LAPORAN TUGAS AKHIR PERCANANAAN JALAN JENDERAL A.H ...

i

LAPORAN TUGAS AKHIR

PERCANANAAN JALAN JENDERAL A.H NASUTION

(RINGROAD LINTAS TIMUR) KOTA PADANGSIDIMPUAN

Diajukan untuk melengkapi persyaratan menempuh ujian tugas akhir

Program S1 Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Semarang

Oleh :

MARDI EDDY GUNAWAN RAJAGUKGUK

NIM : C.111.12.0124

FAKULTAS TEKNIK JURUSAN SIPIL

UNIVERSITAS SEMARANG

SEMARANG

2017

iii

MOTTO

يف الوقت قطعك تقطعحا لم إن كالس

“ Waktu itu bagaikan pedang, jika kamu tidak memanfaatkannya

menggunakan untuk memotong, ia akan memotongmu (menggilasmu)”

(H.R. Muslim)

ل ما ة الص ل يه الد د ع فتا ة الص ل ح م خير ك

(اوى الطبر رواه )

“Shalat itu adalah tiang agama, shalat itu adalah kunci segala kebaikan”.

( H.R. Tablani)

“Innallaaha laa yudlii’u ajrol muhsiniin.”

Sebenarnya kalau kita menggali lebih jauh tentang arti “muhsiniin = orang yang

berbuat baik”, maka tidak cukup hanya “berbuat baik” saja. Tapi, kebaikan itu

dilaksanakan dengan “ihsan = merasakan pengawasan Allah, profesional”. Ihsan

berarti beribadah seolah-olah kita melihat Allah, atau jika tidak bisa maka kita merasa

bahwa Allah melihat kita. Ihsan dalam arti profesional, maksudnya dilakukan dengan

sebaik2nya, tekun bekerja, efektif, efisien, memuaskan, dan sejenisnya.

(Al - Qur’an Surat At-Taubah ayat 120 )

iv

HALAMAN PERSEMBAHAN

Untuk Allah Yang Maha Kuasa

Puji syukur kepada Allah SWT. Dengan limpahan karunia yang tanpa batas , melimpahkan

kenikmatan tanpa batas untukku. Dengan ijin dan atas kehendak-Nya , Alhamdullilah Tugas

Akhir ini telah selesai.

Karya terindah untukmu :

Ibu dan Bapak Tercinta

Sebagai tanda bakti , hormat dan rasa terima kasih yang tiada henti , Kupersembahkan karya

terindah untuk Ibu dan Bapak. Yang telah memberi tulus kasih sayang tanpa batas untukku

dan Doa yang tanpa henti

Karya terindah untukmu

Sebagai bukti rasa cinta ,Terima kasih atas senyum indah dan kelucuan tingkahmu yang

mebuatku Semangat tanpa batas ,luar biasa, sumber energi dan senyum indah padaku hingga

akhirnya Tugas Akhir ini selesai.

vi

DAFTAR ISI

HALAMAN JUDUL .......................................................................................... i

LEMBAR PENGESAHAN TUGAS AKHIR ................................................... iii

MOTTO .............................................................................................................. iv

HALAMAN PERSEMBAHAN ......................................................................... v

KATA PENGANTAR ........................................................................................ vii

DAFTAR ISI…………………………………………………………………. .. ix

DAFTAR TABEL……………………………………………………………. .. x

DAFTAR GAMBAR…………………………………………………………. . xi

BAB I PENDAHULUAN

1.1 Latar belakang ................................................................................ 1

1.2 Rumusan masalah ........................................................................... 2

1.3 Tujuan ............................................................................................. 2

1.4 Manfaat ........................................................................................... 2

1.5 Batasan Masalah ............................................................................. 2

1.6 Peta Lokasi Jalan ........................................................................... 3

1.7 Dasar Teknis Perencanaan .............................................................. 4

1.8 Sistematika Penulisan Tugas Akhir ................................................ 4

BAB II LANDASAN TEORI

2.1 Perencanaan Geometrik Jalan ........................................................ 6

2.1.1 Perencanaan Trase Jalan……….…………………………… 6

2.1.2 Perencanaan Desain Potongan Memanjang ........................... 6

2.1.3 Perencanaan Alinemen Horisontal ........................................ 6

2.2 Jarak Pandang ................................................................................. 17

2.2.1 Daerah Bebas Samping di Tikungan .................................... 20

2.2.2 Pelebaran Perkerasan ............................................................. 22

2.2.3 Kontrol overlapping .............................................................. 23

2.2.4 Perhitungan stasioning........................................................... 25

2.3 Alinemen Vertikal .......................................................................... 26

2.4 Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur ............................................ 29

2.4.1 Lalu lintas ............................................................................. 29

2.4.2 Kofisien Distribusi Kendaraan .............................................. 30

2.4.3 Angka Ekuivalen (E) Beban Sumbu Kendaraan .................. 31

vii

2.4.4 Daya Dukung Tanah Dasar ................................................... 33

2.4.5 Faktor Regional ..................................................................... 33

2.4.6 Indeks Permukaan ................................................................. 34

2.4.7 Koefisien Kekuatan Relative ................................................ 36

2.4.8 Batas- batas minimum tebal perkerasan ................................ 37

2.4.9 Analisa komponen perkerasan ............................................... 38

2.5 Volume Lalu Lintas ........................................................................ 38

BAB III METODE PERENCANAAN

3.1 Tahapan Perencanaan Geometrik Jalan .......................................... 39

3.2 Tahapan Lapis Perkerasan Jalan ..................................................... 39

3.3 Tahapan Perencanaan Rincian Biaya Konstruksi Jalan .................. 41

BAB IV PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN

4.1 Data Desain Perencanaan Geometrik Jalan .................................... 42

4.2 Rincian Perhitungan LHR dan MBT ............................................. 42

4.2.1 Penentuan CBR Desain Tanah Dasar .................................... 44

4.2.2 Penentuan Daya Dukung Tanah ........................................... 45

4.2.3 Perhitungan Kelandaian ......................................................... 45

4.2.4 Mencari ITP ........................................................................... 46

4.2.5 Mencari harga indeks tebal perkerasan .................................. 47

4.3 Perhitungan Trase Jalan .................................................................. 48

4.3.1 Perhitungan Azimuth ............................................................. 49

4.3.2 Perhitungan sudut PI ............................................................. 50

4.3.3 Perhitungan jarak antar PI ..................................................... 50

4.3.4 Perhitungan kelandaian melintang ......................................... 51

4.4 Desain Rincian Perhitungan Alinemen Horisontal ......................... 53

4.4.1 Tikungan D1 .......................................................................... 54

4.4.2 Tikungan D2 .......................................................................... 61

4.4.3 Perhitungan stasioning........................................................... 68

4.4.4 Perhitungan kontrol overlaping ............................................. 70

4.5 Perhitungan Alinemen Vertikal ...................................................... 71

4.5.1 Perhitungan Kelandaian Memanjang ..................................... 73

4.5.2 Perhitungan lengkung vertikal ............................................... 74

BAB V RENCANA ANGGARAN BIAYA

viii

5.1 Kesimpulan ..................................................................................... 86

BAB VI RKS

6.1 Syarat- syarat umum ....................................................................... 87

6.2 Syarat Administrasi ........................................................................ 91

6.3 Syarat Teknis .................................................................................. 102

6.4 Pekerjaan Drainase ......................................................................... 116

6.5 Pekerjaan Tanah .............................................................................. 120

6.6 Pekerjaan Bahu Jalan ...................................................................... 134

6.7 Pekerjaan Berbutir .......................................................................... 136

6.8 Perkerasan Aspal ............................................................................ 143

6.9 Pekerjaan Minor dan Perlengkapan Jalan ....................................... 181

BAB VII PENUTUP

7.1 Kesimpulan ..................................................................................... 186

7.2 Saran ............................................................................................... 186

DAFTAR PUSTAKA ......................................................................................... 187

LAMPIRAN

ix

DAFTAR TABEL

Halaman

Tabel 2.1 Panjang Bagian Lurus Maksimum ........................................................... 7

Tabel 2.2 Panjang jari- jari minimum ...................................................................... 8

Tabel 2.3 Jari- jari Tikungan .................................................................................... 11

Tabel 2.4 Jarak paandang henti ................................................................................ 19

Tabel 2.5 Panjang jarak pandang ............................................................................. 20

Tabel 2.6 Kelandaian maksimum ............................................................................ 28

Tabel 2.7 Panjang kritis ........................................................................................... 29

Tabel 2.8 Koefisien distribusi kendaraan................................................................. 31

Tabel 2.9 Angka ekuivalen (E) sumbu kendaraan ................................................... 32

Tabel 2.10 Persentase kendaraan berat ..................................................................... 34

Tabel 2.11 Indeks permukaan akhir umur rencana ................................................... 34

Tabel 2.12 Indeks permukaan umur rencana awal.................................................... 35

Tabel 2.13 Koefisien kekuatan relatif ....................................................................... 36

Tabel 2.14 Lapis permukaan ..................................................................................... 37

Tabel 2.15 Lapis pondasi atas ................................................................................... 37

Tabel 2.16 Ketentuan klasifikasi funsi,kelas, beban ,medan .................................... 38

Tabel 4.1 Daftar klasifikasi jalan ............................................................................. 42

Tabel 4.2 CBR tanah dasar ...................................................................................... 44

Tabel 4.3 Kelandaian melintang .............................................................................. 51

Tabel 4.4 Alinemen vertikal .................................................................................... 71

Tabel 4.5 Kelandaian memanjang............................................................................ 73

Tabel 4.6 Hasil perhitungan alinemen vertikal ........................................................ 40

x

DAFTAR GAMBAR

Halaman

Gambar 2.1 Lengkung Full circle ............................................................................ 10

Gambar 2.2 Lengkung Spiral-circle-spiral………………………………...…......... 11

Gambar 2.3 Lengkung spiral -spiral………………………………………….......... 13

Gambar 2.4 Superelevasi ......................................................................................... 14

Gambar 2.5 Diagram superelevasi full circle………………………………...…...... 15

Gambar 2.6 Diagram superelevasi spiral – circle- spiral…………...……….......... 16

Gambar 2.7 Diagram Superelevasi spiral- spiral .................................................... 17

Gambar 2.8 Jarak pandang pada lengkung horisontal……………………...…......... 20

Gambar 2.9 Jarak pandangan………………………………………………….......... 21

Gambar 2.10 Pelebaran Perkerasan pada tikungan ................................................... 22

Gambar 2.11 Kontrol overlaping………………………………...…....... ………….. 24

Gambar 2.12 Stasioning………………..…………………………………………........ 25

Gambar 2.13 Lengkung vertical cembung ............................................................... 27

Gambar 2.14 Lengkung vertical cekung…..………………………………...…....... 27

Gambar 2.15 Susunan lapis perkerasan lentur…………………………………........ 29

Gambar 2.16 Korelasi DDT dan CBR ...................................................................... 30

Gambar 3.1 Diagram Alir perencanaan Tebal Perkerasan ....................................... 40

Gambar 3.2 Diagram Alir Perencanaan RAB………………………………...…..... 41

Gambar 4.1 Grafik CBR .......................................................................................... 45

Gambar 4.2 Grafik DDT dan CBR………………………………...…................... 45

Gambar 4.3 Gambar nomogram 6………………………………………….......... 47

Gambar 4.4 Susunan Perkerasan.............................................................................. 48

Gambar 4.5 Tikungan Spiral-circle-spiral………………………………...…......... 60

Gambar 4.6 Tikungan spiral- circle -spiral………………………………….......... 67

Gambar 4.7 Lengkung DV11……….………………………………………….......... 74

Gambar 4.8 Lengkung PV12 ................................................................................... 77

Gambar 4.9 Lengkung PVI3…………….………………………………...…......... 80

Gambar 4.10 Lengkung DVI4…………………………………................................ 82

xi

PERENCANAAN JALAN JENDERAL A.H NASUTION (RINGROAD LINTAS

TIMUR) KOTA PADANGSIDIMPUAN

Mardi Eddy Gunawan Rajagukguk1, Ir.Supoyo, MT

2

1Mahasiswa Program Studi Teknik Sipil Universitas Semarang Yayasan Alumni Undip

2Dosen Pembimbing Program Studi Teknik Sipil Universitas Semarang Yayasan Alumni

Undip

ABSTRAK

Tujuan pembangunan tranportasi jalan adalah untuk meningkatkan pelayanan jasa

transportasi secara efisien, handal, berkualitas, aman dan terjangkau pembangunan

transportasi jalan ini diharapkan dapat mewujudkan sistem transportasi yang terpadu dengan

pengembangan wilayah dan juga dengan transportasi yang lainnya, sehingga menjadi bagian

dari suatu sistem distribusi yang mampu memberikan pelayanan dan manfaat bagi

masyarakat. Khusus di ruas Jalan Jendral A.H Nasution (Ringroad Lintas Timur ) Kota

Padangsidimpuan Propinsi Sumatra Utara masih banyak yang belum menyadari akan

pentingnya kondisi dari permukaan jalan ini terbukti karena masih sempitnya jalan dan

kurangnya saluran pada samping jalan tersebut. Untuk itu perlu diadakan pelebaran yang

dapat memperlancar perkembangan lalu lintas. Perhitungannya menggunakan SKBI -2.3.26.

1987.

Hasil perhitungan menghasilkan desain perencanaan pelebaran jalan dengan lebar

perkerasan 15 m , desain perencanaan Geometrik jalan raya primer kelas 1.rincian data Lhr

rata-rata 27939,88,koefisien distribusi C=0,4 4 lajur 2 arah. CBR = 3,5 , DDT = 4,1,Ipo=3,9-

3,5 ,Ipt=1,5 FR=0,5.Desain susunan lapisan perkerasan lapisan permukaan D1=5cm

HRA,Lapisan Pondasi atas D2=30 cm batu pecah kelas B CBR 80 %,Lapisan Pondasi Bawah

D3 = 10 cm sirtu Kelas B CBR 50% .

Kata kunci : Perencanaan, Pelebaran Jalan, Perencanaan Jalan Jendral A.H Nasution (Ring

Road Lintas Timur ) Kota Padangsidimpuan.

1

BAB I

PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Seiring dengan perkembangan teknologi yang ditemukan manusia. Di

Indonesia sekarang ini mengalami pertambahan penduduk yang sangat pesat,

menyebabkan peningkatan kegiatan dan kebutuhan manusia, kebutuhan sarana

transportasi dan pertumbuhan arus lalu lintas mengalami peningkatan, sehingga

menyebabkan kepadatan dan kemacetan jalan. Hal ini dikarenakan prasarana yang

tersedia tidak mampu melayani arus lalu lintas. Untuk itu perlu dilakukan upaya-

upaya sehingga kebutuhan transportasi dapat dipenuhi dengan baik. Kelancaran arus

lalu lintas sangat tergantung dari kondisi jalan yang ada, semakian baik kondisi jalan

maka akan semakin lancar, baik arus pergerakan barang maupun manusia.

Khusus di ruas Jalan Jendral A.H Nasution (Ringroad Lintas Timur ) Kota

Padangsidimpuan Propinsi Sumatra Utara masih banyak yang belum menyadari akan

pentingnya kondisi dari permukaan jalan ini terbukti karena masih sempitnya jalan

dan kurangnya saluran pada samping jalan tersebut. Untuk itu perlu diadakan

pelebaran yang dapat memperlancar perkembangan lalu lintas.

Tujuan pembangunan tranportasi jalan adalah untuk meningkatkan pelayanan

jasa transportasi secara efisien, handal, berkualitas, aman dan terjangkau

pembangunan transportasi jalan ini diharapkan dapat mewujudkan sistem transportasi

yang terpadu dengan pengembangan wilayah dan juga dengan transportasi yang

lainnya, sehingga menjadi bagian dari suatu sistem distribusi yang mampu

memberikan pelayanan dan manfaat bagi masyarakat. Maka supaya Jalan Jendral A.H

Nasution (Ringroad Lintas Timur ) di lalui pengendara dengan aman akan

dilaksanakan peningkatan prasarana jalan pada ruas jalan tersebut , yang kondisi

tanahnya labil, sehingga memerlukan pelaksanaan perkerasan jalan yang berupa

perkerasan lentur. Dengan demikian maka perlu dilakukan evaluasi pada ruas jalan

yang ada serta prediksi untuk beberapa tahun mendatang, sehingga didapatkan suatu

alternatif pemecahan yang selanjutnya untuk menentukan perencanaan sebagai solusi

yang dapat menjamin peningkatan transportasi.

2

1.2 Rumusan Masalah

Untuk perencanaan jalan faktor utama adalah evaluasi suatu masalah yang terkait.

Dalam hal ini masalah lalu lintas, situasi dan keadaan daerah yang akan dibangun. Alasan

diperbaikinya jalan berdasarkan pertimbangan sebagai berikut :

1. Kondisi perkerasan jalan yang kurang karena kondisi tanah yang labil.

2. Kondisi badan jalan terdapat genangan-genangan air, karena tidak adanya saluran air jadi

tidak mengalir dengan baik, sehingga membahayakan pengguna jalan.

3. Sempitnya Jalan sehingga membuat warga sekitar enggan lewat jalan tersebut.

1.3 Tujuan

Perencanaan jalan di ruas jalan Jendral A.H Nasution (Ringroad Lintas Timur ) Kota

Medan , Provinsi Sumatra Utara mempunyai tujuan sebagai berikut :

1. Menghitung tebal perkerasan konstruksi jalan lentur untuk umur rencana 10 tahun.

2. Sebagai bahan masukan bagi pemegang kebijakan pemerintah daerah Kota

Padangsidimpuan, Provinsi Sumatra Utara dalam pembangunan jalan raya.

1.4 Manfaat

Manfaat yang akan didapatkan dari perencanaan ruas jalan Jendral A.H Nasution

(Ringroad Lintas Timur ) Kota Medan , Provinsi Sumatra Utara yaitu :

1. Mengetahui detail perencanaan ruas jalan dengan menggunakan perkerasan lentur

2. Memambah wawasan ilmu pengetahuan di bidang transportasi

1.5 Batasan Masalah

Agar penulisan ini dapat terarah, maka dibuat batasan sebagai berikut :

1. Perencanaan perkerasan jalan dengan menggunakan perkerasan lentur

2. Perencanaan Drainnase

3. Perencanaan Pelebaran Jalan dan Perbaikan Topografi

4. Data – data yang digunakan adalah :

a. Peta topografi Kota Medan

b. Peta jaringan lalu lintas Provinsi Sumatra Utara

c. Data perhitungan arus lalu lintas dari Dinas Bina Marga, Provinsi Sumatra Utara

3

1.6 Peta Lokasi Perencanaan Ruas Jalan Jenderal A.H Nasution (Ringroad

Lintas Timur) Kota Padangsidimpuan

Gambar 1.1 Peta Lokasi Ruas Jalan Jenderal A.H Nasution (Ringroad Lintas

Timur ) Kota Padangsidimpuan Sumatra Utara

1.7 Dasar Teknis Perencanaan Jalan

Dalam perencanaan ini yang menyangkut hal pembuatan jalan akan disajikan

sedemikian rupa sehingga memperoleh jalan sesuai dengan fungsi dan kelas jalan. Hal yang

akan disajikan dalam penulisan ini adalah :

1.7.1 Perencanaan geometri jalan

Dalam perencanaan geometrik jalan raya pada penulisan ini mengacu pada tata cara

Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota (KPGJAK) Tahun 1997 dan Peraturan Perancanaan

Geometrik dikeluarkan oleh Kementrian Pekerjaan umum Direktorat Jenderal Bina Marga.

Perencanaan geometrik ini akan membahas beberapa hal antara lain :

a. Alinyemen Horisontal

Alinyemen (Garis Tujuan) horisontal merupakan trase jalan yang terdiri dari:

1. Garis lurus ( Tangent), merupakan jalan bagian lurus.

2. Lengkungan horisontal yang disebut tikungan yaitu:

a. Ful – Circle

b. Spiral – circle – Spiral

4

c. Spiral – Spiral

3. Pelebaran perkerasan pada tikungan.

4. Kebebasan samping pada tikungan

b. Alinyemen Vertikal

Alinyemen Vertikal adalah bidang tegak yang melalui sambu jalan atau proyeksi

tegak lurus bidang gambar. Profil ini menggambarkan tinggi rendahnya jalan terhadap

muka tanah asli.

c. Stationing

d. Overlapping

1.7.2 Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur

Penulisan ini membahas tentang perencanaan jalan baru yang menghubungkan dua

daerah. Untuk menentukan tebal perkerasan direncanakan sesuai dengan petunjuk

Perencanaan tebal perkerasan lentur jalan raya dengan metode analisia komponen

Kementrian Pekerjaan Umum Dinas Bina Marga. Satuan perkerasan yang dipakai adalah

sebagai berikut :

1. Lapis Permukaan (Surface course) : HRA

2. Lapis Pondasi Atas ( Base Course) : Batu Pecah Kelas B

3. Lapis Pondasi Bawah ( Sub Base course): Sirtu Kelas B

1.8 Sistematika Penulisan Tugas Akhir

Sistematika pembahasan dalam penyusunan Laporan Tugas Akhir adalah sebagai

berikut:

BAB I Pendahuluan

Bab ini berisi tentang latar belakang, Rumusan Masalah,Tujuan Perencanaan, Batasan

Masalah, Lokasi Perencanaan, Dasar Teknis perencanaan.Sistematika Penulisan Tugas

Akhir

BAB II Lndasan Teori

Dasar Teori meliputi Volume Lalu Lintas, Tingkat Pelayanan, Kendaraan Rencana,

Kecepatan Rencana, Merencanakan Geometrik Jalan, Alinemen Horisontal, Alinemen

Vertikal, Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur, Rencana Anggaran Biaya.

5

BAB III Metode Perencanaan Ruas Jalan

Bab ini berisi tentang Diagram Alir Perencanaan Geometrik Jalan Raya, Diagram Alir

Perencanaan Tebal Perkerasan, Diagram Alir Perencanaa Rencana Anggaran Biaya,

Schedule Pembuatan Tugas Air.

BAB IV Perencanaan Geometrik Jalan dan Tebal Perkerasan Lentur

Bab ini menguraikan tentang Perencanaan Geometrik Jalan dan Perencanaan Tebal

Perkerasan.

BAB V Rencana Anggaran Biaya

Bab ini menguraikan kegiatan Perhitungan Perkerasan Jalan, Pekerjaan Persiapan Badan

Jalan Baru, Perhitungan Bahu Jalan, Perhitungan Marka Jalan.

BAB VI Penutup

Bab ini berisi tentang Kesimpulan dan Saran

Daftar Pustaka

Lampiran

6

BAB II

LANDASAN TEORI

2.1 Perencanaan Geometrik Jalan

Dalam perencanaan pembuatan ruas jalan baru memiliki beberapa tahapan yang saling

terkait dan beruurutan. Untuk menghasilkan jalan yang nyaman bagi pengguna jalan, efisien

dari segi biaya, nilai manfaat yang diperoleh, serta lokasi yang akan direncanakan jalan baru.

2.1.1 Perencanaan Trase Jalan

Desain gambar trase jalan akan direncanakan harus mengetahui kondisi topografi

jalan tersebut merupakan jalan lurus, menikung kekiri, atau kekanan. Sumbu jalan terdiri dari

serangkaian garis lurus lengkung berbentuk lingkaran, atau lengkung peralihan dari bentuk

garis lurus berbentuk busur lingkaran. Perencanaan geometrik jalan menfokuskan pada

pemilihan letak dan panjang dari bagian-bagian sesuai dengan kondisi medan sehingga

terpenuhi kebutuhan akan pengoprasian lalu lintas dan keamanan.

2.1.2 Perencanaan Desain Gambar Potongan Memanjang dan Melintang Ruas Jalan

Desain gambar potongan memanjang menyesuaikan kondisi jalan tersebut tanpa

kelandaian, mendaki, ataupun menurun. Pada perencanaan ini yang dipertimbangkan adalah

bagaimana meletakkan sumbu jalan sesuai kondisi medan dengan memperhatikan sifat

operasi kendaraan, keamanan, jarak pandang, dan fungsi jalan. Penampang melintang

berkaitan pula dengan pekerjaan tanah yang mungkin menimbulkan galian dan timbunan.

Penampang melintang jalan merupakan potongan melintang tegak lurus jalan. Potongan

melintang jalan merupakan potongan melintang tegak lurus sumbu jalan. Pada potongan

melintang jalan dapat terlihat bagian - bagian jalan.

2.1.3 Perencanaan Alinemen Horisontal Ruas Jalan

Pada perencanaan alinemen horisontal, umumnya akan ditemui dua bagian jalan,

yaitu : bagian lurus dan bagian lengkung atau umum disebut tikungan yang terdiri dari 3

jenis tikungan yang digunakan, yaitu :

a. Lingkaran ( Full Circle = F-C)

b. Spiral – Lingkaran - Spiral ( Spiral- Circle- Spiral = S-C-S )

c. Spiral-Spiral ( S-S )

7

1. Desain Gambar Panjang Bagian Lurus Ruas Jalan

Panjang maksimum bagian lurus harus dapat ditempuh dalam waktu ≤ 2,5 menit (Sesuai

Vr), dengan pertimbangan keselamatan pengemudi akibat dari kelelahan.

Tabel 2.1 Panjang Bagian Lurus Maksimum

Fungsi Panjang Bagian Lurus Maksimum ( m )

Datar Bukit Gunung

Arteri

Kolektor

3.000 2.500 2.000

2.000 1.750 1.500

Sumber : TPGJAK No 038/T/BM/1997

2. Desain Gambar Tikungan Ruas Jalan

a. Jari – Jari Tikungan Minimum

Agar kendaraan stabil saat melalui tikungan, perlu dibuat suatu kemiringan

melintang jalan pada tikungan yang disebut superelevasi (e). Pada saat kendaraan

melalui daerah superelevasi, akan terjadi gesekan arah melintang jalan antara ban dan

kendaraan dengan permukaan aspal yang menimbulkan gaya gesekan melintang.

Perbandingan gaya gesekan dengan gaya normal disebut koefisien gesekan melintang.

Rumus penghitungan lengkung horizontal dari buku TPGJAK :

Rmin =

................................................................................. (1)

Dd =

............................................................................................ (2)

Keterangan :

Rd : Jari-jari lengkung (m)

Dd : Derajat lengkung (o)

Untuk menghindari terjadinya kecelakaan, maka untuk kecepatan tertentu

dapat dihitung jari-jari minimum untuk superelevasi maksimum dan koefisien

gesekan maksimum.

fmak = 0,192 – ( 0.00065 × Vr ) ..................................................... (3)

Rmin =

................................................................ (4)

Dmaks =

..................................................... (5)

8

Keterangan :

Rmin: Jari-jari tikungan minimum, (m)

Vr : Kecepatan kendaraan rencana, (km/jam)

emaks : Superelevasi maksimum, (%)

fmaks : Koefisien gesekan melintang maksimum

Dd : Derajat lengkung (°)

Dmaks : Derajat maksimum

Untuk perhitungan, digunakan emaks = 10 % sesuai tabel

Tabel 2.2 Panjang jari-jari minimum (dibulatkan) untuk emaks = 10%

VR (km/jam) 120 100 80 60 50 40 30 20

Jari jari Minimum Rmin (m) 600 370 210 110 80 50 30 15


Untuk kecepatan rencana < 80 km/jam berlaku fmaks = - 0,00065 V + 0,192

80 – 112 km/jam berlaku fmaks = - 0,00125 V + 0,24

b. Lengkung Peralihan (Ls)

Lengkung peralihan adalah lengkung yang berfungsi untuk menstabilkan kendaraan

ketika melewati suatu tikungan simpangan yang tajam, sehingga kendaraan masih dapat tetap

berada pada lajur jalannya ketika melalui tikungan yanga tajam. Bentuk lengkung peralihan

dapat berupa parabola atau spiral. Panjang lengkung peralihan (Ls) ditetapkan atas

pertimbangan sebagai berikut :

1. Lama waktu perjalanan di lengkung peralihan perlu dibatasi untuk menghindari

kesan perubahan aliyemen yang mendadak, ditetapkan 3 detik.

2. Gaya sentrifugal yang bekerja pada kendaraan dapat diantisipasi berangsur-angsur

pada lengkung peralihan dengan aman.

3. Tingkat perubahan kelandaian melintang jalan dari bentuk kelandaian normal

kelandaian superelevasi penuh tidak boleh melampaui re-max.

Di sisi lain dengan adanya lengkung peralihan, pengemudi dapat dengan mudah

mengkuti lajur yang telah disediakan untuknya, tanpa melintasi jalur lain yang

berdampingan.

9

Beberapa keunggulan dari penggunaan lengkung peralihan pada aliyemen horisontal :

a. Memungkinkan mengadakan perubahan dari lereng jalan normal kemiringan sebesar

superelevasi secara berangsur-angsur, sesuai dengan gaya sentrifugal yang timbul.

b. Memungkinkan mengadakan peralihan pelebaran perkerasan yang diperlukan jalan

lurus kebutuha lebar perkerasan pada tikungan – tikungan yang tajam.

c. Menambah keamanan dan kenyamanan bagi pengemudi karena sedikit kemungkinan

pengemudi keluar dari lajur.

d. Menambah keindahan bentuk dari jalan tersebut, menghindari kesan patahnya jalan

dari batasan bagian lurus dan busur lingkaran.

Dengan adanya lengkung peralihan, maka tikungan menggunakan jenis S-C-S.

Panjang lengkung peralihan (Ls), menurut Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar

Kota, 1997, diambil nilai yang terbesar dari 3 persamaan di bawah ini :

1) Berdasar waktu tempuh maksimum (3 detik), untuk melintasi lengkung

peralihan, maka panjang lengkung :

Ls =

× T ................................................................................ (6)

2) Berdasarkan antisipasi gaya sentrifugal, digunakan rumus Modifikasi

Shortt:

Ls = 0,022 ×

- 2,727 ×

........................................... (7)

3) Berdasarkan tingkat pencapaian perubahan kelandaian

Ls =

× Vr ...................................................................... (8)

4) Sedangkan Rumus Bina Marga

Ls =

× (en + e tjd) × m ........................................................... (9)

Keterangan :

T = Waktu tempuh = 3 detik

Rd = Jari-jari busur lingkaran (m)

C = Perubahan percepatan 0,3-1,0 disarankan 0,4 m/det2

re = Tingkat pencapaian perubahan kelandaian melintang jalan, sebagai

berikut:

10

Untuk Vr ≤ 70 km/jam

Untuk Vr ≥ 80 km/jam

re mak = 0,035 m/m/det

re mak = 0,025 m/m/det

e = Superelevasi

em = Superelevasi Maksimum

en = Superelevasi Norma

c. Jenis Tikungan dan Diagram Superelevasi

1. Bentuk busur lingkaran Full Circle (F-C)

Gambar 2.1 Lengkung Full Circle

Keterangan :

∆= Sudut Tikungan

O = Titik Pusat Tikungan

TC = Tangen to Circle

CT = Circle to Tangen

Rd = Jari-jari busur lingkaran

Tt = Panjang tangen (jarak dari TC ke PI atau PI ke TC)

Lc = Panjang Busur Lingkaran

Ec = Jarak Luar dari PI ke busur lingkaran

FC (Full Circle) adalah jenis tikungan yang hanya terdiri dari bagian suatu lingkaran

saja. Tikungan FC hanya digunakan untuk R (jari-jari) yang besar agar tidak terjadi patahan,

karena dengan R kecil maka diperlukan superelevasi yang besar.

11

Tabel 2.3 Jari-jari tikungan yang tidak memerlukan lengkung peralihan

Vr (km/jam) 120 100 80 60 50 40 30 20

Rmin 2500 1500 900 500 350 250 130 60


Tc = Rc tan ½ ∆ .............................................................................................. (10)

Ec = Tc tan ¼ ∆ .............................................................................................. (11)

Lc =

........................................................................................................ (12)

2. Tikungan Spiral-Circle-Spiral (S-C-S)

Gambar 2.2 Lengkung Spiral-Circle-Spiral

Keterangan gambar :

Xs = Absis titik SC pada garis tangen, jarak dari titik ST ke SC

Ys = Jarak tegak lurus ketitik SC pada lengkung

Ls = Panjang dari titik TS ke SC atau CS ke ST

Lc = Panjang busur lingkaran (panjang dari titik SC ke CS)

Ts = Panjang tangen dari titik PI ke titik TS atau ke titik ST

TS = Titik dari tangen ke spiral

SC = Titik dari spiral ke lingkaran

Es = Jarak dari PI ke busur lingkaran

θs = Sudut lengkung spiral

Rd = Jari-jari lingkaran

p = Pergeseran tangen terhadap spiral

k = Absis dari p pada garis tangen spiral

Rumus-rumus yang digunakan :

12

- θs =

............................................................................................... (13)

- Δc = ΔPI – (2 × θs) ....................................................................................... (14)

- Xs = Ls × (

) ............................................................................... (15)

- Ys =

..................................................................................................... (16)

- P = Ys – Rd x ( 1 – cos θs ) .......................................................................... (17)

- K = Xs – Rd × sin θs .................................................................................... (18)

- Et =

( ⁄ Δ) – Rr ....................................................................................... (19)

- Tt = ( Rd + p ) × tan ( ½ ΔPI ) + K ............................................................. (20)

- Lc = Δ

............................................................................................... (21)

- Ltot = Lc + (2 × Ls) ..................................................................................... (22)

Jika P yang dihitung dengan rumus di bawah, maka ketentuan tikungan yang digunakan

bentuk S-C-S.

P =

< 0,25 m ............................................................................................ (23)

Untuk Ls = 1,0 m maka p = p’ dan k = k’

Untuk Ls = Ls maka P = p’ × Ls dan k = k’ × Ls

3. Tikungan Spiral-Spiral (S-S)

Gambar 2.3 Lengkung Spiral-Spiral

13

Untuk bentuk spiral-spiral berlaku rumus sebagai berikut:

Lc = 0 dan θs = ½ ΔPI .................................................................................... (24)

Ltot = 2 × Ls ................................................................................................... (25)

Untuk menentukan θs rumus sama dengan lengkung peralihan.

Lc = Δ

................................................................................................. (26)

Diagram Superelevasi

Super elevasi adalah kemiringan melintang jalan pada daerah tikungan. Untuk bagian

jalan lurus, jalan mempunyai kemiringan melintang yang biasa disebut lereng normal atau

Normal Crown yaitu diambil minimum 2 % baik sebelah kiri maupun sebelah kanan AS

jalan. Hal ini dipergunakan untuk system drainase aktif. Harga elevasi (e) yang menyebabkan

kenaikan elevasi terhadap sumbu jalan di beri tanda (+) dan yang menyebabkan penurunan

elevasi terhadap jalan di beri tanda (-).

Gambar 2.4 Superelevasi

Sedangkan yang dimaksud diagram super elevasi adalah suatu cara untuk

menggambarkan pencapaian kemiringan dari lereng normal ke kemiringan melintang

maksimum (Super Elevasi). Diagram super elevasi pada ketinggian bentuknya tergantung

dari bentuk lengkung yang bersangkutan.

14

Metode untuk melakukan super elevasi yaitu merubah lerang potongan melintang,

dilakukan dengan bentuk profil dari tipe perkerasan yang dibundarkan, tetapi disarankan

untuk cukup mengambil garis lurus saja, ada 3 cara untuk mendapatkan super elevasi :

a. Memutar perkerasan jalan terhadap profil sumbu.

b. Memutar perkerasan jalan terhadap tepi jalan sebelah dalam.

c. Memutar perkerasan jalan terhadap tepi jalan sebelah luar.

Pada kecepatan tertentu super elevasi maksimum dan asumsi dari faktor gesekan maksimum

bersama – sama menirukan jari – jari minimum yang diperoleh beberapa faktor yaitu :

a. Kondisi cuaca

b. Kondisi lapangan, datar atau pegunungan

c. Tipe dari daerah pedalaman atau kota

d. Sering terhadap kendaraan yang berjalan lambat

Super elevasi maksimum untuk jalan raya terbuka pada umumnya 0,12 dimana

penggunaanya terbatas yang tidak bersalju. Jadi, super elevasi diperlukan untuk menjaga

kestabilan kendaraan saat melewati tikungan.

15

a) Diagam super elevasi Full-Circle menurut Bina Marga

Gambar 2.5. Diagram Superelevasi Full Circle.

Ls pada tikungan Full-Cirle ini sebagai Ls bayangan yaitu untuk perubahan kemiringan

secara berangsur-angsur dari kemiringan normal ke maksimum atau minimum.

Ls =

............................................................................. (27)

Keterangan : Ls = Lengkung peralihan.

W = Lebar perkerasan.

m = Jarak pandang.

en = Kemiringan normal.

ed = Kemiringan maksimum.

16

Kemiringan lengkung di role, pada daerah tangen tidak mengalami kemiringan

- Jarak

kemiringan

= 2/3 Ls

- Jarak

kemiringan awal perubahan = 1/3 Ls

b) Diagram super elevasi pada Spiral-Cricle-Spiral.

Gambar 2.6 Diagram super elevasi Spiral-Cirle-Spiral.

17

c.) Diagram superelevasi Tikungan berbentuk Spiral – Spiral.

Gambar 2.7 Diagram Superelevasi Spiral-Spiral

18

2.2 Jarak Pandang

Jarak pandang adalah suatu jarak yang diperlukan oleh seorang pengemudi pada saat

mengemudi sedemikian sehingga jika pengemudi melihat suatu halangan yang

membahayakan pengemudi dapat melakukan sesuatu untuk menghindari bahaya tersebut

dengan aman. Dibedakan dua Jarak Pandang, yaitu Jarak Pandang Henti (Jh) dan Jarak

Pandang Mendahului ( Jd).

Jarak pandang ( Sight distance) ialah panjang yang diukur sepanjang garis tengah pada

suatu jalur lalu lintas, dari sutu titik dengan ketinggian 100 cm di atas garis tengah ketitik

sejauh dengan ketinggian 10 cm di atas garis sama didepan, yang dapat dilihat mata

pengemudi dari tempat semula.

Menurut ketentuan Bina Marga, adalah sebagai berikut :

A. Jarak Pandang Henti (Jh)

1) Jarak minimum

Jh adalah jarak minimum yang diperlukan oleh setiap pengemudi untuk menghentikan

kendaraannya dengan aman begitu melihat adanya halangan didepan. Setiap titik disepanjang

jalan harus memenuhi ketentuan Jh.

2) Asumsi tinggi

Jh diukur berdasarkan asumsi bahwa tinggi mata pengemudi adalah 105 cm dan tinggi

halangan 15 cm, yang diukur dari permukaan jalan.

3) Rumus yang digunakan

Jh dalam satuan meter, dapat dihitung dengan rumus :

Jh = Jht + Jhr ................................................................................................... (28)

Jh =

(

)

................................................................................. (29)

Dimana : Vr = Kecepatan rencana (km/jam)

T = Waktu tanggap, ditetapkan 2.5 detik

g = Percepatan gravitasi, ditetapkan 9.8 m/det2

fp =Koefisien gesek memanjang antara ban kendaraan dengan

perkerasan jalan aspal, ditetapkan 0.28–0.45 (menurut

AASHTO), fp akan semakin kecil jika kecepatan (Vr) semakin

tinggi dan sebaliknya. (Menurut Bina Marga, fp = 0.35–0.55)

19

Persamaan (29) dapat disederhanakan menjadi:

- Untuk jalan datar :

Jh = 0.278 × Vr × T +

........................................................................ (30)

- Untuk jalan dengan kelandaian tertentu :

Jh = 0.278 × Vr × T +

................................................................. (31)

Dimana : L = landai jalan dalam (%) dibagi 100

Tabel 2.4 Jarak pandang henti (Jh) minimum

Vr km/jam 120 100 80 60 50 40 30 20

Jh minimum (m) 250 175 120 75 55 40 27 16


B. Jarak Pandang Mendahului (Jd)

1) Jd adalah jarak yang memungkinkan suatu kendaraan mendahului kendaraan lain

didepannya dengan aman sampai kendaraan tersebut kembali kelajur semula.

2) Asumsi tinggi

Jh diukur berdasarkan asumsi bahwa tinggi mata pengemudi adalah 105 cm dan tinggi

halangan 105 cm.

3) Rumus yang digunakan.

Jd, dalam satuan meter ditentukan sebagai berikut : Jd = d1 + d2 + d3 + d4

Dimana : d1 = Jarak yang ditempuh selama waktu tanggap (m)

d2 = Jarak yang ditempuh selama mendahului sampai dengan kembali kelajur

semula (m)

d3 = Jarak antara kendaraan yang m,endahului dengan kendaraan yang datang

dari arah berlawanan setelah proses mendahului selesai (m)

d4 = Jarak yang ditempuh oleh kendaraan yang datang dari arah berlawanan

Rumus yang digunakan :

d1 = 0,278 × T1 × (Vr – m +

) ................................................................. (32)

d2 = 0,278 × Vr × ....................................................................................... (33)

d3 = antara 30 – 100 m ................................................................................. (34)

20

Vr km/jam 60-65 65-80 80-95 95-110

d3 (m) 30 55 75 90

d4= ⁄ × d2 .................................................................................................... (35)

Dimana : T1 = Waktu dalam (detik), ∞ 2.12 + 0.026 x Vr

T2 = Waktu kendaraan berada dijalur lawan, (detik) ∞ 6.56+0.048xVr

a = Percepatan rata-rata km/jm/dtk, (km/jm/dtk), ∞ 2.052+0.0036xVr

m = perbedaan kecepatan dari kendaraan yang menyiap dan kendaraan

yang disiap, (biasanya diambil 10-15 km/jam).

