Lapres Mobar Kel 1

7/25/2019 Lapres Mobar Kel 1

1/32

BAB I

PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Sistem penggerak merupakan hal yang terpenting dalam perancangan

sebuah kapal, dimana penggerak kapal berfungsi sebagai alat yang digunakan

untuk memberikan aksi pada kapal berupa tenaga mekanik untuk menjalankan

kapal baik berupa gerakan maju mundur kapal maupun maneuvering yang lain

dari kapal tersebut. Pada umumnya kapal menggunakan motor atau diesel

sebagai mesin penggerak dari kapal yang dibantu dengan propeller sebagai

komponen untuk menggerakan kapal serta rudder sebagai alat bantu

maneuvering kapal.

Terdapat dua variabel yang akan di analisa pada praktikum ini, yaitu Sea

Force dan Wind Force, dan pengaruhnya pada Propeller Load. Ini adalah

simulasi yang dilakukan di ruang kapten dengan melihat dan mengatur panel

yang tertera pada mesin di ruang kapten.

1.2 Perumusan Masalah

Pada praktikumsimulasi system kapalini kita akan mempelajari tentang

beberapa hal, diantaranya:

1. agaimana pengaruhPropeller Loadterhadap Sea Forcedan Posisi !apal

"T#I$%&

'. agaimanakahPengaruhPropeller Loadterhadap Wind Forcedan (rah

)atangnya (ngin&

1.3 Tujuan

Simulasi ini dilakukan dengan tujuan agar praktikan dapat mengetahui

pengaruh Sea Forcedan Posisi !apal yang meliputiBallast, Half LoaddanFull

Load terhadapPropeller Loadpada saat kapal beroperasi. Serta ditujukan agar

praktikan dapat mengetahui pengaruh Wind Forcedan posisi datangnya angin


2/32

yang meliputiAstern"dari belakang%,Beam "dari samping% danBow"dari depan%

terhadapPropeller Load.

1.4 uang L!ngku"

)alam praktikum ini ruang lingkup akan di batasi pada:

1. Praktikum simulasi system kapal dilakukan di engkel $otor akar

Politeknik Perkapalan *egeri Surabaya.

'. (lat Pelindung )iri yang digunakan didalam praktikum ini adalah Cattlepack,

Safety Shoes, danEar uff!


3/32

BAB II

DA#A TE$I

2.1 uang%&ntr&l Mes!n 'Engine Control Room(

)alam kapal, ruang kontrol sangat penting, karena disanalah seluruh kinerja

mesin kapal dikontrol. #uang !ontrol $esin "En"ine Control #oom%, salah satu

ruangan didalam kamar mesin dimana semua alat + alat kontrol mesin + mesin

yang beroperasi dipasang, termasuk system control energy listrik, agar

pengaasanterhadapmesin-mesinlebihefektifdanefisien.!inerja mesin yang

dikontrol adalah pengeluaran emisi, putaran propeller, temperatur mesin dan

lainnya. #uang kontrol berhubungan erat dengan ruang mesin oleh sebab itu

ruang kontrol terletak bersebelahan dengan ruang mesin yang dipisahkan

dengan dinding yang dilengkapi dengan kaca transparan dengan tujuan

mempermudah komunikasi antara pekerja yang berada di ruang kontrol dan

pekerja yang berada di ruang mesin.

ara komunikasi antara pekerja berada di ruang kontrol dan pekerja yang

berada di ruang mesin adalah dengan menggunakan $ntercomyang adadi tiap +

tiap ruang operasi di kapal. !omunikasi antar pekerja yang berada di ruang

kontrol dan pekerja yang berada di ruang mesin sangat diperlukan karena segala

aktivitas terkait mesin kapal yang dilakukan dilakukan di ruang mesin akan

dikontrol di ruang kontrol. Semisal kecepatan propeller yang sesuai dengan

kondisi kapal saat itu telah ditentukan di ruang kontrol, selanjutnya pekerja pada

ruang kontrol ajib memberitahukan kepada pekerja di ruang mesin untuk

menyesuaikan atau menaikkan kecepatan propeller sesuai dengan angka yang

telah ditentukan.)i ruang kontrol terdapat beberapa alat, yaitu :

1. Pengatur arah putaran propeller "contoh :Ahead, Astern%

'. Pengatur kecepatan propeller "anu%er, &ead slow, slow, half danFull%

/. Indikator gangguan system dan alarm(pabila terjadi gangguan pada salah satu system saat pengoperasian atau

saat mesin beroperasi maka di control roomakan ditunjukan sistem yang mana

yang mengalami gangguan yang diikuti dengan berbunyi-nya alarm.


