Panduan Penilaian AMDAL atau UKL/UPL untuk Kegiatan ...

10
Panduan Penilaian AMDAL atau UKL/UPL untuk Kegiatan Pembangunan Bandara Disusun Oleh: Asisten Deputi Urusan Pengkajian Dampak Lingkungan Deputi MENLH Bidang Tata Lingkungan Kementerian Negara Lingkungan Hidup 2007

Transcript of Panduan Penilaian AMDAL atau UKL/UPL untuk Kegiatan ...

Page 1: Panduan Penilaian AMDAL atau UKL/UPL untuk Kegiatan ...

Panduan Penilaian

AMDAL atau UKL/UPL untuk Kegiatan

Pembangunan Bandara

Disusun Oleh:Asisten Deputi Urusan Pengkajian Dampak LingkunganDeputi MENLH Bidang Tata LingkunganKementerian Negara Lingkungan Hidup2007

Page 2: Panduan Penilaian AMDAL atau UKL/UPL untuk Kegiatan ...

Panduan Penilaian

AMDAL atau UKL/UPL untuk Kegiatan Pembangunan Bandara

Disusun Oleh: Asisten Deputi Urusan Pengkajian Dampak Lingkungan Deputi MENLH Bidang Tata Lingkungan Kementerian Negara Lingkungan Hidup 2007

Page 3: Panduan Penilaian AMDAL atau UKL/UPL untuk Kegiatan ...

PENGARAH

Hermien Roosita

Plh. Deputi Urusan Pengkajian Dampak Lingkungan

EDITOR

Sri Wahyuni Herly

Kabid Pengembangan

Asdep Urusan Pengkajian Dampak Lingkungan

Ary Sudijanto

Kabid Penyelenggaraan

Asdep Urusan Pengkajian Dampak Lingkungan

TIM PENYUSUN

Farid Mohammad

Amanda Widyadwiana

Rachma Venita

Wahyu Puspita Sari

Sena Pradipta

Jan Weber

Idris Maxdoni Kamil

Puji dan Syukur ke hadirat Allah Swt atas

limpahan rahmat dan karunia-Nya, sehingga

buku panduan penilaian AMDAL atau UKL-UPL

untuk kegiatan pembangunan bandar udara ini

dapat tersusun dengan bekerjasama dengan

GTZ. Buku panduan ini berisi tentang hal-hal

yang yang perlu diperhatikan dalam melakukan

penilaian dokumen AMDAL atau UKL-UPL

kegiatan pembangunan bandar udara.

Penyusunan buku panduan ini ditujukan untuk

mempermudah anggota Komisi Penilai AMDAL

atau UKL-UPL dalam melakukan proses

penilaian.

Diharapkan dengan hadirnya buku panduan ini,

proses penilaian dokumen AMDAL atau UKL-

UPL kegiatan pembangunan bandar udara

menjadi lebih mudah dan terarah, sehingga

kualitas dokumen AMDAL menjadi lebih baik.

Masukan dan saran guna penyempurnaan buku

panduan ini sangat diharapkan demi

terwujudnya pembangunan bandar udara yang

benar-benar memperhatikan aspek lingkungan

melalui dokumen AMDAL atau UKL-UPL yang

baik.

Jakarta, November 2007

Plh. Deputi Menteri Negara Lingkungan Hidup

Bidang Tata Lingkungan

Ir. Hermien Roosita, MM

APRESIASI

Ucapan terima kasih disampaikan kepada pihak-pihak yang

telah membantu penerbitan buku ini, khususnya kepada

Deutsche Gesellschaft für Technische Zusammenarbeit (GTZ), Dr. I.B. Ardhana Putra, Dr. Ari Sandhyavitri, Djoko

Priyambodo (Ditjen Perhubungan Udara), Guritno (Ditjen

Perhubungan Udara), Harni Sulistyowati, Widhi Handoyo,

Esther Simon, Endah Sri Sudewi, Muhammad Askary, Estamina Silalahi, Rachma Venita, Mawan Wicaksono,

Tarmidi, Tanuwijaya, Pemi Suthiathirtarani, Istiqomah, Ira

Haryani, Ahmad Djunaedi, Darno, Sopiyan, Khamim Huda,

Suryatini Verias, dan seluruh pihak yang turut membantu

terselesaikannya buku panduan ini.

