Laporan Praktik Kerja - repository.unika.ac.idrepository.unika.ac.id/10103/1/12.12.0063...

Laporan Praktik Kerja

PROYEK PENGEMBANGAN BANDARA AHMAD YANI

SEMARANG (PPSRG) PAKET – 1

Disusun Oleh :

Mukhamad Sukarno Putro

12.12.0063

PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL

FAKULTAS TEKNIK

UNIVERSITAS KATOLIK SOEGIJAPRANATA

SEMARANG

2016

ii

Laporan Praktik Kerja



Disusun Oleh :


12.12.0063

PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL

FAKULTAS TEKNIK


SEMARANG

2016

iii

Lembar Pengesahan Praktik Kerja



Disusun Oleh :


12.12.0063

Telah diperiksa dan disetujui,

Semarang,……………………………….

Ketua Program Studi Teknik Sipil Dosen Pembimbing

Daniel Hartanto, S.T.,M.T Ir. Widija Suseno, M.T

iv

LAMPIRAN KEPUTUSAN REKTOR


Nomor : 0047/SK.rek/X/2013

Tanggal : 07 Oktober 2013

Tentang : PERNYATAAN KEASLIAN LAPORAN PRAKTIK KERJA

PROYEK PROYEK PENGEMBANGAN BANDARA

AHMAD YANI SEMARANG (PPSRG) PAKET – 1

PERNYATAAN KEASLIAN PRAKTIK KERJA

Dengan ini kami menyatakan bahwa dalam laporan praktik kerja yang

berjudul “Proyek Pengembangan Bandara Ahmad Yani Semarang

(PPSRG) Paket-1” ini tidak terdapat karya yang pernah diajukan untuk

memperoleh nilai mata kuliah praktik kerja, dan sepanjang pengetahuan

saya juga tidak terdapat karya atau pendapat yang pernah ditulis atau

diterbitkan oleh orang lain kecuali yang tertulis diacu dalam naskah ini dan

disebutkan dalam daftar pustaka.

Apabila dikemudian hari ternyata terbukti bahwa laporan praktik kerja ini

sebagian atau seluruhnya hasil plagiasi, maka saya rela untuk dibatalkan,

dengan segera akibat hukumnya sesuai peraturan yang berlaku pada

Univesitas Katolik Soegijapranata dan/atau peraturan perundang –

undangan yang berlaku.

Semarang,

(Mukhamad Sukarno Putro)

NIM : 12.12.0063

v

KATA PENGANTAR

Puji dan syukur saya ucapkan atas kehadirat Tuhan yang Maha Esa,

karena berkat-NYA saya dapat menyelesaikan laporan praktik kerja

megenai Pembangunan Proyek Pengembangn Bandara Ahmad Yani

Semarang (PPSRG) Paket-1 dengan konsentrasi Struktur. Laporan

praktik kerja ini dibuat sebagai laporan pertanggungjawaban selama 90

(Sembilan Puluh) hari kalender atas apa yang dilakukan selama berada

di lokasi proyek / lapangan. Selain itu, laporan ini dibuat untuk

memenuhi penilaian mata kuliah praktik kerja serta sebagai salah satu

syarat mengikuti Tugas Akhir (TA).

Saya juga mengucapkan terima kasih kepada pihak – pihak yang

telah membantu saya dalam proses praktik kerja serta pembuatan

laporan ini.

1. PT. Angkasa Pura 1 selaku owner Proyek pengembangan bandara

Ahmad Yani Semarang (PPSRG) yang telah mengijinkan saya untuk

praktik kerja di proyek beliau.

2. Andri Nugraha dan Ardiaz K Nuryadin , Non Terminal Section Head

yang membimbing saya selama proses praktik kerja berlangsung,

serta pengetahuan–pengetahuan dari beliau yang disampaikan

secara lisan. Baik pengetahuan berupa akademik ataupun non

akademik (moral).

3. Ir. Widija Suseno, MT selaku dosen pembimbing praktik kerja yang

membimbing saya baik selama proses praktik kerja serta

penyusunan laporan, serta banyak memberikan masukkan–

masukkan untuk saya ketika berada di lokasi proyek.

Tak lupa juga, saya mengucapkan banyak terima kasih kepada

teman–teman saya dan rekan–rekan kerja Satker PT. Angkasa Pura I

yang telah membantu ketika saya berada di lapangan yang tidak dapat

saya sebutkan satu persatu.

vi

Mohon maaf bila ada kata – kata yang salah atau keliru di dalam

laporan pratik kerja ini. Saya sebagai penyusun menyadari masih

banyak kekurangan – kekurangan dalam hal penyusunan laporan praktik

kerja ini, baik dari segi teori, gambar, ataupun informasi – informasi

mengenai pelaksanaan proyek pengembangan bandara Ahmad Yani

Semarang (PPSRG) Paket-1. Maka kritik dan saran saya harapkan agar

laporan ini menjadi lebih baik lagi.

Hormat Saya,

Penyusun

vii

KARTU ASISTENSI

ix

PERMOHONAN IJIN KERJA PRAKTEK

x

SURAT PERINTAH KERJA

xi

BIMBINGAN KERJA PRAKTEK

xii

KETERANGAN SELESAI KERJA PRAKTEK

xiii

UCAPAN TERIMA KASIH

xiv

DAFTAR ISI

HALAMAN JUDUL ....................................................................... iHALAMAN PENGESAHAN ......................................................... iiiSURAT PERNYATAAN ................................................................ ivKATA PENGANTAR ..................................................................... vKARTU ASISTENSI ...................................................................... viiSURAT PERMOHONAN IJIN KERJA PRAKTEK .................. ixSURAT PERINTAH KERJA ........................................................ xSURAT BIMBINGAN KERJA PRAKTEK ................................. xiSURAT KETERANGAN SELESAI KERJA PRAKTEK .......... xiiSURAT UCAPAN TERIMA KASIH ............................................ xiiiDAFTAR ISI.................................................................................... xivDAFTAR GAMBAR ....................................................................... xviDAFTAR LAMPIRAN ................................................................... xixBAB I PENDAHULUAN ................................................................ 1

1.1 Latar Belakang Proyek .................................................. 11.2 Lokasi Proyek ................................................................ 21.3 Fungsi Bangunan ........................................................... 31.4 Data Proyek ................................................................... 3

BAB II PENGELOLA PROYEK .................................................. 72.1 Pemilik Proyek (Owner) ................................................ 72.2 Konsultan....................................................................... 8

2.2.1 Konsultan Perencana ............................................ 82.2.2 Konsultan Pengawas / Konsultan MK.................. 9

2.3 Kontraktor Pelaksana..................................................... 102.4 Kontraktor Pendukung................................................... 112.5 Hubungan Kerja Antar Unsur Pengelola Proyek........... 12

BAB III PELAKSANAAN ............................................................. 163.1 Uraian Umum ................................................................ 163.2 Strukrur Bangunan......................................................... 17

3.2.1 Tiang pancang....................................................... 173.2.2 Capping Beam ...................................................... 193.2.3 Mortar Pad ........................................................... 233.2.4 Bearing Pad .......................................................... 243.2.5 Balok Girder......................................................... 263.2.6 Balok Diafragma .................................................. 283.2.7 Balok Joint............................................................ 333.2.8 Slab Deck .............................................................. 373.2.9 Slab Lantai ............................................................ 403.2.10 Berrier atau Parapet ........................................... 48

3.3 Alat-alat ......................................................................... 533.4 Bahan ............................................................................. 613.5 Pengendalian Proyek ..................................................... 71

3.5.1 Pengendalian Mutu ............................................... 713.5.2 Pengendalian Waktu ............................................. 733.5.3 Pengendalian Biaya .............................................. 75

xv

3.6 Permasalahan ................................................................. 763.6.1 Faktor Alam.......................................................... 773.6.2 Faktor Manusia ..................................................... 773.6.3 Faktor Alat ............................................................ 78