Tabel 2.5 Panjang jarak pandang mendahului berdasarkan Vr

Vr km/jam 120 100 80 60 50 40 30 20

Jd (m) 800 670 550 350 250 200 150 100


2.1.1 Daerah Bebas Samping di Tikungan

Jarak pandang pengemudi pada lengkung horisontal (di tikungan), adalah pandangan

bebas pengemudi dari halangan benda-benda di sisi jalan. Daerah bebas samping di tikungan

dihitung bedasarkan rumus-rumus sebagai berikut:

1. Jarak pandangan lebih kecil daripada panjang tikungan (Jh < Lt).

Gambar 2.8 Jarak pandangan pada lengkung horizontal untuk Jh

21

Keterangan :

Jh = Jarak pandang henti (m)

Lt = Panjang tikungan (m)

E = Daerah kebebasan samping (m)

R = Jari-jari lingkaran (m)

Maka: E = R’ ( 1 – cos

) .......................................................................... (36)

2. Jarak pandangan lebih besar dari panjang tikungan (Jh > Lt)

Gambar 2.9. Jarak pandangan pada lengkung horizontal

22

m = R’ (

) + (

sin

) .................................... (37)

Keterangan:

Jh = Jarak pandang henti

Lt = Panjang lengkung total

R = Jari-jari tikungan

R’ = Jari-jari sumbu lajur

2.2.2. Pelebaran Perkerasan

Pelebaran perkerasan dilakukan pada tikungan-tikungan yang tajam, agar kendaraan

tetap dapat mempertahankan lintasannya pada jalur yang telah disediakan. Gambar dari

pelebaran perkerasan pada tikungan dapat dilihat pada gambar berikut ini.

Gambar 2.10 Pelebaran Perkerasan Pada Tikungan

23

1. Rumus yang digunakan :

b’ = b + b” ....................................................................................................... (39)

b” = Rd2 – √ ................................................................................... (40)

Td =√ – Rd ........................................................................ (41)

ε = B - W ........................................................................................................ (42)

Keterangan:

B = Lebar perkerasan pada tikungan

n = Jumlah jalur lalu lintas

b = Lebar lintasan truk pada jalur lurus

b’ = Lebar lintasan truk pada tikungan

p = Jarak As roda depan dengan roda belakang truk

A = Tonjolan depan sampai bumper

W = Lebar perkerasan

Td = Lebar melintang akibat tonjolan depan

Z = Lebar tambahan akibat kelelahan pengamudi

c = Kebebasan samping

ε = Pelebaran perkerasan

Rd = Jari-jari rencana

24

2.2.3. Kontrol Overlapping

Pada setiap tikungan yang sudah direncanakan, maka jangan sampai terjadi Over

Lapping. Karena kalau hal ini terjadi maka tikungan tersebut menjadi tidak aman untuk

digunakan sesuai kecepatan rencana. Syarat supaya tidak terjadi Over Lapping : λn > 3detik ×

Vr

Dimana : λn = Daerah tangen (meter)

Vr = Kecepatan rencana

Contoh :

Gambar 2.11. Kontrol Overlapping

25

Vr = 40 km/jam = 11,11 m/det.

Syarat over lapping a’ ≥ a, dimana a = 3 × V detik

= 3 × 11,11 =33,33 m

bila, d1 = d A-1 – TS 1 ≥ 33,33 m (aman)

d2 = ST1 – Jembatan 1 ≥ 33,33 m (aman)

d3 = Jembatan 1- TS 2 ≥ 33,33 m (aman)

d4 = ST 2 – Jembatan 2 ≥ 33,33 m (aman)

d5 = Jembatan 2 – TS 3 ≥ 33,33 m (aman)

d6 = ST 3 – TS 4 ≥ 33,33 m (aman)

d7 = ST 4 – B ≥ 33,33 m (aman)

2.2.4 Perhitungan Stationing

Stasioning adalah dimulai dari awal proyek dengan nomor station angka sebelah kiri

tanda (+) menunjukkan (meter). Angka stasioning bergerak kekanan dari titik awal proyek

menuju titik akhir proyek.

Contoh :

Gambar 2.12. Stasioning

26

Contoh perhitungan stationing :

STA A = Sta 0+000m

STA PI1 = Sta A + d A - 1

STA TS1 = Sta PI1 – Tt1

STA SC1 = Sta TS1 + Ls1

STA Cs1 = Sta SC1 + Lc1

STA ST1 = Sta CS + Ls1

STA PI2 = Sta ST1 + d 1-2 – Tt1

STA TS2 = Sta PI2 – Ts2

STA SS2 = Sta TS2 + Ls2

STA ST2 = Sta SS2 + Ls2

STA PI3 = Sta ST2 + d 2-3 – Ts2


STA SC3 = Sta TS3 + Ls3

STA CS3 = Sta SC3 + Lc3

STA ST3 = Sta CS3 + Ls3

STA PI4 = Sta ST3 + d 3-4 – Tt3


STA SC4 = Sta TS4 – Ls4

STA CS4 = Sta SC4 – Lc4

STA ST4 = Sta CS4 – Ls4

STA B = Sta ST4 + d 4-B – Tt4

2.3 Alinemen Vertikal

Alinemen Vertikal adalah perencanaan elevasi sumbu jalan pada setiap titik yang

ditinjau, berupa profil memanjang. Pada perencanaan alinemen vertikal terdapat kelandaian

positif (Tanjakan) dan kelandaian negatif (Turunan), sehingga kombinasinya berupa

lengkung cembung dan lengkung cekung. Disamping kedua lengkung tersebut terdapat pula

kelandaian = 0 (Datar).

Rumus-rumus yang digunakan untuk alinemen vertikal :

g =

– ............................................................ (43)

A = g2 – g1 ..................................................................................................... (44)

Ev =

...................................................................................................... (45)

27

y =

...................................................................................................... (46)

Panjang Lengkung Vertikal (PLV)

1. Berdasarkan syarat keluwesan

Lv = 0,6 × Vr .................................................................................................. (47)

2. Berdasarkan syarat drainase

Lv = 40 × A ..................................................................................................... (48)

3. Berdasarkan syarat kenyamanan

Lv = Vr × t ...................................................................................................... (49)

2. Berdasarkan syarat goncangan

Lv= (

) .................................................................................................... (50)

1) Lengkung vertikal cembung

Adalah lengkung dimana titik perpotongan antara kedua tangent berada di atas

permukaan jalan

Gambar. 2.13 Lengkung Vertikal Cembung

Keterangan :

PLV = Titik awal lengkung parabola

PV1 = Titik perpotongan kelandaian 1 g dan 2 g

g = Kemiringan tangen : (+) naik, (-) turun

A = Perbedaan aljabar landai ( 1 g - 2 g ) %

EV = Pergeseran vertikal titik tengah besar lingkaran (PV1 – m) meter

Jh = Jarak pandang

h1 = Tinggi mata pengaruh

h2 = Tinggi halangan

2) Lengkung vertikal cekung

Adalah lengkung dimana titik perpotongan antara kedua tangent berada di bawah

28

permukaan jalan.

Gambar 2.14. Lengkung Vertikal Cekung.

Keterangan :

PLV = Titik awal lengkung parabola

PV1 = Titik perpotongan kelandaian 1 g dan 2 g

g = Kemiringan tangen : (+) naik, (-) turun

A = Perbedaan aljabar landai ( 1 g - 2 g ) %

EV = Pergeseran vertikal titik tengah besar lingkaran (PV1 – m) meter

Lv = Panjang lengkung vertikal

V = Kecepatan rencana ( km/jam)

Rumus-rumus yang digunakan pada lengkung parabola cekung sama dengan rumus-

rumus yang digunakan pada lengkung vertikal cembung. Hal-hal yang perlu diperhatikan

dalam perencanaan Alinemen Vertikal

a) Kelandaian maksimum.

Kelandaian maksimum didasarkan pada kecepatan truk yang bermuatan penuh mampu

bergerak dengan kecepatan tidak kurang dari separuh kecepatan semula tanpa harus

menggunakan gigi rendah.

Tabel 2.6 Kelandaian Maksimum yang diijinkan

Landai maksimum % 3 3 4 5 8 9 10 10

Vr (km/jam) 120 110 100 80 60 50 40 <40


. b) Kelandaian Minimum

Pada jalan yang menggunakan kerb pada tepi perkerasannya, perlu dibuat kelandaian

minimum 0,5 % untuk keperluan kemiringan saluran samping, karena kemiringan jalan

dengan kerb hanya cukup untuk mengalirkan air kesamping.

29

c) Panjang kritis suatu kelandaian

Panjang kritis ini diperlukan sebagai batasan panjang kelandaian maksimum agar

pengurangan kecepatan kendaraan tidak lebih dari separuh Vr.

Tabel 2.7 Panjang Kritis (m)

Kecepatan pada awal tanjakan (km/jam) Kelandaian (%)

4 5 6 7 8 9 10

80 630 460 360 270 230 230 200

60 320 210 160 120 110 90 80


2.4 Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur

Perencanaan konstruksi lapisan perkerasan lentur disini untuk jalan baru dengan

Metoda Analisa Komponen, yaitu dengan metoda analisa komponen SKBI – 2.3.26.

1987.

Gambar 2.15. Susunan Lapis Konstruksi Perkerasan Lentur

2.4.1. Lalu lintas

Lalu lintas harian rata-rata (LHR)

Lalu lintas harian rata-rata (LHR) setiap jenis kendaraan ditentukan pada awal umur

rencana, yang dihitung untuk dua arah pada jalan tanpa median atau masing masing arah pada

jalan dengan median.

30

- Lalu lintas harian rata-rata permulaan (LHRP)

LHRp = LHRs × (1 + i1)n1

............................................................................. (51)

- Lalu lintas harian rata-rata akhir (LHRA)

LHRA = LHRp × (1+i2)n2

............................................................................... (52)

Rumus-rumus Lintas ekivalen- Lintas Ekivalen Permulaan (LEP)

∑ ..................................................................... (53)

- Lintas Ekivalen Akhir (LEA)

∑ .................................................................... (54)

- Lintas Ekivalen Tengah (LET)

LET =

............................................................................................... (55)

- Lintas Ekivalen Rencana (LER)

LER = LET × Fp ............................................................................................. (56)

Fp =

.......................................................................................................... (57)

Dimana: i1 = Pertumbuhan lalu lintas masa konstruksi

i2 = Pertumbuhan lulu lintas masa layanan

J = jenis kendaraan

n1 = masa konstruksi

n2 = umur rencana

C = koefisien distribusi kendaraan

E = angka ekivalen beban sumbu kendaraan

2.4.2. Koefisien Distribusi Kendaraan

Koefisien distribusi kendaraan (C) untuk kendaraan ringan dan berat yang lewat

pada jalur rencana ditentukan menurut daftar di bawah ini:

31

Tabel 2.8 Koefisien Distribusi Kendaraan

Jumlah Lajur

Kendaraan ringan *) Kendaraan berat **)

1 arah 2 arah 1 arah 2 arah

1 Lajur 1,00 1,00 1,00 1,00

2 Lajur 0,60 0,50 0,70 0,50

3 Lajur 0,40 0,40 0,50 0,475

4 Lajur - 0,30 - 0,45

5 Lajur - 0,25 - 0,425

6 Lajur - 0,20 - 0,40

Sumber: Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen SKBI

2.3.26.1987, Halaman 9

Ket:

*) Berat total < 5 ton, misalnya : Mobil Penumpang, Pick Up, Mobil Hantaran.

**) Berat total ≥ 5 ton, misalnya : Bus, Truk, Traktor, Semi Trailer, Trailer.

2.4.3. Angka Ekivalen (E) Beban Sumbu Kendaraan

Angka Ekivalen (E) masing-masing golongan beban umum (Setiap kendaraan)

ditentukan menurut rumus daftar sebagai berikut:

- E Sumbu Tunggal = (

)4

............................ (58)

- E Sumbu Ganda = (

) ................................ (59)

Tabel 2.9 Angka Ekivalen (E) Sumbu Kendaraan

32

Beban sumbu Angka ekivalen

Kg Lb Sumbu Tunggal Sumbu Ganda

1000 2205 0.0002 -

2000 4409 0.0036 0.0003

3000 6614 0.0183 0.0016

4000 8818 0.0577 0.0050

5000 11023 0.1410 0.0121

6000 13228 0.2923 0.0251

7000 15432 0.5415 0.0466

8000 17637 0.9238 0.0794

8160 18000 1.0000 0.0860

9000 19841 1.4798 0.1273

10000 22046 2.2555 0.1940

11000 24251 3.3022 0.2840

12000 26455 4.6770 0.4022

13000 28660 6.4419 0.5540

14000 30864 8.6647 0.7452

15000 33069 11.4184 0.9820

16000 35276 14.7815 1.2712


2.3.26.1987, Halaman 10

33

2.4.4. Daya Dukung Tanah Dasar (DDT dan CBR)

Daya dukung tanah dasar (DDT) ditetapkan berdasarkan grafik korelasi DDT dan

CBR.

Gambar 2.16. Korelasi DDT dan CBR

Catatan : Hubungan nilai CBR dengan garis mendatar kesebelah kiri diperoleh nilai DDT


2.3.26.1987, Halaman 13

2.4.5. Faktor Regional (FR)

Faktor regional bisa juga juga disebut faktor koreksi sehubungan dengan perbedaan

kondisi tertentu. Kondisi-kondisi yang dimaksud antara lain keadaan lapangan dan iklim yang

dapat mempengaruhi keadaan pembebanan daya dukung

tanah dan perkerasan. Dengan demikian dalam penentuan tebal perkerasan ini Faktor

Regional hanya dipengaruhi bentuk alinemen ( Kelandaian dan Tikungan)

34

Tabel 2.10 Prosentase kendaraan berat dan yang berhenti serta iklim

% kendaraan berat % kendaraan berat % kendaraan berat

≤ 30% >30% ≤ 30% >30% ≤ 30% >30%

Iklim I

< 900 mm/tahun 0,5 1,0 – 1,5 1,0 1,5 – 2,0 1,5 2,0 – 2,5

Iklim II

≥ 900 mm/tahun 1,5 2,0 – 2,5 2,0 2,5 – 3,0 2,5 3,0 – 3,5


2.3.26.1987

2.4.6. Indeks Permukaan (IP)

Indeks Permukaan ini menyatakan nilai dari pada kerataan / kehalusan serta kekokohan

permukaan yang bertalian dengan tingkat pelayanan bagi lalu – lintas yang lewat.

Adapun beberapa nilai IP beserta artinya adalah sebagai berikut :

IP = 1,0 : adalah menyatakan permukaan jalan dalam keadaan rusak berat

sehingga sangat menggangu lalu lintas kendaraan.

IP = 1,5 : adalah tingkat pelayanan rendah yang masih mungkin (jalan tidak

terputus ).

IP = 2,0 : adalah tingkat pelayanan rendah bagi jalan yang mantap

IP = 2,5 : adalah menyatakan permukaan jalan masih cukup stabil dan baik.

Tabel 2.11 Indeks permukaan pada akhir umur rencana ( IPt)

LER= Lintas Ekivalen

Rencana *)

Klasifikasi Jalan

Lokal Kolektor Arteri Tol

< 10 1,0 – 1,5 1,5 1,5 – 2,0 -

10 – 100 1,5 1,5 – 2,0 2,0 -

100 – 1000 1,5 – 2,0 2,0 2,0 – 2,5 -

> 1000 - 2,0 – 2,5 2,5 2,5

*) LER dalam satuan angka ekivalen 8,16 ton beban sumbu tunggal


2.3.26.1987, Halaman 15

35

Dalam menentukan indeks permukaan pada awal umur rencana (IPo) perlu diperhatikan

jenis lapis permukaan jalan ( kerataan / kehalusan serta kekokohan) pada awal umur rencana

menurut daftar di bawah ini:

Tabel 2.12 Indeks Permukaan Pada Awal Umur Rencana (IPo)

Jenis Lapis Perkerasan IPo Rougnes *) mm/km

LASTON ≥ 4 ≤ 1000

3,9 – 3,5 > 1000

LASBUTAG 3,9 – 3,5 ≤ 2000

3,4 – 3,0 > 2000

HRA 3,9 – 3,5 ≤ 2000

3,4 – 3,0 > 2000

BURDA 3,9 – 3,5 < 2000

BURTU 3,4 – 3,0 < 2000

LAPEN 3,4 – 3,0 ≤ 3000

2,9 – 2,5 > 3000

LATASBUM 2,9 – 2,5 -

BURAS 2,9 – 2,5 -

LATASIR 2,9 – 2,5 -

JALAN TANAH ≤ 2,4 -

JALAN KERIKIL ≤ 2,4 -


2.3.26.198

36

2.4.7. Koefisien kekuatan relative (a)

Koefisien kekuatan relative (a) masing-masing bahan dan kegunaan sebagai lapis

permukaan pondasi bawah, ditentukan secara korelasi sesuai nilai Marshall Test (untuk bahan

dengan aspal), kuat tekan untuk (bahan yang distabilisasikan dengan semen atau kapur) atau

CBR (untuk bahan lapis pondasi atau pondasi bawah).

Tabel 2.13 Koefisien Kekuatan Relatif

a1 a2 a3 Ms (kg) Kt kg/cm2 CBR %

0,4 - - 744 - -

LASTON

0,35 - - 590 - -

0,32 - - 454 - -

0,3 - - 340 - -

0,35 - - 744 - -

LASBUTAG

0,31 - - 590 - -

0,28 - - 454 - -

0,26 - - 340 - -

0,3 - - 340 - - HRA

0,26 - - 340 - - Aspal Macadam

0,25 - - - - - LAPEN (mekanis)

0,2 - - - - - LAPEN (manual)

- 0,28 - 590 - -

LASTON ATAS

- 0,26 - 454 - -

- 0,24 - 340 - -

- 0,23 - - - - LAPEN (mekanis)

- 0,19 - - - - LAPEN (manual)

- 0,15 - - 22 - Stab. Tanah

dengan semen - 0,13 - - 18 -

- 0,15 - - 22 - Stab. Tanah

dengan kapur - 0,13 - - 18 -

- 0,14 - - - 100

Pondasi Macadam

(basah)

- 0,12 - - - 60 Pondasi Macadam

- 0,14 - - - 100 Batu pecah (A)

- 0,13 - - - 80 Batu pecah (B)

- 0,12 - - - 60 Batu pecah (C)

- - 0,13 - - 70 Sirtu/pitrun (A)

- - 0,12 - - 50 Sirtu/pitrun (B)

- - 0,11 - - 30 Sirtu/pitrun (C)

- - 0,1 - - 20

Tanah / lempung

kepasiran Sumber: Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen SKBI

2.3.26.1987

37

2.4.8. Batas – batas minimum tebal perkerasan

1. Lapis permukaan :

Tabel 2.14 Lapis permukaan

ITP Tebal Minimum(cm) Bahan

< 3,00 5 Lapis pelindung : (Buras/Burtu/Burda)

3,00 – 6,70 5 Lapen /Aspal Macadam, HRA, Lasbutag, Laston

6,71 – 7,49 7,5 Lapen / Aspal Macadam, HRA, Lasbutag, Laston

7,50 – 9,99 7,5 Lasbutag, Laston

≥ 10,00 10 Laston


2.3.26.1987

2. Lapis Pondasi Atas

Tabel 2.15 Lapis Pondasi atas

ITP Tebal Minimum (Cm

) Bahan

<

3,00 15

Batu pecah, stabilisasi tanah dengan semen, stabilisasi tanah

dengan kapur.

3,00

–

7,49

20 *) Batu pecah, stabilisasi tanah dengan semen, stabilisasi tanah

dengan kapur.

10 Laston atas

7,50

–

9,99

20 Batu pecah, stabilisasi tanah dengan semen, stabilisasi tanah

dengan kapur, pondasi macadam.

15 Laston atas

10 –

12,14 20

Batu pecah, stabilisasi tanah dengan semen, stabilisasi tanah

dengan kapur, pondasi macadam, Lapen, Laston atas.

≥

12,25 25

Batu pecah, stabilisasi tanah dengan semen, stabilisasi

tanah dengan kapur, pondasi macadam, Lapen, Laston atas.

*) batas 20 cm tersebut dapat diturunkan menjadi 15 cm bila untuk pondasi bawah digunakan

material berbutir kasar.


2.3.26.1987

38

3. Lapis pondasi bawah

Untuk setiap nilai ITP bila digunakan pondasi bawah, tebal minimum adalah 10cm.

2.4.9. Analisa komponen perkerasan

Penghitungan ini didstribusikan pada kekuatan relatif masing-masing lapisan perkerasan

jangka tertentu (umur rencana) dimana penetuan tebal perkerasan dinyatakan oleh Indeks

Tebal Perkerasan (ITP).

Rumus:

ITP = a1D1 + a2D2 + a3D3 ................................................................. (60)

D1,D2,D3 = Tebal masing-masing lapis perkerasan (cm)

Angka 1,2 -masing lapis permukaan, lapis po,3 masing ndasi atas dan pondasi bawah

2.5 Volume lalu lintas

Volume lalu lintas yang akan menggunakan jalan dinyatakan dalam Satuan Mobil

Penumpang (SMP) yang besarnya menunjukkan jumlah lalu lintas harian rata – rata untuk

kedua jurusan.

Klasifikasi jalan di Indonesia menurut Bina Marga dalam Tata Cara Perencanaan

Geometrik Jalan Antar Kota (TPGJAK) No: 038 / T/ BM / 1997, disusun pada tabel berikut :

Tabel 2.16 Ketentuan Klasifikasi : Fungsi, Kelas Beban, Medan.

FUNGSI

JALAN ARTERI KOLEKTOR LOKAL

KELAS

JALAN I II IIIA IIIA IIIB IIIC

Muatan Sumbu

Terberat, (ton) >10 10 8 8 8 Tidak ditentukan

TIPE MEDAN D B G

D B G

D B G

Kemiringan

Medan, (%) <3 3-25 >25 <3 3-25 >25 <3 3-25 >25


Klasifikasi menurut wewenang pembinaan jalan (administrasi) sesuai PP.No.26/1985 : Jalan Nasional,

Jalan Propinsi, Jalan Kabupaten/ Kotamadya, Jalan desa dan Jalan khusus. Keterangan : Datar (D),

Perbukitan (B) dan Pegunungan (G)

39

BAB III

METODE PERENCANAAN

3.1 Tahapan Perencanaan Geometrik Jalan

Perencanaan geometrik jalan adalah perencanaan route dari suatu ruas jalan secara

lengkap, meliputi beberapa elinemen yang disesuaikan dengan kelengkapan data dan data dasar

yang ada atau tersedia dari hasil survai dilapangan dan telah dianalisis, serta mengacu pada

ketentuan yang berlaku. Perencanaan geometrik secara umum menyangkut aspek-aspek

perencanaan bagian-bagian jalan tersebut baik untuk jalan sendiri maupun untuk pertemuan yang

bersangkutan agar tercipta keserasian sehingga dapat memperlancar lalu lintas. Didalam

perencanaan ini yang menyangkut trase jalan akan dibuat sesuai trase tanah yang ada (tanah asli),

dikarenakan belum ada perencanaan sebelumnya.

Perencanaan geometrik jalan raya terbagi menjadi dua yaitu Alinemen Horisontal dan

Alinemen Vertikal. Pada perencanaan alinemen horisontal, umumnya akan ditemui dua bagian

jalan, yaitu : bagian lurus dan bagian lengkung atau umum disebut tikungan. Pada perencanaan

alinemen vertikal terdapat kelandaian positif (tanjakan) dan kelandaian negatif (turunan),

sehingga kombinasinya berupa lengkung cembung dan lengkung cekung. Disamping kedua

lengkung tersebut terdapat pula kelandaian = 0 (datar).

3.2. Tahapan Perencanaan Lapis Perkerasan Jalan

Konstruksi perkerasan yang lazim pada saat sekarang ini adalah konstruksi perkerasan

yang terdiri dari berberapa lapis bahan dengan kualitas yang berbeda, di mana bahan yang paling

kuat biasanya diletakkan di lapisan yang paling atas. Bentuk kontruksi perkerasan seperti ini

untuk pembangunan jalan-jalan yang ada di seluruh Indonesia pada umumnya menggunakan apa

yang dikenal dengan jenis konstruksi perkerasan lentur (Flexible Pavement). Perkerasan lentur

(Flexible Pavement) merupakan perkerasan yang menggunakan bahan pengikat aspal dan

konstruksinya terdiri dari beberapa lapisan bahan yang terletak di atas tanah dasar.

Konstruksi perkerasan lentur terdiri dari beberapa lapisan bahan yaitu Lapisan permukaan

(Surface Course) ,Lapisan pondasi atas (Base Course) ,Lapisan pondasi bawah (Subbase

Course),dan Tanah dasar (Sub Grade) .Lapisan konstruksi tersebut bahan yang paling kuat

biasanya diletakkan di lapisan yang paling atas.

40

Untuk merencanakan perkerasan diperlukan data sebagai berikut: LHR, Pertumbuhan Lalu

Lintas (i), Kelandaian Rata-rata, Iklim, Umur Rencana (UR), CBR Tanah Dasar, Indeks

Permukaan Awal (IPo).

Gambar 3.1. Diagram Alir Perencanaan Tebal Perkerasan

Menentukan ITP berdasarkan nilai

LER dan DDT dengan nomogram

yang sesuai

Menentukan nomor nomogram

berdasarkan Ipt dan IPo

Mulai

Data :

· LHR

-Data Pengukuran

· Pertumbuhan Lalu lintas (i)

· Kelandaian Rata – rata

· Iklim

· Umur rencana (UR)

CBR Rencana

- Menghitung Nilai LER

- Berdasarkan LHR - Penentuan Nilai DDT

- Berdasarkan Korelasi CBR

Penentuan Faktor Regional (FR)

berdasarkan berdasarkan tabel

Menentukan IPo

berdasarkan daftar

VI SKBI 2.3.26.1987

Menentukan IPt

berdasarkan LER

Menentukan ITP berdasarkan ITP dan

FR

Selesai Penentuan Tebal

41

3.3. Tahapan Perencanaan Rincian Biaya Konstruksi Jalan

Untuk menghitung Rencana Anggaran Biaya (RAB) terlebih dahulu menghitung volume

dari pekerjaan yang direncanakan. yang meliputi : Pengukuran, Mobilisasi dan Demobilisasi,

Pekerjaan Tanah, Pekerjaan Drainase, Pekerjaan Dinding Penahan, Pekerjaan Perkerasan, dan

Pekerjaan Pelengkap. Setelah diketahui volume pekerjaan yang direncanakan, rencana anggaran

biaya dapat dihitung berdasarkan analisa harga satuan yang diambil dari Harga Satuan Dasar

Upah dan Bahan serta Biaya Operasi Peralatan Dinas Bina Marga.

Gambar 3.2. Diagram Alir Perencanaan Rencana Anggaran Biaya

Mulai

Data Rencana Anggaran

· Gambar Rencana

· Daftar Harga Satuan Bahan ,

Upah Pekerja, dan Peralatan

Perhitungan

· Volume Perkerasaan

· Harga Satuan Pekerjaan

Rencana Anggaran Biaya Selesai

42

BAB IV

DESAIN PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN DAN LAPIS PERKERASAN

4.1 Data Desain Perencanaan Geometrik Jalan

Data perencanaan Ruas JalanJenderal A.H Nasution (Ringroad Lintas Timur ) Kota

Medan , Sumatra Utara di pakai rencana jalan lokal muatan sumbu terberat ≥ 10 ton.

No Jenis Kendaraan Nilai EMP

1.

2.

3.

4.

Sepeda Motor

Mobil Penumpang

Bus Kecil

Truck 2 as

14500

5000

108

500

Tabel 4.1 Daftar Klasifikasi Jalan :

Klasifikasi Kelas LHR rata-rata

Utama

Sekunder

1

2A

2B

2C

>20.000

8.000 – 20.000

1500 – 8.000

< 2000


Catatan : Dari Tabel diatas maka jalan tersebut termasuk jalan raya utama kelas 1

4.2 Rincian Perhitungan LHR dengan MBT

a. Data Lalu Lintas

1. Sepeda Motor = 14500 Kendaraan / hari

2. Mobil Penumpang 2 ton = 5000 Kendaraan / hari

3. Bus Kecil 5 ton = 108 Kendaraan / hari

4. Truck 2 as 10 ton = 500 Kendaraan / hari

43

LHR 1 = Massa Perencanaan 1 tahun i = 2%

= LHR0 x ( 1 + i )n

LHR 2 = Massa Pelaksanaan 2 tahun i = 3,5%

= LHR1 x ( 1 + i )n

LHR 3 = Massa Umur Rencana 10 tahun i = 5%

= LHR2 x ( 1 + i )n

No Data LHR0 LHR1 LHR2 LHR3

1 Sepeda Motor 14500 14790 15825,3 25795,23

2 Mobil Penumpang 5000 5100 5457 8894,91

3 Bus Kecil 108 110,16 117,87 192,13

4 Truck 2 as 500 510 545,7 889,49

Ʃ 20108 20510,16 21945,87 35771,76

Sumber :Analisa Perhitungan 2017

Perhitungan LHR rata-rata

LHR rata-tara =

=

= 27939,88

b. Koefisien Distribusi ( C )

Jalur Rencana = 4 Lajur 2 Arah

Daftar Tabel II dipakai C = 0,40

c. Menentukan Ekivalen ( E)

Daftar Tabel III

Sumber : Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya dengan Metode Analisa Komponen

SKBI 2.3.26.1987. Gambar Koefisien Distribusi Kendaraan, Halaman 9.

1. Sepeda Motor = 0,0002

2. Mobil Penumpang 2 ton ( 1 +1) = 0,0002 + 0,0002 = 0,0004

3. Bus Kecil 5 ton ( 2 + 3 ) = 0,0036 + 0,0183 = 0,0219

4. Truck 2 as 10 ton ( 4 + 6 ) = 0,0577 + 0,2923 = 0,1593

LEP ( Lintasan Ekivalen Permukaan) =LHR2 x C x E

LEA ( Lintasan Ekivalen Permukaan) =LHR3 x C x E

44

No Data C E LHR2 LHR3 LEP LEA

1 Sepeda Motor 0,4 0,0002 15825,3 25795,2 1,266 2,579523

2 Mobil Penumpang 0,4 0,0004 5457 8894,91 1,0914 1,778982

3 Bus Kecil 0,4 0,0219 117,87 192,13 1,2906765 2,103824

4 Truck 2 as 0,4 0,1593 545,49 889,49 41,991615 68,44626

Ʃ 45,96 74,91

Sumber:Analisa Perhitungan 2017

Perhitungan LET ( Lintas Ekiufalen Tengah )

LET =

=

= 48,34

LER = LET x FP

= LET x UR / 10

= 48,34 x 10/10

= 48,34

4.2.1. Penentuan CBR Desain Tanah Dasar

CBR tanah dasar : 3,4,6,4,5,3,4,5,4,6,8,7,7,6,5,7,6,7,3,4,7,7,8,8,3,4,3,6,3,7

Tabel 4.2CBR tanah dasar

CBR Jumlah yang sama atau lebih % yang sama atau lebih

3 30 30/30 x 100 = 100%

4 24 24/30 x 100 = 80%

5 18 18/30 x 100 = 60%

6 15 15/30 x 100 = 50%

7 9 9/30 x 100 = 30%

8 3 4/30 x 100 = 10%

45

Gambar 4.1 Grafik Penentuan Nilai CBR

4.2.2 Penentuan Daya Dukung Tanah (DDT)

Gambar 4.2 Kolerasi DDT dan CBR

Dari gambar korelasi hubungan nilai CBR dengan garis mendatar kesebelah kiri diperoleh nilai

DDT = 4,1

Sumber : Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya dengan Metode Analisa Komponen SKBI

2.3.26.1987. Gambar korelasi DDT dan CBR halaman 14

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

1 2

0

3 4 5 63,5

CBR

%

7 8

46

4.2.3. Perhitungan Kelandaian

x =

× 100%

1. Daerah A – DI1

x =

× 100% = - 1,34 %

2. Daerah DI1 – DI2

x =

× 100% = -0,22 %

3. Daerah DI2 – DI3

x =

× 100% = - 4 %

4. Daerah DI3 – B

x =

× 100% = 0,91 %

Jadi kelandaian maksimum didapat = 4 %

4.2.4 Mencari ITP (Indeks Tebal Perkerasan)

1. Berdasarkan grafik korelasi DDT dan CBR diperoleh nilai DDT = 4,1

2. Penentuan nilai Faktor Regional (FR)

Kendaraan Berat ≥ 10 ton dan untuk 10 tahun kedepan Kendaraan Berat ≤ 20 ton.

% kelandaian berat =

× 100%

=

× 100%

= 2,486% 30%

Curah hujan berkisar 100 - 400 mm / tahun

Sehingga dikategorikan < 900 mm/ tahun, termasuk pada iklim I

Kelandaian = Kelandaian memanjang rata – rata

= 4% < 6%

Sehingga dikategorikan kelandaian 1

Dengan mencocokan hasil perhitungan tersebut pada SKBI 2.3.26.1987 maka

diperoleh nilai FR = 0,5

Sumber : Petunjuk Perencanaan Tebal Perkarasan Lentur Jalan Raya DenganMetode Analisa Komponen

SKBI 2.3.26.1987. Daftar IV FaktorRegional (FR) hal. 14

47

3. Indeks Permukaan Awal (IPO)

Direncanakan jenis HRA Mekanis dengan Roughness ≤ 2000 mm / tahun, Maka

berdasarkan Buku Petunjuk Perencanaan Tebal perkerasan lentur jalan raya dengan Metode

Analisa Komponen SKBI 2.3.26..1987. Daftar VI Indeks Permukaan Pada Awal Umur Rencana

(Ipo) maka diperoleh Ipo = 3,9 – 3,5

4. Indeks Permukaan Akhir (IPt).

Dari data klasifikasi manfaat jalan arteri dan hasil perhitunganLER yaitu didapat nilai LER

= 29,8maka berdasarkan Buku Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur jalan raya dengan

Metode Analisa Komponen SKBI 2.3.26.1987.DaftarVIndeks Permukaan Pada Akhir Umur

Rencana (IPt) maka diperoleh IPt = 1,5.

4.2.5. Mencari harga Indeks tebal pekerasan (ITP)

Ipo = 3,9 – 3,5

IPt = 1,5

LER = 29,8

DDT = 4,1

FR = 0,5

ITP = 5,9 (nomogram 6)

ITP = 5,3 (nomogram 6)

Gambar 4.3 Gambar Nomogram 6

Sumber : Petunjuk Perencanaan Tebal Perkarasan Lentur Jalan Raya DenganMetode Analisa Komponen SKBI

2.3.26.1987. Gambar Nomogram Lampiran 1 (6).

48

Direncanakan susunan lapisan perkersan sebagai berikut :

- Lapisan Permukaan ( Surface Course ),D1 = 5cm, a1 = 0,30 ( HRA )

- Lapisan Pondasi Atas ( Base Course ),D2 = 30 cm, a2 = 0,13( Batu Pecah Kelas B CBR 80%)

- Lapis Pondasi Bawah ( Sub Base Course ), D3 = ....; a3 = 0,12 ( Sirtu Kelas B CBR 50%)

Dimana :

a1, a2, a3 = Koefisien kekuatan relatif bahan perkerasan (SKBI 2.3.26.1987)

D1, D2, D3 = Tebal masing-masing lapis permukaan

- ITP = (a1 x D1) + ( a2 x D2 ) + ( a3 x D3 )

- 5,3 = ( 0,30 x 5) + ( 0,13 x 20) + (0,12 x D3)

- 5,3 = 1,5 + 0,26 + 0,12 D3

- D3 =

- D3 = 10 cm

-

Susunan Perkersan

Gambar 4.4 Susunan Perkerasan

3,5%

30 cm

HRA

49

4.3 Perhitungan Trase Jalan

Trase perencanaan geometrik jalan dibuat sesuai trase tanah yang ada (tanah asli),

dikarenakan belum ada perencanaan sebelumnya. Trase jalan dilakukan dengan perhitungan –

perhitungan azimuth, sudut tikungan, dan jarak antar DI

.

4.3.1 Perhitungan Azimuth

A = ( 423796 ; 9216746 )

DI-1 = ( 427222 ; 9215539 )

DI-2 = ( 427317 ; 9215769 )

DI-3 = ( 427814 ; 9215629 )

DI-4 = ( 427927 ; 9215612 )

B = ( 429520 ; 9216466 )

α A -1 = ArcTg(

) + 180˚

= ArcTg(

) + 180˚

= 109˚41’16”

α 1 - 2 = ArcTg(

) + 180˚

= ArcTg(

) + 180˚

= 202˚44’27”

α 2 - 3 = ArcTg(

) + 180˚

= ArcTg(

) + 180˚

= 106˚13’20”

α 3 - 4 = ArcTg(

) + 180˚

= ArcTg(

) + 180˚

50

= 206˚22’14”

α 4- B = ArcTg(

) + 180˚

= ArcTg(

) + 180˚

= 111˚13’18”

4.3.2 Perhitungan Sudut PI

ΔDI1 = α A-1 – α 1-2

= 109˚41’16”- 202˚44’27”

= -93˚03’11”

ΔDI2 = α 1-2 – α 2-3

= 202˚44’27” - 106˚13’20”

= 96˚31’07”

ΔDI3 = α 2-3 – α 3-4

= 106˚13’20” - 206˚22’14”

= -100˚09’34”

ΔDI4 = α 3-4 – α 4-B

= 206˚22’14”- 111˚13’18”

= 95˚09’36”

4.3.3. Penghitungan jarak antar PI

- Menggunakan rumus Phytagoras

d A-1 = √

= √( - ) -

` = 3632,399 m

51

d 1-2 = √

= √( - ) -

` = 248,847 m

d 2-3 = √

= √( - ) -

` = 516,342m

d 3-4 = √

= √( - ) -

` = 114,271m

d 4-B = √

= √( - ) -

` = 1807,475 m

Σd = d A-1 + d 1-2 + d 2-3 + d 3-4 + d 4-B

=3632,399 + 248,847 + 516,342+ 114,271 + 1807,475

= 6319,316m

4.3.4. Perhitungan Kelandaian Melintang

Untuk menentukan jenis medan dalam perencanaan jalan raya, perlu diketahui jenis

kelandaian melintang pada medan dengan ketentuan :

1. Kelandaian dihitung tiap 100 m.

2. Potongan melintang 100 m dihitung dari as jalan samping kanan dan kiri.

52

Tabel4.3. Tabel kelandaian melintang

No STA Elevasi Lebar Pot

Melintang (L)

Kelandaian

Melintang (Δh/l) ×

100%

Klasifikasi

Medan

1 0+000 337.75 100 0 Datar

2 0+100 336.30 100 1 Datar

3 0+200 335.10 100 0 Datar

4 0+300 333.32 100 0 Datar

5 0+400 330.56 100 0 Datar

6 0+500 329.73 100 0 Datar

7 0+600 329.05 100 0 Datar

8 0+700 327.61 100 0 Datar

9 0+800 326.80 100 0 Datar

10 0+900 325.29 100 0 Datar

11 1+000 323.57 100 5 Datar

12 1+100 322.12 100 0 Datar

13 1+200 321.35 100 0 Datar

14 1+300 320.51 100 0 Datar

15 1+400 318.99 100 3 Datar

16 1+500 318.51 100 0 Datar

17 1+600 317.75 100 0 Datar

18 1+700 317.93 100 0 Datar

19 1+800 316.80 100 2 Datar

20 1+900 315.27 100 0 Datar

21 2+000 315.23 100 2 Datar

22 2+100 315.22 100 0 Datar

23 2+200 314.46 100 0 Datar

24 2+300 314.37 100 0 Datar

25 2+400 314.01 100 0 Datar

26 2+500 312.63 100 6 Datar

27 2+600 312.89 100 2 Datar

28 2+700 311.42 100 6 Datar

29 2+800 311.42 100 2 Datar

30 2+900 310.96 100 1 Datar

31 3+000 311.62 100 0 Datar

32 3+100 310.55 100 0 Datar

33 3+200 309.99 100 0 Datar

34 3+300 309.10 100 0 Datar

35 3+400 308.20 100 0 Datar

36 3+500 308.00 100 0 Datar

37 3+600 306.08 100 5 Datar

38 3+700 304.78 100 2 Datar

39 3+800 304.49 100 1 Datar

40 3+900 302.04 100 0 Datar

41 4+000 300.57 100 0 Datar

53

42 4+100 299.10 100 0 Datar

43 4+200 297.10 100 6 Datar

44 4+300 295.59 100 0 Datar

45 4+400 295.08 100 4 Datar

46 4+500 294.98 100 0 Datar

Sumber: Analisa Perhitungan 2107

Dari perhitungan kelandaian melintang, didapat:

Medan datar : 27 titik

Dari data diatas diketahui kelandaian rata – rata adalah :

=

=

=3,6%

Menurut PPGJAK 1997 halaman 5 hasil perhitungan kelandaian rata – rata yang

didapat adalah 1,2 %maka medan jalan tersebut diklasifikasikan termasuk jenis medan

datar.

