MODUL 3 PRINSIP DASAR TEKNIK DAN PROSEDUR ......Modul Tata cara/ Prosedur Pemeriksaan Jembatan ini...

82
MODUL 3 PRINSIP DASAR TEKNIK DAN PROSEDUR PEMERIKSAAN JEMBATAN

Transcript of MODUL 3 PRINSIP DASAR TEKNIK DAN PROSEDUR ......Modul Tata cara/ Prosedur Pemeriksaan Jembatan ini...

Page 1: MODUL 3 PRINSIP DASAR TEKNIK DAN PROSEDUR ......Modul Tata cara/ Prosedur Pemeriksaan Jembatan ini Terdiri dari 5 (lima) Bab ini diuraikan langkah langkah tata cara pemeriksaan jembatan

MODUL 3

PRINSIP DASAR TEKNIK DAN PROSEDUR

PEMERIKSAAN JEMBATAN

Page 2: MODUL 3 PRINSIP DASAR TEKNIK DAN PROSEDUR ......Modul Tata cara/ Prosedur Pemeriksaan Jembatan ini Terdiri dari 5 (lima) Bab ini diuraikan langkah langkah tata cara pemeriksaan jembatan
Page 3: MODUL 3 PRINSIP DASAR TEKNIK DAN PROSEDUR ......Modul Tata cara/ Prosedur Pemeriksaan Jembatan ini Terdiri dari 5 (lima) Bab ini diuraikan langkah langkah tata cara pemeriksaan jembatan

MOSUL 3-PRINSIP DASAR TEKNIK DAN PROSEDUR PEMERIKSAAN JEMBATAN i

KATA PENGANTAR

Modul Tata Cara/Prosedur Pemeriksaan Jembatan disusun oleh Tim Penyusun

Modul Pemeriksaan Jembatan di Pelatihan Jalan Perumahan Pemukiman dan

Pengembangan Infrastuktur Wilayah, ini merupakan pengembangan,

penyempurnaan dari modul Pemeriksaan Jembatan yang dikeluarkan Pelatihan

Departemen Pekerjaan Umumum sebelumnya

Penyusunan Modul ini dilakukan sebagai revisi guna mengantisipasi kemajuan

teknologi yang erat hubungannya dengan pelaksaan pemeriksaan jembatan

serta penyesuaian yang diperlukan sering dengan adanya perubahan peralatan

baru dan bahan yang belum diakomodir dalam modul sebelumnya

Modul Tata cara/ Prosedur Pemeriksaan Jembatan ini Terdiri dari 5 (lima) Bab

ini diuraikan langkah langkah tata cara pemeriksaan jembatan menyesuaian

teknologi dan kondisi yang ada saat ini

Ucapan terima kasih dan penghargaan kami sampaikan kepada Ibu Ir. Lanny

Hidayat, M.Si atas tenaga dan pikiran yang dicurahkan untuk mewujudkan modul

ini. Penyempurnaan, maupun perubahan modul di masa mendatang senantiasa

terbuka dan dimungkinkan mengingat akan perkembangan teknologi dan

peraturan yang terus menerus terjadi. Semoga modul ini dapat membantu dan

bermanfaat bagi peningkatan kompetensi Insan PUPR dalam bidang pengawasan

dan pemeliharaan Jembatan.

Bandung, Desember 2018

Kepala Pusat Pendidikan dan Pelatihan

Jalan, Perumahan, Permukiman, dan

Pengembangan Infrastruktur Wilayah

Ir. Thomas Setiabudi Aden, M.Sc.Eng

NIP. 19640520 198903 1020

Page 4: MODUL 3 PRINSIP DASAR TEKNIK DAN PROSEDUR ......Modul Tata cara/ Prosedur Pemeriksaan Jembatan ini Terdiri dari 5 (lima) Bab ini diuraikan langkah langkah tata cara pemeriksaan jembatan

ii MODUL 3-PRINSIP DASAR TEKNIK DAN PROSEDUR PEMERIKSAAN JEMBATAN

DAFTAR ISI

KATA PENGANTAR ............................................................................................... i

DAFTAR ISI ............................................................................................................ ii

DAFTAR GAMBAR ................................................................................................ iv

PETUNJUK PENGGUNAAN MODUL ..................................................................... vi

BAB 1 PENDAHULUAN ......................................................................................... 1

1.1 LATAR BELAKANG ..................................................................................... 2

1.2 DESKRIPSI SINGKAT ................................................................................... 2

1.3 TUJUAN PEMBELAJARAN .......................................................................... 2

1.4 MATERI POKOK DAN SUB MATERI POKOK ................................................ 3

1.5 ESTIMASI WAKTU ...................................................................................... 3

BAB 2 REAKSI DAN GAYA-GAYA PADA STRUKTUR JEMBATAN ............................. 4

2.1 PENDAHULUAN ......................................................................................... 6

2.2 REAKSI BEBAN PADA BAHAN STRUKTUR JEMBATAN ................................ 9

2.3 PENILAIAN KONDISI JEMBATAN .............................................................. 23

2.4 KLASIFIKASI JEMBATAN ........................................................................... 25

2.5 HUBUNGAN LANTAI DENGAN GELAGAR ................................................. 30

2.6 FONDASI ................................................................................................. 32

2.7 SOAL LATIHAN BAB 2 .............................................................................. 33

2.8 RANGKUMAN BAB 2 ............................................................................... 34

BAB 3 KOMPONEN DAN ELEMEN JEMBATAN .................................................... 35

3.1 PENDAHULUAN ....................................................................................... 36

3.2 PANJANG JEMBATAN .............................................................................. 37

3.3 KOMPONEN JEMBATAN .......................................................................... 38

3.4 SAMBUNGAN .......................................................................................... 38

3.5 LANTAI JEMBATAN .................................................................................. 39

Page 5: MODUL 3 PRINSIP DASAR TEKNIK DAN PROSEDUR ......Modul Tata cara/ Prosedur Pemeriksaan Jembatan ini Terdiri dari 5 (lima) Bab ini diuraikan langkah langkah tata cara pemeriksaan jembatan

MODUL 3-PRINSIP DASAR TEKNIK DAN PROSEDUR PEMERIKSAAN JEMBATAN iii

3.6 SAMBUNGAN SIAR MUAI ........................................................................ 39

3.7 SISTEM DRAINASE ................................................................................... 41

3.8 BANGUNAN ATAS .................................................................................... 41

3.9 LANDASAN .............................................................................................. 47

3.10 SISTEM STRUKTUR BANGUNAN BAWAH JEMBATAN ............................ 47

3.11 JALAN PENDEKAT .................................................................................. 51

3.12 ALIRAN SUNGAI ..................................................................................... 53

3.13 SOAL LATIHAN BAB 3 ............................................................................. 58

3.14 RANGKUMAN BAB 3 .............................................................................. 58

BAB 4 PROSEDUR PEMERIKSAAN JEMBATAN ..................................................... 60

4.1 PENDAHULUAN ....................................................................................... 61

4.2 DEFINISI ................................................................................................... 61

4.3 FREKUENSI PEMERIKSAAN ...................................................................... 62

4.4 KONDISI PENANGANAN DARURAT ......................................................... 62

4.5 DOKUMENTASI ........................................................................................ 63

4.6 SOAL LATIHAN BAB 4 ............................................................................... 63

4.7 RANGKUMAN BAB 4 ................................................................................ 63

BAB 5 PENUTUP ................................................................................................. 64

5.1 EVALUASI KEGIATAN BELAJAR ................................................................. 65

5.2 UMPAN BALIK DAN TINGKAT LANJUT ..................................................... 65

5.3 KUNCI JAWABAN ..................................................................................... 66

DAFTAR PUSTAKA .............................................................................................. 70

GLOSARIUM ....................................................................................................... 71

Page 6: MODUL 3 PRINSIP DASAR TEKNIK DAN PROSEDUR ......Modul Tata cara/ Prosedur Pemeriksaan Jembatan ini Terdiri dari 5 (lima) Bab ini diuraikan langkah langkah tata cara pemeriksaan jembatan

iv MODUL 3-PRINSIP DASAR TEKNIK DAN PROSEDUR PEMERIKSAAN JEMBATAN

DAFTAR GAMBAR

Gambar 1 Beban Mati/Permanen Pada Jembatan .............................................. 7

Gambar 2 Beban Transien (Beban Truk) pada Struktur Jembatan ...................... 8

Gambar 3 Beban Truk Standar 500 kN ................................................................ 8

Gambar 4 Beban Lajur “D” ................................................................................... 9

Gambar 5 Komponen Gaya .................................................................................. 9

Gambar 6 Hubungan Tegangan dan Regangan .................................................. 12

Gambar 7 Gaya Aksial Pada Balok ...................................................................... 15

Gambar 8 Momen Positif Dan Negatif ............................................................... 17

Gambar 9 Potongan Melintang Gelagar ............................................................ 17

Gambar 10 Tegangan Lentur ............................................................................. 18

Gambar 11 Gaya Lintang Pada Elemen Balok .................................................... 19

Gambar 12 Torsi ................................................................................................ 20

Gambar 13 Penyimpangan (Distorsi) Torsi ......................................................... 20

Gambar 14 Jenis-Jenis Perletakan ...................................................................... 21

Gambar 15 Pembebanan Truk “T” (500 kN) ...................................................... 25

Gambar 16 Jembatan Bentang Sederhana ........................................................ 26

Gambar 17 Jembatan Dengan Bentang Menerus .............................................. 27

Gambar 18 Bentang Kantilever .......................................................................... 29

Gambar 19 Jembatan Dengan Bentang Kantilever ........................................... 30

Gambar 20 Jembatan Komposit ........................................................................ 31

Gambar 21 Jenis-Jenis Fondasi Jembatan .......................................................... 32

Gambar 22 Fondasi Dangkal (Fondasi Langsung) ............................................... 33

Gambar 23 Komponen Jembatan ...................................................................... 36

Gambar 24 Panjang Jembatan > 6 Meter........................................................... 37

Gambar 25 Komponen Utama Jembatan ........................................................... 38

Gambar 26 Sambungan Siar Muai Finger Joint .................................................. 40

Gambar 27 Sambungan Jenis Strip Seal ............................................................. 40

Gambar 28 3 Jenis Dasar Bangunan Ata............................................................ 41

Gambar 29 Jembatan Pelat ................................................................................ 42

Gambar 30 Jembatan Gelagar Baja .................................................................... 42

Gambar 31 Jembatan Gelagar Box Baja ............................................................. 43

Gambar 32 Jembatan Rangka Baja .................................................................... 43

Page 7: MODUL 3 PRINSIP DASAR TEKNIK DAN PROSEDUR ......Modul Tata cara/ Prosedur Pemeriksaan Jembatan ini Terdiri dari 5 (lima) Bab ini diuraikan langkah langkah tata cara pemeriksaan jembatan

MODUL 3-PRINSIP DASAR TEKNIK DAN PROSEDUR PEMERIKSAAN JEMBATAN v

Gambar 33 Jembatan Balok Pelengkung Baja .................................................... 44

Gambar 34 Jembatan Rangka Pelengkung Baja ................................................. 44

Gambar 35 Jembatan Balok Pelengkung Beton.................................................. 45

Gambar 36 Jembatan Balok Pelengkung Beton.................................................. 45

Gambar 37 Jembatan Cable Stayed .................................................................... 46

Gambar 38 Jembatan Gantung .......................................................................... 46

Gambar 39 Landasan Karet ............................................................................... 47

Gambar 40 Kepala Jembatan ............................................................................. 48

Gambar 41 Kepala Jembatan ............................................................................. 48

Gambar 42 Pilar Jembatan ................................................................................. 49

Gambar 43 Pilar Jembatan ................................................................................. 49

Gambar 44 Pilar Jembatan ................................................................................. 50

Gambar 45 Penurunan Pada Jalan Pendekat ..................................................... 51

Gambar 46 Keruntuhan Pada Jalan Pendekat .................................................... 52

Gambar 47 Penyeban Penurunan Pada Jalan Pendekat ..................................... 52

Gambar 48 Daerah Aliran Sungai ...................................................................... 53

Gambar 49 Krib – Bangunan Pengaman Sungai ................................................. 54

Gambar 50 Penanggulangan Tanah Timbunan Pada Jalan Pendekat ................. 55

Gambar 51 Pelat Injak Dan Tanah Timbunan ..................................................... 56

Gambar 52 Bangunan Pengaman Krib ................................................................ 57

Gambar 53 Talud ................................................................................................ 57

Page 8: MODUL 3 PRINSIP DASAR TEKNIK DAN PROSEDUR ......Modul Tata cara/ Prosedur Pemeriksaan Jembatan ini Terdiri dari 5 (lima) Bab ini diuraikan langkah langkah tata cara pemeriksaan jembatan

vi MODUL 3-PRINSIP DASAR TEKNIK DAN PROSEDUR PEMERIKSAAN JEMBATAN

PETUNJUK PENGGUNAAN MODUL

Petunjuk penggunaan modul ini dimaksudkan untuk mempermudah peserta

pelatihan. Oleh karena itu, sebaiknya peserta pelatihan memperhatikan

beberapa petunjuk berikut ini.

1. Bacalah dengan cermat bagian pendahuluan ini, sampai Anda

mempunyai gambaran kompetensi yang harus dicapai, dan ruang lingkup

modul ini.

2. Baca dengan cermat bagian demi bagian, dan tandailah konsep-konsep

pentingnya.

3. Segeralah membuat Ringkasan Materi tentang hal-hal esensial yang

terkandung dalam modul ini

4. Untuk meningkatkan pemahaman Anda tentang isi modul ini,

tangkaplah konsep-konsep penting dengan cara membuat pemetaan

keterhubungan antara konsep yang satu dengan konsep lainnya.

5. Untuk memperluas wawasan Anda, bacalah sumber-sumber lain yang

relevan baik berupa kebijakan maupun subtansi bahan ajar dari media

cetak maupun dari media elektronik.

6. Untuk mengetahui sampai sejauh mana pemahaman Anda tentang isi

modul ini, cobalah untuk menjawab soal-soal latihan secara mandiri,

kemudian lihat kunci jawabannya.

7. Apabila ada hal-hal yang kurang dipahami, diskusikanlah dengan teman

sejawat atau catat untuk bahan diskusi pada saat tutorial.

8. Peserta membaca dengan seksama setiap Sub Materi dan bandingkan

dengan pengalaman Anda yang dialami di lapangan.

9. Jawablah pertanyaan dan latihan, apabila belum dapat menjawab

dengan sempurna, hendaknya Anda latihan mengulang kembali materi

yang belum dikuasai.

10. Buatlah Ringkasan Materi, buatlah latihan dan diskusikan dengan sesama

peserta untuk memperdalam materi.

Page 9: MODUL 3 PRINSIP DASAR TEKNIK DAN PROSEDUR ......Modul Tata cara/ Prosedur Pemeriksaan Jembatan ini Terdiri dari 5 (lima) Bab ini diuraikan langkah langkah tata cara pemeriksaan jembatan

MODUL 3-PRINSIP DASAR TEKNIK DAN PROSEDUR PEMERIKSAAN JEMBATAN 1

BAB 1

PENDAHULUAN

Page 10: MODUL 3 PRINSIP DASAR TEKNIK DAN PROSEDUR ......Modul Tata cara/ Prosedur Pemeriksaan Jembatan ini Terdiri dari 5 (lima) Bab ini diuraikan langkah langkah tata cara pemeriksaan jembatan

2 MODUL 3-PRINSIP DASAR TEKNIK DAN PROSEDUR PEMERIKSAAN JEMBATAN

PENDAHULUAN

1.1 LATAR BELAKANG

1. Undang-undang Republik Indonesia Nomor: 38 Tahun 2004

tentangJalan.Undang-undang Republik Indonesia Nomor: 22 Tahun 2009

tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan

2. Undang-undang Republik Indonesia Nomor : 1 Tahun 1970 tentang

Keselamatan kerja

3. Peraturan Pemerintah Republik Indonesia Nomor : 34 Tahun 2006 tentang

Jalan

4. Pedoman Teknis Perencanaan Perambuan Sementara untuk Pekerjaan Jalan

Nomor : 12 Tahun 2003

1.2 DESKRIPSI SINGKAT

Mata pelatihan ini membekali peserta pelatihan mencakup pengetahuan,

keterampilan dan sikap kerja/perilaku yang diperlukan untuk memahami jenis-

jenis struktur jembatan dalam menerapkan Tata Cara/Prosedur Pemeriksaan

Jembatan.

