1

LAPORAN SURVEI PENDAHULUAN REKAYASA

LALU LINTAS

DISUSUN OLEH :

KELOMPOK 3

MUHAMMAD DESMAN HAWARI D111 13 002

SEPTIAN D111 13 318

AZKA LAYYINA WILDANY D111 13 544

SIPIL B

JURUSAN TEKNIK SIPIL

UNIVERSITAS HASANUDDIN

2015

2

KATA PENGANTAR

Puji syukur kita panjatkan kehadirat Tuhan yang Maha Esa atas berkat,

rahmat dan hidayah-Nya, sehingga laporan survei pendahuluan ini dapat kami

selesaikan guna memenuhi salah satu syarat dalam penyelesaian studi di urusan

Sipil Fakultas Teknik Universitas Hasanuddin.

Kami menyadari bahwa dalam laporan ini masih terdapat kekeliruan dan

kekurangannya. Oleh karena itu, kami akan sangat berterima kasih apabila ada

dari pembaca yang budiman memberi koreksi, saran atau petunjuk yang

konstruktif demi penyempurnaan laporan survei pendahuluan ini.

Akhirnya kami tak lupa mengucapkan terima kasih yang sebesar-besarnya

kepada asisten yang telah banyak membimbing, mengajar, dan membantu kami

dalam penyusunan laporan ini. Terima kasih pula kami ucapkan kepada teman-

teman utamanya anggota KELOMPOK 3, serta semua pihak yang turut membantu

sehingga kami dapat menyelesaikan penyusunan laporan ini.

Kami berharap dengan selesainya survei ini beserta laporannya, dapat

bermanfaat bagi peningkatan pengetahuan kami pada khususnya dan bagi semua

yang membaca serta pembangunan dunia ketekniksipilan pada umumnya.

Gowa, April 2015

Penyusun,

KELOMPOK 3

3

DAFTAR ISI

Halaman Sampul .......................................................................................... 1

Kata Pengantar ............................................................................................. 2

Daftar Isi ...................................................................................................... 3

Bab I

PENDAHULUAN ....................................................................................... 5

I.1. Latar Belakang .................................................................................. 5

I.2. Manfaat dan Tujuan Survei Pendahuluan ......................................... 5

I.3. Waktu dan Lokasi Survei .................................................................. 5

I.4. Ruang Lingkup ................................................................................. 6

Bab II

TEORI RINGKAS ................................................................................. 7

II.1 Tata Guna Lahan ............................................................................. 7

II.2 Geometrik Jalan .............................................................................. 12

Bab III

ANALISIS SITUASI DAN KONDISI JALAN .......................................... 13

III.1 Analisis Kondisi Geometrik ........................................................... 13

III.2 Analisis Situasi Ruas Jalan ............................................................. 14

III.3 Analisis Penempatan Titik Pengamatan ......................................... 14

Bab IV

PENUTUP ................................................................................................... 16

IV.1 Kesimpulan ..................................................................................... 16

IV.2 Saran ............................................................................................... 16

Daftar Pustaka .............................................................................................. 17

Lampiran ...................................................................................................... 18

4

- Layout Capture Google Earth (Lokasi Titik) .................................. 18

- Layout Sketsa (Situasi) Gambar Manual ......................................... 18

- Layout Capture Google Earth (Situasi) ........................................... 19

- Formulir UR-1 ................................................................................. 20

Sketsa Melintang ............................................................. .......... 20

Sketsa Arah ................................................................................ 20

5

BAB I

PENDAHULUAN

I.1. Latar Belakang

Salah satu dari sarana transportasi darat adalah jalan, dimana dapat

menghubungkan daerah yang satu dengan daerah yang lainnya di suatu wilayah.

Ada beberapa langkah dalam upaya untuk meningkatkan kualitas jalan agar

memberikan pelayanan baik sesuai kebutuhan yang diharapkan oleh masyarakat

itu sendiri. Dunia lalu lintas semakin hari semakin semakin kompeks sehingga tak

jarang menimbulkan masalah bru dari berbagai sudut pandang. Meningkatnya

jumlah kendaraan seperti mobil dan motor setiap tahunnya sehingga menyebabkan

jumlah arus lalu lintas tidak sebanding dengan kemampuan jalan atau kapasitas

jalan.