4/32

0. )ata ogger)igunakan untuk menampilkan beberapa data yang ada saat

pengoperasian mesin ataupun saat mesin beroperasi. "contoh: fresh waterinlet,

fresh water outlet, lu'e oil deli%ery, kecepatan propeller, dll%2. !omputer

3. Printer

)igunakan untuk mencetak data yang ditampilkan pada data logger.

(lat + alat tersebut yang digunakan untuk pengontrolan mesin kapal secara

otomatis. *amun pada saat praktikum semua peralatan pada kamar kontrol

tidak lagi berfungsi sebagaimana mestinya. Sehingga dalam praktikum kamar

mesin kami hanya menjelaskan beberapa sistem kerja mesin diesel pada mesin

kapal dan mesin diesel !4$(TS5.

2.1.1. %elengka"an%amar%&ntr&l Mes!n 'Engine Control Room(

2.1.1.1. Panel Tem"erature )an Tekanan

*am+ar 2.1. Panel Tem"eratur)an Tekanan

!eterangan :

Sea water inlet: sebagai indikator penunjuk

temperature air laut yang masuk ke water cooler.

Sea water outlet : sebagaiindikator penunjuk

temperatur air laut yang keluar dari water cooler.

Sea water deli%ery : sebagaiindikator penunjuk

tekanan air laut yang bekerja selama prosespenjalanan mesin.

Lu'e oil inlet : sebagai indikator penunjuk

temperatur minyak pelumas yang masuk ke

mesin.


5/32

Lu'e oil outlet :sebagaiindikator penunjuk

temperatur minyak pelumas yang keluar dari

mesin.

Lu'e oil deli%ery : sebagai indikator penunjuk

tekanan minyak pelumas yang dipergunakan

selama proses penjalanan mesin.

#e%erse "ear oil :sebagai indikator penunjuk

temperatur minyak pelumas pada gear pembalik

putaran.

E(haust "as : sebagai indikator penunjuk

temperatur gas buang hasil proses penjalanan

mesin. #e%erse "ear oil deli%ery :sebagai indikator

penunjuk tekanan minyak pelumas pada gera

pembalik putaran.

Fresh water inlet : sebagai indikator penunjuk

temperatur air taar yang masuk dalam mesin.

Fresh water outlet : sebagai indikator penunjuk

temperatur air taar yang keluar dari mesin.

Fresh water deli%ery:sebagai indikator penunjuk

tekanan air taar yang dipergunakan selama

proses penjalanan mesin.


6/32

2.1.1.2. Da,tar Alarm L!st

*am+ar 2.2.Alarm L!st

2.1.1.3. Panel D!s"la- #!stem In)!kas! Mes!n 'Engine Indication

Machine(

*am+ar 2.3. Panel

D!s"la- #-stem In)!kas! Mes!n


7/32

2.1.1.4. T&m+&l #ekr!ng

6

*am+ar 2.4.T&m+&l #ekr!ng

2.1.1.. Panel /l&0 hart

*am+ar 2.. Panel /l&0 hart


8/32

2.1.1.. Panel Putaran PM

*am+ar 2..Panel Putaran PM

!eterangan :

$anufer : untuk menentukan arah putaran kapal,

sebelum menentukan speed."putar kiri, kanan,

maju, mundur%

&ead slow: kecepatan sangat rendah Slow: kecepatan rendah

Half: kecepatan menengah

Full: kecepatan tinggi 789

*avigasi : penyempurnaan pemilihan tombol ull,

hingga mencapai kecepatan mencapai 1889.

Stop: menghentikan mesin

Finish: menghentikan sistem operasional


9/32

2.1.2. Taha" Per&+aan )! uang %&ntr&l Mes!n 'Engine Control Room(

Percobaan di ruang kontrol dilakukan dengan beberapa

tahap,yaitu :

1. Pertama kali yang harus dilakukan dalam menjalankan mesin

secara otomatis yaitu dengan membaca terlebih dahulu manual

book dari mesin tersebut kemudian mesin dapat dijalankan

dengan menjalankan persiapan aal terlebih dahulu yang

meliputi pemeriksaan semua katup pendingin, pemeriksaan bahan

bakar, pemeriksaan minyak pelumas dan pemeriksaan udarastart!

