

Parkir serong merupakan cara parkirkendaraan yang membentuk sudut

dengan pinggir jalan, tempat parkir. Parkir serong biasanya diterapkan untukparkir pinggir jalan, atau dipelataran parkir yang dimaksudkan untuk

mengoptimalkan luasan pelataran parkir karena dibutuhkan gang yang lebih

sempit sehingga dapat menempatkan ruang parkir yang lebih banyak dalam satu

satuan luas tertentu.

9
http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Ujian&action=edit&redlink=1http://id.wikipedia.org/wiki/SIMhttp://id.wikipedia.org/wiki/Sekolahhttp://id.wikipedia.org/wiki/Jalanhttp://id.wikipedia.org/wiki/Dimanahttp://id.wikipedia.org/wiki/Parkirhttp://id.wikipedia.org/wiki/Pelataran_parkirhttp://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Ujian&action=edit&redlink=1http://id.wikipedia.org/wiki/SIMhttp://id.wikipedia.org/wiki/Sekolahhttp://id.wikipedia.org/wiki/Jalanhttp://id.wikipedia.org/wiki/Dimanahttp://id.wikipedia.org/wiki/Parkirhttp://id.wikipedia.org/wiki/Pelataran_parkir


10/55

'am(ar 2.2 )9ara parkir serong di pelataran parkir

#spek yang perlu diperhatikan dalam mendisain ruang parkir adalah'

a. :uas lahan yang dimiliki atau besarnya arus lalu lintasyang melalui jalan

yang ada ruang parkirnya,

b. Sudut parkir apakah ?o

,0o

,1?o

,

c. %enis kendaraan yang diparkir, apakah sedan,busataupuntruk,

d. 9ara masuk atau keluar ruang parkir, apakah masuk kepala yang

mempunyai kemudahan untuk masuk ruang parkir tetapi keluarnya lebih

sulit karena pandangan pengemudi terhalang sehingga peluang terjadinya

kecelakaan kendaraan yang keluar dari ruang parkir tinggi atau masuk

ruang parkir mundur yang masuk keruang parkirnya lebih sulit tetapi

keluar dari ruang parkir lebih gampang sehingga lebih aman untukditerapkan.

e. Sirkulasi dalam pelataran parkir, sistem sirkulasi apakah satu arah atau dua

arah,

f. 9ara parkir di pelataran parkir yaitu berhadapan berhadapan atau tulang

ikan.

10
http://id.wikipedia.org/wiki/Lalu_lintashttp://id.wikipedia.org/wiki/Bushttp://id.wikipedia.org/wiki/Trukhttp://id.wikipedia.org/wiki/Trukhttp://id.wikipedia.org/wiki/Lalu_lintashttp://id.wikipedia.org/wiki/Bushttp://id.wikipedia.org/wiki/Truk


11/55

Tata letak parkir serong

Tata letak parkir serong sangat tergantung kepada bentuk lahan yang akan

digunakan untuk tempat parkir, semakin luas lahan yang akan digunakan untuk

tempat parkir semakin mudah untuk mendapatkan jumlah ruang parkir. Pada lahan

yang sempit digunakan biasanya digunakan sudut serong yang kecil atau bahkan

diatur secara parkir paralel, semakin lebar lahan yang dimiliki semakin

memungkinkan untuk membuat ruang parkir yang tegak lurus.

Dimensi ruang parkir serong

'am(ar 2.3 )#cuan dimensi pelataran parkir serong

Ta(el. 2.1#cuan dimensi pelataran parker serong

%udut *arkr

A

Le(ar

B

Le(ar

+

Panjang

D

Le(ar gang

1 arah ,

Le(ar gang

2 arah ,

?

+, 1,? +, ,0 1,?

?

+, ,@ ,0 ,? 1,?

11
http://id.wikipedia.org/wiki/Parkir_paralelhttp://id.wikipedia.org/wiki/Parkir_paralel


12/55

0

+, ,0 0,? ,0 1,?

1?

+, ,? 0, 0, 1,?

5?

+, +, ,@ 1,1 1,1

+.@ Satuan


13/55

'am(ar 2.!


14/55

N-

.

$ens kendaraan Dmens %P/ m

(a Mobil Penumpang &ol 3 +, A 0

(b

Mobil Penumpang &ol 33 +,0 A0

(c

Mobil Penumpang &ol 333 ,? s)d ,1 A 0

+ us)Truk , A (+,0

Sepeda Motor ?,60 A +,?

Perlengkapan ruang parkir

(. Marka

Marka parkir berupa garis utuh mengelilingi ruang parkir, bisa berarna

kuning ataupun garis putih, atau garis paralel untuk ruang parkir tegak lurus atau

membentuk sudut. 2husus untuk penderita cacat harus dilengkapi dengan marka

simbol penderita cacat dan dilengkapi dengan rambu yang menunjukkan baha

ruang parkir tersebut khusus untuk penderita cacat.

