Panduan Penilaian AMDAL atau UKL/UPL untuk Kegiatan ...
Transcript of Panduan Penilaian AMDAL atau UKL/UPL untuk Kegiatan ...
Panduan Penilaian
AMDAL atau UKL/UPL untuk Kegiatan
Pembangunan Bandara
Disusun Oleh:Asisten Deputi Urusan Pengkajian Dampak LingkunganDeputi MENLH Bidang Tata LingkunganKementerian Negara Lingkungan Hidup2007
Panduan Penilaian
AMDAL atau UKL/UPL untuk Kegiatan Pembangunan Bandara
Disusun Oleh: Asisten Deputi Urusan Pengkajian Dampak Lingkungan Deputi MENLH Bidang Tata Lingkungan Kementerian Negara Lingkungan Hidup 2007
PENGARAH
Hermien Roosita
Plh. Deputi Urusan Pengkajian Dampak Lingkungan
EDITOR
Sri Wahyuni Herly
Kabid Pengembangan
Asdep Urusan Pengkajian Dampak Lingkungan
Ary Sudijanto
Kabid Penyelenggaraan
Asdep Urusan Pengkajian Dampak Lingkungan
TIM PENYUSUN
Farid Mohammad
Amanda Widyadwiana
Rachma Venita
Wahyu Puspita Sari
Sena Pradipta
Jan Weber
Idris Maxdoni Kamil
Puji dan Syukur ke hadirat Allah Swt atas
limpahan rahmat dan karunia-Nya, sehingga
buku panduan penilaian AMDAL atau UKL-UPL
untuk kegiatan pembangunan bandar udara ini
dapat tersusun dengan bekerjasama dengan
GTZ. Buku panduan ini berisi tentang hal-hal
yang yang perlu diperhatikan dalam melakukan
penilaian dokumen AMDAL atau UKL-UPL
kegiatan pembangunan bandar udara.
Penyusunan buku panduan ini ditujukan untuk
mempermudah anggota Komisi Penilai AMDAL
atau UKL-UPL dalam melakukan proses
penilaian.
Diharapkan dengan hadirnya buku panduan ini,
proses penilaian dokumen AMDAL atau UKL-
UPL kegiatan pembangunan bandar udara
menjadi lebih mudah dan terarah, sehingga
kualitas dokumen AMDAL menjadi lebih baik.
Masukan dan saran guna penyempurnaan buku
panduan ini sangat diharapkan demi
terwujudnya pembangunan bandar udara yang
benar-benar memperhatikan aspek lingkungan
melalui dokumen AMDAL atau UKL-UPL yang
baik.
Jakarta, November 2007
Plh. Deputi Menteri Negara Lingkungan Hidup
Bidang Tata Lingkungan
Ir. Hermien Roosita, MM
APRESIASI
Ucapan terima kasih disampaikan kepada pihak-pihak yang
telah membantu penerbitan buku ini, khususnya kepada
Deutsche Gesellschaft für Technische Zusammenarbeit (GTZ), Dr. I.B. Ardhana Putra, Dr. Ari Sandhyavitri, Djoko
Priyambodo (Ditjen Perhubungan Udara), Guritno (Ditjen
Perhubungan Udara), Harni Sulistyowati, Widhi Handoyo,
Esther Simon, Endah Sri Sudewi, Muhammad Askary, Estamina Silalahi, Rachma Venita, Mawan Wicaksono,
Tarmidi, Tanuwijaya, Pemi Suthiathirtarani, Istiqomah, Ira
Haryani, Ahmad Djunaedi, Darno, Sopiyan, Khamim Huda,
Suryatini Verias, dan seluruh pihak yang turut membantu
terselesaikannya buku panduan ini.
Cetakan Pertama – 2007
Disclaimer
Panduan ini adalah pedoman lepas dalam
penilaian AMDAL atau UKL dan UPL kegiatan pembangunan bandar udara. Dampak yang
potensial terjadi pada suatu rencana kegiatan
sangat bergantung pada rencana kegiatan serta
situasi, kondisi ekosistem, ekonomi, kesehatan
masyarakat, dan sosial budaya setempat.