3.7 Keselamatan, Kesehatan Kerja dan Lingkungan (K3L) 79BAB IV PENUTUP ......................................................................... 87

4.1 Kesimpulan.................................................................... 874.2 Saran .............................................................................. 88

DAFTAR PUSTAKA ...................................................................... 89LAMPIRAN..................................................................................... 90

xvi

DAFTAR GAMBAR

Gambar 1.1 Peta Lokasi Proyek .................................................................. 2

Gambar 1.2 Peta Google Satelit Lokasi Proyek Bandara Ahmad Yani ...... 2

Gambar 2.1 Bagan Hubungan Kerja............................................................ 12

Gambar 2.2 Bagan Struktur Organisasi Angkasa Pura 1 (Owner) .............. 13

Gambar 2.3 Bagan Struktur Organisasi Kontraktor .................................... 14

Gambar 2.4 Bagan Struktur Organisasi Konsultan ..................................... 15

Gambar 3.1 Tiang Pancang ......................................................................... 17

Gambar 3.2 Tulangan Upper Tiang Pancang .............................................. 18

Gambar 3.3 Isian Beton Tiang Pancang Upper ........................................... 18

Gambar 3.4 Capping Beam ......................................................................... 19

Gambar 3.5 Pembesian Capping Beam ....................................................... 19

Gambar 3.6 Bekisting Capping Beam ......................................................... 21

Gambar 3.7 Pengecoran Capping Beam...................................................... 22

Gambar 3.8 Pembongkaran Bekisting Capping Beam ................................ 22

Gambar 3.9 Mortar Pad .............................................................................. 23

Gambar 3.10 Bekisting Mortar Pad ............................................................ 24

Gambar 3.11 Pengecoran Mortar Pad......................................................... 24

Gambar 3.12 Bearing Pad ........................................................................... 25


Gambar 3.14 Erection Bearing Pad ............................................................ 26

Gambar 3.15 Balok Girder .......................................................................... 26

Gambar 3.16 Erection Balok Girder ........................................................... 27

Gambar 3.17 Balok Girder .......................................................................... 27

Gambar 3.18 Balok Diafragma Tengah ...................................................... 28

Gambar 3.19 Balok Diafragma Ujung ........................................................ 28

Gambar 3.20 Pembesian Balok Diafragma Tengah.................................... 29

Gambar 3.21 Pembesian Balok Diafragma Ujung...................................... 29

Gambar 3.22 Angkur Move ......................................................................... 30

Gambar 3.23 Bekisting Balok Diafragma Ujung........................................ 31

xvii

Gambar 3.24 Bekisting Balok Diafragma Tengah...................................... 31

Gambar 3.25 Pengecoran Balok Diafragma .............................................. 32

Gambar 3.26 Pembongkaran Bekisting Balok Diafragma ......................... 33

Gambar 3.27 Balok Joint............................................................................. 33

Gambar 3.28 Pembesian Balok Joint ......................................................... 34

Gambar 3.29 Bekisting Balok Joint ............................................................ 35

Gambar 3.30 Pengecoran Balok Joint ........................................................ 36

Gambar 3.31 Pengecoran Balok Joint ........................................................ 36

Gambar 3.32 Pembesian Slab Deck............................................................. 37

Gambar 3.33 Pengecoran Slab Deck ........................................................... 38

Gambar 3.34 Pengecoran Slab Deck ........................................................... 38

Gambar 3.35 Pengangkutan Slab Deck ....................................................... 39

Gambar 3.36 Pemasangan Slab Deck .......................................................... 39

Gambar 3.37 Pemasangan Slab Deck .......................................................... 40

Gambar 3.38 Slab Lantai ............................................................................. 40

Gambar 3.39 Bekisting Kantilever Slab Lantai........................................... 41

Gambar 3.40 Bekisting Kantilever Slab Lantai........................................... 42

Gambar 3.41 Beton Decking Slab Lantai .................................................... 43

Gambar 3.42 Cakar Ayam Slab Lantai........................................................ 43

Gambar 3.43 Saluran Pembuangan Air ....................................................... 44

Gambar 3.44 Pengukuran Kemiringan Jalan............................................... 44

Gambar 3.45 Angkur dan Pipa Pembatas Elevasi Cor Slab Lantai............. 45

Gambar 3.46 Pengecoran Slab Lantai ......................................................... 46

Gambar 3.47 Pembongkaran Bekisting Kantilever ..................................... 46

Gambar 3.48 Pembongkaran Bekisting Kantilever ..................................... 47

Gambar 3.49 Perawatan Beton dengan Karpet............................................ 47

Gambar 3.50 Perawatan Beton dengan Curing Compond........................... 48

Gambar 3.51 Berrier atau Parapet .............................................................. 48

Gambar 3.52 Pembesian Berrier atau Parapet............................................ 49

Gambar 3.53 Bekisting Berrier atau Parapet.............................................. 50

Gambar 3.54 Pengecekan Dimensi dan Center Line Berrier ...................... 51

xviii

Gambar 3.55 Pengecoran Berrier atau Parapet .......................................... 52

Gambar 3.56 Pembongkaran Bekisting Berrier atau Parapet..................... 53

Gambar 3.57 Dimensi .................................................................................. 54

Gambar 3.58 Genset .................................................................................... 55

Gambar 3.59 Gerinda Potong ...................................................................... 55

Gambar 3.59 Gerinda Potong ...................................................................... 56

Gambar 3.61 Theodolite .............................................................................. 57

Gambar 3.62 Bar Cutter .............................................................................. 57

Gambar 3.63 Waterpass .............................................................................. 58

Gambar 3.64 Crawler Crane ....................................................................... 59

Gambar 3.65 Concrete Pump Truck ............................................................ 59

Gambar 3.66 Excavator ............................................................................... 60

Gambar 3.67 Mobil Crane........................................................................... 60

Gambar 3.68 Truck Mixer ........................................................................... 61

Gambar 3.69 Besi Tulangan ........................................................................ 62

Gambar 3.70 Beton Ready Mix.................................................................... 63

Gambar 3.71 Sikagrout 215......................................................................... 64

Gambar 3.72 Precast Balok Girder............................................................. 64

Gambar 3.73 Wiremesh ............................................................................... 65


Gambar 3.75 Agregat Halus ........................................................................ 67

Gambar 3.76 Agregat Kasar ........................................................................ 67

Gambar 3.77 Tandon Air............................................................................. 68

Gambar 3.78 Cakar Ayam........................................................................... 69

Gambar 3.79 Beton Decking ....................................................................... 69

Gambar 3.80 Kawat Bendrat ....................................................................... 70

Gambar 3.81 Test Slump ............................................................................. 72

Gambar 3.82 Test Kuat Tekan Beton .......................................................... 73

xix

DAFTAR LAMPIRAN

Laporan Harian.............................................................................................. 90

Laporan Mingguan ........................................................................................ 91

Laporan Bulanan ........................................................................................... 95

Laporan Monitoring Pengecoran................................................................... 112

Laporan Uji Kuat Tarik dan Bengkok Besi Tulangan .................................. 116

Laporan Uji Kuat Tekan Beton ..................................................................... 120

Gambar Struktur Proyek ............................................................................... 121

Laporan Praktik KerjaProyek Pengembangan Bandara Internasional Ahmad Yani SemarangJalan Puad Ahmad Yani Semarang

Mukhamad Sukarno Putro 12.12.0063Teknik Sipil Universitas Katolik Soegijapranata

1

BAB I

PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang Proyek

Kehadiran pengembangan Bandara Ahmad Yani akan meningkatkan

kapasitas penumpang hingga 4 juta penumpang per tahun, dari sebelumnya

hanya 800.000 penumpang. Luas terminal penumpang akan menjadi 55.000

meter persegi dari sebelumnya hanya 6.108 meter persegi dan area parkir akan

diperluas menjadi 43.634 meter persegi.