1.3 TUJUAN PEMBELAJARAN

Tujuan pembelajaran terdiri dari hasil belajar dan indikator hasil belajar sebagai

berikut:

HASIL BELAJAR

Setelah mengikuti pembelajaran ini para peserta diharapkan mampu memahami

jenis-jenis struktur jembatan dalam pemeriksaan jembatan.

INDIKATOR HASIL BELAJAR

Setelah mengikuti pembelajaran, peserta mampu:

a) Memahami komponen, elemen utama dan elemen struktur jembatan serta

fungsinya.

Page 11: MODUL 3 PRINSIP DASAR TEKNIK DAN PROSEDUR ......Modul Tata cara/ Prosedur Pemeriksaan Jembatan ini Terdiri dari 5 (lima) Bab ini diuraikan langkah langkah tata cara pemeriksaan jembatan

MODUL 3-PRINSIP DASAR TEKNIK DAN PROSEDUR PEMERIKSAAN JEMBATAN 3

b) Menjelaskan pengertian dan perilaku pada beberapa jenis struktur

jembatan.

c) Menjelaskan jembatan standar dan pembebanan yang berlaku pada struktur

jembatan.

1.4 MATERI POKOK DAN SUB MATERI POKOK

Dalam modul ini terdapat 6 (enam) materi yang akan dibahas, yaitu:

Menjelaskan komponen, elemen utama dan elemen struktur jembatan dalam

pemeriksaan jembatan.

1. Pemahaman tentang perilaku sistim struktur jembatan yang terdiri dari :

Timbunan Jalan pendekat jembatan, bangunan bawah jembatan dan

bangunan atas jembatan.

2. Pemahaman tentang jembatan standar dan jembatan khusus.

3. Pemahaman tentang beban jembatan, terdiri atas: beban permanen dan

beban transien.

4. Pemahaman tentang gaya-gaya yang bekerja pada struktur jembatan seperti

gaya axial, momen lentur, momen torsi dan gaya geser.

1.5 ESTIMASI WAKTU

Alokasi waktu yang diberikan untuk pelaksanaan kegiatan belajar mengajar untuk

mata pelatihan Peraturan Peraturan Bidang Jalan pada peserta pelatihan ini

adalah 4 (empat) jam pelajaran.

Page 12: MODUL 3 PRINSIP DASAR TEKNIK DAN PROSEDUR ......Modul Tata cara/ Prosedur Pemeriksaan Jembatan ini Terdiri dari 5 (lima) Bab ini diuraikan langkah langkah tata cara pemeriksaan jembatan

4 MODUL 3-PRINSIP DASAR TEKNIK DAN PROSEDUR PEMERIKSAAN JEMBATAN

BAB 2

REAKSI DAN GAYA-GAYA PADA STRUKTUR

JEMBATAN

Page 13: MODUL 3 PRINSIP DASAR TEKNIK DAN PROSEDUR ......Modul Tata cara/ Prosedur Pemeriksaan Jembatan ini Terdiri dari 5 (lima) Bab ini diuraikan langkah langkah tata cara pemeriksaan jembatan

MODUL 3-PRINSIP DASAR TEKNIK DAN PROSEDUR PEMERIKSAAN JEMBATAN 5

Page 14: MODUL 3 PRINSIP DASAR TEKNIK DAN PROSEDUR ......Modul Tata cara/ Prosedur Pemeriksaan Jembatan ini Terdiri dari 5 (lima) Bab ini diuraikan langkah langkah tata cara pemeriksaan jembatan

6 MODUL 3-PRINSIP DASAR TEKNIK DAN PROSEDUR PEMERIKSAAN JEMBATAN

REAKSI DAN GAYA-GAYA PADA STRUKTUR

JEMBATAN

Indikator Keberhasilan

Dengan mengikuti pembelajaran ini, peserta pelatihan diharapkan dapat

memahami mampu menjelaskan pengertian reaksi dan gaya-gaya dan beban yang

bekerja dalam sistem struktur jembatan.

2.1 PENDAHULUAN

Struktur jembatan adalah bagian dari mekanik yang harus dijabarkan dan

diterapkan dalam suatu pengetahuan yang berhubungan dengan enersi dan gaya

yang berkaitan dengan keseimbangan, deformasi, pergerakan pada struktur

tersebut.

Jembatan adalah sebuah struktur yang dibangun untuk menyeberangi jurang

atau rintangan seperti sungai, lembah, rel kereta api maupun jalan raya.

Jembatan dibangun agar para pejalan kaki, pengemudi kendaraan atu kereta api

dapat melintasi halangan-halangan tersebut. Struktur Jembatan terdiri atas

beberapa jenis jembatan yang berbeda-beda baik dari segi struktur maupun

kekuatan sampai biaya pembangunannya.

Pemeriksa jembatan wajib memahami masalah keseimbangan dalam

pemeriksaan dan gaya-gaya yang bekerja pada struktur jembatan. Selain itu

pemeriksa jembatan wajib memahami dan menjelaskan tentang fungsi masing-

masing komponen, elemen utama dan elemen serta pendistribusian beban di

dalam struktur jembatan.

Struktur jembatan harus mendukung beban mati dan beban hidup atau dikenal

sebagai beban permanen dan beban transien pada setiap elemen utama dan

elemen jembatan. Semua elemen dan elemen utama jembatan harus didesain

secara kuat, stabil, aman, nyaman, ekonomis.

Beban hidup yang harus didukung berupa beban terbagi rata dan beban terpusat

untuk menghitung struktur jembatan dan beban truk digunakan untuk

menghitung lantai jembatan. Berat bangunan atas, lantai jembatan, lapis

Page 15: MODUL 3 PRINSIP DASAR TEKNIK DAN PROSEDUR ......Modul Tata cara/ Prosedur Pemeriksaan Jembatan ini Terdiri dari 5 (lima) Bab ini diuraikan langkah langkah tata cara pemeriksaan jembatan

MODUL 3-PRINSIP DASAR TEKNIK DAN PROSEDUR PEMERIKSAAN JEMBATAN 7

perkerasan, sandaran, dan beban lingkungan akan dijelaskan pada bagian yang

berikut.

Di dalam standar pembebanan untuk jembatan, yang menggunakan kekuatan

batas ultimit dan daya layan menggunakan factor beban dan bahan yang tidak

sama. Standar pembebanan ini juga digunakan untuk struktur jembatan pejalan

kaki, selain itu standar pembebanan ini digunakan juga untuk mengevaluasi

struktur jembatan eksisting untuk menentukan tingkat kinerja, dan hal ini sangat

penting dalam pemeriksaan jembatan.

Beban mati pada struktur jembatan secara umum tidak pernah berubah, kecuali

beban akibat lapis perkerasan yang seringkali terus menerus ditambah akibat

overlay atau pelapisan ulang di atas lantai jembatan tanpa memperhitungkan

kondisi struktur jembatan.

Gambar 1 Beban Mati/Permanen Pada Jembatan

Beban hidup dikenal sebagai beban transien yaitu beban yang tidak selalu ada di

atas jembatan, dapat dalam waktu pendek atau pada suatu waktu tertentu dan

bekerja pada struktur jembatan. Beban utama pada beban hidup atau transien

adalah beban kendaraan atau lalu lintas. Perhitungan beban tersebut

dipengaruhi oleh getaran, kecepatan kendaraan, kejut, bentang dan jenis

bangunan atas jembatan.

Standar kendaraan atau beban hidup mengacu pada SNI 1725-1016 yaitu

Pembebanan untuk Jembatan yang digunakan untuk mengevaluasi kondisi,

kapasitas struktur jembatan secara penuh.

Page 16: MODUL 3 PRINSIP DASAR TEKNIK DAN PROSEDUR ......Modul Tata cara/ Prosedur Pemeriksaan Jembatan ini Terdiri dari 5 (lima) Bab ini diuraikan langkah langkah tata cara pemeriksaan jembatan

8 MODUL 3-PRINSIP DASAR TEKNIK DAN PROSEDUR PEMERIKSAAN JEMBATAN

Gambar 2 Beban Transien (Beban Truk) pada Struktur Jembatan

Beban standar truk 500 kN sesuai dengan standar pembebanan adalah sebagai

berikut:

Gambar 3 Beban Truk Standar 500 kN

Beban lajur dibagi menjadi 2 yaitu beban terbagi rata (BTR) dan beban garis

terpusat (BGT) dengan konfigurasi sebagai berikut:

Page 17: MODUL 3 PRINSIP DASAR TEKNIK DAN PROSEDUR ......Modul Tata cara/ Prosedur Pemeriksaan Jembatan ini Terdiri dari 5 (lima) Bab ini diuraikan langkah langkah tata cara pemeriksaan jembatan

MODUL 3-PRINSIP DASAR TEKNIK DAN PROSEDUR PEMERIKSAAN JEMBATAN 9

Gambar 4 Beban Lajur “D”

2.2 REAKSI BEBAN PADA BAHAN STRUKTUR JEMBATAN

Setiap elemen utama dan elemen jembatan mempunyai fungsi yang berbeda dan

unik, semua ini tergantung [ada jenis bahan, bentuk dan ukurannya. Secara

khusus reaksi bahan terhadap beban yang bekerja berbeda. Pemeriksa jembatan

harus memahami hal ini.

2.2.1 GAYA

Gaya adalah suatu aksi yang bekerja pada elemen tertentu dalam struktur

jembatan. Gaya mempunyai 2 komponen yaitu besaran (magnitude) dana arah.

Satuan pengukuran untuk gaya digunakan adalah Newton (N) atau kN

(kilonewton) yang berarti 1000 Newton.

Gambar 5 Komponen Gaya

Page 18: MODUL 3 PRINSIP DASAR TEKNIK DAN PROSEDUR ......Modul Tata cara/ Prosedur Pemeriksaan Jembatan ini Terdiri dari 5 (lima) Bab ini diuraikan langkah langkah tata cara pemeriksaan jembatan

10 MODUL 3-PRINSIP DASAR TEKNIK DAN PROSEDUR PEMERIKSAAN JEMBATAN

2.2.2 TEGANGAN

Tegangan adalah cara untuk mengukur gaya dalam. Bila gaya diterapkan pada

bahan, maka akan terbentuk tegangan dalam bahan tersebut. Tegangan dapat

dijabarkan sebagai berikut:

𝑇𝑒𝑔𝑎𝑛𝑔𝑎𝑛 (𝑆) = 𝐺𝑎𝑦𝑎 (𝐹)

𝐿𝑢𝑎𝑠 (𝐴)

Satuan untuk tegangan (stress) adalah satuan gaya dibagi dengan luas. Jadi untuk

tegangan satuannya adalah newton dibagi m2, atau dikenal sebagai Pascal. MPa

dikenal sebagai MPa (megapascal) adalah Newton/mm2.

2.2.3 DEFORMASI

Deformasi adalah adanya suatu perubahan bentuk atau distorsi atau akibat

terjadinya tegangan pada material (bahan).

a. Strain Strain adalah pengukuran akibat terjadinya deformasi yang terjadi dibandingkan

(rasio) dengan dimensi sebelum terjadinya deformasi. Sebagai contoh, strain

dalam arah memanjang struktur dibandingkan dengan Panjang awal (semula)

struktur.

𝑆𝑡𝑟𝑎𝑖𝑛 (𝜀) = 𝑃𝑒𝑟𝑢𝑏𝑎ℎ𝑎𝑛 𝑝𝑎𝑛𝑗𝑎𝑛𝑔 (∆𝐿)

𝑃𝑎𝑛𝑗𝑎𝑛𝑔 𝑠𝑒𝑚𝑢𝑙𝑎 (𝐿)

Strain ini tidak mempunyai satuan. Tetapi menyatakan persentase atau

meter/meter.

b. Deformasi elastis Deformasi Elastis adalah distorsi atau simpangan yang masih dapat kembali pada

kondisi semua dari bahan yang ditinjau. Elemen jembatan yang mengalami

deformasi elastis akan kembali pada bentuk semula pada waktu gaya dihilangkan.

Strain elastis kadang-kadang merupakan strain yang untuk menyatakan Batasan

dimana perubahan bentuk dimana elemen jembatan masih dapat kembali pada

posisi atau bentuk semula pada saat tegangan dihilangkan. Jembatan didesain

sebagai struktur elastis dimana bentuk jembatan tetap kembali ke semula pada

saat beban diangkat atau dihilangkan dari elemen utama atau komponen

jembatan.

Page 19: MODUL 3 PRINSIP DASAR TEKNIK DAN PROSEDUR ......Modul Tata cara/ Prosedur Pemeriksaan Jembatan ini Terdiri dari 5 (lima) Bab ini diuraikan langkah langkah tata cara pemeriksaan jembatan

MODUL 3-PRINSIP DASAR TEKNIK DAN PROSEDUR PEMERIKSAAN JEMBATAN 11

c. Deformasi Plastis Deformasi plastis adalah suatu keadaan dimana elemen saruktur jembatan tidak

dapat kembali pada bentuk semula pada waktu beban diangkat/dihilangkan dari

elemen tersebut. Strain plastis juga merupakan suatu strain yang permanen atau

perubahan bentuk permanen pada saat beban dihilangkan. Strain plastis tidak

secara linear atau proporsional degan tegangan yang ada pada saat strain elastis.

d. Rangkak (creep) Rangkak atau creep adalah suatu bentuk deformasi plastis yang secara

berangsur-angsur pada suatu tegangan tertentu yang berkaitan dengan

deformasi elastis. Rangkak dapat diartikan bahwa ada perubahan dimensi secara

sedikit demi sedikit secara menerus. Hal ini disebabkan karena adanya

penyesuaian molekul di dalam bahan karena beban tetap yang ada. Kecepatan

perubahan rangkak (deformasi plastis) akan berlangsung sampai suatu masa

waktu tertentu.

e. Efek temperature Pada struktur jembatan, efek temperatur umumnya terjadi pada perpanjangan

arah memanjang dan adanya kontraksi pada bangunan atas. Mungkin deformasi

akibat efek temperatur dapat diabaikan, dan diberi ruang untuk memanjang.

Tetapi, bagaimanapun elemen utama jembatan yang mengalami perpanjang atau

kontraksi harus diberi ruang pada arah yang mungkin terjadi. Pengaruh

perubahan temperature pada elemen apat mengakibatkan tegangan geser yang

cukup berarti dan harus diperhatikan oleh seorang pemeriksa jembatan.

Bahan atau material yang akan bertambah panjang atau memendek akibat

temperature tergantung pada:

Koefisien perubahan temperature, setiap material tidak sama

Perubahan temperature yang ada

Panjang elemen

2.2.4. HUBUNGAN TEGANGAN (STRESS) DAN REGANGAN (STRAIN)

Sebagian besar material, hubungan antara tegangan dan regangan (stress dan

strain) berhubungan secara proporsional.

Page 20: MODUL 3 PRINSIP DASAR TEKNIK DAN PROSEDUR ......Modul Tata cara/ Prosedur Pemeriksaan Jembatan ini Terdiri dari 5 (lima) Bab ini diuraikan langkah langkah tata cara pemeriksaan jembatan

12 MODUL 3-PRINSIP DASAR TEKNIK DAN PROSEDUR PEMERIKSAAN JEMBATAN

Gambar 6 Hubungan Tegangan dan Regangan

Tetapi, bagaimanapun hal ini terjadi pada nilai tegangan tertentu yang disebut

batas elastis. Di atas disebut masalah stress dan strain, yang terjadi pada kondisi

titik leleh.