Cetakan Pertama – 2007

Disclaimer

Panduan ini adalah pedoman lepas dalam

penilaian AMDAL atau UKL dan UPL kegiatan pembangunan bandar udara. Dampak yang

potensial terjadi pada suatu rencana kegiatan

sangat bergantung pada rencana kegiatan serta

situasi, kondisi ekosistem, ekonomi, kesehatan

masyarakat, dan sosial budaya setempat.

PENERBIT

ASISTEN DEPUTI URUSAN PENGKAJIAN DAMPAK LINGKUNGAN

DEPUTI MENLH BIDANG TATA LINGKUNGAN

KEMENTERIAN NEGARA LINGKUNGAN HIDUP

Gedung A Lantai 6 Otorita Batam Jl. DI. Panjaitan Kav. 24, Kebon Nanas, Jakarta Timur

Telp/Faks: 021 85904925/021 85906168

Email: [email protected]

Website: www.menlh.go.id

Page 4: Panduan Penilaian AMDAL atau UKL/UPL untuk Kegiatan ...

KATA PENGANTAR.................................................................................................................. 1

PENDAHULUAN....................................................................................................................... 1

DESKRIPSI KEGIATAN............................................................................................................ 2

1. Identitas Pemrakarsa ...................................................................................................... 2

2. Pelaksanaan Proyek......................................................................................................... 2

3. Lokasi Kegiatan ............................................................................................................... 2

4. Jenis Bandar Udara .......................................................................................................... 3

5. Deskripsi Fasilitas Utama................................................................................................. 3

6. Deskripsi Fasilitas Penunjang .......................................................................................... 4

7. Utilitas Umum .................................................................................................................. 4

8. Kawasan Keselamatan Operasi Penerbangan (KKOP)...................................................... 5

9. Batas-Batas Kawasan Kebisingan .................................................................................... 6

10. Daerah Lingkungan Kerja Bandar Udara (DLKr)............................................................... 7

11. Sistem Tanggap Darurat / PK PPK (Pertolongan Kecelakaan Pesawat dan Pemadam

Kebakaran) ...................................................................................................................... 7

KOMPONEN LINGKUNGAN YANG DIPERHATIKAN................................................................... 9

1. Komponen Tata Ruang..................................................................................................... 9

A. Kebijakan Tata Ruang ................................................................................................... 9

B. Penggunaan Lahan ....................................................................................................... 9

C. Kegiatan lain di sekitar .................................................................................................. 9

2. Komponen Fisik ............................................................................................................... 9

A. Fisiografi ..................................................................................................................... 9

B. Iklim ........................................................................................................................... 9

C. Kualitas Udara dan Kebisingan ....................................................................................... 9

D. Kualitas Air dan Kuantitas Air ......................................................................................... 10

E. Geologi........................................................................................................................ 10

3. Komponen Biologi ............................................................................................................ 10

A. Flora ........................................................................................................................... 10

B. Fauna.......................................................................................................................... 10

4. Komponen Sosial, Ekonomi, dan Budaya.......................................................................... 10

POTENSI DAMPAK YANG PERLU MENDAPAT PERHATIAN UNTUK DIKAJI (SITUASIONAL

TERGANTUNG KONDISI SETEMPAT DAN RENCANA KEGIATAN) .............................................. 11

1. Perubahan Fungsi dan Tata Guna Lahan .......................................................................... 11

2. Penurunan Kualitas Udara ............................................................................................... 11

3. Peningkatan Kebisingan................................................................................................... 12

4. Penurunan Kualitas Air .................................................................................................... 12

5. Peningkatan Air Larian (run off) dan Potensi Genangan .................................................. 12

6. Gangguan terhadap Flora dan Fauna Endemik ................................................................. 12

7. Peningkatan Kepadatan Lalu Lintas ................................................................................. 12