2. Setelah itu mesin dapat dinyalakan dengan mengatur arah putaran

propellermana yang ditentukan.

3. $enentukan kecepatan aal putaran propeller untuk aal

pengoperasian, yaitu dimulai dari dead slow.

4. $encatat data yang ada di data lo""er.

. )ilakukan penaikan kecepatan putaran mesin ataupun propeller

secara bertahap dari slow,half, sampai full. Setiap kali

perpindahan perputaran mesin, dilakukan pencatatan terhadap

fresh water inlet temperature, fresh water outlet temperature ,

fresh water deli%er,sea water inlet temperature,sea water outlet

temperature,sea water deli%er, lube oil inlet temperature, lube oil

outlet temperature, lu'e oil deli%er, re%erse "ear oil temperature,

re%erse "ear deli%ery, e(haust "as temperature, ) re*uired

speed, propeller "rpm%.

2.2. uang %a"ten 'Bridge Console Room(

Pada saat mesin beroperasi dapat dikontrol diBrid"e Console #oomatau

yang lebih dikenal dengan #uang !apten. #uang !apten pada aplikasi

nyatanya berada pada bagian atas kapal yang ditujukan untuk memudahkan

kapten atau pekerja yang berada di ruang kapten untuk mengetahui ; melihat

keadaan yang terjadi pada En"ine #oom, En"ine Control #oomdan keadaan

disekitar. Sehingga jika terjadi suatu kondisi yang tidak diinginkan saat

pengoperasian kapal dapat sesegera mungkin dilakukan usaha pencegahan.


10/32

)i ruang kapten dilengkapi dengan suatu alat yang dapat digunakan

untuk mengetahui Propeller Load suatu kapal terhadap Sea Force dan Posisi

kapal " Ballast, Half Load, Full Load % serta terhadap Wind Forcedan Posisi

datangnya angin "Astern, Beam, Bow% pada saat kapal beroperasi.

2.3. Daun +al!ng+al!ng'Propeller(

aling - baling kapal diibaratkan sekrup pendorong, semakin besar ulir

atau pitchnya semakin cepat pula kapal bergerak maju. )engan berputarnya

baling+balingmaka karenanya akan memukul air dan akibatnya kapal akan

bergerak maju atau mundur.


11/32

*am+ar 2.6. Twin Screw

3. )aun baling + baling tiga " +riple Screw%!edudukan tiga baling + baling itu terletak;susunan satu pada

masing-masing sisinya "sisi kanan putar kanan dan sisi kiri putar kiri%

dan satulagi tepat dibelakang kemudi "ditengah+tengah% baling + baling

putar kanan.

*am+ar 2.7. Triple Screw

0. )aun baling + baling empat " uadruple Screw%


12/32

Pada baling - baling empat ini sistem putarnya adalah sistim luar artinya

dua baling - baling sebelah kanan putar kanan dan dua baling - baling

kiriputar kiri.

= )alam dunia perkapalan dikenal beberapa jenis baling - baling antara lain :

1. aling + balingkisar tetap "Fi(ed Pitch Propeller%.

*am+ar 2.18. Fixed Pitch Propeller

'. aling + balingdengan kisar dapat diubah+ubah"Controla'le Pitch

Propeller%.

*am+ar 2.11. Controlable Pitch Propeller

/. aling + balingdengan lingkaran pelindung "Propeller in -o..el%.


13/32

*am+ar 2.12.Propeller in Nozzel

0. aling + balingyang tiap daunnya dapat di lepas+lepas"&etecha'le'lade

Propeller%.

*am+ar 2.13.etechableblade Propeller

2. aling + balingganda dalam satu poros "+andem Propeller%

denganputaran searah.


14/32

*am+ar 2.14.Tandem Propeller

3. aling + balingganda dalam satu poros dengan putaran yangberlaanan

"Control #otatin" Propeller%.