Pada waktu diterapkan tegangan pada batas leleh, material akan berubah bentuk

(deformasi) secara elastis. Disamping itu terjadi batas elastis, deformasi plastis

dan strain yang tidak proporsional terhadap tegangan yang terjadi. Sifat material

menentukan hubungan antara tegangan-regangan (stress-strain), hal ini disebut

modulus elastisitas atau young’s modulus.

a. Modulus Elastisitas Setiap material mempunyai modulus elastisitas yang ada hubungannya dengan

tegangan dan strain. Hal ini adalah bagian yang masih dalam kondisi elastis dari

kurva stress-strain.

𝑀𝑜𝑑𝑢𝑙𝑢𝑠 𝑒𝑙𝑎𝑠𝑡𝑖𝑠𝑖𝑡𝑎𝑠 (𝐸) = 𝑇𝑒𝑔𝑎𝑛𝑔𝑎𝑛 (𝜎)

𝑆𝑡𝑟𝑎𝑖𝑛 (𝜀)

Modulus elastisitas ini diterapkan pada kondisi dimana batas elastis belum

dicapai. Satuan untuk moduus elastisitas ini sama dengan tegangan (stress)

yaitu Pa atau kPa.

b. Daktilitas Dan Kerapuhan (Brittleness) Daktilitas adalah pengukuran dimana kondisi strain plastis tercapai secara

permanen. Material yang daktail akan mengalami deformasi plastis yang besar

tegangan tegangan

Deformasi permanen

regangan

Regangan plastis Regangan elastis

regangan

Page 21: MODUL 3 PRINSIP DASAR TEKNIK DAN PROSEDUR ......Modul Tata cara/ Prosedur Pemeriksaan Jembatan ini Terdiri dari 5 (lima) Bab ini diuraikan langkah langkah tata cara pemeriksaan jembatan

MODUL 3-PRINSIP DASAR TEKNIK DAN PROSEDUR PEMERIKSAAN JEMBATAN 13

sebelum pecah atau runtuh. Juga akan mengalami pengurangan pada potongan

melintang elemen yang cukup besar sebelum runtuh.

Brittle atau rapuh, atau tidak daktail adalah terjadinya keruntuhan material

sebelum terjadi deformasi plastis. Material yang runtuh atau rapuh, akan secara

tiba-tiba runtuh tanpa adanya peringatan terlebih dulu.

Material struktur jembatan yang rapuh (brittle) secara umum adalah:

Beton

Besi cor

Batu

FRP (Fibre Reinforced Polymer)

c. Fatik Fatik adalah reaksi dari bahan (material) dimana bahan tersebut cenderung

pecah akibat beban berulang. Fatik terjadi dalam kondisi antara elastis dan

jumlah beban berulang dengan besaran tertentu yang terjadi.

Setiap material mempunyai jumlah dan besaran tegangan maksimum akibat

beban berulang yang dapat ditahan dalam suatu waktu tertentu. Tegangan ini

disebut batas fatik sampai terjadi tegangan ultimit (runtuh) untuk suatu beban

tertentu.

Material yang daktail, seperti baja mempunyai batas fatik yang cukup tinggi,

tetapi beton mempunyai batas fatik yang lebih rendah. Kayu juga mempunyai

batas fatik yang cukup tinggi tetapi lebih rapuh dibanding baja atau beton.

2.2.5. Mekanika material

Material pada struktur jembatan untuk dapat menahan beban tergantung pada

sifat-sifat material itu sendiri. Jadi, sifat-sifat material harus ditentukan

sedemikian agar umur rencana jembatan dpat tercapai.

a. Tegangan leleh Tegangan leleh adalah kondisi dimana material berada dalam kondisi deformasi

plastis (permanen). Tegangan leleh berhubungan dengan Batasan tegangan yang

ditentukan terhadap titik leleh material.

b. Tegangan Tarik Tegangan Tarik dari suatu material adalah batas atau level tegangan maksimum

yang ditentukan untuk dapat menahan suatu beban tertentu tanpa mengalami

keruntuhan. Tegangan Tarik (tensile strength) berhubungan dengan kondisi nilai

Page 22: MODUL 3 PRINSIP DASAR TEKNIK DAN PROSEDUR ......Modul Tata cara/ Prosedur Pemeriksaan Jembatan ini Terdiri dari 5 (lima) Bab ini diuraikan langkah langkah tata cara pemeriksaan jembatan

14 MODUL 3-PRINSIP DASAR TEKNIK DAN PROSEDUR PEMERIKSAAN JEMBATAN

ordinat tertinggi dari kurva tegangan-regangan (stress-strain) dan juda dapat

berkaitan dengan tegangan ultimit.

c. Kekerasan Kekerasan suatu material ditentukan seberapa besar enersi yang diperlukan

untuk mematahkan atau merusak material tersebut. Hal ini ada hubungannya

dengan daktilitas. Material mungkin mempunyai kekuatan yang tinggi tetapi

kekerasannya rendah. Material yang daktail dengan kekuatan material yang

kurang daktail mungkin mempunyai enersi untuk merusak yang lebih sehingga

dapat dikatakan lebih keras. Untuk jembatan-jembatan baja, nilai hasil pengujian

kekerasan baja dengan CVN (Charpy V-Notch) adalah nilai yang umum digunakan.

Hal ini adalah indicator kemampuan baja untuk menahan terjadinya retak atau

kerusakan akibat panas. Satuan kekerasan adalah N-m pada suatu derajat C

tertentu.

2.2.6. REAKSI TERHADAP BEBAN YANG BEKERJA

Setiap elemen pada struktur jembatan harus dapat menahan beban yang

bekerja. Setiap pemeriksa jembatan wajib memahami kondisi ini, dimana

bagaimana setiap beban bekerja serta fungsi pada setiap elemen jembatan.

Pemeriksa jembatan yang memahami fungsi setiap elemen struktur jembatan

harus memahami fungsi elemen dan dapat mengevaluasi serta menentukan

kondisi elemen terhadap beban yang ada, sehingga dapat ditentukan kapasitas

struktur jembatan.

Elemen jembatan menahan beberapa jenis beban, dimana beban ini dapat dibagi

secara umum dalam 4 jenis gaya yaitu:

Gaya aksial (tekan dan tarik)

Momen (lentur)

Gaya lintang

Gaya torsi

a. Keseimbangan Dalam perhitungan gaya-gaya, semua berdasarkan sifat keseimbangan.

Persamaan dalam keseimbangan adalah system gaya dan dapat disebut sebagai

berikut:

∑V = 0

Page 23: MODUL 3 PRINSIP DASAR TEKNIK DAN PROSEDUR ......Modul Tata cara/ Prosedur Pemeriksaan Jembatan ini Terdiri dari 5 (lima) Bab ini diuraikan langkah langkah tata cara pemeriksaan jembatan

MODUL 3-PRINSIP DASAR TEKNIK DAN PROSEDUR PEMERIKSAAN JEMBATAN 15

∑H = 0

∑M= 0

Dimana:

∑ = penjumlahan dari gaya

V = gaya vertical

H = gaya horizontal

M = momen (gaya lentur)

b. Gaya aksial Gaya aksial dalah gaya dengan tipe mendorong yang bekerja sepanjang sumbu

memanjang elemen. Gaya aksial dapat mengakibatkan tekan yang bersifat

mendorong atau tarik yang bersifat menarik. Gaya aksial umumnya mempunyai

satuan Newton atau kiloNewton.

Gambar 7 Gaya Aksial Pada Balok

Aksial Tekan

Aksial Tarik

Page 24: MODUL 3 PRINSIP DASAR TEKNIK DAN PROSEDUR ......Modul Tata cara/ Prosedur Pemeriksaan Jembatan ini Terdiri dari 5 (lima) Bab ini diuraikan langkah langkah tata cara pemeriksaan jembatan

16 MODUL 3-PRINSIP DASAR TEKNIK DAN PROSEDUR PEMERIKSAAN JEMBATAN

Batang-batang pada jembatan rangka baja menahan beban aksial, yaitu Tarik

atau tekan. Kabel pada umumnya didesain menahan gaya aksial Tarik. Kolom

vertical pada elemen jembatan yang vertikal menahan gaya aksial tekan.

Gaya-gaya aksial umumnya bekerja secara utuh pada luas potongan melintang.

Jadi, tegangan aksial dapat dirumuskan sebagai berikut:

𝑓𝑎 =𝑃

𝐴

Dimana: fa = tegangan aksial P = gaya aksial A = luas potongan melintang Pada saat elemen jembatan didesain untuk menahan gaya aksial, maka luas potongan melintang tersebut akan menahan sesuai dengan besaran gaya, dan material yang digunakan, dan tidak tergantung pada jenis beban aksialnya Tarik atau tekan. Untuk elemen yang mengalami tekan atau tarik, luas potongan harus sesuai dengan rumus di atas untuk dapat menahan gaya yang ada. Khusus untuk elemen yang mengalami tekan, harus diperhatikan permasalahan tekuk (buckling).

c. Momen Gaya lentur dalam elemen jembatan menyebabkan terjadinya momen. Momen terjadi secara umum karena adanya beban yang tegak lurus pada elemen tersebut dan menjadikan elemen tersebut melentur. Momen lentur terbesar terjadi pada saat balok menahan beban yang tergantung pada dimensi dan jenis material elemen tersebut. Momen lentur dihasilkan oleh gaya Tarik atau tekan pada lokasi yang berbeda dan dapat menjadikan momen positif atau negative. Satuan untuk momen adalah Newton-meter atau kilonewton -meter.

Page 25: MODUL 3 PRINSIP DASAR TEKNIK DAN PROSEDUR ......Modul Tata cara/ Prosedur Pemeriksaan Jembatan ini Terdiri dari 5 (lima) Bab ini diuraikan langkah langkah tata cara pemeriksaan jembatan

MODUL 3-PRINSIP DASAR TEKNIK DAN PROSEDUR PEMERIKSAAN JEMBATAN 17

Gambar 8 Momen Positif Dan Negatif

Balok atau gelagar yang merupakan elemen struktur jembatan harus dapat menahan momen. Fles merupakan bagian yang menahan gaya tekan atau Tarik yang menyebabkan terjadinya momen.

Gambar 9 Potongan Melintang Gelagar

Momen positif

Momen negatif

Flens atas

Flens bawah

Page 26: MODUL 3 PRINSIP DASAR TEKNIK DAN PROSEDUR ......Modul Tata cara/ Prosedur Pemeriksaan Jembatan ini Terdiri dari 5 (lima) Bab ini diuraikan langkah langkah tata cara pemeriksaan jembatan

18 MODUL 3-PRINSIP DASAR TEKNIK DAN PROSEDUR PEMERIKSAAN JEMBATAN

Elemen yang mengalami lentur mempunyai garis netral dimana pada garis tersebut tidak ada tegangan lentur. Pada potongan elemen melintang, tegangan lentur adalah linear sebanding dengan jarak dimana garis netral berada. Rumus tegangan maksimum lentur adalah:

𝑓𝑏 =𝑀𝑐

𝐼

Dimana: fb = tegangan lentur pada serat terluar (permukaan) balok M = momen yang terjadi C = jarak dari garis netral ke serat terluar (permukaan) balok I = momen inersia (sifat luas potongan melintang balok dan

bentuk)

Gambar 10 Tegangan Lentur

d. Gaya lintang Gaya lintang, adalah hasil sama dengan gaya-gaya vertical yang bekerja dan

berlawanan pada elemen tersebut, dimana cenderung berada pada lokasi yang

berdekatan dengan potongan tersebut. Gaya lintang mempunyai satuan Newton

atau kilonewton.

TEKAN

TARIK

GARIS NETRAL

Page 27: MODUL 3 PRINSIP DASAR TEKNIK DAN PROSEDUR ......Modul Tata cara/ Prosedur Pemeriksaan Jembatan ini Terdiri dari 5 (lima) Bab ini diuraikan langkah langkah tata cara pemeriksaan jembatan

MODUL 3-PRINSIP DASAR TEKNIK DAN PROSEDUR PEMERIKSAAN JEMBATAN 19

Gambar 11 Gaya Lintang Pada Elemen Balok

Balok dan gelagar secara umum harus dapat menahan gaya lintang. Pada balok jenis I atau T umumnya gaya lintang bekerja pada bagian web. Tegangan geser yang dihasilkan dari beban vertical dapat menghasilkan tegangan geser horizontal sesuai dengan gaya geser vertical yang dihasilkan. Kuat geser vertical tergantung pada pertimbangan dalam desain. Rumus tegangan geser vertical pada balok I atau T adalah sebagai berikut:

𝑓𝑣 = 𝑉

𝐴𝑤

Dimana : fv = gaya geser V = geser vertical akibat beban luar Aw = Luas web Pada balok persegi yang penuh (utuh), geser ditahan oleh luas potongan melintang utuh dan rumusnya sebagai berikut:

𝑓𝑣 = 3𝑉

2𝐴

Dimana: A = Luas potongan melintang

beban Garis netral

Perletakan Perletakan

Gaya lintang vertikal

Resultante diagonal tarik

Gaya lintang horizontal

Page 28: MODUL 3 PRINSIP DASAR TEKNIK DAN PROSEDUR ......Modul Tata cara/ Prosedur Pemeriksaan Jembatan ini Terdiri dari 5 (lima) Bab ini diuraikan langkah langkah tata cara pemeriksaan jembatan

20 MODUL 3-PRINSIP DASAR TEKNIK DAN PROSEDUR PEMERIKSAAN JEMBATAN

e. Gaya Torsi Torsi adalah gaya yagn dihasilkan dari adanya momen luar yang cenderung memutar (rotasi) elemen pada sumbu memanjang. Gaya torsi mempunyai satuan newton-meter atau kilonewton-meter. Gaya torsi terjadi pada elemen jembatan, karena adanya hubungan satu dengan yang lain dalam ketidakseimbangan beban. Elemen jembatan secara umum tidak didesain untuk dapat menahan torsi. Tetapi bagaimanapun, pada beberapa bangunan atas jembatan jika elemen merupakan suatu kesatuan frame, gaya torsi akan terjadi pada elemen memanjang. Pada saat terjadi perbedaan defleksi, maka akan terjadi rotasi atau perputaran pada elemen yang menghasilkan momen torsi. Pada jembatan busur, harus diperhitungkan terjadinya torsi.

Gambar 12 Torsi

Gambar 13 Penyimpangan (Distorsi) Torsi

f. Reaksi Reaksi adalah gaya yang ada pada bagian perletakan dan sama dengan gaya yang

ada pada elemen yang didukungnya. Reaksi pada umumnya merupakan gaya

bertikal, tetapi dapat juga terjadi reaksi berupa gaya horizontal. Perletakan yang

Page 29: MODUL 3 PRINSIP DASAR TEKNIK DAN PROSEDUR ......Modul Tata cara/ Prosedur Pemeriksaan Jembatan ini Terdiri dari 5 (lima) Bab ini diuraikan langkah langkah tata cara pemeriksaan jembatan

MODUL 3-PRINSIP DASAR TEKNIK DAN PROSEDUR PEMERIKSAAN JEMBATAN 21

menahan reaksi ini harus menyalurkan beban tersebut ke dalam tanah

pendukungnya. Reaksi vertical akan sebanding dengan besaran beban yang

bekerja pada elemen yang berada dekat dengan perletakan. Satuan untuk reaksi

adalah Newton atau Kilonewton.

Gambar 14 Jenis-Jenis Perletakan

Beban pada jembatan secara keseluruhan harus sama dengan reaksi perletakan pada kepala jembatan dan pilar. Berapapun besarannya, setiap individual balok atau gelagar akan menimbulkan gaya dimana terjadi reaksi perletakan yag menopang struktur.

g. Beban berlebih Kerusakan yang disebabkan karena beban berlebih seringkali ditandai dengan

adanya retak pada bagian elemen yang mengalamI tegangan berlebih. Beban

berlebih terjadi ketika tegangan yang ada lebih besar dibandingkan dengan batas

elastis material.

Tekuk

Tekuk cenderung terjadi pada waktu elemen mengalami perubahan bentuk dan

hal ini terjadi karena gaya tekan yang berlebihan. Panjang dan kelangsingan

elemen sejalan dengan beban yang bekerja yang menimbulkan tekuk. Pada

umumnya batang tekan memerlukan perluatan ikatan angin atau dimensi yang

lebih besar.

