PARA LAS CARRERAS DE PROFESIONAL TÉCNICO …• Desarmado de la transmisión automática....

Automotriz y Motores a Diesel 1

Colegio Nacional de Educación Profesional

Mantenimiento de Sistemas de Transmisión

PARA LAS CARRERAS DE

PROFESIONAL TÉCNICO-BACHILLER EN:

Automotriz

Motores a Diesel

Capacitado por:

Educación-Capacitación Basadas en Competencias Contextualizadas

Manual Teórico-Práctico del Módulo Autocontenido Transversal

e-cbcc


Colegio Nacional de Educación Profesional

PARTICIPANTES

Director General José Efrén Castillo Sarabia Secretario Académico Marco Antonio Norzagaray Director de Diseño Curricular de la Formación Ocupacional Gustavo Flores Fernández Coordinador de Área: Jaime Gustavo Ayala Arellano Grupo de Trabajo para el Diseño del Módulo Especialistas de Contenido AMIME Asociación Mexicana de Ingenieros Mecánicos y Electricistas

Revisor de contenido José Guadalupe Olvera Yáñez Revisión Pedagógica Virginia Morales Cruz Revisores de la Contextualización Agustín Valerio Guillermo Armando Prieto Becerril

Colegio Nacional de Educación profesional Técnica


Áreas: Mantenimiento e Instalación Manual del curso – módulo Autocontenido Transversal “Mantenimiento de Sistemas de Transmisión”. Carreras: Automotriz y Motores a Diesel. D.R. © 2003 CONALEP. Prohibida la reproducción total o parcial de esta obra, incluida la portada, por cualquier medio sin autorización por escrito del CONALEP. Lo contrario representa un acto de piratería intelectual perseguido por la Ley Penal. E-CBCC Av. Conalep No. 5, Col. Lázaro Cárdenas, C. P. 52140 Metepec, Estado de México.



Índice Participantes I. Mensaje al alumno 11 II. Como utilizar este manual 12 III. Propósito del curso módulo autocontenido 15 IV. Normas de competencia laboral 16 V. Especificaciones de evaluación 17 VI. Mapa curricular del curso módulo autocontenido. 18 UNIDAD I MANTENIMIENTO DEL EMBRAGUE Y DE LA TRANSMISIÓN MANUAL. 24 1.1. Identificar el funcionamiento del embrague de acuerdo con las características de fabricación. 1.1.1. Seguridad e higiene.

• Factores que la afectan. • Importancia. • Leyes y reglamentos. • Seguridad Industrial. - Ubicación de áreas de actividades dentro de la Empresa. - Códigos industriales utilizados en la empresa. • Prevención de accidentes. • Organización de las áreas en el taller. - De trabajo. - De tránsito. - Ruta de evacuación. - Equipo de protección personal. - Limpieza en el taller.

1.1.2. Herramienta.

• Utilización de herramienta básica. • Operaciones básicas de aritmética. • Manejo de fracciones (quebrados). • Números enteros y fraccionarios. • Números Positivos y Negativos. • Técnicas básicas para utilización de herramienta. • Sistemas de Unidades y Medidas.

- Sistema Métrico decimal. - Sistema Inglés. - Sistema Internacional de Unidades.

• Conversión de unidades entre sistemas.



1.1.3. Funcionamiento del sistema de embrague.

• Características.

-Ajustes. • Transferencia de par.

-Acoplamiento. -Desacoplamiento. -Volante de inercia. • Tipos de embrague.

-Diafragma. -Disco. • Características de los componentes del embrague. -Funcionamiento.

-Superficies de fricción. -Mecanismos de activación. -Identificación. -Localización.

1.1.4. Diagnóstico de

fallas. • Manual de

fabricante. -Técnicas. - Especificaciones. • Tipos de control de embrague. -Mecánico.

-Convencional. -Autoajustable.

-Hidráulico. 1.2. Realizar el mantenimiento del embrague identificando las características y consultando el manual

de especificaciones. 1.2.1. Desmontaje del embrague.

• Medidas. • Procedimiento: -Consulta de manual del fabricante. -Desmontaje en tracción trasera. -Desmontaje en tracción delantera. • Limpieza de componentes. -Plato de presión. -Disco de embrague.

-Volante.



• Verificación de Mandos. -Collarín. -Fuga de aceite de la caja. -Del mando mecánico o hidráulico. -Del cable de embrague.

1.2.2. Criterios de sustitución o reparación de componentes.

• Componentes. -Volante. -Collarín. -Retenes. -Mando del clutch. -Cable actuador. -Pedal. • Instalación del Embrague: -Del plato de presión. -Del disco de embrague. • Ajustes. -Del mando mecánico. -Mando hidráulico. -Del interruptor de seguridad. • Pruebas de funcionamiento. -Sin carga. -Con carga.

1.3. Identificar las características de funcionamiento de la transmisión manual, de acuerdo con los

componentes. 1.3.1. Transmisión del movimiento.

• Impulsión: -Sistemas de fuerzas. -Par de torsión. -Potencia. -Conversión de potencia. • Funcionamiento de la caja de velocidades manual: -Neutral. -Posiciones de velocidad. -Reversa. • Principios de los engranajes. -Sentido de rotación. -Relación de velocidad. -Par y par del motor. -Masa e Inercia. -Aceleración. -Esfuerzos.



-Deformaciones -Resistencia de materiales. • Tipos y relación de los engranes: -De dientes rectos. -De dientes helicoidales.

1.3.2. Sincronización y Tipos de Cajas de velocidades manuales.

• Sincronización: -Engrane sincronizador. -Anillos sincronizadores: Sencillos. Dobles. Múltiples. -Funcionamiento -Sincronización por interdicción. • Tipos de cajas de velocidades manuales. -Propulsión trasera. -Tracción delantera. -Para doble tracción. - 4 x 4.

1.4. Realizar el mantenimiento de la transmisión manual de acuerdo con el manual de especificaciones. 1.4.1. Técnicas de desmontaje.

• Separación de la caja. • Desmontaje de: -Los conjuntos de flechas y engranes. -Eje de horquillas. • Verificaciones. -Tolerancias. -De ruidos. -De vibraciones. -Del clutch (embrague). -Desgaste: De sincronizadores. De árboles. De engranes.

1.4.2. Reparación y montaje.

• Reparación y limpieza. -De componentes: Carcasa. Engranes. Sincronizadores. Cuñas. Árboles. -Rodamientos.



• Montaje de la caja de velocidades. -Procedimiento. -Ajustes consecutivos a la colocación. UNIDAD II MANTENIMIENTO DE LA TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA. 61 2.1. Identificar los principios de funcionamiento de la transmisión automática de acuerdo con las características de fabricación. 2.1.1. Principios de funcionamiento de la transmisión automática.

• Propiedades de los fluidos. • Principio de Pascal. -Fuerzas que actúan en un fluido. -Vacío, presión y presión atmosférica. -Temperatura: Transferencia. Escalas. • Convertidor de par en la transmisión automática. -Impulsor y turbina -Reactor. -Caparazón. -Funcionamiento del convertidor. -Convertidor de par de cierre: Centrífugo. Hidráulico. -Control hidráulico. -Control electrónico.

2.1.2. Componentes internos.

• Tren de engranes planetarios. • Marcha directa. • Reversa y reducción de velocidad. • Embragues. • Banda de frenado. • Componentes del circuito hidráulico. -Bombas. -Regulación de la presión. -Enfriador de fluido. -Principales válvulas: De control manual. Del regulador de la velocidad. De presión de aceleración. Del modulador de contrapresión. De paso 1-2 y 2-3. • Diagnostico de fallas de la transmisión automática. -Manual de fabricante. -Técnicas.

2.2. Describir los diferentes tipos de transmisiones automáticas de acuerdo con las características de sus componentes.



2.2.1. Identificación de modelos de transmisiones automáticas. • Tipos:

-Autoadaptativa. -Electrónicas. -Con control inteligente de cambios. -Diferencias. -Características: Doble tracción. Arreglo: Simpson. Ravigneaux. Lepelletier.

• Aplicaciones de transmisiones automáticas: -Tracción delantera. -Tracción trasera.

2.2.2. Desmontaje y desarmado de la transmisión automática. • Desmontaje de la transmisión automática. -Procedimiento. -Equipos. -Consulta de manuales de fabricante. -Tracción delantera. -Tracción trasera. • Desarmado de la transmisión automática. -Desmontaje del cuerpo de válvulas y bomba de aceite. -Clutchs (embragues). -Engranes planetarios. -Ruedas libres. -Flechas. -Bandas y tambores. -Bloqueo de estacionamiento. • Desmontaje del convertidor de par. -Precauciones. -Procedimiento. • Desmontaje del cárter. -Propósito. -Cuidados.

2.3. Realizar el procedimiento de mantenimiento a la transmisión automática consultando el manual de especificaciones. 2.3.1. Reemplazamiento y verificación de componentes.

• Reemplazamiento del filtro y verificación del modulador . -Especificaciones. -Reemplazo. • Reemplazamiento de la junta de un segmento hermético. -Procedimiento. -Pruebas. • Medición de Tolerancias.



-Arandelas de empuje. -Bujes. -Rodamientos.

-Trenes de engranaje. -Embragues. 2.3.2. Intercambio de Componentes.

-Empaques. -Bomba. -Cuerpo de válvulas. -Convertidor de par. -Bandas.

• Inspección de sellos y acumuladores. -Reemplazo. -Pruebas. • Mantenimiento preventivo de la transmisión (afinación). -Limpieza. -Cambio de filtros y sellos de hermeticidad. -Ajuste de mecanismos de control.

• Fluido de la transmisión automática. -Consulta del manual del fabricante. -Características físicas y químicas de los lubricantes -Tipos de fluidos. -Control del nivel. -Llenado inicial. -Periodos de Mantenimiento.

2.4. Efectuar el armado y montado de la transmisión realizando pruebas y ajustes de acuerdo con el manual de especificaciones. 2.4.1. Armado y montado de la transmisión automática.

• Procedimiento. • Verificaciones. • Ajustes de los dispositivos de mando y de control.

-De la palanca de selección de velocidades. -El interruptor de seguridad neutral. -Del vástago de la válvula de aceleración. -Varillas o mecanismos de sobrecargas o kickdown. -Sistemas de control electrónicos.

2.4.2. Pruebas a la transmisión automática.

• Equipo. • Pruebas: -Bloqueo.

-Suavidad de cambios. -Cambios forzados al acelerar. -Funciones Adaptivas electrónicas.



UNIDAD III MANTENIMIENTO DEL DIFERENCIAL Y ÁRBOL DE TRANSMISIÓN. 94 3.1. Identificar el funcionamiento del árbol de transmisión y diferencial del vehículo de acuerdo con

sus características. 3.1.1. Funcionamiento del diferencial y árboles de transmisión.

• Características.

- Transmisión de potencia en curvas. - Variaciones en la longitud según la carga. - Cajas de transferencia en doble tracción.

• Árboles de transmisión. -De tracción. -De propulsión. • Tipos de juntas. -Ranuradas. -Homocinéticas. -Universales.

3.1.2 Tipos de diferencial y Verificaciones.

• Tipos de diferencial. -Ordinario. -Autobloqueante. -Bloqueables: control manual, eléctrico, mecánico e hidráulico. • Tipos de verificación: -Visual. -Prueba estática. -En carretera.

3.2. Realizar el mantenimiento de los componentes del diferencial y árbol de transmisión consultando el manual de especificaciones. 3.2.1. Técnica de desmontaje y desarmado.

• Del árbol de transmisión • Del diferencial.

• Etapas de reparación.

-Limpieza. -Análisis de piezas. -Elección de piezas de reemplazo. -Baleros.

3.2.2. Reparación y reemplazo de componentes.

• Reparación del diferencial. -Ajuste de juego entre piñón y corona. -Montaje de semiejes en eje rígido. -Montaje de semiejes con junta homocinética.



• Selección del lubricante. -Específico. -Tipo. • Reparación del árbol de transmisión. -Reemplazo y/o reparación de juntas de cardan. -Engrasado. -Ángulo de transmisión.

3.3. Realizar el armado y montado de componentes del diferencial y árbol de transmisión efectuando

pruebas de acuerdo al manual de especificaciones. 3.3.1. Etapas de armado y montado.

• Procedimiento. • Tolerancias. • Ajustes: -Por tuercas. -Por lainas. • Verificaciones de control. -Apriete de tornillos. -Nivel de aceite. -Hermeticidad.

3.3.2. Supervisión de la calidad de los mantenimientos realizados.

• Técnicas de calidad pertinentes. • Métodos de supervisión aplicables. • Avances tecnológicos en los nuevos sistemas de transmisión.

-Transmisiones electrónicas. -Nuevos conceptos. -Altos Desempeños. -Características. -Funcionamiento.

-Diferencias técnicas.



I. MENSAJE AL ALUMNO ¡CONALEP TE DA LA BIENVENIDA AL CURSO-MÓDULO AUTOCONTENIDO TRANSVERSAL MANTENIMIENTO DE SISTEMAS DE TRANSMISIÓN! EL CONALEP, a partir de la Reforma Académica 2003, diseña y actualiza sus carreras, innovando sus perfiles, planes y programas de estudio, manuales teórico-prácticos, con los avances educativos, científicos, tecnológicos y humanísticos predominantes en el mundo globalizado, acordes a las necesidades del país para conferir una mayor competitividad a sus egresados, por lo que se crea la modalidad de Educación y Capacitación Basada en Competencias Contextualizadas, que considera las tendencias internacionales y nacionales de la educación tecnológica, lo que implica un reto permanente en la conjugación de esfuerzos. Este manual teórico práctico que apoya al módulo autocontenido, ha sido diseñado bajo la Modalidad Educativa Basada en Competencias

Contextualizadas, con el fin de ofrecerte una alternativa efectiva para el desarrollo de conocimientos, habilidades y actitudes que contribuyan a elevar tu potencial productivo y, a la vez que satisfagan las demandas actuales del sector laboral, te formen de manera integral con la oportunidad de realizar estudios a nivel superior. Esta modalidad requiere tu participación y que te involucres de manera activa en ejercicios y prácticas con simuladores, vivencias y casos reales para promover un aprendizaje integral y significativo, a través de experiencias. Durante este proceso deberás mostrar evidencias que permitirán evaluar tu aprendizaje y el desarrollo de competencias laborales y complementarias requeridas. El conocimiento y la experiencia adquirida se verán reflejados a corto plazo en el mejoramiento de tu desempeño laboral y social, lo cual te permitirá llegar tan lejos como quieras en el ámbito profesional y laboral.



II. CÓMO UTILIZAR ESTE MANUAL

Las instrucciones generales que a continuación se te pide que cumplas, tienen la intención de conducirte a vincular las competencias requeridas por el mundo de trabajo con tu formación de profesional técnico.

• Redacta cuáles serían tus objetivos personales al estudiar este curso-módulo autocontenido.

• Analiza el Propósito del curso-módulo autocontenido que se indica al principio del manual y contesta la pregunta ¿Me queda claro hacia dónde me dirijo y qué es lo que voy a aprender a hacer al estudiar el contenido del manual? Si no lo tienes claro, pídele al docente te lo explique.

Revisa el apartado Especificaciones de evaluación, son parte de los requisitos por cumplir para aprobar el curso-módulo. En él se indican las evidencias que debes mostrar durante el estudio del mismo para considerar que has alcanzado los resultados de

• Analiza el apartado Normas Técnicas de Competencia Laboral, Norma Técnica de Institución Educativa.

• Revisa el Mapa Curricular del módulo autocontenido transversal. Esta diseñado para mostrarte esquemáticamente las unidades y los resultados de aprendizaje que te permitirán llegar a desarrollar paulatinamente las competencias laborales requeridas por la

aprendizaje de cada unidad.

Es fundamental que antes de empezar a abordar los contenidos del manual tengas muy claros los conceptos que a continuación se mencionan: competencia laboral, competencia central, competencia básica, competencia clave, unidad de competencia (básica, genéricas específicas), elementos de competencia, criterio de desempeño, campo de aplicación, evidencias de desempeño, evidencias de conocimiento, evidencias por producto, norma técnica de institución educativa, formación ocupacional, módulo autocontenido, módulo integrador, unidad de aprendizaje, y resultado de aprendizaje. Si desconoces el significado de los componentes de la norma, te recomendamos que consultes el apartado Glosario, que encontrarás al final del manual.

• contexto científico, tecnológico, social, cultural e histórico que le permite hacer significativo su aprendizaje, es decir, el sujeto aprende durante la interacción social, haciendo del conocimiento un acto individual y social.

Realiza la lectura del contenido de cada capítulo y las actividades de aprendizaje que se te recomiendan. Recuerda que en la educación basada en normas de competencia laborales la responsabilidad del



ocupación para la cual te estás formando.

• Revisa la Matriz de Competencias del autocontenido transversal. Describe las competencias laborales, básicas y claves que se contextualizan como parte de la metodología que refuerza el aprendizaje lo integra y lo hace significativo

• Analiza la Matriz de contextualización del curso-módulo autocontenido. Puede ser entendida como la forma en que, al darse el proceso de aprendizaje, el sujeto establece una relación activa del conocimiento y sus habilidades sobre el objeto desde un

aprendizaje es tuya, pues eres quien desarrolla y orienta sus conocimientos y habilidades hacia el logro de algunas competencias en particular.

• En el desarrollo del contenido de cada capítulo, encontrarás ayudas visuales como las siguientes, haz lo que ellas te sugieren. Si no lo haces no aprendes, no desarrollas habilidades, y te será difícil realizar los ejercicios de evidencias de conocimientos y los de desempeño.



IMÁGENES DE REFERENCIA

Estudio individual

Investigación documental

Consulta con el docente Redacción de trabajo

Comparación de resultados con otros compañeros

Repetición del ejercicio

Trabajo en equipo

Sugerencias o notas

Realización del ejercicio

Resumen

Observación

Consideraciones sobre seguridad e higiene

Investigación de campo Portafolios de evidencias



III. PROPÓSITO DEL CURSO-MÓDULO AUTOCONTENIDO

Al finalizar el módulo, el alumno dará mantenimiento al sistema de transmisión del vehículo automotriz, de acuerdo con el manual de especificaciones de fabricación, para mantener en óptimas condiciones de funcionamiento el sistema de transmisión.

Al mismo tiempo, estas competencias laborales y profesionales se complementarán con la incorporación de competencias básicas y competencias clave, que le permitan al alumno comprender los procesos productivos en los que está involucrado para enriquecerlos, transformarlos, resolver problemas, ejercer la toma de decisiones y desempeñarse en diferentes ambientes laborales, con una actitud creadora, crítica, responsable y propositiva; así como, lograr un desarrollo pleno de su potencial en los ámbitos personal y profesional y convivir de manera armónica con el medio ambiente y la sociedad.