4.4 Desain Rincian Perhitungan Alinemen Horisontal

Data dan klasifikasi desain:

Vr = 60 km/jam fmax = - 0,00065 ×Vr + 0,192

emax = 10 % = - 0,00065 × 60 + 0,192

en = 2 % = 0,153

Lebar perkerasan = 4 × 3,75 m

(sumber buku TPGJAK tahun 1997)

4.4.1 Tikungan D1

Diketahui :

ΔDI1 = -93˚03’11”

Vr = 60 km/jam ( Berdasarkan TPJGK 1997, Tabel II.16)

Direncanakan Rd = 200 m

fmax = -0,00065 × Vr + 0,192

54

= -0,00065 × 60 + 0,192

= 0,153

Rmin =

=

= 112 m

Dmax =

=

= 12,784

1. Menentukan superelevasi desain:

Dtjd =

etjd =

+

=

=

+

= 7,162 = 0,08 = 8 %

2. Penghitungan lengkung peralihan (Ls)

a. Berdasarkan waktu tempuh maximum (3 detik) untuk melintasi lengkung

peralihan, maka panjang lengkung:

Ls =

× T

=

× 3

= 50 m.

b. Berdasarkan rumus modifikasi Shortt:

Ls = 0,022 ×

- 2,727 ×

= 0,022 ×

- 2,727×

= 18,50 m

c. Berdasarkan tingkat pencapaian perubahan kelandaian:

55

Ls =

× Vr

dimana re = tingkat pencapaian perubahan kelandaian melintang jalan, untuk

Vr = ≤ 70 km/jam, re max = 0,035 m/m/det

Ls =

× 60

= 38,095 m

Dipakai nilai Ls yang memenuhi dan efisien yaitu 50 m

d) Penghitungan Өs, Δc, dan Lc ( Menggungkan S – C – S )

Өs =

Δc = ΔDI1 – (2×θs)

=

=93˚03’11”- (2×7˚16’56”)

= 7˚16’56” = 79˚10’28”

Lc =

=

= 275,98 m

Syarat tikungan jenis S-C-S

Δc =79˚10’28”…………………….(ok)

Lc > 20 m = 275,98m > 20 m……….....……(ok)

Karena Lc > 20 sehingga dipakai jenis tikungan S– C - S.

e) Perhitungan tikungan DI1

Xs = Ls – (

) Ys =

= 50 – (

) =

= 49 m = 2,08 m

p = Ys – Rd(1-cosθs) K = Ls -

- Rd×sinθs

= 2,08– 200(1-cos7˚16’56”) = 50 -

-200×sin7˚16’56”

56

= 0,517 m = 24,97 m

Tt = (Rd + P)× tan

ΔDI1 + K Et = (

) - Rd

= (200 + 0,517)× tan

93˚03’11”+ 24,97 = (

) - 200

= 236,385 m = 92,026 m

Ltotal = (2 ×Ls)

= (2 × 50)

= 100 m

Kontrol Perhitungan :

(2Tt) > Ltot

2 × 236,385 = 473,7 > 100 OK

Tikungan S-C-S dapat digunakan

f). Perhitungan pelebaran perkerasan pada tikungan DI1

Rumus:

ΔB= {n(b' + c)+ (n -1)Td +Z} - Bn

Dengan:

- Td = Lebar melintang akibat tonjolan depan

- Z = Lebar tambahan akibat kelainan dalam mengemudi

Jalan rencana kelas 1 (Sekunder) dengan muatan sumbu terberat ≥10ton

makakendaraan rencananya menggunakan kendaraan berat.

- b’ = Lebar lintasan kendaraan truck pada tikungan

- c = Kebebasan Samping

- n = Jumlah Lajur Lintasan.

-

- Perhitungan Secara Analisis

Vr = 60 ⁄

57

R = 200 m

- A = 1,2 m (tonjolan depan sampai bumper)

- Bn = 6 m Lebar perkerasan pada tikungan

- n = 4 Jumlah jalur Lintasan

- c = 0,5 m Kebebasan samping

- b = 2,60 m (lebar lintasan kendaraan truck pada jalur lurus)

- p = 6,20 m (jarak as roda depan dan belakang)

Perhitungan :

b’ = b + ( R - √ )

= 2,60 + ( 200 - √ )

= 2,69 m

Td = √ - R Z = 0,105 ×

√

= √ = 0,105 ×

√

= 0,040 m = 0,445 m

ΔB ={ n(b’+c) + (n-1) Td + Z} - Bn

={ 2(2,69 + 0,5) + (2-1) 0,040 + 0,445} - 6

= 0,865 m

Karena ΔB= 1,0 m, maka jalan tersebut perlu dilakukan pelebaran jalan.

Jh minimum, menurut TPGJAK 1997 hal 27 = 75 m

Jd menurut TPGJAK 1997 hal 28 = 350 m

- Penghitungan kebebasan samping pada DI 1

Data-data:

Vr = 60 km/jam

Rd = 200 m

W = 2 x 4 m = 8 m

Lc = 275,98m

58

Perhitungan :

R = Rd -

W

= 200 -

8

= 196 m

Lt = Lc + (2 × Ls)

= 275,98 + (2 × 50)

= 375,98m

- Jarak pandang henti berdasarkan TPGJAK 1997:

Jh = 0,694 Vr + 0,004 *

+

= 0,694. 60+ 0,004 *

+

= 47,4 m ~ 48 m

- Kebebasan samping yang tersedia (Eo):

Eo = 0,5 (lebar daerah pengawasan – lebar perkerasan)

= 0,5 (40 – 8)

= 16 m

- Kebebasan samping yang diperlukan (E).

E = R ×(

)

= 200 ×(

)

= 1,155 m

Nilai E < Eo (1,155 m < 16 m)

Kesimpulan :

Karena nilai E < Eo maka daerah kebebasan samping yang tersedia mencukupi.

- Berdasarkan jarak pandang menyiap

Dengan rumusan :

Jd = d1 + d2 + d3 + d4

d1 = 0,278 × T1 × (

)

d2 = 0,278 × Vr × T2

d3 = antara 30-100 m

59

d4 = ⁄ × d2

Dimana : T1 = Waktu dalam (detik)

T2 = Waktu kendaraan berada dijalur lawan, (detik)

a = Percepatan rata-rata km/jm/dtk, (km/jm/dtk)


yang disiap, (biasanya diambil 10-15 km/jam)

T1 = 2.12 + 0,026 × Vr

= 2.12 + 0,026 × 60 = 3,68dtk

T2 = 6,56 + 0,048 × Vr

= 6,56 + 0,048 × 60 = 9,44dtk

a = 2,052 + 0,0036 × Vr

= 2,052 + 0,0036 × 60 = 2,268km/jam/dtk

d1 = 0,278 × T1×(

)

= 0,278 × 3,68×(

)

= 50,3 m

d2 = 0,278 × Vr × T2

= 0,278 × 60 × 9,44

= 157,46 m

d3 = 30 m

d4 = ⁄ × d2

= ⁄ × 157,46

= 104,97 m

60

Jd = d1 + d2 + d3 + d4

= 50,3 + 157,46 + 30 + 104,97

= 342,73 m

- Hasil perhitungan

Tikungan PI1 menggunakan tipe Spiral– Spiral dengan hasilpenghitungan sebagaiberikut:

Δ1 = -93˚03’11” Vr = 60 km/jam

= 10% = 2%

= 8% Rmin = 112 m

Rd = 200 m Ls = 50 m

θs = 7˚16’56” Δc = 79˚10’28”

Lc =275,98m Xs = 49 m

Ys = 2,08 m P = 0,517m

K = 24,97m Tt = 236,85 m

Et = 92,026 m

Gambar 4.5. Gambar tikungan Spiral - Circle – Spiral

4.4.2. Tikungan D2

Diketahui :

ΔDI2 = 96˚31’07”

61

Vr = 60 km/jam

Direncanakan Rd = 200 m

fmax = -0,00065 × Vr + 0,192

= -0,00065 × 60 + 0,192

= 0,153

Rmin =

=

= 112 m

Dmax =

=

= 12,784

1. Menentukan superelevasi desain:

Dtjd =

etjd =

+

=

=

+

= 7,162 = 0,08 = 8 %

2. Penghitungan lengkung peralihan (Ls)

a. Berdasarkan waktu tempuh maximum (3 detik) untuk melintasi lengkung

peralihan, maka panjang lengkung:

Ls =

× T

=

× 3

= 50 m.

b. Berdasarkan rumus modifikasi Shortt:

Ls = 0,022 ×

- 2,727 ×

= 0,022 ×

- 2,727×

= 18,50 m

c. Berdasarkan tingkat pencapaian perubahan kelandaian:

62

Ls =

× Vr

dimana re = tingkat pencapaian perubahan kelandaian melintang jalan, untuk

Vr = ≤ 70 km/jam, re max = 0,035 m/m/det

Ls =

× 60

= 38,095 m

Dipakai nilai Ls yang memenuhi dan efisien yaitu 50 m

d) Penghitungan Өs, Δc, dan Lc ( Menggungkan S – C – S )

Өs =

Δc = ΔDI2 – (2×θs)

=

=96˚31’07”- (2×7˚16’56”)

= 7˚16’56” = 82˚38’35”

Lc =

=

= 287,426 m

Syarat tikungan jenis S-C-S

Δc =82˚38’35”…………………….(ok)

Lc > 20 m = 287,426m > 20 m……….....……(ok)

Karena Lc > 20 sehingga dipakai jenis tikungan S– C - S.

e) Perhitungan tikungan DI2

Xs = Ls – (

) Ys =

= 50 – (

) =

= 49 m = 2,08 m

p = Ys – Rd(1-cosθs) K = Ls -

- Rd×sinθs

= 2,08– 200(1-cos7˚16’56”) = 50 -

-200×sin7˚16’56”

= 0,517 m = 24,97 m

Tt = (Rd + P)× tan

ΔDI2+ K Et = (

) - Rd

63

= (200 + 0,517)× tan

96˚31’07”+ 24,97 = (

) - 200

= 248,884 m = 101,238 m

Ltotal = (2 ×Ls)

= (2 × 50)

= 100 m

Kontrol Perhitungan :

(2Tt) > Ltot

2 × 248,884 = 497,768 > 100 OK

Tikungan S-C-S dapat digunakan

f). Perhitungan pelebaran perkerasan pada tikungan DI2

Rumus:

ΔB= {n(b' + c)+ (n -1)Td +Z} - Bn

Dengan:

- Td = Lebar melintang akibat tonjolan depan

- Z = Lebar tambahan akibat kelainan dalam mengemudi

Jalan rencana kelas 2B (Sekunder) dengan muatan sumbu terberat

≥10ton makakendaraan rencananya menggunakan kendaraan berat.

- b’ = Lebar lintasan kendaraan truck pada tikungan

- c = Kebebasan Samping

- n = Jumlah Lajur Lintasan.

- Perhitungan Secara Analisis

Vr = 60 ⁄

R = 200 m

- A = 1,2 m (tonjolan depan sampai bumper)

- Bn = 6 m Lebar perkerasan pada tikungan

- n = 2 Jumlah jalur Lintasan

64

- c = 0,5 m Kebebasan samping

- b = 2,60 m (lebar lintasan kendaraan truck pada jalur lurus)

- p = 6,20 m (jarak as roda depan dan belakang)

Perhitungan :

b’ = b + ( R - √ )

= 2,60 + ( 200 - √ )

= 2,69 m

Td = √ - R Z = 0,105 ×

√

= √ = 0,105 ×

√

= 0,040 m = 0,445 m

ΔB ={ n(b’+c) + (n-1) Td + Z} - Bn

={ 2(2,69 + 0,5) + (2-1) 0,040 + 0,445} - 6

= 0,865 m

Karena ΔB= 1,0 m, maka jalan tersebut perlu dilakukan pelebaran jalan.

Jh minimum, menurut TPGJAK 1997 hal 27 = 75 m

Jd menurut TPGJAK 1997 hal 28 = 350 m

- Penghitungan kebebasan samping pada DI 2

Data-data:

Vr = 60 km/jam

Rd = 200 m

W = 2 x 4 m = 8 m

Lc = 287,426m

Perhitungan :

R = Rd -

W

65

= 200 -

8

= 196 m

Lt = Lc + (2 × Ls)

= 287,426 + (2 × 50)

= 387,426 m

- Jarak pandang henti berdasarkan TPGJAK 1997:

Jh = 0,694 Vr + 0,004 *

+

= 0,694. 60+ 0,004 *

+

= 47,4 m ~ 48 m

- Kebebasan samping yang tersedia (Eo):

Eo = 0,5 (lebar daerah pengawasan – lebar perkerasan)

= 0,5 (40 – 8)

= 16 m

- Kebebasan samping yang diperlukan (E).

E = R ×(

)

= 200 ×(

)

= 1,155 m

Nilai E < Eo (1,155 m < 16 m)

Kesimpulan :

Karena nilai E < Eo maka daerah kebebasan samping yang tersedia mencukupi.

- Berdasarkan jarak pandang menyiap

Dengan rumusan :

Jd = d1 + d2 + d3 + d4

d1 = 0,278 × T1 × (

)

d2 = 0,278 × Vr × T2

d3 = antara 30-100 m

d4 = ⁄ × d2

Dimana : T1 = Waktu dalam (detik)

66

T2 = Waktu kendaraan berada dijalur lawan, (detik)

a = Percepatan rata-rata km/jm/dtk, (km/jm/dtk)


yang disiap, (biasanya diambil 10-15 km/jam)

T1 = 2.12 + 0,026 × Vr

= 2.12 + 0,026 × 60 = 3,68dtk

T2 = 6,56 + 0,048 × Vr

= 6,56 + 0,048 × 60 = 9,44dtk

a = 2,052 + 0,0036 × Vr

= 2,052 + 0,0036 × 60 = 2,268km/jam/dtk

d1 = 0,278 × T1×(

)

= 0,278 × 3,68×(

)

= 50,3 m

d2 = 0,278 × Vr × T2

= 0,278 × 60 × 9,44

= 157,46 m

d3 = 30 m

d4 = ⁄ × d2

= ⁄ × 157,46

= 104,97 m

Jd = d1 + d2 + d3 + d4

67

= 50,3 + 157,46 + 30 + 104,97

= 342,73 m

- Hasil perhitungan

Tikungan PI2 menggunakan tipe Spiral– Spiral dengan hasilpenghitungan sebagaiberikut:

Δ2 = 96˚31’07” Vr = 60 km/jam

= 10% = 2%

= 8% Rmin = 112 m

Rd = 200 m Ls = 50 m

θs = 7˚16’56” Δc = 82˚38’35”

Lc =287,426m Xs = 49 m

Ys = 2,08 m P = 0,517m

K = 24,97m Tt = 248,884 m

Et = 101,238 m

68

Gambar 4.6. Gambar tikungan Spiral - Circle – Spiral

4.4.3. Perhitungan Stationing

Data – data :

dA-1 = 3632,399m

d1-2 = 248,847 m

d2-3 = 516,342 m

d3-4 = 114,271 m

d4-B = 1807,475 m +

Σd = 6319,316 m

Perhitungan :

1. Sta A = 0+000 m

2. Sta DI1 = Sta A + dA-1

69

= (0+000) + 3632,399 m

= 3+632,399 m

3. Sta Ts DI1 = Sta DI1 – Tt DI1

= (3+632,399 m) – 142,2 m

= 3+490,199 m

4. Sta Sc DI1 = Sta TS DI1 + Ls DI1

= (3+490,199 m) + 50 m

= 3+540,199 m

5. Sta Cs DI1 = Sta Sc DI1 + Lc DI1

= (3+540,199 m) + 129 m

= 3+669,199 m

6. Sta St DI1 = Sta Cs DI1 + Ls DI1

= (3+669,199 m) + 50 m

= 3+719,199 m

7. Sta DI2 = Sta St DI1 + d1-2 – Tt DI1

= (3+719,199 m) + 248,847 m – 142,2 m

= 3+825,846 m


= (3+825,846 m) – 149,1 m

= 3+676,746 m

9. Sta Sc DI2 = Sta TS DI2 + Ls DI2

= (3+676,746 m) + 50 m

= 3+726,746 m


= (3+726,746 m) + 134,8 m

= 3+861,546 m


= (3+861,546 m) + 50 m

= 3+911,546 m


= (3+911,546 m) + 516,342 m – 149,1 m

70

= 4+278,788 m


= (4+278,788 m) – 157,6 m

= 4+121,188 m

14 Sta Sc DI3 = Sta TS DI3 + Ls DI3

= (4+121,188 m) + 50 m

= 4+171,188 m


= (4+171,188 m) + 142m

= 4+313,188 m


= (4+313,188 m) + 50 m

= 4+363,188 m


= (4+363,188 m) + 114,271 m – 157,6 m

= 4+519,859 m


= (4+519,859 m) – 146,5 m

= 4+373,359 m

14 Sta Sc DI4 = Sta TS DI4 + Ls DI4

= (4+373,359 m) + 50 m

= 4+423,359 m


= (4+423,359 m) + 132,5 m

= 4+555,859 m


= (4+555,859 m) + 50 m

= 4+655,859 m

17. Sta B = Sta St DI4 + d4-B - Tt DI4

= (4+655,859 m) + 1807,475 m – 146,5m

= 6+316,359 m

71

Kontrol : Sta B < Σd

Sta B = 6+316,359 m <6319,316m “OK”

4.4.4. Kontrol Overlapping

Diketahui :

Vren = 60 km

/jam

=

= 16,67m

/det

Syarat Overlapping

a = 3Vren

= 3 × 16,67

= 50 m

d > a1. Kontrol Overlapping A - DI1

d1 = d1 - Tt1

=3632,399m – 142,2m

= 3490,199 m d > a = 50 m . . .OK!

2. Kontrol Overlapping DI1 - DI2

d2 = Sta TS DI2 - Sta ST DI1

= 3+676,746 m – 3+490,199 m

= 186,547 m d > a = 50 m . . .OK!

3. Kontrol Overlapping DI2 – DI3


= 4+278,788 m – 3+676,746 m

=602,042 m d > a = 50 m . . .OK!

4. Kontrol Overlapping DI3 – DI4

72


= 4+373,359 m – 4+278,788 m

= 94,571 m d > a = 50 m . . .OK!

4.5. Perhitungan Alinemen Vertikal

Untuk merencanakan alinemen vertikal pada perencanaan ini trace jalan digunakan sesuai

dengan elevasi tanah asli.

Tabel4.4. Tabel Alinemen Vertikal

No STA Elevasi Lebar Pot

Melintang (L)

Kelandaian

Melintang (Δh/l)

× 100%

Klasifikasi

Medan

1 0+000 337.75 100 0 Datar

2 0+100 336.30 100 1 Datar

3 0+200 335.10 100 0 Datar

4 0+300 333.32 100 0 Datar

5 0+400 330.56 100 0 Datar

6 0+500 329.73 100 0 Datar

7 0+600 329.05 100 0 Datar

8 0+700 327.61 100 0 Datar

9 0+800 326.80 100 0 Datar

10 0+900 325.29 100 0 Datar

11 1+000 323.57 100 5 Datar

12 1+100 322.12 100 0 Datar

13 1+200 321.35 100 0 Datar

14 1+300 320.51 100 0 Datar

15 1+400 318.99 100 3 Datar

16 1+500 318.51 100 0 Datar

17 1+600 317.75 100 0 Datar

18 1+700 317.93 100 0 Datar

19 1+800 316.80 100 2 Datar

20 1+900 315.27 100 0 Datar

21 2+000 315.23 100 2 Datar

22 2+100 315.22 100 0 Datar

23 2+200 314.46 100 0 Datar

24 2+300 314.37 100 0 Datar

25 2+400 314.01 100 0 Datar

26 2+500 312.63 100 6 Datar

27 2+600 312.89 100 2 Datar

28 2+700 311.42 100 6 Datar

29 2+800 311.42 100 2 Datar

30 2+900 310.96 100 1 Datar

31 3+000 311.62 100 0 Datar

32 3+100 310.55 100 0 Datar

33 3+200 309.99 100 0 Datar

34 3+300 309.10 100 0 Datar

35 3+400 308.20 100 0 Datar

36 3+500 308.00 100 0 Datar

73

37 3+600 306.08 100 5 Datar

38 3+700 304.78 100 2 Datar

39 3+800 304.49 100 1 Datar

40 3+900 302.04 100 0 Datar

41 4+000 300.57 100 0 Datar

42 4+100 299.10 100 0 Datar

43 4+200 297.10 100 6 Datar

44 4+300 295.59 100 0 Datar

45 4+400 295.08 100 4 Datar

46 4+500 294.98 100 0 Datar

Sumber:Analisa Perhitungan 2017

4.5.1. Perhitungan Kelandaian Memanjang

Contoh perhitungan Kelandaian g(A-PVI1)

Elevasi A = 219,82 m STA A = 0+000

Elevasi PV1 = 217,00 m STA PVI1 = 0+500

g1 =

=

= -0,0282= -2,82%

Tabel 4.5. Tabel kelandaian memanjang

No. Titik STA Elevasi (m) Jarak Datar

(m)

Kelandaian Memanjang

(%)

1 A 0+000 m 258 3632,399

3383,552

267,495

402,071

1693,204

g1 = 0,009%

g2 = -0,007%

g3= 0,056%

g4= 0,017 %

g5= -0,004 %

2 DI1 3+632,399m 290

3 DI2 0+248,847m 314

4 DI3 0+516,342m 329

5 DI4 0+114,271m 322

74

6 B 1+807,475m 316

4.5.2. Penghitungan lengkung vertikal

a) Lengkung Vertikal DVI 1

Gambar 4.7. Lengkung DVI1

Data – data :

Stationing DVI 1 = 3+632,399m

Elevasi DVI 1 = 290 m

Vr = 60 km/jam

g 1 = 0,009 %

g 2 =-0,007 %

A = [g2 – g1]

= [-0,007 %- 0,009 %]

= -0,016 %(Lv cembung)

Jh = 0,694 Vr + 0,004 *

+

= 0,694. 60+ 0,004 *

+

= 47,4 m ~ 48 m

g1=0,009%

g2=-0,007%

DDV 1

DTV 1

DLV 1

75

a. Mencari panjang lengkung vertical

1.) Berdasarkan syarat kenyamanan pengemudi

Lv = V × t

= 60 km/jam × 3 detik

= 50 m

2.) Berdasarkan syarat drainase

Lv = 40 × A

= 40 × (-0,016 %)

= -0,64 m

3.) Berdasarkan syarat keluwesan bentuk

Lv = 0,6 × Vr

= 0,6 × 60 km/jam

= 36 m

4.) Berdasarkan pengurangan goncangan

Lv = Vr2

×

= 60² ×

= -0,16 m

Diambil nilai Lv : 50 m

b. Perhitungan Ev

Ev =

=

= -0,001 m

Y =

× x²

=

× 3²

= -0,000014 m

c. Perhitungan Stationing

STA a = STA DI1 – ½ Lv

76

= (3+632,399) – (½ x 50)

= 3+607,399

STA b = STA DI1 – ¼ Lv

= (3+632,399) – (¼ x 50)

= 3+619,899

STA c = STA DI1

= 3+632,399

STA d = STA DI1 + ¼ Lv

= (3+632,399) + (¼ x 50)

= 3+644,899

STA e = STA DI1 + ½ Lv

= (3+632,399) + (½ x 50)

= 3+657,399

d. Perhitungan Elevasi

Elevasi A = Elevasi DI1 + ( ½Lv x g1 )

= 290 + (½ 50 x 0,009 %)

= 290,225 m

Elevasi B = Elevasi DI1 + ( ¼ Lv x g1) + y

= 290 + ( ¼ 50 x 0,009 % ) + (-0,000014)

= 290,224 m

Elevasi C = Elevasi DI1+ Ev

77

= 290 + (-0,001)

= 289,999 m

Elevasi D = Elevasi DI1 + ( ¼ Lv x g2) + y

= 290 + ( ¼ 50 x -0,007 %) + (-0,000014)

= 289,912 m

Elevasi E = Elevasi DI1 + ( ½Lv x g2)

= 290 + ( ½ 50 x -0,007 % )

= 289,825 m

2.) Lengkung Vertikal DVI2

Gambar 4.9. Lengkung PVI2

Data – data :


Elevasi DVI 2 = 314m

Vr = 60 km/jam

g 2 = -0,007%

g 3 = 0,056%

A = [g3 – g2]

= [0,056%- 0,007%)]

= 0,049 % (Lv cekung)

DDV 2

DLV 2

1

g2 = -0,007%

g3 =-0,056%

DDV 2

78

Jh = 0,694 Vr + 0,004 *

+

= 0,694. 60+ 0,004 *

+

= 47,4 m ~ 48 m

a. Mencari panjang lengkung vertikal


Lv = V × t


= 50 m


Lv = 40 × A

= 40 × (0,049)

= 1,96 m


Lv = 0,6 × Vr

= 0,6 × 60 km/jam

= 36 m


Lv = Vr2

×

= 60² ×

= 0,49 m


b. Perhitungan Ev

Ev =

=

= 0,003 m

Y =

× x²

=

× 3²

= 0,000044 m


79


= (0+248,847) – (½ x 50)

= 0+223,847


= (0+248,847) – (¼ x 50)

= 0+236,347

STA c = STA DI2

= 0+248,847


= (0+248,847) + (¼ x 50)

= 0+261,347


= (0+248,847) + (½ x 50)

= 0+273,847



= 314 + (½ 50 x -0,007%)

= 313,825 m


= 314+ ( ¼ 50 x -0,007%) + 0,000044

= 313,913 m


= 314 + 0,003

= 314,003 m


= 314 + ( ¼ 50 x 0,056% )+ 0,000044

= 314,7 m


= 314 + ( ½ 50 x 0,056%)

= 315,4 m

3). Lengkung Vertikal DVI3

80

Gambar 4.10. Lengkung PVI3

Data – data :


Elevasi PVI 3 = 329 m

Vr = 60 km/jam

g3 = 0,056%

g4 = 0,017 %

A = [g4 – g3]

= [0,017 %- 0,056%

= -0,039 % (Lv cembung)

Jh = 0,694 Vr + 0,004 *

+

= 0,694. 60+ 0,004 *

+

= 47,4 m ~ 48 m



Lv = V × t


= 50 m


Lv = 40 × A

= 40 × - 0,039 %

= -1,56 m

DLV3

DDV3

DTV3

g3 = 0,056%

g4 = 0,0017%

81


Lv = 0,6 × Vr

= 0,6 × 60 km/jam

= 36 m


Lv = Vr2

×

= 60² ×

= -0,39 m


b. Perhitungan Ev

Ev =

=

= -0,0024 m

Y =

× x²

=

× 3²

= -0,000035 m



= (0+516,342) – (½ x 50)

= 0+491,34

STA b = STA DI3– ¼ Lv

= (0+516,342) – (¼ x 50)

= 0+503,842

STA c = STA DI3

= 0+516,342


82

=(0+516,342)+ (¼ x 50)

= 0+528,842


= (0+516,342)+ (½ x 50)

= 0+541,342



= 329 + (½ 50 x 0,056%)

= 330,4 m


= 329 + ( ¼ 50 x 0,056%) + (-0,000035)

= 329,7 m


= 329 + (-0,0024)

= 328,997 m


= 329 + ( ¼ 50 x 0,017 %) + (-0,000035)

= 329,212 m


= 329 + ( ½ 50 x 0,017 %)

= 329,425 m

4) Lengkung Vertikal DLI 4

g1=0,017%

g5=-0,004%

DDV 4

DTV 4

DLV 4

83

Gambar 4.10. Lengkung DVI4

Data – data :


Elevasi DVI 4 = 322 m

Vr = 60 km/jam

g 4 = 0,017 %

g 5 =-0,004 %

A = [g5– g4]

= [-0,004 %- 0,017 %]

= -0,021 % (Lv cembung)

Jh = 0,694 Vr + 0,004 *

+

= 0,694. 60+ 0,004 *

+

= 47,4 m ~ 48 m



Lv = V × t


= 50 m


Lv = 40 × A

= 40 × (-0,021 %)

= -0,84 m


Lv = 0,6 × Vr

= 0,6 × 60 km/jam

= 36 m


Lv = Vr2

×

84

= 60² ×

= -0,21 m


b. Perhitungan Ev

Ev =

=

= -0,0013 m

Y =

× x²

=

× 3²

= -0,000019 m



= (0+114,271) – (½ x 50)

= 0+089,271


= (0+114,271) – (¼ x 50)

= 0+101,771

STA c = STA DI4

= 0+114,271


= (0+114,271) + (¼ x 50)

= 0+126,771


= (0+114,271) + (½ x 50)

= 0+139,271

85



= 322 + (½ 50 x 0,017 %)

= 322,425 m


= 322 + ( ¼ 50 x 0,017 %) + (-0,000019)

= 322,212 m


= 322 + (-0,0013)

= 321,999 m


= 322 + ( ¼ 50 x -0,004 %) + (-0,000019)

= 321,95 m


= 322 + ( ½ 50 x -0,004 %)

= 321,9 m

Tabel 4.6. Hasil Perhitungan Alinemen Vertikal

DVI1 DVI2 DVI3 DVI4

A(%) -0,016

(Lv cembung)

0,049

(Lv cekung)

-0,039

(Lv cembung)

-0,021

(Lv cembung)

Lv (m) 50 50 50 50

Ev (m) -0,001 0,003 -0,0024 -0,0013

Y (m) -0,000014 0,000044 -0,000035 -0,000019

Sta (m)

a

b

c

d

e

3+607,399

3+619,899

3+632,399

3+644,899

3+657,399

0+223,847

0+236,347

0+248,847

0+261,347

0+273,847

0+491,341

0+503,842

0+516,342

0+528,842

0+541,342

0+089,271

0+101,771

0+114,271

0+126,771

0+139,271

86

Elevasi (m)

a

b

c

d

e

290,225 290,224

289,999 289,912

289,825

313,825

313,913

314,003

314,700

315,400

330,400

329,700

328,997 329,212

329,425

322,425 322,212

321,999 321,950

321,900

87

BAB V

RENCANA ANGGARAN BIAYA

5.1 Rencana Anggaran Biaya

Rencana Anggaran Perencanaan Jalan Jenderal A.H Nasution (Ringroad Lintas Timur) .

RENCANA ANGGARAN PELAKSANAAN

JALAN JENDERAL A.H NASUTION (RINGROAD LINTAS TIMUR)

No. Uraian Satuan Volume Harga Satuan Jumlah Harga

(Rp.) (Rp.)

I. PEKERJAAN PERSIAPAN

1.1 Papan Nama Proyek buah 2,00 175.059,00 350.118,00

1.2 Direksi Keet LS 1,00 8.500.000,00 8.500.000,00

1.3 Pengukuran m' 62.400 2.152,00 134.284.800,00

1.4 Penyediaan Air dan Penerangan LS 1,00 5.000.000,00 5.000.000,00

1.5 Dokumentasi LS 1,00 2.500.000,00 2.500.000,00

1.6 Pengujian Lapangan dan Labolatorium LS 1,00 7.500.000 7.500.000

1.7 Asuransi dan Administrasi LS 1,00 15.000.000 15.000.000

1.8 Penebangan Pohon ɵ 30-50 cm bh 37,00 243.719 9.017.603,00

1.9 Penebangan Pohon ɵ 50-70 cm bh 25,00 395.218 9.880.450,00

Jumlah 169.532.971,00

II. PEKERJAAN TANAH

2.1 Pembersihan Lapangan (Striping) m³ 11.235,00 14.948,07 167.941.565,01

2.2 Galian tanah m³ 46.800,000 4.545,00 212.706.000,00

2.3 Timbunan tanah m³ 46.800,000 74.199,00 3.472.513.200,00

2.4 Persiapan Tanah Dasar (Sub Grade) m² 62.400,00 7.550 471.120.000,00

2.5 Pembebasan Lahan m 5.750,00 500.000 2.875.000.000,00

Jumlah 7.199.280.765,01

III. PEKERJAAN PERKERASAN JALAN

3.1 Produksi LPB (lapis pondasi agregat kelas B) m³ 12.480,00 311.961 3.893.273.280,00

3,2 Urugan setempat sirtu m³ 6.240,00 179.059 1.117.328.160,00

3,3 HRA/Peralatan Jalan Dengan HRS-WCL m³ 3.120,00 1.397.061 4.358.830.320,00

3,3 Lapis resap pengikat (prime coat) - aspal cair sepanjang jalan lt 31.200,00 13.718 428.001.600,00

Jumlah 9.797.433.360,00

IV. PEKERJAAN DRAINASE

4.1 Galian Saluran samping m³ 17.628,00 5.247 92.494.116,00

4.2 Pasangan batu belah 1 : 5 m³ 17.628,00 686.939 12.109.360.692,00

4.3 Plesteran 1 : 3 tebal 15 mm m³ 842,40 41.725 35.149.140,00

4.4 Siar batu kali 1 : 2 m² 3.790,00 37.165 140.855.350,00

4.6 Suling-suling m1 18.000,00 14.184 255.312.000,00

Jumlah 12.633.171.298,00

V. PEKERJAAN PELENGKAP JALAN

5.1 Marka jalan termoplastik m² 153.796,50 181.979 27.987.733.273,50

5.2 Patok kilometer buah 7.800,00 645.085 5.031.663.000,00

5.3 Patok hektometer buah 7.800,00 362.397 2.826.696.600,00

5.4 Rambu lalulintas standar tunggal dengan permukaan pemantul engineering grade buah 15,000 551.766 8.276.490,00

Jumlah 35.854.369.363,50

88

BAB VI

RENCANA KERJA DAN SYARAT-SYARAT

6.1.Syarat-syarat Umum

Pasal 1

Persyaratan Umum

a. Peserta lelang adalah mereka yang telah diundang oleh Panitia Lelang Proyek /

Bagian Proyek Inpres Jalan dan Jembatan.

b. Peserta lelang yang berminat mengikuti pelelangan diharuskan mengambil Dokomen

Lelang, terdiri dari :

Buku I:

1. Instruksi Kepada Peserta Lelang

2. Syarat Persyaratan

3. Syarat-syarat Umum

4. Syarat-syarat Teknis

Buku II :

1. Gambar Desain

2. Risalah rapat penjalasan dapat diambil sebelum pemasukan penawaran. Peserta

pelelangan hadir pada waktunya ,di tempat yang telah ditentukan dalam

undangan.

c. Dalam acara penjelasan pekerjaan/ Aanwijzing kepada peserta lelang akan diberian

penjelasan-penjelasan oleh Panitia Lelang mengenai :

1. Ketentuan-ketentuan pelelangan

2. Prosedur pelelangan

3. Penjelasan di lapangan

Pasal 2

Syarat Penawaran

a. Sesuai dengan Keputusan Presiden No. 16/1994, kepada para penawar yang ikut

dalam pelelangan/tender apabila besarnya lebih dari Rp 50.000.000,00 diwajibkan

meyerahkan surat jaminan yang dikeluarkan oleh lembaga penjamin yang ditetapkan

oleh Menteri Keuangan.

89

b. Besarnya jaminan penawaran berkisar antara 1-3 % dari harga penawaran, untuk

kesegaraman besarnya akan ditentukan pada waktunya Aanwijzing.

c. Jaminan penawaran tersebut akan dikembalikan apabila yang bersangkutan tidak

menjadi pemenang dalam pelelangan.

d. Jaminan penawaran menjadi milik negara apabila mengundurkan diri setelah

memasukan surat penawaran ke dalam kotak pelelangan, peserta yang menang berhak

menerima surat penunjukkan.

e. Penawaran yang telah ditunjuk sebelum menandatangani kontrak diwajibkan

memberi jaminan pelaksanaan yang dikeluarkan oleh lembaga penjamin yang

besarnya ditentukan 5% dari nilai kontrak (bagi penawar yang besarnya Rp. 50 juta),

yang berlalu sampai dengan selesainya masa pemeliharaan.

f. Pada saat jaminan pelaksanaan diterima oleh Pemimpin Proyek, maka jaminan

penawaran yang bersangkutan dikembalikan.

g. Bila pelelangan dinyatakan batal maka jaminan penawaran dikembalikan.

Pasal 3

Pelaksanaan Penawaran

a. Penawaran dilaksanakan dengan sistem satu sampul yang disediakan oleh

pemborong.

b. Sampul tersebut berisi :

1. Surat penawaran rangkap 5, dibuat pada kertas yang berkop perusahaan masing-

masing. Surat penawaran tersebut diisi lengkap diberi tanggal, diberi nama jelas,

diberi materai 6000 rupiah dan pada materai tersebut nama jelas penawar,

ditandatangani dan disetempel perusahaan.

2. Daftar Perincian Biaya Pekerjaan (Daftar Kuantitas dan Harga) rangkap 5

dibuat sesuai formulir yang telah disediakan oleh panitia. Daftar Perincian

Biaya Pekerjaan termasuk diberi tanggal, ditandatangani, diberi nama jelas

penawar dan setempel perusahaan.

3. Daftar upah dan harga bahan rangkap 5 dibuat sesuai dengan format dengan

disediakan panitia. Daftar upah dan harga bahan tersebut diberi tanggal,

ditandatangani, diberi nama jelas penawar dan setempel perusahan.

90

4. Daftar harga satuan rangkap 5 dibuat sesuai dengan formulir yamg disediakan

oleh panitia. Daftar harga satuan pekerjan tersebut diberi tanggal,

ditandatangani, diberi nama jelas penawar dan setempel perusahaan.

5. Rencana kerja rangkap 5 dibuat sesuai formulir yang disediakan panitia, diberi

tanggal, ditandatangani, diberi nama jelas penawar dan setempel perusahaan.

6. Daftar personel dan peralatan yang akan ditempatkan di proyek rangkap 5

dibuat sesuai formulir yang disediakan panitia, diberi tanggal, ditandatangani,

diberi nama jelas penawar dan setampel perusahaan.

7. Surat jaminan asli bagi penawar yang besarnya Rp. 50 juta keatas rangkap 5.

8. Salinan surat keterangan NPWP yang masih berlaku pada saat pelelangan dan

dapat dibuktikan kebenarannya pada waktu pembukaan surat penawaran.

9. Surat keterangan bank dan 4 lembar salinannya yang masih berlaku pada saat

pelelangan.

10. Surat pernyataan bukan pegawai negeri sipil/ ABRI diatas materai 6000 rupiah

dan 4 lembar salinannya, dibuat pada formulir yang disediakan panitia.

11. Salinan surat keterangan Pra kualifikasi rangkap 5.

12. Surat Ijin Usaha Perdagangan (SIUP).

13. Kesanggupan Astek.

14. Kesanggupan membayar jaminan pelelangan.

15. Kesanggupan membayar retribusi bahan galian golongan C.

16. Surat undangan.

17. Akte pendirian.

18. Pernyatan ikut tender.

19. Neraca perusahaan.

20. Pemilihan modal.

21. Referensi pekerjaan.

22. Susunan pengurus.

c. Sampul yang telah diisi pada ayat b, angka 1 s/d 22 diatas dan dilem. Sampulan

penawaran kemudian dimasukan ke dalam kotak pelelangan yang tertutup, terkunci

dan disegel yang disediakan oleh panitia.

91

d. Pembukaan surat penawaran

1. Pada waktu yang telah ditentukan oleh panitia menyatakan di hadapan para

penawar bahwa saat penyampaian surat penawaran sudah ditutup.

2. Setelah penyampaian surat penawaran telah tutup tidak dapat lagi diterima surat

penawaran, surat keterangan, dan sebagainya dari para penawar.

3. Panitia membuka kotak dan sampul surat penawaran dihadapan para penawar.

Semua surat penawaran dan surat keterangan dibaca dengan jelas hingga

terdengar oleh semua penawar.

4. Semua penawaran yang disampaikan, lalu panitia menyampaikan mana yang

sah dan mana yang tidak sah serta mencantumkan dalam berita acara.

5. Kelalaian dan kekurangan yang dijumpai dalam surat penawaran dinyatakan

pula dalam berita acara.

6. Para penawar yang hadir diberi kesempatan melihat surat-surat penawaran yang

disampaikan oleh panitia.

7. Setelah pembacaan dan penetapan sahnya surat penawaran, panitia membuat

berita acara pembukaan surat penawaran.

