Makalah System Rem Angin

Makalah system rem angin

Kamis, 10 Maret 2011

with Google Friend Connect

There are no members yet.Be the first!

Already a member? Sign in

Pengikut

▼ 2011 (20)

▼ Maret (20)

<!--[if !mso]> v\:*{behavior:url(#default#VML);}...

KATA PENGANTARAlhamdulillah, puji dansyukur kita...

<!-- /* Font...

BAB I PENDAHULUAN A.Latar belakang Didalamkehid...

<!-- /* Font...

Hasilnya, seluruh kereta apiberhenti seketika han...

<!-- /* Font D...

<!-- /* Font...

3. komponen-komponennyadengan mudah dapatdipasan...

<!-- /* Font D...

<!-- /* Font...

Membiarkan di pedal remmengurangi tekanan udarad...

<!-- /* Font...

<!-- /* Font...

<!--[if gte mso 9]> Normal 0

ArsipBlog

0 Lainnya Blog Berikut» Buat Blog Masuk

Makalah system rem angin http://sistemremangin.blogspot.com/

1 of 14 3/27/2013 1:37 PM

...

<!-- /* Font...

The Bugatti Veyron'shydraulic spoiler belakangre...

<!-- /* Font D...

<!-- /* Font...

DAFTAR PUSTAKAhttp://www.google.co.id/search?hl...

gustrianda

Lihat profil

lengkapku

MengenaiSaya


2 of 14 3/27/2013 1:37 PM

Diposkan oleh gustrianda di 08.39 0 komentar

Link ke posting ini

yang membaca dapat mengerti dan memahami isi dari kandungan yang ada

pada makalah sistem rem angin ini, dan dapat kita terapkan dalam kehidupan

sehari – hari.

Disadari bahwa malah ini disusun dengan berbagai keterbatasan, sehingga

hasilnya masih jauh dari harapan kita semua. Meski demikian diharapkan dapat

menjadi langkah awal bagi kita untuka bisa menyusun suatu kebersamaan.

Selanjutnya semoga allah SWT, selalu memberikan petunjuk dan pertolongan

Nya kepada kita semua.

Perawang, Februari 2011

Penulis,

i

Rekomendasikan ini di Google

DAFTAR ISI

BAB I

PENDAHULUAN

Kata pengantar....................................................................................................i

Daftar isi..............................................................................................................ii

Latar

belakang....................................................................................................iii

Maksud dan

tujuan.............................................................................................iii

BAB II

PEMBAHASAN

Sejarah rem

angin.................................................................................................1

Keuntungan pemakaian rem

angin......................................................................2

Rem

udara.............................................................................................................3

Compresed sistem rem

angin...............................................................................5

Desain dan fungsi.................................................................................................6

Sistem supply........................................................................................................6

Sistem

kontrol.......................................................................................................7

Struktur fisik eksposed......................................................................................10

BAB III

PENUTUP


3 of 14 3/27/2013 1:37 PM


Link ke posting ini

BAB I

PENDAHULUAN

A. Latar belakang

Didalam kehidupan berbangsa dan bernegara kita wajib mampu

memperjuangkan bangsa indonesia, akan tetapi bangsa indonesia yang sudah

merdeka yang telah direbut oleh para pejuang kita dahulu, disini kita sebagai

generasi penerus bangsa, mungkin kini tidak lagi merasakan penjajahan, tetapi

tugas kita untuk memajukan bangsa indonesia ialah belajar, untuk bisa

mengalahkan bangsa lain dengan adanya teknologi-teknologi yang sudah

canggih di bumi ini. Termasuk dalam bidang automotif yang sudah tidak asing

bahkan sudah membudaya dibelahan bumi ibu pertiwi kita ini.