+. Stopper parkir

;ntuk mempermudah kendaraan masuk dan keluar dari ruang parkir,

diberikan penahan roda yang tidak terlalu tinggi ataupun terlalu rendah sehingga

kendaraan tidak kebablasan mundur atau maju karena keterbatasan jarak pandang.

Stopper dapat juga berupa bagian jalan yang turunkan seperti yang banyak

14


15/55


16/55

Akumulasi Parkir=X+EiEx

Dimana ' B ' %umlah kendaraan berada diparkiran sebelum dilakukan sur$ey

untuk pengamatan.

Ci ' 2endaraan yang memasuki tempat parkir.

CA' 2endaraan yang 2eluar dari tempat parkir.

>olume parkir adalah jumlah kendaraan yang telah diparkir pada suatu

tempat persatuan aktu.

Akumulasi Parkir=X+Ei

Dimana ' B ' %umlah kendaraan berada diparkiran sebelum dilakukan sur$ey

untuk pengamatan.

Ci ' 2endaraan yang memasuki tempat parkir.

+.(+ Parkir Turn "$er 4PT"7

PT" adalah laju pemakian tempat parkir dalam periode aktu tertentu.

PTO=Jumla h Kendaraan yang diparkir

jumla h ruang parkir

+.( 3ndeks Parkir

3ndeks parkir adalah persentase dari akumulasi parkir pada selang aktu

tertentu di bagi dengan ruang parkir yang tersedia dikalikan (??

IP= Akumulasi Parkir

Ruang Parkir yang tersediax 100

+.( Durasi Parkir

Durasi Parkir adalah lamanya kendaraan diparkir.

+.(0 2apasitas Parkir

2apasitas Parkir adalah jumlah kendaraan maksimum yang dapat

dilayani oleh suatu lahan)tempat parkir pada aktu tertentu.

16


17/55

+.(1 2apasitas Simpang

#rus lalu lintas lancar apabila dapat meleati simpang tanpa mengalami

hambatan atau gangguan, sehingga arus tersebut tidak mengalami masalah lalu

lintas. !al ini dapat disebabkan oleh banyak faktor yang dapat mempengaruhi

efisiensi serta keamanan perjalanan di jalan raya. eberapa faktor yang dapat

menyebabkan masalah tersebut secara garis besar meliputi'

(. /aktor jalan 4fisik7.

+. /aktor lalu lintas 4kendaraan7.

. /aktor manusia 4pengemudi dan pemakai jalan7.

. /asilitas jalan.

Dalam menge$aluasi masalah kemacetan yang terjadi pada suatu simpang

yang akan die$aluasi meliputi'

a7 2apasitas jalan.

b7 Derajat kejenuhan.

c7 Tundaan dan panjang antrian.

d7 !ambatan samping.

eberapa istilah 4yang bersumber dari Manual 2apasitas jalan 3ndonesia,

(5567 yang diberi batasan adalah'

#. 2ondisi Dan 2arakteristik :alu :intas

(. Cki$alen mobil penumpang adalah faktor dari berbagai tipe kendaraan

sehubungan dengan keperluan aktu hijau untuk keluar masuk antrian

apabila dibandingkan dengan sebuah kendaraan ringan 4untuk mobil

penumpang dan kendaraan ringan yang sasisnya sama, emp E(,?7.

+. Satuan mobil penumpang adalah satuan arus lalu lintas dari berbagi tipe

kendaraan yang diubah menjadi kendaraan ringan4termasuk mobil

penumpang7 dengan mengunakan faktor emp.

. #rus berangkat terlaan adalah keberangkatan dengan konflik antara gerak

belok kanan dengan gerak lurus)belok kiri dari bagian pendekat dengan

lampu hijau pada fase yang sama.

17


18/55

. #rus berangkat terlindung adalah keberangkatan tanpa konflik antara gerakan

lalu-lintas belok kanan dan lurus.

0. elok kiri adalah indeks untuk lalu-lintas yang belok kiri.

1. elok kiri langsung adalah indeks untuk lalu-lintas belok kiri yang diijinkan

leat pada saat sinyal merah.

6. :urus adalah indeks untuk lalu-lintas yang lurus.

@. elok kanan adalah indeks untuk lalu-lintas yang belok kekanan.

5.


19/55

++. Tundaan lalu-lintas adalah aktu menunggu yang disebabkan interaksi lalu

lintas dengan gerakan lalu-lintas yang bertentangan.

+. Tundaan geometri adalah disebabkan oleh perlambatan dan percepatan

kendaraan yang membelok disimpangan atau yang terhenti oleh lampu merah.

+. Panjang antrian adalah panjang antrian kendaraan dalam suatu pendekat.