PENERBIT
ASISTEN DEPUTI URUSAN PENGKAJIAN DAMPAK LINGKUNGAN
DEPUTI MENLH BIDANG TATA LINGKUNGAN
KEMENTERIAN NEGARA LINGKUNGAN HIDUP
Gedung A Lantai 6 Otorita Batam Jl. DI. Panjaitan Kav. 24, Kebon Nanas, Jakarta Timur
Telp/Faks: 021 85904925/021 85906168
Email: [email protected]
Website: www.menlh.go.id
KATA PENGANTAR.................................................................................................................. 1
PENDAHULUAN....................................................................................................................... 1
DESKRIPSI KEGIATAN............................................................................................................ 2
1. Identitas Pemrakarsa ...................................................................................................... 2
2. Pelaksanaan Proyek......................................................................................................... 2
3. Lokasi Kegiatan ............................................................................................................... 2
4. Jenis Bandar Udara .......................................................................................................... 3
5. Deskripsi Fasilitas Utama................................................................................................. 3
6. Deskripsi Fasilitas Penunjang .......................................................................................... 4
7. Utilitas Umum .................................................................................................................. 4
8. Kawasan Keselamatan Operasi Penerbangan (KKOP)...................................................... 5
9. Batas-Batas Kawasan Kebisingan .................................................................................... 6
10. Daerah Lingkungan Kerja Bandar Udara (DLKr)............................................................... 7
11. Sistem Tanggap Darurat / PK PPK (Pertolongan Kecelakaan Pesawat dan Pemadam
Kebakaran) ...................................................................................................................... 7
KOMPONEN LINGKUNGAN YANG DIPERHATIKAN................................................................... 9
1. Komponen Tata Ruang..................................................................................................... 9
A. Kebijakan Tata Ruang ................................................................................................... 9
B. Penggunaan Lahan ....................................................................................................... 9
C. Kegiatan lain di sekitar .................................................................................................. 9
2. Komponen Fisik ............................................................................................................... 9
A. Fisiografi ..................................................................................................................... 9
B. Iklim ........................................................................................................................... 9
C. Kualitas Udara dan Kebisingan ....................................................................................... 9
D. Kualitas Air dan Kuantitas Air ......................................................................................... 10
E. Geologi........................................................................................................................ 10
3. Komponen Biologi ............................................................................................................ 10
A. Flora ........................................................................................................................... 10
B. Fauna.......................................................................................................................... 10
4. Komponen Sosial, Ekonomi, dan Budaya.......................................................................... 10
POTENSI DAMPAK YANG PERLU MENDAPAT PERHATIAN UNTUK DIKAJI (SITUASIONAL
TERGANTUNG KONDISI SETEMPAT DAN RENCANA KEGIATAN) .............................................. 11
1. Perubahan Fungsi dan Tata Guna Lahan .......................................................................... 11
2. Penurunan Kualitas Udara ............................................................................................... 11
3. Peningkatan Kebisingan................................................................................................... 12
4. Penurunan Kualitas Air .................................................................................................... 12
5. Peningkatan Air Larian (run off) dan Potensi Genangan .................................................. 12
6. Gangguan terhadap Flora dan Fauna Endemik ................................................................. 12
7. Peningkatan Kepadatan Lalu Lintas ................................................................................. 12
8. Perubahan Mata Pencaharian dan Pendapatan Penduduk................................................ 12
9. Peningkatan Kesempatan Kerja dan Berusaha................................................................. 12
10. Timbulnya Keresahan dan Persepsi Negatif Masyarakat .................................................. 13
RENCANA PENGELOLAAN DAN PEMANTAUAN
1. Perubahan Fungsi dan Tata Guna Lahan .......................................................................... 14
2. Penurunan Kualitas Udara ............................................................................................... 14
3. Peningkatan Kebisingan................................................................................................... 14
4. Penurunan Kualitas Air .................................................................................................... 14
5. Peningkatan Air Larian (run off) dan Potensi Genangan .................................................. 14
6. Gangguan terhadap Flora dan Fauna Endemik ................................................................. 15
7. Peningkatan Kepadatan Lalu Lintas ................................................................................. 15
8. Perubahan Mata Pencaharian dan Pendapatan Penduduk................................................ 15
9. Peningkatan Kesempatan Kerja dan Berusaha................................................................. 16
10. Keresahan dan Persepsi Negatif Masyarakat ................................................................... 16
PENUTUP................................................................................................................................ 17
LAMPIRAN
Daftar Proses Penyusunan AMDAL dan UKL/UPL
Kriteria Standar Evaluasi
LEMBAR INI SENGAJA DIKOSONGKAN
Panduan Penilaian AMDAL Atau UKL/UPL Untuk Kegiatan Pembangunan Bandar Udara
1
Transportasi udara merupakan moda
transportasi yang cepat dan efisien.