B. Maksud dan tujuan

Dalam pembahasan makalah sistem rem angin ini kami sangat berharap apa

yang ada pada makalah ini dapat terapkan dalan kehidupan kita sehari-hari,

dan dalam makalah ini berisi juga tentang bagaimana cara proses kerja beserta

gambar yang mungkin membuat siapa pun yang membaca bisa lebih mudah

memahami tentang pembahasan sisitem rem angin ini, ini pun sengaja kami

buat agar kami ataupun yang membaca dapat dengan mudah menerapkannya

dalam kehidupan sehari-hari karena memang gambar tersebut kami buat

semudah-mudahnya untuk dipahami.

iii


BAB II


4 of 14 3/27/2013 1:37 PM


Link ke posting ini

PEMBAHASAN

A. SEJARAH REM ANGIN

SEJARAH penemuan rem angin Westinghouse ini cukupsederhana. Pada suatu hari Westinghouse mengadakan perjalanandengan kereta api dan mengalami keterlambatan beberapa jam.Penyebabnya, dua kereta api telah bertabrakan dan memblokir relyang akan dilalui. Atas kejadian itu,Westinghouse menjaditertarik untuk menciptakan suatu sistem rem kereta api yangrelatif aman. Ia mempunyai gagasan rem itu harus praktis. Cukupdigerakkan seorang masinis dari dalam lokomotif. Selain itu,dalam pikirannya rem kereta api harus bekerja efektif. Artinya,rem tersebut ketika bekerja dapat menghentikan lokomotif danrangkaian gerbong seketika.

Gagasan itu akhirnya diwujudkannya setelah ada membaca artikeldari suatu majalah. Sebetulnya artikel itu menceritakan tentangpenggunaan udara yang dimampatkan untuk menjalankan borpemecah batuan di pegunungan Alpen di Swiss. Tepatnya, pekerjayang menggunakan bor berada di dalam sebuah terowongan,sedangkan kompresor yang menyediakan udara bertekanan tinggiberada di mulut terowongan yang letaknya sekitar satu kilometerjauhnya. Kemudian ia berpendapat kalau tenaga udara yangdimampatkan dapat juga dipergunakan secara efektif untukmenjalankan rem kereta api sebagai pengganti tenaga manusia.Baru pada tahun 1868, ia menemukan rem angin yangmenjadicita-citanya. Tetapi, rem Westinghouse ini tentu masih harusmenjalani pengujian lebih dahulu.

Singkatnya, pada suatu hari sebuah kereta api yang dilengkapidengan sistem rem Westinghouse meluncur cepat keluar darisebuah terowongan. Masinis yang ada di lokomotif mendadakmelihat sebuah gerbong menghadang tidak jauh dari mulutterowongan. Ia berpendapat, suatu tabrakan tidak dapatdihindarkan lagi. Dalam keadaan kalut, ia membunyikan peluitlokomotif sebagai tanda bagi tukang rem untuk menjalankantugasnya dengan segera. Di samping itu, ia menggerakkan sebuahtuas yang menjalankan rem anginWestinghouse.

1


Hasilnya, seluruh kereta api berhenti seketika hanya beberapa meter dari

gerbong yang menghadang, sehingga terhindarlah suatu kecelakaan tersebut.

Pokoknya, sistem kerja rem angin Westinghouse itu sangat efektif. Dari

kejadian inilah, akhirnya rem angin Westinghuose digunakan secara luas, baik

untuk kereta api maupun untuk keperluan rem kendaraan-kendaraan berat

yang lainnya, seperti truk dan bus. Jadi, atas jasa GeorgeWestinghouse itulah,

kita merasa nyaman dalam menggunakan kendaraan-kendaraan berat,

termasuk dalam dunia perkeretaapian.


5 of 14 3/27/2013 1:37 PM


Link ke posting ini

B. KEUNTUNGAN PEMAKAIAN REM ANGIN

a. Merupakan media/fluida kerja yang mudah didapat dan mudah diangkut

1. udara dimana saja tersedia dalam jumlah yang tak terhingga.