+0. #ntrian adalah jumlah kendaraan yang antri dalam suatu pendekat.

+1. #ngka henti adalah jumlah rata-rata berhenti per kendaraan 4termasuk

berhenti berulang-ulang dalam antrian7.

+6.


20/55

. !ambatan samping adalah interaksi antara arus lalu-lintas dan kegiatan di

samping jalan yang menyebabkan pengurangan terhadap arus jenuh didalam

pendekat.

D. Parameter Pengaturan Sinyal

(. /ase adalah agian dari siklus-sinyal dengan lampu hijau disediakan bagi

kombinasi tertentu dari gerakan lalu-lintas 4i E indeks untuk nomor fase7.

+. Gaktu siklus adalah aktu untuk urutan lengkap dari indikasi sinyal.

. Gaktu hijau adalah aktu nyala hijau dalam suatu pendekat.

.


21/55

cara, tergantung pada jenis simpangnya. :angkah-langkah dalam menganalisis

simpang sebidang dengan lampu pengatur lalu lintas adalah sebagai berikut'

(. Data Masukan

a. 2ondisi geometri dan lingkungan

erisi tentang informasi lebar jalan, lebar bahu jalan, lebar median dan

arah untuk tiap lengan simpang. 2ondisi lingkungan ada tiga tipe, yaitu'

komersial, pemukiman dan akses terbatas.

b. 2ondisi arus lalu lintas

%enis kendaraan dibagi dalam beberapa tipe, seperti terlihat pada Ta(el 3.1

dan memiliki nilai kon$ersi pada tiap pendekat seperti terlihat pada

Ta(el 3.2.

Ta(el 3.1. T*e kendaraan

N- T*e kendaraan De"ns

(

+

2endaraan tak bermotor

Sepeda bermotor

2endaraan ringan

2endaraan berat

Sepeda, becak

Sepeda motor, sekuter

9olt,pick up, taksi

us kecil, bus besar, truk

Sumber: Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI, 1997)

Ta(el 3.2. Nla k-n0ers satuan m-(l *enum*ang *ada sm*ang

$ens

kendaraa

n

Nla em* untuk ta* *endekat

Terlndung P Terlaan 4

:>

!>

(,?

(,

(,?

(,

21


22/55

M9 ?,+ ?,


+. /ase Sinyal

;ntuk merencanakan fase sinyal dilakukan dengan berbagai alternatif

untuk e$aluasi. Sebagai langkah aal dilakukan kontrol dengan dua fase. %umlah

fase yang baik adalah fase yang menghasilkan kapasitas besar dan rata-rata

tundaan rendah.

ila arus belok kanan dari satu kaki atau arus belok kanan dari kiri laan arah

terjadi pada fase yang sama, arus ini dinyatakan sebagai terlaan 4opossed7. #rus

belok kanan yang dipisahkan fasenya dengan arus lurus atau belok kanan tidak

diijinkan, maka arus ini dinyatakan sebagai terlindung 4protected7.

a. Gaktu merah semua 4All Red7 danost !ime 4:T7

Dalam analisis perencanaan, aktu antara hijau 4inter"reen7 dapat

diasumsikan berdasarkan nilai pada Ta(el 3.3 di baah ini.

Ta(el 3.3. Nla n-rmal aktu antar hjauUkuran

%m*an

g

Le(ar jalan rata5rata

m

NlaLost Time LT

detk6"ase

2ecil

Sedang

esar

1 I 5

(? I (

J (0

0

J 1

Sumber: Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI, 1997)Periode merah semua antar fase harus sama atau lebih besar dari aktu

hilang 4:T7 setelah aktu ditentukan, total aktu hilang 4:T7 dapat dihitung

sebagai penjumlahan periode aktu antar hijau. Panjang aktu kuning pada

sinyal lalu lintas perkotaan di 3ndonesia biasanya detik.

b. Penentuan Gaktu Sinyal

(7 Pemilihan tipe pendekat 4approac#7

22


23/55

Pemilihan tipe pendekat 4approac#7 yaitu termasuk tipe pelindung

4protected E P7 atau tipe terlaan 4opossed E "7.

$) :ebar efektif pendekat 4approac#7, Ge E %idt# e&&ecti'e

a7 ;ntuk semua tipe pendekat 4P dan "7

%ika G:T"< J +.? meter, maka Ge E Gmasuk, tidak termasuk belok kiri.

%ika G:T"< K +.? meter, maka Ge E G#, termasuk gerakan belok kiri.

keterangan

G# ' lebar pendekat

G:T"< ' lebar pendekat dengan belok kiri langsung

b7 ;ntuk tipe pendekat 4protected E P7

%ika Gkeluar K Ge A 4( - P


24/55

'am(ar 3.1. 'ra"k arus jenuh dasar untuk *endekat t*e P.