Kelancaran kegiatan transportasi tersebut
didukung oleh ketersediaan bandar udara
yang baik. Bandar udara (bandara),
merupakan lapangan terbang yang
dipergunakan untuk mendarat dan lepas
landas pesawat udara, naik turun
penumpang, dan bongkar muat kargo, serta
dilengkapi dengan fasilitas keselamatan
penerbangan.
Sebelum tahun 1960-an rencana induk
bandara dikembangkan berdasarkan
kebutuhan-kebutuhan penerbangan lokal.
Namun sesudah tahun 1960-an rencana
tersebut telah digabungkan ke dalam suatu
rencana induk bandara yang tidak hanya
memperhitungkan kebutuhan-kebutuhan di
suatu daerah, wilayah, propinsi atau negara.
Agar usaha-usaha perencanaan bandara
untuk masa depan berhasil dengan baik,
usaha-usaha itu harus didasarkan kepada
pedoman-pedoman yang dibuat berdasarkan
pada rencana induk dan sistem bandara yang
menyeluruh, baik berdasarkan peraturan FAA,
ICAO ataupun Peraturan Pemerintah Republik
Indonesia Nomor 70 Tahun 2001 tentang
Kebandarudaraan dan Kepmen Perhubungan
No. KM 44 Tahun 2002 tentang Tatanan
Kebandarudaraan Nasional.
Secara umum, dampak yang paling signifikan
dalam pembangunan dan pengoperasian
bandar udara adalah perubahan tata guna
lahan dan peningkatan kebisingan. Frekuensi
kebisingan yang ditimbulkan akan semakin
meningkat dengan semakin padatnya arus
lalu lintas penerbangan pada lokasi tersebut.
Selain itu, perubahan tata guna lahan dan
tata ruang dapat terjadi pada daerah
disekitar bandara. Dengan terbangunnya
suatu bandara, maka akan ada suatu wilayah
yang disebut KKOP (Kawasan Keselamatan
Operasi Penerbangan), dimana pada lokasi
tersebut pembatasan pembangunan seperti
pembangunan gedung-gedung bertingkat,
menara komunikasi, rumah sakit, dan lain
sebagainya.
Mengingat potensi dampak lingkungan yang
timbul dari kegiatan ini, maka sebagai upaya
dalam melakukan pengendalian dampak
lingkungan, baik pada saat pra konstruksi,
konstruksi, dan operasi bandar udara
tersebut, diperlukan perencanaan
pengelolaan dan pemantauan lingkungan
yang dapat dipertanggungjawabkan dalam
dokumen pengelolaan lingkungan (dokumen
AMDAL maupun UKL/UPL).
Sebagai salah satu acuan dalam melakukan
penilaian dokumen pengelolaan lingkungan,
Kementerian Negara Lingkungan Hidup
menerbitkan Panduan Penilaian AMDAL atau
UKL/UPL untuk kegiatan pembangunan
bandar udara. Diharapkan, panduan ini akan
dapat bermanfaat bagi anggota Komisi Penilai
AMDAL dan instansi yang mengawasi
pelaksanaan AMDAL dan UKL-UPL sebagai
gambaran proses pembangunan bandar
udara.
2
Dalam setiap pembangunan Bandar Udara,
deskripsi kegiatan yang akan dilakukan harus
jelas dan harus mencakup antara lain:
1. IDENTITAS PEMRAKARSA
Terdapat penjelasan tentang nama dan
alamat pemrakarsa, struktur organisasi,
penanggungjawab proyek dan bagian yang
bertanggungjawab terhadap pengelolaan
lingkungan.
2. PELAKSANAAN PROYEK
Terdapat penjelasan tentang jadwal waktu
pelaksanaan setiap tahapan proyek
(prakonstruksi, konstruksi, operasi dan pasca
operasi).
3. LOKASI KEGIATAN
Terdapat informasi spesifik mengenai lokasi
kegiatan termasuk didalamnya:
Hasil studi rencana induk yang disetujui,
sebagai pedoman rencana pengembangan
bandara di masa yang akan datang;
Nama desa, kecamatan, kabupaten,
provinsi, luas lahan yang akan digunakan
harus jelas dan sebaiknya dilengkapi dengan
letak geografis (koordinat);
Luas area yang dibutuhkan mencakup
deskripsi layout proyek serta mengacu pada
KKB (Kawasan Kebisingn Bandara) yang
ditetapkan dengan SK MenHub, berupa area
yang berada dalam kontur kebisingan
WECPNL-70 dan 80;
Kesesuaian dengan Rencana Tata Ruang
Wilayah (sesuai dengan RTRW Nasional,
Provinsi, dan Kabupaten/Kota), harus
disertakan Peraturan Daerah yang mengatur
tata ruang tersebut;
Kondisi ekosistem setempat (rawa, tanah
mineral, gambut, sawah, pesisir, DAS,
Estuaria, dll).