2. saluran-saluran balik tidak diperlukan karena udara bekas dapat dibuang

bebas ke atmosfir, sistem elektrik dan hidrolik memerlukan saluran balik.

3. udara bertekanan dapat diangkut dengan mudah melalui saluran-saluran

dengan jarak yang besar, jadi pembuangan udara bertekanan dapat dipusatkan

dan menggunakan saluran melingkar semua pemakai dalam satu perusahan

dapat dilayani udara bertekanan dengan tekanan tetap dan sama besarnya.

Melalui saluran-saluran cabang dan pipa-pipa selang, energi udara bertekanan

dapat disediakan dimana saja dalam perusahaan.

b. Dapat disimpan dengan mudah

1. sumber udara bertekanan ( kompresor ) hanya menyerahkan udara

bertekanan kalau udara bertekanan ini memang digunakan. Jadi kompresor

tidak perlu bekerja seperti halnya pada pompa peralatan hidrolik.

2. pengangkutan ke dan penyimpanan dalam tangki-tangki penampung juga

dimungkinkan.

3. suatu daur kerja yang telah dimulai selalu dapat diselesaikan, demikian pula

kalau penyediaan listrik tiba-tiba dihentikan.

c. Bersih dan kering

1. udara bertekanan adalah bersih. Kalau ada kebocoran pada saluran pipa,

benda-benda kerja maupun bahan-bahan disekelilingnya tidak akanmenjadi

kotor.

2. udara bertekanan adalah kering. Bila terdapat kerusakan pipa-pipa tidak

akan ada pengotoran-pengotoran, bintik minyak dan sebagainya.

2


3. dalam industri pangan, kayu, kulit, dan tenun serta pada mesin-mesin

pengepakan hal yang memang penting sekali adalah bahwa peralatan

tetap bersih selama bekerja.

d. Tidak peka terhadap suhu

1. udara bersih ( tanpa uap air) dapat digunakan sepenuhnya pada

suhu-suhu yang tinggi atau pada nilai-nilai rendah, jauh di bawah titik


6 of 14 3/27/2013 1:37 PM


Link ke posting ini

beku ( masing-masng panas atau dingin )

2. udara bertekanan juga dapat digunakan pada tempat-tempat yang

sangat panas, misalnya untuk pelayanan tempa tekan, pintu-pintu dapur

pijar, dapur pengerasan atau dapur lumer.

3. peralatan-peralatan atau saluran-saluran pipa dapat digunakan secara

aman dalam lingkungan yang panas sekali, misalnya pada industri-

industri baja atau bengkel-bengkel tuang ( cor ).

e. Aman terhadap kebakaran dan ledakan

1. keamanan kerja serta produksi besar dari udara bertekanan tidak

mengandung bahaya kebakaran maupun ledakan.

2. dalam ruang-ruang dengan resiko timbulnya kebakaran atau ledakan

atau gas-gas yang dapat meledak dapat dibebaskan, alat-alat pneumatik

dapat digunakan tanpa dibutuhkan pengamanan yang mahal dan luas.

Dalam ruang seperti itu kendali elektrik dalam banyak hal tidak

diinginkan.

f. Tidak diperlukan pendinginan fluida kerja

1. pembawa energi ( udara bertekanan ) tidak perlu diganti sehingga

untuk ini tidak dibutuhkan biaya. Minyak setidak-tidaknya harus diganti

setelah 100 sampai 125 jam kerja.

g. Rasional ( Menguntungkan )

1. pneumatik adalah 40 sampai 50 kali lebih murah daripada tenaga otot.

Hal ini sangat penting pada mekanisasi dan otomatisasi produksi.

2. komponen-komponen untuk peralatan pneumatik tanpa pengecualian

adalah lebih murah jika dibandingkan dengan komponen-komponen

peralatan hidrolik.

h. Kesederhanaan ( Mudah Pemeliharan )

1. karena konstruksi sederhana, peralatan-peralatan udara bertekanan

hampir tidak peka gangguan.