*am+ar 2.1. Control Rotating Propeller


15/32

2.3.1. P&r&s Bal!ng Bal!ng

2.3.1.1 Instalas! P&r&s Bal!ng Bal!ng

Instalasi tenaga penggerak kapal, poros baling + baling

berfungsi untuk meneruskan tenaga mekanik dari mesin induk ke

baling + baling sehinggadapat menghasilkan tenaga dorong pada

kapal.Pada umumnya poros baling + baling dapat dibagi menjadi /

"tiga% bagianyaitu sebagai berikut :

1. Poros tekan "+hrust Shaft%Poros tekan adalah poros yang berfungsi untuk mencegah

timbulnyagaya aksial yang disebabkan oleh adanya gaya dorong

dari baling+balingyang dapat mengakibatkan kerusakan pada motor

induk.Pada kapal+kapalyang berukuran kecil poros tekan dan

bantalan tekansudah terdapat di dalam kotak roda gigi ""ear 'o(%

yang biasanya sudahdihubungkan dengan motor induk. Sehingga

pada kapal+kapal yangberukuran kecil poros tekan dan bantalan

tekan tidak lagi digunakansebagaimana pada kapal-kapal yang

berukuran besar.

*am+ar 2.1. P&r&s Tekan

2. Poros antara "$ntermediate Shaft%Poros antara berfungsi untuk menghubungkan poros

tekan dengan porosekor dimana penyambungannya dilakukan

dengan kopling atau flens. Pada kapal-kapalyang menggunakan

motor yang letaknya terlalu jauhdari buritan kapal, maka poros


16/32

antara dapat dipasang lebih dari satudengan tujuan untuk

mempermudah dalam aktu pemasangan dan pembongkaran pada

saat perbaikan.

3. Poros ekor "+ail Shaft%

Poros ekor berfungsi sebagai tempat kedudukan dari

baling+baling,dimana ujung poros tersebut diberi celah pengunci

mur dan ulir yangberlaanan arah dengan putaran poros baling +

balingagar pada saatbaling + baling berputar tidak akan lepas dari

kedudukannya. 5ntukmencegah baling + balingbergerak dari

posisinya maka dapat dipasang sebuah pen penahan atau pasak

yang terletak pada kedudukan baling-baling.iasanya kekuatanpasak lebih rendah dari material atau bahan daribaling +

balingdengan tujuan apabila terjadi hentakan atau benturan yang

keras terhadap baling - baling pada saat sedang beroperasi, maka

pasak tersebut akan lebih dahulu rusak sehingga kerusakan yang

lain dapatdihindarkan.

)itinjau dari letaknya maka :1. Poros tekan terletak di antara tenaga penggerak

kapal dengan poros antara.

'. Poros antara terletak di antara poros tekan dengan

poros ekoratauporos baling+baling.

/. Poros ekor terletak di ujung poros baling+baling.

2.3.1.2. Bag!an Pa)a P&r&s Bal!ng Bal!ng

agian + bagian pada poros baling + baling terdiri dari :

1. antalan "Bearin"%

antalan adalah elemen mesin yang berfungsi untuk menumpu

poros berbeban, sehingga putaran bolak+balikdapat berlangsung

secara halusdan aman dan mempunyai daya tahan yang lama.

antalan yang digunakan harus cukup kokoh untuk

memungkinkan poros dapat bekerja dengan baik.


17/32

baling akan menurun atau tidak dapat bekerja dengan semestinya.


18/32

kedudukan bantalan.5ntuk mencegah masuknya air ke dalam

kapal terdapat, maka terdapatketentuan kelonggaran antara tabung

belakang dengan poros ekor.

0! #eimers Packin"#eimers packin"adalah alat yang berfungsi sebagai perapat

antaraporos dengan tabung poros sehingga dapat menahan air laut

yang masuk ke kamar mesin melalui celah antara poros dengan

tabung poros,untuk mengurangi a'rasi pada packin" digunakan

gemuk yang tahan terhadap air laut.Pemasangan dan

pengencangan gland packing jangan terlalu kencang, agar ketika

poros berputar air akan tetap bisa masuk dan mengalir melalui

celah antara poros dengan tabung poros sehingga dapatmelumasi

dan mendinginkan poros yang bersentuhan dengan bantalan. Pada

saat poros berputar air harus terus menetes lebih dari satu

kalidalam aktu tiga detik dan pada saat poros tidak berputar

penekanpackin"dikencangkan dengan tujuan untuk mencegah air

laut masuk ke dalam kamar mesin.

2.4. Daun %emu)!

)isamping baling+baling, maka kemudi juga merupakan salah

satusarana penting dalam olah gerak kapal. !emudi mempunyai bentuk

dantipe bermacam+macam, dalam bangunan kapal dikenal

kemudiun'alanced, semi 'alanced dan 'alanced.)ari masing+masing tipe

dan bentuk kemudi tersebut mempunyaikeuntungan dan kerugiannya.