Perletakan sederhana Perletakan terjepit

sendi rol

Menahan gaya horizontal dan

vertikal

Menahan gaya vertical saja

Menahan gaya horizontal, vertical

dan momen

Page 30: MODUL 3 PRINSIP DASAR TEKNIK DAN PROSEDUR ......Modul Tata cara/ Prosedur Pemeriksaan Jembatan ini Terdiri dari 5 (lima) Bab ini diuraikan langkah langkah tata cara pemeriksaan jembatan

22 MODUL 3-PRINSIP DASAR TEKNIK DAN PROSEDUR PEMERIKSAAN JEMBATAN

Selain tekuk, akibat beban berlebih juga dapat menyebabkan perpanjangan atau

elongasi yang disebabkan karena gaya Tarik. Kondisi ini dapat terjadi pada

kondisi elastis ataupun plastis.

2.2.7. PERGERAKAN STRUKTUR JEMBATAN

Jembatan dapat bergerak yang disebabkan beberbagai factor, beberapa hal yang harus diantisipasi dan menyebabkan pergerakan pada struktur jembatan adalah settlement, sliding dan rotasi fondasi. Pergerakan tersebut termasuk defleksi beban hidup, perubahan temperature dan kontraksi, rangkak dan susut, gempa, rotasi, tekanan angina dan getaran. Pergerakan ini dapat dibagi menjadi 3 hal yaitu defleksi akibat beban hidup, pergerakan akibat temperature dan pergerakan akibat rotasi.

a. Lendutan (defleksi) akibat beban hidup Defleksi yang dihasilkan akibat beban hidup tidak boleh melebihi estetika yang

disyaratkan dan menimbulkan ketidaknyamanan, dan mungkin dapat

menyebabkan kerusakan pada struktur.

Secara umum lendutan ini dibatasi dengan perbandingan antara bentang dan

besaran lendutan yang terjadi. Disyaratkan untuk beban hidup lendutan untuk

jembatan baja dan beton L/800. Untuk jembatan pejalan kaki L/1000.

b. Pergerakan akibat temperature Perpanjangan dan kontraksi dalam arah memanjang jembatan tergantung pada

perubahan tenperatur, Panjang jembatan dan yang paling penting adalah

material jembatan itu sendiri. Pergerakan akibat temperature secara umum

sudah ditahan oleh sambungan siar muai dan landasan yang bergerak.

Disyaratkan pergerakan akibat temperature pada jembatan baja adalah 32 mm

untuk bentang 30 meter, dan pada jembatan beton adalah 30 mm untuk bentang

30 meter.

c. Pergerakan akibat rotasi Pergerakan akibat rotasi pada jembatan secara langsung akan menimbulkan

lendutan terbesar dan hal ini terjadi pada bagian perletakan. Pergerakan ini

ditahan oleh landasan yang mengizinkan terjadinya rotasi.

2.2.8. KRITERIA PERENCANAAN

Bagi seorang perencana banyak hal yang harus dipertimbangkan yang

memperhitungkan factor keamanan sampai pada deviasi ketidakpastian dalam

kekuatan material, fabrikasi, pelaksanaan, durabilitas, dan pembebanan.

Page 31: MODUL 3 PRINSIP DASAR TEKNIK DAN PROSEDUR ......Modul Tata cara/ Prosedur Pemeriksaan Jembatan ini Terdiri dari 5 (lima) Bab ini diuraikan langkah langkah tata cara pemeriksaan jembatan

MODUL 3-PRINSIP DASAR TEKNIK DAN PROSEDUR PEMERIKSAAN JEMBATAN 23

a. Desain dengan tegangan izin Desain dengan tegangan izin (ASD) atau tegangan kerja (WSD), adalah suatu cara untuk menghitung tegangan batas maksimum pada suatu elemen tertentu untuk menahan beban. Tegangan izin atau tegangan kerja ditentukan oleh factor keamanan dengan membatasi tegangan pada material. Sebagai contoh, tegangan izin tarik untuk baja adalah 0,55 terhadap tegangan leleh. Hasil ini menghasilkan factor keamanan sebesar 1,8. Kapasitas elemen akan dihitung berdasarkan level rating inventory atau level rating operating dalam kombinasi beban.

b. Faktor beban Rencana (Load Factor Design) Faktor beban rencana (LFD) adalah cara dalam perhitungan kekuatan batas

kekuatan material dengan mengkombinasikan dengan factor beban. Factor

beban ditentukan dari jenis beban yang digunakan, yang dikalikan dengan factor

keamanannya.

c. LRFD (Load and Resistance Factor Desain) Faktor kekuatan batas beban (LRFD) adalah prosedur perencanaan yang berdasarkan pada kekuatan aktual dibanding dengan perhitungan tegangan. Kekuatan batas ini merupakan konsep dari beban kerja dan ketahanannya dikalikan suatu factor, dan dirancang untukn mendapatkan kekuatan sampai batas beban. (pengali beban dalam LRFD tidak sama dengan factor pengali dalam LFD) Cara perancangan ini konservatif karena adanya factor keamanan dan Batasan tegangan dalam elemen jembatan untuk kondisi material masih dalam elastis, dan struktur jembatan dalam kondisi baik. Hal ini sangat penting untuk dipahami oleh seorang pemeriksa jembatan sehingga dapat melaporkan temuan di lapangan.

2.3 PENILAIAN KONDISI JEMBATAN

Salah satu fungsi dan tugas pemeriksa jembatan adalah mengumpulkan data penting jembatan untuk penilaian kapasitas beban jembatan. Jadi, pemeriksa jembatan harus mengerti prinsip-prinsip dalam penilaian beban jembatan. Penilaian beban jembatan digunakan untuk menentukan kapasitas beban hidup yang ada pada jembatan. Setiap elemen jembatan mempunyai nilai yang berbeda, dan penilaian beban jembatan tergantung pada kondisi elemen yang paling kritis. Penilaian beban jembatan ini dinyatakan dalam satuan tons dan dihitung dengan rumus sebagai berikut:

Page 32: MODUL 3 PRINSIP DASAR TEKNIK DAN PROSEDUR ......Modul Tata cara/ Prosedur Pemeriksaan Jembatan ini Terdiri dari 5 (lima) Bab ini diuraikan langkah langkah tata cara pemeriksaan jembatan

24 MODUL 3-PRINSIP DASAR TEKNIK DAN PROSEDUR PEMERIKSAAN JEMBATAN

𝐹𝑎𝑘𝑡𝑜𝑟 𝑝𝑒𝑛𝑖𝑙𝑎𝑖𝑎𝑛 𝑗𝑒𝑚𝑏𝑎𝑡𝑎𝑛 (𝑅𝐹) = 𝐶 − 𝐴1𝐷

𝐴2𝐿(1 + 𝐼)

Dimana : RF = factor penilaian kapasitas beban hidup jembatan; factor

penilaian ini dikalikan dengan beban kendaraan (dalam tons) yang memberikan dampak pada jembatan

C = kapasitas elemen D = Efek beban mati elemen L = Efek beban hidup pada elemen A1 = Faktor beban mati A2 = factor beban hidup

a. Penilaian inventarisasi Penilaian inventarisasi berhubungan dengan desain tegangan dan menyatakan

kondisi eksisting jembatan dan kondisi material yang digunakan sehubungan

dengan kerusakan yang terjadi. Penilaian beban yang berdasarkan penilaian

kondisi dibandingkan dengan kapasitas jembatan baru, dan menghasilkan

besaran beban hidup yang masih aman dalam suatu periode waktu tertentu.

Pada cara perhitungan tegangan kerja, penilaian kondisi untuk jembatan baja

misalnya digunakan 55% terhadap tegangan leleh.

b. Penilaian kondisi jembatan pada saat berfungsi Penilaian beban pada saat jembatan berfungsi secara umum menyatakan kondisi beban hidup yang diizinkan melewati jembatan. Makin banyak kendaraan yang lewat pada jembatan, maka makin pendek umur jembatan. Sebagai contoh, untuk jembatan baja digunakan 75% terhadap tegangan leleh. Untuk kendaraan yang lebih berat harus dilakukan perizinkan untuk lewat oleh instansi yang berwenang. Beban pada jembatan yang dihasilkan harus lebih kecil dibanding dengan kapasitas struktur jembatan.

c. Penilaian kendaraan Penilaian kendaraan beban truk merupakan penilaian beban pada saat jembatan berfungsi. Kendaraan standar untuk pembebanan bina marga adalah:

Page 33: MODUL 3 PRINSIP DASAR TEKNIK DAN PROSEDUR ......Modul Tata cara/ Prosedur Pemeriksaan Jembatan ini Terdiri dari 5 (lima) Bab ini diuraikan langkah langkah tata cara pemeriksaan jembatan

MODUL 3-PRINSIP DASAR TEKNIK DAN PROSEDUR PEMERIKSAAN JEMBATAN 25

Gambar 15 Pembebanan Truk “T” (500 kN)

2.4 KLASIFIKASI JEMBATAN

Jembatan dibagi secara umum dalam 3 jenis klasifikasi bentang yang berdasarkan kondisi perletakan dan hubungan antar bentang. Klasifikasi ini dibagi menjadi:

Bentang sederhana

Bentang menerus

Bentang kantilever

a. Bentang sederhana Jembatan dengan bentang sederhana hanya mempunyai dua tumpuan

(perletakan), masing-masing berada pada bagian ujung atau dekat ujung

bentang.

Pada jembatan dengan bentang sederhana yang bertumpu pada dua kepala

jembatan atau bentang ganda yang masing-masing berdiri sendiri. Sifat-sifat

bentang sederhana ini adalah :

Pada saat dibebani, bentang akan melendut dan berotasi pada

tumpuannya

Jumlah reaksi perletakan pada kedua ujungnya sama dengan total beban

keseluruhan jembatan

Gaya lintang maksimum ada pada tumpuan dan nol di tengah bentang

Momen yang terjadi adalah momen positif, dan nol pada tumpuan

Bagian elemen di bawah garis netral merupakan bagian yang tertarik dan

di bagian atasnya merupakan daerah tekan.

Page 34: MODUL 3 PRINSIP DASAR TEKNIK DAN PROSEDUR ......Modul Tata cara/ Prosedur Pemeriksaan Jembatan ini Terdiri dari 5 (lima) Bab ini diuraikan langkah langkah tata cara pemeriksaan jembatan

26 MODUL 3-PRINSIP DASAR TEKNIK DAN PROSEDUR PEMERIKSAAN JEMBATAN

Gambar 16 Jembatan Bentang Sederhana

b. Bentang menerus Bentang menerus adalah suatu konfigirasi bentang dimana struktur jembatan mempunyai lebih dari satu gelagar, dimana bentang yang satu tergantung pada bentang lainya. Jembatan dengan bentang menerus, menumpu pada dua kepala jembatan pada bagian ujungnya dengan satu atau lebih pilar di antaranya. Sifat-sifat jembatan dengan bentang menerus adalah sebagai berikut:

Pada saat dibebani, bentangan jembatan akan melendut dan rotasi pada tumpuannya.

Diagram balok

Diagram lendutan

Diagram gaya

lintang

Diagram momen

Page 35: MODUL 3 PRINSIP DASAR TEKNIK DAN PROSEDUR ......Modul Tata cara/ Prosedur Pemeriksaan Jembatan ini Terdiri dari 5 (lima) Bab ini diuraikan langkah langkah tata cara pemeriksaan jembatan

MODUL 3-PRINSIP DASAR TEKNIK DAN PROSEDUR PEMERIKSAAN JEMBATAN 27

Reaksi perletakan pada tumpuan tergantung pad konfigurasi dan distribusi beban

Gaya lintang maksimum pada bagian tumpuan dn nol di tengah atau dekat tengah bentang

Momen positif terbesar berada dekat atau di tengah bentang tengah

Momen negative terbesar berada pada tumpuan antara, dan nol pada tumpuan ujung.

Untuk momen positif, gaya tekan terjadi pada bagian atas balok dan Tarik pada bagian bawah balok.

Untuk momen negative, Tarik terjadi pada bagian atas balok dan tekan pada bagian bawah balok.

Gambar 17 Jembatan Dengan Bentang Menerus

Jembatan dengan bentang menerus, mempunyai panjang yang lebih dan lebih ekonomis disbanding dengan bentang sederhana. Hal ini menjadikan tinggi balok atau gelagar menjadi lebih pendek. Dalam perhitungan, jembatan dengan bentang menerus lebih sulit dalam analisanya, terutama apabila terjadi penurunan pada pilar atau kepala jembatan. Saat ini bentang sederhana atau menerus sudah umum digunakan.

Diagram balok

Diagram lendutan

Diagram gaya lintang

Diagram momen

Page 36: MODUL 3 PRINSIP DASAR TEKNIK DAN PROSEDUR ......Modul Tata cara/ Prosedur Pemeriksaan Jembatan ini Terdiri dari 5 (lima) Bab ini diuraikan langkah langkah tata cara pemeriksaan jembatan

28 MODUL 3-PRINSIP DASAR TEKNIK DAN PROSEDUR PEMERIKSAAN JEMBATAN

c. Kantilever Jembatan dengan bentang kantilever adalah jembatan dimana salah satu bentangnya harus menahan gaya rotasi dan defleksi dimana salah satu ujungnya bebas. Tahanan ujung ini disebut tumpuan jepit. Pada saat kantilever bukan merupakan bagian dari jembatan secara keseluruhan, dan jembatan berfungsi sebagai kantilever (jembatan kantilever, bascule), maka beberapa sifat jembatan kantilever ini adalah sebagai berikut:

Pada saat dibebani, bentang akan melendut, tetapi tidak ada rotasi atau defleksi pad bagian tumpuan

Pada bagian tumpuan jepit, reaksi yang ada adalah gaya vertical dan menahan momen

Gaya lintang maksimum pada tumpuan jepit dan nol pada bagian ujung yang bebas

Momen pada seluruh bentang negative dan maksimum pada tumpuan jepitnya, momen lentur sama dengan nol pada bagian ujung yang bebas.

Pada saat bentang kantilever dikatakan tergabung dengan jembatan utama, dan merupakan perpanjangan bentang pada jembatan bentang menerus. Maka akan terjadi momen dan rotasi pada tumpuan kantilever yang bergantung pada bentang didekatnya.

Page 37: MODUL 3 PRINSIP DASAR TEKNIK DAN PROSEDUR ......Modul Tata cara/ Prosedur Pemeriksaan Jembatan ini Terdiri dari 5 (lima) Bab ini diuraikan langkah langkah tata cara pemeriksaan jembatan

MODUL 3-PRINSIP DASAR TEKNIK DAN PROSEDUR PEMERIKSAAN JEMBATAN 29

Gambar 18 Bentang Kantilever

Diagram balok

Diagram defleksi

Diagram gaya lintang

Diagram momen

Page 38: MODUL 3 PRINSIP DASAR TEKNIK DAN PROSEDUR ......Modul Tata cara/ Prosedur Pemeriksaan Jembatan ini Terdiri dari 5 (lima) Bab ini diuraikan langkah langkah tata cara pemeriksaan jembatan

30 MODUL 3-PRINSIP DASAR TEKNIK DAN PROSEDUR PEMERIKSAAN JEMBATAN

Gambar 19 Jembatan Dengan Bentang Kantilever

2.5 HUBUNGAN LANTAI DENGAN GELAGAR

Jembatan dapat diklasifikasi dalam hubungannya antara lantai jembatan dengan gelagar. Klasifikasi ini dibagi 2 yaitu:

Tidak komposit

komposit

a. Tidak komposit Struktur yang tidak komposit apabila balok bekerja secara independent terhadap

lantai jembatan. Jadi disini, balok bekerja sendiri untuk menahan beban yang ada

di atasnya termasuk beban mati balok itu sendiri, lantai, sandaran dan beban

hidup yang ada di atas lantai jembatan.

b. Komposit Struktur komposit adalah struktur dimana lantai dan gelagar bekerja sama untuk

menahan beban. Material lantai harus cukup kuat dan menjadi kesatuan yang

cukup kuat. Pada umumnya material lantai berbeda dengan gelagar atau

bangunan atas. Kombinasi yang umum adalah lantai beton dengan gelagar baja

atau beton bertulang dengan beton pratekan. Antara lantai dengan gelagar

Diagram balok

Diagram defleksi

Diagram gaya lintang

Diagram momen

Page 39: MODUL 3 PRINSIP DASAR TEKNIK DAN PROSEDUR ......Modul Tata cara/ Prosedur Pemeriksaan Jembatan ini Terdiri dari 5 (lima) Bab ini diuraikan langkah langkah tata cara pemeriksaan jembatan

MODUL 3-PRINSIP DASAR TEKNIK DAN PROSEDUR PEMERIKSAAN JEMBATAN 31

dipasang shear connector atau sambungan geser yang berbentuk studs, spiral,

cahnnel atau baja tulangan yang dibengkokkan untuk menahan beton agar tidak

bergeser terhadap gelagar dan terjadinya efek komposit. .