Seiring volume lalu lintas dari tahun ke tahun sangat meningkat akibat

bertambahnya jumlah kendaraan, maka sangat perlu dilakukan peninjauan dan

analisa kondisi lalu lintas pada jalan dan mengidentifikasi apakah jalan tersebut

masih dapat menampung jumlah kendaraan yang ada.

I.2. Manfaat dan Tujuan Survei Pendahuluan

1. Mengetahui kondisi geometrik jalan yang akan di survei

2. Mengetahui situasi tempat yang akan di survei

3. Mengetahui lokasi titik pengamatan survei

I.3. Waktu dan Tempat Survei

Hari,Tanggal : Kamis 9 April 2015

Pukul : 07.20-07.35

Tempat : Jalan Mesjid Raya

6

I.4. Ruang Lingkup

Batasan masalah dalam penyusunan laporan ini adalah :

1. Lokasi untuk survey pendahuluan di Jalan Mesjid Raya

2. Waktu yang digunakan untuk survey pendahuluan selama 15 menit

7

BAB II

TEORI RINGKAS

II.1 Tata Guna Lahan

II. 1.1 Pengertian Dan Konsep

Lahan berbeda dengan tanah. Istilah tanah lebih mengarah pada tubuh tanah

(soil) dan materi tanah (materials) yang menekankan pada sifat fisik tanah secara

kimiawi dan organic (Sadyohutomo, 2006: 8). Sementara itu lahan lebih

dikaitkan pada unsur pemanfaatan / peruntukan / penggunaan dari bentang tanah

dalam hal ini dipahami sebagai ruang. Dengan demikian, bila coba didefenisikan,

penatagunaan lahan adalah upaya atau hasil upaya mengatur penggunaan tanah yg

rasional, dan serasi [UPA60]; penguasaan, penggunaan, dan pemanfaatan tanah yg

berwujud konsolidasi pemanfaatan tanah; melalui pengaturan kelembagaan yg

terkait dngan pemanfaatan tanah sbg satu kesatuan sistem utk kepentingan

masyarakat secara adil. Dengan memahami ruang sebagai wadah yang meliputi

ruang darat, laut dan udara termasuk di dalam bumi sebagai satu kesatuan wilayah

(UU no. 26 tahun 2007 tentang Penataan Ruang), maka peranan penatagunaan

lahan menjadi sangat penting, tidak hanya sebagai ruang fungsional tempat

berlangsungnya aktivitas tetapi juga secara politik sebagai wujud teritori atau

wilayah kedaulatan. Lahan adalah objek yang sangat penting karena merupakan

input sekaligus produk dari proses perencanaan (Kaiser et al, 1995:196). Disebut

input karena lahan merupakan modal dasar pembentukan ruang. Lahan merupakan

wadah dari aktivitas yang memiliki nilai ekonomi yang penting dalam

pembentukan permukiman yang dengan aktivitas yang kompleks. Sementara itu,

lahan disebut sebagai produk karena kegiatan perencanaan menghasilkan suatu set

sistem tata ruang dan pengelolaannya dimana lahan yang tertata adalah bagian di

dalamnya. Disamping kegunaan lahan dalam menunjang kehidupan manusia dan

komunitasnya, harus dipahami pula bahwa lahan juga memiliki kerawanan

bencana yang dapat terjadi secara alamiah maupun karena kesalahan dalam

penggunaan lahan. Kaiser et al (1995: 196) menguraikan beberapa perspektif yang

harus diperhatikan dalam memahami penggunaan lahan (land use), antara lain :

8

1. Lahan adalah ruang fungsional yang diperuntukkan untuk mewadahi

beragam penggunaan.

Dalam perspektif ini lahan mengakomodasi pertumbuhan kawasan

yang didorong oleh pertumbuhan penduduk dan ekspansi ekonomi.