IV. NORMAS TÉCNICAS DE COMPETENCIA LABORAL

Para que analices la relación que guardan las partes o componentes de la NTCL o NIE con el contenido del programa del curso–módulo autocontenido de la carrera que cursas, te recomendamos consultarla a través de las siguientes opciones:

• Acércate con el docente para que te permita revisar su programa de estudio del curso-módulo autocontenido de la carrera que cursas, para que consultes el apartado de la norma requerida.

• Visita la página WEB del CONOCER en www.conocer.org.mx en caso de que el programa de estudio del curso - módulo ocupacional esta diseñado con una NTCL.

• Consulta la página de Intranet del CONALEP http://intranet/ en caso de que el programa de estudio del curso - módulo autocontenido está diseñado con una NIE



V. ESPECIFICACIONES DE EVALUACIÓN

Durante el desarrollo de las prácticas de ejercicio también se estará evaluando el desempeño. El docente, mediante la observación directa y con auxilio de una lista de cotejo, confrontará el cumplimiento de los requisitos en la ejecución de las actividades y el tiempo real en que se realizó. En éstas quedarán registradas las evidencias de desempeño.

Las autoevaluaciones de conocimientos correspondientes a cada capítulo, además de ser un medio para reafirmar los conocimientos sobre los contenidos tratados, son también una forma de evaluar y recopilar evidencias de conocimiento.

Al término del curso-módulo deberás presentar un Portafolios de Evidencias1, el cual estará integrado por las listas de cotejo correspondientes a las prácticas de ejercicio, las autoevaluaciones de conocimientos que se encuentran al final de cada capítulo del manual y muestras de los trabajos realizados durante el desarrollo del curso-módulo, con esto se facilitará la evaluación del aprendizaje para determinar que se ha obtenido la competencia laboral.

Deberás asentar datos básicos, tales como: nombre del alumno, fecha de evaluación, nombre y firma del evaluador y plan de evaluación

1El portafolio de evidencias es una compilación de documentos que le permiten al evaluador, valorar los conocimientos, las habilidades y las destrezas con que cuenta el alumno, y a éste le permite organizar la documentación que integra los registros y productos de sus competencias previas y otros materiales que demuestran su dominio en una función específica (CONALEP. Metodología para el diseño e instrumentación de la educación y capacitación basada en competencias, Pág. 180).



VI. MAPA CURRICULAR DEL CURSO-MODULO OCUPACIONAL

Clave: T20124030366MATRA01

1.1. Identificar el funcionamiento de la transmisión manual de acuerdo con las características de fabricación.

9 hrs.

1.2.Identificar el funcionamiento del embrague de acuerdo con las características de fabricación.

3 hrs.

1.3 Realizar el mantenimiento de la transmisión manual de acuerdo con el manual de especificaciones

16 hrs.

1.4. Realizar el mantenimiento del embrague Identificando las características y consultando el manual de especificaciones.

15 hrs.

2.1. Identificar los principios de funcionamiento de la transmisión automática de acuerdo con las características de fabricación. 4 hrs.

2.2. Describir los diferentes tipos de transmisiones automáticas de acuerdo con las características de los componentes. 16

hrs. 2.3. Realizar el procedimiento de mantenimiento a la transmisión automática

consultando el manual de especificaciones. 18 hrs.

2.4. Efectuar el armado y montado de la transmisión realizando pruebas y ajustes de acuerdo con el manual de especificaciones.

3 hrs.

Módulo

Unidad de Aprendizaje

Resultados de

Aprendizaje

Mantenimiento de Sistemas de Transmisión.

108 hrs.

1. Mantenimiento del Embrague y de la Transmisión Manual.

43 hrs.

2. Mantenimiento de la Transmisión Automática.

41 hrs.



3.1. Identificar el funcionamiento del árbol de transmisión y diferencial del vehículo de acuerdo con sus características.

5 hrs.

3.2. Realizar el mantenimiento de los componentes del diferencial y árbol de transmisión consultando el manual de especificaciones.

16 hrs.

3.3. Realizar el armado y montado de componentes del diferencial y árbol de transmisión efectuando pruebas de acuerdo al manual de especificaciones.

3 hrs.

Módulo


108 hrs.


3 Mantenimiento del Diferencial y Árbol de Transmisión.

24 hrs.

Resultados de Aprendizaje



UNIDAD I Mantenimiento del Embrague y de la Transmisión Manual.

1.1. Identificar el funcionamiento del embrague de acuerdo con las características de fabricación.

1.2. Realizar el mantenimiento del embrague identificando las características

y consultando el manual de especificaciones.

1.3. Identificar las características de funcionamiento de la transmisión manual, de acuerdo con los componentes.

1.4. Realizar el mantenimiento de la transmisión manual de acuerdo con el manual de especificaciones.

UNIDAD II Mantenimiento de la Transmisión Automática.

2.1. Identificar los principios de funcionamiento de la transmisión automática de

acuerdo con las características de fabricación. 2.2. Describir los diferentes tipos de transmisiones automáticas de acuerdo con

las características de sus componentes. 2.3. Realizar el procedimiento de mantenimiento a la transmisión automática

consultando el manual de especificaciones. 2.4. Efectuar el armado y montado de la transmisión realizando pruebas y ajustes de

acuerdo con el manual de especificaciones. UNIDAD III Mantenimiento del Diferencial y Árbol de Transmisión.



3.1. Identificar el funcionamiento del árbol de transmisión y diferencial del vehículo de

acuerdo con sus características. 3.2. Realizar el mantenimiento de los componentes del diferencial y árbol de

transmisión consultando el manual de especificaciones. 3.3. Realizar el armado y montado de componentes del diferencial y árbol de

transmisión efectuando pruebas de acuerdo al manual de especificaciones.



Mantenimiento del Embrague y de la Transmisión Manual. Al finalizar la unidad, el alumno dará mantenimiento al embrague y a la transmisión manual, identificando las características de funcionamiento y los componentes que la integran, para restaurar su funcionamiento.



VII. MAPA CURRICULAR DE LA UNIDAD DE APRENDIZAJE


5 hrs.

1.2. Realizar el mantenimiento del embrague identificando las características y consultando el manual de especificaciones.

15 hrs.


7 hrs.


16 hrs.


2.2. Describir los diferentes tipos de transmisiones automáticas de acuerdo con las características de sus componentes. 16




3 hrs.

Módulo


Resultados de

Aprendizaje


108 hrs.


43 hrs.


41 hrs.



1. Mantenimiento del Embrague y de la Transmisión Manual. RESULTADOS DE APRENDIZAJE


1.2. Realizar el mantenimiento del embrague identificando las características

y consultando el manual de especificaciones.





Estudio individual 1.1.1. Seguridad e higiene. La seguridad en el taller mecánico es fundamental para la integridad de cada una de las personas que laboran dentro del mismo. El trabajar con un sistema de enfriamiento, nos lleva en determinado momento a una condición insegura y el acto inseguro, que se origina de la rutina y cansancio que se produce de manera normal en la jornada de trabajo. La limpieza es fundamental en el taller mecánico, el trabajar con limpieza nos garantiza un mejor trabajo y una seguridad personal en cada una de las actividades que se realiza. Prevención de accidentes. CAUSAS DE ACCIDENTES DE TRABAJO El mal manejo de instrumentos mecánicos , se origina cuando no se respeta la secuencia del trabajo, así como el realizar las actividades de manera congruente y conciente. La prevención de riesgos es fundamental, en el momento de realizar una actividad de trabajo en el taller mecánico. El utilizar equipo de protección nos ayuda a prevenir accidentes y a cuidar nuestra integridad física. Manejo de equipo de seguridad. SEGURIDAD INDUSTRIAL La seguridad industrial es un factor que en nuestros días es prioritario, los reglamentos de seguridad deben de considerarse, para un mejor desempeño dentro del taller mecánico.



1.1.2. Herramienta. Para la utilización técnica de las herramientas es necesario considerar aspectos de: Termodinámica SUPERFICIE Y VOLUMEN DE CONTROL Por consiguiente, un volumen de control se define como aquella región del espacio que se considera en un estudio o análisis dados. La masa de operante dentro del volumen puede ser constante (aunque no la misma materia en un instante dado) como en el caso del motor de automóvil o el de una tobera para agua simple, o bien, puede ser variable, como sucede con un neumático de auto al ser inflado. PROPIEDADES Y ESTADO DE LA MATERIA: Para calcular cambios de energía que hayan ocurrido en un sistema o sustancia operante, se debe estar en condiciones de expresar el comportamiento del sistema en función de características descriptivas llamadas propiedades. Las propiedades se pueden clasificar como intensivas o extensivas. Las propiedades intensivas son independientes de la masa; por ejemplo, temperatura, presión, densidad. Cuando se habla del estado de una sustancia pura, o de un sistema, nos referimos a su condición identificada por las propiedades de la sustancia; este estado se define general-mente por valores particulares de dos propiedades independientes. Todas las demás propie-dades termodinámicas de la sustancia tienen ciertos valores particulares siempre que una cierta masa de sustancia se halle en este estado macroscópico particular. Ejemplos de propiedades termodinámicas, además de p, v, y T, son: energía interna. SISTEMAS DE UNIDADES En los sistemas coherentes de unidades más comúnmente empleados y en los que k vale la unidad, pero no carece de dimensiones, se tienen las siguientes definiciones de unidades de fuerza: CGS: MKS (o SI): Técnico métrico: Técnico inglés:



La dina acelera una masa de 1 g a razón de 1 cml seg2 El newton acelera una masa de 1 kg a razón de 1 m/seg2 kilogramo fuerza acelera una La masa de 1 utm a razón de I m/seg2 libra fuerza acelera una masa de I slug a razón de 1 pie/seg2 En los llamados “sistemas de ingeniería”, el valor de k no es igual a la unidad ni adimensional, y se tienen así las siguientes definiciones: 1 kilogramo fuerza (kgf) imparte a una masa de I kg una aceleración de 9.8066 mi seg2 I libra fuerza (lbf) imparte a una masa de I lb una aceleración de 32.174 pie/seg2 De la ecuación (l-I A) se obtiene k = mal F. Aplicando las anteriores definiciones resulta k = (l kg) (9.8066 m/seg2)/kgf -+ 9.8066 kg . m/kgf’seg2 k = (l lb) (32.174 pie/seg2)/lbf -+ 32.174 lb . pie/lbf’seg2 En esta parte el lector debe entender bien que el valor de k puede ser diferente de la unidad y tener unidades congruentes con el sistema de unidades que se emplee. UNIDADES SI En vista de la relativa novedad, unicidad y aceptación universal de este sistema de unida-des métricas, se considera que es muy conveniente ahora una breve descripción de las unidades SI. Se dan luego las definiciones de sus siete unidades fundamentales para poner de relieve sus conceptos físicos. Definiciones de las unidades fundamentales SI 1. El metro (m) es la unidad de longitud y es igual a 1 650 763.73 longitudes de onda en el vacío de la radiación correspondiente a la transición entre los niveles 2p’fI y 5d5 del átomo de criptón 86. 2. El kilogramo (kg) es la unidad de masa y es la masa del prototipo internacional del kilogramo. Es la única unidad fundamental que tiene prefijo (kilo). 2. El segundo (seg.) es la unidad de tiempo y equivale a la duración de 9 192 631 770

ciclos (o periodos) de la radiación correspondiente a la transición entre los dos niveles hiperfinos del estado funda-mental del átomo de cesio 133.

4. El ampere (A) es la unidad de corriente eléctrica y es la corriente constante que, si circulara por dos conductores paralelos rectos de longitud infinita, con sección transversal circular despre-ciable, y colocados a 1 m de distancia en el vacío, produciría entre estos conductores una fuerza igual a 2 x 10-7 newtons por metro (N/m) de su longitud.



5. El kelvin (K) es la unidad de temperatura termodinámica y corresponde a la fracción 1/273.16 del punto triple del agua. 6. El mal es unidad de cantidad de sustancia y es la cantidad en un sistema que contenga tantas entidades elementales como átomos hay en 0.012 kg de carbono 12. 7. La candela (cd) es la unidad de intensidad luminosa y es el valor de esta cantidad, en dirección perpendicular, de una superficie igual a (1/600 000) m2 de un cuerpo negro a la temperatura de solidificación del platino, bajo una presión de 101 325 N/m2. MANUALES DE FABRICANTES Los manuales de fabricación, nos ayudan a resolver problemas técnicos de una determinada unidad automotriz, es fundamental en el mantenimiento de una unidad automotriz

Figura 1.1 Manual del fabricante Los manuales del fabricante, nos brindan las características específicas, el saber utilizar un manual es de gran importancia, porque se logra simplificar la búsqueda del una actividad, en el mantenimiento preventivo o correctivo de la unidad motriz. Es importante tener en el taller los manuales de los sistemas que se revisan más frecuentemente en el servicio de los automóviles.



Herramientas Especiales. HERRAMIENTAS MANUALES Las herramientas manuales , no requieren un tipo de energía, accionar o fuerza externa para su funcionamiento, la aplicación directa de la misma sobre una parte mecánica es suficiente para su aplicación.

Figura 1.2 Herramientas manuales básicas. Equipo en el Taller. El equipo del taller es importante porque nos ayuda a realizar nuestro trabajo, con menor esfuerzo, y una mejor calidad y eficiencia.



EQUIPOS ESPECIALES Son herramientas que tienen características particulares, y que se utilizan de manera especializada.

Figura 1.3 Equipo especial, para medir la resistencia de los censores MultÍmetro y conexiones para realizar mediciones en las líneas de los censores del automóvil.



1.1.3 Funcionamiento del sistema de embrague.

El embrague es el mecanismo por el cual el motor se acopla a la caja de velocidades para transmitir la potencia a ésta, y a su vez, la caja de velocidades la transmite a las ruedas. Para poder tomar ésta potencia, es necesario acoplar las velocidades de la menor a la mayor, para esto es necesario que la fuerza del motor se desacople de la caja de velocidades, para poder embragarlas sin dificultad, para desconectar del motor la transmisión es necesario mover el disco del embrague alejándolo del volante del cigüeñal. La presión sobre el plato deberá primero ser eliminada de manera que el disco del embrague ya no gire con el volante. Al pisar el pedal, por medio de una acción de palanca los extremos exteriores de las horquillas tiran hacia atrás del plato de presión alejándolo del disco de embrague. Esto comprime los resortes en el plato de presión y, por lo tanto, disminuye la presión que fuerza al disco del embrague contra el volante. Entonces el disco del embrague gira libremente sin transmitir ninguna potencia del motor, esto quiere decir que se ha desconectado.

Tipos de embrague. Según los elementos o dispositivos empleados para efectuar la presión sobre la maza, para su acoplamiento con el disco, se clasifican en los siguientes tipos:

· Embrague de muelles helicoidales. · Embrague de diafragma. · Embrague de fricción automático. · Embrague semiautomático. · Embrague de discos múltiples.

Características de los componentes del embrague.

· Funcionamiento. El pedal al ser pisado hace funcionar una seria de mecanismos que hace que la horquilla presione el cojinete de empuje (collarín) hacia el diafragma o las patas de la prensa para que se contraiga y deje de presionar el disco.

Localización. El conjunto de embrague se encuentra ubicado entre el volante

del motor y la caja

1.1.4. Diagnóstico de fallas.



Se debe realizar el diagnóstico de acuerdo con el manual de especificaciones, destacando aquellas técnicas más utilizadas y el manejo de las especificaciones técnicas correctas. Tipos de control · Mecánico. Utiliza como elemento de unión entre el pedal de embrague y la

palanca de desembrague un cable o un sistema articulado de varillas que transmiten la fuerza a la horquilla del collarín.

· Hidráulico. Este tipo de mando se utiliza para embragues de gran presión o

en el embrague semiautomático, con el fin de aminorar el esfuerzo a transmitir en el pedal para que el accionamiento sea suave. En este sistema se intercala entre el pedal y la palanca de desembrague un cilindro y una bomba hidráulica multiplicadora de esfuerzos.



1.2.1Desmontaje del embrague.

Una vez la caja abajo, quitar todos los tornillos y separar el embrague del volante del motor, después quitar los tornillos del volante y separar el volante del monoblock. Limpieza de componentes.

· Plato de presión. o plato opresor, en los casos de automóviles o camiones

ligeros, se sustituye por uno nuevo, el costo-beneficio es alto, en el caso de camiones pesados, se puede enviar a reparar a un taller especializado por el tipo de herramienta que se requiere para dar una calidad semejante al de uno nuevo.

· Disco de embrague. Es igual al punto anterior.

· Volante. Debido a la fricción a que está sometido, esta pieza se vuelve

brillante, significa que se ha endurecido, en un taller especializado se puede rectificar y volver a usar.

Verificación de Mandos:

· Volante. Observar que el volante no esté cuarteado o muy delgado, en un taller especializado se puede medir su altura para que siga prestando un servicio de calidad.

· Collarín. Cuando la reparación es de cambio general del embrague, sustituir.

Si en cambio es sólo preventiva, gírelo fuertemente, si hace algún ruido o zumbido, sustituir, si no, es re utilizable.

· Fugas de aceite en el motor. El retén del cigüeñal que va hacia la caja cuando se endurece, permite el paso de aceite hacia el embrague, esto puede dañar al disco permanentemente, si se va a sustituir el embrague es conveniente sustituir este retén.

· Fuga de aceite en la caja. La caja tiene tres retenes, dos en las flechas de

salida y uno en la flecha de mando principal y la carcasa, revisar si no escurre aceite.

· Del mando mecánico o hidráulico. Revisar bomba del mando hidráulico y

horquilla del mando mecánico, es importante su buen estado para una duración perdurable del embrague.

· Del cable de embrague. Revisar que corra bien dentro de la funda, lubricarlo

cada vez que se desmonte.



1.2.2. Criterios de sustitución o reparación de componentes.

Componentes.

· Plato de presión. o plato opresor, en los casos de automóviles o camiones

ligeros, se sustituye por uno nuevo, el costo-beneficio es alto, en el caso de camiones pesados, se puede enviar a reparar a un taller especializado por el tipo de herramienta que se requiere para dar una calidad semejante al de uno nuevo.

· Disco de embrague. Es igual al punto anterior.

· Volante. Debido a la fricción a que está sometido, esta pieza se vuelve

brillante, significa que se ha endurecido, en un taller especializado se puede rectificar y volver a usar.

· Collarín. Cuando la reparación es de cambio general del embrague, sustituir.

Si en cambio es sólo preventiva, gírelo fuertemente, si hace algún ruido o zumbido, sustituir, si no, es re utilizable.

· Fugas de aceite en el motor. El retén del cigüeñal que va hacia la caja cuando se endurece, permite el paso de aceite hacia el embrague, esto puede dañar al disco permanentemente, si se va a sustituir el embrague es conveniente sustituir este retén.

· Del mando mecánico o hidráulico. Revisar bomba del mando hidráulico y

horquilla del mando mecánico, es importante su buen estado para una duración perdurable del embrague.

· Del cable de embrague. Revisar que corra bien dentro de la funda, lubricarlo

cada vez que se desmonte.

Instalación del embrague.

· Del plato de presión. Una vez colocado el volante del motor, poner el plato opresor y atornillarlo fuertemente al volante.