Gambar 20 Jembatan Komposit

Kondisi komposit terjadi saat lantai beton yang mengeras. Pada saat gelagar belum komposit dengan lantai, ada beban mati yang harus ditahan oleh gelagar. Beban mati itu adalah:

Berat gelagar

Diafragma dan ikatan angin

Beban lantai yang belum mengeras

Bena-beban lain yang ada di atas jembatan sebelum beton lantai mengeras.

Beban mati lainnya, seperti beban khusus akan ditahan oleh gelagar pada saat beton lantai sudah mengeras. Beban tambahan atau khusus antara lain:

Lapis permukaan aspal

Parapet

Sandaran

Beban-beban tambahan lain setelah beton lantai mengeras. Sejak beban hidup diterapkan pada jembatan dimana lantai sudah mengeras, maka aksi komposit sudah aktif.

Page 40: MODUL 3 PRINSIP DASAR TEKNIK DAN PROSEDUR ......Modul Tata cara/ Prosedur Pemeriksaan Jembatan ini Terdiri dari 5 (lima) Bab ini diuraikan langkah langkah tata cara pemeriksaan jembatan

32 MODUL 3-PRINSIP DASAR TEKNIK DAN PROSEDUR PEMERIKSAAN JEMBATAN

Pemeriksa jembatan harus dapat mengidentifikasi bentang sederhana, bentang menerus dan bentang kantilever beserta konfigurasinya. tetapi, pemeriksa jembatan tidak dapat mengidentifikasikan apakah jembatan tersebut komposit atau bukan. Untuk ini diperlukan adanya gambar rencana atau gambar as-built

2.6 FONDASI

Fondasi adalah elemen jembatan yang mendukung struktur jembatan secara keseluruhan. Fondasi jembatan dapat dibagi 2 yaitu:

Fondasi dangkal

Fondasi dalam Fungsi fondasi:

a) Mentransfer beban dari struktur bangunan bawah ke tanah dasar yang

mendukungnya

b) Mengakomodasi/menahan pergerakan lateral dari bangunan atas dan

bangunan bawah pada lapisan tanah yang mendukung

c) Menahan gaya angkat/up lift tanah

d) Menahan penurunan struktur jembatan

Gambar 21 Jenis-Jenis Fondasi Jembatan

4

1) Tipe Pondasi

Jenis

Pondas

i

Dangkal

Dalam

Pondasi Langsung

Pondasi Sumuran

Tiang Pancang

Tiang Bor

Sumuran

Kayu

Baja

Tiang H

Tiang Pipa

Beton

Bertulang

Pratekan

Page 41: MODUL 3 PRINSIP DASAR TEKNIK DAN PROSEDUR ......Modul Tata cara/ Prosedur Pemeriksaan Jembatan ini Terdiri dari 5 (lima) Bab ini diuraikan langkah langkah tata cara pemeriksaan jembatan

MODUL 3-PRINSIP DASAR TEKNIK DAN PROSEDUR PEMERIKSAAN JEMBATAN 33

a. Fondasi dangkal Fondasi dangkal digunakan untuk kedalaman tanah keras yang dangkal dan

mampu mendukung struktur jembatan. Jenis fondasi dangkal ini selalu berada di

atas tanah keras atau batuan yang massif.

Gambar 22 Fondasi Dangkal (Fondasi Langsung)

b. Fondasi dalam (fondasi tiang) Fondasi dalam atau fondasi tiang menopang struktur jembatan pada tanah keras

yang cukup dalam. Tiang pancang cukup Panjang, langsing dan dilaksanakan

dengan cara pemancangan. Tiang pancang ini dapat berupa tiang baja, beton

atau kayu. Jenis tiang pancang ini juga dapat merupa tiang tumpu atau tiang

geser dan mungkin juga tiang bor.

2.7 SOAL LATIHAN BAB 2

1. Jelaskan pengertian gaya aksial, momen lentur, gaya lintang, dan gaya

torsi serta akibatnya terhadap elemen jembatan.

2. Jelaskan 3 pergerakan struktur jembatan dan penyebabnya.

3. Jelaskan 3 penilaian kondisi jembatan.

4. Jelaskan perbedaan jembatan bentang sederhana dengan jembatan

bentang menerus.

5. Jelaskan yang dimaksud dengan stuktur komposit.

6. Jelaskan pengertian dan fungsi fondasi jembatan.

Page 42: MODUL 3 PRINSIP DASAR TEKNIK DAN PROSEDUR ......Modul Tata cara/ Prosedur Pemeriksaan Jembatan ini Terdiri dari 5 (lima) Bab ini diuraikan langkah langkah tata cara pemeriksaan jembatan

34 MODUL 3-PRINSIP DASAR TEKNIK DAN PROSEDUR PEMERIKSAAN JEMBATAN

2.8 RANGKUMAN BAB 2

1. Akibat adanya beban-beban pada jembatan, pada elemen jembatan akan

timbul gaya aksial, momen lentur, gaya lintang, dan gaya torsi baik terjadi

secara individual atau bersamaan. Gaya-gaya tersebut akan mengakibatkan

terjadinya tegangan pada penampang elemen.

2. Pada struktur jembatan harus diantisipasi kemungkinan terjadinya

pergerakan-pergerakan akibat bekerjanya beban mati maupun beban hidup,

atau pengaruh peruahan temperatur. Pergerakan-pergerakan tersebut

antara lain berupa penurunan (settlement) pondasi, sliding tanah timbunan

jalan pendekat, defleksi dan pergerakan arah memanjang bangunan atas,

rotasi pada perletakan.

3. Sistim struktur bangunan atas jembatan terdiri dari beberapa jenis sesuai

dengan bentang ekonomis untuk menentukan bahan material dan katagori

jembatan standar dengan bentang dibawah 100 m atau jembatan khusus

bentang diatas 100 m dan kriteria lainnya dan kemudian bisa diklasifikasikan

ke dalam bentang sederhana, bentang menerus, atau bentang kantilever.

Page 43: MODUL 3 PRINSIP DASAR TEKNIK DAN PROSEDUR ......Modul Tata cara/ Prosedur Pemeriksaan Jembatan ini Terdiri dari 5 (lima) Bab ini diuraikan langkah langkah tata cara pemeriksaan jembatan

MODUL 3-PRINSIP DASAR TEKNIK DAN PROSEDUR PEMERIKSAAN JEMBATAN 35

BAB 3

KOMPONEN DAN ELEMEN JEMBATAN

Page 44: MODUL 3 PRINSIP DASAR TEKNIK DAN PROSEDUR ......Modul Tata cara/ Prosedur Pemeriksaan Jembatan ini Terdiri dari 5 (lima) Bab ini diuraikan langkah langkah tata cara pemeriksaan jembatan

36 MODUL 3-PRINSIP DASAR TEKNIK DAN PROSEDUR PEMERIKSAAN JEMBATAN

3.1 PENDAHULUAN

Pemeriksa jembatan harus mengenal dan memahami tentang komponen dan

elemen utama jembatan baik secara teori maupun mekanismenya serta

fungsinya. Pemeriksa jembatan harus dapat menjelaskan secara tepat setiap

elemen jembatan. Struktur jembatan dibagi menjadi komponen jembatan yaitu

bangunan bawah, bangunan atas, system lantai, dan kemudian komponen

jembatan ini dibagi menjadi elemen utama jembatan yang kemudian menjadi

elemen dan sub elemen jembatan, termasuk sambungan dan bagian-bagiannya.

Gambar 23 Komponen Jembatan

Page 45: MODUL 3 PRINSIP DASAR TEKNIK DAN PROSEDUR ......Modul Tata cara/ Prosedur Pemeriksaan Jembatan ini Terdiri dari 5 (lima) Bab ini diuraikan langkah langkah tata cara pemeriksaan jembatan

MODUL 3-PRINSIP DASAR TEKNIK DAN PROSEDUR PEMERIKSAAN JEMBATAN 37

3.2 PANJANG JEMBATAN

Yang dimaksud dengan jembatan adalah struktur dengan panjang lebih dari 6 meter.

Gambar 24 Panjang Jembatan > 6 Meter

Page 46: MODUL 3 PRINSIP DASAR TEKNIK DAN PROSEDUR ......Modul Tata cara/ Prosedur Pemeriksaan Jembatan ini Terdiri dari 5 (lima) Bab ini diuraikan langkah langkah tata cara pemeriksaan jembatan

38 MODUL 3-PRINSIP DASAR TEKNIK DAN PROSEDUR PEMERIKSAAN JEMBATAN

3.3 KOMPONEN JEMBATAN

Hasil pemeriksaan jembatan secara utuh tergantung pada kompetensi pemeriksa

jembatan dalam mengidentifikasi dan pemahaman tentang fungsi komponen

utama jembatan dan elemen-elemennya. Pada umumnya jembatan dibagi dalam

3 bagian besar yaitu:

Lantai jembatan

Bangunan atas

Bangunan bawah

Gambar 25 Komponen Utama Jembatan

3.4 SAMBUNGAN

Sambungan baut mutu tinggi merupakan jenis sambungan yang umum

digunakan sejak tahun 1950 an. Sambungan baut yang umum digunakan pada

jembatan baja adalah:

ASTM A307 – low carbon steel

ASTM A325 – high strength steel

ASTM A490 – high strength alloy steel

Selain sambungan baut, pada jembatan baja digunakan juga sambungan las.

Sambungan las ini merupakan sambungan untuk membentuk profil elemen baja

dalam memenuhi kekuatan dan kesatabilan elemen struktur jembatan.

Lantai jembatan

Bangunan atas

Kepala jembatan – Bangunan

bawah

pilar – Bangunan bawah

Page 47: MODUL 3 PRINSIP DASAR TEKNIK DAN PROSEDUR ......Modul Tata cara/ Prosedur Pemeriksaan Jembatan ini Terdiri dari 5 (lima) Bab ini diuraikan langkah langkah tata cara pemeriksaan jembatan

MODUL 3-PRINSIP DASAR TEKNIK DAN PROSEDUR PEMERIKSAAN JEMBATAN 39

3.5 LANTAI JEMBATAN

Lantai jembatan adalah bagian komponen struktur jembatan yang menerima

beban lalu lintas secara langsung yang harus dievaluasi dan diperiksa dengan

teliti. Fungsi lantai jembatan ini adalah agar pengguna jalan dapat melewati

jembatan dengan nyaman dan aman.

Selain menahan beban kendaraan secara langsung, lantai jembatan ini juga mentrasfer beban hidup tersebut ke elemen lain, dimana dalam sistem lantai jembatan, beban hidup didistribusikan ke bangunan atas.

3.6 SAMBUNGAN SIAR MUAI

Fungsi utama sambungan siar muai ini adalah untuk mengakomodasi muai susut struktur bangunan atas, kontraksi dan rotasinya. Sambungan siar muai ini harus mempunyai permukaan yang nyaman dalam transisinya dengan jalan pendekat dan lantai jembatan. Sambungan siar muai ini dapat dikategorikan 2 macam yaitu jenis sambungan siar muai terbuka dan tertutup. Yang dimaksud dengan jenis sambungan terbuka adalah jenis sambungan yang tidak menggunakan penutup seal atau karet, dan yang tertutup adalah menggunakan seal. Tetapi disarankan bahwa pada sambungan siar muai terbuka, diusahakan system untuk mencegah kotoran masuk ke celah dan turun ke bawah sehingga mengakibatkan landasan seringkali tidak berfungsi dengan baik. Sambungan jenis terbuka ini mengizinkan air turun ke bawah, dimana jenisnya adalah formed joint dan finger plate joints. Jenis sambungan dengan seal, didesain tidak mengizinkan kotoran masuk ke dalam celah sambungan. Ada beberapa jenis sambungan siar muai ini yaitu:

Asphaltic plug joint

Compression seal

Sliding plate joint

Strip seal

Modular joint

Page 48: MODUL 3 PRINSIP DASAR TEKNIK DAN PROSEDUR ......Modul Tata cara/ Prosedur Pemeriksaan Jembatan ini Terdiri dari 5 (lima) Bab ini diuraikan langkah langkah tata cara pemeriksaan jembatan

40 MODUL 3-PRINSIP DASAR TEKNIK DAN PROSEDUR PEMERIKSAAN JEMBATAN

Gambar 26 Sambungan Siar Muai Finger Joint

Gambar 27 Sambungan Jenis Strip Seal

Page 49: MODUL 3 PRINSIP DASAR TEKNIK DAN PROSEDUR ......Modul Tata cara/ Prosedur Pemeriksaan Jembatan ini Terdiri dari 5 (lima) Bab ini diuraikan langkah langkah tata cara pemeriksaan jembatan

MODUL 3-PRINSIP DASAR TEKNIK DAN PROSEDUR PEMERIKSAAN JEMBATAN 41

3.7 SISTEM DRAINASE

Fungsi utama system drainase adalah mengalirkan air dari lantai jembatan.

Sistem drainase lantai jembatan terdiri atas:

Deck drain

Pipa penyalur

Pipa cucuran

3.8 BANGUNAN ATAS

Bangunan atas berfungsi untuk menahan beban kendaraan dari lantai dan diteruskan ke tumpuan. Bangunan atas merupakan komponen jembatan yang menahan beban. Beban yang terjadi dapat berupa kombinasi tarik, tekan , lentur atau ketiganya. Bangunan atas dibagi menjadi 3 dasar yaitu:

Gelagar

Pelengkung

Penopang kabel

Gambar 28 3 Jenis Dasar Bangunan Ata

Page 50: MODUL 3 PRINSIP DASAR TEKNIK DAN PROSEDUR ......Modul Tata cara/ Prosedur Pemeriksaan Jembatan ini Terdiri dari 5 (lima) Bab ini diuraikan langkah langkah tata cara pemeriksaan jembatan

42 MODUL 3-PRINSIP DASAR TEKNIK DAN PROSEDUR PEMERIKSAAN JEMBATAN

3.8.1 JEMBATAN GELAGAR

Jembatan gelagar adalah jenis jembatan dengan bangunan atas secara vertical menyalurkan bebannya ke bangunan bawah. Beberapa jenis jembatan jenis gelagar :

Jembatan pelat Jembatan gelagar adalah jenis jembatan dengan bangunan atas secara vertical menyalurkan bebannya ke bangunan bawah.

Jembatan gelagar (kayu, baja, beton bertulang, beton pratekan)

Jembatan rangka baja

Gambar 29 Jembatan Pelat

Gambar 30 Jembatan Gelagar Baja

Page 51: MODUL 3 PRINSIP DASAR TEKNIK DAN PROSEDUR ......Modul Tata cara/ Prosedur Pemeriksaan Jembatan ini Terdiri dari 5 (lima) Bab ini diuraikan langkah langkah tata cara pemeriksaan jembatan

MODUL 3-PRINSIP DASAR TEKNIK DAN PROSEDUR PEMERIKSAAN JEMBATAN 43

Gambar 31 Jembatan Gelagar Box Baja

Gambar 32 Jembatan Rangka Baja

3.8.2 JEMBATAN PELENGKUNG

Jembatan pelengkung dan jembatan balok pelengkung adalah bangunan atas yang menyalurkan bebannya secara diagonal pada bangunan bawah melalui

Page 52: MODUL 3 PRINSIP DASAR TEKNIK DAN PROSEDUR ......Modul Tata cara/ Prosedur Pemeriksaan Jembatan ini Terdiri dari 5 (lima) Bab ini diuraikan langkah langkah tata cara pemeriksaan jembatan

44 MODUL 3-PRINSIP DASAR TEKNIK DAN PROSEDUR PEMERIKSAAN JEMBATAN

pelengkung utamanya. Pelengkung atau balok pelengkung adalah struktur yang mengalami gaya tekan. Jenis jembatan ini umumnya terbuat dari baja atau beton.