Penataan sistim kemudipada kapal terhadap baling + balingdiperlukan posisi

yang tepat.>al ini dimaksudkan untuk memperoleh efektifitas kemudi

dalammembelokan kapal atau meluruskan jalannya kapal.


19/32

*am+ar 2.15. Daun %emu)!

2.. Pengaruh #ea /&re Dan 9!n) /&re Terha)a" $lah *erak %a"al

2..1 Pengaruh Arus

!apal yang untuk keseluruhan berada di dalam arus, akanmenjalani suatu garis hasil "resultan% dari laju kapan dan

arah;kekuatan arus. Sebaliknya, sebelum berlabuh jangkar

ataupun sandar di dermaga, lebih dahulu kapal harus di putar

melaan arus.

Pada kapal yang belabuh jangkar di dalam arus, hasil kemudi

adalah sama seperti pada kapal yang sedang melaju, juga pada

saat jangkarnya menggaruk.

(pabila kapal untuk sebagian saja berada di dalam arus, maka ia

akan berputar oleh karena pengaruh arus tersebut " pada aktu

masuk atau keluar dermaga maupun sungai%.

2..2. Pengaruh Laut

Pengaruh laut yang dimaksud adalah pengaruh ombak dan

dibedakanmenjadi tiga yaitu :

1. !apal yang mendapat ombak dari depan

4mbak dari depan menyebabkan kapal cenderung

mengangguk.

'. !apal yang mendapat ombak dari belakang

4mbak dari belakang, kapal menjadi sulit dikemudikan

artinya haluan mereang.

/. !apal yang mendapat ombak dari samping


20/32

4mbak dari samping, kapal akan mengoleng, berbahaya

bagi kapal yangmempunyai kemiringan yang besar. ambatan samping.

BAB III

MET$D$L$*I

3.1. PengaruhPropeller !oadterha)a"Sea Force)an P&s!s! %a"al 'TIM(

3.1.1. %a"al "a)a "&s!s!ballast"

a. Pastikan alat pengatur simulasi hanya bekerja pada variasi Sea

Force dan Posisi !apal dengan memposisikan alat simulasi

pengatur Wind Forcepada posisi nol


21/32

b. Posisikan alat simulasi pengatur kapal pada posisiBallast.

c. (tur variabelsea forcepadasea force? '.

d. (mati dan atatpropeller loadnya.

e. (tur variabelsea forcepadasea force? 3.

f. (mati dan catatpropeller loadnya.

g. (tur variabelsea forcepadasea force? 18.

h. (mati dan catatpropeller loadnya.

i. akukan prosedur a + g untuk setiap kondisi beban kapal yang

berbeda, yaitu 'alast, half load danfull load!

3.1.2. %a"al "a)a "&s!s!hal# loada. Pastikan alat pengatur simulasi hanya bekerja pada variasi Sea

orce dan Posisi !apal dengan memposisikan alat simulasi

pengatur @ind orce pada posisi nol.

b. Posisikan alat simulasi pengatur kapal pada posisi >alf oad

c. (tur variable Sea orce pada Sea orce ? '.

d. (mati dan atat Propeller oad maksimum-nya.

e. (tur variable Sea orce pada Sea orce ? 3.

f. (mati dan atat Propeller oad maksimum-nya.

g. (tur variable Sea orce pada Sea orce ? 18.

h. (mati dan atat Propeller oad maksimum-nya.



3.1.3. %a"al "a)a "&s!s!#$ll load

a. Pastikan alat pengatur simulasi hanya bekerja pada variasisea forcedan

Posisi kapal dengan memposisikan alat simulasi pengatur wind force

pada posisi nol "tidak diaktifkan%.

b. Posisikan alat simulasi pengatur kapal pada posisifull load

c. (tur variabelsea forcepadasea force? '.

d. (mati dan catatpropeller loadmaksimum-nya.


22/32

e. (tur variabelsea forcepadasea force? 3.

f.(mati dan catatpropeller loadmaksimum- nya.

g. (tur variabelsea forcepadasea force? 18.

h. (mati dan catatpropeller loadmaksimum-nya.

i.akukan prosedur a + g untuk setiap kondisi beban kapal yang berbeda,

yaitu 'alast, half load danfull load!