· Del disco de embrague. Cuando se está instalando el plato sobre el volante,

al disco hay que centrarlo con una guía para facilitar su ensamble.



Ajustes.

· Del mando mecánico. Revisar que el chicote no queda flojo en la horquilla, pisar el pedal del embrague y debe tener una carrera de aproximadamente una pulgada antes de iniciar la presión.

· Mando hidráulico. Al igual que el mando mecánico debe correr el pedal una

pulgada antes de iniciar la presión.

Pruebas de funcionamiento.

Con el motor en marcha, embrague la primera velocidad, sin soltar el pedal del freno, suelte poco a poco el pedal del embrague, el motor se debe parar si no suelta el freno.

1.3.1. Transmisión del movimiento. La caja de velocidades es el mecanismo encargado de recibir la potencia del motor y transformarla en movimiento.

· Impulso. El impulso ejercido sobre un cuerpo es igual al cambio en la cantidad de movimiento del cuerpo.

· Potencia. Es la rapidez con que se realiza un trabajo.

Funcionamiento de la caja de velocidades manual.

· Punto muerto. En este momento todos los sincronizadores se encuentran centrados entre los engranes y no están ligados entre sí, ahora decimos que la caja se encuentra en punto muerto o neutral.

· Primera velocidad. Para seleccionar la primera velocidad hay que deslizar el

sincronizador de primera y segunda velocidad. Los dientes del collar van a acoplarse con los dientes que han sido labrados sobre el costado del engrane de primera velocidad del árbol secundario.

· Segunda velocidad. La segunda velocidad se efectúa deslizando el collar de

primera y segunda velocidades hacia el engrane de segunda velocidad hasta que éste último sirva como base del árbol secundario.



Figura 1.4 Funcionamiento del cambio manual de tres ejes.

· Tercera velocidad. Se efectúa desplazando primeramente el collar de primera y segunda velocidades a la posición neutra, es decir, al centro y luego haciendo deslizar el collar de tercera y cuarta velocidades hacia el engranaje de tercera velocidad.



· Cuarta velocidad. La última velocidad se efectúa de la misma forma, dejando

resbalar el collar hacia el engranaje de cuarta velocidad sobre el árbol secundario.

· Reversa. Recordemos que en un sistema de engranaje que consta de dos

engranes, los dos engranes giran en sentido contrario. Por el contrario, si un engrane intermediario es intercalado entre estos dos engranes, el engrane motor girará en el mismo sentido que el engrane receptor. Para resumir, si un conjunto de engranes de los extremos es impar, los dos engranes de los extremos girarán en el mismo sentido. Si el conjunto de engranes es de número par, los dos engranes girarán en sentido contrario. En una caja de número impar de engranes, para llevar a cabo la marcha en reversa, hay que poner los dos collares en posición neutra y en seguida desplazar lateralmente el engrane invertidor para que sus dientes entren en contacto con los otros dos engranes de marcha hacia atrás. De esta forma, la energía pasará del árbol primario al árbol secundario vía los tres engranes y así producir la marcha en reversa.

· Otras posiciones de las flechas. En este caso las flechas primaria y

secundaria, están colocadas una delante de la otra. Entonces hace falta disponer de una tercera flecha para asegurar la conexión entre ellas. A ésta última flecha se le llama intermediaria.

Figura 1.5 Corte longitudinal de caja manual de tres ejes.



Figura 1.6 Piñonería de una caja manual de tres ejes.

Principios de los engranajes. Tres grandes principios son la base del concepto de los engranajes.

· Sentido de rotación. Si tenemos un conjunto de engranes pareados, la dentadura del extremo rodará en sentido opuesto. Por el contrario, si el conjunto es número impar, los engranes de extremo rodarán en el mismo sentido.

· Relación de velocidad. Relación que existe entre el engrane superior y el engrane movido.

· El par. La energía (fuerza de rotación) transmitida a los ejes .

· El par del motor. El motor produce también una fuerza. Esta fuerza es

transmitida a la palanca del cigüeñal por medio de la biela. La longitud de la manivela del cigüeñal determina la extensión del brazo de la palanca sobre el cual la fuerza es aplicada.

• Tipos y relación de los engranes. Dos tipos de engranajes se utilizan en las cajas de velocidades o transmisiones:

· Engranaje de dientes rectos. Sobre estos engranes los dientes son

maquinado en ángulo recto ( 90° ) en relación a sus lados. Sólo un diente



hace contacto cuando se entrelaza a otro engrane, por lo tanto la fuerza transmitida es por un solo diente a la vez.

· De dientes helicoidales. Se le llama engrane de corte helicoidal al engrane

cuya dentadura tiene forma de línea que se enrolla a un eje.

1.2.3. Sincronización y Tipos de Cajas de velocidades manuales.

Figura 1.7 Elementos de un sincronizador.

Sincronización.

· Engrane sincronizador. Más que un engrane, es un collar accionado por una horquilla que viene a alojarse en una ranura prevista para este efecto. Consta de acanaladuras internas que le permiten deslizarse sobre el cubo. Al mismo tiempo, el extremo de estas canaladuras, que es biselado, puede unirse a los dientes del engrane. Así, el collar sincronizador hace la conexión entre el engrane y el árbol, pasando por el cubo a fin de obtener la relación de velocidades deseada.

· Resorte de cuñas. Los resortes de los seguros están colocados de un lado y

del otro del cubo. Estos se meten en los seguros, dejando la posibilidad de un desplazamiento axial.

· Anillos sincronizadores. Son de bronce, cónicos y poseen tres muescas

donde vienen a alojarse los tres seguros. Estas muescas son más grandes que los seguros. Estos actúan como embragues. Para conservar una cierta



cualidad de frotamiento en seco, poseen ranuras sobre su parte cónica. Siendo que la caja de velocidades está lubricada por chapoteo y que todas las piezas están bañadas, la función de estas ranuras, en pro de la sincronización es romper la película de aceite y expulsarlo por las ranuras laterales.

· Funcionamiento del sincronizador. El logro de una velocidad se hace en dos

etapas:

- La sincronización. - El embrague de garras.

Tomando el collar de sincronización hacia el engrane, éste lleva los seguros que vienen a apoyarse en el fondo de las muescas del anillo de sincronización y lo empuja contra el cubo cónico del engrane. Por el efecto de esta presión, los seguros van a alojarse a un lado de la muesca y por este mismo hecho se desplazan los dientes del anillo sincronizado un espacio de medio diente en relación a los dientes del cubo del engrane.

· Sincronización por interdicción. Libre de las salientes de los seguros, el collar continúa su desplazamiento. Sus dientes interiores van a enfrentarse a aquellos del anillo sincronizador. Así, el collar va a tender a acarrear el anillo por el intermediario de caras biseladas, que constituyen la entrada de la dentadura. Estos están dispuestos en pendiente, lo que impide la unión. Tanto que habrá variación de velocidades entre los dos. Eso es lo que se llama interdicción.

Tipos de cajas de velocidades manual.

Las hay de engranes paralelos ( las hay de engranajes deslizables y engranajes de toma constante y hepicicloidales.

· Propulsión trasera. La caja de cambios se encuentra acoplada al motor

directamente sobre el eje del vehículo, la transmisión de la potencia debe efectuarse por una modificación de ángulo. Esto es porque uno encuentra un acoplamiento cónico, en este género de caja sobre una corona y un engrane cónico sobre un diferencial clásico

· Tracción delantera. También conocidas como cajas simplificadas. Estas cajas

de cambios se aplican en la mayoría de los vehículos modernos, los cuales están montados con tracción directa a las ruedas, es decir, paralelos a las ruedas motrices, la transmisión del poder se hace simplemente por dos engranes de filo helicoidal. De éste modo la caja de cambios ataca directamente la caja del diferencial de las ruedas, con lo que la simplicidad de éste mecanismo permite conseguir un menor volumen y por tanto un gran ahorro de peso.



Figura 1.8 Caja de velocidades de dos ejes y 6 marchas hacia adelante y marcha atrás.

1.4.1. Técnicas de desmontaje.

· Separación de la caja. Desconectar todos los mecanismos que van sujetos a

éste sistema, como son la(s) flecha(s), chicotes, sensores, etc., aflojar todos los tornillos sin quitarlos, con una barreta o desarmador grande, hacer palanca para separar la caja del motor, sujete la caja con una grúa o una garrucha, o poner un gato en la parte inferior de la caja, quitar los tornillos, balancear la caja hasta que se separe la flecha, proceder a sacarla del compartimiento del motor y llevarla al banco de trabajo.

· Desmontaje de los conjuntos de flechas y engranes, eje de horquillas y

horquillas. Quitar los tornillos de la tapa para separar ésta, quitar el tapón de purga del aceite y depositarlo en algún recipiente cerrado. . Los sincronizadores, tabiques, seguros, se desmontan una vez afuera en tren de engranes. De la tapa en donde se encuentren las horquillas, quitar la varilla fija y desmontar todo.

Verificaciones

· Juego. Se presenta por el desgaste del rozamiento entre las piezas, gire manualmente las flechas y cuando haya separación entre los engranes medir con calibrador de hojas y referirse al manual del fabricante para comparar tolerancias.



· Desgaste. Al escurrir el aceite observar que éste no tenga partículas metálicas suspendidas. En el fondo de la carcasa o housing, pasar una herramienta magnética por el aceite para ver si se adhieren a ésta partículas de hierro, esto indicará que si existe desgaste.

Figura 1.9 Cárteres de la caja manual de tres ejes.

1.4.2. Reparación y montaje.

Reparación y limpieza.

· De componentes. En un recipiente cerrado, poner todas las piezas a remojar en un solvente, con una brocha regular cepille todas las piezas y sopletear con aire a presión. Revise todas las piezas, las que se deben cambiar generalmente son los sincronizadores de bronce, los tabiques, seguros, revise los engranes selectores y horquillas para revisar su desgaste, si lo hay, es necesario sustituirlos.

· Rodamientos. En una reparación general, se deben sustituir todos, en una

reparación de algún otro componente, sáquelos de su lugar y una vez limpios gírelos, y revise pistas interiores y exteriores de cada uno, si no presente una superficie totalmente lisa, sustituirlos.



Figura 1.10 Corte longitudinal y piñonería de una caja manual de dos ejes.



1.3.4 Montaje de la caja de velocidades. En referencia al punto 1.4.1 Siga las mismas instrucciones al contrario.

Colocación de la caja y ajustes posteriores.

· Ajustes consecutivos a la colocación. En el selector de velocidades, quite el tornillos de centrado, y colóquelo en el mismo orificio sólo que de cabeza atorníllelo centrándolo en neutral, y dé ajuste a las varillas, chicotes o palancas.

Figura 1.11 Sistema de mando de la caja de dos ejes. Figura 1.12 Cárter de la caja de velocidades de dos ejes.



Prácticas de Ejercicio y listas de cotejo

Portafolios de evidencias Unidad de aprendizaje:

1

Práctica número: 1 Nombre de la práctica:

Verificación del sistema de embrague.

Propósito de la práctica:

Al finalizar la práctica el alumno verificará las dimensiones y tolerancias de los componentes del sistema de embrague, efectuando con seguridad y responsabilidad los ajustes técnicos correspondientes para su óptimo funcionamiento.

Escenario: Taller mecánico. Duración: 11 hrs.

Materiales Maquinaria y equipo Herramienta • Estopa. • Manual de especificaciones

técnicas.

• Chasis de vehículo

automotriz con transmisión estándar, embrague e impulsión final.

• Gato hidráulico de patín. • Soportes. • Complementar con la lista

de la práctica número 2.

• Caja de herramienta. • Torquímetro de 210 N.m. • Juego de pinzas de

mecánico y electricista • Juego de pinzas para

seguros interiores y exteriores.

• Juego de destornilladores planos.

• Centrador del embrague. • Micrómetro de acuerdo

con las especificaciones técnicas.

• Vernier de acuerdo con las especificaciones técnicas.

• Complementar con la lista de la práctica número 2.



Procedimiento

Aplicar las medidas de seguridad e higiene:

El taller deberá de estar limpio antes de iniciar las prácticas, con especial cuidado en evitar manchas de aceite u otros líquidos.

Los cables y mangueras deberán estar colgados del techo, de forma que no existan riesgos de tropezar con ellos.

El exterior de los automóviles, motores o piezas deberá estar limpio antes de iniciar los trabajos de las prácticas.

Siempre que el motor esté encendido dentro del taller se deberá conectar el extractor de gases de

escape a todas las salidas de escape del vehículo.

En el taller se deberá contar siempre con un extintor ABC cuya carga se verifique semestralmente.

Todas las conexiones eléctricas del taller deberán encontrarse en buen estado y por ningún motivo existirán cables o conductores expuestos.

Utilizar protectores para las salpicaderas del automóvil, los asientos, volante y otras piezas que se puedan ensuciar o dañar durante las reparaciones.

Para poder conducir un automóvil en una prueba de carretera es requisito indispensable contar con una licencia de conducir vigente y respetar el reglamento local y federal de tránsito.

Los alumnos deberán utilizar la siguiente ropa de trabajo:

Botas de seguridad.

Bata u overol (manga corta o larga según el clima).

Para tareas de soldadura se deberá usar una careta de seguridad, guantes de carnaza y un delantal de carnaza.

Para manejar piezas calientes o baterías y terminales de batería se deberán utilizar guantes de carnaza.

Evitar el uso de relojes, hebillas y botones expuestos, corbatas, cabello largo sin recoger.

Usar un cubre bocas siempre que se trabaje en limpieza y desmontaje de frenos.

Evitar el uso de relojes, anillos o cualquier otro accesorio o prenda metálicos siempre que se trabaje con sistemas eléctricos.

En trabajos con taladro, esmeril o carda, así como en lavado de piezas a alta presión y lavado de piezas con solventes se deberán utilizar lentes de seguridad.

Utilizar guantes de hule al trabajar con combustible, solventes, líquido de frenos y al llenar baterías con ácido.



Procedimiento

Aplicar las medidas de seguridad e higiene.

Utilizar ropa y equipo de trabajo.

El alumno más adelantado o experimentado, con la guía del PSA, (o el PSA) tendrá que:

• Explicar el procedimiento que se va a ejecutar, reflexionando sobre el tipo de tareas que se aprenderán.

• Los alumnos participarán activamente a lo largo de la práctica, al: • Contestar las preguntas que haga el PSA sobre el procedimiento, aspectos importantes que

deben cuidar, fallas más frecuentes, etc. (según el tema que se trate). • Plantear dudas, así como soluciones a los problemas que se presenten durante la práctica y en

relación a situaciones específicas. • Corregir errores o malas interpretaciones en el procedimiento, para su correcta ejecución. • Ejecutar la operación hasta hacerla con precisión. • Pasar en forma rotatoria por el aprendizaje de enseñar.

1. Desmontaje de la caja de la transmisión. • Seleccionar la herramienta y equipo necesarios. • Localizar el lugar en que se encuentra el embrague.

Asegurar el chasis del automóvil para que no se mueva, colocando un taquete de madera del lado opuesto al que se encuentra el embrague.

Levantar lentamente el vehículo, por medio del gato de patín, del lado donde está instalado el embrague.

Sostener el vehículo con los soportes. Bajar lentamente del gato hidráulico hasta que el vehículo esté firmemente sostenido sobre los

soportes. • Retirar el gato hidráulico. • Aflojar, con la herramienta apropiada, los tornillos que fijan el eje de la impulsión final con la

transmisión estándar, cuidando que no haya derrames de aceite de la misma. • Desmontar el eje de la impulsión final. Nota: Hacer a un lado el eje desmontado, para que no estorbe en las siguientes actividades. • Desmontar los mecanismos de ajuste del embrague. • Desmontar los componentes que estén fijos en la caja de la transmisión estándar. • Aflojar, con la herramienta apropiada, los tornillos que sujetan y fijan la caja de la transmisión

estándar. Colocar el gato hidráulico de patín debajo de la caja de la transmisión en un punto que esté

equilibrado y que no se gire la misma. • Subir el mecanismo del gato hasta que ligeramente se mueva la caja de la transmisión. • Retirar los tornillos que fijan la transmisión al motor.

Separar la caja de la transmisión del motor. Bajar lentamente la caja de la transmisión por medio del gato hidráulico.

• Retirar la caja de la transmisión, colocándola en un lugar que no estorbe.



Procedimiento

2. Desmontaje del embrague. • Aflojar los tornillos que fijan la cubierta del plato del embrague al volante del motor. • Revisar que no haya seguros que sostengan la cubierta del plato del embrague al motor, retirarlos en

caso necesario. • Desmontar la cubierta del plato del embrague, teniendo cuidado de no dejar caer el disco. • Colocar la cubierta del plato del embrague en la mesa de trabajo. • Desmontar el disco del embrague. • Colocar el disco del embrague en la mesa de trabajo. 3. Verificación de tolerancias del embrague. • Limpiar los componentes del embrague. • Medir con el micrómetro las dimensiones del plato del embrague de acuerdo con las especificaciones

técnicas. • Comparar los valores obtenidos en el paso anterior, con las tolerancias que indica el manual de especificaciones técnicas. • Rectificar el plato del embrague si sus dimensiones están comprendidas dentro de las tolerancias, si

no cambiarlo por uno nuevo. • Medir con el micrómetro las dimensiones del volante de inercia del motor. • Comparar los valores obtenidos en el paso anterior con las tolerancias que indica el manual de especificaciones técnicas. • Rectificar el volante de inercia del motor si sus dimensiones están comprendidas dentro de las

tolerancias, si no cambiarlo por uno nuevo. • Medir con el micrómetro las dimensiones del disco de embrague. • Comparar los valores obtenidos en el paso anterior con las tolerancias que indica el manual de especificaciones técnicas. • Reinstalar el disco del embrague si sus dimensiones están comprendidas dentro de las tolerancias,

si no cambiarlo por uno nuevo. 4. Armado de los componentes del embrague. • Limpiar los componentes. • Revisar que no haya derrames de aceite del sello del volante del motor, cambiarlo en caso

necesario. • Armar cada uno de los componentes del embrague siguiendo el orden inverso al del desarmado, de

acuerdo con las especificaciones técnicas, cuidando de no dañar ningún componente durante el armado.

• Apretar los tornillos suavemente girando la herramienta con la mano. • Centrar el disco del embrague con la ayuda del centrador del disco del embrague. • Apretar los tornillos dando el torque que se indica en el manual de especificaciones técnicas. 5. Montaje de la caja de la transmisión. • Revisar que los sellos de la transmisión no ocasionen fugas de aceite, cambiarlos en caso necesario. • Armar cada uno de los componentes de la transmisión siguiendo el orden inverso al del desmontaje,

de acuerdo con las especificaciones técnicas, cuidando de no dañar ningún componente durante el armado.

• Armar también la impulsión final empezando por el último paso del desmontaje hasta el inicio del desmontaje.