2. gerakan-gerakan lurus dilaksanakan secara sederhana tanpa komponen

mekanik, seperti tuas-tuas, eksentrik, cakera bubungan , pegas, poros

sekrup dan roda gigi.

3


3. dalam industri pangan, kayu, kulit, dan tenun serta pada mesin-mesin


7 of 14 3/27/2013 1:37 PM

pengepakan hal yang memang penting sekali adalah bahwa peralatan

tetap bersih selama bekerja.

d. Tidak peka terhadap suhu

1. udara bersih ( tanpa uap air) dapat digunakan sepenuhnya pada

suhu-suhu yang tinggi atau pada nilai-nilai rendah, jauh di bawah titik

beku ( masing-masng panas atau dingin )

2. udara bertekanan juga dapat digunakan pada tempat-tempat yang

sangat panas, misalnya untuk pelayanan tempa tekan, pintu-pintu dapur

pijar, dapur pengerasan atau dapur lumer.

3. peralatan-peralatan atau saluran-saluran pipa dapat digunakan secara

aman dalam lingkungan yang panas sekali, misalnya pada industri-

industri baja atau bengkel-bengkel tuang ( cor ).

e. Aman terhadap kebakaran dan ledakan

1. keamanan kerja serta produksi besar dari udara bertekanan tidak

mengandung bahaya kebakaran maupun ledakan.

2. dalam ruang-ruang dengan resiko timbulnya kebakaran atau ledakan

atau gas-gas yang dapat meledak dapat dibebaskan, alat-alat pneumatik

dapat digunakan tanpa dibutuhkan pengamanan yang mahal dan luas.

Dalam ruang seperti itu kendali elektrik dalam banyak hal tidak

diinginkan.

f. Tidak diperlukan pendinginan fluida kerja

1. pembawa energi ( udara bertekanan ) tidak perlu diganti sehingga

untuk ini tidak dibutuhkan biaya. Minyak setidak-tidaknya harus diganti

setelah 100 sampai 125 jam kerja.

g. Rasional ( Menguntungkan )

1. pneumatik adalah 40 sampai 50 kali lebih murah daripada tenaga otot.

Hal ini sangat penting pada mekanisasi dan otomatisasi produksi.

2. komponen-komponen untuk peralatan pneumatik tanpa pengecualian

adalah lebih murah jika dibandingkan dengan komponen-komponen

peralatan hidrolik.

h. Kesederhanaan ( Mudah Pemeliharan )

1. karena konstruksi sederhana, peralatan-peralatan udara bertekanan

hampir tidak peka gangguan.

2. gerakan-gerakan lurus dilaksanakan secara sederhana tanpa komponen

mekanik, seperti tuas-tuas, eksentrik, cakera bubungan , pegas, poros

sekrup dan roda gigi.

3


8 of 14 3/27/2013 1:37 PM


Link ke posting iniRekomendasikan ini di Google


9 of 14 3/27/2013 1:37 PM


Link ke posting ini

3. komponen-komponennya dengan mudah dapat dipasang dan setelah dibuka

dapat digunakan kembali untuk penggunaan-penggunaan lainnya.

i. Aman

1. sama sekali tidak ada bahaya dalam hubungan penggunan pneumatik, juga

tidak jika digunakan dalam ruang-ruang lembab atau udara luar. Pada alat-alat

elektrik ada bahaya hubungan singkat.

j. Dapat dibebani lebih

Alat-alat udara bertekanan dan komponen-komponen berfungsi dapat ditahan

sedemikian rupa hingga berhenti. Dengan cara ini komponen-komponen akan

aman terhadap pembebanan lebih. Komponen-komponen ini juga dapat di rem

sampai keadaan berhenti tanpa kerugian.

1. pada pembebanan lebih alat-alat udara bertekanan memang akan berhenti,

tetapi tidak akan mengalami kerusakan. Alat-alat listrik terbakar pada

pembebanan lebih.