8. Perubahan Mata Pencaharian dan Pendapatan Penduduk................................................ 12

9. Peningkatan Kesempatan Kerja dan Berusaha................................................................. 12

10. Timbulnya Keresahan dan Persepsi Negatif Masyarakat .................................................. 13

RENCANA PENGELOLAAN DAN PEMANTAUAN

1. Perubahan Fungsi dan Tata Guna Lahan .......................................................................... 14

2. Penurunan Kualitas Udara ............................................................................................... 14

3. Peningkatan Kebisingan................................................................................................... 14

4. Penurunan Kualitas Air .................................................................................................... 14

5. Peningkatan Air Larian (run off) dan Potensi Genangan .................................................. 14

6. Gangguan terhadap Flora dan Fauna Endemik ................................................................. 15

7. Peningkatan Kepadatan Lalu Lintas ................................................................................. 15

8. Perubahan Mata Pencaharian dan Pendapatan Penduduk................................................ 15

9. Peningkatan Kesempatan Kerja dan Berusaha................................................................. 16

10. Keresahan dan Persepsi Negatif Masyarakat ................................................................... 16

PENUTUP................................................................................................................................ 17

LAMPIRAN

Daftar Proses Penyusunan AMDAL dan UKL/UPL

Kriteria Standar Evaluasi

Page 5: Panduan Penilaian AMDAL atau UKL/UPL untuk Kegiatan ...

LEMBAR INI SENGAJA DIKOSONGKAN

Page 6: Panduan Penilaian AMDAL atau UKL/UPL untuk Kegiatan ...

Panduan Penilaian AMDAL Atau UKL/UPL Untuk Kegiatan Pembangunan Bandar Udara

1

Transportasi udara merupakan moda

transportasi yang cepat dan efisien.

Kelancaran kegiatan transportasi tersebut

didukung oleh ketersediaan bandar udara

yang baik. Bandar udara (bandara),

merupakan lapangan terbang yang

dipergunakan untuk mendarat dan lepas

landas pesawat udara, naik turun

penumpang, dan bongkar muat kargo, serta

dilengkapi dengan fasilitas keselamatan

penerbangan.

Sebelum tahun 1960-an rencana induk

bandara dikembangkan berdasarkan

kebutuhan-kebutuhan penerbangan lokal.

Namun sesudah tahun 1960-an rencana

tersebut telah digabungkan ke dalam suatu

rencana induk bandara yang tidak hanya

memperhitungkan kebutuhan-kebutuhan di

suatu daerah, wilayah, propinsi atau negara.

Agar usaha-usaha perencanaan bandara

untuk masa depan berhasil dengan baik,

usaha-usaha itu harus didasarkan kepada

pedoman-pedoman yang dibuat berdasarkan

pada rencana induk dan sistem bandara yang

menyeluruh, baik berdasarkan peraturan FAA,

ICAO ataupun Peraturan Pemerintah Republik

Indonesia Nomor 70 Tahun 2001 tentang

Kebandarudaraan dan Kepmen Perhubungan

No. KM 44 Tahun 2002 tentang Tatanan

Kebandarudaraan Nasional.

Secara umum, dampak yang paling signifikan

dalam pembangunan dan pengoperasian

bandar udara adalah perubahan tata guna

lahan dan peningkatan kebisingan. Frekuensi

kebisingan yang ditimbulkan akan semakin

meningkat dengan semakin padatnya arus

lalu lintas penerbangan pada lokasi tersebut.

Selain itu, perubahan tata guna lahan dan

tata ruang dapat terjadi pada daerah

disekitar bandara. Dengan terbangunnya

suatu bandara, maka akan ada suatu wilayah

yang disebut KKOP (Kawasan Keselamatan

Operasi Penerbangan), dimana pada lokasi

tersebut pembatasan pembangunan seperti

pembangunan gedung-gedung bertingkat,

menara komunikasi, rumah sakit, dan lain

sebagainya.