Procedimiento

6. Ajuste de los mecanismos del embrague. • Medir con el vernier las dimensiones de los mecanismos de accionamiento del embrague. • Comparar las lecturas obtenidas con las tolerancias que están en el manual de especificaciones

técnicas. • Cambiar los componentes del mecanismo del embrague que estén fuera de las especificaciones

técnicas. • Armar los componentes de los mecanismos del embrague. • Medir con el vernier las dimensiones de la altura del pedal del embrague. • Comparar las lecturas obtenidas con las tolerancias indicadas en el manual de especificaciones

técnicas. • Ajustar la altura del pedal del embrague de acuerdo con las especificaciones técnicas. • Probar el accionamiento de los mecanismos del embrague. • Levantar el vehículo por medio del gato hidráulico. • Retirar los soportes. • Bajar lentamente el gato hidráulico. • Retirar los tramos de madera de fijación del vehículo. • Poner en marcha el motor del vehículo. • Probar el funcionamiento del sistema del embrague, de acuerdo con el manual de especificaciones

técnicas. • Limpiar el área de trabajo. • Manejar apropiadamente los residuos generados. • Acomodar la herramienta en el lugar correspondiente.

Manejar apropiadamente los residuos generados.

El taller deberá contar con un almacén de residuos peligrosos donde se concentren todos los residuos sólidos y líquidos.

Recoger con un colector adecuado, evitando en lo posible derramarlos al piso del taller, aceite,

líquido de frenos, anticongelante, solventes y otros líquidos de desecho. Posteriormente se almacenarán en un depósito a prueba de fugas (plástico para el líquido de frenos) debidamente etiquetado. Cada líquido se deberá almacenar en contenedores separados.

Almacenar en una cubeta trapos sucios con aceite, combustible, filtros de aire, aceite y solventes Almacenar en cajas etiquetadas pastillas de freno, discos de embrague, y piezas usadas en general. Guardar baterías inservibles sobre una charola plástica con paredes laterales, para contener eventuales derrames de ácido.

Realizar un inventario mensual de los residuos en el almacén y contratar a una empresa que se encargue de la recolección y disposición de los residuos generados. La empresa deberá contar con la certificación o autorización vigente de las autoridades ambientales correspondientes.



Lista de cotejo de la práctica número 1:

Verificación del sistema de embrague.

Nombre del alumno: Instrucciones: A continuación se presentan los criterios que van a ser

verificados en el desempeño del alumno mediante la observación del mismo. De la siguiente lista marque con una aquellas observaciones que hayan sido cumplidas por el alumno durante su desempeño

Desarrollo Si No No

Aplica

1. Tomó las medidas de seguridad e higiene. 2. Seleccionó la herramienta y equipo necesario. 3. Realizó el procedimiento establecido para el desmontaje de la

transmisión.

4. Realizó el procedimiento establecido para el desmontaje del embrague. 5. Verificó las tolerancias del embrague comparándolas con las

especificaciones.

6. Armó los componentes del embrague de acuerdo a las especificaciones. 7. Realizó el procedimiento indicado para el montaje de la transmisión . 8. Ajusto los mecanismos de embrague. 9. Cuidó la limpieza y guardó el equipo utilizado en la práctica. 10. Participó en equipo en la limpieza del área de trabajo al finalizar la práctica. 11. Manejó con seguridad y responsabilidad los residuos generados.

Observaciones:

PSA:

Hora de

inicio: Hora de

término: Evaluación:



Unidad de aprendizaje:

1

Práctica número: 2 Nombre de la práctica:

Verificación de la transmisión manual.


Al finalizar la práctica el alumno realizará la verificación de la transmisión manual, utilizando con responsabilidad el manual del fabricante, para garantizar con calidad el óptimo funcionamiento del sistema de transmisión del vehículo automotriz.


Materiales Maquinaria y equipo Herramienta

• Estopa. • Brocha. • Palangana. • Limpiador de la caja de

transmisión. • Banco de trabajo. • Manual de especificaciones

técnicas. • Aceitera con aceite multigrado. • Aceite de transmisión. • Equipo de seguridad. • Solventes.Chasís de automóvil

con transmisión estándar, embrague e impulsión final.

• Estopa. • Manual de especificaciones

técnicas. • Ropa de trabajo. • Anteojos de protección.

• Chasis de vehículo

automotriz con: caja de transmisión manual, motor y ejes de impulsión a las ruedas.

• Prensa hidráulica con manómetro.

• Soportes. • Medidor de presión de

llantas. • Extractores diversos. • Gato hidráulico para

desmontar transmisiones. • Extractor de gases de

escape. • Colectores de aceite usado. • Bomba para drenado de

líquidos (aceite, gasolina, anticongelante).

• Almacén de residuos peligrosos.


mecánico y electricista. • Juego de pinzas para



• Juego de micrómetros para engranes, para exteriores y para interiores de acuerdo con las especificaciones técnicas.

• Vernier. • Calibrador de lainas de

acuerdo con el manual. • Botadores. • Martillo de hule. • Martillo de bola.

Materiales Maquinaria y equipo Herramienta



• Instalación de aire comprimido.

• Pistola neumática. • Matraca neumática. • Boquilla para sopletear. • Salidas de corriente de 110

V / 60 Hz. • Cargador de baterías. • Mesas y bancos de trabajo. • Anaqueles y carros para

guardar herramienta. • Taladro y brocas. • Prensa hidráulica. • Extinguidor. Instrumentos de medición: • Regla metálica. • Vernier. • Micrómetros de interiores y

exteriores. • Calibrador de lainas • Plastigage. • Torquímetros de diversas

capacidades. • Indicadores de ángulos de

apriete. • Analizador de gases de

escape. • Manómetro con

adaptadores para medición de presión de aceite, combustible y refrigerante.

• Multímetro. • Osciloscopio. • Lámpara de tiempo. • Scanner OBD. • Equipo de diagnóstico del

fabricante.

• Herramienta especial de

acuerdo con lo requerido en los manuales de los fabricantes.

Procedimiento



Aplicar las medidas de seguridad e higiene:


Los cables y mangueras deberán estar colgados del techo, de forma que no existan riesgos de tropezar con ellos.

El exterior de los automóviles, motores o piezas deberá estar limpio antes de iniciar los trabajos de las prácticas.

Siempre que el motor esté encendido dentro del taller se deberá conectar el extractor de gases de

escape a todas las salidas de escape del vehículo.


Todas las conexiones eléctricas del taller deberán encontrarse en buen estado y por ningún motivo existirán cables o conductores expuestos.

Utilizar protectores para las salpicaderas del automóvil, los asientos, volante y otras piezas que se puedan ensuciar o dañar durante las reparaciones.

Para poder conducir un automóvil en una prueba de carretera es requisito indispensable contar con una licencia de conducir vigente y respetar el reglamento local y federal de tránsito.


Botas de seguridad.






Evitar el uso de relojes, anillos o cualquier otro accesorio o prenda metálicos siempre que se trabaje con sistemas eléctricos.



Procedimiento



1. El alumno más adelantado o experimentado, con la guía del PSA, (o el PSA) tendrá que:

• Explicar el procedimiento que se va a ejecutar, reflexionando sobre el tipo de tareas que se aprenderán.

• Los alumnos participarán activamente a lo largo de la práctica, como sigue: • Contestar las preguntas que haga el PSA sobre el procedimiento, aspectos importantes que

deben cuidar, fallas más frecuentes, etc. (según el tema que se trate). • Plantear dudas, así como soluciones a los problemas que se presenten durante la práctica y en

relación a situaciones específicas. • Corregir errores o malas interpretaciones en el procedimiento, para su correcta ejecución. • Ejecutar la operación hasta hacerla con precisión. • Pasar en forma rotatoria por el aprendizaje de enseñar.

Aplicar las medidas de seguridad e higiene. 4. Desmontaje de la caja de la transmisión. • Seleccionar la herramienta y equipo necesarios. • Localizar el lugar en que se encuentra el embrague.

Asegurar el chasis del automóvil para que no se mueva, colocando un taquete de madera del lado opuesto al que se encuentra el embrague.

Levantar lentamente el vehículo, por medio del gato de patín, del lado donde está instalado el embrague.

Sostener el vehículo con los soportes. Bajar lentamente del gato hidráulico hasta que el vehículo esté firmemente sostenido sobre los soportes.

• Retirar el gato hidráulico. • Colocar la palangana debajo de donde se localiza el tapón de drenado de aceite de la caja de la

transmisión. • Aflojar el tapón lentamente hasta que se derrame un poco de aceite dentro de la palangana. • Vaciar totalmente el contenido del aceite de la caja de la transmisión. • Aflojar con la herramienta apropiada los tornillos que fijan el eje de la impulsión final con la

transmisión estándar, cuidando que no haya derrames de aceite de la misma. • Desmontar el eje de la impulsión final.

Nota: Hacer a un lado el eje desmontado, para que no estorbe en las siguientes actividades. • Desmontar los mecanismos de ajuste del embrague. • Desmontar los componentes que estén fijos en la caja de la transmisión estándar. • Aflojar con la herramienta apropiada los tornillos que sujetan y fijan la caja de la transmisión

estándar. Colocar el gato hidráulico de patín debajo de la caja de la transmisión en un punto que este equilibrado y

que no se gire la misma. Subir el mecanismo del gato hasta que ligeramente se mueva la caja de la transmisión.

• Retirar los tornillos que fijan la transmisión al motor. • Separar la caja de la transmisión del motor.

Bajar lentamente la caja de la transmisión por medio del gato hidráulico. • Colocar la guía en la mesa de trabajo. • Poner los mecanismos de la caja de la transmisión en punto neutral. 5. Desarmado de la caja de la transmisión. • Desconectar los mecanismos externos a la caja de la transmisión

Procedimiento



• Retirar las tapas de la caja de la transmisión. • Quitar la cubierta del eje de entrada o salida, según sea el tipo de caja de la transmisión • Colocar cada componente en un lugar donde no se revuelvan las piezas. • Identificar cada uno de los componentes del interior de la caja de la transmisión de acuerdo con el

manual. • Verificar el movimiento de cada uno de los mecanismos de los cambios de las velocidades. • Desmontar el eje de la impulsión con la herramienta que especifica el Manual. • Desmontar el eje de salida con la herramienta que especifica el manual • Desmontar cada eje del selector de las velocidades con la herramienta que especifica el manual 6. Desarmado de los ejes de engranes. • Identificar cada uno de los componentes de los ejes de la transmisión. • Desarmar cada uno de los componentes del eje de acuerdo con las indicaciones del manual de la caja de la transmisión. • Colocar los componentes en la mesa de trabajo de manera que no se confunda su posición en el eje. • Limpiar los componentes de los ejes de engranes.

7. Verificación de los componentes del eje de engranes. • Medir con el micrómetro para engranes las dimensiones de cada engrane de acuerdo con el manual

de especificaciones técnicas. • Identificar las tolerancias indicadas en el manual para cada engrane del eje. • Comparar las lecturas obtenidas con las tolerancias indicadas en el manual. • Cambiar los componentes que estén fuera de especificaciones técnicas. • Medir con el micrómetro para engranes las dimensiones de cada sincronizador de acuerdo con el

manual de especificaciones técnicas. • Identificar las tolerancias indicadas en el manual para cada sincronizador del eje. • Comparar las lecturas obtenidas con las tolerancias indicadas en el Manual. • Medir con los micrómetros de interiores y exteriores las dimensiones de cada componente de la caja

de la dirección. • Identificar las tolerancias indicadas en el manual para cada componente. • Comparar las lecturas obtenidas con las tolerancias indicadas en el manual. • Cambiar los componentes que estén fuera de especificaciones técnicas. 8. Armado del eje.

Nota: Comúnmente los engranes de 1° y 2° van armados sobre baleros insertados a presión por medio de un

calentamiento previo. En algunos ejes se ensamblan los engranes de 3° y 4° en forma similar.

• Armar cada uno de los componentes del eje siguiendo el orden inverso al del desarmado, de acuerdo con la especificaciones técnicas, y aceitar de acuerdo con las especificaciones.

• Calentar la pista interna del balero de acuerdo con las especificaciones técnicas. • Utilizar un baño de aceite caliente o un horno eléctrico, no aplicar flama. • Colocar la pista interna en el eje de acuerdo con las especificaciones Técnicas.

Procedimiento



Nota: Se puede enfriar el eje y calentar la pista interna a fin de ensamblar con menor presión los

componentes del eje. Para ello deberán seguirse las especificaciones indicadas en el manual. • Armar completamente el eje siguiendo el orden recomendado en el manual de especificaciones

técnicas. • Comprobar el accionamiento de los componentes del eje. 9. Armado de la caja de la transmisión. • Armar cada uno de los componentes de la caja de la transmisión siguiendo el orden inverso al del

desarmado de acuerdo con las especificaciones técnicas. Colocar un poco de aceite en cada componente que indique el manual.

• Colocar los ejes en el lugar correspondiente. • Colocar los ejes del selector de velocidades. • Comprobar el funcionamiento de engranaje de cada velocidad. • Colocar cubiertas, instalando juntas nuevas y el sellador indicado en el manual. • Colocar tapas, cambiando juntas y poniendo el sellador que indica el Manual. • Colocar los mecanismos externos para cambio de velocidades. • Cambiar componentes externos que estén fuera de especificaciones Técnicas. • Apretar las tuercas de la caja de la transmisión de acuerdo con el torque indicado en el manual. • Probar el funcionamiento de los mecanismos accionándolos Manualmente.

10. Montaje de la caja de la transmisión. • Montar la caja de la transmisión siguiendo el orden inverso al del desmontaje de acuerdo con las especificaciones técnicas del fabricante. • Apretar los tornillos que fijan la caja de la transmisión al motor de acuerdo con las especificaciones

técnicas del manual. • Colocar los ejes de impulsión final en la caja de la transmisión. • Apretar los tornillos de la impulsión de acuerdo con las especificaciones del manual. • Apretar el tapón del drenado de aceite de la caja de la transmisión. • Agregar el aceite a la caja de la transmisión de acuerdo con las especificaciones indicadas en el

manual. • Manejar apropiadamente los residuos generados en el área de trabajo. • Como actividad final se sugiere que el PSA y un equipo designado por el mismo con alumnos de

cada equipo, realicen las actividades que se desarrollaron en la práctica, pero esta vez contra reloj, destacando el PSA la importancia que tiene el manejo de técnicas que permitan desarrollar al máximo las habilidades prácticas que se deben lograr en un tiempo determinado y sin descuidar la calidad del trabajo realizado.

• Guardar y limpiar la herramienta utilizada. • Probar el funcionamiento de la caja de la transmisión con el vehículo en movimiento.



Procedimiento

Manejar los residuos al término de la práctica:


Recoger con un colector adecuado, evitando en lo posible derramarlos al piso del taller, aceite,

líquido de frenos, anticongelante, solventes y otros líquidos de desecho. Posteriormente se

almacenarán en un depósito a prueba de fugas (plástico para el líquido de frenos) debidamente

etiquetado. Cada líquido se deberá almacenar en contenedores separados.

Almacenar en una cubeta trapos sucios con aceite, combustible, filtros de aire, aceite y solventes.

Almacenar en cajas etiquetadas pastillas de freno, discos de embrague, y piezas usadas en general.

Guardar baterías inservibles sobre una charola plástica con paredes laterales, para contener

eventuales derrames de ácido.

Realizar un inventario mensual de los residuos en el almacén y contratar a una empresa que se

encargue de la recolección y disposición de los residuos generados. La empresa deberá

contar con la certificación o autorización vigente de las autoridades ambientales correspondientes.




Verificación de la transmisión manual.

Nombre del alumno: Instrucciones: A continuación se presentan los criterios que van a ser

verificados en el desempeño del alumno mediante la observación del mismo. De la siguiente lista marque con una aquellas observaciones que hayan sido cumplidas por el alumno durante su desempeño

Desarrollo Si No No

Aplica

1. Determinó las medidas de seguridad e higiene. 2. Seleccionó la herramienta y equipo necesarios. 3. Realizó el procedimiento de desmontaje de la transmisión de acuerdo a lo

establecido

4. Realizó el desarmado de la transmisión con respecto a las especificaciones 5. Desarmó los ejes de engranes siguiendo el procedimiento establecido 6. Efectuó las verificaciones de los componentes del eje de engranes de

acuerdo con las especificaciones

7. Realizó el procedimiento de armado de los ejes de acuerdo con lo establecido

8. Efectuó el proceso de armado de la caja consultando especificaciones 9. Realizó el montaje de la caja 10. Probó el funcionamiento de la caja de transmisión con el vehículo en movimiento.

11. Limpió y guardó el equipo utilizado en la práctica. 12. Participó en equipo en la limpieza del área de trabajo al finalizar la práctica.

Manejó con seguridad los residuos generados.

Observaciones:

PSA:

Hora de

inicio: Hora de





Mantenimiento de la Transmisión Automática. Al finalizar la unidad, el alumno dará mantenimiento a la transmisión automática de acuerdo con las características de funcionamiento, consultando el manual de especificaciones, para restablecer su funcionamiento.




5 hrs.

1.2. Realizar el mantenimiento del embrague identificando las características y consultando el manual de especificaciones.

15 hrs.


7 hrs.


16 hrs.


2.2. Describir los diferentes tipos de transmisiones automáticas de acuerdo con las características de sus componentes. 16




3 hrs.

Módulo


Resultados de

Aprendizaje


108 hrs.


43 hrs.


41 hrs.



2. Mantenimiento de la Transmisión Automática. RESULTADOS DE APRENDIZAJE 2.1. Identificar los principios de funcionamiento de la transmisión automática de

acuerdo con las características de fabricación. 2.2. Describir los diferentes tipos de transmisiones automáticas de acuerdo con

las características de sus componentes. 2.3. Realizar el procedimiento de mantenimiento a la transmisión automática

consultando el manual de especificaciones. 2.4. Efectuar el armado y montado de la transmisión realizando pruebas y ajustes de

acuerdo con el manual de especificaciones.



Estudio individual 2.1.1. Principios de Funcionamiento de la transmisión automática.

Convertidor de par.

· Impulsor y turbina. El impulsor es fabricado en acero, moldeado a la forma de una rueda

cóncava la interior de la cual se dispone una seria de paletas. Es parte del caparazón o protector del convertidor, pues está sincronizado directamente con el cigüeñal del motor. El impulsor y la turbina son dos piezas similares. La turbina funciona en conjunto con el eje de entrada de transmisión. El ángulo de las paletas es seleccionado para producir una multiplicación entre 2 y 2.5 del par al arranque.

Figura 2.1 Convertidor hidráulico de par. · Reactor. Esta es una pieza circular, formada por dos anillos. Entre los anillos, se encuentra una serie de paletas. En el extremo una rueda

libre forma el centro de un reactor. Ver figura 10.