Meningkatnya jumlah penduduk dan ekspansi ekonomi meningkatkan

kompleksitas fungsi kawasan, sebagai contoh: kawasan pedesaan dengan

penduduk relatif sedikit hanya didominasi kegiatan agraria dan beberapa

fungsi pendukung agraria (koperasi, perdagangan bibit dan obat-obatan,

dan lain-lain) serta fungsi pendukung permukiman (puskesmas, sekolah

dasar sampai menengah, dan lain sebagainya).

Bandingkan dengan kawasan perkotaan sebagai pusat kegiatan

ekonomi dan jasa, dimana pada kawasan ini populasi penduduk sangat

tinggi yang mendorong efisiensi penggunaan lahan untuk bermacam

kegiatan ekonomi. Kegiatan agraria yang membutuhkan lahan luas

semakin sedikit (bahkan mungkin tidak ada), digantikan oleh kawasan

industri, pusat-pusat perdagangan, pendidikan dan perkotoran yang

cakupan layanan (operasinya) membawahi beberapa desa di sekitarnya.

Dengan demikian, kawasan perkotaan memiliki kompleksitas yang lebih

tinggi daripada desa dimana ada beberapa fungsi pendukung kehidupan

masyarakat pedesaan juga ditempatkan di kawasan perkotaan, seperti

perguruan tinggi, rumah sakit, dan lain sebagainya. Pelayanan fasilitas

umum kawasan perkotaan secara hirarkis dapat dipelajari dari SNI 03-

1733-2004 tentang tata cara perencanaan lingkungan perumahan di

perkotaan.

2. Lahan sebagai setting dari sistem aktivitas.

Kompleksitas fungsi kawasan sebagaimana dijelaskan di atas

terjadi karena adanya sistem aktivitas yang menggambarkan pola kegiatan

penghuni kawasan dalam menjalankan urusan hariannya. Disebut sistem

karena ada pola saling keterhubungan antara aktivitas yang satu dengan

aktivitas lainnya yang kemudianmemicu timbulnya aktivitas pergerakan.

9

Sebagai contoh: lahan dengan fungsi perumahan memiliki interaksi yang

tinggi dengan lahan dengan fungsi pendidikan, kesehatan, perdagangan

dan fungsi jasa (perkantoran). Hal ini disebabkan kawasan perumahan

yang mendukung pemenuhan kebutuhan berhuni harus didukung oleh

kawasan-kawasan yang mendukung penduduk untuk memenuhi kebutuhan

harian yaitu membeli barang-barang kebutuhan rumah tangga,

menjalankan profesi, kesehatan serta kegiatan pendukung lainnya

(misalnya rekreasi, dan lain sebagainya). Dalam menjalankan kegiatan

harian, warga tentu melakukan kegiatan ulang alik dari tempat berhuni

ke kawasan-kawasan lainnya yang sudah tentu memicu adanya aktivitas

pergerakan yang harus didukung oleh sistem transportasi. Beban yang

ditanggung oleh sistem transportasi ini ditentukan oleh volume

pergerakan, waktu terjadinya pergerakan, jarak dan ketersediaan

infrastruktur. Seluruh aktivitas sebagaimana dijelaskan dalam contoh ini

membentuk hubungan yang saling bergantung sama lain yang disebut

sistem aktivitas.

3. Lahan adalah komoditas.

Penggunaan lahan harus memperhatikan kemampuan fisik alamiah

dan daya dukungnya. Tidak semua lahan dapat dimanfaatkan untuk

kegiatan bermukim dan ekonomi, seperti kawasan pegunungan dan

sempadan sungai yang harus dijaga sebagai kawasan lindung. Ada

seperangkat persyaratan yang harus dipenuhi agar lahan dapat dinyatakan

kelayakannya sebagai wadah kegiatan yang secara mendasar dapat

dipelajari dari Peraturan Menteri Pekerjaan Umum nomor 20/PRT/M/2007

tentang Pedoman Teknis Analisis Aspek Fisik dan Lingkungan, Ekonomi

serta Sosial Budaya dalam Penyusunan Rencana Tata Ruang.