Penjelasan umum tentang lokasi tersebut
apakah membutuhkan kegiatan pemadatan
atau pengurugan, datar atau berbukit
(apakah akan dilakukan kegiatan cut and
fill?), kemungkinan dilakukan reklamasi, dan
kemungkinan relokasi penduduk.
Airport Authority
Airport Master PlanningDepartemen
Pemerintah
Government control
authorities (bea ckai,
imigrasi, keamanan,
militer, dll
Operator, pengguna
pesawat, organisasi yang
representatif, pabrik
pembuat pesawat &
perlengkapannnya
Planning Team Director
Planning Team Staff
Central & Local
government land
planning authority
Aviation ConsultantLocal & National
Transport Authority
Airport Management
System
Gambar 1. Organisasi yang terkait dengan Master Plan (Sumber: Ari Sandhyavitri 2007)
Airport Authority
Airport Master PlanningDepartemen
Pemerintah
Government control
authorities (bea ckai,
imigrasi, keamanan,
militer, dll
Operator, pengguna
pesawat, organisasi yang
representatif, pabrik
pembuat pesawat &
perlengkapannnya
Planning Team Director
Planning Team Staff
Central & Local
government land
planning authority
Aviation ConsultantLocal & National
Transport Authority
Airport Management
System
Airport Authority
Airport Master PlanningDepartemen
Pemerintah
Government control
authorities (bea ckai,
imigrasi, keamanan,
militer, dll
Operator, pengguna
pesawat, organisasi yang
representatif, pabrik
pembuat pesawat &
perlengkapannnya
Planning Team Director
Planning Team Staff
Central & Local
government land
planning authority
Aviation ConsultantLocal & National
Transport Authority
Airport Management
System
Gambar 1. Organisasi yang terkait dengan Master Plan (Sumber: Ari Sandhyavitri 2007)
Panduan Penilaian AMDAL Atau UKL/UPL Untuk Kegiatan Pembangunan Bandar Udara
3
4. JENIS BANDAR UDARA
Berdasarkan statusnya, kegiatan bandara
dapat dibedakan menjadi 2 (dua), yaitu:
Bandar Udara Umum, merupakan bandar
udara yang digunakan untuk melayani
kepentingan umum;
Bandar Udara Khusus, merupakan bandar
udara yang digunakan untuk melayani
kepentingan sendiri guna menunjang
kegiatan tertentu.
Kegiatan kebandarudaraan dapat
diselenggarakan secara langsung oleh
pemerintah, baik pusat maupun pemerintah
daerah, maupun melalui badan usaha
kebandarudaraan atau perusahaan tertentu.
Secara prinsip, pemrakarsa sebagai
penanggungjawab kegiatan harus jelas,
sehingga dalam pengelolaan dampak
lingkungan yang berkaitan dengan kegiatan
kebandarudaraan akan dapat tertangani
dengan baik.
Sesuai dengan fasilitas bandar udara,
kegiatan operasional bandar udara, dan jenis
pengendalian ruang udara di sekitar bandar
udara (Tingkat Pelayanan Lalu lintar Udara),
bandara diklasifikasikan menjadi 3, yaitu:
Mengingat bandara sebagai pintu gerbang
suatu negara, maka berdasarkan
penggunaannya, bandara dibagi menjadi
bandara terbuka yang melayani perjalanan
internasional dan bandara tidak terbuka yang
hanya melayani perjalanan domestik. Selain
itu, berdasarkan fungsi simpul dalam jaringan
transportasi udara, bandara dibedakan
menjadi Bandar Udara Penyebaran, dan
Bandar Udara Bukan Penyebaran. Pembedaan
bandar udara tersebut ditentukan
berdasarkan penilaian atas kriteria sebagai
berikut (PP 07/2001):
Status kota dalam Rencana Tata Ruang
Wilayah Nasional (RTRWN) yang meliputi:
1. Pusat Kegiatan Nasional (PKN);
2. Pusat Kegiatan Wilayah (PKW);
3. Pusat Kegiatan Lokal (PKL).
Status Penggunaan Bandar Udara yang
meliputi :