Proyek pengembangan Bandara Ahmad Yani yang berlokasi di jalan Puad

Ahmad Yani Semarang. Merupakan proyek pengembangan Bandara Ahmad

Yani yang dibagi 4 paket. paket 1 yaitu jalan akses Bandara, paket 2 Apron

pesawat, paket 3 terminal Bandara, dan paket 4 yaitu fasilitas penunjang

Bandara.

Bandara Ahmad Yani yang dibangun di tanah Tentara Nasional Indonesia

Angkatan Darat (TNI AD) kemudian akan dipindahkan di sebelah utara

landasan pacu pesawat. Bertujuan agar latihan Militer Tentara Nasional

Indonesia Angkatan Darat (TNI AD) tidak terganggu oleh pesawat komersial

Bandara Ahmad Yani. Disamping itu Bandara Ahmad Yani akan

dikembangkan menjadi Bandara bertaraf internasional yang membutuhkan

lahan yang sangat luas.

Demi memenuhi pelayanan terhadap para pengguna jasa Bandara yang

keberangkatan dan kedatangan diatur dengan jadwal, maka bagi para pengguna

jasa diharapkan agar tiba di Bandara sesuai dengan jadwal dan tepat waktu,

maka dari itu dibutuhkan akses jalan yang baik. Kedepannya jalan akses

Bandara Ahmad Yani akan menggunakan jalan Puri Anjasmoro yang

menghubungkan By Pass Ahmad yani.



2

1.2 Lokasi Proyek

Lokasi proyek pengembangan Bandara Ahmad Yani Beralamat di jalan

Puad Ahmad Yani Semarang – Jawa Tengah, selain itu informasi mengenai

proyek ini dapat diakses langsusng melalui website

http://www.angkasapura1.co.id .

Gambar 1.1 Peta Lokasi Proyek

Sumber: google maps

Gambar 1.2 Peta Google Satelit Lokasi Proyek Bandara Ahmad Yani

Sumber: Google earth



3

Gambar 1.2 ini diambil dari google satelit pada saat proyek pengembangan

Bandara Ahmad Yani masih dalam tahap pemasangan balok girder dan slab

lantai. Lokasi proyek ini berada di atas tanah rawa yang jauh dari perkotaan agar

tidak menggangu lalu lintas penerbangan pesawat.

1.3 Fungsi Bangunan

Fungsi Jalan akses Bandara Ahmad Yani secara umum berguna untuk akses

keluar dan masuk ke terminal, perkantoran, parkiran, dan fasilitas Bandara yang

lain, selain itu untuk meningkatkan pelayan terhadap pengguna jasa Bandara

agar keberangkatan dan kedatangan sesuai dengan jadwal dan tepat waktu.

1.4 Data Proyek

Dalam proyek ini dilakukan sistem pelelangan dikarenakan untuk mencari

kontraktor dan pihak-pihak terkait yang berpengalaman dibidang tersebut yaitu

sebagai berikut :

a. Data Pihak Terkait:

Angkasa Pura 1 (Owner)

1) Manajer proyek : Mma.Indah Preastuty

2) Kepala departemen fasilitas Bandara : I Ketut Aryana

3) Kepala bagian terminal : Agus Supriyanto

4) Kepala bagian non-terminal : Andry Nugraha,S.T

5) Kepala bagian listrik mekanik : Moh. Taufik Ismail

6) Kepala bagian elektronik : Sugeng Raharjo

7) Kepala departemen layanan bersama : Prasetyo,Drs.

8) Kepala bagian akuntansi dan penyusunan

Anggaran : Halik, S.E

9) Kepala bagian Sumber daya manusia

dan urusan umum : Tri Yudi Anshary,S.T.

10) Kepala bagian keuangan : Wantoha

11) Sekretaris proyek : I Gst.Ngr.Agung W,S.T.

12) Administrasi proyek : Nina Adisetyo Rini,S.T.



4

13) Spesialis kontrak : Prasojo Nur Putranto, S.T.

14) Kepala bagian operasi : Muhammad Nazir, S.E.

15) Petugas keamanan terminal dan airside : Dzulkifli

Hutama Karya dan Nindya Karya (Kontraktor)

1) Manajer Proyek : Oktovianus S., ST., MT

2) Wakil Manajer Proyek : Wiwik S.,ST

3) PSMK3L dan PPDM : Anita Prasetya N

4) Keselamatan : Ari W

5) TTD : Bromo Waluko U., ST

6) Site ADM Manager : H. Ahmad Jaelani

7) Site Operasional Manager : Ferry Febriyanto, ST

8) SEM Internal : Suyanta

9) Pajak/Keuangan : B. Mudjiman

10) Pelaksana : H. Subowo

11) Logistik : Eko Budi P

12) Peralatan : Tatang Suhendi

13) SEM Ekternal : Bromo Waluko U., ST

14) Drafter : Asril Asra dan Arif H.S

15) Quality Qontrol : Roby

16) Quantity Engineer : Herlambang D.N

17) Site Enginer : Ferry K., ST

18) Surveyor : Fernando H

19) Ass. Surveyor : Robert M., Pery M., dan

Harmoko

CM Jaya (Konsultan)

1) Manajer proyek : Tulus Tambunan

2) Kepala tim : Agus Giyanto

3) Staf administrai pendukung : Lastib

4) Teknik sipil : Parjan



5

5) Teknik geodesi : Didik Nugroho

6) Teknik hidrologi : Haryanto Nugroho

7) Koordinator lapangan : Arif Budi Permono

8) Pengawas geodesi : David Prasetyo

9) Pengawas sipil : Supadi

10) Pengawas kuantitas : Budhi Aprianty

b. Data Proyek:

1) Nama Proyek : Pengembangan Bandara Ahmad Yani

2) Alamat Proyek : Puad Ahmad Yani Semarang, Jawa Tengah

3) Waktu Pelaksanaan : 24 April 2014 - Februari 2017

4) Pemilik Proyek : PT. Angkasa Pura I (Persero)

5) Kontraktor Pelaksana : PT. Hutama Karya dan PT. Nindya Karya-

KSO

6) Konsultan Perencana : PT. Portal-GDMI

7) Konsultan Pengawas : PT. Jaya CM

8) Sumber Dana : PT. Angkasa Pura I (Persero)

9) Nilai Kontrak : Rp 286.420.200.000,-

c. Data Teknis

1.) Luas Tanah / Lahan :±159997,3379 m2.) Jenis Pondasi : Tiang Pancang

3.) Jumlah Titik Tiang Pancang : 1345 titik

4.) Panjang Jembatan : 1418 m

d. Pekerjaan Proyek Pengembangan Bandara Ahmad Yani paket 1

1) Pekerjaan Persiapan

2) Pekerjaan Cerucuk Bambu

3) Pekerjaan Pasangan Batu

4) Pekerjaan Timbunan



6

5) Pekerjaan Galian Saluran Air

6) Pekerjaan Pondasi Sumuran

7) Pekerjaan Sheet Pile

8) Pekerjaan Jalan Utama

9) Pekerjaan Jalan Pada Area Toll Gate

10) Pekerjaan Pot Bunga

11) Pekerjaan Pipa Drainase

12) Pekerjaan Jalan Akses dan Parkir

13) Pekerjaan Pengamplasan

14) Pekerjaan Marka

15) Pekerjaan Pompa Sirkulasi

16) Pekerjaan Drainase dan Kabel Duck



7

BAB II

PENGELOLA PROYEK

2.1 Pemilik Proyek (Owner)

Owner yang artinya pemilik, baik dari perseorangan maupun kelompok

yang menanamkan modalnya untuk pembangunan sebuah proyek yang bersifat

komersial. Modal awal untuk memulai sebuah pembangunan proyek berasal

dari pihak owner. Tahan dalam proses pembangunan proyek yaitu menentukan

pihak Managemen Kontruksi yang dipilih oleh pihak owner, kemudian pihak

Managemen Kontruksi mengadakan lelang untuk pembangunan proyek yang

sudah dipersiapkan oleh pihak owner.