8. Berita acara setelah dibaca dengan jelas ditandatangani oleh panitia dan

sekurang-kurangnya dua orang wakil dari penawar.

e. Penawaran yang tidak sah

1. Penawar yang tidak diundang ikut menawar.

2. Terdapat nama penawar, harga penawaran atau data lainnya yang dapat

dianggap sebagai identitas penawar pada sampulnya.

3. Tidak melengkapi syarat-syarat penawaran yang sesuai dengan ketentuan di

atas.

4. Tidak jelas besarnya penawaran baik dengan angka maupun dengan huruf.

5. Harga penawaran yang tercantum dalam angka tidak sesuai dengan huruf.

6. Surat penawaran dikirimkan kepada anggota panitia pelelangan/ pejabat.

f. Apabila diperlukan panitia dapat memanggil penawar untuk diminta penjelasannya

lebih lanjut mengenai penawarannya.

92

6.2.Syarat-syarat Administrasi

Pasal 1

Istilah

Yang dimaksud dengan:

1. Pemilik adalah Pemerintah Republik Indonesia yang diwakili oleh Departemen

Pekerjaan Umum Direktorat Jenderal Bina Marga Sumatra Utara

2. Pemimpin Proyek adalah pejabat yang ditunjuk oleh pemilik dan bertindak untuk dan

atas nama pemilik, memberi dan mengatur penyelenggaraan pekerjaan.

3. Direksi/ Pengawas adalah instansi atau badan hukum yang diberi kekuasan penuh

oleh Pemimpin Proyek untuk mengawasi dan mengarahkan pelaksanaan pekerjaan

agar dapat tercapai hasil kerja sesuai dalam kontrak dan atau berdasarkan petunjuk-

petunjuknya.

4. Pemborong/ Kontraktor pada pekerjaan ini adalah perorangan, badan usaha atau

instansi yang menang dalam pelelangan pekerjaan ini.

5. Pemeriksaan (opname) adalah kegiatan memeriksa, menilai hasil/ kemajuan dan atau

keadaan mutu bahan di lapangan.

6. Pengujian (testing) adalah kegiatan memeriksa, meneliti hasil dan atau menguji mutu

hasil pekerjaan/ bahan.

7. Pematokan (uizet, stake out) adalah penjabaran gambar-gambar berupa tanda-tanda

duga yang menggambarkan arah dan jarak ketinggian lapangan.

8. Pengukuran (measurement) adalah kegiatan mengukur panjang, lebar, tinggi, luas

atau hasil pekerjaan.

9. Spesifikasi adalah spesifikasi yang dimaksud di dalam dokumen rencana kerja dan

syarat-syarat dan setiap perubahan/ modifikasi dan atau tambahan yang harus terlebih

dahulu disetujui secara tertulis oleh Direksi/ Pengawas.

10. Gambar rencana adalah gambar-gambar yang dimaksud dalam spesifikasi dan tiap

perubahan atau tambahan gambar dan gambar-gambar lain yang disetujui secara

tertulis oleh Direksi/ Pengawas.

11. Persetujuan atau disetujui adalah pernyataan tertulis dari Direksi (Pengawas

Lapangan) atau Pemimpin Proyek meliputi tulisan atau catatan dalam Buku Direksi

atau dalam bentuk surat khusus.

93

Pasal 2

Kontrak dan Dokumen Kontrak

Kontrak meliputi kegiatan persiapan, pelaksanaan, penyelesaian pekerjaan dan

kecuali apabila disebutkan lain dalam kontrak meliputi juga pengarahan segala sesuatu hal

yang untuk pelaksanaan pekerjaan sebagai mana yang tercantum dalam kontrak.

Pasal 3

Gambar-gambar dan Ukuran

Gambar-gambar yang digunakan dalam peleksanaan pekerjaan adalah:

1. Gambar yang termasuk dalam dokumen lelang.

2. Gambar perubahan yang disetujui Direksi/ Pengawas.

3. Gambar lain yang disediakan dan disetujui Direksi/ Pengawas.

Pasal 4

Pengalihan Tugas dan Subkontraktor

Setiap penyerahan sebagaian pekerjaan kepada Sub Kontraktor harus mendapat

persetujuan tertulis terlebih dahulu dari Pemimpin Proyek.

Pasal 5

Tugas dan Wewenang Pemimpin Proyek

Tugas dan wewenang pemimpin Proyek diatur sesuai dengan keputusan Presiden

Republik Indonesia No. 16 Tahun 1994 dan apabila masih diperlukan pengaturan lebih

lanjut akan ditetapkan di dalam dokumen kontrak.

Pasal 6

Tugas Umum Direksi/ Pengawas

1. Tugas Direksi/ Pengawas adalah mengawasi pekerjaan menguji setiap bahan yang

akan dipergunakan dan atau setiap cara kerja yang akan dipergunakan dalam

pelaksanaan pekerjaan.

2. Direksi/ Pengawas tidak berwenang membebaskan kontraktor dari tugas-tugas yang

mengakibatkan keterlambatan pekerjaan atau tambahan pekerjaan oleh pemilik,

kecuali diperintah oleh pemimpin Proyek.

94

Pasal 7

Kewajiban Umum Kontraktor

Kontraktor berkewajiban melaksanakan pekerjaan sesuai dengan ketentuan dalam

dokumen kontrak secara sungguh-sungguh dengan penuh perhatian dan ketelitian.

Pasal 8

Pembuatan Kontrak

Sebagai tindak lanjut dari pembukaan penilaian dari Direksi/ Pemimpin Proyek

akan menerbitkan dan mengirimkan surat penunjukan pemenang kepada kontraktor yang

menang ke alamat yang terdaftar secara langsung, untuk selanjutnya mengadakan suatu

kontrak guna melaksanakan pekerjaan menurut dokumen lelang berikut perubahan-

perubahannya.

Pasal 9

Jaminan Pelaksanaan

1. Kontraktor wajib menyerahkan surat jaminan pelaksanaan dalam waktu paling lambat

10 hari setelah menerima surat penunjukan pemenang/ sebelum kontrak

ditandatangani.

2. Besar jaminan pelaksanaan 5% dari nilai kontrak dan harus dikeluarkan oleh Bank

Pemerintah atau Lembaga Keuangan lainnya yang ditetapkan oleh Menteri Keuangan.

Pasal 10

Persyaratan Pelaksanaan Pekerjaan

Kontrak harus melaksanakan, menyelesaikan, dan memelihara pekerjaan sesuai

dengan persyaratan yang tercantum dalam dokumen kontrak sehingga memuaskan dan

disetujui oleh Direksi/ Pengawas dan harus melaksanakan perintah-perintah tertulis dari

Direksi/ Pengawas Lapangan tentang segala sesuatu yang langsung berhubungan dengan

pelaksanakan pekerjaan.

Pasal 11

Program Kerja

1. Dalam jangka waktu 3 hari setelah menandatangani kontrak, kontraktor harus

mengirimkan rencana kerja secara terperinci dalam bentuk kurva S yang

menunjukkan urutan pelaksanaan bagian-bagian pekerjaan untuk mendapatkan

persetujuan Direksi/ Pengawas.

95

2. Bila dikehendaki Direksi, Kontraktor harus memberikan secara lengkap tertulis,

antara lain:

a. Penjelasan umum tentang pengaturan pelaksanan pekerjaan.

b. Pengadaan dan penyediaan peralatan konstruksi.

c. Pemakaian dan pemeliharaan pekerjaan penunjang.

Pasal 12

Pelaksanaan Kontraktor

1. Kontraktor harus menunjuk seorang pelaksana sebagai wakil kontraktor di lapangan

yang menjadi penanggung jawab lapangan selama pelaksanaan pekerjaan sampai

selesai masa pemeliharaan guna memenuhi kewajiban menurut kontrak, serta

memberitahukan secara tertulis kepada Pemimpin Proyek dan Direksi.

2. Pelaksana harus mempunyai kekuasaan penuh untuk bertindak sebagai kontraktor

dalam memenuhi kewajiban menurut kontrak dan harus berada terus menerus di

tempat pekerjaan serta harus memberikan seluruh waktunya untuk melaksanakan

pekerjaan. Penetapan pelaksanaan tersebut harus mendapat persetejuan tertulis dari

Direksi.

Pasal 13

Pengukuran dan Ketinggian Permukaan

1. Kontraktor bertanggung jawab atas kebenaran pematokan di lapangan yang disetujui

secara tertulis oleh Pengawas.

2. Kontraktor bertanggung jawab untuk menyediakan semua peralatan, perlengkapan,

dan tenaga kerja yang berhubungan dengan pematokan.

Pasal 14

Penjagaan dan Penerangan

Untuk melindungi pekerjaan dan keselamatan umum di tempat pekerjaan,

kontraktor dengan biaya sendiri harus menyediakan lampu penerangan, lampu tanda, gardu

penjagaan, dan pagar penjagaan serta pemeliharaannya bilamana dan dimana perlu atau

diperluas oleh Direksi.

96

Pasal 15

Pengamanan Pekerjaan

Selama masa pelaksanaan dan pemeliharaan pekerjaan kontraktor bertanggung

jawab atas pengamanan pekerjaan permanen dan pekerjaan sementara/ penunjang dan

dalam hal terjadi kerusakan atau kerugian atas pekerjaan, permanen, dan pekerjaan

penunjangnya, maka kontraktor harus memperbaiki dan memulihkan kembali seperti

semula sesuai dengan syarat-syarat dalam kontrak dan perintah Direksi, kecuali dalam

keadaan memaksa (Force Majeure).

Pasal 16

Tuntutan Pihak Ketiga

Kontraktor harus membebaskan Pemilik, Pemimpin Proyek, dan Direksi dari

tuntutan pihak ketiga karena kecelakaan dan kerusakan yang timbul sebagai akibat

pelaksanaan pekerjaan tersebut.

Pasal 17

Lalu lintas Luar Biasa

Kontraktor harus mengusahakan dengan segala jalan untuk mencegah agar jalan

atau jembatan yang menghubungkan dengan atau yang terletak pada jalan yang menuju ke

tempat pekerjaan tidak menjadi rusak atau dirugikan oleh setiap lalu lintas pihak kontaktor.

Pasal 18

Gangguan Terhadap Lingkungan Lalu lintas

Semua kegiatan untuk pelaksanaan termasuk pekerjaan penunjangnya yang

tercantum dalam kontrak harus dilaksanakan sedemikian rupa, sehingga tidak

menimbulkan gangguan yang berarti bagi kepentingan umum, tidak mengurangi kapasitas

jalan yang sedang dikerjakan dan jalan-jalan lainnya yang dipergunakan bagi kepentingan

umum termasuk jalan rusak yang menuju ke dalam batas daerah pekerjaan dan tanah

berdampingan.

Pasal 19

Kesempatan Bekerja Bagi Kontraktor Lain

Sesuai dengan permintaan Direksi, Kontraktor harus memberikan kesempatan

bekerja secukupnya kepada:

97

- Kontraktor lain yang dipekerjakan oleh Pemimpin Proyek termasuk pekerja-

pekerjanya.

- Pegawai-pegawai Pemimpin Proyek.

- Pekerja-pekerja dari lain Instansi yang bekerja pada atau dekat lapangan, untuk

melaksanakan suatu pekerjaan yang tidak termasuk dalam kontrak.

Pasal 20

Kesempatan Pada Peraturan/ Perundang-undangan

Kontraktor harus memperhatikan serta membayar yang diwajibkan oleh undang-

undang, peraturan pemerintah, peraturan daerah, atau peraturan dari Instansi lain yang

sehubungan dengan pelaksanaan pekerjaan penunjangnya, kontraktor harus memperhatikan

peraturan hukum yang berkaitan dengan gangguan atas hak atau harta orang lain selama

pelaksanaan pekerjaan atau pekerjaan penunjangnya.

Pasal 21

Keselamatan Kerja

Atas persetujuan Direksi:

1. Kontraktor wajib mempersiapkan pengamatan yang diperlukan untuk melindungi

keselamatan para pekerja di tempat pekerjaan.

2. Kontraktor wajib menyediakan tempat tinggal sementara bagi pekerja yang menginap

di tempat pekerjaan dan menyediakan sarana pengobatan serta kelengkapan

pertolongan pertama pada kecelakaan sesuai ketentuan yang disebut dalam dokumen

kontrak.

Pasal 22

Keselamatan atau Kerugian yang menimpa Pekerja

Pemimpin Proyek atau Direksi tidak bertanggung jawab khusus setiap kerugian

atau ganti rugi yang sah yang harus dibayar sebagai konsekuensi dari setiap kecelakaan

atau kerugian yang menimpa setiap pekerja atau orang lain yang dipekerjakan oleh

kontraktor.

98

Pasal 23

Tenaga Kerja Kontraktor

Kontraktor harus mengusahakan sendiri pengadaan tenaga kerja yang berlaku

mengatur, antara lain: transportasi, perumahan, pengupahan, jaminan kesejahteraan, kecuali

apabila di dalam kontrak ditentukan lain.

Pasal 24

Pengadaan Peralatan Konstruksi dan Bahan

Kecuali ditentukan lain, kontraktor harus mengadakan sendiri semua peralatan

konstruksi dan bahan untuk pelaksanaan pekerjaan dan pemeliharaan pekerjaan.

Pasal 25

Lahan untuk kegiatan Kerja Kontraktor

Kontraktor harus memilih dan menyediakan sendiri serta menanggung seluruh

biaya pengadaan lahan yang diperlukan untuk jalan kerja, lokasi kantor, bangunan khusus

lainnya, tempat penampungan peralatan konstruksi, bahan, dan sebagainya bagi

pelaksanaan pekerjaan.

Pasal 26

Mutu Bahan, Hasil Kerja, dan Pengujian

Semua bahan dan hasil kerja harus memenuhi uraian dan ketentuan dalam dokumen

kontrak dan sesuai perintah Direksi, setiap saat dapat diuji di tempat pembuatan atau di

lapangan atas perintah Direksi.

Pasal 27

Memasuki Lapangan

Direksi atau setiap petugas yang diberi kuasa olehnya, setiap waktu dapat

memasuki tempat pekerjaan, atau semua bahan, atau barang-barang yang dibuat atau

mesin-mesin yang diperoleh untuk keperluaan pekerjaan dan kontraktor harus memberikan

fasilitas dan membantu untuk memasuki tempat-tempat tersebut.

Pasal 28

Pemeriksaan Pekerjaan Sebelum Ditutup

Tidak ada pekerjaan yang boleh ditutup atau menjadi tidak terlihat sebelum

mendapat persetujuan direksi dan kontraktor harus memberikan kesempatan sepenuhnya

99

kepda direksi untuk memeriksa serta mengukur pekerjaan yang akan ditutup atau tidak

terlihat.

Pasal 29

Mengeluarkan Bahan yang Tidak Memenuhi Syarat

Selama pekerjaan berlangsung direksi mempunyai wewenang memerintahkan

kontraktor secara tertulis untuk mengeluarkan dari lapangan semua bahan yang menurut

pendapat direksi tidak sesuai dengan dokumen kontrak dalam jangka waktu yang

ditentukan dalam perintah tersebut.

Pasal 30

Penundaan Pekerjaan

Pemimpin Proyek dibebaskan dari setiap tuntutan ganti rugi oleh kontraktor akibat

penundaan pekerjaan yang diperintahkan oleh direksi/ Pemimpin Proyek.

Pasal 31

Pengawasan Kekayaan Negara

Kontraktor wajib memelihara dan menjaga kondisi kekayaan milik negara yang

dipinjamkan atau diserahkan kepada kontraktor oleh pemilik proyek dan segala

pembiayaan atau penggunaan kekayaan milik negara tersebut dibebani kepada kontraktor.

Pasal 32

Pengutamaan Jasa dan Produksi Dalam Negeri

Kecuali ditentukan lain dalam kontrak, atau pelaksanaan penyelesaian dan

pemeliharaan pekerjaan, kontraktor harus mengutamakan jasa produksi dalam negeri

meskipun tetap harus memperhatikan syarat-syarat mutu bahan dan jasa yang

bersangkutan, sesuai dengan petunjuk dan persetujuan direksi.

Pasal 33

Penyerahan Lapangan

Paling lambat setelah 7 hari ditanda tangani kontrak, pemimpin proyek menerbitkan

Surat Perintah Mulai Kerja (SPMK), setelah diterbitkannya SPMK maka pemimpin proyek

dalam jangka waktu 5 hari menyerahkan lapangan kepada kontraktor dengan menerbitkan

Surat Penyerahan lapangan (SPL). Kontraktor harus memulai pekerjaan di lapangan setelah

diterbitkannya SPL.

100

Pasal 34

Waktu Pelaksanaan

Kontraktor harus melaksanakan pekerjaan dalam jangka waktu yang ditetapkan

dalam kontrak, yaitu selama 730 hari kalender, dihitung dari tanggal diterbitkannya Surat

Perintah Mulai Kerja (SPMK) atau ditandatanganinya kontrak.

Pasal 35

Perpanjangan Waktu Untuk Penyelesaian

Apabila jumlah pekerjaan tambahan atau keadaan khusus yang mungkin terjadi

sehingga dipandang wajar oleh kontraktor minta perpanjangan waktu, maka direksi harus

mempertimbangkan, kemudian menetapkan jumlah perpanjangan waktu.

Pasal 36

Ikhtisar Pekerjaan

Ruang lingkup pekerjaan, maksud dari kontrak ini adalah untuk melaksanakan

pekerjaan yang selengkapnya diidentifikasikan dalam gambar dan diuraikan dalam

dokumen kontrak yang bersangkutan, yang sepenuhnya sesuai dengan ketentuan spesifikasi

ini.

Pasal 37

Tata Cara Pelaksanaan Pembayaran

Tata cara pelaksanaan pembayaran untuk pekerjaan.

1. Kontraktor berhak meminta uang muka sebesar 20% dari harga borongan, setelah

kontraktor menyerahkan jaminan uang muka.

2. Pembayaran kembali uang muka dilakukan dengan pemotongan dari setiap Monthly

Certificate (MC), dimulai dari tagihan pertama dan harus lunas seluruhnya pada saat

progress fisik pekerjaan 70%.

3. Pembayaran untuk hasil pelaksanaan pekerjaan, dilakukan berdasarkan jumlah

prestasi pekerjaan yang tercantum dalam Monthly Certificate (MC).

4. Pembayaran tersebut dilakukan berdasarkan permintaan pembayaran oleh kontraktor

kepada pemilik proyek disertai berita acara hasil pemeriksaan prestasi pekerjaan.

5. Pemilik proyek akan menahan setiap pembayaran teresbut sebesar 10% sebagai

retensi.

101

6. Setengah dari retensi akan dibayar pemilik proyek kepada kontraktor setelah

penyerahan pertama pekerjaan, dan setengahnya lagi ditetapkan selama masa

pemeliharaan (setelah penyerahan kedua pekerjaan).

7. Uang rentensi dalam masa pemeliharaan tersebut bisa dibayarkan pemilik proyek

kepada kontraktor apabila kontraktor mengganti dengan jaminan pemeliharaan

sebesar 5%.

Pasal 38

Perubahan, Penambahan, dan Pengurangan Pekerjaan

Pemimpin Proyek dapat melakukan suatu perubahan terhadap mutu atau volume

pekerjaan atau suatu bagian pekerjaan yang dianggap perlu atau dianggap lebih baik dan

pemimpin proyek mengusulkan wewenang menetapkan kepada kontraktor harus

mengusulkan hal-hal sebagai berikut:

a. Menambah atau mengurangi volume pekerjaan yang tercantum dalam dokumen

kontrak.

b. Menghapus sebagaian pekerjaan.

c. Mengubah mutu atau macam pekerjaan.

Pasal 39

Hambatan yang mengakibatkan Tambahan Biaya

1. Apabila dalam pelaksanaan pekerjaan kontraktor mempunyai kondisi kritis,

kontraktor dalam waktu 8 hari setelah keadaan tersebut pada ayat 1 terjadi

pemberitahuan kepada pemimpin proyek kesediaan mereka untuk meneruskan atau

menyelesaikan pekerjaan.

2. Apabila tawaran itu diterima, maka kontraktor, wali atau ahli waris, kontraktor itu

segera memperoleh hak dan kewajibannya.

Pasal 40

Pemutusan Kontrak

Apabila kontraktor tidak bertindak sesuai dengan ketetapan kontrak atau perintah

direksi atau juga mengundurkan diri setelah menandatangani kontrak atau kontraktor dalam

waktu yang telah ditetapkan tidak menentukan waktu yang wajar sehingga kontraktor

masih diberi kesempatan untuk memenuhi kewajiban-kewajibannya.

102

Pasal 41

Kerugian Akibat Keadaan Memaksa (Force Majeure)

Kontraktor tidak bertanggung jawab atas kerugian yang diakibatkan oleh keadaan

yang luar biasa yang terjadi di luar kemampuan dan keselamatannya, seperti gempa bumi,

banjir besar, kebakaran, perang, sabotase, dan keadaan darurat atau bencana lainnya

kontraktor tidak mampu untuk mencegah atau mengambil tindakan sebelumnya.

Pasal 42

Penyerahan Pertama

1. Setelah pekerjaan selesai 100% kontraktor berhak mengajukan secara tertulis kepada

direksi untuk melakukan serah terima pertama pekerjaan dan menyebutkan nama-

nama wakil kontraktor yang akan mengikuti serah terima pertama.

2. Dalam jangka waktu 10 hari setelah menerima surat tersebut dalam ayat 1 direksi

akan meneliti dan memberitahu kepada pemimpin proyek tentang tanggal

penyelesaian seluruh pekerjaan.

3. Dalam jangka waktu 10 hari setelah menerima surat pemberitahuan tersebut ayat 2

pemimpin proyek memberitahukan kepada kontraktor nama wakil-wakil pemimpin

proyek yang akan mengikuti serah terima pertama.

Pasal 43

Denda Keterlambatan

Jika kontraktor tidak dapat menyelesaikan pekerjaan sesuai waktu yang ditentukan

dalam kontrak atau dalam waktu yang disetujui untuk diperpanjang, maka kontraktor

dikenakan denda sebasar 1 per mil dari nilai kontrak untuk setiap hari keterlambatan

dengan setinggi-tingginya 10% dari nilai kontrak.

Pasal 44

Pemeliharaan Kerusakan dan Cacat

Masa pemeliharaan adalah jangka waktu yang dicantumkan dalam kontrak, yaitu

selama 90 hari kalender dihitung dari tanggal penyerahan pekerjaan yang tercantum dalam

berita acara penyerahan pertama pekerjaan. Segera setelah berakhirnya masa pemeliharaan

kontraktor harus segera menyerahkan pekerjaan kepada pemilik dalam keadaan baik dan

sempurna, kecuali kerusakan-kerusakan kecil/ wajar yang disetujui pengawas sampai

diterima oleh pengawas.

103

Pasal 45

Penyerahan Terakhir

Pada masa akhir pemeliharaan, pemimpin proyek menunjukkan wakil-wakilnya dan

meminta kepada kontraktor untuk menetapkan wakil-wakil kontraktor di dalam panitia

yang akan melakukan serah terima pekerjaan tersebut.

Pasal 46

Penyelesaian Perselisihan

Setiap perselisihan atau sengketa yang timbul dari atau yang berhubungan dengan

kontrak, diutamakan penyelesaiannya melalui musyawarah untuk memperoleh mufakat.

Apabila perselisihan/ persengketaan masih belum dapat diselesaikan melalui musyawarah

maka penyelesaian diselesaikan melalui panitia Arbritrasi.

6.3. Syarat-syarat Teknis

Pasal 1

Penjelasan Umum

Pekerjaan ini adalah “Perencanaan Jalan dari Pertigaan Kecamatan Mijen

sampai Pasar Gunungpati Semarang”

1. Tata laksana penyelenggaraan pekerjaan telah diatur dalam ketentuan umum

sedangkan bentuk pekerjaan ini, harus dilaksanakan menurut gambar-gambar bentuk

yang terlampir dalam pada RKS ini dan semua syarat-syarat, ketentuan-ketentuan dan

cara yang disebutkan dalam rencana pekerjaan ini penjelasan-penjelasan serta segala

petunjuk tambahan dicatat atau dimuat dalam berita acara pemberian penjelasan serta

segala petunjuk dan perintah dari direksi (direksi lapangan selama pekerjaan

berlangsung).

Pasal 2

Lokasi Pekerjaan

Lokasi pekerjaan ini terletak dari kecamatan batursari sampai kecamatan

pedurungan.

104

Pasal 3

Pengukuran

Pematokan-pematokan untuk proyek jalan ini harus diselesaikan termasuk alinyemen

horisontal dan alinyemen vertikal sehingga didapat gambaran yang jelas, dengan ketentuan

yang mengikat adalah gambar bestek.

Pasal 4

Tempat Kerja

1. Tempat pekerjaan diserahkan kepada pemborong dalam keadaan seperti pada waktu

pemberian penjelasan

2. Bila diperlukan tempat kerja yng lain yang terletak di luar daerah yang disediakan

direksi, maka kontraktor harus menyelesaikan biaya sehubungan dengan itu tanpa

membebani direksi dengan biaya tambahan.

Pasal 5

Kantor Direksi, Gudang dan Los-los Kerja

Kontraktor harus menyedikan tempat selama berlangsung pekerjaan yang mendapat

persetujuan direksi berupa kantor direksi dengan perlengkapan (meja, kursi, meja gambar,

papan tulis, soft board untuk meletakkan gambar-gambar, papan tulis, lemari, alat-alat tulis,

mesin tulis, obat-obatan dan lain-lain)

Pasal 6

Peralatan

1. Kontaktor harus mengajukan daftar terperinci tentang peralatan yang akan digunakan

disertai data-data kemampuan alat-alat tersebut

2. Kontraktor wajib mendatangkan alat-alat tersebut tepat pada waktunya akan

dipergunakan

3. Kerusakan alat-alat tersebut segera diperbaiki/diganti dan tidak dapat dipakai sebagai

alasan kelambatan pekerjaan

Pasal 7

Pembersihan dan Pembongkaran

Kecuali ditentukan lain, maka seluruh pohon-pohon, semak-semak, dan akar-akar

pohon dalam daerah batas pekerjaan termasuk juga pohon-pohon di luar batas pekerjaan

yang diperkirakan dapat menghalangi pekerjaan harus dibersihkan/ditebang.

105

Pasal 8

Galian Tanah Biasa

1. Galian tanah biasa terdiri dari semua galian yang tidak diklasifikasikan sebagai galian

batu.

2. Galian batu akan terdiri dari galian batu bola besar yang mempunyai volume 1,000

m3 atau lebih besar dari semua batuan atau bahan kertas lainnya, yang oleh direksi

dianggap kurang praktis untuk menggali tanpa menggunakan alat tekanan udara. Pada

umumnya peledakan tidak akan diperkenankan.

Pasal 9

Timbunan Tanah

Syarat-syarat pelaksanaan, pemborong harus mengajukan yang berikut pada direksi

sebelum suatu persetujuan untuk memulai pekerjaan dapat diberikan oleh direksi

a. Gambar melintang terinci yang menunjukkan permukan yang dipersiapkan dimana

timbunan akan ditempatkan.

b. Hasil pengujian kepadatan yang membuktikan pemadatan yang memadai, dari

permkaan yang dipersiapkan dimana timbunan itu akan ditempatkan.

Pasal 10

Rambu Lalu Lintas

1. Selama pelaksanaan pekerjaan kontraktor diwajibkan memasang rambu-rambu atau

tanda-tanda lalu lintas, mengenai macam rambu atau tanda, bentuk ukuran serta warna

supaya menghubungi pihak DLLAJR.

Pasal 11

Sub Base Course

A. Umum

1. Uraian

Pekerjaan sub base ini meliputi pengadaan, pemrosesan, pengangkutan,

penghamparan, pembasahan dan pemadatan agregat (batu pecah) yang berdegradasi

baik di atas permukaan urugan pilihan yang telah selesai sesuai dengan yang

disyaratkan. Pemprosesan meliputi pemecahan, pengayakan, pemisahan,

pencampuran dan operasi lain yang diperlukan untuk mendapatkan bahan yang

memenuhi persyaratan dari spesifikasi.

106

2. Toleransi dimensi

a. Permukaan lapis akhir harus sesuai dengan gambar dan tidak lebih rendah dari 2 cm

dengan yang telah disyaratkan.

b.Permukaan lapis pondasi bawah harus rata agar tidak menampung air dan semua

punggung permukaan harus sesuai dengan gambar dan rencana.

3. Standar rujukan

T-89 – 81 : Penentuan batas cair dari tanah

T-90 – 81 : Penentuan batas elastis dan indeks plastis tanah

T-87 – 80 : Ketahanan terhadap abrasi dari agregat menggunakan media Los

Angeles

T-112 – 78 : Bongkahan lempung dan partikel yang dapat hancur dalam agregat

T-180 – 74 : Hubungan kepadatan dengan kelembaban dari tanah menggunakan

palu 4,54 kg dan tinggi jatuh 457 m

T-99 – 81 : Kepadatan tanah di tempat dengan menggunakan metode kerucut

pasir

T-193 – 91 : The California Bearing Ratio

4. Pembatasan cuaca

Pondasi agregat untuk sub base tidak dihampar atau dipadatkan waktu turun hujan,

dan pemadatan tidak boleh dilakukan setelah hujan atau bila kadar air dari bahan

tidak berada dalam rentang yang disyaratkan.

5. Perbaikan dari pondasi sub base yang tidak memuaskan

i. Kerataan permukaan yang tidak memuaskan seperti seperti yang telah

disyaratkan, atau permukaannya berkembang menjadi tidak rata baik selama

konstruksi atau setelh konstruksi harus diperbaiki dengan menggaru permukaan

dan membuang atau menambah bahan yang diperlukan selanjutnya dipadatkan

kembali.

ii. Lapisan pondasi agregat yang terlalu kering batas kadar airnya sesuai dengan

yang telah disyaratkan, untuk pemadatannya harus diperbaiki dengan menggaru

bahan tersebut dan selanjutnya dengan penyiraman sejumlah air yang cukup dan

mencampurnya dengan baik.

107

iii. Perbaikan lapis sub base yang telah memenuhi kepadatan yang dibutuhkan

dalam spesifikasi, dapat meliputi pemadatan tambahan, penggaruan yang

dilanjutkan oleh pengaturan kadar air dan pemadatan kembali.

iv. Lapis pondasi yang terlalu basah, untuk pemadatan diperbaiki dengan menggaru

bahan tersebut berulang-ulang dengan selang waktu istirahat dalam cuaca kering

atau jika perlu buang dan ganti dengan bahan kering yang memenuhi syarat.

6. Pengembalian bentuk menyusul pengujian hasil kerja seluruh lubang pada pekerjaan

akhir yang dibuat untuk pengujian kepadatan, dan harus diurug kembali dengan bahan

yang sama dan dipadatkan.

B. Material

a. Sumber material

- Material untuk lapis sub base harus dipilih dan memenuhi spesifikasi serta

standar yang berlaku

- Ukuran, kebutuhan, tipe dan mutu disesuaikan dengan yang disarankan

- Seluruh produk harus baru

b. Kelas lapis pondasi agregat

Lapis pondasi untuk sub base digunakan agregat kelas B

c. Fraksi agregat kasar

Agregat kasar yang tertahan ayakan 4.75 mm harus terdiri dari partikel yang keras,

awet atau pecahan dari pada atau keikil. Bahan yang pecah bila berulang-ulang

dibasahi dan dikeringkan tidak boleh digunakan.

d. Fraksi agregat halus

Agregat halus yang lolos dari saringan 4.75 mm harus terdiri dari partikel alami atau

pasir pecah

e. Sifat material yang disyaratkan

Lapisan sub base harus bebas dari benda organis dan gumpalan lempung dan harus

memenuhi kebutuhan gradasi setelah dipadatkan juga sifat yang diberikan.

Tabel 4.1. Gradasi Lapis Pondasi Agregat Untuk Sub Base

Macam ayakan % berat lolos kelas B

63

37.5

100

67 – 100

108

19

9,5

4,75

2,36

1,18

0,425

0,075

40 – 100

25 – 80

16 – 66

10 – 55

6 – 45

3 – 33

0 – 20

Tabel 4.2. Sifat Lapis Pondasi Agregat Untuk Sub Base

Sifat Kelas B

(%)

- Abrasi dari agregat kasar (AASHTO T.96 –77)

- Indeks plastisitas (AASHTO T.90 – 81)

- Batas cair (AASHTO T.89 – 81)

- Bagian yang lunak (AASHTO T.112 –81)

- Hasil kali IP dengan prosentase lolos 75

micron

- CBR (AASHTO T.193 – 81)

- Rongga dalam agregat mineral pada kepadatan

maksimum

0 – 50

4 – 10

-

-

35 min

10 min

f. Pencampuran material

Pencampuran material agar memenuhi persyaratan, dikerjakan di unit pencampur

menggunakan pengumpan mekanis yang telah dikalibrasi.

g. Pemasangan dan pemadatan

Lapis sub base yang akan dipasang pada permukaan sub grade yang baru disiapkan,

lapisan harus selesai sepenuhnya.

h. Penghamparan

- Lapis pondasi untuk sub base dibawa ke tempat badan jalan sebagai campuran

yang merata dan dihampar pada kadar air yang disyaratkan, kelembaban harus

merata.

109

- Lapis sub base dihampar pada tingkat yang merata dan menghasilkan tebal

padat yang diperlukan, karena lebih dari satu lapis maka diusahakan sama

tebalnya

- Lapis sub base dibentuk agar tidak terjadi segnesasi antara partikel yang kasar

dan yang halus jika terjadi maka diperbaiki atau dibuang dan diganti dengan

yang lebih baik

- Tebal minimum lapisan gembur setiap lapisan harus dua kali lipat ukuran

terbesar agregat.

i. Pemadatan

- Masing-masing lapisan dipadatkan dengan peralatan pemadatan yang sesuai dan

disetujui oleh direksi teknik hingga pemadatan minimum 95 % dari kepadatan

maksimum modified

- Lapisan akhir dapat dignakan jika mesin gilas roda karet

- Pemadatan dilakukan jika kadar air optimum antara 3%-1%

- Penggilasan dilakukan dari bagian rendah dan bergerak sedikit demi sedikit ke

bagian yang lebih tinggi

- Material yang terjangkau oleh mesin penggilas, dipadatkan dengan

menggunakan timbres

Pasal 12

Base Course

A. Umum

1. Uraian

Pekerjaan base course meliputi pengadaan, pemprosesan, pengangkutan,

penghamparan, pembasahan dan pemadatan agregat kelas A yang telah digradasi di

atas permukaan yang telah dipersiapkan sesuai perintah direksi teknik. Pemrosesan

meliputi pemecahan, pengayakan, pemisahan, pencampuran untuk menghasilkan

bahan yang memenuhi persyaratan.

2. Toleransi dimensi

- Permukaan lapis akhir harus sesuai dengan rencana, tinggi permukaan tidak

lebih dari 1 cm di atas tanah atau di bawah permukaan yang direncanakan pada

suatu titik

110

- Deviasi maksimum yang diijinkan dalam kerataan permukaan adalah 1 cm dari

mistar lurus 3 meter panjang dipasang pada permukaan akhir jalan sejajar

dengan sumbu jalan dan 1,25 cm bila dipasang melintang jalan

- Tebal minimum tidak boleh kurang dari tebal yang disyaratkan

- Pondasi agregat tidak diperbolehkan dipasang dalam lapisan yang tebalnya

melebihi 20 cm tebal padat juga tidak kurang dari 15 cm tebal padat.

3. Standart rujukan ( AASHTO)

T-89 – 81 : Penentuan batas cair dari tanah

T-90 – 81 : Penentuan batas elastis dan indeks plastis tanah

T-87 – 80 : Ketahanan terhadap abrasi dari agregat menggunakan media Los

Angeles

T-112 – 78 : Bongkahan lempung dan partikel yang dapat hancur dalam agregat

T-180 – 74 : Hubungan kepadatan dengan kelembaban dari tanah menggunakan

palu 4,54 kg dan tinggi jatuh 457 mm

T-99 – 81 : Kepadatan tanah di tempat dengan menggunakan metode kerucut

pasir

T-193 – 91 : The California Bearing Ratio

4. Pembatasan cuaca

Pondasi agregat tidak dihampar atau dipadatkan pada waktu hujan turun dan

pemadatan tidak boleh dilakukan setelah hujan turun atau bila kadar air dari material

tidak memenuhi persyaratan

5. Perbaikan dari base course yang tidak memuaskan

- kerataan permukaan yang tidak memenuhi persyaratan baik selama konstruksi

atau setelah konstruksi, harus diperbaiki dengan menggaru permukaan dan

membuang atau menambah material yang selanjutnya dibentuk dan dipadatkan

kembali

- lapis base course yang terlalu kering untuk pemadatan harus diperbaiki dengan

menggaru material tersebut dan dilanjutkan dengan penyiraman sejumlah air

yang cukup, pencampurannya menggunakan alat grader atau alat lain yang

disetujui oleh direksi teknik

111

- Lapis base course yang terlalu basah, untuk pemadatan seperti yang telah

disyaratkan, harus diperbaiki dengan menggaru bahan tersebut dengan

menggunakan waktu berselang-selang dalam cuaca kering, atau bahan tersebut

diganti dengan bahan yang lebih baik

- Perbaikan base course yang tidak memenuhi kepadatan atau sifat bahan yang

dibutuhkan dalam spesifikasi dapat dilakukan dengan penggaruan, pemadatan

tambahan yang dilanjutkan pengaturan kadar air dan dipadatkan kembali.

6. Pengembalian bentuk menyusul pengujian hasil kerja

Seluruh lubang-lubang pada pekerjaan akhir yang diakibatkan oleh pengujian

kepadatan atau lainnya harus segera diurug kembali dan dipadatkan sehingga

persyaratan kepadatan dan toleransi permukaan memenuhi spesifikasi.

B. Material

1. Sumber material

Material untuk sub base harus dipilih dari sumbernya yang disetujui sesuai dengan

spesifikasi dan standar yang berlaku dan sesuai dengan ukuran, kebutuhan, tipe dan

mutu yang disyaratkan.

2. Kelas lapis base course

Untuk lapis atas (base course) digunakan batu pecah kelas B.

3. Fraksi agregat kasar

Agregat kasar yang tertahan pada ayakan 4,75 mm harus terdiri dari partikel yang

keras, awet atau pecahan dari padas atau kerikil. Bahan yang pecah berulang-ulang

dibasahi atau dikeringkan tidak dapat digunakan.

4. Fraksi agregat halus

Agregat halus lolos saringan 4,75 mm harus terdiri dari partikel pasir alami serta pasir

pecah serta bahan mineral lainnya.

5. Sifat mineral yang disyaratkan

Seluruh lapis base course harus bebas dari benda-benda organis dan gumpalan

lempung atau benda yang tidak berguna harus memenuhi kebutuhan gradasi yang

disyaratkan.

112

Tabel 4.3. Sifat Lapis Pondasi Agregat Untuk Base Course

Sifat Kelas A (%)

- Abrasi dari agregat kasar (AASHTO T.90 - 77)

- Indeks plastisitas (AASHTO T.90 – 81)

- Batas cair (AASHTO T.89 – 81)

- Bagian yang lunak (AASHTO T.112 – 81)

- Hasil kali IP dengan prosentase lolos 75 micron

- CBR (AASHTO T.193 – 81)

- Rongga dalam agregat mineral pada kepadatan

maksimum

0 – 40

0 – 6

0 – 35

0 – 5

25 max

80 min

14 min

6. Pencampuran

Untuk memenuhi persyaratan, pencampuran harus dilakukan di unit pencapuran yang

disetujui, menggunakan penguapan mekanis yang telah dikalibrasi. Campuran harus

dengan proporsi yang benar.

C. Pemasangan dan Pemadatan Base Course

1. Penyiapan formasi untuk lapis base course

Lapis base course akan dipasang pada permukaan tanah dasar yang baru dipersiapkan,

lapisan harus selesai sepenuhnya dan sesuai dengan spesifikasi.

2. Penghamparan

- Lapis untuk base course dibawa ketempat badan jalan sebagai campuran yang

merata harus dihamparan dengan kadar air dan kelembaban yang telah

disyaratkan

- Masing-masing lapisan dihampar pada tingkat yang merata dan menghasilkan

tebal padat yang diperlukan dalam toleransi yang telah disyaratkan, bila lebih

dari satu lapis maka tiap lapisannya diusahakan sama tebalnya.

- Lapis base course dihampar dan dibentuk dengan satu metode yang disetujui

dan tidak menyebabkan segnesasi, tebal maksimum tidak lebih dari 20 cm atau

sesuai petunjuk direksi teknik.

113

3. Pemadatan

- Setelah pembentukan akhir, lalu dipadatkan menyeluruh dengan peralatan

pemadat yang sesuai dan disetujui direksi teknik hingga mencapai paling sedikit

95 % dari kepadatan kering maksimum modified.

- Pemadatan akhir dapat dilakukan dengan mesin gilas roda karet, jika menggilas

statis beroda baja dianggap mengakibatkan kerusakan atau degregasi berlebihan

pada pondasi agregat.