Gambar 33 Jembatan Balok Pelengkung Baja

Gambar 34 Jembatan Rangka Pelengkung Baja

Page 53: MODUL 3 PRINSIP DASAR TEKNIK DAN PROSEDUR ......Modul Tata cara/ Prosedur Pemeriksaan Jembatan ini Terdiri dari 5 (lima) Bab ini diuraikan langkah langkah tata cara pemeriksaan jembatan

MODUL 3-PRINSIP DASAR TEKNIK DAN PROSEDUR PEMERIKSAAN JEMBATAN 45

Gambar 35 Jembatan Balok Pelengkung Beton

Gambar 36 Jembatan Balok Pelengkung Beton

Page 54: MODUL 3 PRINSIP DASAR TEKNIK DAN PROSEDUR ......Modul Tata cara/ Prosedur Pemeriksaan Jembatan ini Terdiri dari 5 (lima) Bab ini diuraikan langkah langkah tata cara pemeriksaan jembatan

46 MODUL 3-PRINSIP DASAR TEKNIK DAN PROSEDUR PEMERIKSAAN JEMBATAN

3.8.3 JEMBATAN PENOPANG KABEL

Pada kasus jembatan kabel, beban pada bangunan atas ditahan oleh kabel yang menahan tarik. Gaya kabel pada kabel diteruskan ke bangunan bawah melalui anakur dan pylon. Jenis jembatan ini dapat berupa cable stayed atau jembatan gantung.

Gambar 37 Jembatan Cable Stayed

Gambar 38 Jembatan Gantung

Page 55: MODUL 3 PRINSIP DASAR TEKNIK DAN PROSEDUR ......Modul Tata cara/ Prosedur Pemeriksaan Jembatan ini Terdiri dari 5 (lima) Bab ini diuraikan langkah langkah tata cara pemeriksaan jembatan

MODUL 3-PRINSIP DASAR TEKNIK DAN PROSEDUR PEMERIKSAAN JEMBATAN 47

3.9 LANDASAN

Landasan adalah elemen dari bangunan atas yang menghubungkan antara bangunan atas dan bangunan bawah. Fungsi utama landasan adalah:

Menyalurkan beban dari bangunan atas ke bangunan bawah

Mengakomodasi pergerakan bangunan atas akibat suhu dan kontraksi

Menahan rotasi yang disebabkan defleksi beban mati dan beban hidup

Landasan tidak diizinkan bergerak pada landasan yang sifatnya jepit (fixed). Landasan diizinkan mengalami pergerakan seperti sambungan siar muai dan dapat mengalami rotasi.

Gambar 39 Landasan Karet

3.10 SISTEM STRUKTUR BANGUNAN BAWAH JEMBATAN

Bangunan bawah adalah struktur yang menyalurkan beban dari bangunan atas

ke fondasi. Yang termasuk dalam komponen bangunan bawah adalah :

1. Kepala Jembatan

2. Pilar

3. Fondasi

3.10.1. KEPALA JEMBATAN DAN PILAR

Kepala jembatan atau abutment adalah elemen utama dari bangunan bawah

yang menahan tanah aktif yang berada di belakangnya. Kepala jembatan ini

merupakan elemen utama yang sangat penting, karena menahan beban dari

bangunan atas.

Umumnya kepala jembatan dibuat dari beton, tetapi ada juga yang dibuat dari pasangan batu, terutama pada jembatan-jembatan lama atau dibuat sebelum

Page 56: MODUL 3 PRINSIP DASAR TEKNIK DAN PROSEDUR ......Modul Tata cara/ Prosedur Pemeriksaan Jembatan ini Terdiri dari 5 (lima) Bab ini diuraikan langkah langkah tata cara pemeriksaan jembatan

48 MODUL 3-PRINSIP DASAR TEKNIK DAN PROSEDUR PEMERIKSAAN JEMBATAN

tahun 1990. Demikian juga dengan pilar jembatan dibuat dari beton dengan bentuk dinding penuh, satu kolom, dua kolom, tiga kolom atau lebih.

Gambar 40 Kepala Jembatan

Gambar 41 Kepala Jembatan

Page 57: MODUL 3 PRINSIP DASAR TEKNIK DAN PROSEDUR ......Modul Tata cara/ Prosedur Pemeriksaan Jembatan ini Terdiri dari 5 (lima) Bab ini diuraikan langkah langkah tata cara pemeriksaan jembatan

MODUL 3-PRINSIP DASAR TEKNIK DAN PROSEDUR PEMERIKSAAN JEMBATAN 49

Gambar 42 Pilar Jembatan

Gambar 43 Pilar Jembatan

Page 58: MODUL 3 PRINSIP DASAR TEKNIK DAN PROSEDUR ......Modul Tata cara/ Prosedur Pemeriksaan Jembatan ini Terdiri dari 5 (lima) Bab ini diuraikan langkah langkah tata cara pemeriksaan jembatan

50 MODUL 3-PRINSIP DASAR TEKNIK DAN PROSEDUR PEMERIKSAAN JEMBATAN

Gambar 44 Pilar Jembatan

Page 59: MODUL 3 PRINSIP DASAR TEKNIK DAN PROSEDUR ......Modul Tata cara/ Prosedur Pemeriksaan Jembatan ini Terdiri dari 5 (lima) Bab ini diuraikan langkah langkah tata cara pemeriksaan jembatan

MODUL 3-PRINSIP DASAR TEKNIK DAN PROSEDUR PEMERIKSAAN JEMBATAN 51

3.11 JALAN PENDEKAT

Jalan pendekat jembatan yaitu bagian yang menghubungkan konstruksi

perkerasan jalan dengan kepala jembatan (Abutment), merupakan bagian dari

jalan yang dibatasi oleh lebar, tinggi tertentu sesuai alinyemen horizontal,

alinyemen vertikal dan kelandaian melintang berdasarkan Gambar. Timbunan

pada jalan pendekat dimulai dari ujung perkerasan jalan melalui transisi

kelandaian sampai kepala jembatan (abutment) sesuai ketentuan Geometrik

untuk perencanaan jalan dan jalan pendekat jembatan.

Komponen jalan pendekat pada pemeriksaan ini merupakan elemen utama tanah

timbunan yang dibagi menjadi elemen jembatan yaitu tanah timbunan, drainase

tanah timbunan, lapis perkerasan, pelat injak, tanah bertulang, tiang pengaman

dan pagar pengaman.

Permasalahan utama pada jalan pendekat yang berupa timbunan yaitu sering

terjadinya penurunan atau deformasi pada ujung pertemuan antara struktur

perkerasan jalan terhadap ujung kepala jembatan. Hal ini disebabkan karena:

a) Pemadatan yang kurang sempurna pada saat pelakasanaan, akibat tebal

pemadatan tidak mengikuti ketentuan pelaksanaan atau kadar air optimum

tidak terpenuhi.

b) Karena air mengalir keluar, dimana terjadi kapilerisasi pada lapisan atau

kelurusan air melalui saluran drainase sehingga ada perubahan tegangan

efektif.

c) Pemadatan lapisan timbunan jalan pendekat yang berlebih, dimana terjadi

perubahan kadar air yang mengakibatkan pengembangan lapisan tanah

yang dapat mendesak permukaan perkerasan ke atas.

Gambar 45 Penurunan Pada Jalan Pendekat

Page 60: MODUL 3 PRINSIP DASAR TEKNIK DAN PROSEDUR ......Modul Tata cara/ Prosedur Pemeriksaan Jembatan ini Terdiri dari 5 (lima) Bab ini diuraikan langkah langkah tata cara pemeriksaan jembatan

52 MODUL 3-PRINSIP DASAR TEKNIK DAN PROSEDUR PEMERIKSAAN JEMBATAN

Gambar 46 Keruntuhan Pada Jalan Pendekat

Gambar 47 Penyeban Penurunan Pada Jalan Pendekat

Secara umum, jalan pendekat ini sering mengalami kegagalan atau kerusakan

seperti dijelaskan di atas. Tetapi elemen jalan pendekat tidak hanya timbunan

saja, melainkan ada elemen-elemen lain yang berada pada jelan pendekat.

Timbunan oprit jalan pendekat terhadap alinyemen horizontal harus

direncanakan sesuai dengan keamanan lalu lintas dan perpanjangan jembatan

Batasan settlement tanah

Page 61: MODUL 3 PRINSIP DASAR TEKNIK DAN PROSEDUR ......Modul Tata cara/ Prosedur Pemeriksaan Jembatan ini Terdiri dari 5 (lima) Bab ini diuraikan langkah langkah tata cara pemeriksaan jembatan

MODUL 3-PRINSIP DASAR TEKNIK DAN PROSEDUR PEMERIKSAAN JEMBATAN 53

terhadap sungainya. Pertimbangan jalan pendekat terhadap alinyemen vertikal

tergantung pada muka air tinggi, muka air banjir dan kelandaian memanjang yang

sebaiknya tidak melebihi 5%.

Disarankan oprit sepanjang 20-25 meter diatas pelat injak lurus dan elevasinya

sama dengan lantai jembatan supaya lantai jembatan tidak terkena beban kejut

perubahan alinyemen vertikal maupun horizontal.

3.12 ALIRAN SUNGAI

Komponen aliran sungai pada jembatan adalah komponen yang harus

diperhitungkan dimana struktur bangunan atas dan bangunan bawah sangat

berhubungan erat dengan masalah aliran sungai dan bangunan pengamannya.

Daerah aliran sungai dibagi menjadi beberapa elemen yaitu tebing sungai, aliran

air utama dan daerah genangan banjir.

Bangunan pengaman untuk pengamanan struktur jembatan yang ada di dalam

daerah aliran sungai yaitu krib (bangunan pengarah aliran air), pengendali dasar

sungai (groundsill atau bottom controller), talud, turap, fender, dinding penahan

tanah dan pengaman dasar sungai.

Gambar 48 Daerah Aliran Sungai

Page 62: MODUL 3 PRINSIP DASAR TEKNIK DAN PROSEDUR ......Modul Tata cara/ Prosedur Pemeriksaan Jembatan ini Terdiri dari 5 (lima) Bab ini diuraikan langkah langkah tata cara pemeriksaan jembatan

54 MODUL 3-PRINSIP DASAR TEKNIK DAN PROSEDUR PEMERIKSAAN JEMBATAN

Gambar 49 Krib – Bangunan Pengaman Sungai

Selanjutnya masalah drainase sangat erat keterkaitannya dengan stabilitas

dinding penahan maupun deformasi pavement nya. Kejadian yang sering antara

ujung perkerasan baik aspal beton maupun pelat lantai beton yang berdekatan

dengan kepala jembatan adalah penurunan dan konsolidasi struktur akibat

material pengganti atau oleh tanah dasarnya

Tekanan hydrostatis disepanjang dinding penahan tanah akibat terendam atau

kapilerisasi air banjir hujan/ sungai atau Drawdown air banjir sungai banjir surut

tapi air yang masuk oprit turun nya pelan pelan mengakibatkan tegangan

hydrostatis

Tekanan air pori yang besar akan menaikan tekanan tanah yang bekerja pada

dinding yang mengakibatkan dinding penahan tergeser / runtuh.

Untuk mereduksi pengaruh tersebut diperlukan drainase dengan memberi

material filter yang porous / granular fill/ pasir di belakang punggung dinding

untuk mengumpulkan air lalu dialirkan lewat pipa penyalur / pipe drain.

Page 63: MODUL 3 PRINSIP DASAR TEKNIK DAN PROSEDUR ......Modul Tata cara/ Prosedur Pemeriksaan Jembatan ini Terdiri dari 5 (lima) Bab ini diuraikan langkah langkah tata cara pemeriksaan jembatan

MODUL 3-PRINSIP DASAR TEKNIK DAN PROSEDUR PEMERIKSAAN JEMBATAN 55

Gambar 50 Penanggulangan Tanah Timbunan Pada Jalan Pendekat

Untuk mengurangi penurunan pada kepala jembatan adalah dengan menggali

pada tanah kritis/labil dan menggantinya dengan material pilihan sehingga

material timbunan akan lebih cepat memadat. Penggunaan material ringan untuk

mengurai berat timbunan sehingga penurunan tanah dan stabilitas oprit terjamin

Penggunaan material ringan/ granular fill dipunggung dinding untuk mengurai

berat timbunan alirkan air keluar lewat pipe drain sehingga penurunan dan

stabilitas dapat ditekan maka diberi filter geotextil non woven supaya material

tidak larut keluar dengan air.

Page 64: MODUL 3 PRINSIP DASAR TEKNIK DAN PROSEDUR ......Modul Tata cara/ Prosedur Pemeriksaan Jembatan ini Terdiri dari 5 (lima) Bab ini diuraikan langkah langkah tata cara pemeriksaan jembatan

56 MODUL 3-PRINSIP DASAR TEKNIK DAN PROSEDUR PEMERIKSAAN JEMBATAN

Gambar 51 Pelat Injak Dan Tanah Timbunan

Bangunan pengaman yang merupakan bangunan untuk melindungi struktur

jembatan terhadap gerusan yang mungkin terjadi akibat aliran air sungai.

Bangunan pengaman dapat berupa :

a. Krib (bangunan untuk mengarahkan air alir),

b. Pengendali dasar sungai (groundsill, bottom controller) yang berfungsi

untuk mengendalikan dasar sungai yang mengalami degradasi.

Bangunan pengaman ini berupa dam atau bendung kecil yang dibangun

pada daerah hilir jembatan dengan ketinggian tertentu sesuai dengan

kebutuhan ketinggian dasar sungai.

c. Talud, adalah bangunan pengaman sebagai pelindung tebing sungai

d. Turap, adalah bangunan pengaman seperti talud. Turap dapat dibangun

dengan material beton atau baja

e. Fender yaitu bangunan pengaman untuk pengamanan pada pilar akibat

tumbukan kapal atau lalu lintas air.

f. Dinding penahan tanah, yaitu struktur untuk menahan tanah dan harus

dihitung untuk dapat menahan gaya horizontal tanah yang merupakan

tekanan aktif.

g. Pegamanan dasar sungai yaitu suatu elemen jembatan yang dibangun

untuk melindungi dasar sungai terhadap gerusan.

Sambungan siar muai Sambungan pelat injak dan

perkerasan jalan

Lantai jembatan Jalan pendekat Jalan

Page 65: MODUL 3 PRINSIP DASAR TEKNIK DAN PROSEDUR ......Modul Tata cara/ Prosedur Pemeriksaan Jembatan ini Terdiri dari 5 (lima) Bab ini diuraikan langkah langkah tata cara pemeriksaan jembatan

MODUL 3-PRINSIP DASAR TEKNIK DAN PROSEDUR PEMERIKSAAN JEMBATAN 57

Gambar 52 Bangunan Pengaman Krib

Gambar 53 Talud

Page 66: MODUL 3 PRINSIP DASAR TEKNIK DAN PROSEDUR ......Modul Tata cara/ Prosedur Pemeriksaan Jembatan ini Terdiri dari 5 (lima) Bab ini diuraikan langkah langkah tata cara pemeriksaan jembatan

58 MODUL 3-PRINSIP DASAR TEKNIK DAN PROSEDUR PEMERIKSAAN JEMBATAN

3.13 SOAL LATIHAN BAB 3

1. Jelaskan 3 komponen jembatan dan fungsinya.

2. Jelaskan pengertian siar muai dan fungsinya.

3. Jelaskan perbedaan jembatan gelagar dengan jembatan pelengkung.

4. Mengapa sering terjadi timbunan jalan pendekat sering terjadinya

penurunan/ deformasi pada ujung pertemuan antara struktur perkerasan

jalan terhadap ujung kepala jembatan.