2. suatu jaringan udara bertekanan dapat diberi beban lebih tanpa rusak.

3. silinder-silinder gaya tak peka pembebanan lebih dan dengan menggunakan

katup-katup khusus maka kecepatan torak dapat disetel tanpa bertingkat.

k. Biaya pemasangan murah

1. mengembalikan udara bertekanan yang telah digunakan ke sumbernya (

kompresor ) tidak perlu dilakukan. Udara bekas dengan segera mengalir keluar

ke atmosfir, sehingga tidak diperlukan saluran-saluran balik, hanya saluran

masuk saja.

2. suatu peralatan udara bertekanan dengan kapasitas yang tepat, dapat

melayani semua pemakai dalam satu industri. Sebaliknya, pengendalian-

pengendalian hidrolik memerlukan sumber energi untuk setiap instalasi sendiri

( motor dan pompa ).

Supaya saat pengereman tidak mengeluarkan tenaga yang besar, maka

dibuatlah suatu sistem pengereman yang memakai tenaga tekanan udara,

pesawat ini disebut pesawat rem tekanan udara atau lebih dikenal rem angin

atau rem pneumatik. Sistem rem angin dilengkapi dengan sebuah kompresor,

gunanya untuk menghasilkan udara kompresi. Kompresor itu digerakkan oleh

mesin kendaraan.

4



10 of 14 3/27/2013 1:37 PM


Link ke posting ini

C. REM UDARA

Rem udara digunakan dalam truk , bus , trailer , dan semi-trailer .

George Westinghouse pertama kali dikembangkan rem udara untuk

digunakan dalam kereta api layanan.Dia mematenkan rem udara lebih

aman pada tanggal 5 Maret 1872. Awalnya dirancang dan dibangun

untuk digunakan pada kereta api kereta aplikasi, rem udara tetap sistem

eksklusif digunakan secara luas. Westinghouse membuat banyak

perubahan untuk meningkatkan udara nya penemuan rem ditekan, yang

menyebabkan berbagai bentuk rem otomatis dan penggunaan

berikutnya pada berat kendaraan bermotor .

Sistem rem udara tekan biasanya digunakan pada berat truk dan bus

(Perhatikan perbedaan antara rem pneumatik dan pneumatik / hidrolik.

Sistem ini terdiri dari layanan rem, rem parkir, kontrol pedal,

kompresor udara mesin-driven dan tangki penyimpanan udara

terkompresi. Untuk rem parkir, ada disk atau drum brake pengaturan

yang dirancang akan diselenggarakan dalam menerapkan 'posisi' oleh

tekanan pegas. Tekanan udara harus diproduksi untuk melepaskan ini

"musim semi rem" rem parkir. Untuk rem layanan (yang digunakan saat

mengemudi untuk memperlambat atau menghentikan) yang akan

diterapkan, pedal rem ditekan, routing udara di bawah tekanan (sekitar

100-125psi) ke ruang rem, menyebabkan rem untuk mengurangi

kecepatan putaran roda. Kebanyakan jenis truk rem udara adalah unit

drum, meskipun ada kecenderungan yang semakin meningkat terhadap

penggunaan rem cakram pada aplikasi ini. Udara kompresor udara

menarik udara disaring dari atmosfer dan kekuatan ke dalam reservoir

bertekanan tinggi sekitar 120 PSI. Sebagian besar kendaraan berat

memiliki alat pengukur dalam pandangan pengemudi, menunjukkan

ketersediaan tekanan udara untuk kendaraan operasional yang aman,

sering termasuk nada peringatan atau lampu. Pengaturan rem parkir /

darurat melepaskan tekanan udara bertekanan di garis antara tangki

penyimpanan udara tekan dan rem, sehingga digerakkan perangkat

keras (semi rem) parkir pengereman. Sebuah tekanan udara kegagalan

pada titik apapun akan menerapkan tekanan pegas rem penuh segera.