· Caparazón. También llamado cárter es formado por el impulsor en el cual se soldó una

tapa de acero. El conjunto debe ser perfectamente hermético y balanceado. · Funcionamiento del convertidor. En la mayor parte de los casos, se

encuentra el convertidor en el mismo lugar que el embrague clásico (entre el motor y la transmisión.) Al contrario del embrague mecánico de disco, el paso del par del motor a la transmisión se realiza sin ninguna relación mecánica; toda la energía pasa por el fluido. El fluido en el convertidor es alimentado por la bomba de transmisión. El cigüeñal del motor se pone en movimiento con el impulsor vía el caparazón. En relación al movimiento de rotación de las paletas, el impulsor funciona como una bomba centrífuga y desplaza el fluido al interior del caparazón. La fuerza centrífuga proyecta el líquido contra las paletas de la turbina la cual transfiere su energía. Pero en ese momento una fuerte turbulencia causa una pérdida de energía. Para reducir al mínimo esa turbulencia, se debe incluir una anillo director. Al arrancar, el impulsor comienza con un movimiento de rotación rápido mientras que la turbina es mantenida en posición estacionaria por la resistencia al desplazamiento del vehículo. En relación al aumento de velocidad del motor, a mayor paso del fluido pasa del impulsor a la turbina. Este tipo de desplazamiento es conocido como torbellino. El fluido, cuando golpea las paletas de la turbina, transfiere una parte de su energía, pasando por debajo del anillo director y regresando al impulsor. Al regreso, el fluido golpea de frente las paletas del impulsor y se opone a su rotación. Para evitar esa acción, hay que dirigir el fluido con el fin de que adicione su excedente de energía del par en vez de perjudicarlo. El reactor asume esa labor. A la salida de la turbina, el líquido intenta poner en movimiento el reactor pero la rueda libre se opone. Las paletas del reactor dirigen el fluido con la finalidad de que golpee las del impulsor en su sentido de rotación. La energía del fluido se adiciona a la del motor y la multiplicación del par llega a su máximo nivel. Con el aumento de la velocidad de rotación del impulsor, de más y más fluido, entonces la energía es transferida a la turbina. La velocidad de rotación de la turbina alcanza gradualmente la del impulsor. Cuando la velocidad de la turbina representa el 90% aproximadamente del impulsor, el convertidor logra llegar a la fase de acoplamiento. La fuerza centrífuga transforma un torbellino en movimiento de rotación.



El fluido corre de la turbina en la misma dirección del impulsor. Ya no se hace necesario que se dirija. La rueda libre se maneja fuera del engrane y el reactor tiene una rueda libre sobre su propio eje, a la velocidad del impulsor y de la turbina. El reactor estando libre el efecto multiplicador del par no tiene efecto. La fase de acoplamiento varía según la velocidad y la carga del vehículo. Este tipo de embrague no establece ninguna relación directa entre el motor y la transmisión es entonces inevitable que exista un ligero deslizamiento entre el impulsor y la turbina. Una parte del par motor es empleada, lo que ocasiona un excedente de consumo de gasolina. Las fallas del convertidor rara vez provienen del uso normal de los componentes. Cuando funciona con continuidad en el fluido, las fallas son sobre todo generadas por el calentamiento o por la contaminación del fluido. La rueda libre (o embrague de dirección), del reactor puede provocar un mal funcionamiento. Si la rueda libre no se bloquea en el arranque, el par motor no será multiplicado. Por consecuencia, el arranque será lento y las aceleraciones débiles. Al revés si la rotación queda bloqueada, el arranque y la aceleración serán normales. La capacidad a alta velocidad será también reducida, provocando así un aumento del consumo de gasolina. El convertidor se alimenta del fluido proveniente del circuito de la transmisión. También es posible que las fugas se produzcan entre el convertidor y la bomba por el sello hermético. Existen otras fuentes de fuga. Están situadas generalmente en el tubo de abastecimiento del cárter, en los ejes de salida, en el eje de salida del selector, en el indicador de velocidad, en el enfriador de aceite, ventilador del cárter y también en las tapas del servomotor.

· Convertidor de par de cierre. El objetivo del sistema de par de cierre es

eliminar la pérdida de energía debido al deslizamiento hidráulico causado por la división del fluido entre las paletas del impulsor y la turbina, uniendo mecánicamente el motor a la transmisión.

- Centrífugo. El cerrado del convertidor se realiza por medio de un

embrague centrífugo unido a la turbina por la rotación libre. La turbina y el embrague aceleran proporcionalmente al aumento de velocidad del vehículo. La intensidad de la fuerza centrífuga aumenta paralelamente a las revoluciones. Cuando un punto determinado es alcanzado, la fuerza centrífuga sobrepasa la fuerza de los resortes. Los segmentos se desplazan al exterior y entran en contacto con la tapa. La fricción entre esos segmentos y la tapa establecen una unión mecánica entre los dos elementos y el bloque sucesivamente.



La reducción de la velocidad del vehículo se da por la disminución de las revoluciones de la turbina y del embrague. Cuando la fuerza de los resortes es superior a la producida por la fuerza centrífuga, los segmentos de embrague son ubicados en el centro y el convertidor se desbloquea. La rueda libre incorporada a ese dispositivo reduce los golpeteos en la compresión.

- Hidráulico. Para bloquear el convertidor de par, se dirige la presión a

la cámara trasera. Y el embrague del convertidor solidario con la turbina se desliza sobre las estrías para apoyarse contra el caparazón y el bloqueo del convertidor se produce: el par es transmitido mecánicamente al eje de la transmisión.

Para desbloquear el convertidor de par, en el circuito hidráulico se invierte el sentido de la circulación del fluido, la disminución en la presión se aplica nuevamente a la cámara trasera, el embrague del convertidor se desliza sobre las estrías para alejarse de la tapa y el convertidor se desbloquea. Las estrategias utilizadas para controlar el bloqueo y desbloqueo del convertidor varía según las fabricaciones y de un motor a otro.

2.1.2 Componentes internos.

Figura 2.2 Tren epicicloidal.

· Tren de engranes planetarios. Esta compuesto por:

- El piñón (engrane solar) el cual es un engrane que se encuentra localizado en el centro del tren de engrane.



- Los piñones satélites (planetario) están montados sobre un porta engranes y generalmente son de tres o cuatro. Con la dentadura externa, los piñones están en contacto directo con el piñón central y la corona.

- Un porta satélite sobre el cuál son montados los piñones satélites.

- La dentadura interna (ring gear), esta en contacto directo con los

piñones satélite que rodean el conjunto del piñón y piñones satélites.

Figura 2.3 Relaciones de un tren epicicloidal. Todos estos engranes están en contacto directo, los cambios de velocidad se efectúan sin desplazar los engranes lo que elimina los riesgos de una rotura. Un tren de engrane simple permite el obtener varias velocidades, según se mantenga cada uno de los elementos, ya sea en posición fija o libre. Todas estas posibilidades no son manejadas en una sola transmisión. Para obtener diferentes velocidades, hay que modificar la entrada y la salida de la energía sobre los componentes del tren de engrane.

· Neutral. En el punto muerto, todos los elementos del tren planetario son

libres. La turbina del convertidor sincroniza el planetario y el eje de control de las ruedas, éste es unido al soporte de los satélites. El planetario tiene un movimiento con el sentido de las manecillas del reloj y sincroniza los satélites para rotar sobre su eje, pero en el sentido contrario a las manecillas del reloj. Los satélites se sincronizan a la corona cuando se tiene un movimiento contrario a las manecillas. El soporte de los satélites queda inmóvil porque no hay ningún elemento que lo retenga; por tal razón la energía no sale.

· Marcha directa. Se obtiene cuando dos elementos del tren de engrane se

unen, lo que obliga al tercero a obtener la misma rotación.

· Reversa y reducción de velocidad. Para la reversa, la turbina del convertidor sincroniza el piñón planetario que tiene una rotación en el sentido de las manecillas. El soporte de los satélites es mantenido fijo. El planetario sincroniza los satélites que tienen una rotación en sentido contrario a las manecillas y estos sincronizan a la corona en el mismo sentido.



Figura 2.4 Esquema de cambio semiautomático por embrague pilotado.

· Embragues. Es un conjunto formado por dos series de discos. La primera,

está en contacto con la parte que guía, está formada por discos cuyos dos frentes son cubiertos de un forro de fricción. La otra, introduce a la parte siguiente la cual es solamente una serie de discos de acero. Un plato de presión, un resorte, un pistón y un tambor completan el dispositivo

La fuerza hidráulica aplicada sobre el pistón presiona a los discos en contacto con el cubo del embrague, contra los discos de acero introducidos al tambor. La fricción entre los discos y los de acero unen el cubo de embrague con el tambor y la energía pasa de un lugar a otro. Al interrumpir la aplicación de la presión, el resorte regresa al pistón a su lugar, los discos y las placas se separan y el embrague se libera. El desgaste de los forros de fricción o una fuerza de aplicación muy débil, tiene como riesgo sufrir que el embrague patina. Esta situación provoca una elevación en la temperatura, el desgaste de los discos y la contaminación del fluido de la transmisión.



Figura 2.5 Cambio semiautomático.

· Banda de frenado. Este mecanismo esta compuesto por una banda de frenado, también llamada banda de servo, de un tambor o de un sistema de palanca. El material de la banda es de acero. Sobre su superficie interior, se pega un forro para la fricción.

Uno de los extremos de la banda es mantenida por un dispositivo fijo generalmente unido a la caja de la transmisión. Este dispositivo exige un método que se realiza por lo general en el punto fijo o por el vástago del servo.

El funcionamiento principal es comparable a los del freno de tambor, con la diferencia de que la fricción se ejercita hacia el exterior. La fuerza necesaria para cerrar proviene de la presión hidráulica. Un mecanismo llamado servo, transforma la energía hidráulica aplicada sobre el pistón en energía mecánica. El pistón acerca la extremidad móvil de la unidad de la que se encuentra fija, el diámetro interior disminuye y la banda encierra el tambor por lo que se inmoviliza. El desgaste del forro de la banda o también una fuerza insuficiente podría provocar un desliz. En ciertas condiciones como cuando se aplican fuertes aceleraciones, para evitar el deslizamiento, una fuerza hidráulica adicional es aplicada sobre el pistón.



Componentes del circuito hidráulico.

La energía necesaria para realizar los cambios de velocidad en una caja de velocidades manual, proviene de la fuerza ejercida por el conductor. Para la transmisión automática, la presión hidráulica asume ese trabajo. Además de realizar la lubricación de todos los componentes y disipar el calor producido por todos los elementos internos.

Figura 2.6 Caja automática de 4 velocidades.

· Bombas. La bomba debe producir la presión hidráulica, parte esencial de la transmisión automática. Generalmente, la sincronización de la bomba se hace por el cigüeñal del motor vía el caparazón del convertidor de par. Con un arreglo tal que el resultado es el mismo que si la bomba se fijara directamente al cigüeñal. Los vehículos con tracción delantera poseen una sincronización parecida además de que el eje transmite el movimiento de la tapa del convertidor al piñón llegando a la bomba. Los tipos de bombas más utilizadas son las bombas de rotor, semicirculares y de paletas.

· Regulación de la presión. Las bombas no regulan la presión. Si el orificio de

salida de una bomba desemboca al aire libre ésta no producirá presión, solamente un flujo. Salida de la misma bomba, si se adiciona una restricción, la presión aumentará proporcionalmente a la resistencia dada. En las transmisiones automáticas, la resistencia del derrame del fluido proviene del regulador de presión y de diferentes dispositivos herméticos. La presión



en la transmisión automática depende en buena parte de la hermeticidad de los sellos y forros.

Si se tapa completamente el orificio de salida, la bomba tratará aún así de expulsar el fluido. La presión sube de manera incontrolable y con del riesgo de dañar diferentes componentes del sistema. Con el fin de evitar estos problemas un dispositivo de regulación de presión se adiciona a la bomba, esta válvula llamada regulador de presión, esta formada por un pistón insertado en el cilindro. Un resorte calibrado situado por detrás del pistón lo mantiene contra el orificio. Cuando la presión aplicada adelante del pistón es mayor que la tensión del resorte, el pistón regresa abriendo un paso por el cuál una parte del líquido se deja salir, la presión disminuye y el pistón lo regresa a su lugar. Entonces el ciclo puede continuar. Es importante recordar que el buen funcionamiento de los embragues multidisco y de las bandas de frenos dependen de la fuerza desarrollada por la presión del fluido.

Figura 2.7 Piñonería, frenos y embrague de una caja automática de cinco velocidades.

· Enfriador de fluido. Los trenes de engranes planetarios, los embragues, las bandas de freno y sobre todo el convertidor de par generan mucho calor. La mayor parte de los enfriadores intercambian el calor acumulado por el fluido



con el líquido de enfriamiento del motor en el radiador. Señalamos igualmente que ciertos convertidores de par están fabricados con aletas con el propósito de disipar el calor con el contacto del aire. El radiador está formado por un serpentín que se localiza en el interior de este las canalizaciones de acero resisten la presión y lo une a la transmisión. La presión salida del convertidor rechaza el fluido caliente por la canalización de la parte superior del enfriador. Al contacto con el radiador, el fluido se despoja del calor acumulado. Del regreso a la transmisión, su labor está completa; lubrica los diferentes componentes para posteriormente volver al cárter antes de tomar un nuevo ciclo. Como el fluido caliente circula por el serpentín al interior del radiador, un orificio en el serpentín permitiría la mezcla de ambos líquidos. Siendo la presión del fluido superior a la del refrigerante cuando el motor funciona, el inverso se produce cuando está parado. Las canalizaciones y las juntas que unen a la transmisión con el radiador tiene riesgo de tener fugas. Cuando se reemplaza la transmisión es esencialmente importante enjuagar el radiador. Sin esta precaución, se contaminaría el nuevo fluido y se tiene el riesgo de provocar nuevas averías en la transmisión. Los efectos causados por los depósitos al interior del radiador provoca la reducción del flujo, por lo tanto se eleva la temperatura del fluido a un nivel no deseado.

Figura 2.8 Elementos de selección de marchas de una caja automática.

· Principales válvulas. - De control manual. La válvula en el distribuidor es controlada manualmente

por la palanca de selección de velocidad. Esta se encarga de dirigir la presión de control producida por la bomba en los diferentes conductos con el fin de accionar los embragues y los frenos apropiados. Un cable o una varilla



une la palanca del selector con la válvula. La posición del selector en la tabla debe corresponder a la misma del selector de la válvula.

“P” estacionamiento, los embragues y los frenos se encuentran libres. “R” reversa, el distribuidor esta en posición para enviar el fluido a los

elementos de la reversa. “N” punto muerto, el circuito hidráulico esta en la misma posición que

en “P”. “D” posición normal para el manejo, todas las selecciones de velocidad

se encuentran disponibles. “OD” llamada overdrive, cambio automático de todas las relaciones salvo

a la sobre multiplicación. “L” la primera imposición es la transmisión que se encuentra en la

primera selección. Los caracteres utilizados por diferentes tablas difieren de los anotados, por tal razón se utiliza de manera común el 1 y 2 para la primera y segunda velocidad.

- Del regulador de la velocidad. - De presión de aceleración. - Del modulador de contrapresión. - De paso 1-2 y 2-3.

Figura 2.9 Esquema del sistema de control para cambio automático electrónico.



2.2.1. Identificación de modelos de transmisiones automáticas. Los motores desarrollan su máxima potencia a un número determinado de revoluciones. Si el cigüeñal estuviera unido directamente a las ruedas, provocaría que sólo pudiera circularse de forma eficiente a una velocidad determinada. Para solventar este problema se utiliza el cambio de velocidades, es un sistema que modifica las relaciones de velocidad y potencia entre el motor y las ruedas motrices. En los automóviles europeos, el sistema más usado es la caja de cambios convencional, de engranajes desplazables. En los automóviles americanos se utilizan mucho más los sistemas Hydra-Matic y los convertidores de par o torque. Una caja de cambios convencional proporciona cuatro o cinco marchas hacia delante y una marcha atrás o reversa. Está formada esencialmente por dos ejes dotados de piñones fijos y desplazables de diferentes tamaños. El eje primario, conectado al motor a través del embrague, impulsa el eje intermedio, uno de cuyos piñones fijos engrana con el piñón desplazable del secundario correspondiente a la marcha seleccionada (salvo sí la palanca está en punto muerto: en ese caso el eje secundario no está conectado con el intermedio). Para la marcha atrás hace falta un piñón adicional para cambiar el sentido de giro del eje secundario. En la marcha más alta, el eje primario queda unido directamente al secundario, girando a la misma velocidad. En las marchas más bajas y en la marcha atrás, el eje secundario gira más despacio que el primario. Cuando el eje secundario gira más rápido que el primario, se habla de overdrive o súper-marcha, que permite aumentar la velocidad del automóvil sin que el motor exceda del número normal de revoluciones. La transmisión de tipo Hydra-Matic combina el embrague hidráulico o convertidor de torque con una caja de cambios semiautomática. Un regulador controlado por la presión ejercida sobre el pedal del acelerador selecciona las marchas a través de un sistema de válvulas distribuidoras de control hidráulico. El cambio Hydra-Matic proporciona dos o tres marchas hacia delante. Bajo el nombre de Tiptronic se encierra un sistema de caja de cambios automática de cuatro velocidades, controlada electroneumáticamente que controla los cambios de velocidad y los cambios de programa de forma automática. Además este sistema ofrece la posibilidad de utilizar la caja manualmente. El cambio automático de programas se realiza según detecte la unidad de control el tipo de conducción que realiza el conductor. La gestión electrónica del sistema se realiza mediante la unidad de control que recoge información de sensores que analizan la velocidad del automóvil, la posición y el movimiento del pedal del acelerador (mariposa de gases), el régimen del motor anterior y posterior al cambio y las aceleraciones longitudinales y transversales a las que se ve sometido el vehículo. Además esta unidad de control está interconectada con la unidad de control del sistema antibloqueo ABS y con la unidad de control de la inyección electrónica. Todas las mediciones se realizan a intervalos de 30 y 100 milisegundos.



Este sistema permite cambiar a posición manual (semiautomático) pero siempre bajo el control del sistema electrónico. Si se cambia a velocidad inferior con el motor girando a un régimen de revoluciones alto, el Tiptronic ignora la operación para evitar que se pueda producir un paso de vueltas. Si se apura una marcha, doscientas revoluciones antes de que se produzca el corte de inyección, el sistema cambia a una velocidad superior. También reduce a una velocidad inferior cuando el número de revoluciones se acerca al régimen de ralentí. Este sistema también esta disponible con botones en el volante para el cambio en Posición manual.

Figura 2.10 Engranaje Ravigneux.

Otras firmas han desarrollados sistemas en la misma línea pero más sofisticados todavía como por ejemplo el denominado Steptronic que posee cinco marchas. Este sistema de regulación inteligente, se adapta a la forma personal de conducir de cada Conductor “aprendiendo de él”, y por lo tanto imitando el estilo de conducción.

Figura 2.11 Cadena cinemática de la combinación de dos trenes epicicloidales.



2.2.2. Desmontaje y desarmado de la transmisión automática.

Desmontaje de la transmisión automática. Desconectar todos los mecanismos sujetos a la caja y separarlos. Desmontar las flechas de salida. Sujetarla con cadenas a una grúa o garrucha, quitar los tornillos y separarla con una barreta o desarmador hasta que se suelte del motor, llevarla hasta un banco de trabajo.