II.1.2 Prinsip Dasar Daya Dukung, Kemampuan Dan Kesesuaian Lahan

Penggunaan lahan perlu meninjau potensi alamiah yang dimiliki kawasan

tersebut. Peraturan Menteri PU nomor 20 tahun 2007 tentang Pedoman Teknik

Analisis Aspek Fisik dan Lingkungan, Ekonomi serta Sosial Budaya dalam

10

Penyusunan Rencana Tata Ruang menetapkan ada 4 komponen fisik utama yang

harus diperhatikan, antara lain klimatologi, topografi, hidrologi dan geologi serta

beberapa komponen tambahan antara lain sumber daya mineral/bahan galian,

bencana alam dan penggunaan lahan. Secara teknis, komponen-komponen

tersebut berupa data spasial berbentuk peta digital yang dianalisis

mempergunakan teknik overlay dibantu perangkat analisis spasial seperti ArcGIS,

ArcVIEW atau Map Info. Ada beberapa komponen analisis yang harus dipahami

untuk dapat merencanakan penggunaan lahan, antara lain:

Kemampuan lahan. Analisis ini pada prinsipnya untuk mengidentifikasi

potensi tanah secara umum dengan cara mengklasifikasikan lahan

berdasarkan faktor pembatas ke dalam beberapa kelas kemampuan.

Sadyohutomo (2006: 28) menguraikan lahan dapat dibagi ke dalam 8 kelas

kemampuan dimana kelas I adalah lahan dengan sedikit faktor pembatas

yang artinya lahan tersebut dapat dipergunakan untuk aktivitas budidaya

secara lebih beragam dan kelas VIII adalah lahan dengan faktor pembatas

sangat tinggi sehingga tidak memungkinkan untuk kegiatan budidaya

(sebaiknya dipergunakan untuk fungsi lindung) dengan demikian, pada

prinsipnya analisis kemampuan lahan bertujuan untuk memetakan lahan

yang potensi untuk fungsi lindung dan budidaya.

Kesesuaian lahan. Analisis ini bertujuan untuk menilai tingkat kesesuaian

lahan terhadap penggunaan tertentu dengan tingkat pengelolaan yang

wajar. Lahan yang telah teridentifikasi sebagai lahan dengan faktor

pembatas sedikit kemudian dianalisis untuk ditemukan kesesuaian

penggunaannya berdasarkan kriteria tertentu. Kesesuaian penggunaan

untuk padi sawah tentu berbeda dengan kesesuaian penggunaan untuk

industri dan lain sebagainya. Kriteria-kriteria kesesuaian ini dapat

dipelajari dari Peraturan Menteri PU nomor 20 tahun 2007 tentang

Pedoman Teknik Analisis Aspek Fisik dan Lingkungan, Ekonomi serta

Sosial Budaya dalam Penyusunan Rencana Tata Ruang dan Peraturan

11

Menteri PU nomor 41 tahun 2007 tentang Pedoman Kriteria Teknis

Kawasan Budidaya.

Kedua analisis di atas memberi output berupa peta sebaran kemampuan

dan kesesuaian lahan yang wajib dilakukan dalam proses awal perencanaan tata

ruang. Apabila analisis kemampuan dan kesesuaian fokus pada potensi fisik

alamiah lahan, analisis penting berikutnya adalah analisis daya dukung lahan yang

fokus pada aspek pemanfaatannya. Analisis ini memiliki asumsi dimana suatu

populasi harus ditunjang oleh sejumlah sumber daya dan kondisi lingkungan

tertentu (Sadyohutomo, 2006: 37). Dengan populasi sebagai titik berangkatnya,

analisis ini cukup baik untuk memprediksi produktifitas kegiatan budidaya pada

masa yang akan datang dan bagaimana produktifitas ini mampu mendukung

populasi. Besaran daya dukung lahan ini sangat dipengaruhi oleh pola pengelolaan

sumber daya dan berkurangnya sumber daya sebagai akibat ekspansi penduduk.

II.1. 3 Penggunaan Lahan Menurut Peraturan Menteri Pekerjaan Umum nomor 41

tahun 2007

Sesuai dengan amanat Undang Undang Penataan Ruang, tata laksana kegiatan

perencanaan tata ruang dilakukan dengan mempergunakan seperangkat pedoman

teknis yang salah satunya

mengatur analisis dan klasifikasi penggunaan lahan untuk kawasan pedesaan dan

perkotaan.