Dalam Buku Pegangan CDL Florida , proses ini dijelaskan. Berikut

adalah bagian yang menjelaskan rem layanan:

5.1.7 - Rem The Pedal

Rem diterapkan dengan menekan pedal rem. treadle valve.) (Hal ini juga

disebut katup katup kaki atau pedal.) Mendorong pedal bawah sulit

menerapkan tekanan udara lebih banyak.

5

D. COMPRESED SISTEM REM ANGIN


C. REM UDARA


11 of 14 3/27/2013 1:37 PM


Link ke posting ini

Rem udara digunakan dalam truk , bus , trailer , dan semi-trailer .

George Westinghouse pertama kali dikembangkan rem udara untuk

digunakan dalam kereta api layanan.Dia mematenkan rem udara lebih

aman pada tanggal 5 Maret 1872. Awalnya dirancang dan dibangun

untuk digunakan pada kereta api kereta aplikasi, rem udara tetap sistem

eksklusif digunakan secara luas. Westinghouse membuat banyak

perubahan untuk meningkatkan udara nya penemuan rem ditekan, yang

menyebabkan berbagai bentuk rem otomatis dan penggunaan

berikutnya pada berat kendaraan bermotor .

Sistem rem udara tekan biasanya digunakan pada berat truk dan bus

(Perhatikan perbedaan antara rem pneumatik dan pneumatik / hidrolik.

Sistem ini terdiri dari layanan rem, rem parkir, kontrol pedal,

kompresor udara mesin-driven dan tangki penyimpanan udara

terkompresi. Untuk rem parkir, ada disk atau drum brake pengaturan

yang dirancang akan diselenggarakan dalam menerapkan 'posisi' oleh

tekanan pegas. Tekanan udara harus diproduksi untuk melepaskan ini

"musim semi rem" rem parkir. Untuk rem layanan (yang digunakan saat

mengemudi untuk memperlambat atau menghentikan) yang akan

diterapkan, pedal rem ditekan, routing udara di bawah tekanan (sekitar

100-125psi) ke ruang rem, menyebabkan rem untuk mengurangi

kecepatan putaran roda. Kebanyakan jenis truk rem udara adalah unit

drum, meskipun ada kecenderungan yang semakin meningkat terhadap

penggunaan rem cakram pada aplikasi ini. Udara kompresor udara

menarik udara disaring dari atmosfer dan kekuatan ke dalam reservoir

bertekanan tinggi sekitar 120 PSI. Sebagian besar kendaraan berat

memiliki alat pengukur dalam pandangan pengemudi, menunjukkan

ketersediaan tekanan udara untuk kendaraan operasional yang aman,

sering termasuk nada peringatan atau lampu. Pengaturan rem parkir /

darurat melepaskan tekanan udara bertekanan di garis antara tangki

penyimpanan udara tekan dan rem, sehingga digerakkan perangkat

keras (semi rem) parkir pengereman. Sebuah tekanan udara kegagalan

pada titik apapun akan menerapkan tekanan pegas rem penuh segera.

Dalam Buku Pegangan CDL Florida , proses ini dijelaskan. Berikut

adalah bagian yang menjelaskan rem layanan:

5.1.7 - Rem The Pedal

Rem diterapkan dengan menekan pedal rem. treadle valve.) (Hal ini juga

disebut katup katup kaki atau pedal.) Mendorong pedal bawah sulit

menerapkan tekanan udara lebih banyak.

5

D. COMPRESED SISTEM REM ANGIN


Membiarkan di pedal rem mengurangi tekanan udara dan melepaskan rem.

Melepaskan rem memungkinkan beberapa kompresi udara keluar dari sistem,

sehingga tekanan udara di tangki berkurang air compressor. Ini harus

dilakukan oleh kompresor udara. Menekan dan melepaskan pedal tidak perlu

bisa membiarkan udara keluar lebih cepat dari kompresor dapat menggantinya.