- Pemadatan dilakukan jika kadar air berada antara 1%-3% seperti yang

ditetapkan oleh kepadatan kering maksimum modified

- Penggilasan dimulai dari sepanjang tepi dan bergerak terus ke arah sumbu jalan,

pada bagian yang ada superelevasi dimulai dari tempat yang rendah bergerak

sedikit demi sedikit ke tempat yang lebih tinggi.

D. Penyediaan Material

1. Material yang akan digunakan perlu diidentifikasi dan diperiksa kembali apakah

masih sesuai atau dapat digunakan dalam pelaksanaan pekerjaan.

2. Jumlah serta jenis peralatan dan kerja yang dibutuhkan untuk hasil yang sesuai

dengan diamati dan diuji sebelumnya.

3. Penyimpanan Material

a. Tempat penyimpanan di lapangan, bebas dari kotoran dan genangan air

b. Punumpukan material dilakukan secara terpisah menurut ukuran dan nominal

agregat.

E. Perkerasan

1. Tebal dari campuran aspal yang dihampar harus diamati dan diuji paling sedikit diambil

dua buah antar potongan melintang ke arah memanjang tidak boleh lebih dari 200 m.

2. Tebal nominal campuran aspal yang sesungguhnya dipasang diatas bagian pekerjaan

yang dartikan sebagai tebal rata-rata dari benda uji.

3. Tebal minimal campuran aspal yang sesungguhnya ditetapkan harus lebih besar dari

tebal yang direncanakan

114

Tabel 4.4 Rencana Nominal Campuran Aspal

Jenis campuran Tebal rancangan nominal (cm)

Laston MS 340 15

4. Kekurangan ketebalan tidak boleh melebihi dari 5 mm dari tebal nominal rancangan

5. Variasi kerataan permukaan campuran lapisan pelindung laston yang telah selesai

diukur dengan mistar penyipat yang panjangnya 3 m dan tidak boleh lebih dari 5 m,

variasi kerataan campuran aspal tidak boleh lebih dari 1 cm. Pada tebal lapisan

campuran aspal yang digunakan sebagai lapisan perata atau lapisan penguat

disamping sebagai lapisan permukaan, maka tebalnya tidak boleh lebih dari 2,5 kali

tebal rancangan nominal.

Pasal 13

Lapis Permukaan (Surface Course)

1. Uraian

- Pekerjaan surface course mencakup pengadaan lapis perata padat yang

awet,lapis atau pelindung aspal beton yang terdiri dari agregat dan material

aspal yang dicampur di pusat pencampuran, serta penghamparan dan

pemadatannya di atas pondasi yang telah disiapkan yang sesuai dengan

persyaratan dan memenuhi bentuk ketinggian,penampang memanjang dan

melintangnya sesuai dengan yang dianjurkan oleh direksi teknik

- Campuran menggunakan prosedur khusus yang diberikan dalam spesifikasi

untuk menjamin bahwa campuran yang sesuai dengan kadar bitumen efektif

minimum, rongga udara, stabilitas, fleksibelitas dan ketebalan film aspal benar-

benar terpenuhi, dalam hal ini perlu diingat bahwa metode dalam merencanakan

campuran untuk mendapatkan kepadatan maksimum tidak boleh digunakan

karena cara ini tidak akan menghasilkan campuran yang memenuhi spesifikasi.

2. Jenis campuran aspal

Jenis campuran aspal dan ketebalan lapisan harus seperti yang telah ditentukan dan

diperintahkan oleh direksi teknik

115

3. Persyaratan berat viskositas aspal dan suhu campuran.

Tabel 6.5 Persyaratan Berat Viskositas Aspal dan Suhu Campuran

Prosedur pelaksanaan Viskositas Suhu campuran aspal 0

C

AC-20 AC-10

- Pencampuran benda uji

Marshal

- Pemadatan benda uji

Marshal

- Suhu pencampuran di

AMP

- Pengosongan Mixer

- Penyerahan ke pusat

- Penggilasanbreak down

- Penggilasan II (ban

karet)

- Penggilasan akhir

170-20

280-30

-

100-400

400-1000

1000-1800

1800-10000

10000-100000

155

140

<165

>135

150-12

125-110

110-95

95-80

145

130

<155

>125

140-110

111-102

102-83

83-63

4. Penghamparan

- Permukaan yang akan dihampar dibersihkan dahulu dari semua kotoran

- Diberi lapisan prime coat dengan jumlah yang telah ditentukan

- Jika permukaan yang akan dilapisi tidak rata atau ada yang rusak, sebelumnya

harus diperbaiki terlebih dahulu

- Alat Bantu lain telah dipasang sebelum campuran aspal dilakukan

- Campuran dihampar sesuai dengan kelandaian serta bentuk melintang yang

disyaratkan

- Kecepatan mesin pnghampar diatur agar tidak terjadi retaknya permukaan

- Jika terjadi segregasi, penghamparan dihentikan terlebih dahulu, diperbaiki

penyebabnya baru dilanjutkan

- Hamparan jangan sampai terkumpul dan mendingin pada tepi atau tempat lain

di mesin

- Penghamparan dapat dilakukan sebagian dahulu dari lebar jalan yang ada

116

5. Pemadatan

- Penggilasan terdiri dari tiga operasi yang berbeda

Tabel 6.6 Waktu Penghamparan

Keterangan Waktu setelah

penghamparan

Penggilasan awal

Penggilasan antara

Penggilasan akhir

0-10

10-20

20-45

Pengilasan awal dan akhir dilakukan dengan mesin gilas roda baja

- Penggilasan dilakukan dengan mesin gilas roda karet

- Penggilasan antara dilakukan sewaktu campuran masih berada dalam

temperatur yang menghasilkan kepdatan maksimum

- Penggilasan akhir dilakukan dalam kondisi yang masih dapat dikerjakan untuk

menghilangkan tanda-tanda penggilasan

- Sambungan melintang digilas kearah melintang dengan menggunakan papan

(di tepi perkerasan) dengan ketebalan yang diperlukan

- Sambungan memanjang dimulai dari tepi luar dan sejajar dengan sumbu jalan,

demikian juga disebelahnya

- Pada superelevasi harus dimulai dari tempat yang rendah perlahan-lahan ke

tempat yang tinggi

- Material yang tidak terjangkau oleh roda mesin gilas dapat dilakukan

pemadatandengan menggunakan alat timbres

Pasal 14

Pekerjaan Pengecatan

117

1. Pekerjaan dalam pasal ini mencakup pengadaan dan pengecatan marka jalan maupun

pengecatan pada bagan-bagian lain sesuai petunjuk direksi

2. Sebelum pekerjaan ini dimulai terlebih dahulu kontraktor harus mengajukan contoh

cat yang dipergunakan, untuk mendapatkan persetujuan dari direksi

3. Cat dingin yang dipakai di lapangan harus diaduk dahulu agar zat warna merata

dalam campuran dan harus mengikuti persyaratan yang dibuat oleh pabrik pembuat

4. Sebelum pengecatan dimulai, posisi, ukuran-ukuran pertandaan dan ukuran-ukuran

marka yang tepat harus dikerjakan terlebih dahulu di atas permukaan perkerasan

5. Seluruh marka jalan harus dilindungi dari kendaraan sebelum marka telah kering

sepenuhnya dengan demikian dapat dicegah terjadinya pengelupasan cat karena bekas

ban pada jalan.

6.4. Pekerjaan Drainase

6.4.1 Selokan dan Saluran Air

6.4.1.1 Umum

(1) Uraian

(a) Pekerjaan ini harus mencakup pembuatan selokan baru baik yang mempunyai pasangan

atau tidak, sesuai dengan spesifikasi ini dan memenuhi persyaratan arah, ketinggian dan

perincian yang ditunjukkan pada gambar atau sesuai dengan perintah Direksi Teknik.

(b) Pekerjaan ini juga meliputi relokasi atau perlindungan dari saluran yang ada, atau

saluran air lainnya yang akan terganggu baik sementara maupun tetap, selama

penyelesaian pekerjaan yang memuaskan sesuai dengan kontrak.

(2) Penerbitan Detail Konstruksi

Detail konstruksi selokan baru, baik yang mempunyai pasangan ataupun tidak, yang

tidak dimasukkan dalam Dokumen Kontrak pada saat tender akan diterbitkan oleh

Direksi Teknik setelah Kontraktor menyerahkan hasil survei lapangan dan Direksi

Teknik telah menyelesaikan peninjauan kembali rancangan awal.

(3) Pekerjaan di bagian lain yang berkaitan dengan pasal ini

(a) Mobilisasi

(b) Rekayasa Lapangan

118

(c) Drainase

(d) Galian–galian

(e) Timbunan

(f) Pemeliharaan Perkerasan Bahu Jalan

(g) Drainase, Perlengkapan Jalan.

(4) Toleransi Dimensi Saluran

(a) Ketinggian akhir dari dasar selokan harus tidak boleh berbeda dari 1 cm dari yang

dipersyaratkan atau disetujui pada setiap titik, dan harus cukup halus dan merata untuk

menjamin aliran yang bebas dari air tanpa tergenang pada saat aliran yang kecil.

(b) Kedudukan akhir alinyemen dan profil penampang melintang tidak boleh berbeda

denagan apa yang dipersyaratkan atau dari yang telah disetujui pada setiap titik

melebihi 5 cm.

(5) Pelaporan

Kontraktor harus memberitahukan Direksi Teknik setelah selesainya pembuatan

formasi seluruh selokan dan bahan tidak boleh dipasang sampai Direksi Teknik

menyetujui formasi tersebut

(6) Jadwal Kerja

(a) Kontraktor harus menjamin pembuatan drainase yang baik dengan merencanakan

pekerjaan selokan sedemikian rupa agar drainase berfungsi sebelum pekerjaan pada

timbunan (urugan) dan struktur perkerasan dimulai.

(b) Selokan harus pertama–tama dipotong sedikit lebih kecil dari penampang melintang

yang disetujui, dan pemotongan akhir termasuk perbaikan dari setiap kerusakan yang

terjadi selama pekerjaan, harus dilaksanakan kembali setelah terselesaikannya seluruh

pekerjaan yang berdekatan ataupun yang bersebelahan.

(7) Kondisi Lapangan

Ketentuan yang tercantum pada bab ini, menyangkut cara mengeringkan lapangan

dan pemeliharaan sanitasi lapangan, harus berlaku.

(8) Perbaikan dari Pekerjaan yang Tidak Memuaskan

(a) Pekerjaan pengukuran profil yang ada atau yang dibangun kalau dianggap perlu

harus diulang untuk mendapatkan catatan yang teliti dari keadaan fisik, sampai

disetujui pihak Direksi Teknik.

119

(b) Pekerjaan pelaksanaan selokan yang tidak memenuhi kriteria toleransi yang

diberikan, harus diperbaiki oleh Kontraktor seperti yang diperintahkan oleh Direksi

Teknik.

Pekerjaan–pekerjaan dapat meliputi :

Penggalian atau penimbunan kembali, termasuk jika pertama – tama perlu

penimbunan kembali pekerjaan dan kemudian digali kembali hingga memenuhi

arah yang ditentukan.

Pekerjaan timbunan yang kurang memuaskan harus diperbaiki sesuai dengan

ketentuan spesifikasi ini.

(9) Pemeliharaan Pekerjaan yang Telah diterima

Tanpa mengurangi kewajiban Kontraktor untuk melaksanakan perintah dari

pekerjaan yang tidak memuaskan atau pekerjaan yang gagal seperti yang ditentukan.

Kontraktor juga harus bertanggung jawab untuk pemeliharaan rutin dari semua selokan

yang mempunyai pasangan atau tidak, yang telah selesai atau diterima selama masa

kontrak berlangsung selama masa jaminan. Pekerjaan pemeliharaan rutin tersebut harus

dilaksanakan menurut spesifikasi ini dan harus dibayar secara terpisah.

6.4.1.2 Material dan Jaminan Mutu

(1) Timbunan

Bahan timbunan yang digunakan harus mempunyai persyaratan sifat material,

penempatan, pemadatan dan jaminan mutu yang ditentukan dalam spesifikasi ini.

6.4.1.3 Pelaksanaan

(1) Penentuan Titik dari Saluran

Lokasi, panjang, arah dari aliran dan kelandaian yang diperlukan dari seluruh selokan

yang akan dibentuk atau digali atau diberi pasangan, dan lokasi dari seluruh lubang

penampang dan pembuang yang berhubungan harus ditentukan oleh Kontraktor benar–

benar sesuai dengan detail konstruksi.

(2) Pembangunan Selokan

(a) Penggalian, penimbunan dan pemotongan harus dilakukan sebagaimana diperlukan

untuk membentuk selokan baru atau lama, sesuai garis dan kelandaian yang

ditunjukkan pada gambar potongan memanjang yang disetujui dan sesuai profil yang

120

ditunjukkan pada gambar tipe selokan atau sebagaimana diperintahkan oleh Direksi

Teknik.

(b) Seluruh badan dari hasil galian harus dibuang sekurang–kurangnya pada jarak 10 m

hingga tidak ada bahan yang berlebihan data masuk kembali kedalam selokan yang

telah digali, dikemudian hari.

(3) Relokasi Saluran

(a) Bila stabilisasi timbunan atau pekerjaan permanen lainnya dari kontrak secara tak

terhindarkan akan menghalangi sebagian atau seluruhnya dari saluran air yang ada,

maka saluran air tersebut harus dipindahkan agar tidak mengganggu aliran air yang

melalui pekerjaan tersebut pada ketinggian air banjir yang normal.

(b) Pemindahan aliran air tersebut harus mempertahankan kelandaian dasar kanal yang ada

dan harus sedemikian arahnya agar tidak menyebabkan gerusan baik pada pekerjaan

atau pada tanah disekitarnya.

6.4.1.4 Pengukuran dan Pembayaran

(1) Pengukuran dan Pembayaran Galian

Pekerjaan galian selokan dan saluran air harus diukur untuk pembayaran dalam

meter kubik sebagai volume material yang benar–benar dipindahkan dan disetujui Direksi

Teknik, yang dianggap perlu untuk pembentukan atau pembentukan kembali selokan dan

saluran air yang memuaskan pada arah tinggi dan profil yang benar seperti yang

diperlihatkan pada gambar atau yang diperintahkan oleh Direksi Teknik secara

memuaskan. Penggalian yang melebihi seperti yang diperlihatkan pada gambar atau

diperintahkan Direksi Teknik, tidak boleh diukur untuk pembayaran.

(2) Pengukuran dan Pembayaran dari Urugan

Urugan yang digunakan untuk pekerjaan selokan dan saluran air harus diukur dan

di bayar sebagai timbunan dalam persyaratan ini.

(3) Dasar Pembayaran

Kuantitas galian yang disebutkan diatas akan dibayar berdasarkan harga kontrak

persatuan pengukuran untuk masing–masing mata pembayaran seperti tercantum di

bawah ini dan tercantum dalam harga penawaran. Harga dan pembayaran tersebut harus

merupakan kompensasi penuh untuk pengadaan semua buruh, peralatan untuk galian

121

selokan, drainase, dan saluran air dan semua biaya yang perlu atau biasanya diperlukan

untuk penyelesaian secara sempurna serta sesuai dengan persyaratan yang ditentukan

dalam sub bab ini. Mata pembayaran untuk pekerjaan ini dalam meter kubik.

6.5. Pekerjaan Tanah

6.5.1 Galian

6.5.1.1 Umum

(1) Uraian

(a) Pekerjaan ini harus mencakup penggalian, penanganan pembuangan, atau pembuatan

stok dari tanah atau padas atau material lain dari badan jalan atau sekitarnya yang perlu

untuk penyelesaian yang memuaskan dari pekerjaan dalam kontrak ini.

(b) Pekerjaan ini umumnya digunakan untuk pembuatan selokan dan saluran air, untuk

pembuatan formasi dari galian atau pondasi pipa, gorong–gorong, saluran atau struktur

lainnya, untuk pembuangan material tak terpakai atau humus, untuk pekerjaan

stabilisasi atau pembersihan longsoran, untuk bahan galian konstruksi atau pembuangan

material sisa dan untuk pembentukan secara umum dari tempat kerja sesuai dengan

spesifikasi ini dan yang memenuhi garis, ketinggian dan penampang melintang yang

ditunjukkan dalam gambar atau yang diperintahkan oleh Direksi Teknik.

(c) Kecuali untuk kepentingan pembayaran, ketentuan dari sub bab ini berlaku untuk

seluruh pekerjaan galain yang dilakukan sehubungan dengan kontrak, dan seluruh

galian dapat merupakan salah satu dari :

Galian Biasa

Pandangan Direksi Teknik adalah tidak praktis menggali tanpa menggunakan

alat bertekanan udara, atau pemboran, dan peledakan. Galian ini tidak termasuk bahan

yang menurut Direksi Teknik dapat dilepaskan dengan penggaru yang ditarik oleh traktor

dengan berat minimal 15 dan tenaga kuda netto sebesar 180 TK.

(2) Toleransi Dimensi

(a) Kelandaian akhir, arah dan formasi sesudah galian tidak boleh bervariasi dari yang

ditentukan lebih dari 2 cm dari setiap titik.

122

(b) Permukaan galian yang telah selesai yang terbuka terhadap aliran air permukaan

harus cukup rata dan harus cukup memiliki kemiringan untuk menjamin drainase yang

bebas dari permukaan itu tanpa terjadi genangan.

(3) Pelaporan dan Pencatatan

(a) Untuk setiap pekerjaan galian yang di bayar menurut sub bab ini, Kontraktor harus

menyerahkan kepada Direksi Teknik, sebelum memulai pekerjaan, gambar perincian

potongan melintang yang menunjukkan tanah asli sebelum operasi pembabatan dan

penggaruan dilakukan.

(b) Kontraktor harus menyerahkan kepada Direksi Teknik gambar perincian dari seluruh

struktur sementara yang diusulkannya atau yang diperintahkan untuk digunakan, seperti

sekop, turap, dan tembok penahan dan harus memperoleh persetujuan dari Direksi Teknik

dari gambar tersebut sebelum melaksanakan pekerjaan galian yang dimaksudkan akan

dilindungi oleh struktur yang diusulkan tersebut.

(c) Setelah masing–masing galian untuk tanah dasar, formasi atau pondasi selesai,

Kontraktor harus memberi tahu Direksi Teknik, dan bahan landasan atau material lain

tidak boleh dipasang sebelum disetujui oleh Direksi Teknik untuk kedalaman dari galian,

dan sifat, dan mutu dari material pondasi

(4) Jaminan Keselamatan Pekerjaan Galian

(a) Kontraktor harus memikul seluruh tanggung jawab untuk menjamin keselamatan

pekerja yang melaksanakan pekerjaan galian seta penduduk sekitar.

(b) Selama masa pekerjaan galian, suatu lereng yang stabil yang mampu menahan

pekerjaan di sekitarnya, struktur atau mesin harus dipertahankan sepanjang waktu, dan

skor serta turap yang memadai harus dipasang, jika permukaan tepi galian yang

sewaktu–waktu tidak dilindungi akan berbahaya/tidak stabil. Kontraktor harus

menahan atau menyangga struktur disekitarnya yang jika tidak dilakukan dapat

menjadi tidak stabil atau rusak oleh pekerjaan galian itu.

(c) Peralatan berat untuk pemindahan tanah, pemadatan atau keperluan lainnya tidak

boleh didijinkan berada atau beroperasi lebih dekat dari 1,5 cm dari tepi galian terbuka

123

atau tepi galian pondasi, terkecuali bila pipa atau struktur lainnya telah dipasang dan

ditutup demngan paling sedikit 60 cm urugan yang telah dipadatkan.

(d) Pada setiap saat sewaktu pekerja atau yang lainnya berada dalam galian yang

mengharuskan kepala mereka berada di bawah permukaan tanah, Kontraktor harus

menempatkan pengawas pengamanan pada tempat kerja yang tugasnya hanya

memonitor kemajuan dan keamanan. Pada setiap saat peralatan galian cadangan (yang

belum dipakai) serta perlengkapan P3K harus tersedia pada tempat kerja galian.

(e) Seluruh galian terbuka harus diberi penghalang yang cukup untuk mencegah pekerja

atau orang lainnya terjatuh kedalamnya, dan setiap galian terbuka pada badan jalan

atau bahu jalan harus ditambah dengan rambu pada malam hari dengan drum dicat

putih (atau yang serupa) dan merah atau lampu kuning sesuai dengan ketetapan

Direksi Teknik.

(f) Pemeliharaan arus lalu lintas harus diterapkan pada seluruh galian dalam daerah milik

jalan.

(5) Jadwal Kerja

(a) Luas suatu galian yang terbuat pada suatu operasi harus dibatasi sepadan pemeliharaan

permukaan galian agar tetap dalam kondisi yang baik, dengan mempertimbangkan

akibat dari pengeringan, pembasahan akibat hujan dan gangguan dari operasi

pekerjaan berikutnya.

(b) Galian saluran atau galian lainnya yang melintang jalan harus dilakukan menggunakan

konstruksi setengah badan jalan sehingga jalan tetap dapat terbuka bagi lalu lintas

pada setiap saat.

(6) Kondisi Tempat Kerja

(a) Seluruh galian harus dijaga dan bebas dari air dan Kontraktor harus menyediakan

seluruh material yang diperlukan, perlengkapan dan buruh untuk pengeringan (pompa)

pengalihan saluran air dan pembangunan saluran sementara, tembok ujung dan

cofferdam. Pompa agar siap di tempat kerja pada setiap saat untuk menjamin tidak ada

gangguan dalam prosedur pengeringan dengan pompa.

(b) Bila pekerjaan sedang dilakukan pada saluran yamg ada atau tempat l ain dimana

aliran bawah tanah mungkin tercemari, Kontraktor harus menyediakan pada tempat

124

kerja sejumlah air minum yang untuk digunakan para pekerja untuk mencuci, bersama

dengan sejumlah sabun dan disinfektan.

(7) Perbaikan dari pekerjaan galian yang tidak memuaskan.

Pekerjaan Galian yang tidak memenuhi toleransi harus diperbaiki oleh Kontraktor

sebagai berikut

(i) Material yang berlebih harus dibuang dengan penggalian lebih lanjut.

(ii) Daerah dimana telah tergali lebih dahulu, atau daerah retak atau lepas, harus diurug

kembali dengan timbunan pilihan atau lapis pondasi agregat seperti diperintahkan Direksi

Teknik.

(8) Penggunaan dan Pembuangan Material Galian

(a) Seluruh material yang dapat dipakai yang digali dalam batas–batas dan cakupan

dimana memungkinkan harus digunakan secara efektif untuk formasi timbunan atau

urugan kembali.

(b) Material galian yang mengandung tanah organis tinggi, sejumlah besar akar atau

benda tetumbuhan lain dan tanah yang kompresif yang menurut pendapat Direksi

Teknik akan menyulitkan pemadatan material pelapisan atau mengakibatkan terjadi

kerusakan atau penurunan yang tidak dikehendaki, harus diklasifikasikan tidak

memenuhi untuk digunakan sebagai timbunan dalam pekerjaan permanen.

(c) Setiap material galian yang berlebih untuk kebutuhan timbunan, atau tiap material

yang tidak disetujui oleh Direksi Teknik sebagai bahan timbunan harus dibuang dan

diratakan dalam lapis yang tipis oleh Kontraktor diluar daerah milik jalan seperti yang

diperintahkan oleh Direksi Teknik.

(d) Kontraktor harus bertanggung jawab untuk seluruh pengaturan dan biaya untuk

pembuangan material yang berlebih atau tidak memenuhi syarat, termasuk

penggangkutan dan perolehan ijin dari pemilik tanah dimana pembuangan dilakukan.

6.5.1.2 Prosedur Penggalian

(1) Prosedur Umum

(a) Penggalian harus dilaksanakan hingga garis ketinggian dan elevasi yang ditentukan

dalam gambar atau ditunjukkan oleh Direksi Teknik dan harus mencakup pembuatan

seluruh material dalam bentuk apapun yang dijumpai, termasuk tanah, padas, batu

bata, batu, beton, tembok dan pekerasan lama.

125

(b) Pekerjaan galian harus dilakukan dengan gangguan seminimal mungkin terhadap

material dibawah dan diluar batas galian.

(c) Dimana material yang terbuka pada garis formasi atau permukaan lapis tanah dasar

atau pondasi dalam keadaan lepas atau tanah gambut atau material lainnya yang tak

memenuhi dalam pendapat Direksi Teknik, maka material tersebut harus dipadatkan

dengan benar atau seluruhnya dibuang dan diganti dengan timbunan yang memenuhi

syarat, sebagaimana diperintahkan Direksi Teknik.

(2) Penggalian untuk sumber material

(a) Sumber galian, apakah dalam daerah milik jalan atau ditempat lain, harus digali sesuai

dengan ketentuan dalam spesifikasi ini.

(b) Persetujuan untuk membuka sumber galian baru atau mengoperasikan yang lama harus

diperoleh dari Direksi Teknik secara tertulis sebelum operasi penggalian dimulai.

(c) Sumber galian tidak boleh diijinkan pada tanah yang mungkin diperlukan untuk

rencana pelebaran jalan atau keperluan Pemerintah lainnya.

(d) Pembuatan lubang galian harus dilarang atau dibatasi jika ia dapat mengganggu

drainase alam atau rancangan.

(e) Pada bagian atas jalan, pembuatan lubang galian harus dibentuk sedemikian rupa

sehingga seluruh air permukaan ke gorong-gorong berikutnya tanpa genangan.

6.5.1.3 Pengukuran dan Pembayaran.

(1) Persiapan Tempat Kerja

Sebagian besar dari pekerjaan galian dalam kontrak tidak akan diukur atau dibayar

menurut sub bab ini, pekerjaan dipandang dimasukkan kedalam harga penawaran untuk

beberapa macam material yang akan dipasang pada galian akhir, seperti urugan porous,

pekerjaan beton, pasangan batu, gorong–gorong pipa dan lain–lain. Tipe dari galian yang

secara spesifik tidak dimasukkan dari pengukuran sub bab ini adalah.

(a) Galian diluar garis yang ditunjukkan dalam profil dan penampang melintang yang

disetujui tidak akan dimasukkan dalam volume yang diukur pembayaran kecuali

dimana :

(i) Penggalian berlebih diperlukan untuk membuang material yang lunak atau tidak

memenuhi syarat.

126

(b) Pekerjaan galian untuk selokan drainase dan saluran air, tidak akan diukur untuk

pembayaran menurut bab ini. Pengukuran dan Pembayaran harus dilaksanakan

menurut spesifikasi ini.

(c) Pekerjaan galian yang dilaksanakan untuk pondasi struktur atau untuk pemasangan

pipa, gorong–gorong atau saluran beton, drainase berpori tidak akan diukur untuk

pembayaran, biaya dari pekerjaan ini dipandang telah dimasukkan kedalam harga

satuan yang ditawar untuk masing– masing material tersebut.

(d) Galian untuk bahu jalan dan pekerjaan minor lainnya, tidak akan dibayar menurut sub

bab ini.

(e) Pekerjaan galian yang dilaksanakan untuk memperoleh material untuk konstruksi dari

sumber material atau sumber lainnya diluar daerah konstruksi tidak boleh diukur untuk

pembayaran, biaya dari pekerjaan ini dipandang dimasukkan kedalam harga satuan

yang ditawarkan ntuk timbunan atau material perkerasan.

(2) Pengukuran Galian untuk Pembayaran

(a) Pekerjaan galian yang tidak dikeluarkan seperti diatas harus diukur untuk pembayaran

sebagai volume ditempat dalam meter kubik material yang dipindahkan. Dasar dari

perhitungan ini haruslah gambar penampang melintang yang disetujui dari tanah yang

digali. Dan garis yang dipersyaratkan dan diterima dari akhir galian. Metode

perhitungan haruslah metode luas ujung rata–rata, menggunakan penampang

melintang dari pekerjaan yang berselang jarak tidak lebih dari 25 m.

(b) Pekerjaan galian yang dapat dimasukkan untuk pengukuran dan pembayaran dalam

pasal ini akan tetap dibayar sebagai galian meskipun galian material tersebut disetujui

untuk digunakan sebagai material konstruksi dan diukur serta dibayar dalam sub bab

lain dari spesifikasi ini.


Kuantitas dari galian, diukur menurut ketentuan di atas, akan di bayar persatuan

pengukuran dengan harga yang dimasukkan dalam jadwal penawaran untuk mata

pembayaran yang terdaftar dibawah, yang merupakan kompensasi untuk seluruh pekerjaan

dan biaya yang diperlukan dalam melaksanakan pekerjaan galian yang diperlukan

sebagaimana diuraikan dalam sub bab ini. Satuan pengukuran untuk mata pembayaran galian

biasa adalah dalam meter kubik.

127

6.5.2 Urugan (timbunan)

6.5.2.1 Umum

(1) Uraian

(a) Pekerjaan ini mencakup pengambilan, pengangkutan, penghamparan dan pemadatan

tanah atau bahan berbutir yang disetujui untuk konstruksi urugan, untuk urugan

kembali galian atau galian pipa atau struktur dan untuk urugan umum yang diperlukan

untuk membuat dimensi timbunan antara lain ketinggian yang sesuai persyaratan atau

penampang melintangnya.

(b) Urugan yang dicakup oleh ketentuan dalam bab ini harus dibagi menjadi dua jenis,

yairu urugan biasa dan urugan pilihan. Urugan pilihan akan digunakan di daerah

berawa, saluran air dan lokasi serupa dimana material sulit untuk dipadatkan dengan

baik. Urugan pilihan dapat juga digunakan untuk stabilisasi lereng atau pekerjaan

pelebaran jika diperlukan lereng yang curam karena keterbatasan ruangan, dan untuk

pekerjaan urugan lainnya dimana kekuatan urugan adalah faktor yang kritis.

(c) Pekerjaan yang tidak termasuk bahan urugan yaitu material yang dipasang sebagai

landasan untuk pipa atau saluran beton, juga tidak termasuk material drainase berpori

yang dipakai untuk maksud drainase bawah permukan atau untuk mencegah

hanyutnya butir halus karena filtrasi.


(a) Permukaan dan ketinggian akhir setelah pemadatan harus tidak lebih tinggi atau lebih

rendah 2 cm dari yang ditentukan atau disetujui.

(b) Seluruh permukaan akhir yang terbuka harus cukup rata dan harus memiliki

kelandaian yang cukup untuk menjamin aliran yang bebas dari air permukaan.

(c) Permukaan akhir lereng timbunan harus tidak bervariasi lebih dari 10 cm dari profil

yang ditentukan.

(d) Urugan tidak boleh dipasang dalam lapisan yang lebih dari 20 cm tebal padat juga

tidak dalam lapis yang kurang dari 10 cm tebal padat.

(3) Jadwal Kerja

(a) Bagian yang baru dari timbunan badan jalan harus dibangun dengan menggunakan

setengah konstruksi lebar jalan sehingga setiap saat jalan tetap terbuka untuk lalu

lintas.

128

(b) Untuk mencegah gangguan pada konstruksi tembok kepala, Kontraktor diharuskan,

pada titik–titik yang ditetapkan oleh Direksi Teknik, menunda sebagian pekerjaan

urugan untuk pembentukan jalan pendekat (oprit) ke struktur tersebut hingga

penanganan struktur lancar tanpa adanya gangguan atau resiko sebagai akibat

pelaksanaan dari opritan.


(a) Kontraktor harus menjamin pekerjaan tetap kering sebelum dan selama pekerjaan

pemasangan dan pemadatan berlangsung, untuk itu bahan urugan selama konstruksi

harus memiliki kemiringan yang cukup untuk membantu drainase dari air hujan dan

harus menjamin bahwa pekerjaan akhir mempunyai drainase yang baik. Bilamana

mungkin, air dari tempat kerja harus dibuang kedalam sistem drainase permanen.

(b) Kontraktor harus menjamin di tempat kerja tersedia air yang cukup untuk

pengendalian kelembaban timbunan selama operasi pemasangan dan pemadatan.

(5) Perbaikan dari Pekerjaan Galian

(a) Urugan akhir yang tidak memenuhi penampang melintang yang disyaratkan atau

disetujui atau toleransi permukaan harus diperbaiki atau menggaru permukaan dan

membuang atau menambah material sebagaimana diperlukan dan dilanjutkan dengan

pembentukan dan pemadatan kembali.

(b) Urugan yang terlalu kering untuk pemadatan, dalam hal kadar airnya tidak memenuhi

persyaratan seperti yang diperintahkan Direksi Teknik, maka harus diperbaiki dengan

menggaru material, disusul dengan penyraman air secukupnya dan dicampur dengan

menggunakan motor grader atau peralatan lain yang disetujui.

(c) Urugan yang terlalu basah untuk pemadatan dimana kadar airnya melampaui, harus

diperbaiki ulang dengan menggaru material, disusul dengan penggunaan motor

grader berulang–ulang atau alat lainnya dengan selang waktu istirahat ketika

penanganan, dalam cuaca yang kering. Cara lain, atau jika pengeringan tak dapat

dicapai dengan cara mengaduk atau membiarkan bahan gembur tersebut, Direksi

Teknik dapat memerintahkan untuk mengeluarkan bahan tersebut dari pekerjaan dan

menggantikannya dengan bahan kering yang lebih cocok.

129

(d) Urugan yang menjadi penuh akibat air hujan atau banjir atau hal lain setelah

dipadatkan dalam batasan persyaratan ini biasanya tidak memerlukan pekerjaan

perbaikan asal sifat material dan kerataan permukaan masih memenuhi persyaratan

spesifikasi ini.

(e) Pekerjaan dari urugan yang tidak memenuhi kepadatan atau persyaratan material dari

spesifikasi ini harus seperti yang diperintahkan Direksi Teknik dan dapat meliputi

tambahan pemadatan, penggaruan yang disusul dengan penambahan kadar air dan

pemadatan kembali, atau pembuangan dan penggantian material.

(6) Pengembalian Bentuk Pekerjaan Menyusul Pengujian

Seluruh lubang pada pekerjaan akhir yang dibuat dengan pengujian kepadatan atau

yang lainnya harus diurug kembali oleh Kontraktor secepatnya dan dipadatkan hingga

mencapai kepadatan dan toleransi permukaan yang disyaratkan oleh spesifikasi ini.

6.5.2.2 Material

(1) Sumber Material

Bahan urugan harus dipilih dari sumber yang disetujui Bahan dan Penyimpananya.

(2) Urugan Biasa

(a) Urugan yang diklasifikasikan sebagai urugan biasa harus terdiri dari galian tanah atau

padas yang disetujui oleh Direksi Teknik yang memenuhi syarat untuk dikerjakan pada

pekerjaan permanen.

(3) Urugan Pilihan

(a) Urugan hanya boleh diklasifikasikan sebagai urugan pilihan bila digunakan pada lokasi

atau untuk maksud dimana urugan pilihan telah ditentukan atau disetujui secara tertulis

oleh Direksi Teknik. Seluruh urugan lain yang digunakan harus dipandang sebagai

urugan biasa.

(b) Urugan yang diklasifikasikan sebagai urugan pilihan harus terdiri dari bahan tanah atau

padas yang memenuhi persyaratan untuk urugan biasa dan sebagai tambahan harus

memiliki sifat tertentu tergantung dari maksud penggunaannya seperti yang diperintahkan

atau disetujui oleh Direksi Teknik. Dalam segala hal urugan pilihan harus, bila diuji harus

sesuai dengan AASHTO T–193 memiliki CBR paling sedikit 10% selama 4 hari

perendaman bila dipadatkan sampai kepadatan 100% kepadatan kering maksimum sesuai

dengan AASHTO T-99.

130

6.5.2.3 Pemasangan dan Pemadatan Urugan

(1) Penyiapan Tempat Kerja

(a) Sebelum pemasangan urugan pada suatu tempat, seluruh bahan yang tidak memenuhi

harus dibuang sebagaimana diperintahkan oleh Direksi Teknik.

(b) Bila tinggi dari urugan 1 m atau kurang, dasar pondasi dari urugan harus dipadatkan

benar–benar (termasuk penggaruan dan pengeringa atau pembasahan bila diperlukan)

sehingga 15 cm bagian atas memenuhi persyaratan kepadatan yang ditentukan untuk

urugan diatasnya.

(2) Pemasangan Urugan

(a) Urugan harus dibawa kepermukaan yang telah disiapkan dan disebar merata dalam lapis

yang bila dipadatkan akan memenuhi toleransi tebal lapisan. Bila lebih dari satu lapis

akan dipasang lapis–lapis tersebut sedapat mungkin harus sama tebalnya.

(b)Urugan tanah umumnya harus diangkut langsung dari lokasi sumber material ketempat

permukaan yang telah dipersiapkan waktu cuaca kering dan disebar. Penimbunan stok

tanah biasanya tidak diperbolehkan, terutama selam musim hujan.

(c) Dalam penempatan urugan diatas terhadap selimut pasir atau dengan drainase porous,

harus diperhatikan agar tidak terjadi pencampuran dua bahan tersebut. Dalam hal

pembentukan drainase vertikal, pemisahan yang jelas harus diberikan kepada kedua

bahan dapat dijamin oleh pengguna acuan sementara dari pelat baja tipis yang sedikit

demi sedikit ditarik sewaktu pengisian urugan dan drainase porous dilaksanakan.

(3) Pemadatan dari urugan

(a) Langsung setelah pemasangan dan penghamparan urugan, masing–masing lapis harus

dipadati benar–benar dengan alat pemadat yang memadai yang disetujui Direksi Teknik

hingga mencapai kepadatan yang ditentukan.

(b) Pemadatan dari urugan tanah harus dilaksanakan hanya bila kadar air dari material berada

dalam rentang kurang dari 3% sampai lebih dari 1% dari kadar air optimum. Kadar air

optimum harus didefinisikan sebagai kadar air pada kepadatan kering maksimum bila

tanah dipadatkan sesuai dengan AASHTO T–99.

(c) Seluruh urugan padas harus ditutup dengan satu atau lebih lapisan setebal 20 cm dari

bahan bergradasi baik yang mengandung batu yang lebih besar dari 5 cm dan sanggup

131

mengisi rongga–rongga pada bagian atas urugan. Lapis penutup ini akan dibanguan

sampai kepadatan yang disyaratkan untuk urugan tanah.

(d) Masing–masing lapis dari urugan yang dipasang harus dipadatkan seperti yang

ditentukan, diuji untuk kepadatan dan diterima Direksi Teknik sebelum lapis berikutnya

dipasang.

(e) Timbunan harus dipadatkan mulai tepi luar dan berlanjut kearah sumbu jalan sedemikian

sehingga masing–masing bagian menerima jumlah usaha pemadatan yang sama.

Bilamana mungkin, lalu lintas alat konstruksi dilewatkan diatas urugan dan arahnya terus

berubah–ubah untuk menyebarkan usaha pemadatan dari lalu lintas tersebut.

(f) Bila bahan urugan akan dipasang pada kedua sisi dari pipa atau saluran beton atau

struktur, maka operasi harus dilakukan agar urugan kira–kira sama tingginya pada kedua

sisi struktur.

(g) Bila bahan urugan dapat ditimbun pada satu sisi dari tembok kepala atau tembok penahan

atau tembok kepala gorong–gorong, harus diperhatikan agar tempat bersebelahan dengan

struktur jangan dipadatkan sedemikian sehingga menyebabkan pergeseran struktur atau

timbul tekanan yang berlebih pada struktur.

(h) Urugan pada lokasi yang tidak dapat dicapai dengan peralatan mesin pemadat mesin gilas

konstruksi, harus dipasang pada lapisan horisontal tidak lebih dari 15 cm tebal gembur

dan secara menyeluruh dipadatkan dengan penumbuk loncat mekanis atau timbres

(tamper) minimum seberat 10 kg. Harus diperhatikan secara khusus untuk menjamin

pemadatan yang memuaskan dibawah dan tepi pipa untuk mencegah rongga dan

menjamin pipa betul–betul terdukung.

6.5.2.4 Jaminan Mutu

(1) Pengendalian Mutu Bahan

(a) Jumlah dari data pendukung hasil uji yang diperlukan untuk persetujuan awal dari mutu

bahan akan ditetapkan oleh Direksi Teknik, tetapi akan mencakup seluruh pengujian

paling sedikit tiga contoh yang mewakili dari sumber bahan yang diusulkan, yang dipilih

mewakili rentangan mutu yang cenderung dijumpai dari sumber.

(b) Menyusul persetujuan dari mutu bahan yang diusulkan, pengujian mutu bahan

selanjutnya akan diulangi atas dasar pertimbangan Direksi Teknik, dalam hal diamati

perubahan dalam bahan atau dalam sumbernya.

132

(c) Program untuk pengendalian pengujian bahan secara rutin akan dilakukan untuk

mengendalikan perubahan yang ada dalam bahan yang dibawa ke tempat kerja. Cakupan

dari pengujian harus seperti yang diperintahkan oleh Direksi Teknik tetapi untuk setiap

1000 meter kubik bahan urugan dari setiap sumber paling sedikit harus dilakukan satu

penentuan dari aktivitas.