. /aktor Penyesuaian

a. Penetapan faktor koreksi untuk nilai arus lalu lintas dasar kedua tipe

approac# 4protected dan opposed7 pada simpang adalah sebagai berikut'

1 /aktor koreksi ukuran kota 4/9S7, sesuai Ta(el 3.!.

Ta(el 3.!. ,akt-r k-reks ukuran k-ta ,+% untuk sm*ang

$umlah Penduduk

dalam juta

,akt-r *en7esuaan ukuran k-ta

,+%

J ,?

(,? I ,?

?,0 I (,?

?,( I (,?

K ?,(

(,?0

(,??

?,5

?,@

?,@+


24


25/55

2 /aktor koreksi gangguan samping ditentukan sesuai Ta(el 3.#

Ta(el 3.#. ,akt-r k-reks gangguan sam*ng ,%,Lngkungan

$alan

Ham(ata

n

%am*ng

T*e

,ase

as- kendaraan tak (erm-t-r

8/8

8

8/8

#

8/18 8/1# 8/28 9 8/2#

2omersial

49"M7

Tinggi

Sedang

2ecil

Terlaan

Terlindung

Terlaan

Terlindung

Terlaan

Terlindung

?,5

?,5

?,5

?,5

?,5

0

?,5

0

?,@

@

?,5

(

?,@

5

?,5

+

?,5

?

?,5

?,@

?,@@

?,@0

?,@5

?,@1

?,5?

?,65

?,@6

?,@?

?,@@

?,@(

?,@5

?,6

?,@0

?,60

?,@1

?,61

?,@6

?,6?

?,@(

?,@(

?,@+

?,6+

?,@

Pemukiman

4


26/55

? @


3 /aktor Penyesuaian untuk pengaruh parkir dan lajur belok kiri yang

pendek sesuai 'am(ar 3.2.

'am(ar 3.2 'ra"k "akt-r *en7esuaan untuk *engaruh *arkr dan lajur

(el-k kr 7ang *endek.

! /aktor Penyesuaian untuk belok kanan sesuai 'am(ar 3.3

26


27/55

'am(ar 3.3 'ra"k "akt-r *en7esuaan untuk (el-k kanan Han7a (erlaku

untuk *endekat t*e P.

# /aktor Penyesuaian untuk belok kiri sesuai 'am(ar 3.!

'am(ar 3.! 'ra"k "akt-r *en7esuaan untuk (el-k kr

b. ilai arus jenuh

27


28/55

%ika suatu pendekat mempunyai sinyal hijau lebih dari satu fase, yang arus

jenuhnya telah ditentukan secara terpisah maka nilai arus kombinasi harus

dihitung secara proporsional terhadap aktu hijau masing-masing fase.

S S" *+S *S* * *- *R! *!...................................... 4.+7

keterangan

S" ' arus jenuh dasar

/9S ' faktor koreksi ukuran kota

/S/ ' faktor koreksi hambatan samping

/& ' faktor koreksi kelandaian

/P ' faktor koreksi parkir

/


29/55

#dapun aktu siklus yang layak untuk simpang adalah seperti terlihat

pada Ta(el 3.:.

Ta(el 3.:. ;aktu sklus 7ang la7ak untuk sm*ang

T*e

*engaturan

;aktu sklus

det

+ fase

fase

fase

? I @?

0? I (??

1? I (?

Sumber: MKJI, 1997

Gaktu siklus dihitung dengan rumus'

+ua (1,0!I0)/ I*R ...................................................................... 4.07

keterangan

cua ' aktu siklus pra penyesuaian sinyal 4detik7

:T3 ' total aktu hilang per siklus 4detik7

3/< ' rasio arus simpang

Gaktu siklus pra penyesuaian juga dapat diperoleh dari 'am(ar 3.#

'am(ar 3.# 'ra"k *eneta*an aktu sklus *ra *en7esuaan

29


30/55

Gaktu hijau ("reen time) untuk masing-masing fase menggunakan rumus '

"i E 4cua O!I 7L-Ri .........................................................................4.17

2eterangan

gi ' aktu hijau dalam fase-i 4detik7

:T3 ' total aktu hilang per siklus 4detik7

cua ' aktu siklus pra penyesuaian sinyal 4detik7

P


31/55

keterangan

F ' arus lalu lintas 4smp)jam7

9 ' kapasitas 4smp)jam7

@. 2eperluan untuk Perubahan

%ika aktu siklus yang telah dihitung memperoleh hasil lebih besar dari

batasan, biasanya derajat kejenuhan juga mempunyai nilai lebih tinggi dari ?,@0.

3ni berarti baha simpang tersebut mendekati jenuh, yang akan menyebabkan

antrian panjang pada kondisi lalu lintas puncak. #lternatif tindakan yang diambil

untuk menambah kapasitas simpang antara lain dengan penambahan lebar

pendekat, perubahan fase sinyal dan pelarangan gerakan4-gerakan belok kanan7.