Pada tahap pelelangan proyek, Managemen Kontruksi akan menentukan

pihak kontraktor atau pelaksana yang akan melaksanakan pembangunan

proyek yang sudah dimenangkannya. Dalam persoalan ini proyek Proyek

Pengembangan Bandara Ahmad Yani Paket 1 telah menyelenggarakan lelang

dan di menangkan oleh kontraktor Hutama Karya dan Nindya Karya untuk

melaksanan pembangunan proyek tersebut.

2.1.1 Tugas Pemilik Proyek

a. Mencari sumber dana atau menyediakan sejumlah dana yang

diperlukan untuk terwujudnya suatu proyek,

b. Membuat acuan perencanaan dibantu oleh konsultan perencanaan

guna mewujudkan gagasan yang ada,

c. Mengangkat kontraktor pelaksana, pengawas proyek yang telah

terpilih melalui mekanisme lelang,

d. Menjadi penyemangat dan media bagi pihak-pihak yang ingin

berkembang supaya pihak yang dimaksud bisa bekerja dengan

maksimal untuk selanjutnya,

e. Megesahkan keputusan yang menyangkut mutu, waktu pelaksanaan,

biaya, sanksi dan denda terhadap pelanggar kontrak,



8

f. Menerima dan memeriksa berita acara penyerahan kontrak,

g. Menetapkan pekerjaan tambah serta kurang dengan pertimbangan dan

saran yang diberikan oleh Konsultan Pengawas (MK),

2.2 Konsultan

Konsultan adalah lembaga yang keahliannya memberikan nasihat dan

pelayanan dibidang pengetahuan yang dikuasai. Dalam suatu pembangunan

proyek, peranan konsultan sangat diperlukan untuk mebantu proses

pembangunan proyek agar dapat terlaksana dengan cepat, tepat, dan sesuai

dengan kualitas.

Konsultan memiliki beberapa macam diantaranya konsultan pengawas,

konsultan perencana, konsultan managemen proyek, konsultan mekanikal

elektrikal, konsultan pajak, akuntansi, dan lain sebagainya. Proyek

pengembangan Bandara Ahmad Yani untuk Paket 1 terdapat dua konsultan

yaitu konsultan perencana dan konsultan pengawas.

2.2.1 Konsultan Perencana

Konsultan perencana adalah pihak yang ditunjuk oleh owner /

pemilik proyek melalui wakilnya guna bertindak sesuai perencana

dengan keahliannya, dalam proyek ini sebagai konsultan perencana

adalah PT. Portal-GDMI. Perencana bertugas menyiapkan pekerjaan

perencanaan menurut keahlian masing-masing organisasi berdasarkan

kesepakatan dengan pemilik proyek dan konsultan pengawas.

1. Perencana Struktur Bangunan

Tugas dan wewenang konsultan perencana sebagai berikut:

a. Membuat perhitungan seluruh proyek berdasarkan teknis yang

telah ditetapkan serta membuat perhitungan struktur,

b. Mengadakan pengawasan berkala sejak dimulainya proyek

hingga berakhirnya proyek,

c. Membuat rencana anggaran biaya bangunan,



9

d. Mempertahankan desain dalam hal adanya pihak-pihak pelaksana

bangunan yang melaksanakan perkerjaan tidak sesuai rencana,

e. Menentukan jenis material yang akan dihinakan dalam

pelasanaan pembangunan proyek ini.

2. Konsultan Perencana Arsitektur

Perencanaan arsitektur adalah pihak yang ditunjuk yang telah

ditetapkan oleh pemilik proyek melalui wakilnya untuk bertindak

sebagai perencana bentuk, dimensi, dan tata letak bangunan utama

dan bangunan perlengkapnya.

3. Perencana ME

Perencanaan Mekanikal dan Elektrikal (M&E) mrupakan suatu

badan atau organisasi yang ahli dalam bidang tersbut. Adapun tugas-

tugas Mekanikal dan Elektrikal ini sebagai berikut :

a. Merencanakan instalasi yang menggunakan tenaga mesin dan

listrik serta perlengkapan seperti pendingin ruangan, penerangan,

plumbing, generator, pemadam kebakaran dan telepon,

b. Ikut serta dalam rapat untuk memberikan penjalasan mengenai

perencanaan Mekanikal dan elektrikal yang akan dibutuhkan

dalam proyek.

4. Quantity Surveyor

Perencana bertugas menyiapkan pekerjaan perencanaan

menurut keahlian masing-masing berdasarkan kesepakatan dengan

pemilik proyek dan konsultan pengawas.

2.2.2 Konsultan Pengawas / Konsutan MK

Konsultan Pengawas adalah pihak perwakilan pemilik sebuah

proyek dan konsultan perencana yang bertugas untuk mengawasi

jalurnya pekerjaan pembangunan yang dilakukan oleh kontraktor

pelaksana. Adanya konsultan pengawas diharapkan pelaksanaan

pembangunan oleh kontraktor pelaksana dilakukan sesuai spesifikasi



10

teknis yang dibuat oleh konsultan perencana, dan dapat terselesaikan

tepat pada waktunya. Konsultan pengawas pada proyek ini adalah

PT. Jaya CM, dan tugas wewenag serta tanggung jawab konsultan

pengawas sebagain berikut :

a. Mengawasi kontraktor pelaksana dalam menjalankan kewajibannya

dengan mengacu pada spesifikasi teknis, terjadwal, dan perencanaan

proyek yang telah ada,

b. Memeriksa dan memberikan rekomendasi tentang material yang

boleh dipakai ataupun tidak,

c. Mengontrol dan memberikan penilaian untuk kemudian ditindak

lanjuti atas hasil pekerjaan kontraktor pelaksana,

d. Mencari dan memberikan solusi atas permasalahan yang timbul

dalam pelaksanaan proyek dan konsultan juga harus berkonsultasi

dengan pihak pemilik proyek,

e. Mempelajari dan menerapakan cara, teknik, urutan atau prosedur

pelaksanaan.

2.3 Kontraktor Pelaksana

Kontraktor bertugas melaksanakan tugas proyek pembangunan yang

diberikan oleh pemilik atau pemberi tugas (owner) secara langsung dilapangan.

Kontraktor merupakan pihak yang diberikan tugas sangat berat oleh pemilik

(owner) dikarenakan sebagai pelaksanan lapangan. Kontraktor harus bisa

bekerja dengan tekanan, ketangguhan, visioner, kreatifitas dan keegasan dalam

menjalankan tugas.

Kontraktor dituntun untuk bisa bergerak secara cepat jika terjadi suatu

kesalahan pada pelaksanaan teknis dilapangan dan segera memberi solusi yang

bisa dipertanggung jawabkan. Proyek Pengembangan Bandara Ahmad Yani

Paket 1 adalah pekerjaan akses jalan yang dikerjakan oleh dua kontraktor, yaitu

Hutama Karya dan Nindya Karya yang sanggup dipertanggung jawabkan atas

semua resiko yang terdapat pada pekerjaan paket 1.