Desmontaje del convertidor de par.

Figura 2.12 Convertidor y Cárteres de un cambio automático de cuatro velocidades.

Jale con cuidado y desensamble. Desmontaje del cárter. Desatornille encima de un recipiente para que ahí se deposite el aceite.

2.3.1. Reemplazamiento y verificación de componentes.

Sustitución del filtro y verificación del modulador. Para esto es necesario desmontar el cárter, con esta tapa fuera puede hacer la sustitución.



Sustitución de la junta de un segmento hermético. Al montar nuevamente poner una junta nueva.

Medición de: Según el manual del fabricante hacer las mediciones pertinentes

y sustituir en caso necesario :

· Arandelas de empuje. · Bujes. · Rodamientos. · Trenes de engranaje. · Embragues.

2.3.2. Intercambio de Componentes.

Figura 2.13 Corte transversal de caja automática de cinco velocidades.

Cambio de:

· Empaques. · Sellos. · Bomba. · Cuerpo de válvulas. · Convertidor de par. · Bandas.

En la reparación de una caja automática, deberán cambiarse todas las piezas suaves (discos, banda, filtro, juntas, etc.) Las piezas duras como cuerpo de válvulas, bomba y convertidor, se sustituyen sólo de acuerdo a un diagnóstico previo.



Inspección de sellos y acumuladores.

Esto se hace de forma directa sobre las piezas sin ninguna herramienta en especial, en una reparación general, se deben sustituir.

Mantenimiento preventivo de la transmisión (afinación).

· Limpieza. · Cambio de filtros y sellos de hermeticidad. · Ajuste de mecanismos de control.

Antes de efectuar una reparación lave a presión el mecanismo, abrir la caja quitando el cárter y proceder a hacer los cambios, requeridos. En una afinación de caja, se ajusta la banda, se cambia el filtro y el aceite, lo mismo que la junta del cárter.

2.4.1. Armado y montado de la transmisión automática.

Figura 2.14 Componentes de una caja automática de cinco velocidades.

Armado de la transmisión automática. Se debe proceder de acuerdo a las especificaciones y orden del fabricante, hacerlo en un lugar cerrado libre de polvo.



Ajustes de los dispositivos de mando y de control.

· De la palanca de selección de velocidades. · El interruptor de seguridad neutral. · Del vástago de la válvula de aceleración.

Una vez armada la caja y montada sobre la unidad, conectar todos los mecanismos, revisar que la palanca selectora quede en posición de marcar cada velocidad, el chicote de sobre marcha debe irse ajustando en la prueba de carretera.

Figura 2.15 Elementos de selección de velocidades de una caja automática.

2.4.2 Pruebas a la transmisión automática.

En las pruebas de carretera revisar: - Que la 1ª velocidad dure hasta los 40 km/hr. - La 2ª de 40 a 60 km/hr. - Y la tercera en adelante. - La sobre marcha se debe dar cuando se baja la velocidad y se acelera de

golpe.




Portafolios de evidencias

Unidad de aprendizaje: 2 Práctica número: 3 Nombre de la práctica: Verificación de la transmisión automática.


Al finalizar la práctica el alumno verificará la transmisión automática, respetando las especificaciones del manual del fabricante, para revisar con calidad y disciplina el funcionamiento del sistema de transmisión del vehículo automotriz.


Materiales Maquinaria y equipo Herramienta • Estopa. • Brocha. • Palangana. • Limpiador. • Banco de trabajo. • Soporte para la transmisión

automática. • Manual de especificaciones

técnicas. • Aceite de transmisión de acuerdo

con el manual.

• Prensa hidráulica con

manómetro. • Gato hidráulico de patín. • Soportes. • Chasis de vehículo automotriz

con caja de transmisión automática, motor y ejes de impulsión a las ruedas. • Complementar con la lista

de la práctica número 2.







• Calibrador de lainas de acuerdo con el manual.

• Botadores. • Martillo de hule. • Martillo de bola.

• Complementar con la lista de la práctica número 2.



Procedimiento

Identificar las medidas específicas de seguridad e higiene aplicables durante el desarrollo de cada trabajo realizado en el taller:


Los cables y mangueras deberán estar colgados del techo, de forma que no existan riesgos de

tropezar con ellos.

El exterior de los vehículos automotrices, motores o piezas deberá estar limpio antes de iniciar los trabajos de las prácticas.

Siempre que el motor esté encendido dentro del taller se deberá conectar el extractor de gases de escape a todas las salidas de escape del vehículo.


Todas las conexiones eléctricas del taller deberán encontrarse en buen estado y por ningún motivo existirán

cables o conductores expuestos.

Utilizar protectores para las salpicaderas del vehículo automotriz, los asientos, volante y otras piezas que se puedan ensuciar o dañar durante las reparaciones.

Para poder conducir un vehículo automotriz en una prueba de carretera es requisito indispensable

contar con una licencia de conducir vigente y respetar el reglamento local y federal de tránsito.


Botas de seguridad.






Evitar el uso de relojes, anillos o cualquier otro accesorio o prenda metálicos siempre que se

trabaje con sistemas eléctricos.





Procedimiento


Utilizar ropa de trabajo.

El alumno más adelantado o experimentado, con la guía del PSA, (o el PSA) tendrá que:

• Explicar el procedimiento que se va a ejecutar, reflexionando sobre el tipo de tareas que se aprenderán. • Los alumnos participarán activamente a lo largo de la práctica, al: • Contestar las preguntas que haga el PSA sobre el procedimiento, aspectos importantes que deben cuidar,

fallas más frecuentes, etc. (según el tema que se trate). • Plantear dudas, así como soluciones a los problemas que se presenten durante la práctica y en relación a

situaciones específicas. • Corregir errores o malas interpretaciones en el procedimiento, para su correcta ejecución. • Ejecutar la operación hasta hacerla con precisión. • Pasar en forma rotatoria por el aprendizaje de enseñar.

1. Desmontaje de la caja de la transmisión automática. • Seleccionar la herramienta y equipo necesarios. • Localizar el lugar en que se encuentra el embrague. • Asegurar el chasis del automóvil para que no se mueva, colocando un trozo de madera cuadrado del lado

opuesto al que se encuentra el embrague. • Levantar lentamente el vehículo por medio del gato de patín, del lado donde está instalado el embrague. • Sostener el vehículo con los soportes • Bajar lentamente el gato hidráulico hasta que el vehículo esté firmemente sostenido sobre los soportes y retirar el gato hidráulico. • Colocar la palangana debajo de donde se localiza el tapón de drenado de aceite de la caja de la transmisión automática. • Aflojar el tapón lentamente hasta que se derrame un poco de aceite dentro de la palangana. • Vaciar totalmente el contenido del aceite de la caja de la transmisión automática. • Determinar el tipo de residuos que contenga el aceite para localizar desgaste de componentes. • Colocar el tapón de drenado de aceite de la caja de la transmisión automática. • Desconectar las conexiones del enfriador de aceite del lado de la caja de la transmisión automática. • Desconectar las mangueras de vacío del lado de la transmisión automática. • Desconectar los componentes eléctricos del lado de la caja de la transmisión automática. • Desconectar los mecanismos de accionamiento de lado de la caja de la transmisión. • Aflojar los tornillos que fijan el eje de la impulsión final con la transmisión automática, cuidando que no haya derrames de aceite de la misma. • Desmontar el eje de impulsión final. • Aflojar con la herramienta apropiada, los tornillos que sujetan y fijan la caja de la transmisión automática. • Colocar el gato hidráulico de patín debajo de la caja de transmisión en un punto que esté equilibrado y que no se gire la misma.



Procedimiento

• Subir el mecanismo del gato hasta que ligeramente se mueva la caja de la transmisión. • Retirar los tornillos que fijan la transmisión al motor. • Separar la caja de la transmisión del motor. • Bajar lentamente la caja de la transmisión por medio del gato hidráulico. • Hacer una marca en el volante de inercia y el convertidor para que al montaje queden alineados en la misma

posición relativa original de armado. • Retirar los tornillos que fijan el volante con el convertidor. • Colocar la caja de la transmisión automática en el soporte para transmisiones automáticas de la mesa de trabajo. • Mantener la parte frontal de la caja de la transmisión automática ligeramente inclinada hacia arriba, para evitar

que el convertidor se caiga. • Colocar la herramienta de sujeción del convertidor. 2. Desarmado de la caja de la transmisión automática. • Seguir las instrucciones que se indican en el manual de servicio de la caja de la transmisión automática. • Quitar la herramienta que sujeta al convertidor. • Desmontar el convertidor. • Retirar los componentes externos que están fijos en la caja de la transmisión automática. • Retirar el engrane del medidor de velocidad. • Retirar las tapas de la caja de la transmisión automática. • Quitar la cubierta del eje de salida de la caja de la transmisión automática. • Colocar cada componente en un lugar de la mesa de trabajo donde no se revuelvan las piezas. • Identificar cada uno de los componentes del interior de la caja de la transmisión de acuerdo con el manual. • Desmontar el regulador de presión. • Retirar la bomba de aceite del convertidor. • Aflojar el tornillo de ajuste de la banda de primera. • Desmontar el conjunto del embrague con el eje de entrada. • Retirar el pistón de reversa. • Desmontar el cuerpo de las válvulas girando la caja de la transmisión automática. • Desmontar el filtro de aceite. • Desmontar el conjunto de la válvula del modulador de vacío. • Desmontar los mecanismos de cambios internos de la caja de la transmisión automática. • Retirar el embrague intermedio. • Retirar los componentes que fijan el eje de salida. • Retirar el conjunto del eje de salida. 3. Desarmado de la bomba de aceite. • Colocar la bomba en posición vertical. • Retirar los tornillos de la cubierta y el cuerpo de la bomba. • Sacar los pernos desde la parte posterior del soporte del eje de reacción. • Levantar el soporte del eje de reacción, separándolo de la bomba. • Sacar el anillo de cierre de caucho de la brida del cuerpo de la bomba. • Sacar el sello de aceite con la herramienta especial . • Retirar cada uno de los componentes.



Procedimiento

4. Desarmado del embrague. • Seguir las instrucciones que se indican en el manual de servicio de la caja de transmisión automática. • Retirar el seguro de retención exterior del embrague. • Retirar los demás componentes, siguiendo las instrucciones del manual del fabricante. 5. Verificación de los componentes de la caja de transmisión automática. • Medir las dimensiones de los engranes planetarios de los ejes de la caja de la transmisión automática, de

acuerdo con el manual de especificaciones técnicas. • Identificar las tolerancias indicadas en el manual para cada engrane Planetario. • Comparar las lecturas obtenidas con las tolerancias indicadas en el Manual. • Cambiar los componentes que estén fuera de especificaciones Técnicas. • Repetir los tres últimos pasos para los componentes de los embragues. • Repetir los tres últimos pasos para la bomba de aceite. • Repetir los tres últimos pasos para cada uno de los componentes indicados en el manual de especificaciones técnicas. • Verificar el convertidor de acuerdo con el manual. 6. Armado de componentes. • Armar cada uno de los componentes del eje siguiendo el orden inverso del desarmado, de acuerdo con las

especificaciones técnicas, y aceitar de acuerdo con las mismas. • Calentar la pista interna del balero, de acuerdo con las especificaciones Técnicas. • Utilizar un baño de aceite caliente o un horno eléctrico, no aplicar flama. • Colocar la pista interna en el eje de acuerdo con las especificaciones Técnicas. Nota: Se puede enfriar el eje y calentar la pista interna a fin de ensamblar con menor presión los componentes

del eje. Para ello deberán seguirse las especificaciones indicadas en el manual. • Armar completamente el eje siguiendo el orden recomendado en el manual de especificaciones técnicas. • Comprobar el accionamiento de los componentes del eje. • Dejar enfriar el baño de aceite o el horno, para evitar accidentes. 7. Armado de la caja de la transmisión automática.

Nota: Empezar el armado de la caja de la transmisión automática por el último punto mencionado para el desarmado y así sucesivamente hasta llegar al inicio. Colocar un poco de aceite en cada componente que indique el manual.

• Colocar los ejes en el lugar correspondiente. • Colocar los demás componentes siguiendo el procedimiento indicado en el manual. • Comprobar el funcionamiento de cada componente durante el armado. • Colocar cubiertas, instalando juntas nuevas y el sellador indicado en el manual. • Colocar tapas, cambiando juntas y poniendo el sellador que indica el Manual. • Colocar los mecanismos externos para cambio de velocidades.

Procedimiento



Nota: Cambiar componentes que estén fuera de especificaciones técnicas.

• Apretar las tuercas de la caja de la transmisión de acuerdo con el torque indicado en el manual. • Verificar el funcionamiento de los mecanismos. 8. Montaje de la caja de la transmisión automática. • Empezar por el último punto indicado en el desmontaje hasta llegar al inicio de ese procedimiento. • Apretar los tornillos que fijan la caja de la transmisión al motor de acuerdo con las especificaciones técnicas del manual. • Colocar los ejes de impulsión final en la caja de la transmisión. • Apretar los tornillos de la impulsión de acuerdo con las especificaciones del manual. • Montar los mecanismos de accionamiento de la caja de la transmisión automática. • Conectar los tubos de enfriamiento de la caja de la transmisión automática. • Apretar el tapón del drenado de aceite de la caja de la transmisión. • Agregar el aceite a la caja de la transmisión de acuerdo con las especificaciones indicadas en el manual. • Manejar los residuos generados en el área de trabajo. • Probar el funcionamiento de la caja de la transmisión con el vehículo en movimiento. • Como actividad final se sugiere que el PSA y un equipo designado por el mismo con alumnos de cada equipo,

realicen las actividades que se desarrollaron en la práctica, pero esta vez contra reloj, destacando el PSA la importancia que tiene el manejo de técnicas que permitan desarrollar al máximo las habilidades prácticas que se deben lograr en un tiempo determinado y sin descuidar la calidad del trabajo realizado.

• Guardar la herramienta.



Recoger con un colector adecuado, evitando en lo posible derramarlos al piso del taller, aceite, líquido de frenos, anticongelante, solventes y otros líquidos de desecho. Posteriormente se almacenarán en un depósito a prueba de fugas (plástico para el líquido de frenos) debidamente etiquetado. Cada líquido se deberá almacenar en contenedores separados.

Almacenar en una cubeta trapos sucios con aceite, combustible, filtros de aire, aceite y solventes. Almacenar en cajas etiquetadas pastillas de freno, discos de embrague, y piezas usadas en general. Guardar baterías inservibles sobre una charola plástica con paredes laterales, para contener eventuales

derrames de ácido. Realizar un inventario mensual de los residuos en el almacén y contratar a una empresa que se encargue de la

recolección y disposición de los residuos generados. La empresa deberá contar con la certificación o autorización vigente de las autoridades ambientales correspondientes.


Verificación de la transmisión automática.



Nombre del alumno: Instrucciones: A continuación se presentan los criterios que van a ser verificados en

el desempeño del alumno mediante la observación del mismo. De la siguiente lista marque con una aquellas observaciones que hayan sido cumplidas por el alumno durante su desempeño

Desarrollo Si No No Aplica

1. Determinó las medidas de seguridad e higiene. 2. Seleccionó la herramienta y equipo necesaria. 3. Desmontó la transmisión automática de acuerdo al procedimiento establecido. 4. Realizó el desarmado de la caja consultando el manual de especificaciones. 5. Desarmó la bomba de aceite. 6. Realizó el desarmado del embrague de acuerdo con el procedimiento

establecido.

7. Verificó los componentes de la transmisión automática. 8. Realizó el armado de la transmisión de cuerdo con el procedimiento establecido. 9. Realizo el montaje de la transmisión. 10. Limpió, cuidó y guardó el equipo utilizado en la práctica. 11. Guardó la herramienta utilizada. 12. Colaboró en equipo con las actividades de limpieza del área de trabajo al finalizar

la práctica.

Manejó apropiadamente y con seguridad los residuos generados.

Observaciones:

PSA:

Hora de

inicio: Hora de


Unidad de aprendizaje: 2



Práctica número: 4 Nombre de la práctica: Afinación de la transmisión automática.


Al finalizar la práctica el alumno efectuará el mantenimiento preventivo a la transmisión automática, consultando y respetando el manual de especificaciones, para realizar la afinación de la transmisión.


Materiales Maquinaria y equipo Herramienta • Chasis de vehículo automotriz con:

caja de transmisión manual, motor y ejes de impulsión a las ruedas.

• Estopa. • Brocha. • Palangana. • Limpiador de la caja de


técnicas. • Aceitera con aceite multigrado. • Aceite de transmisión.

• Prensa hidráulica con manómetro.

• Gato hidráulico de patín. • Soportes. • Complementar con la lista de

la práctica número 2.








• Botadores. • Martillo de hule. • Martillo de bola. • Complementar con la lista de

la práctica número 2.

Procedimiento



Determinar las medidas de seguridad e higiene.

1. Seleccionar la herramienta y equipo necesarios. 2. Preparación del vehículo. • Poner a funcionar el motor hasta la temperatura normal de trabajo • Colocar los taquetes de madera en cada rueda, en el lado opuesto al que se encuentre la transmisión

automática. • Levantar el vehículo con el gato hidráulico.

Nota: Cuidar que al levantar el vehículo, el aceite se pueda vaciar completamente de la caja de la transmisión automática.

• Colocar los soportes–torres para sostener el vehículo. • Quitar el gato hidráulico. • Colocar la palangana debajo del tapón del drenaje de aceite de la caja de la transmisión automática. • Retirar el tapón de drenaje del aceite de la caja de transmisión automática, dejando que se vacíe todo

el contenido de aceite de la caja de la transmisión automática. • Colocar nuevamente el tapón de drenaje del aceite de la caja de la transmisión automática. 3. Inspección y análisis del aceite. • Observar el aceite de la palangana para localizar residuos que aparezcan dentro de él. • Comparar el contenido de aceite con las indicaciones del manual de especificaciones técnicas. • Determinar si existe descomposición del aceite por alta temperatura, de acuerdo con el manual de

especificaciones técnicas. • Determinar si no hay una mezcla del agua del sistema de enfriamiento con el aceite de la transmisión

de acuerdo con el manual de especificaciones. • Reparar el enfriador o cambiarlo, de acuerdo con las indicaciones del manual de especificaciones

técnicas. • Quitar el tapón de drenaje del aceite del convertidor si lo tiene, si no hay tapón proceder de acuerdo

con las indicaciones del manual de especificaciones técnicas. • Observar si el aceite extraído del convertidor contiene partículas metálicas. • Colocar el tapón de drenaje del aceite del convertidor. • Quitar los tornillos del depósito de aceite de la caja de la transmisión automática. • Retirar el depósito de aceite de la caja de la transmisión automática. • Quitar el filtro de aceite. 4. Procedimientos de limpieza. • Lavar el filtro si es metálico, cambiarlo si es de papel. • Retirar las juntas de la carcasa de la caja de la transmisión automática. • Instalar el filtro.