Peraturan Menteri PU nomor 41 tahun 2007 mengatur klasifikasi

penggunaan lahan menjadi dua

kelompok besar, dengan penjelasan sebagai berikut :

1. Kawasan lindung, adalah wilayah yang ditetapkan dengan fungsi utama

melindungi kelestarian lingkungan hidup yang mencakup sumber daya

alam dan sumber daya buatan.

2. Kawasan budidaya, adalah wilayah yang ditetapkan dengan fungsi utama

untuk dibudidayakan atas dasar kondisi dan potensi sumber daya alam,

sumber daya manusia, dan sumber daya buatan.

12

II.2. Geometrik Jalan

Geometrik merupakan membangun badan jalan raya diatas permukaan tanah baik

secara vertikal maupun horizontal dengan asumsi bahwa badan/ bentuk permukaan

bumi adalah tidak rata. Tujuannya adalah menciptakan hubungan yang baik antara

waktu dan ruang menurut kebutuhan kendaraan yang bersangkutan, menghasilkan

bagian-bagian jalan yang memenuhi persyaratan kenyamanan, keamanan, serta nilai

efisiensi yang optimal. Dalam membangun jalan raya itu dipengaruhi oleh topografi,

sosial, ekonomi dan masyarakatnya.

Beberapa hal yang menyangkut Geometri - Pemahaman konseptual:

1. Aliyement horizontal yaitu garis proyeksi sumbu jalan yang diasumsikan

tegak lurus atau sejajar dengan bidang gambar.

Jalan raya dipandang pada suatu bidang datar merupakan sumbu jalan

(garis sumbu jalan) rangkaian dari garis-garis lurus. Tiga syarat pokok

pada jalan yang akan dirancang (geometris) yaitu; Nyaman, Aman,

Efisien/ekonomis

Tikungan/titik belok

Lengkung horizontal

Kemiringan melintang/super elevasi

Pelebaran tikungan, khusus mengamati pergeseran antara roda muka

dengan roda belakang.

Penomoran jalan (stasioning), penempatan titik station yang digunakan

untuk keperluan desain.

2. Aliyement vertikal yaitu seakan-akan jalan itu naik dan turun atau tegak

lurus bidang gambar. Ada beberapa yang harus diperhatikan yaitu;

Lengkung perlalihan vertikal

Cut and fill (penimbunan dan penggalian tanah)

Drainase.

13

BAB III

ANALISIS ANALISIS SITUASI DAN KONDISI JALAN

III.1. Analisis Kondisi Geometrik

- Tipe Jalan : Tipe jalan untuk Jl. Mesjid Raya adalah satu-arah tanpa

median ( 2/1UD)

- Lebar Jalur Lalu Lintas : Lebar jalur lalu lintas untuk Jl. Mesjid Raya

adalah 14,6 m

- Kereb : Jarak kereb ke penghalang adalah 0,55 m

- Bahu : Jl. Mesjid Raya adalah jenis jalan perkotaan tanpa bahu

- Median : Jl. Mesjid Raya adalah jenis jalan perkotaan tanpa median

14

III.2 Analisis Situasi Ruas Jalan

Jl. Mesjid Raya adalah jenis jalan perkotaan satu-arah, pergerakan

kendaraan dari arah pusat kota ( Sentral, MTC, Karebosi ) menuju Jl. Veteran dan

Jl. Urip Sumoharjo. Jalan dilengkapi oleh kereb. Tingkat hambatan samping

sangat tinggi, sisi utara diakibatkan oleh kendaraan umum yang berhenti

seenaknya dan adanya warung/kios kecil yang mengambil badan jalan. Sedangkan

pada sisi selatan hambatan samping diakibatkan oleh kendaraan yang parkir untuk

berbelanja di Pasar Terong. Kendaraan parkir di sisi ini bisa mengambil badan

jalan hingga dua jalur.

III.3 Analisis Penempatan Titik Pengamatan

15

Titik pengamatan untuk survei diletakkan sedemikian sehingga empat

titik, yaitu titik ujung kanan dan ujung kiri pada garis 0 m dan titik ujung kanan

dan ujung kiri pada garis 40 m terlihat melalui perekam. Hal ini ditujukan agar

kendaraan yang melewati segmen 40 m tersebut dapat tercakup keseluruhan, dan

tertangkap secara baik oleh perekam.