Mengingat potensi dampak lingkungan yang

timbul dari kegiatan ini, maka sebagai upaya

dalam melakukan pengendalian dampak

lingkungan, baik pada saat pra konstruksi,

konstruksi, dan operasi bandar udara

tersebut, diperlukan perencanaan

pengelolaan dan pemantauan lingkungan

yang dapat dipertanggungjawabkan dalam

dokumen pengelolaan lingkungan (dokumen

AMDAL maupun UKL/UPL).

Sebagai salah satu acuan dalam melakukan

penilaian dokumen pengelolaan lingkungan,

Kementerian Negara Lingkungan Hidup

menerbitkan Panduan Penilaian AMDAL atau

UKL/UPL untuk kegiatan pembangunan

bandar udara. Diharapkan, panduan ini akan

dapat bermanfaat bagi anggota Komisi Penilai

AMDAL dan instansi yang mengawasi

pelaksanaan AMDAL dan UKL-UPL sebagai

gambaran proses pembangunan bandar

udara.

Page 7: Panduan Penilaian AMDAL atau UKL/UPL untuk Kegiatan ...

2

Dalam setiap pembangunan Bandar Udara,

deskripsi kegiatan yang akan dilakukan harus

jelas dan harus mencakup antara lain:

1. IDENTITAS PEMRAKARSA

Terdapat penjelasan tentang nama dan

alamat pemrakarsa, struktur organisasi,

penanggungjawab proyek dan bagian yang

bertanggungjawab terhadap pengelolaan

lingkungan.

2. PELAKSANAAN PROYEK

Terdapat penjelasan tentang jadwal waktu

pelaksanaan setiap tahapan proyek

(prakonstruksi, konstruksi, operasi dan pasca

operasi).

3. LOKASI KEGIATAN

Terdapat informasi spesifik mengenai lokasi

kegiatan termasuk didalamnya:

Hasil studi rencana induk yang disetujui,

sebagai pedoman rencana pengembangan

bandara di masa yang akan datang;

Nama desa, kecamatan, kabupaten,

provinsi, luas lahan yang akan digunakan

harus jelas dan sebaiknya dilengkapi dengan

letak geografis (koordinat);

Luas area yang dibutuhkan mencakup

deskripsi layout proyek serta mengacu pada

KKB (Kawasan Kebisingn Bandara) yang

ditetapkan dengan SK MenHub, berupa area

yang berada dalam kontur kebisingan

WECPNL-70 dan 80;

Kesesuaian dengan Rencana Tata Ruang

Wilayah (sesuai dengan RTRW Nasional,

Provinsi, dan Kabupaten/Kota), harus

disertakan Peraturan Daerah yang mengatur

tata ruang tersebut;

Kondisi ekosistem setempat (rawa, tanah

mineral, gambut, sawah, pesisir, DAS,

Estuaria, dll).

Penjelasan umum tentang lokasi tersebut

apakah membutuhkan kegiatan pemadatan

atau pengurugan, datar atau berbukit

(apakah akan dilakukan kegiatan cut and

fill?), kemungkinan dilakukan reklamasi, dan

kemungkinan relokasi penduduk.

Airport Authority

Airport Master PlanningDepartemen

Pemerintah

Government control

authorities (bea ckai,

imigrasi, keamanan,

militer, dll

Operator, pengguna

pesawat, organisasi yang

representatif, pabrik

pembuat pesawat &

perlengkapannnya

Planning Team Director

Planning Team Staff

Central & Local

government land

planning authority

Aviation ConsultantLocal & National

Transport Authority

Airport Management

System

Gambar 1. Organisasi yang terkait dengan Master Plan (Sumber: Ari Sandhyavitri 2007)