(2) Persyaratan Kepadatan untuk Urugan Tanah

(a) Lapis yang lebih dalam dari 30 cm dibawah elevasi tanah dasar harus dipadatkan sampai

95% dari kepadatan kering maksimum yang mengandung sesuai dengan AASHTO T–99.

Untuk tanah yang mengandung 10% bahan yang tertahan pada saringan ¾ inci, kapadatan

kering maksimum yang diperoleh harus diadakan penyesuaian untuk bahan yang terlalu

besar tersebut sebagaimana yang diperintahkan Direksi Teknik.

(b) Lapis pada kedalaman 30 cm atau kurang dari elevasi tanah dasar harus dipadatkan

sampai 100% dari kepadatan kering maksimum yang ditetapkan sesuai dengan AASHTO

T-99.

(c) Pengujian kepadatan harus dilakukan pada masing–masing lapis dari urugan yang

dipadatkan Sesuai dengan AASHTO T-191dan jika hasil dari suatu pengujian

ditunjukkan kepadatan kurang dari yang disyaratkan maka Kontraktor harus memperbaiki

pekerjaan. Pengujian dilakukan sampai kedalaman dari lapis tersebut pada lokasi yang

telah ditetapkan Direksi Teknik, tetapi harus tidak berselang lebih dari 200 m. Untuk

urugan kembali di sekitar struktur, atau pada galian gorong–gorong, paling sedikit harus

dilakukan pengujian untuk satu lapis urugan yang dipasang. Dalam timbunan paling

sedikit satu pengujian harus dilakukan dalam 1000 meter kubik urugan yang dipasang.

(4) Percobaan Pemadatan

Kontraktor harus bertanggung jawab untuk pemilihan peralatan dan metode untuk

mencapai tingkat kepadatan yang ditentukan. Dalam hal bahwa Kontraktor tidak mencapai

kepadatan yang disyaratkan prosedur pemadatan berikut ini dapat diikuti :

Percobaan harus dilakukan dengan jumlah lintasan peralatan pemadat dan kadar air

diubah–ubah sehingga kepadatan yang disyaratkan tercapai sehingga memuaskan Direksi

Teknik. Hasil dari percoban ini selanjutnya harus digunakan untuk menetapkan jumlah

lintasan, tipe dari peralatan pemadat dan kadar air pemadatan tersebut.

133


(1) Pengukuran Urugan

(a) Urugan harus diukur sebagai jumlah meter kubik dari bahan yang padat yang diperlukan,

selesai ditempat dan diterima. Volume yang diukur harus didasarkan pada gambar

penampang melintang yang disetujui dari profil tanah atau profil galian sebelum urugan

ditempatkan pada garis dan ketinggian yang disyaratkan dan diterima dari pekerjaan

urugan akhir. Metode untuk menghitung volume material haruslah metode yang luas

bidang ujung, dengan menggunakan penampang melintang yang berselang jarak tidak

lebih dari 50 m.

(b) Urugan yang digunakan dimana saja diluar batas kontrak untuk pekerjaan, atau untuk

menguubur bahan sisa yang tak terpakai, atau untuk menutup sumber alam, tidak boleh

dimasukkan dalam pengukuran urugan.

(c) Pekerjaan urugan yang memenihi syarat untuk pengukuran dan pembayaran dalam bab

ini akan tetap di bayar bahkan bila bahan urugan yang diperoleh dari pekerjaan yang

dibayar dalam bab lain dalam spesifikasi ini.

(2) Pembayaran

Kuantitas dari pekerjaan yang diukur seperti diuraikan diatas dalam jarak angkut yang

diperlukan, harus dibayar untuk satu satuan pengukuran dari harga yang dimasukkan dalam

masing–masing harga penawaran untuk mata pembayaran terdaftar dibawah, dimana harga

tersebut sudah harus merupakan kompensasi penuh untuk pengolahan, pengadaan,

penempatan, pemadatan, penyelesaian dan pengujian dari bahan, seluruh biaya lain yang

perlu atau biasa untuk penyelesaian yang tepat dari pekerjaan yang diuraikan dalam bab ini.

6.5.3 Penyiapan Badan Jalan

6.5.3.1 Umum

(1) Uraian

(a) Pekerjaan ini mencakup penyiapan tanah dasar atau permukaan jalan kerikil (grade) yang

ada untuk pasangan lapis pondasi agregat, Pondasi jalan tanpa penutup, pondasi tanah

semen atau ATB pada badan jalan (termasuk jalur tempat berhenti dan penyimpangan)

yang tidak ditetapkan sebagai pemeliharan rutin. Menurut sub bab spesifikasi ini

pembayaran tidak boleh dilakukan terhadap bahu jalan, perbaikan tepi, perbaikan lubang

atau penambalan perkerasan.

134

(b) Dalam hal jalan kerikil pekerjaan dapat juga mencakup perataan berat dengan motor

grader untuk perbaikan bentuk dengan atau tanpa penggaruan dan tanpa penambahan

material baru.

(c) Pekerjaan meliputi penggalian minor atau penggaruan serta urugan yang disusul dengan

pembentukan, pemadatan dan pengujian dari tanah atau bahan berbutir, dan memelihara

permukaan yang disiapkan sampai material perkerasan ditempatkan diatasnya, yang

semuanya sesuai dengan gambar dan spesifikasi ini atau sebagaimana diperintahkan oleh

Direksi Teknik.


(a) Ketinggian akhir setelah pemadatan harus tidak lebih dari 1 cm lebih tinggi atau lebih

rendah dari yang ditentukan atau disetujui.

(b) Seluruh permukaan akhir harus cukup rata dan memiliki kelandaian cukup, untuk

menjamin aliran bebas dari air permukaan.

(3) Jadwal Kerja

Bila dipersiapkan terlalu awal dalam hubungan dengan pemasangan lapis pondasi

bawah, permukaan tanah dasar dapat rusak. Karenanya jumlah dari pekerjaan penyiapan

tanah dasar yang tidak ditutup harus dibatasi pada suatu saat hanya untuk daerah yang

terbatas yang dapat dipelihara dengan peralatan yang ada dan Kontraktor harus mengatur

penyiapan tanah dasar dan penempatan bahan perkerasan menyusul satu dengan lainnya

dengan cukup rapat.


Ketentuan yang berhubungan dengan kondisi tempat kerja yang diperlukan untuk

masing–masing galian dan urugan, hanya berlaku juga dimana sesuai pada seluruh pekerjaan

penyiapan jalan, bahkan pada tempat dimana galian dan urugan tidak diperlukan.

(5) Perbaikan dari penyiapan Badan Jalan

(a) Ketentuan berhubungan dengan galian dan urugan yang tidak memuaskan, dimana sesuai

harus juga berlaku pada seluruh pekerjaan penyiapan permukaan jalan bahkan untk

daerah yang tidak memerlukan pekerjaan galian dan urugan.

(b) Kontraktor harus memperbaiki atas biayanya sendiri untuk ketidakrataan atau gelombang

yang terjadi akibat pekerjaan atau lalu lintas atau oleh sebab lainnya dengan membentuk

135

kembali dan memadatkan dengan mesin gilas dari ukuran dan tipe yang perlu untuk

perbaikan.

(c) Kontraktor harus memperbaiki, dengan cara yang diperintahkan Direksi Teknik, setiap

kerusakan dari tanah dasar yang mungkin terjadi akibar pengeringan, retak, atau banjir

atau akibat kejadian alam lainnya.

6.5.3.2 Material

Tanah dasar dapat dibentuk pada urugan biasa, urugan pilihan, pondasi agregat atau

drainase, atau pada tanah asli daerah potongan. Bahan yang digunakan pada masing–masing

hal haruslah sesuai dengan yang diperintahkan Direksi teknik dan sesuai bahan yang

disyaratkan untuk bahan yang dipasang sebagai pembentuk tanah dasar haruslah seperti yang

ditentukan dalam spesifikasi untuk bahan tersebut.


(1) Pengukuran untuk Pembayaran

Daerah dari jalur lalu lintas alam yang mengalami kerusakan parah dimana operasi

pengembalian kondisi dari spesifikasi dipandang tidak sesuai, akan digolongkan sebagai

daerah yang ditingkatkan dan persiapan tanah dasar akan dibayar menurut bab ini sebagai

daerah permukaan persiapan tanah dasar yang telah diterima Direksi Teknik.


Kuantitas dari persiapan pekerjaan badan jalan, yang telah diukur seperti ditetapkan

diatas, akan dibayar menurut satuan pengukuran sesuai dengan harga–harga yang

dimasukkan dalam daftar penawaran untuk mata pembayaran seperti yang terdaftar di bawah

ini, dimana harga pembayarannya sudah mencakup seluruh biaya–biaya untuk pekerjaan dan

biaya–biaya lainnya yang telah dimasukkan untuk keperluan pembentukan pekerjaan

penyiapan tanah dasar seperti telah diuraikan dalam sub bab ini.

6.6. Pekerjaan Bahu Jalan

6.6.1 Umum

(1) Uraian

Pekerjaan ini harus mencakup penyediaan, pengangkutan, pemasangan dan pemadatan

bahan untuk bahu pada tanah dasar yang telah disiapkan atau permukaan lainnya yang

disetujui dan pelaburan bila diperlukan dimana suatu bahu jalan baru diperlukan sesuai

136

dengan arah dan kelandaian yang ditunjukkan pada gambar atau seperti yang diperintahkan

oleh Direksi Teknik.

(2) Toleransi dari Dimensi

(a) Untuk bahu jalan tanpa penutup, permukaan padat akhir tidak boleh bervariasi 1,5 cm di

bawah atau di atas ketinggian rencana, pada setiap titik.

(b) Permukaan akhir dari bahu, termasuk tiap pekerjaan permukaan atau perkerasan lainnya

yang akan dipasang di atasnya, tidak boleh lebih rendah 1,0 cm terhadap tepi jalur lalu

lintas berbatasan.

6.6.1.2 Material

(a) Umumnya agregat kelas A harus digunakan di bawah bahu yang dilabur atau diaspal.

Agregat kasar yang digunakan untuk bahu harus batu pecah yang dihasilkan dari mesin

pemecah batu, dengan ukuran dan gradasi sesuai dengan ketentuan.

6.6.1.3 Pemasangan dan Pemadatan Bahu Jalan

(a) Penyiapan lapangan untuk pemasangan bahan-bahan bahu jalan, termasuk galian dari

bahan-bahan yang ada, pencampuran bahan-bahan baru dan lama (dimana hal ini

sebelumnya telah disetujui oleh Direksi Teknik), pemotongan tepi perkerasan dari jalur

lalu lintas lama, dan penyiapan formasi sebelum bahan-bahan dipasang semuanya harus

dilaksanakan sesuai dengan ketentuan-ketentuan.

(b) Pemasangan dan pemadatan bahu jalan harus sesuai dengan ketentuan-ketentuan masing-

masing untuk Lapis Pondasi Agregat, Pondasi Jalan Tanpa Penutup, Lapis Resap

Pengikat, Laburan Permukaan dan Campuran Aspal Panas.


(a) Tidak ada pengukuran atau pembayaran terpisah yang harus dilakukan untuk bahu jalan

dalam pasal ini. Penggalian dari bahan yang ada, pemotongan tepi dari jalur lalu lintas

hingga bahan yang baik, penyiapan formasi atau tanah dasar, dan pengadaan,

pemasangan, pemadatan dan penyelesaian dari bahan-bahan bahu jalan harus dianggap

137

seluruhnya dibayar di bawah mata pembayaran yang berlaku untuk kegiatan-kegiatan dan

bahan-bahan yang telah digunakan di dalam pekerjaan.

(b) Pemasokan, pemasangan, pemadatan dan penyelesaian akhir bahu jalan, dan

pencampuran material, harus dianggap dibayar seluruhnya menurut Mata Pembayaran

Pondasi Agregat atau pondasi jalan tanpa penutup, pemberian lapis resap pengikat dan

pelaburan bahu jalan, bila ditentukan dengan pelaburan aspal atau campuran aspal panas

harus dianggap seluruhnya dibayar menurut Mata Pembayaran yang bersangkutan.

Satuan pembayaran untuk bahu jalan dengan agregat kelas A adalah meter kubik.

6.7. Perkerasan Berbutir

6.7.1. Lapis Pondasi Agregat

6.7.1.1. Umum

(1) Uraian

Pekerjaan ini harus meliputi pengadaan, pemrosesan, pengangkutan, penghamparan,

pembasahan dan pemadatan agregat (batu pecah) yang telah digradasi di atas permukaan

yang telah disiapkan dan telah diterima sesuai dengan perincian yang ditunjukkan dalam

gambar atau sesuai dengan perintah Direksi Teknik, dan memelihara lapis pondasi yang telah

selesai sesuai dengan yang disyaratkan. Pemrosesan harus meliputi, bila perlu, pemecahan,

pengayakan, pemisahan, pencampuran dan operasi lain yang perlu untuk menghasilkan suatu

bahan yang memenuhi persyaratan dari Spesifikasi ini.


(a) Permukaan-permukaan lapis pondasi agregat dari semua konstruksi tidak boleh ada

yang tidak rata yang dapat menampung air dan semua punggung permukaan-

permukaan itu harus sesuai dengan yang tercantum di Gambar Rencana.

(b) Tebal total minimal untuk Lapis Pondasi Agregat tidak boleh kurang dari tebal yang

disyaratkan kurang satu sentimeter.

138

(c) Tebal total minimal untuk Lapis Pondasi Agregat Kelas A tidak boleh kurang dari tebal

yang disyaratkan kurang satu sentimeter.

(d) Untuk permukaan Lapis Pondasi Agregat Kelas A untuk lapisan resap pengikat atau

pelaburan permukaan, apabila semua bahan yang terlepas dibuang dengan penyikat keras,

deviasi maksimum yang diijinkan untuk kerataan permukaan harus satu sentimeter

dengan mistar penyipat berukuran tiga meter, diletakkan paralel atau melintang as jalan.

(3) Pelaporan

(a) Kontraktor harus menyerahkan kepada Direksi Teknik hal-hal sebagai berikut paling

sedikit 21 hari sebelum tanggal yang diusulkan untuk penggunaan yang pertama kalinya

dari material yang diusulkan untuk digunakan sebagai Lapis Pondasi Agregat :

(i) Dua contoh masing-masing 50 kg dari bahan, satu ditahan oleh Direksi teknik sebagai

rujukan selama masa kontrak.

(ii) Pernyataan perihal asal dan komposisi dari bahan yang diusulkan, bersama dengan

hasil pengujian laboratorium yang membuktikan bahwa sifat bahan terpenuhi.

(b) Kontraktor harus mengirim hal berikut dalam bentuk tertulis kepada Direksi Teknik

segera setelah selesainya bagian dari pekerjaan sebelum persetujuan dapat diberikan

untuk penempatan bahan lain di atas Lapis Pondasi Agregat :

(i) Hasil dari pengujian kepadatan

(ii) Hasil dari pengujian pengukuran permukaan dan data survei yang memeriksa bahwa

toleransi yang disyaratkan dipenuhi.

(4) Pembatasan oleh cuaca

Lapis Pondasi Agregat tidak boleh dipasang, dihampar atau dipadatkan sewaktu turun

hujan, dan pemadatan tidak boleh dilakukan setelah hujan atau bila kadar air terlalu tinggi.

(5) Perbaikan dari Lapis Pondasi Agregat yang tak memuaskan toleransi yang disyaratkan,

atau permukaannya berkembang menjadi tidak rata baik selama konstruksi atau setelah

139

konstruksi, harus diperbaiki dengan menggaru permukaan dan membuang atau menambah

bahan sebagaimana diperlukan, yang selanjutnya dibentuk dan dipadatkan kembali.

(a) Lapis Pondasi Agregat yang terlalu kering untuk pemadatan harus diperbaiki dengan

menggaru bahan tersebut yang dilanjutkan dengan penyiraman sejumlah air yang cukup

dan mencampurnya dengan baik.

(b) Lapis Pondasi Agregat yang terlalu basah untuk pemadatan harus diperbaiki dengan

menggaru bahan tersebut yang dilanjutkan dengan pengerjaan berulang-ulang peralatan

yang disetujui, dengan selang waktu istirahat dalam cuaca kering. Cara lain bila

pengeringan yang memadai tidak dapat diperoleh dengan cara tersebut di atas, Direksi

Teknik dapat memerintahkan bahan tersebut dibuang atau diganti seperti bahan kering

yang memenuhi.

(c) Perbaikan dari Lapis Pondasi Agregat yang tidak memenuhi kepadatan atau sifat bahan

yang dibutuhkan dalam spesifikasi ini harus seperti yang diperintahkan oleh Direksi

Teknik dan dapat meliputi pemadatan tambahan, penggaruan yang dilanjutkan oleh

pengaturan kadar air dan pemadatan kembali, pemindahan dan penggantian bahan, atau

menambah tebal bahan itu.

(6) Pengembalian bentuk menyusul pengujian

Seluruh lubang pada pekerjaan yang telah selesai yang diakibatkan oleh pengujian

kepadatan atau yang lainnya harus segera diurug kembali dengan bahan Lapis Pondasi

Agregat oleh Kontraktor setelah diperiksa oleh Direksi Teknik dan dipadatkan sehingga

persyaratan kepadatan dan toleransi permukaan memenuhi spesifikasi ini.

6.7.1.2 Material

(1) Sumber Material

Material Lapis Pondasi Agregat harus dipilih dari sumber yang disetujui Spesifikasi ini.

(2) Kelas Lapis Pondasi Agregat

140

Ada dua mutu yang berbeda dari Lapis Pondasi Agregat yaitu kelas A dan B.

Umumnya Lapis Pondasi Agregat kelas A ialah mutu lapis pondasi untuk permukaan di

bawah lapisan bitumen, dan Lapis Pondasi Agregat kelas B ialah Lapis Pondasi Bawah.

(3) Fraksi Agregat Kasar

Agregat kasar yang tertahan pada ayakan 4,75 mm harus terdiri dari partikel yang

keras, awet atau pecahan dari padas atau pecahan dari kerikil. Bahan yang pecah bila

berulang-ulang dibasahi dan dikeringkan harus tidak boleh digunakan.

(4) Fraksi Agregat Halus

Agregat halus yang lolos ayakan 4,75 mm harus terdiri dari partikel pasir alami atau

pasir pecah serta bahan mineral halus lainnya.

(5) Sifat Material yang Disyaratkan

Lapis Pondasi agregat harus bebas dari benda-benda organis dan gumpalan lempung

atau benda yang tidak berguna lainnya dan harus memenuhi gradasi dan sifat-sifat yang

diberikan dalam tabel di bawah ini.

Tabel 4.7 Gradasi Pondasi Agregat

Macam

Ayakan

(mm)

Persen berat lolos

Klas A Klas B

141

63

50

37.5

25

19

9.5

4.75

2.36

2.00

1.18

0.425

0.075

100

-

100

-

65-81

42-60

27-45

18-33

-

11-25

6-16

0-8

100

-

67-100

-

40-100

25-80

16-66

10-55

-

6-45

3-33

0-20

Sumber : Spesifikasi DPU Bina Marga Semarang.

Tabel 4.8 Sifat Pondasi Agregat

Sifat Klas A Klas B

Abrasi dari agregat kasar

(AASHTO T.96 - 74)

0-40% 0-50%

Indek Plastisitas

(AASHTO T.90 – 70)

0-6 4-10

Hasil kali Indek Plastisitas dengan

persentase agregat lolos saringan 75

micron.

25 mak

-

Batas cair

(AASHTO T. 86 – 68)

0-35 -

Bagian yang lunak

(AASHTO T. 112 – 78)

0-5% -

CBR (AASHTO T. 193) 80 min 60 min

Sumber : Spesifikasi DPU Bina Marga Semarang

(6) Pencampuran Material Lapis Pondasi Agregat

Pencampuran material untuk memenuhi persyaratan yang ditentukan harus dikerjakan

di unit pemecah atau di unit pencampur yang disetujui, menggunakan pengumpan mekanis

142

yang telah dikalibrasi dengan aliran menerus dari komponen campuran dengan proporsi yang

benar. Dalam keadaan apapun tidak dibenarkan melakukan pencampuran di lapangan.

6.7.1.3 Pemasangan dan Pemadatan Lapis Pondasi Agregat

(1) Penyiapan Formasi untuk Lapis Pondasi

(a) Apabila Lapis Pondasi Agregat akan dipasang pada pekerjaan atau bahu yang ada, semua

kerusakan pada perkerasan atau bahu harus diperbaiki, sesuai Spesifikasi ini.

(b) Apabila Lapis Pondasi Agregat akan dipasang pada permukaan tanah dasar atau pondasi

bawah yang ada atau yang baru disiapkan, lapisan harus selesai sepenuhnya, sesuai pada

lokasi dan jenis lapisan yang terdahulu.

(c) Pada tempat yang telah disediakan untuk pekerjaan bahan Lapis Pondasi Agregat, sesuai

dengan ayat (a) dan (b) di atas, harus disiapkan dan mendapatkan persetujuan dari Direksi

Teknik untuk sekurang-kurangnya 100 meter ke depan dari pemasangan lapis pondasi.

Untuk perbaikan tempat-tempat yang kurang dari 100 m panjangnya, seluruh formasi itu

harus disiapkan dan disetujui sebelum pondasi baru dipasang.

(2) Penghamparan

(a) Lapis Pondasi Agregrat harus dibawa ke tempat pada bagian jalan sebagai campuran yang

merata dan harus dihampar pada kadar air dalam rentang yang disyaratkan. Kelembaban

dalam bahan harus tersebar secara merata.

(b) Masing-masing lapisan harus dihampar pada satu operasi pada tingkat yang merata yang

akan menghasilkan tebal padat yang diperlukan dalam toleransi yang disyaratkan. Bila

lebih dari satu lapis akan dipasang, lapis-lapis tersebut harus diusahakan sama tebalnya.

(c) Lapis Pondasi Agregat harus dihampar dan dibentuk dengan salah satu metoda yang

disetujui yang tidak menyebabkan segregasi dari partikel agregat kasar dan partikel

agregat halus. Material yang tersegregasi harus diperbaiki atau dibuang dan diganti

dengan bahan yang bergradasi baik.

143

(d) Tebal minimum lapisan gembur untuk setiap lapis konstruksi harus dua kali lipat ukuran

terbesar agregat lapis pondasi. Tebal maksimum lapisan gembur tidak boleh melebihi 15

cm, kecuali diperintahkan lain oleh Direksi Teknik.

(3) Pemadatan

(a) Segera setelah pencampuran dan pembentukan akhir, masing-masing lapisan harus

dipadatkan menyeluruh dengan peralatan pemadat yang cocok dan memadai yang

disetujui oleh Direksi Teknik, hingga kepadatan paling sedikit 100% dari kepadatan

kering maksimum.

(b) Direksi teknik boleh memerintahkan bahwa mesin gilas beroda karet digunakan untuk

pemadatan lapisan akhir, bila mesin gilas statik beroda baja dianggap mengakibatkan

kerusakan atau degradasi berlebihan dari pondasi agregat.

(c) Pemadatan harus dilakukan hanya bila kadar air dari bahan berada dalam rentang 3%

kurang dari kadar air optimum sampai 1% lebih dari kadar air optimum.

(d) Operasi penggilasan harus dimulai sepanjang tepi dan bergerak sedikit demi sedikit ke

arah sumbu jalan, dalam arah memanjang. Pada bagian yang ber-super elevasi,

penggilasan harus dimulai pada bagian rendah dan bergerak sedikit demi sedikit kea rah

bagian yang tinggi. Operasi penggilasan harus dilanjutkan sampai seluruh bekas mesin

gilas menjadi tak tampak dan lapis tersebut terpadatkan merata.

(4) Pengujian

(a) Jumlah dari data pendukung pengujian yang diperlukan untuk persetujuan awal dari

bahan akan diuji, paling sedikit contoh yang mewakili dari sumber yang diusulkan, yang

dipilih mewakili umur rentang/sebarab dari bahan yang cenderung akan diperoleh dari

sumber tersebut.

(b) Menyusul persetujuan mengenai mutu dari bahan Lapis Pondasi Agregat yang diusulkan,

seluruh rentang pengujian bahan yang dilakukan selanjutnya harus diulangi atas

pertimbangan Direksi teknik, dalam hal tampak perubahan dalam bahan atau dari

sumbernya, atau dalam metode produksinya.

144

(c) Kepadatan dan kadar air dari bahan yang dipadatkan harus secara rutin ditentukan.

Pengujian harus dilakukan sampai kedalaman menyeluruh dari lapis tersebut pada lokasi

yang ditetapkan oleh Direksi Teknik, tetapi tidak boleh berselang lebih dari 200 meter.


(1) Cara Pengukuran

(a) Pondasi agregat harus diukur sebagai jumlah meter kubik dari bahan yang dibutuhkan

dalam keadaan padat, lengkap ditempat dan diterima. Volume yang diukur harus

didasarkan atas penampang melintang yang ditunjukkan pada gambar bila tebal yang

diperlukan merata, dan pada penampang melintang yang disetujui Direksi Teknik bila

tebal yang diperlukan tidak merata, panjangnya diukur secara mendatar sepanjang sumbu

jalan.

(b) Pekerjaan penyiapan dan pemeliharaan tanah dasar yang baru atau pekerjaan yang ada

dan bahu jalan dimana Lapis Pondasi Agregat harus dipasang tidak diukur atau dibayar

menurut ini, tetapi harus dibayar terpisah dari penawaran yang sesuai untuk penyiapan

permukaan jalan dan Pengembalian Kondisi Perkerasan atau Bahu yang ada.


Kuantitas yang ditentukan, sebagaiman diuraikan di atas, harus dibayar pada Harga

Satuan Kontrak per satuan pengukuran masing-masing Mata Pembayaran yang terdaftar di

bawah ini dan termasuk dalam Daftar Penawaran, yang harganya serta pembayarannya harus

merupakan kompensasi penuh untuk pembuatan, pengadaan, penempatan, pemadatan,

pengadaan lapis permukaan sementara dan pemeliharaan permukaan untuk lalu lintas, dan

biaya lain yang diperlukan atau lazim untuk penyelesaian pekerjaan yang benar dari

pekerjaan yang diuraikan dalam Sub bab ini. Satuan Pembayaran untuk Lapis pondasi

agregat kelas A dan B adalah dalam meter kubik.

6.8. Perkerasan Aspal

6.8.1 Lapis Resap Pengikat dan Lapis Perekat

6.8.1.1 Umum

145

(1) Uraian

Pekerjaan ini harus mencakup penyediaan dan pemasangan material aspal pada

permukaan yang telah dipersiapkan sebelumnya untuk penghamparan Pelaburan Aspal atau

Lapisan Campuran Aspal. Pada umumnya Lapis Resap Pengikat harus digunakan pada

permukaan yang bukan beraspal (misalnya lapis pondasi agregat/batu pecahan), sedangkan

lapis perekat harus digunakan pada permukaan yang beraspal.

(2) Pembatasan oleh Cuaca dan Musim

Lapisan Resap Pengikat harus dipasang hanya pada permukaan yang kering atau

sedikit lembab, dan lapis perekat harus dipasang hanya pada permukaan yang benar-benar

kering. Pemasangan Lapis Pengikat atau Lapis Perekat harus tidak dilaksanakan waktu

angina kencang, hujan atau akan turun hujan. Kecuali mendapat persetujuan lain dari Direksi

teknik pekerjaan pemasangan Lapisan Resap Pengikat harus dilakukan selama musim kering.

(3) Kualitas Pekerjaan dan Perbaikan dari Pekerjaan yang Tidak Memuaskan

Lapisan yang telah selesai harus menutup keseluruhan permukaan yang dilapis dan

tampak merata, tanpa lokasi yang tidak tertutup atau beralur atau berlebihan aspalnya.

Dalam hal Lapis Perekat Permukaan harus mempunyai daya lekat yang cukup pada

pengerjaan pelapisan ulang. Untuk penampilan yang kelihatan bintik-bintik dari bahan

pengikat yang didistribusi sebagai butir-butir tersendiri boleh diterima untuk Lapis Perekat

yang lebih ringan asalkan penampilannya kelihatan rata dan keseluruhan takaran

pemakaiannya benar.

Dalam hal Lapis Resap Pengikat, setelah pengeringan selama empat hingga enam jam, bahan

pengikat harus meresap ke dalam lapis pondasi, meninggalkan sebagian bahan pengikat

untuk menunjukkan bahwa permukaannya berwarna hitam atau abu-abu tua yang merata dan

tidak porous. Tekstur untuk permukaan lapis pondasi agregat harus tidak ada genangan atau

lapisan tipis bahan pengikat atau bahan pengikat yang bercampur dengan agregat halus yang

cukup tebal harus dikikis dengan pisau.

(6) Pelaporan

146

Kontraktor harus menyediakan bahan-bahan berikut ini kepada Direksi teknik:

(a) Lima meter contoh dari setiap bahan bitumen yang diusulkan oleh Kontraktor untuk

digunakan dalam pekerjaan dilengkapi dengan sertifikat dari pabrik pembuatnya,

diserahkan sebelum konstruksi dimulai. Sertifikat tersebut harus menjelaskan bahwa

bahan pengikat untuk Lapis Resap Pengikat atau lapis Perekat.

(b) Harus disiapkan catatan yang memuaskan untuk sertifikat kalibrasi dari semua instrumen

dan meteran pengukur dan tongkat celup ukur untuk distributor aspal, dan diserahkan

tidak boleh kurang dari 30 hari sebelum pelaksanaan dimulai. Tongkat celup ukur, alat

instrument dan meteran ukur harus dikalibrasikan dengan toleransi ketelitian dan tanggal

pelaksanaan kalibrasi harus tidak melebihi tiga tahun sebelum pelaksanaan dimulai.

(c) Diagram semprot yang memenuhi ketentuan diserahkan sebelum konstruksi dimulai,

supaya pemeriksaan peralatan dapat dilaksanakan.

(d) Catatan-catatan harian untuk pekerjaan pelaburan yang telah dilakukan dan takaran-

takaran pemakaian bahan harus memenuhi ketentuan.

(7) Kondisi Pekerjaan

(a) Pekerjaan yang harus dilaksanakan sedemikian rupa sehingga memberi ketidaknyamanan

yang minimum bagi lalu lintas dan membolehkan lalu lintas satu arah tanpa merusak

pekerjaan yang sedang ditangani.

(b) Permukaan-permukaan dari struktur atau pepohonan atau harta benda disamping tempat-

tempat kerja harus dilindungi dari kekotoran karena percikan.

(c) Bahan bitumen tidak boleh dibuang ke dalam sembarang selokan atau saluran air.

(d) Kontraktor harus menyediakan dan tindakan pencegahan dan pengendalian kebakaran

yang memadai, dan juga pengadaan serta fasilitas pertolongan pertama pada tempat

pemanasan.

6.8.1.2 Material

(1) Bahan Lapis Resap Pengikat

147

(a) Bahan aspal untuk Lapis Resap Pengikat harus dari jenis Aspal Semen AC-10 (yang

kurang lebih ekivalen Aspal Pen 18/100) atau jenis AC-20 (yang kurang lebih ekivalen

dengan Aspal Pen 60/70), mematuhi AASHTO M 226-80, dicairkan untuk minyak tanah.

Perbandingan Kerosene pengencer yang digunakan harus sesuai dengan Petunjuk Direksi

Teknik. Kecuali diperintah lain oleh direksi teknik, perbandingan pemakaian minyak

tanah pada percobaan pertama harus 80 bagian minyak tanah per 100 bagian aspal semen

(80 pph-kurang lebih ekivalen dengan viskositas aspal cutback hasil kilang jenis MC-30).

(b) Agregat penutup untuk lapis resap pengikat harus dari hasil penyaringan kerikil atau batu

pecah, terbebas dari butiran-butiran lemah atau lunak, bahan kohesi atau bahan organik.

(2) Bahan-bahan untuk Lapis Pengikat

Bahan aspal untuk lapis perekat harus salah satu dari yang di bawah ini, seperti yang

ditentukan oleh Direksi Teknik :

(a) Salah satu dari jenis aspal semen AC-10 atau AC-20 diencerkan dengan 25 sampai 30

bagian minyak tanah per 100 bagian aspal.

(b) Aspal emulsi yang cepat waktu mengerasnya memenuhi ketentuan AASHTO M 140 atau

M 208. Direksi Teknik boleh mengijinkan atau meminta pengenceran emulsi dengan 1

bagian air bersih per liter bagian emulsi.

6.8.1.3 Peralatan

(1) Ketentuan Umum

Perlengkapan yang digunakan oleh Kontraktor harus meliputi sebuah penyapu

mekanis dan atau penghembus mekanis, distributor aspal, peralatan untuk memanaskan

bahan aspal dan peralatan yang sesuai untuk menyebarkan kelebihan bahan pengikat.

(2) Aspal Distributor-Batang Penyemprot

(a) Distributor harus dipasang pada kendaraan beroda karet dan harus mematuhi semua

peraturan keselamatan jalan. Beban pada roda bila dibebani penuh harus tidak boleh

148

melalui ketentuan yang dipersyaratkan pabrik pembuat ban pada saat operasi dengan

kecepatan penuh.

(b) Alat penyemprot, harus didesain, diperlengkapi, dipelihara dan dioperasikan sedemikian

rupa sehingga bahan aspal dengan panas yang merata dapat disemprotkan secara merata

pada berbagai variasi lebar permukaan, pada takaran yang terkendali dalam batas 0,15

sampai 2,4 liter/meter persegi.

(c) Distributor harus dilengkapi dengan batang semprot yang mensirkulasikan aspal secara

penuh yang dapat diatur ke arah horisontal dan vertikal. Batang semprot harus terpasang

dengan jumlah minimum 24 nosel, dipasang pada jarak yang sama 10 + 1 cm. Pipa

semprot tangan juga harus dipasang.

(3) Peralatan

Perlengkapan Distributor Aspal harus meliputi sebuah Tachometer (pengukur

kecepatan putaran), meteran tekanan, satu tongkat celup yang telah dikalibrasi, sebuah

termometer untuk mengukur temperatur isi tangki, dan peralatan untuk mengukur kecepatan

pada kecepatan lambat.

(4) Toleransi Peralatan Aspal Distributor

Toleransi ketelitian dan ketentuan-ketentuan jarum baca yang dipasang pada Aspal

Distributor dengan batang semprot harus sebagai berikut :

Ketentuan-ketentuan dan toleransi yang benar

- Tachometer pengukur + 1,5% dari skala putaran penuh kecepatan kendaraan sesuai

ketentuan-ketentuan BS 3403

- Pengukur suhu + 50C, skala antara 0-250

0C

- Pengukur Volume + 2% dari total volume tangki

- Tongkat celup nilai maksimum garis skala tongkat celup 50 liter

6.8.1.4 Pelaksanaan Pekerjaan

149

(1) Penyiapan permukaan yang akan disemprot aspal

(a) Apabila pekerjaan lapis resap pengikat dan lapis perekat akan dilaksanakan pada

perkerasan jalan yang ada atau permukaan bahu, semua kerusakan perkerasan atau bahu

harus diperbaiki

(b) Apabila pekerjaan lapis resap pengikat dan lapis perekat akan dilaksanakan pada

perkerasan jalan atau permukaan bahu yang baru, perkerasan atau bahu itu harus telah

selesai dikerjakan sepenuhnya.

(c) Permukaan yang akan dilapis itu harus dipelihara menurut standar-standar (a) dan (b) di

atas sehingga pekerjaan pelapisan dilaksanakan.

(d) Sebelum penyemprotan aspal dimulai, debu dan bahan kotoran lainnya harus

disingkirkan terlebih dahulu dari permukaan dengan memakai sikat mekanis atau

semprotan angin atau kombinasi kedua-duanya. Jika pemakaian alat ini tidak

menghasilkan permukaan bersih yang rat maka bagian-bagian yang belum bersih harus

dibersihkan lagi dengan sapu lidi.

(e) Pembersihan harus dilanjutkan/melewati 20 cm dari tepi bidang yang akan disemprot.

SUHU PENYEMPROTAN

JENIS BAHAN PENGIKAT BATAS PERBEDAAN SUHU SEMPROT

Cut Back-25 bagian kerosin 1100C C100




Aspal emulsi 200C C700

150

Catatan: Tindakan pencegahan untuk keamanan penuh harus dilakukan jika memanaskan

aspal cut back yang sesuai dengan dokumen Bina Marga RD 0.3.6 (vol.1) Lampiran

E”Langkah – lanhkah Pengamanan dalam Penanganan,Pengangkutan dan Penyimpanan

Aspal”

(f) Tonjolan yang disebabkan oleh benda-benda asing lainnya harus disingkirkan dari

permukaan memakai penggaruk baja atau dengan cara lainnya yang telah disetujui atau

sesuai dengan perintah Direksi Teknik dan bagian yang telah digaruk tersebut harus

dicuci dengan air dan disapu.

(g) Untuk pelaksanaan lapis resap pengikat di atas lapis pondasi agregat kelas A, permukaan

akhir yang telah disapu harus rata, rapat, bermosaik agregat kasar dan halus, permukaan

yang hanya mengandung agregat halus tidak akan diterima.

(2) Takaran dan Temperatur Pemakaian dari Material Aspal

(a) Kontraktor harus melakukan percobaan lapangan di bawah pengawasan Direksi Teknik

untuk mendapatkan tingkat takaran yang tepat dan percobaan tersebut akan diulangi,

sebagaimana diperintahkan oleh Direksi Teknik, bila tipe dari permukaan yang akan

dilapisi, atau jenis dari material aspal berubah. Biasanya takaran pemakaian yang akan

berada dalam batas-batas sebagai berikut :

- Lapis Resap Pengikat: 0,4 sampai 1,3 liter per meter persegi untuk pondasi kelas A,

0,2 sampai 1,0 liter per meter persegi untuk pondasi tanah semen.

- Lapis Perekat: sesuai dengan jenis permukaan yang akan menerima pelapisan dan jenis

bahan pengikat yang akan dipakai.

(b) Jumlah pemanasan yang berlebihan dari yang dibutuhkan atau pemanasan yang

berkelanjutan pada temperatur tinggi haruslah dihindari. Setiap material yang menurut

pendapat Direksi Teknik telah rusak akibat pemanasan berlebihan harus ditolak dan harus

diganti atas biaya Kontraktor.

151

TINGKAT PEMAKAIAN LAPIS ASPAL PELEKAT

(3) Pemasangan Pelapisan

(a) Panjang permukaan yang akan disemprot oleh setiap lintasan penyemprot harus diukur

dan ditandai di atas tanah. Kalau digunakan Lapis Resap Pengikat, batas-batas dari

daerah yang akan disemprot harus ditandai dahulu memakai cat benang pembatas.

(b) Bahan aspal yang disemprotkan harus merata di seluruh permukaan. Pemakaian aspal

secara merata sesuai jumlah takaran yang telah diperintahkan harus dilaksanakan

memakai aspal distributor dengan batang semprot, pengecualian hanya dibenarkan kalu

pemakaian aspal distributor tidak memungkinkan pada daerah yang kecil (sempit), dalam

hal ini Direksi Teknik menyetujui pemakaian alat semprot tangan.

(c) Bila diperintahkan bahwa penyemprotan aspal sekali jalan harus setengah atau lebih kecil

setengah lebar dari permukaan yang akan diselesaikan maka dalam hal diperintahkan

demikian, lebar bidang penyemprotan harus dilebihkan 20 cm sebagai bidang tumpang

tindih sambungan sisi-sisi jalur. Bidang sambungan memanjang ini harus dibiarkan

terbuka dan hanya dapat diberi agregat penutup setelah penyemprotan sekali jalan pada

jalur sebelahnya telah selesai dilaksanakan. Hal yang sama, berlaku harus lebih besar

daripada lebar yang ditetapkan pada tepi permukaan perkerasan atau tepi dari bahu jalan,

JENIS BAHAN

PENGIKAT

TINGKAT PENYEMPROTAN

(permukaan baru/kaya)

liters/sq.m

(permukaan porous/lama)

liters/sq.m

Aspal cair(Cut Back)

(25:100)

0,15 0,20-0,50

Aspal emulsi 0,25 0,25-0,60

Aspal emulsi

(diencerkan 1:1)

0,50 0,50-1,20

152

hal ini dimaksudkan untuk memberi tempat bagi takaran pemakaian aspal pada tepian

dimana tak terjadi tumpang tindih pengaspalan.

(d) Alur yang dilindungi/ditutup dengan kertas semen atau bahan sejenisnya yang tidak

porous kenyal harus dihampar pada daerah permulaan dan akhir dari permukaan yang

akan diaspal. Aliran aspal ke nosel harus dimulai dan dihentikan pada saat memasuki

batas pelindung, dengan demikian seluruh nosel bekerja dengan baik pada sepanjang

bidang jalan yang akan dilapisi. Lebar kertas pelindung harus sedemikian rupa sehingga

sasaran tersebut di atas dapat dicapai.