Segmen 40 m sebaiknya diambil dengan perkiraan jarak 30 m dari

simpang terdekat. Hal ini dilakukan untuk menghindari pengukuran arus yang

kurang efektif karena kendaraan cenderung melambat pada daerah simpang. Maka

dalam survei ini, segmen 40 m diambil pada jarak 30 m dari simpang Jl. Terong,

yang termasuk simpang padat pada Jl. Mesjid Raya.

16

BAB IV

PENUTUP

IV.1 Kesimpulan

1. Kondisi jalan yang akan di survei diketahui jenis jalan dengan kereb dan

memiliki lebar jalan cukup besar, yakni 14,6 m

2. Situasi tempat yang akan di survei diketahui adalah jenis jalan perkotaan

satu-arah dengan tingkat hambatan samping cukup besar

3. Lokasi titik pengamatan survei diketahui adalah 30 m dari simpang Jl.

Terong

IV.2 Saran

Kurangnya fasilitas tempat yang memadai, seperti halnya tempat untuk merekam

di tempat yang tinggi agar survei berjalan lancar dan semua arus kendaraan bisa

terlihat jelas, serta perlunya surat izin keterangan untuk melakukan kegiatan

survey, karena tidak banyak polisi lalu lintas yang protes akibat terhambatnya

kendaraan karena pemasangan lakban yang di gunakan untuk penandaan. Jadi

Alangkah baiknya apabila ada surat izin resmi dari pihak kampus terlebih dahulu

sebelum melakukan survei. Semoga pihak dari universitas bisa membantu

pembuatan surat izin.

17

DAFTAR PUSTAKA

http://lib.ui.ac.id/file?file=digital/123349-R010819-Identifikasi%20kinerja-

Literatur.pdf

http://id.wikibooks.org/wiki/Rekayasa_Lalu_Lintas/Karakteristik_arus_lalu_lintas

http://www.academia.edu/5740385/DASAR_PERENCANAAN_JALAN_SURV

AI_and_DATA_PENDUKUNG

http://dishub.surabaya.go.id/backend/upload/files/LHR%20SURABAYA%20201

2.pdf

http://www.academia.edu/7143919/makalah_geometri_BAB_I_PENDAHULUA

N_1

http://id.wikipedia.org/wiki/Desain_geometrik

18

LAMPIRAN

- Layout Capture Google Earth ( Lokasi Titik)

- Layout Sketsa (Situasi) Gambar Manual

19

- Layout Capture Google Earth (Situasi)

20

- Formulir UR-1

Formulir UR - 1

Tanggal : Ditangani oleh :

JALAN PERKOTAAN Propinsi : Diperiksa oleh :

FORMULIR UR - 1 : DATA MASUKAN Kota : Ukuran kota :

- DATA UMUM No.ruas/Nama jalan :

- GEOMETRIK JALAN

Kode segmen Tipe daerah :

Panjang (m) : Tipe jalan : 2/1UD

Periode waktu : Nomor soal :

Rencana situasi :

Penampang melintang

20 CM

z

Lebar lajur lalu-lintas rata-rata

Kereb (K) atau bahu (B)

Jarak kereb - penghalang (m)

Lebar efektif bahu (dalam + luar) (m)

Bukaan mefdian (tidak ada, sedikit, banyak) TIDAK ADA

Kondisi pengaturan lalu-lintas

Batas kecepatan (km/jam)

Pembatasan akses untuk tipe kendaraan tertentu

Pembatasan parkir (periode waktu)

Pembatasan berhenti (periode waktu)

Lain-lain

0,55 0,55 1,10 0,55

- - - -

7,3 7,3 14,6 7,3

K K - -

Rata-rata

MKJI : JALAN PERKOTAAN

08-Apr-15

SULAWESI SELATAN

MAKASSAR

JL. Mesjid Raya

07.20-07.35

Sisi A Sisi B Total

Sisi A Sisi B

A

B

Sisi A Sisi B

14,6

Mesjid Raya

Mesjid Raya

0,55 0,55