1. Internasional;
2. Domestik.
Jumlah kepadatan penumpang yang meliputi:
1. Datang dan berangkat;
2. Transit;
3. Frekuensi penerbangan.
Rute penerbangan yang meliputi :
1. Rute penerbangan dalam negeri;
2. Rute penerbangan luar negeri;
3. Rute dalam negeri yang menjadi
cakupannya
5. DESKRIPSI FASILITAS UTAMA
Fasilitas utama yang dimiliki oleh bandara
adalah fasilitas sisi udara, fasilitas sisi darat,
fasilitas navigasi penerbangan, fasilitas alat
bantu pendaratan visual, dan fasilitas
komunikasi penerbangan. Deskripsi fasilitas
9 m = x < 9 m36 m = x < 52 m52 m = x < 65 m
x = 1800 m
6 m = x < 9 m24 m = x < 36 m1200 m = x <1800 m
C
4.5 m = x < 6 m15 m = x < 24 m800 m = x <1200 mB
< 4.5 m< 15 m= 800 m A
Jarak Sisi Terluar Roda Pesawat
(m)
Bentang Sayap(m)
Panjang Landasan(m)
Klasifikasi Bandar Udara
9 m = x < 9 m36 m = x < 52 m52 m = x < 65 m
x = 1800 m
6 m = x < 9 m24 m = x < 36 m1200 m = x <1800 m
C
4.5 m = x < 6 m15 m = x < 24 m800 m = x <1200 mB
< 4.5 m< 15 m= 800 m A
Jarak Sisi Terluar Roda Pesawat
(m)
Bentang Sayap(m)
Panjang Landasan(m)
Klasifikasi Bandar Udara
4
utama tersebut harus menjelaskan hal-hal
sebagai berikut:
Fasilitas sisi udara, mencakup panjang,
lebar, arah konfigurasi, dan bahan baku
konstruksi untuk run way (landasan pacu),
taxi way (penghubung landasan pacu), Apron
(pelataran parkir pesawat udara), Run way
stripe, Run way and safety area, dan Over
run;
Fasilitas sisi darat, mencakup luas
bangunan dan jenis bangunan bangunan
terminal (terminal penumpang dan terminal
kargo) dan kompleks bangunan operasi dan
adminstrasi, prediksi jumlah penumpang
tahunan, prediksi volume kargo tahunan,
prediksi jumlah penumpang pada jam sibuk,
jenis pesawat terbang terbesar, dan adanya
kemungkinan melayani penerbangan haji;
Fasilitas navigasi penerbangan;
Fasilitas alat bantu pendaratan visual;
Fasilitas komunikasi penerbangan.
6. DESKRIPSI FASILITAS PENUNJANG
Pada umumnya, bandar udara memiliki
fasilitas penunjang seperti dibawah ini.
penyediaan hanggar pesawat udara;
perbengkelan pesawat udara;
pergudangan;
fasilitas boga pesawat udara;
fasilitas pelayanan teknis penanganan
pesawat udara di darat termasuk fasilitas
bahan bakar
fasilitas pelayanan penumpang dan bagasi;
fasilitas penanganan kargo;
fasilitas penunjang lainnya.
Secara prinsip, setiap pembangunan fasilitas
penunjang tersebut harus memperhatikan
luas area yang dibangun, air limbah yang
ditimbulkan, potensi limbah domestik, dan
ceceran limbah B3 (seperti minyak pelumas
bekas dan bahan bakar minyak).
7. FASILITAS UMUM
Penyediaan Air Bersih dan
Jaringannya: terdapat penjelasan estimasi
kebutuhan air bersih (liter/orang/hari dan
jumlah total m3/hari), sumber penyediaan air
bersih yang digunakan (PDAM, sumur air
dangkal, sumur air dalam, sungai atau
sumber air tambahan lainnya), adakah
fasilitas sumber air bersih cadangan, perlu
penjabaran pula mengenai jaringan distribusi
air bersih;
Penyediaan Listrik dan Jaringannya:
terdapat penjelasan perincian sumber dan
daya listrik yang digunakan (Apakah dari
transmisi PLN atau terdapat sumber lain
seperti generator), sistem jaringan distribusi
listrik;
Jaringan Telekomunikasi: terdapat
penjelasan jenis dan jumlah satuan
sambungan telekomunikasi dan potensi
pemanfaatan teknologi baru dalam sistem
satelit dan nir-kable / internet;
Sistem Penyediaan Bahan Bakar
Pesawat: terdapat penjelasan mengenai
sistem yang digunakan dan kapasitas
penyediaan bahan bakar. Jenis-jenis bahan
bakar yang disediakan;
Jalan akses dan fasilitas transportasi
umum: terdapat penjelasan tentang dimensi
jalan akses ke bandara serta rencana
jaringan transportasi umum menuju bandara;
Fasilitas parkir: terdapat penjelasan
mengenai luas lahan dan kapasitas
kendaraan yang dapat ditampung;
Panduan Penilaian AMDAL Atau UKL/UPL Untuk Kegiatan Pembangunan Bandar Udara
5
Fasilitas penginapan/hotel (jika ada);
Fasilitas penyediaan toko dan restoran
(jika ada).