Airport Authority

Airport Master PlanningDepartemen

Pemerintah

Government control

authorities (bea ckai,

imigrasi, keamanan,

militer, dll

Operator, pengguna

pesawat, organisasi yang

representatif, pabrik

pembuat pesawat &

perlengkapannnya

Planning Team Director

Planning Team Staff

Central & Local

government land

planning authority

Aviation ConsultantLocal & National

Transport Authority

Airport Management

System

Airport Authority

Airport Master PlanningDepartemen

Pemerintah

Government control

authorities (bea ckai,

imigrasi, keamanan,

militer, dll

Operator, pengguna

pesawat, organisasi yang

representatif, pabrik

pembuat pesawat &

perlengkapannnya

Planning Team Director

Planning Team Staff

Central & Local

government land

planning authority

Aviation ConsultantLocal & National

Transport Authority

Airport Management

System

Gambar 1. Organisasi yang terkait dengan Master Plan (Sumber: Ari Sandhyavitri 2007)

Page 8: Panduan Penilaian AMDAL atau UKL/UPL untuk Kegiatan ...

Panduan Penilaian AMDAL Atau UKL/UPL Untuk Kegiatan Pembangunan Bandar Udara

3

4. JENIS BANDAR UDARA

Berdasarkan statusnya, kegiatan bandara

dapat dibedakan menjadi 2 (dua), yaitu:

Bandar Udara Umum, merupakan bandar

udara yang digunakan untuk melayani

kepentingan umum;

Bandar Udara Khusus, merupakan bandar

udara yang digunakan untuk melayani

kepentingan sendiri guna menunjang

kegiatan tertentu.

Kegiatan kebandarudaraan dapat

diselenggarakan secara langsung oleh

pemerintah, baik pusat maupun pemerintah

daerah, maupun melalui badan usaha

kebandarudaraan atau perusahaan tertentu.

Secara prinsip, pemrakarsa sebagai

penanggungjawab kegiatan harus jelas,

sehingga dalam pengelolaan dampak

lingkungan yang berkaitan dengan kegiatan

kebandarudaraan akan dapat tertangani

dengan baik.

Sesuai dengan fasilitas bandar udara,

kegiatan operasional bandar udara, dan jenis

pengendalian ruang udara di sekitar bandar

udara (Tingkat Pelayanan Lalu lintar Udara),

bandara diklasifikasikan menjadi 3, yaitu:

Mengingat bandara sebagai pintu gerbang

suatu negara, maka berdasarkan

penggunaannya, bandara dibagi menjadi

bandara terbuka yang melayani perjalanan

internasional dan bandara tidak terbuka yang

hanya melayani perjalanan domestik. Selain

itu, berdasarkan fungsi simpul dalam jaringan

transportasi udara, bandara dibedakan

menjadi Bandar Udara Penyebaran, dan

Bandar Udara Bukan Penyebaran. Pembedaan

bandar udara tersebut ditentukan

berdasarkan penilaian atas kriteria sebagai

berikut (PP 07/2001):

Status kota dalam Rencana Tata Ruang

Wilayah Nasional (RTRWN) yang meliputi:

1. Pusat Kegiatan Nasional (PKN);

2. Pusat Kegiatan Wilayah (PKW);

3. Pusat Kegiatan Lokal (PKL).

Status Penggunaan Bandar Udara yang

meliputi :

1. Internasional;

2. Domestik.

Jumlah kepadatan penumpang yang meliputi:

1. Datang dan berangkat;

2. Transit;

3. Frekuensi penerbangan.

Rute penerbangan yang meliputi :

1. Rute penerbangan dalam negeri;

2. Rute penerbangan luar negeri;

3. Rute dalam negeri yang menjadi

cakupannya

5. DESKRIPSI FASILITAS UTAMA

Fasilitas utama yang dimiliki oleh bandara

adalah fasilitas sisi udara, fasilitas sisi darat,

fasilitas navigasi penerbangan, fasilitas alat

bantu pendaratan visual, dan fasilitas

komunikasi penerbangan. Deskripsi fasilitas

9 m = x < 9 m36 m = x < 52 m52 m = x < 65 m

x = 1800 m

6 m = x < 9 m24 m = x < 36 m1200 m = x <1800 m

C

4.5 m = x < 6 m15 m = x < 24 m800 m = x <1200 mB

< 4.5 m< 15 m= 800 m A

Jarak Sisi Terluar Roda Pesawat

(m)

Bentang Sayap(m)

Panjang Landasan(m)