5. Perilaku :alu :intas

!al ini dipengaruhi oleh panjang antrian, jumlah kendaraan terhenti dan

tundaan. Panjang antrian adalah jumlah kendaraan yang antri dalam satu

pendekat. %umlah kendaraan terhenti adalah jumlah kendaraan dari arus lalu lintas

yang terpaksa berhenti sebelum meleati garis henti akibat pengendalian sinyal.

Tundaan adalah aktu tempuh tambahan yang diperlukan untuk melalui simpang,

tundaan terdiri dari'

a. %umlah antrian 4F7 dan Panjang #ntrian 4F:7

ilai dari jumlah antrian 4F(7 dapat dicari dengan formula'

(7 bila DS J ?,0, maka'

F( E ?.+0 A 9 A4DS - (7 H 442S3 (7+@42S ?,07Q97R ... 4.(?7

keterangan

F( ' jumlah smp yang tertinggal dari fase hijau sebelumnya

9 ' kapasitas 4smp)jam7

DS ' derajat kejenuhan

+7 ila DS K ?,0, maka'

F( E ? .................................................................................... 4.((7

%umlah antrian kendaraan dihitung, kemudian dihitung jumlah antrian

satuan mobil penumpang yang datang selama fase merah 4F+7 dengan

formula'

F+ E c A 4(O&


32/55

keterangan '

F+ ' jumlah antrian smp yang datang selama fase merah

DS ' derajad kejenuhan

F ' $olume lalu lintas 4smp)jam7

c ' aktu siklus 4detik7

&< ' gi)c

;ntuk antrian total 4F7 dihitung dengan menjumlahkan kedua hasil

tersebutyaitu F( dan F+ '

F E F( H F+ ........................................................................... 4.(7

keterangan

F ' jumlah rata-rata antrian smp pada aal sinyal hijau

F( ' jumlah smp yang tertinggal dari fase hijau sebelumnya

F+ ' jumlah antrian smp yang datang selama fase merah

Panjang antrian 4F:7 dihitung dengan formula'

F: E FmaA A4+?)masuk %7.......................................................... 4.(7

2eterangan '

F: ' panjang antrian

FmaA ' jumlah antrian

Gmasuk ' lebar masuk

ilai F maA diperoleh dari &ambar C-+'+ M2%3 hal +-11 yang terlihat

pada 'am(ar 3.:, dengan anggapan peluang untuk pembebanan 4P":7 sebesar 0

untuk langkah perancangan.

32


33/55

'am(ar 3.: 'ra"k *erhtungan jumlah antran N


34/55

S>E F A S .......................................................................... 4.(17

keterangan

S>' jumlah kendaraan terhenti


S ' angka henti

Sedangkan angka henti total seluruh simpang dihitung dengan rumus '

StotalE NS>)NF .................................................................... 4.(67

keterangan

Stotal ' angka henti total seluruh simpang

NS>' jumlah kendaraan terhenti

NF ' arus lalu lintas 4smp)jam7

c. Tundaan 42ela47

Tundaan adalah aktu tempuh tambahan yang diperlukan untuk melalui

simpang apabila dibandingkan lintasan tanpa melalui suatu simpang. Tundaan

terdiri dari'

a. Tundaan :alu lintas

Tundaan lalu lintas adalah aktu menunggu yang disebabkan interaksi

lalu lintas dengan gerakan lalu lintas yang bertentangan. Tundaan lalu

lintas rata-rata tiap pendekat dihitung dengan menggunakan formula'

DT E 4# A c7 >45.(1??7)97 ................................................... 4.(@7

keterangan

DT ' rata-rata tundaan lalu lintas tiap pendekat 4detik)smp7

c ' aktu siklus yang disesuaikan 4detik7

# ' (,0 A 4( I &


35/55

Tundaan geometri disebabkan oleh perlambatan dan percepatan

kendaraan yang membelok di simpang atau yang terhenti oleh lampu merah.

Tundaan geometrik rata-rata 4D&7 masing-masing pendekat '

D& E 44(-Ps$7A4PTA177)4 Ps$A7 .................................................. 4.(57

keterangan

PS>' rasio kendaraan berhenti dalam kaki simpang 4E S 7

PT' rasio kendaraan berbelok dalam kaki simpang

Tundaan rata-rata tiap pendekat 4D7 adalah jumlah dari tundaan lalu lintas

ratarata dan tundaan geometrik masing-masing pendekat '

D E DT H D& ............................................................................ 4.+?7

keterangan

D ' Tundaan rata-rata tiap pendekat

DT ' rata-rata tundaan lalu lintas tiap pendekat 4detik)smp7

D& ' rata-rata tundaan geometrik tiap pendekat 4detik)smp7

Tundaan total pada simpang adalah '