8. KAWASAN KESELAMATAN OPERASI PENERBANGAN (KKOP)
Kawasan Keselamatan Operasi Penerbangan
(KKOP) adalah tanah dan/atau perairan dan
ruang udara di sekitar bandar udara yang
dipergunakan untuk kegiatan operasi
penerbangan dalam rangka menjamin
keselamatan penerbangan. Kawasan
keselamatan operasi penerbangan ditentukan
berdasarkan pada Undang-undang No. 15
Tahun 1992 tentang Penerbangan, Peraturan
Pemerintah No. 70 Tahun 2001 tentang
Kebandarudaraan, Keputusan Menteri
Perhubungan No. 48 Tahun 2002 tentang
Penyelenggaraan Bandar Udara Umum, dan
No. 44 Tahun 2002, tentang Tatanan
Kebandaraudaraan Nasional. Kawasan
keselamatan operasi penerbangan disekitar
bandar udara terdiri dari:
Kawasan pendekatan dan lepas landas:
adalah suatu kawasan perpanjangan kedua
ujung landasan, yang dibatasi oleh ukuran
panjang dan lebar tertentu;
Kawasan kemungkinan bahaya kecelakaan:
adalah sebagian dari kawasan pendekatan
yang berbatasan langsung dengan ujung-
ujung landasan dan mempunyai ukuran
tertentu, yang dapat menimbulkan
kemungkinan terjadinya kecelakaan;
Kawasan di bawah permukaan horisontal
dalam: adalah bidang datar di atas dan di
sekitar bandar udara yang dibatasi oleh
ardius dan ketinggian dengan ukuran tertentu
untuk kepentingan pesawat udara melakukan
terbang rendah pada wakut akan mendarat
atau setelah lepas landas;
Kawasan di bawah permukaan horisontal
luar: adalah bidang datar di sekitar bandar
udara yang dibatasi oleh radius dan
ketinggian dengan ukuran tertentu untuk
kepentingan keselamatan dan efisiensi
operasi penerbangan antara lain pada waktu
pesawat melakukan pendekatan untuk
mendarat dan gerakan setelah tinggal landas
atau gerakan dalam hal mengalami kegagalan
dalam pendaratan;
Kawasan di bawah permukaan kerucut:
adalah bidang dari suatu kerucut yang bagian
bawahnya dibatasi oleh garis perpotongan
dengan horisontal dalam dan bagian atasnya
dibatasi oleh garis perpotongan dengan
permukaan horisontal luar, masing-masing
dengan radius dan ketinggian tertentu
dihitung dari titik referensi yang ditentukan;
Kawasan dibawah permukaan transisi:
adalah bidang dengan kemiringan tertentu
sejajar dengan dan berjarak tertentu dari
poros landasan, pada bagianbawah dibatasi
oleh titik perpotongan dengan garis-garis
datar yang ditarik tegak lurus pada poros
landasan dan pada bagian atas dibatasi oleh
garis perpotongan dengan permukaan
horisontal dalam;
Permukaan utama: adalah permukaan yang
garis tengahnya berhimpit dengan sumbu
landasan yang membentang sampai panjang
tertentu diluar setiap ujung landasan dan
lebar tertentu, dengan ketinggian untuk
setiap titik pada permukaan utama
diperhitungkan sama dengan ketinggian titik
terdekat pada sumbu landasan;
Kawasan di sekitar penempatan alat bantu
navigasi penerbangan: adalah kawasan di
sekitar penempatan alat bantu navigasi
penerbangan di dalam dan/atau diluar daerah
lingkungan kerja, yang penggunaanya harus
memenuhi persyaratan tertentu guna
menjamin kinerja/efisiensi alat bantu navigasi
penerbangan dan keselamatan penerbangan;
Permukaan kerucut pada alat bantu
navigasi penerbangan adalah kawasan di atas