3.14 RANGKUMAN BAB 3

1. Pada umumnya jembatan terdiri dari 3 komponen besar yaitu :

Lantai jembatan yang berfungsi menahan langsung beban lalu dan

meneruskannya ke bangunan atas

Bangunan atas yang menahan beban limpahan dari lantai jembatan dan

meneruskannya ke bangunan bawah

Bangunan bawah yang menahan beban yang dilimpahkan dari bangunan

atas melalui perletakan dan meneruskannya ke fondasi.

2. Fungsi utama sambungan siar muai ini adalah untuk mengakomodasi muai susut struktur bangunan atas, kontraksi dan rotasinya. Sambungan siar muai ini harus mempunyai permukaan yang nyaman dalam transisinya dengan jalan pendekat dan lantai jembatan. Sambungan siar muai ini dapat dikategorikan 2 macam yaitu jenis sambungan siar muai terbuka dan tertutup.

3. Yang termasuk dalam komponen bangunan bawah adalah :

Kepala Jembatan

Pilar

Fondasi

Umumnya bangunan bawah dibuat dari beton, tetapi ada juga yang dibuat dari pasangan batu. Bangunan bawah bisa dibuat dalam berbagai bentuk, antara lain dengan bentuk dinding penuh, satu kolom, dua kolom, tiga kolom atau lebih.

4. Jalan pendekat jembatan yaitu bagian yang menghubungkan konstruksi

perkerasan jalan dengan kepala jembatan (Abutment), merupakan bagian dari

jalan yang dibatasi oleh lebar, tinggi tertentu sesuai alinyemen horizontal,

Page 67: MODUL 3 PRINSIP DASAR TEKNIK DAN PROSEDUR ......Modul Tata cara/ Prosedur Pemeriksaan Jembatan ini Terdiri dari 5 (lima) Bab ini diuraikan langkah langkah tata cara pemeriksaan jembatan

MODUL 3-PRINSIP DASAR TEKNIK DAN PROSEDUR PEMERIKSAAN JEMBATAN 59

alinyemen vertikal dan kelandaian melintang berdasarkan Gambar. Timbunan

pada jalan pendekat dimulai dari ujung perkerasan jalan melalui transisi

kelandaian sampai kepala jembatan (abutment) sesuai ketentuan Geometrik

untuk perencanaan jalan dan jalan pendekat jembatan.

Permasalahan utama pada jalan pendekat yang berupa timbunan yaitu sering

terjadinya penurunan atau deformasi pada ujung pertemuan antara struktur

perkerasan jalan terhadap ujung kepala jembatan. Hal ini disebabkan karena:

Page 68: MODUL 3 PRINSIP DASAR TEKNIK DAN PROSEDUR ......Modul Tata cara/ Prosedur Pemeriksaan Jembatan ini Terdiri dari 5 (lima) Bab ini diuraikan langkah langkah tata cara pemeriksaan jembatan

60 MODUL 3-PRINSIP DASAR TEKNIK DAN PROSEDUR PEMERIKSAAN JEMBATAN

BAB 4

PROSEDUR PEMERIKSAAN JEMBATAN

Page 69: MODUL 3 PRINSIP DASAR TEKNIK DAN PROSEDUR ......Modul Tata cara/ Prosedur Pemeriksaan Jembatan ini Terdiri dari 5 (lima) Bab ini diuraikan langkah langkah tata cara pemeriksaan jembatan

MODUL 3-PRINSIP DASAR TEKNIK DAN PROSEDUR PEMERIKSAAN JEMBATAN 61

4.1 PENDAHULUAN

Dalam pemeriksaan jembatan, harus dilakukan prosedur pemeriksaan jembatan

oleh seorang pemeriksa jembatan. Prosedur pemeriksaan jembatan ini terdiri

atas pemahaman tentang elemen jembatan dan hIrarkinya, nilai kerusakan

elemen serta keparahan kerusakan yang terjadi, kuantitas kerusakan, fungsi dan

pengaruh dari kondisi elemen jembatan.

Tujuan pemeriksaan jembatan ini adalah:

1. Memastikan bahwa tidak ada kerusakan elemen jembatan yang berbahaya

dan menjamin keamanan pengguna jalan serta program penanganan yang

terukur.

2. Memastikan bahwa kondisi jembatan selalu terdata sesuai dengan kondisi

lapangan.

3. Mendata dan memberi masukan hasil kegiatan pemeliharaan dan

penanganan sesuai dengan program yang dilaksanakan.

4. Memastikan, apakah terjadi kerusakan yang berkembang sehingga

menentukan jenis pemeliharaan rutin atau rehabilitasi.

5. Menentukan kerusakan yang memerlukan rehabilitasi atau penggantian

berdasarkan program penanganannya

6. Memastikan kondisi nilai pembebanan atau kapasitas struktur jembatan.

4.2 DEFINISI

1. Jembatan adalah struktur termasuk pendukungnya, untuk melewati halangan

seperti sungai, jalan kereta api, jalan dengan panjang lebih dari 6 meter atau

lebih dengan didukung oleh kepala jembatan, pelengkung atau jenis gorong-

gorong ganda atau gorong-gorong pelengkumg dengan Panjang atau

diameter di atas 6 meter.

2. Gorong-gorong adalah struktur dengan bentang kecil, seperti drainase. Istilah

gorong-gorong ini umumnya terbenam dalam tanah dan mempunyai Panjang

kurang dari 6 meter. Tetapi banyak juga gorong-gorong yang mempunyai

Panjang sampai 12 meter yang terbuat dari baja gelombang. Apabila gorong-

gorong mempunyai Panjang lebih dari 6 meter, maka dapat dikategorikan

sebagai jembatan.

3. Jembatan khusus adalah jembatan yang mempunyai struktur kompleks

dengan jenis jembatan gantung, jembatan cable stayed, pelengkung dengan

bentang lebih dari 60 meter dan jembatan standar dengan Panjang lebih dari

3000 meter.

Page 70: MODUL 3 PRINSIP DASAR TEKNIK DAN PROSEDUR ......Modul Tata cara/ Prosedur Pemeriksaan Jembatan ini Terdiri dari 5 (lima) Bab ini diuraikan langkah langkah tata cara pemeriksaan jembatan

62 MODUL 3-PRINSIP DASAR TEKNIK DAN PROSEDUR PEMERIKSAAN JEMBATAN

4.3 FREKUENSI PEMERIKSAAN

Pelaksanaan pemeriksaan kondisi jembatan wajib dilakukan dengan interval

waktu tidak lebih dari 3 tahun.

Jenis-jenis pemeriksaan dan frekwensi pemeriksaannya:

1. Pemeriksaan inventarisasi

Jenis pemeriksaan Inventarisasi dilakukan hanya sekali dalam seumur

jembatan yaitu pada waktu awal jembatan selesai dibangun dengan mencatat

secara umum jenis komponen struktur jembatan seperti jalan pendekat,

kondisi aliran sungai, bangunan bawah termasuk jenis fondasi dan

kedalamannya, bangunan atas, jenis lantai jembatan serta perlengkapan

jembatan lainnya. Selain itu perlu dicatat juga seperti Panjang, jumlah

bentang, lokasi (GPS dan kilometre dari kota asal), serta data lainnya seperti

ditunjukkan dalam formulir inventarisasi.

2. Pemeriksaan detail kondisi jembatan

Yaitu jenis pemeriksaan untuk mencatat nilai kondisi jembatan setiap sub

elemen atau elemen jembatan sesuai dengan kondisi kerusakan pada

struktur, kerusakan, kuantitas kerusakan, fumhgsi dan pengaruhnya. Hal ini

dilakukan dengan frekwensi tidak lebih dari 3 tahun, dengan menggunakan

formulir pemeriksaan detail kondisi jembatan.

3. Pemeriksaan rutin

Pemeriksaan rutin ini dilakukan setiap tahun, untuk memeriksa kondisi

elemen jembatan, mulai dari kondisi getaran yang terjadi pada bangunan atas,

landasan, sambungan siar muai, gerusan pada pilar atau kepala jembatan,

jalan pendekat sesuai dengan formulir pemeriksaan rutin.

4.4 KONDISI PENANGANAN DARURAT

Kondisi darurat elemen jembatan yaitu dimana elemen struktur jembatan

tidak aman terhadap beban yang lewat atau tidak dapat mendukung kapasitas

beban yang harus lewat di atas jembatan atau kondisi elemen yang mungkin

akan runtuh dalam waktu dekat.

Gerusan pada daerah pilar, mungkin akan menyebabkan bergeraknya pilar

atau bahkan dapat menyebabkan keruntuhan pada struktur jembatan.

Pergerakan pada kepala jembatan akan menyebabkan adanya deformasi pada

Page 71: MODUL 3 PRINSIP DASAR TEKNIK DAN PROSEDUR ......Modul Tata cara/ Prosedur Pemeriksaan Jembatan ini Terdiri dari 5 (lima) Bab ini diuraikan langkah langkah tata cara pemeriksaan jembatan

MODUL 3-PRINSIP DASAR TEKNIK DAN PROSEDUR PEMERIKSAAN JEMBATAN 63

bangunan atas yang menyebabkan keruntuhan sebagian atau total struktur

jembatan.

Dalam hal ini diperlukan adanya tanda peringatan tentang kondisi dan

kapasitas beban struktur jembatan.

4.5 DOKUMENTASI

Semua data hasil pemeriksaan harus terdokumentasi yang disimpan dalam

suatu file dalam database jembatan yang tersusun rapih sesuai dengan format

dalam sistemnya. Dokumentasi yang berbentuk foto adalah sebagai berikut:

1. Umum – tampak jembatan dari jalan masuk dan keluar jembatan, dari arah

hulu dan hilir sungai

2. Lantai jembatan – sambungan siar muai, kondisi lantai jembatan, parapet,

sandaran, drainase lantai, serta kerusakan-kerusakan yang ada pada lantai

jembatan dan perlengkapnnya

3. Bangunan atas – foto tipikal bangunan atas, landasan, beserta

kerusakannya

4. Bangunan bawah – kepala jembatan, pilar (kalau ada), tembok sayap,

gerusan pada pilar dan semua jenis kerusakannya

5. Lain-lain – kondisi aliran sungai, bangunan pengaman, utilitas, fasilitas

pemeriksaan (tangga inspeksi), rambu, dan lain sebagainya.

4.6 SOAL LATIHAN BAB 4

1. Jelaskan maksud dan tujuan pemeriksaan jembatan?

4.7 RANGKUMAN BAB 4

1. Pemeriksaan jembatan dimaksudkan untuk mencatat data administrasi,

dimensi, material, dan kondisi setiap struktur utama dan komponen jembatan

dalam Sistem Informasi Manajemen Jembatan. Semua jembatan, lintasan

kereta api, lintasan basah, lintasan feri, dan gorong-gorong yang memiliki

panjang dua meter atau lebih harus dicatat dalam formulir pemeriksaan

inventarisasi. Data yang terkumpul akan dijadikan sebagai dasar untuk

mengambil tindakan yang diperlukan sesuai dengan hasil penilaian kondisi

jembatan.

2. Frekuensi pemeriksaan jembatan disesuai dengan jenis pemeriksaannya;

Pemeriksaan Inventarisasi, Pemeriksaan Detail Kondisi Jembatan,

Pemeriksaan Rutin

Page 72: MODUL 3 PRINSIP DASAR TEKNIK DAN PROSEDUR ......Modul Tata cara/ Prosedur Pemeriksaan Jembatan ini Terdiri dari 5 (lima) Bab ini diuraikan langkah langkah tata cara pemeriksaan jembatan

64 MODUL 3-PRINSIP DASAR TEKNIK DAN PROSEDUR PEMERIKSAAN JEMBATAN

BAB 5

PENUTUP

Page 73: MODUL 3 PRINSIP DASAR TEKNIK DAN PROSEDUR ......Modul Tata cara/ Prosedur Pemeriksaan Jembatan ini Terdiri dari 5 (lima) Bab ini diuraikan langkah langkah tata cara pemeriksaan jembatan

MODUL 3-PRINSIP DASAR TEKNIK DAN PROSEDUR PEMERIKSAAN JEMBATAN 65

PENUTUP 5.1 EVALUASI KEGIATAN BELAJAR

Dalam evaluasi kegiatan belajar, perlu dilakukan evaluasi kegiatan kepelatihanan,

yaitu evaluasi hasil pembelajaran modul ini dan isi materi pokok tersebut kepada

para peserta, pengajar maupun pengamat materi atau Narasumber, berupa

soal/kuisioner tertulis :

1. Untuk evaluasi bagi peserta, maka pengajar/widyaiswara melakukan

evaluasi berupa orientasi proses belajar dan tanya jawab maupun diskusi

perorangan/kelompok dan/atau membuat pertanyaan ujian yang terkait

dengan isi dari materi modul tersebut.

2. Untuk evaluasi untuk pengajar/widyaiswara diakukan oleh para peserta

dengan melakukan penilaian yang terkait penyajian, penyampaian materi,

kerapihan pakaian, kedisiplinan, penguasaan materi, metoda pengajaran,

ketepatan waktu dan penjelasan dalam menjawab pertanyaan, dan lain-lain.

3. Demikian juga untuk evaluasi penyelenggaraan Pelatihan, yaitu peserta dan

pengajar/widyaiswara akan mengevaluasi Panitia/Penyelenggara Pelatihan

terkait dengan penyiapan perlengkapan pelatihan, sarana dan prasarana

untuk belajar, fasilitas penginapan, makanan dll.

4. Evaluasi materi dan bahan tayang yang disampaikan pengajar kepada

peserta, dilakukan oleh peserta, pengajar/widyaiswara maupun pengamat

materi/Narasumber untuk pengkayaan materi.

5.2 UMPAN BALIK DAN TINGKAT LANJUT

Hasil latihan diberitahukan kepada siswa dan diikuti dengan penjelasan tentang

hasil kemajuan siswa. Kegiatan memberitahukan hasil tes tersebut dinamakan

umpan balik. Hal ini penting artinya bagi siswa agar proses belajar menjadi efektif,

efisien, dan menyenangkan. Umpan balik merupakan salah satu kegiatan

instruksional yang sangat besar pengaruhnya terhadap hasil belajar siswa.

Tindak lanjut adalah kegiatan yang dilakukan siswa setelah melakukan tes

formatif dan mendapatkan umpan balik. Siswa yang telah mencapai hasil baik

dalam tes formatif dapat meneruskan ke bagian pelajaran selanjutnya atau

mempelajari bahan tambahan untuk memperdalam pengetauan yang telah

Page 74: MODUL 3 PRINSIP DASAR TEKNIK DAN PROSEDUR ......Modul Tata cara/ Prosedur Pemeriksaan Jembatan ini Terdiri dari 5 (lima) Bab ini diuraikan langkah langkah tata cara pemeriksaan jembatan

66 MODUL 3-PRINSIP DASAR TEKNIK DAN PROSEDUR PEMERIKSAAN JEMBATAN

dipelajarinya. Siswa yang mendapatkan hasil kurang dalam tes formatif harus

mengulang isi pelajaran tersebut dengan menggunakan bahan instruksional yang

sama atau berbeda. Petunjuk dari pengajar tentang apa yang harus dilakukan

siswa merupakan salah satu bentuk pemberian tanda dan bantuan kepada siswa

untuk memperlancar kegiatan belajar selanjutnya.

5.3 KUNCI JAWABAN

BAB 2

1. Gaya aksial adalah gaya yang bekerja pada pusat aksis (sumbu) elemen

struktur. Jika beban menyebabkan penambahan panjang dari elemen, maka

gaya yang bekerja adalah gaya tarik. Jika beban menyebabkan elemen

memendek, maka gaya yang bekerja adalah gaya tekan. Gaya aksial akan

mengakibatkan terjadinya tegangan normal pada penampang sebesar gaya

dibagi luas panampang yang menahan gaya aksial.

Momen lentur adalah gaya yang dapat melenturkan aksis (sumbu) struktur.

Momen lentur akan mengakibatkan terjadinya tegangan lentur sebesar

momen dibagi dengan momen lawan.