DtotE D A F ................................................................................. 4.+(7



Sedangkan tundaan simpang rata-rata adalah '

DE N4F A D7)NF......................................................................... 4.++7



BAB III

PEHITUN'AN PEEN+ANAAN PA&I DAN %IMPAN'

35


36/55

.( Perencanaan Parkir

Perencanaan parkir ini dilakukan di 2ota Pekanbaru %l.%enderal Sudirman

:okasi ' &ramedia pekanbaru Propinsi


37/55

(0 M

@51

0 T/ ?@.+6

(1 M

@51

1 T/ ?@.+@

(6 M

@+0

5 T& ?@.+@

(@ M 55(( : ?@.?

(5 M

@5

0 T/ ?@.?

+? M

@5

1 T/ ?@.?

Data masuk pukul ?@.? s)d [email protected] G3

N4

. N-m-r P-ls

;aktu

Masuk

(

M +6 F: ?@.(

+

M 01 M" ?@.(

M +?+@ MU ?@.

M ?? M; ?@.

0

M 66 M" ?@.

1

M 00 MU [email protected]

6

M +?( M; [email protected]

@

M 0(5? M" ?@.@

5

M 665 M! ?@.@

(?

M 056 FD ?@.@

((

M 10 T; [email protected]

(+ 1?+ #% ?@.?

Data masuk pukul [email protected] s)d ?5.?? G3

N4

. N-m-r P-ls

;aktu

Masuk

(

M

+5

@ M3 [email protected]

+

M

16

MS [email protected]

M

01

@ MT [email protected]

M

0(

+ M/ ?@.@

0

M

+6+

F/ ?@.@

1

M

0

+ S< ?@.@

6

M

06+

6 M< [email protected]

@

M

( MD [email protected]?

5

M

1?1

1 M: [email protected]+

(?

M

+51

@ MU [email protected]+

((

M

1?6

5 M2 [email protected]

(+ 6 F; [email protected]

37


38/55

M

(

M 0+5 M3 ?@.

(

M 101 MU ?@.

(0

M 6@@ MV ?@.

(1

M +1 M ?@.

M 6

(

M

05

5 M; [email protected]

( #

0?

+ 9M [email protected]

(0

M

?

+ M [email protected]

(1

M

(6

+ MU [email protected]

(6

M

060

? M [email protected]

(@

M

0(0

1 M3 [email protected]

(5

M

+6

6 M; [email protected]

+?

M

++

M [email protected]@

+(

M

1

M" [email protected]

++

M

0

5 M" [email protected]

+

M

00

0 %% [email protected]

+

M

010

; [email protected]

+0

M +((6 M! ?5.??

+1

M

+++

+ %2 ?5.??

+6

M

16@

5 T; ?5.??

+@

M

+@(

5

M

G ?5.??

38


39/55

Data 2eluar pukul ?@.?? s)d ?@.(0 G3

N4. N-m-r P-ls

;aktu&eluar

( M (@+( D ?@.?(

+ M (@++ D ?@.?(

M (@+ D ?@.?+

M (@+ D ?@.?+

0 M (@+1 D ?@.?+

1 M (@+6 D ?@.?

6 M (@+@ D ?@.?

@ M (@+5 D ?@.?

5 M (@ D ?@.?0(? M (65? D ?@.(?

(( M (6 %# ?@.(+

(+ M (10? F ?@.(

( M (15 F ?@.(

( M (11+ D9 ?@.(0

Data 2eluar pukul ?@.(0 s)d ?@.? G3

N4. N-m-r P-ls

;aktu&eluar

6 M @5 T/ ?@.(1

@ M @56 T/ ?@.(1

5 M @5@ T/ ?@.(6

(? M @55 T/ ?@.(@

(( M @50? T/ ?@.(5

(+ M @51+ T/ ?@.(5

( M @51 T/ ?@.+(

( M @51 T/ ?@.+0

(0 M @510 T/ ?@.+0(1 M @511 T/ ?@.+1

(6 M @+05 T& ?@.+6

(@ M 55(( : ?@.+@

(5 M @50 T/ ?@.+5

+? M @51 T/ ?@.?

Data 2eluar pukul ?@.? s)d [email protected] G3

N4. N-m-r P-ls

;aktu&eluar

(

M @5@ T/ ?@.+

+

M @55 T/ ?@.+

M @5? T/ ?@.

M @5( T/ ?@.

0

M @5+ T/ [email protected]

1

M @5 T/ [email protected]

6

M 66+

F

M [email protected]

@

M ? M3 [email protected]

5 1+ M [email protected]

39


40/55

M U

(?

M ??

M

; ?@.@

((

M 10?5

M

D ?@.@

(+

M 015 TF [email protected]

(

M +(+6

M

> ?@.?