11

2.3.1 Tugas Kontraktor

a. Menjalankan pekerjaan lapangan yang sudah diberikan oleh pemilik

(owner)

b. Memberikan laporan perkembangan pekerjaan seacara real dan

dilaporkan setiap harian, mingguan, dan bulanan.

c. Menyelesaikan pekerjaan sesuai dengan qualitas dan quantitas yang

sudah ditentukan oleh konsultan ataupun pemilik (owner)

d. Menjamin keselamatan dan keamanan bagi tenaga, tukang, mandor

dan sebagainya pada saat di lapangan dengan menyediakan perlekapan

keselamatan (safety).

e. Pekerjaan harus diselesaikan sesuai dengan jadwal yang sudah

ditentukan.

2.4 Kontraktor Pendukung (Sub Kontraktor)

Sub Kontrator melaksanakan pekerjaan khusus dari proyek sesuai dengan

keahliannya (spesialisasi). Kontraktor pendukung ini dipilih oleh kontraktor

utama (setelah mengajukan penawaran) berdasarkan pengalaman dalam

bidangnya dan bukti-bukti hasil pekerjaannya. Oleh karena itu sub kontraktor

bertanggung jawab terhadap kontraktor utama, dan kontraktor utama

mempunyai kebebasan untuk menentukan berapa jumlah sub kontraktor yang

akan bekerja sama dengan kontraktor utama.

Adapun hak dan kewajiban sub kontraktor sebagai berikut :

a. Bertanggung jawab langsung terhadap kontraktor utama tentang segala

sesuatu hasil dari pekerjaan yang telah dilaksanakan,

b. Melaksanakan pekerjaan sesuai dengan spesialisasinya dan menyerahkan

hasil pekerjaan kepada kontraktor utama sesuai dengan batas waktu yang

telah disepakati dalam kontrak kerja sama,

c. Pelaksanaan pekerjaan dilakukan secara bertahap.



12

2.5 Hubungan Kerja Antar Unsur Pengelola Proyek

Secara garis besar konsep hubungan kerja sama antara unsur pengelola

proyek diatur sebagai berikut :

a. Konsultan dengan Pemilik Proyek, ikatan berdasarkan kontrak.

Konsultan memberikan layanan konsultasi berupa produk yang dihasilkan

berupa gambar-gambar perencanaan, peraturan dan syarat-syarat

pelaksanaan proyek, sedangkan pemilik proyek memberikan biaya atas

jasa konsultasi kepada konsultan.

b. Kontraktor dengan Pemilik Proyek, ikatan berdasarkan kontrak.

Kontraktor memberikan layanan jasa profesionalnya berupa bangunan

guna merealisasikan dari keinginan pemilik proyek yang telah

direncanakan dalam gambar rencana dan syarat-syarat yang diberikan oleh

konsultan, pemilik proyek memberikan biaya atas kerja profesional

kontraktor dalam merealisasikan keinginan pemilik proyek.

c. Konsultan dengan Kontraktor, ikatan berdasarkan peraturan

pelaksanaan. Konsultan memberikan gambar rencana serta peraturan dan

syarat-syarat guna pembangunan proyek dapat berlangsung secara

maksimal, kemudian kontraktor harus merealisasikan gambar tersebut

menjadi sebuah bangunan.

Gambar 2.1 Bagan Hubungan Kerja

Sumber: dokumentasi pribadi

Owner

KontraktorKonsultan



13

BAGAN STRUKTUR ORGANISASI ANGKASA PURA 1 (OWNER)

BANDARA INTERNASIONAL AHMAD YANI SEMARANG

Gambar 2.2 Bagan Struktur Organisasi Angkasa Pura 1 (Owner)




14

BAGAN STRUKTUR ORGANISASI

HUTAMA KARYA DAN NINDYA KARYA (KONTRAKTOR)


Gambar 2.3 Bagan Struktur Organisasi Kontraktor




15

BAGAN STRUKTUR ORGANISASI JAYA CM (KONSULTAN)


Gambar 2.4 Bagan Struktur Organisasi Konsultan




16

BAB III

PELAKSANAAN PROYEK

3.1 Uraian Umum

Suatu pekerjaan proyek pelaksanaan perlu mempunyai keahlian di

bangunan yang dikerjakan agar mengetahui bagaimana mengatur jalannya

setiap item pekerjaan, sehingga akan mempercepat waktu dan menghasilkan

kualitas bangunan yang bagus.

Pada proyek berskala besar seperti jembatan perlu adanya

pengelompokan lebih rinci sehingga terdapat tenaga ahli dalam bidang

tertentu seperti pelaksana alat berat, pelaksana pondasi, pelaksana

pembesian, pelaksana cor, pelaksana Bekisting, dan pelaksana finishing.

Tujuan yang jelas akan memperoleh hasil yang sesuai dengan

perencanaan, selain itu pelaksanaan pekerjaan harus memperhatikan alat,

bahan, dan tenaga kerja yang diperlukan. Koordinasi yang baik diantara

pihak-pihak yang ada didalamnya diperlukan agar pekerjaan tersebut

berjalan dengan lancar sehingga permasalahan yang timbul dilapangan

dapat diatasi.

Pengambilan keputusan dalam sebuah masalah harus diambil secara

cepat tetapi tepat dan dapat dipertanggung jawabkan baik secara teknis

maupun non teknis. Pengetahuan dan kemampuan wajib diperlukan bagi

masing-masing individu atau kelompok yang berfungsi sebagai pengawas,

baik atau tidaknya suatu pelaksanaan pekerjaan dapat diketahui dengan

mengawasi pelaksanaan pekerjaan tersebut.



17

Dalam pelaksanaan terdapat ketentuan yang harus dipatuhi dalam

pelaksanaannya, yaitu :

a. Rencana kerja dan syarat-syarat (RKS)

b. Gambar rencana

c. Berita acara penjelasan pekerjaan

d. Penjelasan dan petunjuk dari pengawas pekerjaan selama pelaksanaan

pekerjaan

3.2 Struktur Bangunan

3.2.1 Tiang Pancang

Bagian struktur yang berguna untuk menerima dan menyalurkan

beban dari struktur atas ke tanah penunjang yang terletak pada

kedalaman tertentu. Jalur akses Bandara Ahmad Yani Semarang yang

sekarang sedang dikerjakan menggunakan tiang pancang diameter 45

cm dan panjang 12 meter. Kedalam tiang pancang yaitu 33 meter

sampai 36 meter dengan struktur bottom, middle, dan upper.

Berbeda dengan struktur tiang pancang yang lain, struktur tiang

pancang upper diisi dengan beton K250 dan tulangan D 16 (tulangan

ulir diameter 16 mm).

Gambar 3.1 Tiang Pancang

Sumber : Dokumen Pribadi



18

Gambar 3.2 Tulangan Upper Tiang Pancang

Sumber : Dokumen Konsultan

Gambar 3.3 Isian Beton Tiang Pancang Upper.

Sumber : Dokumen Konsultan



19

3.2.2 Capping Beam

Gambar 3.4 Capping Beam


Capping Beam adalah balok yang menyatukan tiang pancang

yang berfungsi menyalurkan beban struktur atas ke struktur bawah

yaitu tiang pancang dan untuk menompang struktur balok Girder, Slab

lantai, dan Berrier. Capping Beam.

1. Pembesian Capping Beam

Gambar 3.5 Pembesian Capping Beam




20

Pada gambar 3.5 merupakan tulangan Capping Beam,

tulangan yang digunakan untuk Capping Beam adalah D13, D16,

D19 (tulangan ulir diameter 13, 16, dan 19 mm), dan tulangan

polos diameter 20 mm. dengan jarak antar sengkang 25 cm.

Pengerjaan penulangan Capping Beam dilakukan disetiap

Joint, Capping Beam berguna sebagai pondasi yang mengikat

tiang pancang yang terpasang dengan struktur Capping Beam.

Sebelum besi tulangan dipasang scaffolding dan base form

diletakkan terlebih dahulu beton Decking bottom 10 cm dan

dinding 7 cm dengan mutu beton sama dengaan Capping Beam

K350. Setelah itu besi tulangan di pasang sesuai dengan gambar

kerja dan kondisi besi harus bersih dari kotoran.