Klasifikasi Bandar Udara

9 m = x < 9 m36 m = x < 52 m52 m = x < 65 m

x = 1800 m

6 m = x < 9 m24 m = x < 36 m1200 m = x <1800 m

C

4.5 m = x < 6 m15 m = x < 24 m800 m = x <1200 mB

< 4.5 m< 15 m= 800 m A

Jarak Sisi Terluar Roda Pesawat

(m)

Bentang Sayap(m)

Panjang Landasan(m)

Klasifikasi Bandar Udara

Page 9: Panduan Penilaian AMDAL atau UKL/UPL untuk Kegiatan ...

4

utama tersebut harus menjelaskan hal-hal

sebagai berikut:

Fasilitas sisi udara, mencakup panjang,

lebar, arah konfigurasi, dan bahan baku

konstruksi untuk run way (landasan pacu),

taxi way (penghubung landasan pacu), Apron

(pelataran parkir pesawat udara), Run way

stripe, Run way and safety area, dan Over

run;

Fasilitas sisi darat, mencakup luas

bangunan dan jenis bangunan bangunan

terminal (terminal penumpang dan terminal

kargo) dan kompleks bangunan operasi dan

adminstrasi, prediksi jumlah penumpang

tahunan, prediksi volume kargo tahunan,

prediksi jumlah penumpang pada jam sibuk,

jenis pesawat terbang terbesar, dan adanya

kemungkinan melayani penerbangan haji;

Fasilitas navigasi penerbangan;

Fasilitas alat bantu pendaratan visual;

Fasilitas komunikasi penerbangan.

6. DESKRIPSI FASILITAS PENUNJANG

Pada umumnya, bandar udara memiliki

fasilitas penunjang seperti dibawah ini.

penyediaan hanggar pesawat udara;

perbengkelan pesawat udara;

pergudangan;

fasilitas boga pesawat udara;

fasilitas pelayanan teknis penanganan

pesawat udara di darat termasuk fasilitas

bahan bakar

fasilitas pelayanan penumpang dan bagasi;

fasilitas penanganan kargo;

fasilitas penunjang lainnya.

Secara prinsip, setiap pembangunan fasilitas

penunjang tersebut harus memperhatikan

luas area yang dibangun, air limbah yang

ditimbulkan, potensi limbah domestik, dan

ceceran limbah B3 (seperti minyak pelumas

bekas dan bahan bakar minyak).

7. FASILITAS UMUM

Penyediaan Air Bersih dan

Jaringannya: terdapat penjelasan estimasi

kebutuhan air bersih (liter/orang/hari dan

jumlah total m3/hari), sumber penyediaan air

bersih yang digunakan (PDAM, sumur air

dangkal, sumur air dalam, sungai atau

sumber air tambahan lainnya), adakah

fasilitas sumber air bersih cadangan, perlu

penjabaran pula mengenai jaringan distribusi

air bersih;

Penyediaan Listrik dan Jaringannya:

terdapat penjelasan perincian sumber dan

daya listrik yang digunakan (Apakah dari

transmisi PLN atau terdapat sumber lain

seperti generator), sistem jaringan distribusi

listrik;

Jaringan Telekomunikasi: terdapat

penjelasan jenis dan jumlah satuan

sambungan telekomunikasi dan potensi

pemanfaatan teknologi baru dalam sistem

satelit dan nir-kable / internet;

Sistem Penyediaan Bahan Bakar

Pesawat: terdapat penjelasan mengenai

sistem yang digunakan dan kapasitas

penyediaan bahan bakar. Jenis-jenis bahan

bakar yang disediakan;

Jalan akses dan fasilitas transportasi

umum: terdapat penjelasan tentang dimensi

jalan akses ke bandara serta rencana

jaringan transportasi umum menuju bandara;

Fasilitas parkir: terdapat penjelasan

mengenai luas lahan dan kapasitas

kendaraan yang dapat ditampung;

Page 10: Panduan Penilaian AMDAL atau UKL/UPL untuk Kegiatan ...