3.2. Pengaruh Propeller !oad terha)a" %ind Force )an Arah Datangn-a

Ang!n.

3.2.1. Ang!n Dengan Arah&stern"

a. Pastikan alat pengatur simulasi hanya bekerja pada variasi windforce dan arah datangnya angin dengan memposisikan alat

simulasi pengatursea forcepada posisi nol "tidak diaktifkan%.

b. Posisikan alat simulasi pengatur arah datangnya angin pada arah

astern.

c. (tur variabel wind forcepada wind force? '.

d. (mati dan atatpropeller loadmaksimum-nya.

e. (tur variabel e wind forcepada wind force? 3.

f. (mati dan atatpropeller loadmaksimum-nya.

g. (tur variabel wind forcepada wind force? 18.

h. (mati dan atatpropeller loadmaksimum-nya.



3.2.2. Ang!n Dengan ArahBeam"

a. Pastikan alat pengatur simulasi hanya bekerja pada variasi wind

force dan arah datangnya angin dengan memposisikan alat



23/32


'eam!

c. (tur variable wind forcepada wind force? '.

d. (mati dan catatpropeller loadmaksimum-nya.

e. (tur variable wind forcepada wind force? 3.

f. (mati dan catatpropeller load maksimum-nya.

g. (tur variable wind forcepada wind force? 18.




3.2.3 Ang!n )engan arahbow"

a. Pastikan alat pengatur simulasi hanya bekerja pada variasi wind

force dan arah datangnya angin dengan memposisikan alat



'ow!

c. (tur variabel wind forcepada wind force? '.

d. (mati dan catatpropeller load maksimum-nya.

e. (tur variabelwind forcepada wind force? 3.

f. (mati dan atatpropeller load maksimum-nya.

g. (tur variabel wind forcepada wind force? 18.



berbeda, yaitu 'alast, half loaddanfull load!


24/32

BAB I:

ANALI#A DAN PEMBAHA#AN

4.1 #"es!,!kas! Mes!n D!esel 'Mar!ne D!esel(

Type :' cycle

ore :18A mm

Stroke :1'B mm

*umber of ylinder :0

iring order #> #otation "4- Putaran !anaan% :1 + / + 0 + '

iring 4rder > #otation "4- Putaran !iri% :1 + ' + / + 0 *umber of $ain earing :2

#atio Cear oD :1 : 72

$odel :180 '/188

)etroit )iesel (lusion )@.3$E

Setelah mesin diesel dijalankan, pada Brid"e Console #oom "ruang

kapten% dilakukan pengamatan terhadap Propeller load, dimana Spesifikasi

padaBrid"e Console #oomsendiri adalah sebagai berikut :

1. Simulasi muatan kapal;Trim kapal

a. Ballast

b. >alf oad

c. ull oad

'. Simulasi Sea force"4mbak%

a. Periode : 3 s, 12 s dan '0 s

b. Sea force"esaran 4mbak% : Skala 1 s;d 18

/. Simulasi @ind )irection "(rah (ngin%

a. @ind )irection "(rah (ngin% :Astern, Beam, Bow

b. Wind force"esaran (ngin% : Skala 1 s;d 18


25/32

4.2 *ra,!k Has!l Prakt!kum

Setelah melakukan pengamatan Propeller load terhadap Sea

forceSimulationdan Wind forceSimulation, maka dapat dibuat grafik sebagai

berikut :