(e) Harus dipersiapkan cadangan aspal pengikat sebesar 10 persen, atau sesuai dengan yang

ditetapkan oleh Direksi teknik, dalam tangki aspal distributor untuk setiap semprotan lari,

hal ini dimaksudkan untuk mencegah udara yang terperangkap dalam sistem

penyemprotan dan sebagai cadangan untuk pemakaian aspal.

(f) Jumlah pemakaian bahan pengikat (aspal) pada setiap semprotan lari harus segera diukur

memakai meteran tongkat celup ke dalam tangki distributor dan dilaksanakan sebelum

dan sesudah penyemprotan.

(g) Penyemprotan harus segera dihentikan jika ternyata ada ketidaksempurnaan peralatan

semprot pada saat beroperasi dan penyemprotan ulangan sama sekali tidak diperkenankan

sebelum diadakan perbaikan alat.

(h) Setelah pelaksanaan penyemprotan bahan resap pengikat, setiap daerah yabg tergenangi

bahan pengikat yang berlebihan harus secara menerus didistribusi ulang melintang di atas

permukaan yang telah disemprot Untuk tujuan ini boleh dipakai mesin giling roda karet,

sikat ijuk atau alat penyapu dari karet.

6.8.1.5 Pemeliharaan dan Pembukaan bagi Lalu Lintas

(1) Pemeliharaan dari Lapis Resap Pengikat

(a) Kontraktor harus memelihara permukaan yang telah diberi lapis Aspal Resap Pengikat

atau Perekat sesuai standar yang ditetapkan dalam sampai lapisan berikutnya dipasang.

Lapisan berikut tersebut hanya dapat dipasang setelah lapisan pertama dibiarkan untuk

beberapa waktu untuk memberi kesempatan terserap dan mengeras secara penuh, hal ini

untuk mencegah terjadinya aliran aspal ke permukaan dan pelunakan pada lapis

berikutnya.

153

(b) Lalu lintas harus tidak diijinkan melintasi permukaan sampai bahan aspal telah meresap

dan mengering, dan tidak akan melekat di bawah beban lalu lintas. Dalam keadaan

khusus dimana perlu untuk megijinkan lau lintas melintasinya sebelum waktu tersebut,

tetapi dalam segala keadaan tidak boleh lebih awal dari empat jam setelah pemasangan

bahan aspal tersebut. Agregat penutup harus disebar dari truk sedemikian agar tidak ada

roda yang melindas material aspal basah yang tidak tertutup. Bila pemasangan agregat

penutup pada jalur yang sedang dikerjakan yang bersebelahan dengan jalur yang

dikerjakan, sebuah alur yang lebarnya paling sedikit 20 cm sepanjang tepi sambungan

harus dibiarkan terbuka, atau jika tertutup harus dibuka bila jalur kedua sedang

dipersiapkan untuk ditangani, agar memungkinkan tumpang tindih bahan aspal.

(2) Pemeliharaan dari Lapis Perekat

Lapis perekat harus dipasang hanya sebentar sebelum pemasangan lapis aspal berikut

diatasnya untuk memperoleh kondisi yang tepat dan kelengketannya lapisan aspal berikut

tersebut harus dipasang sebelum lapis pengikat hilang kelengketannya melalui pengeringan

yang berlebih, oksidasi, debu yang tertiup atau lainnya. Sewaktu lapis pengikat dalam

keadaan tidak tertutup, Kontraktor harus melindunginya dari kerusakan dan mencegah

berkontak dengan lalu lintas.

6.8.1.6 Pengendalian Mutu dan Pengujian di Lapangan

(a) Dua liter contoh bahan pengikat leburan permukaan yang telah tercampur harus diambil

dari distributor, mulai dari permulaan dan dekat bagian akhir pekerjaan yang

dilaksanakan tiap hari.

(b) Aspal distributor harus diperiksa dan diuji sebagai berikut :

(i) Sebelum pelaksanaan pekerjaan penyemprotan pada kontrak tersebut,

(ii) Setiap 6 bulan atau setiap 150.000 liter dari bahan pengikat yang telah disemprotkan

oleh distributor, dipilih yang paling sering,

(iii)Apabila distributor mengalami kerusakan atau modifikasi, atau kejadian apa saja yang

menurut pendapat Direksi Teknik perlu dilakukan pemeriksaan ulang distributor

tersebut.

154

(c) Hasil percobaan ayakan basah dari agregat penutup yang diusulkan untuk dipakai harus

dilaporkan kepada Direksi Teknik untuk mendapatkan persetujuan sebelum agregat

tersebut digunakan.


(a) Kuantitas material aspal yang diukur untuk pembayaran haruslah jumlah liter pada 150C

diperlukan untuk memenuhi Spesifikasi dan persyaratan Direksi Teknik, atau haruslah

jumlah liter yang sesungguhnya pada 150C yang digunakan dan diterima, yang mana

lebih sedikit. Pengukuran volume harus diambil ketika material berada pada temperatur

yang merata dalam keseluruhan volume dan bebas dari gelembung udara, kuantitas dari

aspal yang digunakan harus ditentukan setelah setiap lintasan penyemprotan.

(b) Setiap agregat penutup yang digunakan harus dianggap termasuk pelengkap dalam

pekerjaan untuk memperoleh lapis penyerap yang memuaskan dan harus tidak diukur

atau dibayar secara terpisah.

(c) Pembersihan dan persiapan akhir pada permukaan dan pemeliharaan permukaan Lapis

Resap Pengikat atau Lapis Perekat yang telah selesai, harus dianggap berhubungan

dengan pekerjaan untuk pencapaian suatu Lapis Resap Pengikat atau Lapis Perekat yang

memuaskan dan tidak boleh diukur atau dibayar secara terpisah.

(d) Dasar Pembayaran Kuantitas sebagaimana ditetapkan di atas harus di bayar seperti

ditunjukkan di bawah ini, dimana pembayaran tersebut harus merupakan kompensasdi

penuh untuk pengadaan dan pemasangan seluruh material, termasuk agregat penutup dan

juga termasuk seluruh buruh, perlengkapan dan perkakas dan pelengkap lainnya yang

diperlukan untuk menyelesaikan dan memelihara pekerjaan yang diuraikan dalam Pasal

ini.

6.8.2 Campuran-campuran Aspal Panas

6.8.2.1 Umum

(1) Uraian

(a) Pekerjaan ini mencakup pengadaan lapis perata padat yang awet, pondasi atas lapisan

atas pelindung aspal dicampuri pusat pencampur, serta menghampar dan memadatkan

campuran tersebut di atas pondasi atau permukaan jalan yang telah disiapkan sesuai

155

dengan persyaratan ini dan memenuhi bentuk sesuai gambar dalam hal ketinggian,

penampang memanjang dan melintangnya.

(b) Beberapa campuran dirancang menggunakan prosedur khusus yang diberikan di dalam

Spesifikasi ini, untuk menjamin bahwa asumsi rancangan yang berkenaan dengan kadar

bitumen efektif minimum, ronggga udara, stabilitas, fleksibilitas dan ketebalan film aspal

benar-benar terpenuhi. Dalam hal ini penting diingat bahwa, dalam pembuatan campuran

Lataston dan ATB, metode konvensional dalam merancang aspal beton, yang dimulai

mendapatkan kepadatan agregat maksimum yang mungkin, tidak boleh digunakan karena

pendekatan cara ini pada umumnya tidak akan menghasilkan campuran yang memenyhi

Spesifikasi ini.

(2) Jenis Campuran Beraspal

(a) Laston (AC)

Laston yang digunakan menurut spesifikasi ini setara dengan Laston (Spesifikasi Bina

Marga 13/PT/B 1983) dan digunakan untuk jalan-jalan dengan lalu lintas berat, tanjakan,

penemuan jalan dan daerah-daerah lainnya dimana permukaan menanggung beban roda

yang berat.

(b) Asphalt Treated Base (ATB) adalah khusus diformulasi untuk meningkatkan keawetan

dan ketahanan kelelehan. Penting diketahui bahwa setiap penyimpangan dari spesifikasi

ini, khususnya pengurangan dalam kadar bitumen, memungkinkan tidak berlakunya

rancangan perkerasan proyek dan memerlukan pelapisan ulang yang lebih tebal.

(3) Tebal Lapisan dan Toleransi

(a) Tebal dari Campuran Aspal yang dihampar harus diamati dengan benda uji inti (cores)

perkerasan. Selang antara penghamparan dan lokasi pengambilan benda uji paling sedikit

dua buah diambil dengan arah melintang dari masing-masing setengah lebar penampang

yang diselidiki dan selang antara potongan melintang ke arah memanjang yang diselidiki

tidak boleh lebih dari 200 m, dan harus sedemikian rupa sehingga jumlah total benda uji

yang diambil pada setiap segmen yang diukur untuk pembayaran tidak boleh kurang dari

batas-batas yang diberikan.

(b) Tebal Campuran Aspal kecuali untuk lapisan perata yang sesungguhnya dipasang di atas

setiap bagian dari pekerjaan didefinisikan sebagai tebal rata-rata dari benda-benda uji inti

yang diambil dari bagian tersebut.

156

(c) Tebal Campuran Aspal yang sesungguhnya dipasang, harus sama atau lebih besar dari

tebal rancangan nominal untuk lapis permukaan dan lapis permukaan yang bersifat

sebagai lapisan perata, dan harus sama dengan atau lebih besar dari tebal yang

ditentukan.

Dalam beberapa hal, Direksi Teknik atas dasar kerataan perkerasan atau ukuran

maksimum atau data rancangan yang lain boleh menyetujui atau menerima tebal rata-rata

yang kurang dari tebal rancangan nominal asalkan Campuran Aspal yang dipasang pada

ketebalan tersebut baik dalam segala hal lainnya, meskipun begitu sama sekali tidak ada

bagian campuran aspal beton yang dipadatkan yang kekurangan ketebalannya melebihi 5

mm dari ketebalan nominal rancangannya.

(d) Untuk semua jenis campuran, yang dibayarkan menurut luas atau volume (dan bukannya

berat sesungguhnya dari material yang dihamparkan), berat Campuran Aspal yang benar-

benar dipakai harus dipantau oleh Kontraktor dengan menimbang setiap muatan truk

pengangkut material yang meninggalkan pusat pencampur. Dalam hal bagian yang

manapun yang sedang diukur untuk menentukan pembayarannya, berat material yang

benar-benar dihamparkan yang dihitung dari timbangan muatan truk adalah kurang dari

ataupun lebih dari lima persen lebih besar dari berat yang dihitung dari ketebalan dan

rata-rata kepadatan contoh lapisan (cores), penyelidikan detail belum tentu menghasilkan

nilai-nilai baru untuk dimensi geometris yang memastikan jumlah material yang harus

dibayar. Meskipun begitu, dalam segala kasus, tak peduli tenggang beratnya dilampaui

atau tidak, pembayaran harus didasarkan atas ukuran-ukuran nominal dari lapisan

campuran.

(4) Pelaporan

Kontraktor harus melengkapi dengan :

(a) Contoh dari seluruh material yang disetujui untuk digunakan.

(b) Laporan tertulis yang memberikan sifat-sifat hasil pengujian dari seluruh material,

(c) Formula campuran kerja dan data benda uji yang mendukungnya dalam bentuk laporan

tertulis,

(d) Pengukuran pengujian permukaan dalam bentuk laporan tertulis,

(e) Laporan tertulis mengenai kerapatan (density) dari campuran-campuran yang dihampar.

157

(f) Data uji laboratorium dan lapangan untuk pengendalian harian dari takaran campuran dan

kualitas campuran, dalam bentuk laporan tertulis,

(g) Catatan-catatan harian dari seluruh truk yang ditimbang pada alat penimbang,

(h) Catatan-catatan tertulis dari pengukuran tebal lapisan-lapisan dan dimensi perkerasan.

(5) Pembatasan oleh Cuaca

Campuran hanya bisa dicampur bila permukaannya kering, bila tidak akan hujan dan

bila dasar jalan yang sudah disiapkan dalam kondisi memuaskan.

(6) Perbaikan dari Campuran Aspal yang tidak Memuaskan

Lokasi-lokasi dengan tebal atau kepadatan yang kurang dari yang dipersyaratkan atau

angka-angka yang disetujui, juga lokasi-lokasi yang tidak memuaskan dalam hal lainnya,

tidak akan dibayar sampai diperbaiki oleh Kontraktor. Perbaikan dapat meliputi

pembongkaran dan penggantian, penambahan lapisan Campuran Aspal dan atau tindakan lain

yang dianggap perlu oleh Direksi Teknik. Bila perlu telah diperintahkan maka jumlah

volume yang diukur untuk pembayaran haruslah volume yang seharusnya dibayar bila

pekerjaan aslinya dapat diterima. Tidak ada pembayaran tambahan yang akan dilakukan

untuk pekerjaan atau volume tambahan yang diperlukan untuk perbaikan.

(7) Pengembalian bentuk Perkerasan setelah Pengujian

Seluruh lubang uji yang dibuat dengan mengambil benda uji inti atau lainnya harus

segera ditutup kembali dengan material Campuran Aspal oleh Kontraktor dan dipadatkan

hingga kepadatan serta kerataan permukaan sesuai dengan toleransi yang diperkenankan

yang dipersyaratkan dalam Pasal ini.

6.8.2.2 Material

(1) Umum

(a) Agregat yang digunakan dalam pekerjaan harus sedemikian rupa agar campuran aspal,

yang proporsinya dibuat sesuai dengan rumus campuran kerja, akan memiliki kekuatan

sisa yang tidak kurang dari 75% bila diuji untuk hilangnya kohesi akibat pengaruh air.

(b) Agregat tidak boleh digunakan sebelum disetujui terlebih dahulu oleh Direksi Teknik.

(c) Sebelum memulai pekerjaan Kontraktor harus sudah menimbun paling sedikit 40% dari

jumlah agregat pecah yang dibutuhkan untuk campuran aspal dan selanjutnya timbunan

persediaan harus dipertahankan paling sedikit 40% dari sisa kebutuhannya.

158

(d) Tiap-tiap agregat harus diangkut ke pusat pencampuran lewat Cold Bin yang terpisah.

Pencampuran lebih dulu agregat dari jenis atau sumber agregat yang berbeda, tidak

diperbolehkan.

(2) Agregat Kasar untuk Campuran Aspal

(a) Agregat kasar pada umumnya harus memenuhi gradasi yang disyaratkan seperti di bawah

dan harus terdiri dari batu pecah atau kerikil pecah atau campuran yang memadai dari

batu pecah dengan kerikil besi, kecuali fraksi agregat kasar untuk Latasir Kelas A atau B

boleh bukan batu pecah. Agregat kasar yang digunakan untuk setiap jenis campuran

dapat diterima oleh Direksi Teknik hanya bila bahan tersebut diperagakan dengan

pengujian laboratorium. dan semua ketentuan sifat campuran dalam tabel di bawah ini.

Tabel 4.9 Spesifikasi Agregat Kasar

Ukuran saringan Persen berat yang lolos

Mm ASTM Campuran normal Campuran Lapisan Perata

20 3/4 100 100

127 1/2 30-100 95-100

95 3/8 0-55 50-100

4,75 4 0-10 0-50

0,075 200 0-5 0-5

Sumber : RKS dan Spesifikasi DPU Bina Marga Semarang

Dalam keadaan apapun, agregat kasar yang kotor dan berdebu dan mengandung partikel

halus lolos ayakan nomor 200 lebih besar dari 1% tidak lebih digunakan bahan-bahan

seperti ini biasanya dapat memenuhi persyaratan bila dilakukan pencucian dengan alat-

alat pencuci memadai.

(b) Agregat kasar harus terdiri dari material yang bersih, keras, awet yang bebas dari kotoran

atau bahan yang tidak dikehendaki dan harus memiliki persentase keausan yang tidak

lebih dari 40 pada 500 putaran.

(c) Bila diuji dengan pengujian-pengujian penyelaputan dan pengelupasan (coating and

stripping test), agregat tersebut harus memiliki luas yang berselaput tidak kurang dari

95%.

(3) Agregat Halus untuk Campuran Aspal

159

(a) Biasanya diperlukan sejumlah abu batu hasil pengayakan batu pecah (crusher dust) untuk

menghasilkan suatu campuran yang ekonomis dan memenuhi persyaratan campuran. Abu

batu harus diproduksi melalui pemecahan batu yang bersih dan tidak mengandung

lempung atau lanau dan harus disimpan secara terpisah dari pasir alam yang akan

digunakan dalam campuran. Pemuatan komponen abu batu dan pasir alam ke dalam

mesin pencampur harus dipisahkan melalui Cold Bin Feed yang terpisah sehingga

perbandingan pasir terhadap abu batu dapat dikendalikan.

Tabel 4.10 Persen Berat yang Lolos

Ukuran Saringan Persen Berat yang Lolos

Mm ASTM Latasir Lataston Klas A, B, Laston dan ATB

95 3/8 100 100 100

4,75 # 4 98-100 72-100 90-100

2,36 # 8 95-100 72-100 80-100

600μ # 30 76-100 25-100 25-100

75μ # 200 0-8 0-8 3-11

Sumber : RKS dan Spesifikasi DPU Bina Marga

(b) Dalam keadaan apapun, pasir alam yang kotor dan berdebu dan mengandung partikel

yang harus lolos ayakan no. 200 lebih besar dari 8% dan atau mempunyai nilai ekivalen

pasir lebih kurang dari 50 menurut, tidak boleh digunakan dalam campuran.

(4) Bahan Pengisi untuk Campuran Aspal

(a) Bahan pengisi harus terdiri dari abu batu kapur), semen Portland, abu terbang, abu tanur,

semen atau bahan mineral non plastis lainnya dari sumber yang disetujui. Bahan tersebut

harus bebas dari bahan lain yang tidak dikehendaki.

(b) Harus kering dan bebas dari gumpalan-gumpalan dan bila diuji dengan pengayakan basah

harus mengandung bahan yang lolos saringan 75 micron tidak kurang dari 75% beratnya.

(c) Penggunaan kapur tohor sebagai bahan pengisi dapat memperbaiki daya campuran,

membantu penyeliputan dari partikel agregat dan membantu mencegah pengelupasan.

Akan tetapi banyaknya variasi kualitas dari sumber-sumber kapur dan kecenderungan

dari kapur tersebut untuk membentuk gumpalan-gumpalan terbukti dapat menimbulkan

160

masalah sewaktu penakaran. Pengembangan kapur karena hidrasi dapat menyebabkan

keretakan campuran apabila kadar kapur tersebut terlalu tinggi. Apabila kapur yang

digunakan maka proporsi maksimum yang diijinkan adalah 1% dari berat keseluruhan

campuran aspal.

(5) Materi Aspal untuk Campuran Aspal

Materi aspal harus dari jenis AC-10 atau AC-20 aspal semen yang memenuhi

persyaratan-persyaratan dalam AASHTO M226-78 :

Untuk mencapai kekuatan campuran yang ditetapkan, lebih disukai penggunaan aspal yang

lebih lunak AC-10.

(6) Sumber Pasokan

(a) Persetujuan awal sumber sumber pengadaan agregat, Kontraktor harus memperhitungkan

aspal yang hilang karena absorbsi (penyerapan) ke dalam agregat untuk memastikan

penggunaan agregat setempat yang mempunyai daya penyerapan yang paling kecil.

6.8.2.3 Persyaratan Sifat Campuran

(a) Campuran Aspal harus memenuhi persyaratan yang ditentukan dalam Tabel di bawah ini.

Tabel 4.11 Persyaratan Sifat Campuran

Sifat Campuran AC ATB

Kadar Aspal Efektif 5:5

Kadar Penyerapan Max Aspal 1:7 1:7

Kadar Aspal Total Minimum 43-70 6,0

Kadar Rongga Udara Minimum 3 4

% terhadap Volume Max 6 8

Marshall Quotient (1) Min 1,8 1,8

(AASHTO T 245-78) Max (KN/mm) 50 50

Stabilitas Marshall Min 750 750

AASHTO 245-78 Max (Kg) 850

Sumber : RKS dan Spesifikasi DPU Bina Marga Semarang

(b) Bahan aspal yang terkandung dari benda uji pada campuran kerja harus mempunyai nilai

penetrasi tidak kurang dari 70% terhadap nilai penetrasi aspal sebelum pencampuran dan

nilai duktilitas tidak kurang 40 cm

6.8.2.4 Rancangan Campuran Aspal Beton (AC) Gradasi Menerus

161

(1) Umum

Metode ini digunakan untuk campuran AC, metode yang diberikan pada Pasal 6.3.5

digunakan untuk jenis campuran HRS dan ATB. Kontraktor bertanggung jawab atas

kelancaran campuran.

(2) Rongga Terisi Aspal

Kadar Aspal dalam campuran harus sedemikian rupa sehingga mengisi 60-80% dari

rongga pada kombinasi agregat dan bahan pengisi.

(3) Gradasi Optimum Campuran

Gradasi dari kombinasi agregat dengan bahan pengisi harus sedemikian rupa sehingga

memenuhi persyaratan. Kurva gradasi kombinasi harus sedemikian rupa sehingga bila

digambarkan tidak menunjukkan adanya penyimpangan yang tajam dan terletak dengan baik

diantara batas-batas gradasi. Selanjutnya, bentuk kurva pada bagian bawah kurva gradasi

kombinasi (bahan yang lolos ayakan 2,36 mm) harus sedemikian rupa sehingga tidak

terdapat bagian yang mempunyai persentase lolos ayakan tertentu menyimpang dari satu

batas atau batas terdekat, ke satu batas atau batas terdekat lainnya.

Tabel 4.12 Batas-batas Gradasi untuk Kombinasi Agregat dan Bahan Pengisi pada Campuran

AC

Ukuran ayakan Persentase Lolos

25 100

19 100

12,7 75-100

9,5 60-85

4,75 38-55

2,36 27-40

600 14-24

300 9-18

150 5-12

75 2-8

162

Sumber : RKS dan Spesifikasi DPU Bina Marga

(4) Pemeriksaan Variasi Kadar aspal

Suatu campuran yang mengandung agregat bergradasi terpilih harus diperiksa dengan

tidak kurang dari 5 variasi kadar aspal. Variasi kadar aspal harus dipilih dengan penambahan

0,5% menurut berat, sekurang-kurangnya harus terdapat dua variasi di atas dan dua variasi di

bawah kadar aspal yang diperkirakan. Benda uji harus diperiksa untuk stabilitas Marshall,

Marshall Flow, Berat Satuan dan Kadar Rongga Udara Pemeriksaan berikut harus

digambarkan :

- Stabilitas terhadap kadar aspal

- Flow terhadap kadar aspal

- Berat satuan terhadap kadar aspal

- Kadar rongga terhadap kadar aspal

- Kadar rongga pada agregat terhadap kadar aspal

(5) Penentuan Kadar Aspal Optimum Sementara

Kadar aspal optimum sementara adalah rata-rata dari nilai-nilai berikut yang

ditentukan dari penggambaran data.

- Kadar aspal yang memberikan stabilitas maksimum,

- Kadar aspal yang memberikan berat satuan maksimal,

- Kadar aspal yang memberikan kadar rongga udara 4,5%.

Campuran yang dipilih dengan cara ini disebut campuran kerja sementara.

(6) Penyesuaian Sifat campuran

Campuran kerja sementara harus diperiksa untuk meyakinkan bahwa campuran

tersebut memenuhi semua sifat yang ditentukan. Jika campuran menyimpang dari setiap sifat

yang ditentukan, variasi garadasi agregat, kadar bahan yang mengisi atau jenis dan kadar

bahan tambahan harus diselidiki secara sistematis hingga diperoleh suatu campuran yang

ekonomis dam memenuhi syarat.

(7) Evaluasi terhadap Batas-batas Penyimpangan Produksi

Direksi Teknik akan menyiapkan, atau akan memerintahkan kepada Kontraktor untuk

menyiapkan, benda uji tambahan untuk menilai kerentanan campuran kerja sementara

terhadap penyimpangan gradasi kombinasi dan kadar aspal yang memungkinkan terjadi

163

selama produksi campuran. Untuk keperluan ini harus disiapkan tiga benda uji tambahan

untuk setiap penyimpangan berikut terhadap campuran kerja sementara :

- Rancangan gradasi kombinasi agregat/bahan pengisi ditambah penyimpangan maksimum

yang diperbolehkan dan rancangan kadar aspal ditambah penyimpangan maksimum yang

diperbolehkan.

- Rancangan gradasi kombinasi agregat/bahan pengisi dikurangi penyimpangan maksimum

yang diperbolehkan dan rancangan kadar aspal dikurangi penyimpangan maksimum yang

diperbolehkan.

- Rancangan gradasi kombinasi agregat/bahan pengisi ditambah penyimpangan maksimum

yang diperbolehkan dan rancangan kadar aspal dikurangi penyimpangan maksimum yang

diperbolehkan.

- Rancangan gradasi kombinasi agregat/bahan pengisi dikurangi penyimpangan maksimum

yang diperbolehkan dan rancangan kadar aspal ditambah penyimpangan maksimum yang

diperbolehkan.

- Sifat-sifat dari setiap variasi campuran ini harus memenuhi semua batas sifat yang

disyaratkan. Jika campuran kerja sementara tidak dapat memenuhi ketentuan ini, harus

diselidiki penyesuaian rancangan campuran selanjutnya. Campuran yang paling

memenuhi syarat yang ditetapkan dipilih sebagai campuran kerja.

6.8.2.5 Rancangan Jenis Campuran Lainnya

(1) Komposisi Umum dari Campuran

Campuran aspal terdiri dari agregat dan bahan aspal. Dalam beberapa hal, penambahan

bahan pengisi akan diperlukan untuk meyakinkan sifat-sifat campuran dapat memenuhi

persyaratan yang ditetapkan, akan tetapi umumnya pemakaian bahan pengisi harus sesedikit

mungkin.

(2) Proporsi Komponen Agregat

(a) Perlu diperhatikan bahwa fraksi rancangan tersebut pada umumnya tidak sama dengan

proporsi takaran yang diperlukan untuk agregat kasar, pasir dan bahan pengisi tambahan.

Dalam menetapkan pencampuran yang benar/tepat dari beberapa agregat yang ada dan

bahan pengisi untuk menghasilkan Fraksi Rancangan yang diperlukan, maka gradasi dari

masing-masing agregat yang ada dan bahan pengisi harus ditetapkan dengan penyaringan

164

basah untuk menjamin pengukuran yang teliti dari material yang lolos saringan 2,36 mm

dan 75 micron.

(b) Penegasan campuran yang optimum dengan cara pengujian, bila perlu dengan

mengadakan penyesuaian dari resep campuran yang dipilih.

(c) Sebelum percobaan laboratorium dimulai, suatu resep campuran nominal yang cocok

terhadap bahan-bahan campuran yang diusulkan harus diperkirakan atas dasar

pertimbangan rancangan campuran teoritis. Ditentukan perbandingan pencampuran

agregat yang nominal, kadar aspal dan kadar bahan pengisi yang ditambahkan kemudian

digunakan sebagai titik permulaan dan dasar referensi untuk variasi-variasi campuran

yang diselidiki dalam percobaan-percobaan laboratorium dan jika diperkirakan secara

tepat, maka akan memudahkan dan memperbaiki ketepatan dari proses pengujian coba-

coba yang diperlukan di laboratorium.

(d) Campuran-campuran percobaan laboratorium harus disiapkan berdasarkan resep

campuran nominal tetapi dengan variasi dalam perbandingan campuran agregat, kadar

bahan pengisi yang ditambahkan dan kadar aspal. Untuk setiap parameter yang akan

diselidiki, serangkaian contoh-contoh pengujian Marshall harus disiapkan dimana satu

atau dua dari angka parameter campurannya dicoba dengan beberapa macam variasi,

sedangkan parameter campuran lainnya dipertahankan tetap pada nilai atau nilai-nilai

yang diterapkan untuk campuran nominal. Variasi-variasi campuran berikut yang harus

diselidiki :

(i) Variasi Campuran Agregat

Abu Batu, Paling tidak tiga perbandingan agregat kasar yang terpisah, demikian pula

paling tidak tiga campuran yang berbeda dari perbandingan pasir alam dan agregat

pecah. Perbandingan campuran pasir terhadap abu batu harus dicoba dengan

perbandingan kira-kira 2:1 hingga 1:2. salah satu perbandingan agregat kasar dan

perbandingan pasir terhadap abu batu yang dipilih harus merupakan nilai yang sesuai

dengan campuran nominal, sedangkan nilai-nilai lainnya harus dipilih, sehingga

kebutuhan batas-batas variasi tercakup dengan baik dan dengan interval yang sama.

Untuk semua variasi test agregat ini, perbandingan campuran dan penambahan filler

(bila ada) harus dipegang pada nilai campuran nominal tertentu.

(ii) Variasi kadar aspal

165

Nilai-nilai kadar aspal sebesar 1% dan 2% (dari total campuran aspal) di bawah kadar

aspal dari campuran nominal harus dicoba, dan juga nilai-nilai 1% dan 2% di atasnya.

(iii)Variasi kadar bahan pengisi (filler) yang ditambahkan sebesar 2% dan 4% di atas

nilai campuran nominal harus dicoba, begitu juga nol apabila nilai nominalnya belum

juga mencapai nol.

(e) Apabila proses optimisasi campuran yang diuraikan di atas memerlukan interpolasi yang

cukup besar terhadap data pengujian, sehingga resep akhir yang dipilih tidak sama

dengan setiap resep yang sebenarnya selama percobaan-percobaan tersebut, Direksi

Teknik bisa memerintahkan agar disiapkan satu percobaan campuran lagi dan diuji untuk

memastikan sifat-sifat dari campuran optimum yang sudah dipilih. Dengan

membandingkan hasil-hasil dari tes pemastian percobaan tunggal ini dengan hasil-hasil

yang diperoleh dari serangkaian campuran percobaan,maka selanjutnya penyesuaian kecil

dari resep campuran yang dipilih mungkin masih diperlukan. Dengan cara yang sama,

selama pengontrolan berturut-turut atas kualitas campuran tersebut, modifikasi-

modifikasi kecil dari resep campuran dapat didasarkan secara mudah dengan hanya satu

perbandingan terhadap hasil-hasil pengujian tunggal (setiap pengujian memerlukan

paling sedikit tiga benda uji) dengan perluasan-perluasan (trends) parameter campuran

yang diperoleh dari percobaan-percobaan laboratorium sebelumnya. Prosedur campuran

percobaan yang lengkap (seperti yang diuraikan di atas), meliputi pengujian paling

sedikit 15 macam campuran yang berbeda, pada umumnya tidak perlu diulang kecuali

ada suatu perubahan besar dalam material-material campuran (yaitu perubahan jenis

agregat atau sumbernya, perubahan jenis mesin pemecah, perubahan jenis aspal, dan

sebagainya).

6.8.2.6 Rumus Campuran Kerja

(1) Persetujuan

(a) Sebelum memulai pekerjaan, Kontraktor harus menyerahkan kepada Direksi Teknik

rumus campuran kerja yang diusulkan secara tertulis, untuk campuran yang akan

digunakan di proyek. Formula yang diserahkan harus menetapkan, ukuran nominal

maksimum dari partikel, sumber-sumber agregat, persentase dari gabungan agregat yang

lolos saringan 2,36 mm (no.8) dan 75 micron (no.200), jumlah total dan kadar aspal

efektif yang dinyatakan sebagai persentase berat dari campuran total, satu temperatur

166

yang pasti pada mana campuran harus dikeluarkan dari pengadukan, dan satu temperatur

yang pasti pada mana campuran harus dikirim ke tempat penghamparan, yang mana

semuanya harus dalam batas komposisi umum dan batas-batas temperatur yang

ditentukan. Formula yang diusulkan harus didukung dengan data campuran percobaan

laboratorium.

(b) Dalam menyetujui campuran kerja, Direksi Teknik atas dasar pertimbangannya dapat

menggunakan formula yang diserahkan secara keseluruhan atau sebagian, atau dapat

meminta Kontraktor untuk melaksanakan pengujian campuran percobaan tambahan atau

untuk menyelidiki alternatif agregat-agregat lainnya.

(c) Sewaktu menyetujui Rumus Campuran Kerja, Direksi Teknik akan menunjuk agregat

tertentu, dan sumber-sumbernya yang mendasari formula campuran kerja yang

diterapkan.

(2) Menyusul persetujuan atas Rumus Campuran Kerja oleh Direksi Teknik, Kontraktor

harus menghampar percobaan paling sedikit 8 ton dengan menggunakan produk, peralatan

penghampar dan prosedur yang diusulkan. Apabila percobaan tersebut gagal memenuhi

spesifikasi pada salah satu aeginya perlu dibuat penyesuaian dan percobaan diulang kembali,

pekerjaan pengaspalan yang permanen belum dapat dimulai hingga percobaan yang

memuaskan telah dilaksanakan dan disetujui oleh Direksi Teknik.

(3) Penerapan Formula Campuran Kerja dan Toleransi yang diijinkan

(a) Seluruh campuran yang dihasilkan harus sesuai dengan formula campuran kerja yang

ditetapkan oleh Direksi Teknik, dalam batas tentang toleransi yang dipersyaratkan di

bawah ini :

Toleransi Komposisi Campuran:

Gabungan agregat yang lolos

- saringan 9,5 mm : + 7% berat total campuran

- saringan 2,36 mm : + 5% berat total campuran

- saringan 150 micron : + 2% berat total campuran

- saringan 75 micron : + 1,5% berat total campuran

- kadar bahan aspal : + 3% berat total campuran

167

Toleransi temperatur:

- Material yang meninggalkan tempat pencampur : + 100C

- Material yang diterima di tempat penghamparan : + 100C

(b) Setiap hari Direksi Teknik harus mengambil contoh dari material dan campuran atau

contoh-contoh tambahan yang dianggap perlu untuk pemeriksaan keseragaman yang

diperlukan dari campuran.

(c) Jika terjadi perubahan dalam material atau bila ada perubahan dari sumber material, suatu

formula campuran kerja yang baru harus diserahkan dan disetujui sebelum campuran

yang mengandung material baru dikirimkan. Material kerja akan ditolak bila ternyata

mempunyai pori atau sifat-sifatnya membutuhkan, untuk menghasilkan campuran yang

seimbang kadar aspal yang lebih tinggi atau lebih kecil pada batas yang dipersyaratkan.

6.8.2.7 Persyaratan Peralatan Pelaksanaan

(1) Umum

Unit Pencampuran (Mixing Plant), yang dapat berupa pusat pencampuran dengan

penakaran (batching) atau pusat pencampuran menerus (continuous), harus memiliki

kapasitas yang cukup untuk melayani mesin penghampar secara menerus (tidak terhenti-

henti) sewaktu menghampar campuran pada kecepatan normal dan ketebalan yang

disyaratkan. Pusat pencampur harus dirancang, yang disyaratkan dan dioperasikan

sedemikian rupa untuk menghasilkan campuran dalam batas toleransi Campuran Kerja.

(2) Timbangan pada Pusat Pencampur

(a) Timbangan untuk setiap kotak timbangan atau penampung seharusnya berupa tipe

pembacaan jarum tanpa pegas, dan harus merupakan produksi rancangan standar yang

ketepatannya berkisar ½% dari beban maksimum yang diperlukan.

(b) Bila timbangan-timbangan tipe pembacaan jarum tanpa pegas digunakan, ujung dari

jarum harus dipasang sedekat mungkin dengan permukaan dan harus berupa tipe yang

bebas dari paralaks (penyimpangan sinar) yang berlebihan. Timbangan harus dilengkapi

dengan petunjuk yang dapat disetel untuk memberi tanda berat masing-masing material

yang akan ditimbang ke dalam campuran. Timbangan harus memiliki konstruksi yang

168

kokoh, dan timbangan yang mudah berubah harus diganti. Semua meteran harus

diletakkan sedemikian rupa sehingga selalu dapat terlihat secara mudah oleh operator.

(c) Timbangan untuk menimbang material aspal harus memenuhi persyaratan sebagai

timbangan agregat. Perbedaan minimum antara angka-angkanya dalam segala hal harus

tidak melebihi dari 1 kg. Cakram pembacaan timbangan (meteran) untuk menimbang

material aspal harus memiliki kapasitas yang tidak lebih dari dua kali material yang akan

ditimbang dan harus dapat dibaca sampai satu kilogram yang terdekat.

(d) Timbangan harus telah disetujui oleh Direksi teknik dan akan diperiksa berulang kali,

sebagaimana dianggap perlu oleh Direksi Teknik, untuk selalu menjamin ketepatannya.

Kontraktor harus menyediakan tempat dan siap di tempat tidak kurang dari 10 buah

beban standar seberat 20 kg untuk pengujian-pengujian penimbangan.

(3) Peralatan untuk penyiapan bahan aspal

Tangki untuk penyimpanan material aspal harus dilengkapi dengan pemanas yang

selalu dapat dikendalikan secara efektif dan positif sampai pada temperatur dalam batas yang

dipersyaratkan. Pemanasan harus dilakukan dengan spiral uap (steam coils), listrik atau cara

lainnya yang mana api harus tidak berhubungan langsung dengan tangki pemanas. Sistem

sirkulasi untuk material aspal harus mempunyai ukuran yang memadai untuk menjamin

sirkulasi yang tepat serta menerus selama periode operasi. Suatu cara yang tepat harus

disediakan baik dengan selimut uap (steam jackets) ataupun cara isolasi lainnya, untuk

mempertahankan temperatur yang dipersyaratkan dari material aspal di dalam saluran-saluran

pipa, meteran, ember penimbang, batang penyemprot dan tempat-tempat lainnya dari saluran

pengaliran. Dengan persetujuan tertulis dari Direksi Teknik, material aspal dapat dipanaskan

dahulu di dalam tangki dan kemudian temperatur dinaikkan sampai temperatur yang

dipersyaratkan dengan menggunakan alat pemanas booster (penguat) yang berada diantara

tangki dan pengadukan. Kemampuan penyimpanan tangki harus 30.000 liter dan paling

sedikit dua tangki berkapasitas sama harus disediakan. Tangki-tangki tersebut harus

dihubungkan ke sistem sirkulasi sedemikian rupa sehingga masing-masing tangki dapat

diisolasi secara terpisah tanpa mengganggu sirkulasi aspal ke pengadukan.

(4) Pemasok untuk Mesin Pengering (Feeder for Drier)

Harus disiapkan pemasok untuk masing-masing agregat yang akan dipakai pada

pencampuran. Pemasok untuk agregat halus harus dari tipe ban (belt conveyor). Atas

169

persetujuan Direksi teknik diperkenankan memakai tipe lain, hanya jika alat tersebut hanya

dapat mengangkut/menyalurkan bahan basah pada kecepatan tetap tanpa menyebabkan

terjadinya penyumbatan. Seluruh pemasok (feeder) harus dikalibrasi dan demikian pula

untuk bukaan pintu dan pengatur kecepatan, untuk setiap campuran kerja yang disetujui, dan

harus jelas ditunjukkan pada pintu-pintu dan pada panel mesin pengendali. Sekali ditetapkan,

kedudukan dari pemasok tidak boleh diubah sama sekali tanpa persetujuan dari Direksi

Teknik.

(5) Alat Pengering (Drier)

Alat pengering yang berputar dengan rancangan yang baik unyuk pengeringan dan

pemanasan agregat harus disediakan. Alat pengering tersebut harus mampu mengeringkan

dan memanaskan agregat mineral sampai ke temperatur yang disyaratkan.

(6) Ayakan

Ayakan yang mampu menyaring seluruh agregat sampai ukuran dan proporsi yang

dipersyaratkan dan memiliki kapasitas normal sedikit di atas kapasitas penuh dari

pencampur, harus disediakan. Alat penyaring tersebut harus memiliki efisiensi pengoperasian

yang sedemikian rupa sehingga agregat yang tertampung dalam setiap penampung (bin) tidak

boleh mengandung lebih dari 10% material yang berukuran terlampau besar atau terlampau

kecil.

(7) Penampung (Bin)

Perlengkapan harus termasuk penampung-penampung (bins) yang berkapasitas cukup

untuk melayani pencampur sewaktu beroperasi pada kapasitas penuh. Penampang harus

dibagi paling sedikit dalam tiga bagian (ruang) dan harus diatur untuk menjamin

penyimpanan yang terpisah serta memadai untuk masing-masing fraksi agregat, tidak

termasuk bahan pengisi. Masing-masing bagian (ruang) harus dilengkapi dengan pipa

pengeluar yang sedemikian rupa agar baik ukuran maupun lokasinya dapat mencegah

masuknya material ke dalam penampung lainnya. Penampung harus dikonstruksi sedemikian

rupa agar baik ukuran maupun lokasinya dapat mencegah masuknya material ke dalam

penampung lainnya. Penampung harus dikonstruksi sedemikian rupa agar contoh (sampel)

dapat diperoleh dengan mudah.

170

(8) Unit Pengontrol Aspal

(a) Harus disediakan suatu cara yang memuaskan, baik dengan menimbang atau mengukur

aliran, untuk memperoleh jumlah yang tepat dari material aspal di dalam campuran dalam

batas toleransi yang dipersyaratkan untuk campuran kerja itu.