(

M 061? MV ?@.?

(0

M 50 MS ?@.?

(1

M +666

M

U ?@.(

(6

M ( MV ?@.

Data 2eluar pukul [email protected] s)d ?5.?? G3

N4

. N-m-r P-ls

;aktu

&eluar

(

M

+0+

0 MS [email protected]

+

M

+?

(

M

; [email protected]

M

+05

@

M

! [email protected]

M

+?+

@

M

U ?@.@

0

M

10

T; [email protected]

1

M

5

MP [email protected]

6

M

6@

@ MV [email protected](

@

M

66

M

" [email protected]+

5 00 M [email protected]

40


41/55

M U

(?

M

1?@

+

M

& [email protected]

((

M

++

+ MS [email protected]

(+

M

1(5

@ MV [email protected]

(

M

0

1

M

" [email protected]

(

M

0(5

?

M

" [email protected]

(0

M

10

1

M

U [email protected]

(1

M

+

6 F: [email protected]

(6

M

01

@ MT [email protected]

(@

M

1?1

1 M: [email protected]

(5

M

1?+

#% [email protected]

+?

M

5

5

M

& [email protected]@

+(

M

+5

@ M3 [email protected]@

++

M

+6+

F/ ?5.??

#. #kumulasi dan $olume Parkir

;aktu %ur0eMasu

k&eluar Akumulas ?-lume

- - (0 (0

?@.??-?@.(? 5 (? ( +

?@.(?-?@.+? (1 (? +? ?

?@.+?-?@.? (0 @ +6 00

?@.?-?@.? (+ (0 + 16

?@[email protected]? (+ @ +@ 65

[email protected]?-?5.?? +? (1 + 55

%umlah 84 67 160 379

41


42/55

Sehingga diperoleh grafik sebagai berikut '

0

20

40

60

80

100

120

Akumulasi

!lume

&ambar .( ' !ubungan #ntara #kumulasi Parkir Dan >olume Parkir

. Parking Turn "$er 4PT"7

ParkingTurn

Jumlah kendaraan yang parkir

Jumlah ruang parkir

PTO= 84

100=0.84

Pemasukandana parkir=PTO x Jumlah tempat parkir x tarif

Pemasukandana parkir=0,84x100x Rp2000=Rp168000/ Jam

9. 3ndeks Parkir

IP= Akumulasi Parkir

Ruang Parkir yang tersediax 100

IP= 32

100x 100

42


43/55

IP=32

D. Durasi Parkir

Durasi Parkir ' :amanya 2endaraan parkir disautu tempat tertentu.

N4

. N-m-r P-ls ;aktu Masuk

;aktu

&eluar

Duras

a b 9 e f

( M (@+( D ?@.?? ?@.?0 0W

+ M (@++ D ?@.?? ?@.+6 +6W

M (@+ D ?@.?+ ?@.( ((W

M (@+ D ?@.? ?@.(+ 5W

0 M (@+1 D ?@.?0 ?@.(? 0W

1 M (@+6 D ?@.?0 ?@.(0 (?W

6 M (@+@ D ?@.?0 ?@.( 5W

@ M (@+5 D ?@.?5 ?@.+0 (1W

5 M (@ D ?@.(? ?@.(5 0W

(? M (65? D ?@.(+ ?@.? (@W

(( M (6 %# ?@.( ?@.+@ (0W

(+ M (10? F ?@.( ?@.+1 (W

( M (15 F ?@.(0 ?@.+0 (?W

( M (11+ D9 ?@.(0 ?@.+( 1W

(0 M (?(( %< ?@.(0 ?@.+5 (W

(

M @5@ T/ ?@.(6 ?@.? +W

+

M @55 T/ ?@.(6 ?@.+ (0W

M @5? T/ ?@.(6 [email protected] +?W

M @5( T/ ?@.(5 [email protected] +?W

0

M @5+ T/ ?@.+? [email protected] W

1

M @5 T/ ?@.++ [email protected] (W

6

M @5 T/ ?@.++ [email protected] +W

@

M @56 T/ ?@.++ [email protected] (W

5 @5@ T/ ?@.+ [email protected] (0W

43


44/55

M

(?

M @55 T/ ?@.+ ?@.( (6W

((

M @50? T/ ?@.+0 ?@. (5W

(+

M @51+ T/ ?@.+0 [email protected] ?W

(

M @51 T/ ?@.+6 [email protected]@ (W

(

M @51 T/ ?@.+6 [email protected] 5W

(0

M @510 T/ ?@.+6 ?@.? (W

(1

M @511 T/ ?@.+@ ?@.@ (?W

(6

M @+05 T& ?@.+@ ?@.? (+W

(@

M 55(( : ?@.? [email protected] (1W

(5

M @50 T/ ?@.? [email protected] (6W

+?