Procedimiento



• Retirar los residuos de la junta de la carcasa de la caja de la transmisión automática. • Retirar los residuos de la junta del depósito de la caja de la transmisión automática. • Limpiar las superficies de contacto. • Aplicar sellador recomendado por el fabricante en la carcasa de la caja de la transmisión automática. • Aplicar sellador en la orilla del depósito de aceite de la caja de la transmisión automática. • Colocar una junta nueva. • Atornillar manualmente el depósito de aceite de la caja de la transmisión automática. • Apretar los tornillos de la tapa, con la herramienta adecuada, al torque indicado en el manual de

especificaciones técnicas. • Levantar el vehículo con el gato y quitar los soportes. • Retirar el gato hidráulico. • Limpiar el piso donde se realizó el trabajo. • Quitar la varilla indicadora del nivel de aceite de la caja de la transmisión automática. • Vaciar lentamente dos litros de aceite para transmisión automática, cuidando que no entre polvo. • Medir el nivel de líquido con la varilla indicadora. • Agregar el aceite necesario hasta completar el nivel de llenado en la varilla indicadora. 5. Pruebas y Ajustes. • Poner a funcionar el motor hasta su temperatura normal de trabajo. • Colocar la palanca de velocidades en la primera marca de velocidad. • Mantener esta posición durante cuatro segundos. • Cambiar la posición a la siguiente velocidad. • Mantener en esa posición durante cuatro segundos. • Repetir los cambios hasta recorrer todas las velocidades. • Detener el funcionamiento del motor. • Comprobar el nivel del aceite por medio de la varilla indicadora. • Agregar aceite de la transmisión automática en caso necesario. • Observar si hay derrames de aceite en la parte inferior del vehículo, en caso necesario corregir las

anomalías de acuerdo con el manual de especificaciones del fabricante. • Ajustar las bandas de la transmisión.

Nota: Seguir las indicaciones del manual de especificaciones técnicas. Algunas cajas de transmisión automática se ajustan automáticamente.

• Comprobar el funcionamiento de la válvula moduladora de vacío. • Como actividad final se sugiere que el PSA y un equipo designado por el mismo con alumnos de cada

equipo, realicen las actividades que se desarrollaron en la práctica, pero esta vez contra reloj, destacando el PSA la importancia que tiene el manejo de técnicas que permitan desarrollar al máximo las habilidades prácticas que se deben lograr en un tiempo determinado y sin descuidar la calidad del trabajo realizado.

• Manejar apropiadamente los residuos generados. • Guardar la herramienta en el lugar correspondiente. • Limpiar el área de trabajo.

Procedimiento




Afinación de la transmisión automática.




1. Aplicó las medidas de seguridad e higiene. 2. Seleccionó la herramienta y equipo necesarios. 3. Puso a funcionar el motor hasta la temperatura normal de trabajo 4. Colocó los taquetes de madera en cada rueda, en el lado opuesto al que se

encuentre la transmisión automática

5. Levantó el vehículo con el gato hidráulico 6. Colocó los soportes–torres para sostener el vehículo 7. Quitó el gato hidráulico 8. Colocó la palangana debajo del tapón del drenaje de aceite de la caja de la

transmisión automática

9. Retiró el tapón de drenaje del aceite de la caja de transmisión automática dejando que se vacíe todo

10. Colocó nuevamente el tapón de drenaje del aceite de la caja de la transmisión automática

11. Comparó el contenido de aceite con las indicaciones del manual de especificaciones técnicas

12. Determinó si existe descomposición del aceite por alta temperatura 13. Determinó si no hay una mezcla del agua del sistema de enfriamiento con el

aceite de la transmisión

14. Reparó el enfriador o lo cambió de acuerdo con las indicaciones del manual de especificaciones técnicas

15. Quitó el tapón de drenaje del aceite del convertidor si lo tiene 16. Observó si el aceite extraído del convertidor contiene partículas metálicas 17. Colocó el tapón de drenaje del aceite del convertidor 18. Quitó los tornillos del depósito de aceite de la caja de la transmisión automática 19. Retiró el depósito de aceite de la caja de la transmisión automática 20. Quitó el filtro de aceite 21. Lavó el filtro si es metálico, y lo cambió si es de papel 22. Retiró las juntas de la carcasa de la caja de la transmisión automática 23. Instaló el filtro 24. Retiró los residuos de junta de la carcasa de la caja de la transmisión

automática

25. Retiró los residuos de junta del depósito de la caja de la transmisión automática 26. Limpió las superficies de contacto




27. Aplicó sellador recomendado por el fabricante en la carcasa de la caja de la transmisión automática

28. Aplicó sellador en la orilla del depósito de aceite de la caja de la transmisión automática

29. Colocó una junta nueva 30. Atornilló manualmente el depósito de aceite de la caja de la transmisión

automática

31. Apretó los tornillos de la tapa al torque indicado en el manual de especificaciones técnicas

32. Levantó el vehículo con el gato 33. Quitó los soportes 34. Retiró el gato hidráulico 35. Limpió el piso donde se realizó el trabajo 36. Quitó la varilla indicadora del nivel de aceite de la caja de la transmisión

automática

37. Vació lentamente dos litros de aceite para transmisión automática, cuidando que no entre polvo

38. Midió el nivel de líquido con la varilla indicadora 39. Agregó el aceite necesario hasta completar el nivel de lleno en la varilla

indicadora

40. Puso a funcionar el motor hasta su temperatura normal de trabajo 41. Colocó la palanca de velocidades en la primera marca de velocidad 42. Mantuvo esta posición durante cuatro segundos 43. Cambió la posición a la siguiente velocidad 44. Mantuvo en esa posición durante cuatro segundos 45. Repitió los cambios hasta recorrer todas las velocidades 46. Detuvo el funcionamiento del motor 47. Comprobó el nivel del aceite por medio de la varilla indicadora 48. Agregó aceite de la transmisión automática en caso necesario 49. Observó si hay derrames de aceite en la parte inferior del vehículo, en caso

necesario corregir las anomalías

50. Ajustó las bandas de la transmisión 51. Comprobó el funcionamiento de la válvula moduladora de vacío 52. Guardó la herramienta en el lugar correspondiente 53. Participó en la limpieza y guardó el equipo utilizado en la práctica 54. Manejó apropiadamente y con seguridad los residuos generados.

Observaciones:

PSA:

Hora de

inicio: Hora de





Mantenimiento del Diferencial y Árbol de Transmisión. Al finalizar la unidad, el alumno dará mantenimiento al Diferencial y árbol de transmisión, consultando el manual de especificaciones, para su reparación.



3.1. Identificar el funcionamiento del árbol de transmisión y diferencial del vehículo de acuerdo con sus características.

5 hrs.

3.2. Realizar el mantenimiento de los componentes del diferencial y árbol de transmisión consultando el manual de especificaciones.

16 hrs.

3.3. Realizar el armado y montado de componentes del diferencial y árbol de transmisión efectuando pruebas de acuerdo al manual de especificaciones.

3 hrs.

Módulo


108 hrs.

Unidad de Aprendizaje 3. Mantenimiento del

Diferencial y Árbol de Transmisión.

24 hrs.

Resultados de Aprendizaje



3. Mantenimiento del Diferencial y Árbol de Transmisión. RRESULTADOS DE APRENDIZAJE 3.1. Identificar el funcionamiento del árbol de transmisión y diferencial del vehículo de

acuerdo con sus características. 3.2. Realizar el mantenimiento de los componentes del diferencial y árbol de

transmisión consultando el manual de especificaciones. 3.3. Realizar el armado y montado de componentes del diferencial y árbol de

transmisión efectuando pruebas de acuerdo al manual de especificaciones.


Automotriz y Motores a Diesel

97

Estudio individual 3.1.1 Funcionamiento del diferencial y árboles de transmisión.

El diferencial recibe la potencia de la caja de velocidades, y permite transmitir el movimiento de la corona a los árboles de transmisión o flechas de las ruedas y permitir efectuar las velocidades de rotación diferentes para cada una de las ruedas cuando se efectúa un viraje. Son aquellos que se encargan de llevar finalmente la potencia a las ruedas y son de :

- De tracción. Cuando la transmisión es delantera. - De propulsión. Cuando el diferencial es separado de la caja y va en la

parte trasera. Tipos de juntas.

- Ranuradas (Estriadas). Son aquellas flechas estriadas que llevan el

movimiento en forma recta, se usan sólo en ejes traseros.

- Homocinéticas. El conjunto está formado de dos uniones universales simples, de un yugo central y de una rótula.

3.1.2 Tipos de diferencial y Verificaciones.

- Ordinario. Trabaja en forma indistinta y distribuye la carga en forma regular a cada eje.

- Auto bloqueante. Este trabaja en forma similar al otro, sólo que

cuando un eje queda suelto y la potencia se empieza a ir por éste, el diferencial se bloquea y la potencia la pasa al eje fijo para que la unidad avance, al hacerlo el diferencial se desbloquea y la potencia vuelve al estado normal en cada eje. Existen los auto bloquentes, los manuales y los eléctricos.

Tipos de verificación.

- Visual. Observar al arrancar de golpe que ambas ruedas patinan.



98

- Prueba estática. Con el auto levantado, bloquear una rueda y observar

que la otra gira libremente.

- En carretera. Al dar vueltas cerradas, observar que no rechinan las ruedas y que el agarre es parejo en cada una.

3.2.1 Técnica de desmontaje y desarmado.

Figura 3.1 Elementos que componen el diferencial.

- Del árbol de transmisión. En el caso de los vehículos de propulsión (diferencial trasero) el árbol de transmisión es la flecha cardán. Quitar las crucetas y bajar flecha cardán.



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- Del diferencial. Desmonte la flechas laterales tanto del auto de tracción delantera como del auto de tracción trasera para dejar libre el diferencial. En el caso del diferencial trasero, quitar la tapa y extraer el diferencial por el hueco. En el caso de la tracción delantera, algunas veces se hace teniendo que bajar la caja de velocidades ya que van en un mismo caparazón.

Etapas de reparación.

- Limpieza. Lave a presión con un solvente, secar con aire a presión.

- Análisis de piezas. Revise las piezas cuidadosamente, que no tengan

pequeños orificios o roturas en los dientes.

- Elección de piezas de reemplazo. Deben tener el mismo tamaño, número de dientes, forma. La corona y el piñón de reemplazo deben ser de un mismo juego, no se pueden combinar ni cambiar por separado.

- Baleros. Revise minuciosamente la taza y la pista, deben estar pulidas.

3.2.2. Reparación y reemplazo de componentes. Selección de grasa.

En el manual del fabricante viene la grasa especificada para cada conjunto.

Reparación del árbol de transmisión.

- Reemplazo y / o reparación de juntas de cardan. Las crucetas cuando están en malas condiciones truenan al hacer la aceleración, no se pueden reparar.

- Engrasado. Todas las crucetas, traen grasera, engrasar antes de instalar

y durante su servicio.

- Ángulo de transmisión. Es el que existe entre la salida de la caja de velocidades y la entrada al diferencial cuando esta en el eje trasero. Refiérase al manual de reparaciones para conservar el ángulo después del montaje de la caja o del diferencial.



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3.3.1 Etapas de armado y montado.

En el banco de trabajo se arma la caja de satélites y planetarios. Dentro de la funda del diferencial, se encuentra el yugo que acopla con la flecha cardán, en este yugo se introduce el piñón para que embone con la corona instalada en la caja de planetarios. Se pone la tapa con una junta para sellar y se rellena de aceite.

Ajustes.

- Por tuercas. Con la tuerca que va por fuera de la funda, se ajusta la

pisada, apretando y soltando según el juego de piñón sobre la corona.

- Por lainas. Cuando no se logra dar un ajuste solo con la tuerca, se le agregan lainas hasta que quede según recomendaciones del fabricante.

Verificaciones de control.

- Apriete de tornillos. Deben apretarse según el diámetro y resistencia de

cada uno.

- Nivel de aceite. El nivel es hasta el tapón de llenado.

- Hermeticidad. Una vez puesta la tapa con su junta y apretada, debe trabajarse para revisar que no haya escurrimientos.



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Portafolios de evidencias

Unidad de aprendizaje: 3 Práctica número: 5 Nombre de la práctica: Verificación del diferencial y árbol de transmisión.


Al finalizar la práctica el alumno realizará el mantenimiento al diferencial y árbol de transmisión consultando y respetando el manual de especificaciones, para garantizar lacalidad de su verificación.


Materiales Maquinaria y equipo Herramienta • Estopa. • Brocha. • Palangana. • Limpiador de la caja de


técnicas. • Aceitera con aceite multigrado. • Aceite de transmisión.

• Prensa hidráulica con

manómetro. • Gato hidráulico de patín. • Soportes. • Chasis de vehículo automotriz

con: caja de transmisión manual, motor y ejes de impulsión a las ruedas.

• Complementar equipo e instrumentos con la lista de la Práctica 2.








• Botadores. • Martillo de hule. • Martillo de bola.



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Procedimiento


1. Utilizar ropa y equipo de trabajo. 2. El alumno más adelantado o experimentado, con la guía del PSA, (o el PSA) tendrá que:

• Explicar el procedimiento que se va a ejecutar, reflexionando sobre el tipo de tareas que se aprenderán. • Contestar las preguntas que haga el PSA sobre el procedimiento, aspectos importantes que deben cuidar,

fallas más frecuentes, etc. (según el tema que se trate). • Plantear dudas, así como soluciones a los problemas que se presenten durante la práctica y en relación a

situaciones específicas. • Corregir errores o malas interpretaciones en el procedimiento, para su correcta ejecución. • Ejecutar la operación hasta hacerla con precisión. • Pasar en forma rotatoria por el aprendizaje de enseñar.

1. Tracción en ruedas delanteras. • Seleccionar la herramienta y equipo necesarios. • Aflojar los tornillos de las ruedas delanteras. • Aflojar la tuerca central de cada rueda delantera. • Colocar los taquetes de madera en las ruedas posteriores. • Levantar el vehículo con el gato hidráulico. • Colocar los soportes–torres para sostener el vehículo. • Quitar el gato hidráulico. • Quitar las ruedas delanteras. • Quitar la tuerca central de cada rueda. • Quitar los tornillos de fijación del eje con la caja de la transmisión • Retirar el eje del lado de la transmisión, siguiendo las indicaciones del manual de especificaciones técnicas del fabricante. 2. Desmontaje de las juntas homocinéticas. • Retirar la grapa del cubrepolvo del eje de la transmisión. • Hacer a un lado cada uno de los cubrepolvos del eje. • Fijar verticalmente el eje en el tornillo de banco con la junta de la rueda hacia arriba. • Quitar el seguro que fija la junta homocinética de la rueda. • Retirar la junta homocinética. • Retirar el cubrepolvo. • Repetir los últimos puntos para la junta del lado de la caja de la transmisión.

3. Desarmado de las juntas homocinéticas. • Fijar la junta homocinética en el tornillo de banco. • Seguir el procedimiento indicado en el manual de especificaciones técnicas del fabricante.



103

Procedimiento

4. Verificación de las juntas homocinéticas y del eje. • Medir con el micrómetro las dimensiones de cada componente de las juntas homocinéticas. • Comparar las lecturas obtenidas con las tolerancias indicadas en el manual de especificaciones técnicas. • Reemplazar componentes defectuosos de acuerdo con las especificaciones del manual.

Nota: El conjunto de componentes de la junta homocinética no debe mezclarse con otros componentes, se debe sustituir como una sola unidad.

• Repetir los últimos 3 puntos para cada eje de la transmisión. 5. Armado de las juntas homocinéticas. • Seguir el procedimiento para el desarmado pero comenzando con el último paso, siguiendo el anterior hasta llegar al primero.

Nota: Consultar el manual de especificaciones del fabricante para el armado de la junta homocinética. 6. Armado del eje con las juntas homocinéticas. • Colocar el seguro del cubre polvo en el eje. • Colocar el cubre polvo en el eje. • Colocar la junta homocinética de acuerdo con las indicaciones del manual de especificaciones técnicas. • Agregar grasa de bisulfuro de molibdeno en el interior de cada junta homocinética. • Colocar los seguros de la junta homocinética. • Acomodar el cubre polvo en su lugar. • Asegurar el cubre polvo. 7. Montaje del eje de la transmisión. • Colocar el eje del lado de la rueda. • Colocar la rondana. • Colocar la tuerca, apretándola manualmente. • Colocar el eje del lado de la caja de la transmisión. • Atornillar el eje. • Apretar los tornillos de fijación a la transmisión de acuerdo con las especificaciones técnicas del manual. • Apretar la tuerca central de la junta homocinética del lado de la rueda. • Colocar la rueda. • Fijar las ruedas por medio de los tornillos correspondientes. • Repetir los últimos 9 pasos para el eje del otro lado de la rueda. • Colocar la palanca de las velocidades en posición neutral. • Verificar manualmente el movimiento de los ejes de la transmisión. • Levantar el vehículo con el gato hidráulico. • Retirar los soportes.



104

Procedimiento

• Bajar el vehículo. • Retirar el gato hidráulico. • Acomodar la herramienta. • Limpiar el área de trabajo. 8. Desmontaje de la tracción posterior. • Colocar los taquetes de madera en las ruedas delanteras. • Levantar con el gato hidráulico la parte posterior del vehículo. • Sostener el vehículo con los soportes. • Retirar el gato hidráulico.

Nota: Seguir el procedimiento indicado en el manual de especificaciones técnicas. • Desmontar la junta universal del lado de la caja de la transmisión. • Bajar al piso el eje de la transmisión. • Desmontar la junta universal del lado del diferencial. • Desmontar el eje de la transmisión. • Colocar el eje en la mesa de trabajo. • Desmontar el conjunto del diferencial y los ejes de impulsión final. • Colocar el conjunto del diferencial en la mesa de trabajo. 9. Desarmado de los componentes del eje de la transmisión.

Nota: Seguir el procedimiento indicado en el manual de especificaciones técnicas.

• Retirar los seguros de la junta universal. • Desmontar la junta universal. • Repetir los dos últimos pasos para cada junta universal que tenga el eje de la transmisión. • Desmontar los soportes de cada junta universal. 10. Desarmado del diferencial y ejes de impulsión final. • Aflojar el tornillo de drenaje del aceite del diferencial. • Colocar la palangana abajo del diferencial. • Vaciar el aceite del diferencial en la palangana. • Determinar los residuos que contenga el aceite.

Nota: Seguir las instrucciones que indica el manual de especificaciones técnicas. • Colocar el tapón de drenaje del aceite en el diferencial. • Desmontar la cubierta del eje del diferencial.



105

Procedimiento

• Desmontar la cubierta del diferencial • Desmontar la cubierta del eje de cada rueda. • Desmontar el eje de cada rueda. 11. Verificación del diferencial y ejes de ruedas. • Medir con el micrómetro las dimensiones de cada componente del diferencial. • Comparar las lecturas obtenidas con las tolerancias que indica el manual de especificaciones técnicas. • Ajustar las piezas de acuerdo con el manual. • Cambiar las piezas que estén fuera de las especificaciones técnicas. • Repetir los tres últimos pasos para los componentes de eje de ruedas. • Repetir los tres últimos pasos para los componentes del eje de la transmisión.