Gaya lintang atau gaya geser bekerja tegak lurus terhadap aksis (sumbu)

elemen struktur. Gaya geser bisa berupa gaya terpusat dan bisa juga berupa

beban merata per satuan panjang. Gaya lintang akan mengakibatkan

terjadinya tegangan geser pada penampang sebesar gaya dibagi luas

panampang yang menahan gaya geser

Gaya torsi adalah gaya yang menyebabkan elemen struktur

berputar/berotasi pada sumbunya. Gaya torsi akan mengakibatkan

terjadinya tegangan torsi pada penampang sebesar gaya dibagi luas

penampang yang meahan gaya torsi.

2. 3 pergerakan struktur jembatan

Lendutan (defleksi) akibat beban yang dapat menimbulkan

ketidaknyamanan pengguna jembatan dan mungkin juga menimbulkan

kerusakan struktur.

Perpanjangan atau pemendekan (kontraksi) dalam arah memanjang

jembatan akibat perubahan tenperatur.

Pergerakan rotasi pada jembatan akibat adanya lendutan. Pergerakan ini

ditahan oleh landasan yang mengizinkan terjadinya rotasi.

Page 75: MODUL 3 PRINSIP DASAR TEKNIK DAN PROSEDUR ......Modul Tata cara/ Prosedur Pemeriksaan Jembatan ini Terdiri dari 5 (lima) Bab ini diuraikan langkah langkah tata cara pemeriksaan jembatan

MODUL 3-PRINSIP DASAR TEKNIK DAN PROSEDUR PEMERIKSAAN JEMBATAN 67

3. 3 penilaian kondisi jembatan

Penilaian inventarisasi berhubungan dengan desain tegangan dan

menyatakan kondisi eksisting jembatan dan kondisi material yang digunakan

sehubungan dengan kerusakan yang terjadi.

Penilaian beban pada saat jembatan berfungsi secara umum menyatakan

kondisi beban hidup yang diizinkan melewati jembatan.

Penilaian kendaraan beban truk merupakan penilaian beban pada saat

jembatan berfungsi.

4. Jembatan bentang sederhana adalah suatu konfigirasi bentang dimana

struktur jembatan hanya mempunyai satu gelagar terletak di atas dua

tumpuan (perletakan).

Jembatan bentang menerus adalah suatu konfigirasi bentang dimana

struktur jembatan mempunyai lebih dari satu gelagar, dimana bentang

yang satu tergantung pada bentang lainnya

5. Struktur komposit adalah struktur dimana lantai dan gelagar bekerja sama

untuk menahan beban. Agar lantai dan gelagar bisa bekerja sama harus

dipasang penghubung geser (shear connector) antara struktur lantai dan

struktur gelagar.

6. Fondasi jembatan adalah elemen jembatan yang mendukung struktur

jembatan secara keseluruhan yang mempunyai fungsi sebagai berikut.

- Mentransfer beban dari struktur bangunan bawah ke tanah dasar yang

mendukungnya

- Mengakomodasi/menahan pergerakan lateral dari bangunan atas dan

bangunan bawah pada lapisan tanah yang mendukung

- Menahan gaya angkat/up lift tanah

- Menahan penurunan struktur jembatan

BAB 3

1. Komponen jembatan

Lantai jembatan adalah bagian komponen struktur jembatan yang menerima

beban lalu lintas (beban hidup) secara langsung yang berfungsi mentrasfer

beban hidup tersebut ke elemen lain (bangunan atas).

Page 76: MODUL 3 PRINSIP DASAR TEKNIK DAN PROSEDUR ......Modul Tata cara/ Prosedur Pemeriksaan Jembatan ini Terdiri dari 5 (lima) Bab ini diuraikan langkah langkah tata cara pemeriksaan jembatan

68 MODUL 3-PRINSIP DASAR TEKNIK DAN PROSEDUR PEMERIKSAAN JEMBATAN

Bangunan atas berfungsi untuk menahan beban kendaraan dari lantai dan

diteruskan ke tumpuan.

Bangunan bawah adalah struktur yang menyalurkan beban dari bangunan

atas ke fondasi. Yang termasuk dalam komponen bangunan bawah adalah

kepala jembatan (abutment), pilar.

2. Siar muai (expansion joint) jembatan adalah sambungan celah di antara

dua bidang lantai beton atau antara konstruksi jalan pendekat dengan

lantai kendaraan yang berfungsi untuk mengakomodasi gerakan yang

terjadi ada bangunan atas akibat beban hidup atau perubahan temperatur.

3. Jembatan gelagar adalah jenis jembatan dengan bangunan atas secara vertical menyalurkan bebannya ke bangunan bawah yang jenisnya bisa berupa pelat, gelagar, atau rangka baja. Jembatan pelengkung dan jembatan balok pelengkung adalah bangunan atas yang menyalurkan bebannya secara diagonal pada bangunan bawah melalui pelengkung utamanya. Pelengkung atau balok pelengkung adalah struktur yang mengalami gaya tekan.

4. Permasalahan utama timbunan jalan pendekat yaitu sering terjadinya penurunan atau deformasi pada ujung pertemuan antara struktur perkerasan jalan terhadap ujung kepala jembatan. Hal ini disebabkan karena:

(a) Pemadatan yang kurang sempurna pada saat pelakasanaan, akibat

tebal pemadatan tidak mengikuti ketentuan pelaksanaan atau kadar

air optimum tidak terpenuhi.

(b) Karena air mengalir keluar, dimana terjadi kapilerisasi pada lapisan

atau kelurusan air melalui saluran drainase sehingga ada perubahan

tegangan efektif.

(c) Pemadatan lapisan timbunan jalan pendekat yang berlebih, dimana

terjadi perubahan kadar air yang mengakibatkan pengembangan

lapisan tanah yang dapat mendesak permukaan perkerasan ke atas.

BAB 4

1. Maksud dilakukan pemeriksaan jembatan adalah untuk mencatat data

administrasi, dimensi, material, dan kondisi setiap struktur utama dan

komponen jembatan dalam Sistem Informasi Manajemen Jembatan.

Semua jembatan, lintasan kereta api, lintasan basah, lintasan feri, dan

Page 77: MODUL 3 PRINSIP DASAR TEKNIK DAN PROSEDUR ......Modul Tata cara/ Prosedur Pemeriksaan Jembatan ini Terdiri dari 5 (lima) Bab ini diuraikan langkah langkah tata cara pemeriksaan jembatan

MODUL 3-PRINSIP DASAR TEKNIK DAN PROSEDUR PEMERIKSAAN JEMBATAN 69

gorong-gorong yang memiliki panjang dua meter atau lebih harus dicatat

dalam formulir pemeriksaan inventarisasi. Tujuan pemeriksaan jembatan

ini adalah:

a. Memastikan bahwa tidak ada kerusakan elemen jembatan yang

berbahaya dan menjamin keamanan pengguna jalan serta program

penanganan yang terukur.

b. Memastikan bahwa kondisi jembatan selalu terdata sesuai dengan

kondisi lapangan.

c. Mendata dan memberi masukan hasil kegiatan pemeliharaan dan

penanganan sesuai dengan program yang dilaksanakan.

d. Memastikan, apakah terjadi kerusakan yang berkembang sehingga

menentukan jenis pemeliharaan rutin atau rehabilitasi.

e. Menentukan kerusakan yang memerlukan rehabilitasi atau

penggantian berdasarkan program penanganannya

f. Memastikan kondisi nilai pembebanan atau kapasitas struktur

jembatan.

Page 78: MODUL 3 PRINSIP DASAR TEKNIK DAN PROSEDUR ......Modul Tata cara/ Prosedur Pemeriksaan Jembatan ini Terdiri dari 5 (lima) Bab ini diuraikan langkah langkah tata cara pemeriksaan jembatan

70 MODUL 3-PRINSIP DASAR TEKNIK DAN PROSEDUR PEMERIKSAAN JEMBATAN

DAFTAR PUSTAKA

Catatan : Silahkan membuat referensi yang digunakan dalam menulis modul

dengan cara seperti berikut ini :

1. REFERENSI BUKU

a. Nama Penulis diikuti tanda titik (.)

b. Tahun Terbit diikuti tanda titik (.)

c. Judul buku ditulis miring (italic) diikuti tanda titik (.)

d. Kota penerbit diikuti tanda titik dua (:)

e. Nama perusahaan penerbit diikuti tanda titik (.)

Contoh :

Djajasudarma, T. Fatimah. 1993. Metode Linguistik : Rancangan Metode

Penelitian dan Kajian. Bandung: Eresco.

2. PERATURAN PERUNDANG UNDANGAN

a. Nama Negara diikuti tanda titik (.)

b. Tahun terbit diikuti tanda titik (.)

c. Judul peraturan ditulis miring (italic) diikuti tanda titik (.)

d. Lembaga dan tempat penerbit peraturan diikuti tanda titik (.)

Contoh.

Republik Indonesia. 1972. Undang – Undang No. 24 Tahun 1992 tentang

Penataan Ruang. Lembaran Negara RI Tahun 1992, No. 115. Sekretariat

Negara. Jakarta.

Page 79: MODUL 3 PRINSIP DASAR TEKNIK DAN PROSEDUR ......Modul Tata cara/ Prosedur Pemeriksaan Jembatan ini Terdiri dari 5 (lima) Bab ini diuraikan langkah langkah tata cara pemeriksaan jembatan

MODUL 3-PRINSIP DASAR TEKNIK DAN PROSEDUR PEMERIKSAAN JEMBATAN 71

GLOSARIUM

Pemberi tugas/bouwheer

Jembatan adalah sebuah struktur yang dibangun untuk menyeberangi jurang atau rintangan seperti sungai, lembah, rel kereta api maupun jalan raya. Jembatan dibangun agar para pejalan kaki, pengemudi kendaraan atu kereta api dapat melintasi halangan-halangan tersebut dengan panjang lebih dari 6 m.

Gorong-gorong adalah struktur dengan bentang kecil, seperti drainase, umumnya terbenam dalam tanah dan mempunyai panjang kurang dari 6 meter.

Jembatan khusus adalah jembatan yang mempunyai struktur kompleks dengan

jenis jembatan gantung, jembatan cable stayed, pelengkung dengan bentang

lebih dari 60 meter dan jembatan standar dengan Panjang lebih dari 3000

meter.

Gaya adalah suatu aksi yang bekerja pada elemen tertentu dalam struktur.

Tegangan adalah cara untuk mengukur gaya dalam dengan satuan yang dinyatakan gaya dibagi luas.

Deformasi adalah adanya suatu perubahan bentuk atau distorsi atau akibat terjadinya tegangan pada material (bahan).

Strain atau regangan adalah pengukuran akibat terjadinya deformasi yang terjadi dibandingkan (rasio) dengan dimensi sebelum terjadinya deformasi.

Deformasi Elastis adalah distorsi atau simpangan yang masih dapat kembali pada kondisi semua dari bahan yang ditinjau.

Deformasi plastis adalah suatu keadaan dimana elemen saruktur jembatan tidak dapat kembali pada bentuk semula pada waktu beban diangkat/dihilangkan dari elemen tersebut.

Rangkak atau creep adalah suatu bentuk deformasi plastis yang secara berangsur-angsur pada suatu tegangan tertentu yang berkaitan dengan deformasi elastis.

Daktilitas adalah pengukuran dimana kondisi strain plastis tercapai secara permanen.

Fatik adalah reaksi dari bahan (material) dimana bahan tersebut cenderung pecah akibat beban berulang.

Tegangan leleh adalah kondisi dimana material berada dalam kondisi deformasi plastis (permanen).

Page 80: MODUL 3 PRINSIP DASAR TEKNIK DAN PROSEDUR ......Modul Tata cara/ Prosedur Pemeriksaan Jembatan ini Terdiri dari 5 (lima) Bab ini diuraikan langkah langkah tata cara pemeriksaan jembatan

72 MODUL 3-PRINSIP DASAR TEKNIK DAN PROSEDUR PEMERIKSAAN JEMBATAN

Gaya aksial adalah gaya yang bekerja pada pusat aksis (sumbu) elemen struktur.

Momen lentur adalah gaya yang dapat melenturkan aksis (sumbu) struktur

Gaya lintang atau gaya geser bekerja tegak lurus terhadap aksis (sumbu) elemen struktur. Torsi adalah gaya yagn dihasilkan dari adanya momen luar yang cenderung memutar (rotasi) elemen pada sumbu memanjang.

Gaya torsi adalah gaya yang menyebabkan elemen struktur berputar/berotasi pada sumbunya.

Reaksi adalah gaya yang ada pada bagian perletakan dan sama dengan gaya yang ada pada elemen yang didukungnya.

Desain dengan tegangan izin (ASD) atau tegangan kerja (WSD), adalah suatu cara untuk menghitung tegangan batas maksimum pada suatu elemen tertentu untuk menahan beban.

Faktor beban rencana (LFD) adalah cara dalam perhitungan kekuatan batas kekuatan material dengan mengkombinasikan dengan factor beban.

Faktor kekuatan batas beban (LRFD) adalah prosedur perencanaan yang berdasarkan pada kekuatan aktual dibanding dengan perhitungan tegangan.

Jembatan bentang sederhana adalah suatu konfigirasi bentang dimana struktur jembatan hanya mempunyai satu gelagar terletak di atas dua tumpuan (perletakan).

Bentang menerus adalah suatu konfigirasi bentang dimana struktur jembatan mempunyai lebih dari satu gelagar, dimana bentang yang satu tergantung pada bentang lainnya. Struktur komposit adalah struktur dimana lantai dan gelagar bekerja sama untuk menahan beban.

Fondasi adalah elemen jembatan yang mendukung struktur jembatan secara keseluruhan.

Lantai jembatan adalah bagian komponen struktur jembatan yang menerima beban lalu lintas secara langsung.

Sambungan siar muai adalah elemen jembatan untuk mengakomodasi muai susut struktur bangunan atas, kontraksi dan rotasinya.

Bangunan atas merupakan komponen jembatan yang menahan beban.

Page 81: MODUL 3 PRINSIP DASAR TEKNIK DAN PROSEDUR ......Modul Tata cara/ Prosedur Pemeriksaan Jembatan ini Terdiri dari 5 (lima) Bab ini diuraikan langkah langkah tata cara pemeriksaan jembatan

MODUL 3-PRINSIP DASAR TEKNIK DAN PROSEDUR PEMERIKSAAN JEMBATAN 73

Jembatan pelengkung dan jembatan balok pelengkung adalah bangunan atas yang menyalurkan bebannya secara diagonal pada bangunan bawah melalui pelengkung utamanya.

Jembatan kabel adalah jembatan dengan bangunan atas ditahan oleh kabel yang menahan tarik.

Landasan adalah elemen dari bangunan atas yang menghubungkan antara bangunan atas dan bangunan bawah. Bangunan bawah adalah struktur yang menyalurkan beban dari bangunan atas ke fondasi. Kepala jembatan atau abutment adalah elemen utama dari bangunan bawah yang menahan tanah aktif yang berada di belakangnya. Jalan pendekat jembatan adalah bagian yang menghubungkan konstruksi perkerasan jalan dengan kepala jembatan (Abutment), merupakan bagian dari jalan yang dibatasi oleh lebar, tinggi tertentu sesuai alinyemen horizontal, alinyemen vertikal dan kelandaian melintang. Bangunan pengaman merupakan bangunan untuk melindungi struktur jembatan terhadap gerusan yang mungkin terjadi akibat aliran air sungai. inginan mewujudkan suatu proyek dan memberikan pekerjaan bangunan serta membayar biaya pekerjaan bangunan.

Konsultan perencana Perseroan atau badan hukum yang bergerak pada jasa konstruksi bidang perencanaan pekerjaan pembangunan yang menerima pendelegasian/penyerahan pekerjaan dari pemilik proyek/owner.

Page 82: MODUL 3 PRINSIP DASAR TEKNIK DAN PROSEDUR ......Modul Tata cara/ Prosedur Pemeriksaan Jembatan ini Terdiri dari 5 (lima) Bab ini diuraikan langkah langkah tata cara pemeriksaan jembatan

74 MODUL 3-PRINSIP DASAR TEKNIK DAN PROSEDUR PEMERIKSAAN JEMBATAN