Panduan Penilaian AMDAL Atau UKL/UPL Untuk Kegiatan Pembangunan Bandar Udara

5

Fasilitas penginapan/hotel (jika ada);

Fasilitas penyediaan toko dan restoran

(jika ada).

8. KAWASAN KESELAMATAN OPERASI PENERBANGAN (KKOP)

Kawasan Keselamatan Operasi Penerbangan

(KKOP) adalah tanah dan/atau perairan dan

ruang udara di sekitar bandar udara yang

dipergunakan untuk kegiatan operasi

penerbangan dalam rangka menjamin

keselamatan penerbangan. Kawasan

keselamatan operasi penerbangan ditentukan

berdasarkan pada Undang-undang No. 15

Tahun 1992 tentang Penerbangan, Peraturan

Pemerintah No. 70 Tahun 2001 tentang

Kebandarudaraan, Keputusan Menteri

Perhubungan No. 48 Tahun 2002 tentang

Penyelenggaraan Bandar Udara Umum, dan

No. 44 Tahun 2002, tentang Tatanan

Kebandaraudaraan Nasional. Kawasan

keselamatan operasi penerbangan disekitar

bandar udara terdiri dari:

Kawasan pendekatan dan lepas landas:

adalah suatu kawasan perpanjangan kedua

ujung landasan, yang dibatasi oleh ukuran

panjang dan lebar tertentu;

Kawasan kemungkinan bahaya kecelakaan:

adalah sebagian dari kawasan pendekatan

yang berbatasan langsung dengan ujung-

ujung landasan dan mempunyai ukuran

tertentu, yang dapat menimbulkan

kemungkinan terjadinya kecelakaan;

Kawasan di bawah permukaan horisontal

dalam: adalah bidang datar di atas dan di

sekitar bandar udara yang dibatasi oleh

ardius dan ketinggian dengan ukuran tertentu

untuk kepentingan pesawat udara melakukan

terbang rendah pada wakut akan mendarat

atau setelah lepas landas;

Kawasan di bawah permukaan horisontal

luar: adalah bidang datar di sekitar bandar

udara yang dibatasi oleh radius dan

ketinggian dengan ukuran tertentu untuk

kepentingan keselamatan dan efisiensi

operasi penerbangan antara lain pada waktu

pesawat melakukan pendekatan untuk

mendarat dan gerakan setelah tinggal landas

atau gerakan dalam hal mengalami kegagalan

dalam pendaratan;

Kawasan di bawah permukaan kerucut:

adalah bidang dari suatu kerucut yang bagian

bawahnya dibatasi oleh garis perpotongan

dengan horisontal dalam dan bagian atasnya

dibatasi oleh garis perpotongan dengan

permukaan horisontal luar, masing-masing

dengan radius dan ketinggian tertentu

dihitung dari titik referensi yang ditentukan;

Kawasan dibawah permukaan transisi:

adalah bidang dengan kemiringan tertentu

sejajar dengan dan berjarak tertentu dari

poros landasan, pada bagianbawah dibatasi

oleh titik perpotongan dengan garis-garis

datar yang ditarik tegak lurus pada poros

landasan dan pada bagian atas dibatasi oleh

garis perpotongan dengan permukaan

horisontal dalam;

Permukaan utama: adalah permukaan yang

garis tengahnya berhimpit dengan sumbu

landasan yang membentang sampai panjang

tertentu diluar setiap ujung landasan dan

lebar tertentu, dengan ketinggian untuk

setiap titik pada permukaan utama

diperhitungkan sama dengan ketinggian titik

terdekat pada sumbu landasan;

Kawasan di sekitar penempatan alat bantu

navigasi penerbangan: adalah kawasan di

sekitar penempatan alat bantu navigasi

penerbangan di dalam dan/atau diluar daerah

lingkungan kerja, yang penggunaanya harus

memenuhi persyaratan tertentu guna

menjamin kinerja/efisiensi alat bantu navigasi

penerbangan dan keselamatan penerbangan;

Permukaan kerucut pada alat bantu

navigasi penerbangan adalah kawasan di atas