2. Bekisting Capping Beam

Setelah dilakukan pembesian, kemudian pelaksaan Bekisting

Capping Beam. Scaffolding dan base form yang sudah dipasang

kemudian pelaksaan Bekisting untuk dinding Capping Beam.

Bekisting menggunakan multiplex phenolix 12 mm – 20 mm.

Pembesian dan Bekisting sudah dilakukan kemudian

dilakukan pengecekan side form dan end form untuk mengecek

Dimensi dan Center Line yang mengacu pada gambar rencana.

Sebelum proses pengecoran, dilakukan final check mengenai

pemasangan pembesian, Bekisting, support side form dan end form

sesuai dengan gambar rencana secara bersama-sama dengan

direksi konsultan pengawas.



21

Gambar 3.6 Bekisting Capping Beam


3. Pengecoran Capping Beam

Setelah Final check dilakukan kemudian dilaksanakan

proses pengecoran, pengecoran dibantu dengan truck Concrete

Pump dan dilaksanakan layer per layer, tiap layer ± 50 cm diikuti

dengan pemadatan menggunakan Vibrator.

Tinggi jatuh beton ke dalam Bekisting tidak lebih dari 1,5

meter yang dapat menyebabkan segregrasi. Jika pengecoran sudah

mencapai akhir permukaan beton dibuat rata mengikuti bentuk

Capping Beam yang sesuai dengan gambar desain menggunakan

alat perata dan dicek dengan alat ukur waterpass.



22

Gambar 3.7 Pengecoran Capping Beam


4. Pembongkaran Bekisitng Capping Beam

Gambar 3.8 Pembongkaran Bekisting Capping Beam


Pembongkaran side form dilakukan 1 x 24 jam sejak selesainya

pengecoran. Untuk pembongkaran base form umur beton harus

sudah mencapai 7 x 24 jam dari mutu yang direncanakan (>65%)

atau sesuai dengan instruksi konsultan dan direksi pekerjaan



23

5. Perawatan Capping Beam

Perawatan beton dilaksanakan setelah pengecoran selesai dan

terus dilakukan hingga 7 hari menggunakan curing compound agar

hasil pengecoran bagus.

3.2.3 Mortar Pad

Gambar 3.9 Mortar Pad


Mortar Pad adalah struktur yang berfungsi untuk menompang

balok Girder dan kemudian bebannya didistribusikan ke Capping

Beam dan struktur bawah. Bahan yang digunakan adalah Sikagrout 215

yang berfungsi sebagai bahan perekat dengan kapasitas tinggi dan

untuk kecepatan tinggi.

Lokasi perletakan harus ditandai dengan jelas untuk tempat

pemasangan Mortar Pad, tim surveyor melakukan marking dan stake

out untuk memastikan letak dan elevasinya. Lokasi pengecoran mortar

harus bersih dari kotoran dan material yang tidak terpakai sebelum

dilakukan pengecoran.



24

Gambar 3.10 Bekisting Mortar Pad


Gambar 3.11 Pengecoran Mortar Pad


Setelah pengecoran mortar dilaksanakan kemudian tim surveyor

akan memeriksa kembali elevasi dan kerataan Mortar Pad. Jika

terdapat perbedaan dan ketidaksamaan maka harus dilakukan

perbaikan.



25

3.2.4 Bearing Pad

Gambar 3.12 Bearing Pad


Elastomer Bearing Pad terbuat dari karet alam yang berfungsi

sebagai peredam guncangan dan getaran pada jembatan yang bersifat

sangat fleksibel terhadap gaya horizontal dan gaya vertikal.

Elastomer Bearing Pad berfungsi sebagai perletakan balok

Girder jembatan. Setiap perletakan Bearing Pad harus berada di atas

seluruh bidang kontak atau alas (Mortar Pad) dan posisi harus benar

berada pada perletakan yang rata.

Perletakan Bearing Pad dilakukan sebelum pelaksanaan Erection

balok Girder dan sesuai dengan gambar kerja. Bearing Pad harus

ditahan pada posisinya dengan merekatkan permukaan yang berkontak

langsung dengan perletakan, hal ini untuk mencegah terjadinya

pergeseran pada Bearing Pad.



26



Gambar 3.14 Erection Bearing Pad


3.2.5 Balok Girder

Gambar 3.15 Balok Girder




27

Balok Girder adalah balok yang berada diantara dua penyangga

(Capping Beam) yang berfungsi untuk menompang struktur diatasnya

(Super Structure) dan diperkuat oleh balok Diafragma dan balok Joint.

Proyek Pengembangan Bandara Ahmad Yani menggunakan

balok Precast buatan PT. WIKA dengan mutu beton K-350 dengan

tulangan D 20 (Tulangan ulir diameter 20 mm).

Saat dilakukan proses pabrikasi oleh pihak produsen, direksi

pekerjaan rutin mengunjungi pabrik untuk melakukan quality control

atas bahan yang sedang diproduksi.

Gambar 3.16 Erection Balok Girder


Gambar 3.17 Balok Girder




28

3.2.6 Balok Diafragma

Gambar 3.18 Balok Diafragma Tengah


Gambar 3.19 Balok Diafragma Ujung


Balok yang menghubungkan antar balok Girder pada arah

melintang jembatan, balok Diafragma berfungsi untuk menjaga balok

Girder agar tidak memuntir atau menekuk akibat dari beban yang

dipikulnya dan memberikan kestabilan pada masing-masing balok

Girder dalam menerima beban arah horizontal.



29

Balok Diafragma pada proyek ini terdapat dua balok Diafragma

yaitu:

1. Diafragma Tengah

2. Diafragma Ujung

1. Pembesian Balok Diafragma

Setelah dilakukan Erection balok Girder selesai kemudian

pekerjaan pembesian balok Diafragma dapat dimulai. Untuk

memastikan bahwa pembesian tidak berubah maka besi tulangan

diikat menggunakan kawat bendrat pada bagian persilangan.

Tulangan yang digunakan untuk balok Diafragma yaitu D18

(tulangan ulir diameter 18 mm) dengan jarak antar sengkang 20 mm.

pekerjaan pembesian Diafragma ini dilakukan untuk mengikat antar

balok Girder.

Gambar 3.20 Pembesian Balok Diafragma Tengah


Gambar 3.21 Pembesian Balok Diafragma Ujung




30

Gambar 3.22 Angkur Move


Pekerjaan Balok Diafragma Ujung pada proyek ini berbeda

pada balok Diafragma tengah, karena didalam balok Diafragma

ujung ini yang didalamnya terdapat pipa galvanis berisi silent aspal,

pasir, dan diluarnya pipa galvanis terdapat besi spriral. Pada

Diafragma ujung ini ada dua pipa galvanis yaitu pipa galvanis

berdiameter 2 inch yang disebut angkur Move.

2. Bekisting Balok Diafragma

Setelah pekerjaan pembesian selesai selanjutnya dilakukan

pekerjaan Bekisting. Diletakkan beton Decking bottom 10 cm dan

dinding 7 cm dengan mutu sama dengan balok Diafragma K350.

Bekisting menggunakan bahan multiplex Phenolix 12 mm – 20 mm

dan kayu balok 6/12.

Setelah pekerjaan pembesian dan Bekisting dilaksanakan

kemudian dilakukan pengecekan, pembersihan Bekisting

menggunakan Compressor untuk membersihkan sisa kawat bendrat.



31

Pengecekan side form dan end form dilakukan untuk mengecek

Dimensi dan Center Line yang mengacu pada gambar. Sebelum

pengecoran dilaksanakan, dilakukan final check mengenai

pembesian, Bekisting, dan kebersihan dengan direksi pekerja atau

konsultan.