12 of 14 3/27/2013 1:37 PM


Link ke posting ini

Jika tekanan terlalu rendah, rem tidak akan bekerja.

Kendaraan besar ini juga memiliki sistem rem darurat, di mana udara tekan

menahan kekuatan mekanik (biasanya musim semi) yang dinyatakan akan

terlibat rem. [2] Oleh karena itu, jika tekanan udara hilang karena alasan

apapun, rem akan terlibat dan membawa kendaraan untuk berhenti.

E. DESAIN DAN FUNGSI

Sebuah sistem rem udara tekan dibagi ke dalam sistem pasokan dan sistem

kontrol. Para kompres sistem pasokan, toko dan persediaan tinggi tekanan

udara pada sistem kontrol serta udara tambahan yang dioperasikan sistem truk

tambahan (gearbox kontrol geser, kopling pedal udara bantuan servo , dll).

F. SISTEM SUPPLY

"Lebih disederhanakan" diagram rem udara pada kendaraan jalan komersial

(tidak menunjukkan reservoir udara semua dan semua katup udara yang

berlaku).

The kompresor udara digerakkan off dari mesin baik dengan Crankshaft pulley

melalui sabuk atau langsung off waktu gigi mesin. Hal ini dilumasi dan

didinginkan oleh pelumasan mesin dan sistem pendinginan.

6


udara tekan adalah pertama diarahkan melalui kumparan pendingin

dan menjadi sebuah pengering udara yang menghilangkan kelembaban

dan minyak kotoran dan juga mungkin termasuk regulator tekanan ,

katup pengaman dan sebuah reservoir pembersihan yang lebih kecil.

Sebagai alternatif untuk pengering udara, sistem suplai dapat dilengkapi

dengan membekukan anti perangkat dan pemisah minyak. Udara yang

dikompresi kemudian disimpan dalam reservoir (juga disebut tangki

basah) dari yang kemudian didistribusikan melalui cara katup

perlindungan empat ke depan dan belakang reservoir sirkuit rem udara,

sebuah reservoir rem parkir dan jalur distribusi pasokan tambahan

udara. Sistem ini juga mencakup berbagai pemeriksaan , tekanan

membatasi , tiriskan dan katup pengaman .

Sistem kontrol ini dibagi lagi menjadi dua rem sirkuit layanan: rem

parkir sirkuit dan trailer sirkuit rem. Rangkaian rem ganda lebih lanjut

dibagi menjadi sirkuit roda depan dan belakang yang menerima

kompresi udara dari reservoir masing-masing untuk keselamatan

tambahan jika terjadi kebocoran udara. Rem layanan diterapkan dengan

cara pedal rem klep udara yang mengatur kedua sirkuit. Rem parkir

adalah tipe dioperasikan rem udara musim semi dimana yang

diterapkan oleh gaya pegas di musim semi rem silinder dan dirilis oleh

kompresi udara melalui kontrol katup tangan. Rem trailer terdiri dari

G. SISTEM KONTROL


13 of 14 3/27/2013 1:37 PM

Posting LamaBeranda

Langganan: Entri (Atom)


Link ke posting ini

sistem dua sambungan langsung: garis suplai (merah ditandai) dan

kontrol terpisah atau saluran layanan (bertanda biru). Garis pasokan

menerima udara dari penggerak utama tangki udara rem parkir melalui

katup relay rem taman dan garis kontrol diatur melalui katup relay rem

trailer. sinyal operasional untuk relay disediakan oleh pedal rem

penggerak klep udara, trailer layanan kontrol rem tangan (tunduk pada

undang-undang yang relevan kendaraan berat suatu negara) dan taman

kontrol penggerak utama rem tangan.

7

+1 Rekomendasikan ini di Google

Template Watermark. Diberdayakan oleh Blogger.


14 of 14 3/27/2013 1:37 PM

Makalah System Rem Angin

Documents

Transcript of Makalah System Rem Angin