1. Crafik Pengaruh #P$ Terhadap Load Propeller Pada Sea

ForceSimulation

020406080

RPM-LOAD PROPELLER

LOAD PROPELLER

RPM

Load Propeller

'. Crafik Pengaruh Sea force Terhadap Load Propeller Pada Sea Force

Simulation

2 6 1045

50

55

60

SEA FORCE-LOAD PROPELLER

load propeller

Sea Force

Load Propeller

Keterangan :Trim= BalastSea Force= 2Sea Force Periode

Keterangan :RPM = 501,8Trim= BalastSea Force Periode


26/32

/. Crafik Pengaruh +rim Terhadap Load Propeller Pada Sea force

Simulation

Ballat !al" load #$ll load0

20

40

60

80

100

TRIM-LOAD PROPELLER

load propeller

Trim

Load Propeller

0. Crafik Pengaruh #P$ Terhadap Load Propeller Pada Wind Force

Simulation

45505560

65%0

RPM-LOAD PROPELLER

load propeller

RPM

Load Propeller

Keterangan :RPM = 501,8Sea Force= 2Sea Force Periode

Keterangan :Trim= Balast

Wnd Force= 2Wind Force Direction


27/32

2. Crafik Pengaruh Wind ForceTerhadapLoad PropellerPada Wind Force

Simulation

2 6 1045

50

55

60

WIND FORCE-LOAD PROPELLER

load propeller

Wind Force

Load Propeller

3. Crafik Pengaruh +rim Terhadap Load Propeller Pada Wind Force

Simulation

Ballat !al" #$ll0

20

40

60

80

100

TRIM-LOAD PROPELLER

load propeller

Trim

Load Propeller

Keterangan :RPM = 501,8Trim= BalastWind Force Direction=

Keterangan :

#P$ ? 281,A

Wind Force? '

Wind Force &irection?(stern


28/32


29/32

4.3 Anal!sa

)ari hasil praktikum tentang SEA F1#CE S$2LA+$1- dan W$-&

F1#CE S$2LA+$1-yang telah kami lakukan dapat diketahui baha sea

force "ombak% dan wind force "angin% berpengaruh terhadap kerja propeller

load. Selain itu posisi kapal juga menentukan besar kerjanyapropeller load.

Posisi kapal didalam melakukan percobaan ada tiga yaitu 'allast

"muatan kosong%, half load"muatan setengah% danfull load "muatan penuh%.

(pabila muatan kapal tersebut kosong maka kerja propeller load semakin

kecil, bisa dikatakan berbanding terbalik. )an begitu juga sebaliknya. >al

tersebut dapat terjadi karena kapal tidak mengalami pembebanan yang

berlebih.Semakin besarsea forcemaka kerjapropellerjuga semakin besar. >al

ini disebabkan karena adanya hantaman ombak yang besar terhadap kapal.

Sehingga kerja propellermelaan beban yang diterima juga semakin besar

pula. >al tersebut terlihat dari tabel hasil percobaan dan juga grafik yang

didapatkannya.

Sedangkan untuk pengaruh wind force ada tiga yaitu astern "dari

belakang%, 'eam "dari samping% dan 'ow "dari depan%. Pengaruh astern

terhadap kerja propeller load lebih besar dibandingkan dengan 'eam dan

'ow. >al ini dikarenakan apabila kapal mendapatkan dorongan angin yang

besar dari belakang "astern% maka kerjapropellersemakin ringan karena arah

angin langsung mengenaipropeller dan arahnya satu arah. Sedangkan apabila

kapal mendapatkan dorongan angin dari depan "'ow% dan 'eam"dari samping%

maka kerja propeller semakin besar karena arah angin berlaanan dengan

arah kapal. 4leh karena itu kerjapropeller loadnya juga semakin besar.


30/32

BAB :

%E#IMPULAN

erdasarkan hasil pengamatan yang telah dilakukan dan garfik yang telah

dibuat, maka dapat disimpulkan baha :

1. anyaknya muatan kapal berbanding lurus dengan loadpropeller . Semakin

besar muatan kapal, maka loadpropelleryangdibutuhkan juga semakin

besar.Pada hasil pengamatan menunjukkan baha Semakin banyak muatan

kapal, loadpropeller nya semakin besar pula.

'. Periode sea force tidak terlalu berpengaruh pada besarnya propeller load,

hanya saja mempengaruhi timin"naiknyapropeller load./. !ondisi muatan kapal berpengaruh pada besarnya propeller load. Propeller

loadpada kondisi 'allastlebih rendah dari padapropeller loadpada kondisi

half load, propeller load pada kondisi half load lebih rendah dari pada

propeller loadpada kondisi full load "'allastFhalf loadFfull load%.

0. Semakin besar wind force arah belakang "astern%, maka propeller load

semakin kecil.

2. Semakin besar wind forcearah depan "'ow% ataupun samping "'eam%, maka

semakin besar pulapropeller load-nya.

3. (rah angin dari depan lebih besar mempengaruhi propeller loaddari pada

arah samping ataupun belakang "depan G samping G belakang%.


31/32

DA/TA PU#TA%A

http:;;fitrilebeks.ordpress.com;'887;83;8/;prinsip-kerja-motor-bensin-'-tak;diakses

pada tanggal A


32/32

Lapres Mobar Kel 1

Documents

Transcript of Lapres Mobar Kel 1