Gambar 3.23 Bekisting Balok Diafragma Ujung


Gambar 3.24 Bekisting Balok Diafragma Tengah


3. Pengecoran Balok Diafragma

Sebelum pengecoran dilaksanakan terlebih dahulu menyiapkan

peralatan pengecoran seperti Concrete Pump dan Vibrator. Setelah

perlengkapan lengkap dilaksanakan pengecoran yang dibantu oleh

Concrete Pump dengan diikuti Vibrator untuk pemadatan dan

pemerataan beton.



32

Gambar 3.25 Pengecoran Balok Diafragma


Sebelum pengecoran dilaksanakan terlebih dahulu menyiapkan

peralatan pengecoran seperti Concrete Pump dan Vibrator. Setelah

perlengkapan lengkap dilaksanakan pengecoran yang dibantu oleh

Concrete Pump dengan diikuti Vibrator untuk pemadatan dan

pemerataan beton.

Tinggi jatuh pengecoran tidak lebih dari 1,5 meter agar tidak

menyebabkan segregasi. Jika pengecoran sudah mencapai akhir

permukaan beton maka harus dibuat rata mengikuti bentuk balok

Diafragma sesuai dengan gambar desain.

4. Pembongkaran Bekisting

Pembongkaran Bekisting dapat dilaksanakan setelah 7 x 24 jam

sejak selesainya pengecoran atau sesuai dengan instruksi direksi

pekerja atau konsultan.



33

Gambar 3.26 Pembongkaran Bekisting Balok Diafragma


5. Perawatan Balok Diafragma

Perawatan beton dilaksanakan setelah pengecoran selesai dan

terus dilakukan sampai dengan 7 hari, perawatan beton Diafragma

dilakukan dengan memakai curing coumpond.

3.2.7 Balok Joint

Gambar 3.27 Balok Joint




34

Balok Joint adalah tumpuan struktur jembatan yang mampu

menahan gaya horizontal maupun vertikal. Balok Joint berfungsi

mengikat sisi ujung antar balok Girder dengan Capping Beam dan plat

Slab untuk menstabilkan struktur dan mendistribusikan beban vertikal

dan horizontal ke struktur bawah.

Balok Joint memakai material K-350, D19 (Tulangan ulir

diameter 19 mm), dan tulangan polos diameter 10 mm.

1. Pembesian Balok Joint

Setelah dilakukan Erection balok Girder untuk 2 span selesai,

kemudian pengerjaan pembesian balok Joint dapat dilaksanakan.

Untuk memastikan tulangan tidak berubah maka besi tulangan

diikat menggunakan kawat bendrat pada bagian persilangan.

Pembesian Balok Joint menggunakan besi D19 (Tulangan

besi ulir diameter 19 mm) dan tulangan polos diameter 10 mm

dengan jarak antar sengkang 20 mm.

Setelah pekerjaan pembesian selesai dilaksanakan

pengecekan agar sesuai dengan gambar kerja. Pengecekan

dilakukan oleh direksi pekerjaan dan konsultan.

Gambar 3.28 Pembesian Balok Joint




35

2. Bekisting Balok Joint

Pekerjaan bekisting dilakukan setelah pekerjaan dan final

check pembesian selesai. Setelah itu dilaksanakan bekisting dinding

dengan diletakkan beton Decking bottom 10 cm dan dinding 7 cm

dengan mutu beton sama dengan balok Joint K350.

Gambar 3.29 Bekisting Balok Joint


Bekisting menggunakan multiplex phenolix 12 mm – 20 mm

dan kayu balok 6/12. Setelah pemasangan pembesian dan bekisting

selesai kemudian dilaksanakan pembesihan base form

menggunakan Compressor untuk membersihkan kawat sisa

penulangan, dan mengecek side form dan end form untuk mengecek

Dimensi dan Center Line yang mengaju pada gambar kerja.

Sebelum pengecoran dilakukan final check mengenai

pembesian, Bekisting, dan kebersihan sesuai dengan gambar kerja

secara bersama-sama dengan konsultan dan direksi pekerjaan.

3. Pengecoran Balok Joint

Sebelum pengecoran dilaksanakan terlebih dahulu

menyiapkan peralatan pengecoran seperti Concrete Pump dan

Vibrator. Setelah perlengkapan lengkap dilaksanakan pengecoran



36

yang dibantu oleh Concrete Pump dengan diikuti Vibrator untuk

pemadatan dan pemerataan beton.

Gambar 3.30 Pengecoran Balok Joint


Tinggi jatuh pengecoran tidak lebih dari 1,5 meter agar tidak

menyebabkan segregasi. Jika pengecoran sudah mencapai akhir

permukaan beton maka harus dibuat rata mengikuti bentuk balok

Diafragma sesuai dengan gambar desain.

Gambar 3.31 Pengecoran Balok Joint




37

4. Pembongkaran Bekisting

Pembongkaran bekisting dapat dilaksanakan setelah 7 x 24

jam sejak selesainya pengecoran atau sesuai dengan instruksi

direksi pekerja atau konsultan

5. Perawatan Balok Joint

Perawatan beton Joint dilaksanakan setelah pengecoran

selesai dan terus dilakukan sampai dengan 7 hari, perawatan beton

Joint dilakukan dengan memakai curing coumpond.

3.2.8 Slab Deck

Slab Deck merupakan elemen non structural yang berfungsi

sebagai lantai kerja dan bekisting untuk Slab lantai jembatan. Slab

Deck memakai material K-350 dan Wiremesh M6.

1. Pembesian dan Bekisting Slab Deck

Pembesian dan bekisting Slab Deck ini dilakukan pada tempat

yang bernama direksi kit atau bengkel besi yang berfungsi sebagai

tepat fabrikasi penulangan. Pembesian Slab Deck menggunakan

Wiremesh M6.

Gambar 3.32 Pembesian Slab Deck




38

2. Pengecoran Slab Deck

Setelah dilakukan pembesian dan bekisting kemudian

dilakukan pengecoran. Slab Deck menggunakan bahan K350 agar

mutu beton sama dengan Slab Lantai. Slab Deck mempunyai tebal

7 cm, lebar 50 cm, dan panjang 1 m.

Gambar 3.33 Pengecoran Slab Deck


Gambar 3.34 Pengecoran Slab Deck




39

3. Erection Slab Deck

Erection Slab Deck adalah pemasangan Slab Deck ke struktur

bangunan yang sesuai dengan gambar kerja. Slab Deck di pasang

sebagai lantai kerja dan diletakkan diantara balok Girder.

Gambar 3.35 Pengangkutan Slab Deck


Gambar 3.36 Pemasangan Slab Deck




40

Gambar 3.37 Pemasangan Slab Deck


3.2.9 Slab Lantai

Gambar 3.38 Slab Lantai




41

Jalan akses Bandara Ahmad Yani Semarang menggunakan sistem

Slab pracetak, sistem pracetak yaitu pekerjaan cor di tempat setelah

penulangan dan bekisting selesai dikerjakan.

Keuntungan dari pracetak yaitu hubungan antar segmen lebih

homogen, harga pembangunan lebih murah atau dapat ditekan, dan

kualitas bahan yang dipergunakan dapat terkontrol dengan baik.

Kekuarangan atau kendala cor pra cetak yaitu waktu pelaksanaan

tidak dapat dipastikan, pembuatannya dipegaruhi waktu, cuaca,

kualitas beton dapat berubah, dibutuhkan ketelitian dan kemahiran.