M @51 T/ ?@.? [email protected] (5W

a b 9 e f

1

M +6 F: ?@.( [email protected] +0W

6

M 01

M

" ?@.( [email protected] +W

@

M +?+@

M

U ?@. ?@.@ (0W

5

M ??

M

; ?@. ?@.@ 0W

?

M 66

M

" ?@. [email protected]+ (5W

(

M 00

M

U [email protected] [email protected] (@W

+

M +?(

M

; [email protected] [email protected] (?W

44


45/55

M 0(5?

M

" ?@.@ [email protected] (6W

M 665

M

! ?@.@ ?5.?+ +W

0

M 056 FD ?@.@ ?5W?( +W

1

M 10 T; [email protected] [email protected] (?W

6

M 1?+ #% ?@.? [email protected] (6W

@

M 0+5 M3 ?@. ?5.?+ (5W

5

M 101

M

U ?@. [email protected] ((W

0?

M 6@@ MV ?@. [email protected]( 6W

0(

M +1

M

?@. ?5.(+ +@W

0+

M +5@ M3 [email protected] [email protected]@ (+W

0M 16 MS [email protected] ?5.?0 (5W

0

M 01@ MT [email protected] [email protected] (?W

00

M 0(+ M/ ?@.@ ?5.? (1W

01

M +6+ F/ ?@.@ ?5.?? (+W

"ama #umlah Persentase

Parkir $en%araan &'(

)15* 12 16.67

)30* 38 52.78

)45* 45 62.50

)60* 72 100

45


46/55

.+ Perencanaan Traffic :ight Pada Simpang

Perencanaan traffic light pada Simpang %l. &ajah mada Dan %l. Diponegoro

:okasi ' Persimpangan %l. &ajah mada dengan %l. diponegoro

!ari)Tanggal ' Selasa )(1 Desember +?(

Gaktu ' (.?? s)d (0.?? G3

#. &ambaran ;mum

Mengacu dari M2%3 (556 digunakannya sinyal lalu lintas pada pertemuan

jalan antara %l.&ajah mada %l. Diponegoro adalah'

(. ;ntuk menghindari kemacetan simpang akibat adanya konflik arus lalu lintas

sekitar pertemuan jalan tersebut.

+. ;ntuk mengurangi jumlah kecelakaan lalu lintas yang terjadi dipertemuan

jalan tersebut akibat tabrakan antara kendaraan dari arah yang berlaanan.

%umlah arus 4F7 yang masuk dan keluar lengan sangat besar.

46

#". +A#A, -AA

#l. IP/+/R/

C

A

B

65

43

12


47/55

'am(ar !.1Simpang %l. &ajah Mada dan %l. Diponego

Ta(el !.1 Data5data 'e-metrk $alan

N-

.

Uraan $l. 'ajah Mada $l. D*-neg-r-

( :ebar Cfektif


48/55

/:"G


49/55

2"T


50/55

BAB I?

PENUTUP

.( 2esimpulan

#dapun kesimpulan yang dapat diambil dari penelitian ini adalah'

(. Pengguna parkir yang masuk lebih banyak dari pada yang keluar.

+. Dengan hasil 3ndeks parkir sebesar 1, tempat parkir ini masih dapat

memenuhi untuk kebutuhan para pengguna parkir.

. Dengan adanya kegiatan ini tentunya dapat menambah pengetahuan dan

aasan bagi peniliti.

. Penentuan desain parkir yang aman

.+ Saran

(. Para pengguna jasa parkir ini hendaknya dapat mematuhi segala peraturan

demi keamanan dan kenyamanan bagi khalayak umum.

+. ;sahakan men-design bangunan parker dengan metode parkir mundur

. Perencanaan traffic light pada simpang %l. &ajah Mada Dengan %l.

Diponegoro ini bertujuan untuk mengatur arus lalu lintas untuk

mengurangi hal yang menyebabkan kecelakaan.

. !endaknya setiap para pengguna jalan lalu lintas taat terhadap peraturan

yang ada dijalan raya, karena peraturan akan betjalan dengan baik jika

setiap pengguna jalan dapat memahami dan menjalankan peraturan yang

ada.

50


51/55

DA,TA PU%TA&A

Departemen Pekerjaan ;mum, (556, C Manual &a*astas $alan Ind-nesa C/

Dirjen ina Marga, %akarta.

Departemen Pekerjaan ;mum, +??0, C LH k-ta Pasr Pekan BaruC/

Dinas ina Marga Propinsi


52/55

LAMPIAN F LAMPIAN

52


53/55

,4T4 D4&UMENTA%I

53


54/55

54


55/55

PARKIR Tugas Kel Rekayasa Lalulintas

Documents

Transcript of PARKIR Tugas Kel Rekayasa Lalulintas