(b) Perangkat pengukur aliran untuk material aspal haruslah tipe pompa meteran aspal

dengan sistem dengan pemindahan secara putar dan positif. Dengan susunan penyemprot

pada pencampur yang baik. Untuk unit pencampur dengan takaran, harus dapat

menyediakan kuantitas aspal yang direncanakan untuk setiap takaran campuran. Untuk

pusat pencampur menerus, kecepatan operasi dari pompa harus disinkronkan dengan

aliran dari agregat ke dalam pencampur dengan pengendalian pencucian otomatis, dan

perangkat ini harus dapat disetel dengan mudah dan tepat. Cara untuk memeriksa

kuantitas atau kecepatan aliran dari material aspal ke dalam pencampur harus disediakan.

(9) Perlengkapan Pengukur Panas

(a) Termometer yang dilindungi yang dapat digunakan dari 1000C sampai 200

0C harus

dipasang dalam saluran pemasukan aspal pada tempat yang tepat dekat katup pengeluaran

(discharge) pada unit pencampur.

(b) Unit harus juga dilengkapi dengan termometer dengan skala cakram tipe air raksa

(mercury actuated), pyrometer listrik atau perlengkapan pengukur panas lainnya yang

disetujui, yang dipasang pada corong pengeluaran dari alat pengering untuk mencatat

secara otomatis atau menunjukkan temperatur dari agregat yang dipanaskan. Sebuah

thermo couple (pengukur listrik yang mengukur perbedaan temperatur) atau tahanan

lampu (resistance bulb) harus dipasang dekat dasar penampung untuk mengatur

temperatur agregat halus sebelum memasuki pencampur.

(c) Untuk pengaturan temperatur agregat yang lebih baik, penggantian dari setiap

termometer dengan alat pencatat temperatur yang disetujui mungkin diminta oleh Direksi

Teknik, dan juga Direksi Teknik dapat meminta grafik temperatue harian untuk disimpan

sebagai arsip.

(10) Pengumpul Debu (Dust Collector)

Unit pencampur harus dilengkapi dengan alat pengumpul debu yang dibuat

sedemikian rupa agar membuang atau mengembalikaanya secara merata ke elevator

171

seluruh atau sebagian dari material yang dikumpulkannya, sebagaimana diperintahkan

Direksi Teknik.

(11) Pengendalian waktu pencampuran

Unit harus dilengkapi dengan cara yang positif untuk mengontrol waktu pencampuran

dan mempertahankannya terkecuali kalau diubah atas perintah Direksi Teknik.

(12) Timbangan dan Rumah Timbang

Timbangan dan rumah timbang harus disediakan untuk menimbang truk yang

bermuatan material yang siap untuk dikirim ke tempat pekerjaan. Timbangan tersebut

harus memenuhi persyaratan sebagai timbangan seperti yang dijelaskan di atas

(13) Persyaratan Keselamatan Kerja

(a) Tangga yang memadai serta aman untuk landasan (platform) pencampur dan tangga

berpagar ke unit lainnya harus dipasang pada seluruh tempat yang diperlukan utnuk

menuju pengoperasian semua alat-alat perlengkapan. Untuk mencapai bak dari truk harus

disediakan landasan atau perangkat lainnya yang sesuai untuk memungkinkan Direksi

Teknik memperoleh contoh serta data temperatur campuran. Untuk memudahkan

penanganan perlengkapan kalibrasi dari timbangan, perlengkapan pengambil contoh dan

lain-lain, suatu kerekan atau sistem penarik harus disediakan untuk menarik turunkan

perlengkapan tersebut dari tanah ke platform atau sebaliknya. Semua roda gigi, roda

beralur, rantai, rantai gigi dan bagian bergerak lainnya yang berbahaya harus selalu

dipagar dan dilindungi dengan baik.

(b) Lorong yang cukup dan tidak terhalang harus selalu disediakan pada dan sekitar tempat

pemuatan truk. Tempat ini harus selalu dijaga agar bebas dari jatuhan dari platform

pencampur.

(14) Persyaratan Khusus untuk Unit Pencampur Menerus (Continuous Mixing Plant)

(a) Unit Pengontrol Gradasi

Unit harus memiliki suatu alat untuk mengatur proporsi secara teliti masing-masing

penampung dengan ukuran agregat tertentu baik dengan penimbangan atau dengan

pengukuran volume. Bila pengontrol gradasi dengan volume, unit ini harus mempunyai

sebuah pemasok (feeder) yang dipasang di bawah ruang penampung. Masing-masing

penampung harus memiliki pintu bukaan tersendiri yang dikontrol secara teliti untuk

membentuk lubang guna mengukur volume material yang keluar dari masing-masing

172

ruang/bidang penampung. Lubang tersebut harus persegi, kira-kira berukuran 20x255 cm,

dengan salah satu dimensinya dapat disetel dengancara mekanis yang positif dan

dilengkapi denganpengunci. Petunjuk/indikator harus disediakan untuk masing-masing

lubang untuk menunjukkan bukaan dalam centimeter.

(b) Kalibrasi dari berat pemasukan agregat

Unit ini harus mencakup perlengkapan untuk kalibrasi dari bukaan lubang dengan cara

pengujian penimbangan berat contoh sehingga masing-masing material yang mengalir

keluar dari penampung melalui bukaan dapat dilewatkan secara memuaskan ke kotak-

kotak penguji yang cocok, masing-masing penampung material dibatasi secara terpisah.

Unit harus dapat menangani contoh uji seberat 150 kg atau lebih, berupa gabungan

contoh-contoh dari seluruh penampung, dan tidak kurang dari 50 kg untuk setiap contoh

dari satu penampung. Sebuah timbangan landasan (platform) yang tepat yang

berkapasitas 150 kg atau lebih harus disediakan.

(c) Sinkronisasi pemasukan agregat dan aspal

Suatu cara yang memuaskan harus disediakan yang mampu melaksanakan kontrol saling

mengunci antara aliran agregat dari penampung dengan aliran aspal dari meteran atau

sumber pengatur lainnya. Kontrol ini harus disertai dengan cara penguncian mekanis atau

metode positif lainnya yang memuaskan Direksi Teknik.

(15) Peralatan pengangkut

(a) Truk untuk mengangkut campuran aspal harus mempunyai bak dari logam yang rapat,

bersih dan rata yang telah disemprot dengan sedikit air sabun, minyak yang telah

diencerkan, minyak tanah, atau larutan kapur untuk mencegah melekatnya campuran ke

bak. Jika ada genangan minyak pada bak truk setelah penyemprotan harus dibuang

sebelum campuran dimasukkan ke dalam truk. Tiap muatan harus ditutup dengan

kanvas/terpal atau bahan lainnya yang cocok dengan ukuran yang sedemikian rupa agar

dapat melindungi campuran terhadap cuaca.

(b) Truk yang menyebabkan segregasi yang berlebihan akibat sistem pegasnya atau faktor

lain, atau yang menunjukkan kebocoran oli yang nyata, atau yang menyebabkan

kelambatan yang tidak perlu, atas perintah Direksi Teknik harus dikeluarkan dari

pekerjaan sampai kondisinya diperbaiki.

173

(c) Bila dianggap perlu, agar campuran yang dikirim ke tempat pekerjaan pada temperatur

yang dipersyaratkan, bak truk hendaknya diisolasi untuk memperoleh temperatur dimana

campuran mudah dikerjakan, dan seluruh penutup harus diikat kencang.

(17) Peralatan penghampar dan pembentuk

(a) Peralatan penghampar dan pembentuk harus dari mesin mekanis yang telah disetujui,

mempunyai mesin sendiri yang mampu menghampar dan membentuk campuran sampai

sesuai dengan garis, permukaan serta penampang melintang yang diperlukan.

(b) Mesin penghampar harus dilengkapi dengan penadah serta ulir pembagi dari tipe yang

berlawanan untuk menempatkan campuran secara merata dimuka screed (sepatu) yang

dapat disetel. Mesin ini harus dilengkapi dengan perangkat kemudi yang cepat dan efisien

dan harus dapat bergerak mundur dan maju.

(c) Mesin penghampar harus mempunyai perlengkapan mekanis seperti penyeimbang

(equalizing runners), pisau (straight-edge runners), lengan perata (evener arms), atau

perlengkapan lainnya untuk mempertahankan kelurusan permukaan dan kelurusan garis

tepi perkerasan tanpa perlu menggunakan pembentuk tepi yang tetap.

(d) Mesin penghampar harus dilengkapi dengan screed (sepatu) atau yang dengan tipe

vibrator yang dapat digerakkan dan perangkat untuk pemanas screed pada temperatur

yang diperlukan untuk penghamparan campuran tanpa menggusur atau merusak

permukaan.

(e) Istilah screed meliputi pemangkasan, penutupan atau tindakan praktis lainnya yang

efektif untuk menghasilkan permukaan akhir dengan kerataan atau tekstur yang

dipersyaratkan, tanpa terbelah, tergeser atau beralur.

(16) Peralatan pemadat

(a) Setiap mesin penghampar harus disertai dua mesin gilas baja (steel wheel roller) dan satu

mesin gilas ban bertekanan. Semua mesin gilas harus mempunyai tenaga penggerak

sendiri.

(b) Mesin gilas bertekanan (pneumatic tired roller) harus dari tipe yang disetujui yang

memiliki tidak kurang dari tujuh roda dengan ban halus dengan ukuran dan konstruksi

yang sama dan mampu beroperasi pada tekanan 8,5 kg/cm2 (120 psi). Roda-roda harus

berjarak sama satu sama lain pada kedua garis sumbu dan diatur sedemikian rupa

sehingga roda pada sumbu yang satu jatuh diantara tanda roda yang lainnya (tumpang

174

tindih). Masing-masing ban harus dipertahankan tekanannya pada tekanan operasi yang

dipersyaratkan sehingga selisih antara dua ban harus tidak melebihi 350 kg/cm2 (5 psi).

Suatu alat harus disediakan untuk memeriksa dan menyetel tekanan ban di lapangan

setiap saat. Untuk setiap ukuran dan tipe ban yang digunakan, Kontraktor harus

memberikan kepada Direksi Teknik grafik atau tabel yang menujukkan hubungan antara

beban roda, tekanan ban, dan tekanan ban pada bidang yang menyentuh, lebar dan luas.

Masing-masing mesin gilas harus dilengkapi dengan suatu cara penyetelan berat

keseluruhannya dengan pengaturan beban (ballasting) sehingga beban per lebar roda

dapat diubah dari 1500 sampai 2500 kg. dalam operasi, tekanan ban dan beban roda harus

disetel sesuai dengan permintaan Direksi Teknik, untuk memenuhi kebutuhan pemadatan

tertentu. Pada umumnya pemadatan dari setiap lapisan dengan mesin gilas ban

bertekanan harus dengan tekanan yang setinggi mungkin yang dapat dipikul material.

(c) Mesin gilas yang dapat bergerak sendiri dapat dibagi dalam tiga tipe :

- mesin gilas tiga roda

- mesin gilas dua roda tandem

- mesin gilas tandem dengan tiga sumbu

Mesin gilas harus mampu menimbulkan beban tekanan pada roda belakang tidak kurang

dari 400 kg per 0,1 m selebar minimum roda 0,5 m. Paling sedikit satu dari mesin

gilasnya mampu menimbulkan tekanan gilas sebesar 600 kg per 0,1 m lebar. Mesin gilas

harus bebas dari permukaan yang datar (flat) penyok, robek-robek atau tonjolan yang

akan merusak permukaan perkerasan.

6.8.2.8 Pembuatan dan Produksi Campuran

(1) Kemajuan Pekerjaan

Tidak ada pencampuran takaran yang boleh dilakukan bila tidak cukup tersedia

peralatan pengangkutan, penghamparan atau pembentukan, atau buruh yang cukup, untuk

menjamin kemajuan dengan kecepatan tidak kurang dari 60% kapasitas alat pencampur.

(2) Penyiapan material aspal

Material aspal harus dipanaskan sampai temperatur antara 1400C dan 160

0C di

dalam tangki yang dirancang sedemikian rupa sehingga dapat mencegah terjadinya

pemanasan setempat dan mampu mengalirkan bahan aspal secara berkesinambungan pada

temperatur yang merata setiap saat, ke alat pencampur. Sebelum operasi pencampuran

175

dimulai setiap hari, harus paling sedikit ada 30.000 liter aspal panas yang siap untuk

dialirkan ke pencampur.

(3) Penyiapan Agregat

(a) Agregat untuk campuran harus dikeringkan dan dipanaskan pada alat pengering sebelum

dimasukkan ke dalam alat pencampur. Api yang digunakan untuk pengeringan dan

pemanasan harus diatur secara tepat untuk mencegah rusaknya agregat dan mencegah

terbentuknya selaput jelaga pada agregat.

(b) Bila dicampur dengan material aspal, agregat tersebut harus kering dan pada rentang

temperatur yang dipersyaratkan untuk material aspal, tetapi tidak lebih dari 140C di atas

material aspal.

(c) Bahan pengisi tambahan (filler), jika diperlukan untuk memenuhi kebutuhan gradasi,

harus ditakar secara terpisah dari penampung kecil yang dipasang tepat di atas

pencampur. Menaburkan bahan pengisi di atas tumpukan agregat atau menumpahkannya

ke dalam penampung pada alat pemecah batu tidak diijinkan.

(4) Penyiapan campuran.

(a) Agregat kering yang disiapkan seperti yang dijelaskan di atas, harus digabung di unit

pengolah dalam proporsi yang menghasilkan fraksi agregat rancangan sesuai dengan

yang disyaratkan dalam rumusan campuran kerja. Proporsi takaran ini harus ditentukan

dari penyaringan basah pada contoh yang diambil dari penampung panas (hot bin) segera

sebelum produksi campuran dimulai dan pada selang waktu tertentu sesudahnya,

sebagaimana ditetapkan oleh Direksi Teknik, untuk menjamin mutu dari penakaran

campuran. Material aspal harus ditimbang atau diukur dan dimasukkan ke dalam alat

pencampur dengan jumlah yang ditetapkan oleh Direksi Teknik. Bila digunakan alat

pencampur batch, agregat harus dicampur secara menyeluruh dalam keadaan kering, baru

sesudah itu aspal dengan jumlah yang tepat ditambahkan ke dalam agregat tersebut dan

keseluruhannya diaduk selama paling sedikit 45 detik, atau lebih lama lagi jika

diperlukan, untuk menghasilkan campuran yang merata dan seluruh butir agregat tersebut

terselaput secara merata. Total waktu pencampuran harus ditetapkan oleh Direksi Teknik

dan diatur dengan alat pengatur waktu yang sesuai. Untuk unit pencampur menerus,

waktu pencampuran yang dibutuhkan harus juga paling sedikit 45 detik dan dapat diatur

176

dengan menetapkan alat pengukur minimum dalam unit pencampur dan atau dengan

setelan unit pencampur lainnya.

(5) Pengangkutan dan penyerahan di tempat kerja

(a) Masing-masing kendaraan yang telah dimuati harus ditimbang di tempat pencampuran,

dan harus dibuat catatan yang menyangkut berat kotor, berat kosong, berat netto dari tiap

muatan. Muatan tidak boleh dikirim terlalu sore agar penyelesaian penghamparan dan

pemadatan campuran sewaktu hari masih terang terkecuali tersedia penerangan

memuaskan.

Tabel 4.13 Persyaratan Batas untuk Viskositas Aspal dan Suhu Campuran Aspal

Pencampuran benda uji Marshall 170+20 155 145

Pemadatan benda uji Marshall 280+30 140 130

Suhu pencampuran Max di AMP <165 <155

Mengosongkan pencampur AMP ke

dalam truk

100-400 >135 >125

Penyerahan ke Paver 400-1000 150-120 140-110

Penggilasan Break Down (silinder baja) 1000-1800 125-110 111-102

Penggilasan kedua (ban karet) 1800-10000 110-95 102-83

Penggilasan akhir (silinder baja) 10000-

100000

95-80 83-63

6.8.2.9 Penghamparan Campuran

(1) Menyiapkan permukaan yang akan dilapisi

(a) Sesaat sebelum penghamparan campuran aspal, permukaan yang ada harus dibersihkan

dari material yang lepas dan yang tidak dikehendaki dengan sapu mesin, dan dibantu

dengan cara manual (dengan tangan) jika diperlukan.

(b) Bila permukaan yang akan dilapis, terdapat ketidakrataan itu rusak, atau menunjukkan

ketidakstabilan, atau mengandung material permukaan lama yang telah rusak secara

berlebihan atau tidak melekat dengan baik ke perkerasan di bawahnya, harus dibuat rata

177

ternebih dahulu sebagaimana diperintahkan, seluruh material yang lepas atau lunak harus

dibuang, dan permukaannya dibersihkan dan atau diperbaiki dengan campuran aspal atau

material lain kemudian dipadatkan. Toleransi permukaan setelah diperbaiki harus sama

dengan yang diperlukan untuk konstruksi pondasi agregat.

(2) Sepatu (screed) tepi

Balok kayu atau kerangka lain yang disetujui harus dipasang sesuai dengan garis serta

ketinggian yang diperlukan pada tepi-tepi dari tempat dimana campuran aspal panas akan

dihampar.

(3) Penghamparan dan Pembentukan

(a) Sebelum memulai operasi pelapisan, sepatu (screed) dari mesin penghampar harus

dipanaskan. Campuran harus dihampar dan diratakan sesuai dengan kelandaian, elevasi,

serta bentuk melintang yang disyaratkan.

(b) Mesin pennghampar harus dioperasiakn pada suatu kecepatan yang tidak menyebabkan

retak permukaan, belahan atau bentuk ketidakrataan lainnya pada permukaan.

(c) Jika terjadi segregasi, belahan atau alur pada permukaan mesin penghampar harus

dihentikan dan tidak dijalankan lagi sampai penyebanya telah ditemukan dan diperbaiki.

Tempat-tempat yang kasar atau tersegregasi dapat diperbaiki dengan menaburkan bahan

yang halus (fine) dan perlahan-lahan diratakan. Perataan (raking) kembali sebaiknya

dihindari sedapat mungkin. Butir-butir kasar tidak boleh ditaburkan di atas permukaan

yang dihampar dengan rapi.

(d) Harus diperhatikan agar campuran tidak terkumpul dan mendingin pada tepi-tepi penadah

atau tempat lainnya di mesin.

(e) Di mana jalan akan di aspal hanya separuh dari lebarnya untuk setiap operasi, urutan

pengaspalan itu harus dilakukan sedemikian rupa sehingga panjang pengaspalan setengah

lebar jalan itu pada akhir setiap hari kerja dibuat sependek mungkin.

(4) Pemadatan

(a) Segera setelah campuran dihampar dan diratakan, permukaannya harus diperiksa dan

setiap ketidakrataan diperbaiki. Temperatur campuran yang terhampar dalam keadaan

lepas harus dimonitor dan penggilasan harus dimulai dalam batas viskositas aspal.

(b) Penggilasan campuran harus terdiri dari tiga operasi yang berbeda sebagai berikut :

Waktu setelah penghamparan

178

1. Penggilasan awal atau pemechana 0-10 menit

2. Penggilasan sekunder atau antara 10-20 menit

3. Penggilasan akhir atau penyelesaian 20-45 menit

(c) Penggilasan awal atau pemecahan dan penggilasan akhir atau penyelesaian harus

seluruhnya dilakukan dengan mesin gilas ban angin. Mesin gilas pemecah harus

beroperasi dengan roda penggerak berada di arah mesin penghampar.

(d) Penggilasan sekunder atau antara harus mengikuti sedekat mungkin penggilasan pemecah

dan harus dilakukan sewaktu campuran masih berada pada temperatur yang akan

menghasilkan pemadatan maksimum. Pemadatan akhir harus dilakukan sewaktu material

masihberada dalam kondisi yang masih dapat dikerjakan untuk menghilangkan bekas

tanda-tandfa penggilasan.

(e) Sambungan melintang harus digilas ke arah melintang dengan menggunakan papan (di

tepi perkerasan) yang mempunyai ketebalan yang diperlukan untuk menyediakan ruang

gerak mesin gilas di luar batas perkerasan. Bila sambungan memanjang tersebut untuk

suatu jarak yang pendek.

(f) Pada sambungan penggilasan harus dimulai ke arah memanjang dan selanjutnya pada tepi

luar dan sejajar dengan sumbu jalan ke arah tengah jalan, kecuali pada superelevasi pada

tikungan harus dimulai pada bagian yang rendah dan bergerak ke arah bagian yang tinggi.

Lintasan yang berurutan harus saling menutupi dengan ppaling sedikit setengah dari lebar

roda dan lintasan harus tidak berakhir pada titik yang berjarak kurang dari satu meter dari

lintasan sebelumnya. Usaha penggilasan harus diutamakan pada tepi luar dari lebar yang

dihampar.

(g) Ketika menggilas sambungan memanjang, mesin gilas pemecah harus terlebih dahulu

pindah ke jalur yang telah dihampar sebelumnya sehingga tidak lebih dari 15 cm dari

roda penggerak akan menggilas tepi yang belum dipadatkan. Mesin gilas harus

meneruskannya sepanjang jalur ini, dengan menggeser posisinya sedikit demi sedikit

melewati sambungan dengan beberapa lintasan, sampai tercapai sambungan yang

terpadatkan dengan rapi.

(h) kecepatan dari mesin gilas tidak melebihi 4 km/jam untuk roda baja dan 15 km/jam untuk

ban angin dan kecepatannya harus selalu cukup rendah sehingga tidak mengakibatkan

tergesernya campuran panas tersebut. Arah dari penggilasan harus tidak berubah secara

179

tiba-tiba begitu pula arah dari penggilasan harus tidak terbalik secara tiba-tiba, yang akan

menyebabkan tersorongnya campuran.

(i) Penggilasan harus berlangsung secara menerus sebagaimana diperlukan untuk

memperoleh pemedatan yang merata sewaktu campuran masih dalam kondisi yang dapat

dikerjakan dan hingga seluruh bekas tanda gilasan dan ketidakrataan hilang.

(j) Untuk mencegah pelekatan campuran ke roda mesin gilas, roda tersebut harus dibasahkan

secara menerus, tetapi air yang berlebihan tidak diijinkan.

6.8.2.10 Pengendalian dan Pengujian Mutu di Lapangan

(1) Pengujian permukaan dari perkerasan

(a) Permukaan harus diuji dengan mistar penyipat yang panjangnya 3 m, yang disediakan

oleh Kontraktor, diletakkan masing-masing secara tegak lurus dan sejajar dengan sumbu

jalan. Kontraktor harus menugaskan beberapa pegawainya untuk menggunakan mistar

untuk memeriksa seluruh permukaan.

(b) Pengujian-pengujian untuk memeriksa apakah bentuk permukaan telah memenuhi

ketinggian yang dipersyaratkan harus dilakukan segera setelah pemadatan awal, dan

perbedaan harus diperbaiki dengan membuang atau menambah material sebagaimana

diperlukan. Selanjutnya penggilasan akhir, kehalusan dari lapisan harus diperiksa

kembali dan setiap ketidakrataan dari permukaan yang melewati batas toleransi yang

disebutkan di atas, serta lokasi-lokasi yang mempunyai kerusakan tekstur, kepadatan atau

komposisi harus diperbaiki.

(2) Pengambilan contoh untuk pengendalian satu campuran

(a) Contoh-contoh di bawah ini harus diambil untuk pengujian harian :

(i) Agregat dari hot bin untuk gradasi-gradasi hasil pencucian.

(ii) Gabungan agregat panas untuk gradasi-gradasi hasil pencucian.

(iii) Campuran aspal untuk ekstraksi dan stabilitas Marshall.

(b) Sebagai tambahan, bila mengganti formula campuran kerja, atau sewaktu-waktu

sebagaimana diperintahlkan oleh Direksi teknik, contoh tambahan untuk (i), (ii) dan (iii)

akan diambil untuk memungkinkan penetuan bulk specific gravity untuk agregat dari hot

bin dan kerapatan teoritis maksimum dari campuran aspal.

(3) Pengujian penegendalian mutu campuran

180

(a) Kontraktor harus menyimpan catatan dari seluruh pengujian dan catatan-catatan ini harus

dikirim dengan segera ke Direksi Teknik.

(b) Kontraktor harus menyampaikan kepada Direksi Teknik hasil-hasil dan catatan-catatan

pengujian yang berikut, yang dilaksanakan pada tiap hari produksi bersama dengan lokasi

yang tepat dimana produksi tersebut dihampar.

(i) Analisa saringan (metode pencucian) untuk paling sedikit dua contoh dari setiap Hot

Bin.

(ii) Analisa saringan (metode pencucian) untuk paling sedikit dua contoh dari gabungan

agregat panas.

(iii) Temperatur dari campuran sewaktu pengambilan contoh di pusat pencampur dan di

atas jalan (setiap satu jam).

(iv) Kerapatan dari campuran yang dipadatkan di laboratorium (kerapatan Marshall)

untuk paling sedikit dua contoh.

(v) Kerapatan dari pemadatan dan persentase pemadatan dari campuran dibandingkan

dengan kerapatan Marshall di laboratorium untuk paling sedikit dua contoh.

(vi) Stabilitas Marshall serta leleh (flow) dan hasil angka perbandingan Marshall, seperti

didefinisikan dalam Pasal 6.3.3 untuk paling sedikit dua contoh.

(vii) Kadar aspal dan gradasi agregat dari campuran seperti yang ditetapkan dari

pengujian ekstraksi aspal untuk paling sedikit dua contoh.


(1) Pengukuran Pekerjaan

(a) Kuantitas yang diukur untuk pembayaran Campuran Aspal haruslah didasarkan pada

beberapa pengaturan di bawah ini :

(i) Untuk bahan lapisan permukaan (AC) jumlah meter persegi dari material yang

dihampar dan diterima, yang dihitung sebagai hasil perkalian dari panjang

penampang diukur dan lebar yang diterima.

(ii) Untuk bahan lapisan perkuatan (misalnya ATB) jumlah meter kubik dari material

yang telah dihampar dan diterima, yang dihitung sebagai hasil perkalian dari luas

bagian yang diukur dan tebal nominal rancangan.

181

(b) Kuantitas yang diterima untuk pengukuran harus tidak meliputi lokasi-lokasi dimana

tebal dari Campuran Aspal kurang dari tebal minimum yang dapat diterima atau setiap

bagian yang terkelupas, belah, retak atau menyempit (tapered) di sepanjang tepi

perkerasan atau di tempat lainnya. Lokasi-lokasi yang materialnya memiliki kadar aspal

di bawah kebutuhan yang disetujui tidak akan diterima untuk pembayaran.

(c) Lebar hamparan campuran aspal yang akan dibayar harus seperti yang ditunjukkan dalam

gambar rencana atau yang disetujui Direksi Teknik dan harus ditetapkan dengan

menggunakan pita ukur yang dilakukan Kontraktor di bawah pengawasan Direksi Teknik

dan harus ditetapkan dengan menggunakan pita ukur yang dilakukan Kontraktor di

bawah pengawasan Direksi Teknik. Pengukuran harus dilakukan tegak lurus dengan

sumbu jalan dan harus tidak termasuk tiap bagian hamparan material yang tipis atau tidak

memuaskan sepanjang tepi dari hamparan campuran aspal. Selang jarak pengukuran

memanjang harus seperti yang diperintahkan Direksi Teknik tetapi harus selalu berjarak

sama dan tidak kurang dari 20 m. Lebar yang akan digunakan dalam hitungan luas untuk

keperluan pembayaran untuk setiap bagian perkerasan yang diukur, harus merupakan

angka rata-rata dari ukuran lebar yang akan diukur dan disetujui.

(d) Panjang jalan (arah memanjang), yang menggunakan lapisan perkerasan Campuran Aspal

harus ditentukan dari pengukuran sepanjang sumbu jalan, dengan menggunakan prosedur

pengukuran teknik standar.

(e) Kadar aspal rata-rata dari Campuran Kerja, seperti yang diperoleh dari hasil pemeriksaan

ekstraksi di laboratorium, harus sama dengan atau lebih besar dari kadar aspal yang

ditetapkan dalam formula campuran kerja untuk semua campuran aspal yang akan

diperhitungkan dalam pengukuran untuk pembayaran.


Kuantitas-kuantitas yang ditetapkan dari perhitungan di atas akan dibayar dengan

harga kontrak persatuan ukuran, untuk mata pembayaran yang ditunjukkan di bawah dan

dalam Daftar Penawaran, dimana harga-harga dan pembayaran-pembayarannya harus

merupakan kompensasi penuh untuk mengadakan, memproduksi dan mencampur serta

menghampar semua material, termasuk semua buruh, peralatan, pengujian-pengujian,

perkakas dan pelengkap-pelengkap lainnya yang diperlukan untuk menyelesaikan pekerjaan

yang dicantumkan dalam Pasal ini.

182

6.9. Pekerjaan Minor dan Perlengkapan Jalan

6.9.1 Umum

(1) Uraian

Pekerjaan ini akan terdiri dari pengadaan, perakitan dan pemasangan dari penggantian

atau penambahan perlengkapan jalan, seperti rambu-rambu jalan, patok pengaman, rel

pengaman dan patok kilometer dan pemasangan marka jalan pada tempat-tempat seperti

ditunjukkan gambar rencana.

Pekeerjaan pemasangan perlengkapan jalan termasuk semua yang diperlukan untuk

penggalian, pondasi, pengurugan kembali, pemasangan, pengencang dan penunjangan.

(2) Penerbitan Gambar Rencana Penempatan dan Detail Konstruksi

Gambar rencana penempatan yang menunjukkan tempat-tempat perlengkapan jalan

dan marka jalan dan detail konstruksi dari semua macam perlengkapan jalan yang tidak

termasuk dalam Dokumen Kontrak pada saat pelelangan akan dipersiapkan oleh Direksi

Teknik.

(3) Pelaporan

(a) Serahkan satu liter kaleng contoh setiap warna dan jenis cat untuk mendapat

persetujuan bersama dengan hal khusus untuk setiap jenis cat sebagai berikut:

- Komposisi (analisa dengan berat)

- Jenis pemakaian (Panas atau dingin)

- Jenis dan cara pemasangan bahan maksimum bahan pengecer

- Waktu pengeringan (Untuk pengecatan ulang)

- Pelapisan yang disarankan

- Daya tahan terhadap panas

- Perincian dari lapisan dasar / lapis perekat atau lapis pengikat yang diperlukan

- Umur kemasan (umur dari produk)

- Batas waktu kadaluwarsa

(b) Serahkan satu patok baja yang digalvanisir untuk rambu jalan.

(c) Serahkan satu lembar plat marka yang telah lengkap di cat.

(d) Serahkan 0,2 m potongan rel pengaman yang sudah digalvanisir.

(e) Bila paku jalan diperlukkan serahkan contoh paku jalan tersebut.

(4) Jadwal Pekerjaan

183

Agar dapat memelihara keamanan jalan sebaik mungkin selama periode kontrak,

penggantian atau pemasangan rambu jalan, patok pengaman, dan patok kilo meter harus

dipasang dan marka jalan harus dicat dalam waktu enam bulan pertama.

(5) Perbaikan dan Pekerjaan yang tidak memuaskan

Setiap macam perlengkapan atau daerah marka jalan yang tidak memenuhi

persyaratan Spesifikasi atau menurut pendapat Direksi Teknik tidak memuaskan, harus

diperbaiki ulang oleh kontraktor dengan usaha sendiri.

(6) Pemeliharaan Pekerjaan yang telah diterima

Kontraktor juga harus bertanggung jawab terhadap pemeliharaan rutin untuk semua

perlengkapan jalan yang telah selesai dan diterima selama masa periode kontrak, termasuk

periode jaminan.

6.9.2 Material

(1) Penyimpanan Cat

(a) Semua cat harus disimpan menurut petunjuk pabrik

(b) Semua cat harus digunakan sesuai umur kemasan untuk menjamin bahwa hanya

produk yang masih segar digunakan dalam batas waktu yang diisyaratkan oleh pabrik

pembuat.

(2) Plat Rambu Jalan

Dari bahan logam campuran alumunium, lembar plat, logam campuran keras 5052-

H34 yang memenuhi ASTM B 221, dan mempunyai ketebalan minimum 2 mm.

(3) Bingkai Plat dan Penguat Rambu Jalan

Dari bahan logam campuran alumunium berbentuk potongan – potongan dengan

No. 6063-T6 sesuai persyaratan ASTM B 221. Penguat plat rambu lalu lintas harus

dilaksanakan bila ukurannya melebihi 1 meter.

(4) Patok Rambu

Dari pipa baja digalvanisir secara panas, sesuai persyaratan ASTM A 120 dengan

diameer minimum 40 mm.

(5) Perangkat keras, Sekrup, Mur, Baut dan Cincin

Dari bahan alumunium atau baja tahan karat untuk baja berkuwalitas tinggi untuk

tiang rambu dan pengaman yang digalvanisir.

(6) Cat utuk perlengkapan Jalan

184

Seluruh bahan cat dasar, cat dan bahan cat mengkilap yang akan digunakan pada

persiapan rambu – rambu, tiang – tiang dan perlengkapannya harus dari bahan mutu baik.

Cat untuk bahan baja harus dari oksida seng kadar tinggi mengandung minimal 7 oksida

send (acivular type) per 100 liter cat.Disarankan untuk keseragaman cat maka sebaiknya

dipakai cat dasar, cat pelebur dan cat untuk pengecatan akhir dari pabrik yang sama.

(7) Cat untuk Perlengkapan Jalan

Harus dengan rancangan yang disetujui sesuai sampel yang diserahkan dan harus

mempunyai karakteristik sebagai berikut:

- Jenis : tidak memantul

- Kepala : 10 cm Persegi

- Kaki : panjang, penampang melintang dan bentuk harus sedemikian rupa untuk

menjamin penguncian yang kokoh terhadap perkerasan jalan. Bahan dari

logam cor atau tempaan.

- Permukaan : bagian muka kepala dengan satin 100.

6.9.3 Pelaksanaan

(1) Pemasangan Patok, Marka

Jumlah, jenis dan lokasi setiap marka jalan, patok pengarah,patok kilometer harus

menurut petunjuk Direksi Teknik.

(2) Pengecatan Patok - patok

Semua patok kilometer dan patok pengarah harus dicat dengan satu kali cat dasar,

sekali dengan cat bawah dan terakhir dengan cat mengkilap sesuai petunjuk Gambar

Rencana.

(3) Pengecatan Plat Rambu Jalan

Semua pengecatan pada plat rambu jalan harus dilaksanakan dengan cara

semprotan diatas permukaan plat yang kering dan telah disiakan.

(4) Pengecatan Marka Jalan

(a) Penyiapan Permukaan Jalan Sebelum marka–marka dipasang atau pelapisan cat

dilaksanakan, permukaan perkerasan yang akan dicat harus bersih, kering dan bebas

dari bekas–bekas gemuk dan debu.

(b) Pemakaian Cat Marka Jalan

185

(i) Semua pemakaian cat secara dingin harus diaduk di lapangan menurut

ketentuan pabrik pembuat sesaat sebelum dipakai agar bahan pewarna

tercampur merata didalam suspensi.

(ii) Cat tidak boleh dipasang pada permukaan yang dilapis kurang dari 3 bulan

setelah pemberian lapisan labur atau pelapisan laston.

(iii) Ukuran yang tepat dan kedudukan semua marka jalan harus ditempatkan dan

diberi tanda pada perkeraan sebelum cat dipakai.

(iv) Cat harus dipakai untuk sumbu jalan, garis pemisah jalur, garis batas perkerasan

dan garis Zebra Cross dengan memakai alat mesin mekanis yang disetujui,

bergerak dengan mesin sendiri, jenis penyemprot otomatis yang mampu

membuat garis-garis putus secara otomatis.

(v) Bila pengecetan dengan mesin tidak memungkinkan, Direksi Teknik dapat

membolehkan marka jalan dibuat dengan kuas tangan, disemprot atau dicetak

sesuai dengan bentuk konfigurasi dan jenis cat yang disetujui untuk digunakan.

(vi) Kristal gelas harus diberikan pada permukaan cat jalan segera setelah cat

tersebut dioleskan. Semua kristal gelas harus dipasang dengan tekanan atau

dengan takaran semprotan 450 gr/m2.

(vii) Semua marka jalan harus dilindungi dari arus lalu lintas hingga cukup kering

dengan demikian tidak ada yang terkelupas atau aa jejak roda.

(viii) Semua marka jalan yang tidak tampak memuaskan dan merata pada siang dan

malam hari, diperbaiki dengan biaya kontraktor.

(ix) Syarat-syarat pada seksi 1.8, mengenai Pemeliharaan arus Lalu Lintas harus

dilakukan sedemikian rupa untuk menjamin keamanan terhadap masyaakat

pemakai jalan ketika operasi marka jalan sedang berlangsung.

186

6.9.4. Pengukuran dan Pembayaran

(1) Metode Pengukuran

(a) Kuantitas yang akan dihitung untuk marka jalan, patok pengarah dan patok kilometer

harus didasarkanjumlah nyata dari marka jalan (termasuk patok tiang), patok pengarah

ddan patok kilometer yang telah selesai dan dipasang serta diterima oleh Direksi Teknik

sesuai Gambar Rencana.

(b) Kuantitas marka jalan yang dibayar harus merupakan jumlah meter persegi pengecatan

jalan yang dilaksanakan pada permukaan jalan sesuai Gambar Rencana.


Kuantitas yang diukur seperti tersebut diatas, harus dibayar dengan harga satuan

Kontrak per satuan pengukuran untuk mata pengamatan Pembayaran yang tertera dibawah

dan diberikan dalam jadwal penawaran, dimana pengadaan material, pekerja, mesin-mesin

peralatan dan keperluan insidental intuk pelaksanaan pekerjaaan yang memuaskan seperti

dalam sub bab dari spesifikasi ini.

187

BAB VII

PENUTUP

7.1 Kesimpulan

1. Pada awal proyek pembuatan jalan, pembebasan lahan penduduk harus diutamakan demi

kelancaran proyek.

2. Jalan Jendral A.H Nasution (Ringroad Lintas Timur ) Medan , Sumatra Utara merupakan

jalan lokal dengan spesifikasi jalan kelas III, lebar perkerasan 2 x 4 m, dengan kecepatan

rencana 40 Km/Jam.

Pada DI-1 dan DI-2 direncanakan jenis tikungan Spiral-Circle-Spiral dengan jari-jari

Lengkung 100 m.

Sedangkan pada DI-3 direncanakan jenis tikungan Spiral-Circle-Spiral dengan jari-jari

300m.

3. Perkerasan Jalan Jendral A.H Nasution (Ringroad Lintas Timur ) Medan , Sumatra Utara

menggunakan jenis perkerasan berdasarkan volume LHR yang ada dengan :

a. Jenis bahan yang dipakai

1. Surface Course : HRA

2. Base Course : Batu Pecah Kelas B, CBR 80%

3. Sub Base Course : Sirtu Kelas B, CBR 50%

b. Dengan perhitungan didapat dimensi dengan tebal dari masing-masing lapisan :

1. Surface Course : 5cm

2. Base Course : 20cm

3. Sub Base Course : 10cm

7.2 Saran

Dalam perencanaan Geometrik Jalan perlu diperhatikan seluruh kaidah- kaidah yang berlaku

baik dalam penentuan data perencanaan geometrik, perencanaan trase jalan, penentuan galian

dan timbunan, dan dalam perencanaan variabel data lainnya agar perencanaan yang dilakukan

dapat menghasilkan jalan yang nyaman dilalui oleh pengemudi juga efisien dipandang dari segi

ekonomi.

188

DAFTAR PUSTAKA

Direktorat Jenderal Bina Marga Departemen Pekerjaan Umum dan Tenaga Listrik No.13/1970,

Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Raya, BadanPenerbit Pekerjaan Umum. Jakarta:

1970.

Departemen Pekerjaan Umum Direktorat Jenderal Bina Marga Jalan No.038/T/BM/1997, Tata

Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota. Badan Penerbit Pekerjaan Umum.

Jakarta: 1997.

Departemen Pekerjaan Umum Direktorat Jenderal Bina Marga No.01/PD/BM/1983, Pedoman

Penentuan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya, Badan Penerbit Pekerjaan Umum.

Jakarta: 1983.

Departemen Pekerjaan Umum Direktorat Jenderal Bina Marga SKBI – 2.3.26. 1987, Petunjuk

Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen

Badan Penerbit Pekerjaan Umum. Jakarta: 1987

Silvia Sukirman,. Perkerasan Lentur Jalan Raya, Nova. Bandung: 1995.

Shirley L. Hendarsin,. Penuntun Praktis Perencanaan Teknik Jalan Raya, Politeknik Negeri

Bandung Jurusan Teknik Sipil. Bandung: 2000.

Departemen Pekerjaan Umum, Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya

dengan Metode Analisa Komponen, Yayasan Badan Penerbit Pekerjaan Umum. Jakarta:

1987.

LAPORAN TUGAS AKHIR PERCANANAAN JALAN JENDERAL A.H ...

Documents

Transcript of LAPORAN TUGAS AKHIR PERCANANAAN JALAN JENDERAL A.H ...