12. Armado de los componentes de la impulsión final.

Nota: Proceder de acuerdo con las indicaciones del manual de especificaciones técnicas.

• Armar el conjunto del diferencial, comenzando por el último paso que se hizo para desarmar, seguido del anterior hasta llegar al primer paso. • Ajustar las dimensiones de acuerdo con las indicaciones del manual. • Armar los ejes de impulsión final. • Ajustar los ejes de impulsión final de acuerdo con el manual. • Armar las juntas universales del eje de la transmisión. • Ajustar las juntas universales de acuerdo con las especificaciones del manual. 13. Montaje de los componentes de la impulsión final.

Nota: Proceder de acuerdo con las indicaciones del manual de especificaciones técnicas.

• Montar el diferencial, siguiendo el último paso efectuado al desmontar hasta llegar al primer paso. • Montar el eje de la transmisión. • Retirar el tornillo de llenado del aceite del diferencial. • Vaciar aceite al diferencial de a cuerdo con las indicaciones del manual de especificaciones técnicas. • Colocar el tapón de llenado del aceite del diferencial. • Montar las ruedas. • Levantar el vehículo con el gato hidráulico. • Retirar los soportes. • Retirar el gato hidráulico. • Retirar los cuadrados de madera. • Acomodar la herramienta en el lugar correspondiente. • Limpiar la herramienta y equipo utilizado. • Manejar apropiadamente los residuos generados. • Limpiar en equipo el área de trabajo.

Procedimiento



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Verificación del diferencial y árbol de transmisión.




1. Aplicó las medidas de seguridad e higiene. 2. Seleccionó la herramienta y equipo necesarios.. 3. Realizó el desmontaje de las ruedas delanteras en caso de necesario 4. Desmontó las juntas homocinéticas. 5. Realizó el desarmado de las juntas homocinéticas siguiendo el proceso

establecido.

6. Realizó la verificación de las juntas y el eje. 7. Realizó el proceso de armado de las juntas homocinéticas. 8. Realizó el montaje del eje de la transmisión siguiendo las especificaciones. 9. Realizó el desmontaje de la tracción trasera en caso necesario. 10. Desarmó los componentes de la tracción trasera. 11. Desarmo el diferencial y ejes de impulsión final. 12. Realizó el proceso de verificación del diferencial y ejes de ruedas. 13. Realizó el proceso de armado de la impulsión final. 14. Realizó el montaje de la impulsión final- 15. Participó en equipo limpiando el área de trabajo al finalizar la práctica. 16. Limpió y guardó por iniciativa propia el equipo utilizado en la práctica. 17. Desarrolló con seguridad el tratamiento a los residuos recuperables.

Observaciones:

PSA:

Hora de

inicio: Hora de




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AUTOEVALUACION DE CONOCIMIENTOS

1. ¿Cuál es la función del embrague? 2. ¿Qué es lo que sucede a la transmisión cuando el conductor apoya a fondo el pedal del embrague?

3. ¿Cómo está fijado el plato de presión al volante del motor?

4. ¿Cuál es la función de las palancas de desembrague? 5. ¿En dónde está situado el cojinete piloto y cuál es su función? 6. ¿Porqué el plato de presión de resortes helicoidales es raramente utilizado en el automóvil?

7. ¿Qué ventajas tiene el embrague de diafragma sobre el embrague de resortes helicoidales?

8. ¿Qué tipo de plato de presión encontramos en los automóviles actuales?

9.¿Cómo está unido el disco de embrague al eje primario de la caja de velocidades?

10.¿Para qué sirven los resortes o bloques de caucho situados en el disco del embrague?

11.¿De qué material están compuestos los refuerzos del disco del embrague?

12.¿Para qué sirve el collarín del embrague? 13.¿Qué es el juego libre del pedal del embrague? 14.¿Necesita el collarín de embrague de apoyo constante de un juego libre del pedal del embrague?

15¿Qué pasaría si no se efectuara un ajuste para compensar el desgaste del disco del embrague?

16.¿Qué producto o productos deben utilizarse para limpiar las superficies de frotamiento del plato de presión y del volante? 17.¿Porqué tiene que evitar sumergir el collarín en un recipiente con disolvente?

18.¿Con qué instrumento podemos medir el balanceo del volante del motor?

19. ¿Qué operación debemos efectuar para corregir una fuga de aceite del motor en la carcaza del embrague?

20.¿Cómo debemos de verificar el estado del collarín de embrague? 21.Cuándo verifique el mando del embrague ¿qué le indicará que una reparación o un ajuste del mando será necesaria? 22.Generalmente, ¿cuál es la distancia del juego libre del pedal del embrague cuando se trata del mando mecánico? 23.¿Qué pasaría si el disco del embrague lo montáramos en sentido contrario?



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24.Enumere dos problemas de funcionamiento causados por el desgaste del embrague.

25.¿Cuáles son las exigencias que debe cumplir la transmisión automática?

26.¿Cuáles son los dos medios para multiplicar el par del motor? 27.¿Cuáles son las tres principales funciones del convertidor de par? 28.¿Cuáles son los componentes de un convertidor de par? 29.¿Con qué otro elemento funciona la turbina? 30.¿Porqué elemento está formado el caparazón? 31.¿Cómo debe estar el conjunto del caparazón? 32.¿Dónde se encuentra colocado el convertidor? 33.¿Porqué mecanismo es alimentado el fluido en el convertidor? 34.¿Cómo funciona el impulsor? 35.¿Qué es lo que proyecta contra las paletas de la turbina al transferir su energía?

36.¿Qué se incluye en el impulsor para reducir al mínimo la turbulencia que causa una pérdida de energía?

37.¿Cuál es la función del reactor? 38.¿Qué sucede cuando la velocidad de la turbina representa 90% aproximadamente de la velocidad del impulsor? 39.¿Qué sucede cuando el reactor está libre? 40.Debido a qué causa, la fase de acoplamiento varía 41.¿Porqué causas son generalmente las fallas en el convertidor de par? 42.¿Qué problemas ocasiona, si la rueda libre no se bloquea? 43.¿De dónde provienen las principales fugas de fluido hidráulico? 44.¿Cuál es el objetivo del sistema de par cerrado? 45.¿Qué causa el deslizamiento hidráulico? 46.¿Cuáles son los dos medios utilizados en el sistema de par cerrado?



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47.¿Cómo se bloquea el convertidor cerrado centrífugo? 48.¿Cómo se bloquea el convertidor cerrado hidráulico? 49.¿Qué se necesita para iniciar la reparación de una transmisión automática?

50.¿Antes de desmontar la transmisión automática qué se tiene que hacer?

51.¿Dónde se encuentran los códigos de los principales equipos con los que cuenta el vehículo?

52.¿Dónde se encuentra la tabla de identificación de la transmisión? 53.¿De qué depende el procedimiento de desmontaje de la transmisión? 54.Para facilitar el desmontaje ¿qué se debe realizar? 55.¿Cuál es la precaución a seguir antes de desmontar y desarmar la transmisión automática?

56.¿Qué debemos de hacer después de desmontar el convertidor? 57.¿Qué instrumento se utiliza para medir el juego longitudinal? 58.¿Qué equipo se utiliza para desmontar la bomba de la transmisión? 59.¿Qué cuidado se debe tener al desmontar el cuerpo de válvulas del tipo en dónde quedan al descubierto las válvulas de bola? 60.Al terminar el desarmado ¿qué se hace con las piezas? 61.¿Qué componentes se deben cambiar al realizar una reparación? 62.¿Qué se debe revisar en los componentes de la transmisión?' 63.¿Qué función tiene el compresor en la limpieza de la transmisión? 64.¿Qué instrumentos de medición se utilizan en la inspección? 65.¿Qué mide el calibrador de lainas? 66.¿Qué verificación se hace a los rodamientos? 67.¿Qué se debe hacer antes de limpiar los componentes de la transmisión?

68.¿Qué procedimiento es más fácil para limpiar la carcaza de la transmisión?

69.¿Cuáles son los procesos de limpieza? 70.¿Cuál es la función de la inspección?



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71.¿Qué se debe hacer antes de armar la transmisión? 72.¿Qué es el ajuste o presentación? 73.¿Porqué es útil marcar las piezas en contacto antes de desarmarlas? 74.¿Qué características deben tener los ajustes al armar? 75.¿Al armar el conjunto de embragues y no queda el ajuste adecuado, qué pieza se debe cambiar?

76.¿Con qué herramienta se realiza el apretado final de los tornillos? 77.¿Qué cuidado se debe tener al montar la transmisión? 78.¿Con qué se deben instalar los tornillos antes de su apriete final? 79.¿Cuáles son los principales ajustes que se le realizan a una transmisión automática después de su reparación? 80.¿Qué determinamos con el ajuste de la varilla de la válvula de aceleración?

81.¿Qué ocasionaría un mal ajuste del interruptor de seguridad. 82.¿En qué consiste el ajuste de la palanca de selección. 83.¿Qué problema de funcionamiento ocasiona un mal ajuste de la palanca de selección.

84.¿Cuál el es primer paso y el más importante antes de reemplazar el filtro?

85.¿Cuál debe ser el procedimiento para remplazar el filtro? 86.¿Por qué es importante la afinación?

87.El cambio de filtro, fluido hidráulico, sellos o empaques y ajuste de la transmisión son los principales pasos de:

88.El principal ajuste de una afinación es: 89.¿Qué es el Kit de afinación? 90.¿Qué podría suceder si se maltrata el cárter? 91.¿Cuál es el cuidado que se debe tener con el cárter? 92.¿Con qué se debe realizar el llenado de la transmisión? 93.¿Con qué se realiza el drenado de la transmisión? 94.¿Cuál es el requisito necesario para verificar el nivel de fluido hidráulico. 95.Aparte del manual del fabricante, dónde podemos encontrar las especificaciones del nivel de fluido.



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RESPUESTAS A LA AUTOEVALUACION DE CONOCIMIENTOS

1. Asegurar en el arranque del vehículo un enlace progresivo entre el vehículo y las ruedas motrices.

2. La transmisión no pasa a las ruedas. 3. Con tornillos.

4. Transmitir el movimiento del pedal para comprimir los resortes del plato de presión.

5. En el centro del cigüeñal o del volante, éste soporta el extremo del eje primario de la caja de velocidades.

6. Porque es necesario forzar mucho para mantener el pedal a fondo en el desembrague.

7. Prácticamente no necesita mantenimiento. 8. El plato de presión con diafragma flexible.

9. Por ranuras.

10. Para absorber el choque de enlace. 11. De amianto, una aleación con partículas de latón o cobre. 12. Sirve para transferir el empuje del pedal a las palancas de desembrague del plato de presión.

13. Es el juego entre el cojinete y las palancas de desembrague del plato de presión cuando el pedal está en reposo. 14. No, en este caso el juego libre es nulo. 15. Pasaría que debido a la presión constante patinaría el disco. 16. Un disolvente apropiado a base de alcohol etílico, disolvente del carburador en aerosol o alcohol industrial.

17. Para no diluir la grasa que contiene y evitar el óxido. 18. Con la ayuda de un comparador con cuadrante. 19. Debemos de cambiar la rondana de sellado del cigüeñal. 20. Para verificar si el juego del collarín es excesivo, gire con la mano para comprobarlo; puede encontrar también una resistencia al girar. 21. Que la palanca de desembrague no se desplaza suficientemente cuando apoyamos el pedal a fondo.

22. Alrededor de una pulgada. 23. Colocarlo en sentido contrario tendrá como consecuencia que el disco no se mueva y se deteriore.

24. Dificultad al parar de una velocidad a otra y, patinaje del embrague cuando se acelera.



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25. Proporcionar una multiplicación máxima para el arranque, ajustar la multiplicación, generalmente con la ayuda de 2 a 4 velocidades; invertir el sentido de rotación para permitir la marcha adelante y en reversa; permitir al motor girar libremente. 26. El convertidor de par y los trenes de engranaje. 27. La transferencia de energía del motor a la transmisión; la multiplicación del par del motor; amortiguar los golpes del cambio de velocidad. 28. Turbina, impulsor o bomba, reactor, la rueda libre, caparazón o protector.

29. Con el eje de entrada de la transmisión. 30. Por el impulsor en el cual se soldó una tapa de acero. 31. Debe ser perfectamente hermético y equilibrado. 32. Entre el motor y la transmisión. 33. Es alimentado por la bomba de transmisión. 34. Funciona como una bomba centrífuga y desplaza el fluido al interior del caparazón.

35. La fuerza centrífuga. 36. Se incluye un anillo director. 37. Dirige el fluido con el fin de que adicione su excedente de energía de par en vez de oponerse a la rotación.

38. El convertidor logra llegar a la fase de acoplamiento. 39. El efecto de multiplicación de par no se lleva a cabo. 40. Varía según la velocidad y la carga del vehículo. 41. Por el calentamiento o por la contaminación del fluido. 42. El par del motor no será multiplicado, como consecuencia el arranque será lento y las aceleraciones débiles. 43. Entre el convertidor y la bomba, por el sello hermético; en el tubo de abastecimiento del cárter; en los ejes de salida del selector; en el indicador de velocidad; en el enfriador de aceite; en el ventilador del cárter y en las tapas del servomotor. 44. Eliminar la pérdida de energía debido al deslizamiento hidráulico.

45. Lo causa el corte de fluido entre las paletas del impulsor y la turbina. 46. Son el cerrado centrífugo y el cerrado hidráulico. 47. Se realiza por medio de un embrague centrífugo unido a la turbina por la rotación.

48. Se realiza cuando el circuito hidráulico dirige la presión a la cámara trasera y el embrague del convertidor junto con la turbina se desliza sobre las estrías para apoyarse contra el caparazón.



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49. El manual del fabricante. 50. Se debe identificar el tipo de Transmisión Automática. 51. En la placa de identificación del vehículo. 52. En el manual del fabricante. 53. Del tipo de vehículo. 54. Seguir las instrucciones del manual del fabricante. 55. Desconectar el poste negativo del acumulador de baterías. 56. Medir el juego longitudinal del eje de entrada. 57. El comparador de carátula. 58. El extractor de martillo. 59. Que no se caigan o se pierdan. 60. Ordenarlas para facilitar su inspección y limpieza.

61. Sellos, anillos, anillos de sellos y empaques. 62. Que estén sin rayas, deformaciones y desgaste excesivo. 63. El secado y lavado de las piezas. 64. Calibrador de lainas, calibrador vernier, calibrador vernier de exteriores, micrómetro, regleta.

65. Mide juegos longitudinales. 66. Que tengan un movimiento radial libre. 67. Ordenarlos. 68. La de inmersión en fluido hidráulico. 69. Por presión y por inmersión. 70. Detectar piezas defectuosas o para cambiarlas. 71. Ordenar las piezas para su armado. 72. Es una prueba rápida antes del armado y apriete final.



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73. Porque sólo ajustan entre sí de alguna manera. 74. Que sean exactos. 75. La placa de respaldo o plato de presión. 76. Con el torquímetro. 77. Que el ensamble sea exacto, es decir que esté perfectamente alineada. 78. Con la mano.

79. Ajuste a la palanca de selección, interruptor de seguridad en punto muerto, ajuste de la varilla de la válvula de aceleración.

80. La velocidad con la que realiza los cambios. 81. Que el automóvil encienda en cualquier posición, que encienda en todas menos en parking o neutral, que no

encienda en ninguna. 82. Que el indicador del tablero de velocidades coincida con la velocidad seleccionada (válvula manual).

83. Fugas en la válvula manual, pérdida en el tiempo de respuesta, patinaje de los embragues.

84. Identificar el tipo de transmisión. 85. El indicado por el manual del fabricante. 86. Para alargar la vida de la transmisión automática 87. Una reparación general. 88. Bandas, varilla del selector, varilla de la válvula del acelerador. 89. Es un conjunto de refacciones para la afinación. 90. Una posible fuga. 91. No maltratarlo. 92. Con embudo, máquina de llenado electrónica. 93. Con tapones en el depósito del aceite. 94. El motor en marcha. 95. En la varilla medidora del fluido hidráulico.



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REFERENCIAS DOCUMENTALES • Alonso, J. M. Técnicas del Automóvil: Chasis. 7ª. Edición, Madrid, España, Paraninfo / Thomson Learning,

2002.

• Alonso, J. M. Tecnologías Avanzadas del Automóvil: Inyección de Gasolina, Suspensión Inteligente, Frenos con ABS. 4ª. Edición, Madrid, España, Paraninfo / Thomson Learning, 2000.

• Alonso Pérez, J. M. Sistemas de Transmisión y de Frenado. 2ª. Edición , Madrid, España, Paraninfo/

Thomson Learning, 2001.

• Brejcha, Mathias y Tuuri, Ronald. Cajas de Cambio Automáticas, Madrid, España, Paraninfo / Thomson

Learning, 2000.

• CAMIONES: Manual de Mecánica y Reglamentación. 2ª edición, Madrid, CIE DOSSAT 2000, ETRASA,

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• Conalep, Reparación de la caja de Velocidades Manual, México, 1996.

• Conalep, Reparación del Sistema de Embrague, México, 1996.

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• Cuidado del Automóvil. México, Noriega, 1996.

• Dwiggins, Boyce. Calefacción y Aire Acondicionado para Turismos, Madrid, España, Paraninfo, 2000.

• Hetner, Joseph. Mecánica Automotriz, Principios y Prácticas, México, Diana, 1994.

• Manual de Reparación de Automóviles. México, Noriega, 1996.

• Navarro, J. M., Águeda C., E. Ayudante de Reparación de Vehículos. 1ª. Edición, Madrid, España,

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• Service Manual 2003, Import Auto Chilton’s. USA, W. G. Nichols, Inc., 2002.

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• Revista: Maxi Tuning. Editorial Pernas y Cía., S.A., de C. V.

• Revista: CAR AND DRIVER. Editora Cinco, S.A. de C. V.

• Revista: MUNDO VOLKSWAGEN. Corporativo Mina, S.A. de C. V.

Programas de T. V. :

• Programa T. V. : AUTOSHOW TV, Canal 4, México, D. F., Domingos 11:30 a 12:00 hrs. Pruebas y

comparaciones de prestaciones en automóviles.

• Programa T. V. : RIDES, Discovery Channel Canal 35 de Cablevisión, México, D. F., Lunes 22 a 23 hrs.

Pruebas y modificaciones mecánicas y estructurales de automóviles.



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MANTENIMIENTO DE SISTEMAS DE TRANSMISIÓN

e-cbcc Educación-Capacitación Basadas en Competencias Contextulizadas

SECRETARÍA DEEDUCACIÓN

PÚBLICA conalep

PARA LAS CARRERAS DE PROFESIONAL TÉCNICO …• Desarmado de la transmisión automática....

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