Slab Lantai memakai material beton mutu K-350 dan D-16

(tulangan ulir diameter 16 mm)

1. Bekisting Kantilever Slab Lantai

Setelah Slab Deck terpasang kemudian dilaksanakan

pemasangan bekiting Kantilever Slab lantai, bekisting

menggunakan multiplex phenolix 12 mm – 20 mm, balok kayu

10/10, 5/7, dan 6/10

Gambar 3.39 Bekisting Kantilever Slab Lantai




42

Gambar 3.40 Bekisting Kantilever Slab Lantai


2. Pembesian Slab Lantai

Setelah bekisting Kantilever terpasang dalam satu span

dengan kondisi yang baik dan benar kemudian dilakukan

pekerjaan pembesian Slab lantai, pekerjaan pembesian dilakukan

ditempat sesuai dengan gambar kerja. Tulangan yang digunakan

adalah D16 (tulangan besi ulir diameter 16 mm) dengan jarak antar

tulangan 20 cm.

Pengerjaan penulangan Slab lantai dilakukan per span, yaitu

jarak antara lima balok Capping Beam selanjutnya, hal ini

dilakukan agar memudahkan pengerjaan pengecoran dan

perpotongan Slab lantai.

Sebelum dilakukan pembesian, pada bagian base form

diberikan beton Decking dengan mutu beton K350 sama dengan

mutu Slab Lantai.



43

Gambar 3.41 Beton Decking Slab Lantai


Gambar 3.42 Cakar Ayam Slab Lantai




44

Cakar Ayam berfungsi untuk memberikan jarak antara

tulangan bawah dan tulangan atas agar menghasilkan ketebalan

Slab Lantai sebesar 25 cm.

Gambar 3.43 Saluran Pembuangan Air


Setelah itu melakukan pengukuran elevasi untuk

menentukan kemiringan jalan yang berfungsi menstabilkan

kendaraan saat kendaraan melalui daerah tikungan agar tidak

terjadi kecelakaan dan mempercepat laju air hujan ke sisi jalan

atau ke saluran pembuangan.

Gambar 3.44 Pengukuran Kemiringan Jalan




45

Gambar 3.45 Angkur dan Pipa Pembatas Elevasi Cor Slab Lantai


Saat dilakukan pengukuran ketebalan dan kemiringan Slab

lantai, dilakukan pengelasan angkur untuk pembatas ketebalan

pengecoran, dan diberikan pipa besi sebagai pijakan tukang saat

proses grooving.

3. Pengecoran Slab Lantai

Setelah penulangan besi kemudian dilakukan pembersihan

sisa kawat bendrat dengan menggunakan Compressor. Setelah itu

dilakukan final check mengenai elevasi, pembesian, Bekisting, dan

kebersihan sesuai dengan gambar kerja secara bersama-sama

dengan direksi pekerjaan dan konsultan.

Sebelum melakukan pengecoran dilakukan persiapan

peralatan, seperti Concrete Pump Truck, Vibrator, alat penghalus

beton, dan alat penggaruk beton atau grooving. Mutu beton yang

digunakan yaitu K350 dan tidak menggunakan zat adiktif.

Pengecoran dilakukan dengan alat bantu Concrete Pump

Truck, dan pengecoran dilaksanakan terus menerus diikuti dengan



46

Vibrator. Tinggi jatuh beton dari Concrete Pump tidak boleh

melebihi 1,5 meter agar tidak menyebabkan segregasi. Setelah

mencapai akhir dari permukaan beton yang direncanakan

kemudian dibuat rata mengikuti bentuk desain sesuai gambar

kerja. Apabila pengecoran berhenti atau terhenti maka dibuat stop

cor tegak lurus terhadap bidang datar.

Gambar 3.46 Pengecoran Slab Lantai


4. Pembongkaran Bekisting Kantilever

Pembongkaran Bekisting Kantilever dilakukan setelah 7 x 24

jam sejak selesainya pengecoran dan dari mutu yang direncanakan

(65%) atau sesuai dengan instruksi direksi pekerja atau konsultan.

Gambar 3.47 Pembongkaran Bekisting Kantilever




47

Gambar 3.48 Pembongkaran Bekisting Kantilever


5. Perawatan Slab Lantai

Perawatan beton segera dilaksanakan setelah pengecoran

selesai dan terus dilakukan sampai dengan 7 hari. Perawatan

dilakukan dengan menutup Slab lantai dengan karpet dan

kemudian di curing compound.

Gambar 3.49 Perawatan Beton dengan Karpet




48

Gambar 3.50 Perawatan Beton dengan Curing Compond


3.2.10 Berrier atau Parapet

Gambar 3.51 Berrier atau Parapet


Berrier atau Parapet adalah dudukan beton pada sisi sebelah

kanan atau sebelah kiri pada jembatan yang bertujuan untuk keamanan

pengendara dan pembatas jembatan agar pengguna jalan lebih nyaman

dan aman.



49

Berrier atau Parapet menggunakan mutu beton K-250, Tulangan

D13 (Tulangan ulir diameter 13 mm) dan tulangan polos diameter 10

mm.

1. Pembesian Berrier atau Parapet

Pembesian Berrier atau Parapet dilaksanakan setelah

pembesian Slab lantai dan sebelum pengecoran Slab lantai.

Pekerjaan pembesian dilakukan ditempat sesuai dengan gambar

kerja. Tulangan yang digunakan adalah tulangan D13 (Tulangan

ulir diameter 13 mm) dan tulangan polos diameter 10 mm dengan

jarak antar tulangan 20 cm.

Pengerjaan penulangan Berrier atau Parapet dilakukan per

span, yaitu jarak antara 5 balok Capping Beam selanjutnya, hal ini

dilakukan agar memudahkan pengerjaan pengecoran dan

perpotongan Berrier atau Parapet.

Gambar 3.52 Pembesian Berrier atau Parapet




50

2. Bekisting Berrier atau Parapet

Pekerjaan Bekisting dilakukan setelah pekerjaan dan final

check pembesian selesai. Setelah itu dilaksanakan Bekisting

dinding. Bekisting menggunakan multiplex phenolix 12 mm – 20

mm, tierod, besi pipa, dan kayu balok 6/12.

Setelah pemasangan pembesian dan Bekisting selesai

kemudian dilaksanakan pengecekan mengenai side form dan end

form untuk mengecek Dimensi dan Center Line yang mengacu pada

gambar kerja.

Sebelum pengecoran dilakukan final check mengenai

pembesian, Bekisting, dan kebersihan sesuai dengan gambar kerja

secara bersama-sama dengan konsultan dan direksi pekerjaan.

Gambar 3.53 Bekisting Berrier atau Parapet


Bekisting Berrier atau Parapet diperkencang menggunakan

tierod dan pipa besi kemudian disangga menggunakan balok kayu.



51

Gambar 3.54 Pengecekan Dimensi dan Center Line Berrier


3. Pengecoran Berrier atau Parapet

Setelah penulangan besi kemudian dilakukan pembersihan

sisa kawat bendrat dengan menggunakan Compressor. Setelah itu

dilakukan final check mengenai elevasi, pembesian, Bekisting, dan

kebersihan sesuai dengan gambar kerja secara bersama-sama

dengan direksi pekerjaan dan konsultan.

Sebelum melakukan pengecoran dilakukan persiapan

peralatan, seperti Concrete Pump Truck, Vibrator, dan alat

penghalus beton. Mutu beton yang digunakan yaitu K250.



52

Gambar 3.55 Pengecoran Berrier atau Parapet


Pengecoran dilakukan dengan alat bantu Concrete Pump

Truck, dan pengecoran dilaksanakan terus menerus diikuti dengan

Vibrator. Tinggi jatuh beton dari Concrete Pump tidak boleh

melebihi 1,5 meter agar tidak menyebabkan segregasi. Setelah

mencapai akhir dari permukaan beton yang direncanakan kemudian

dibuat rata mengikuti bentuk desain sesuai gambar kerja.

4. Pembongkaran Berrier atau Parapet

Pembongkaran side form dilaksanakan 1 x 24 jam sejak

pengecoran selesai atau sesuai dengan instruksi direksi pekerjaan

dan konsultan



53

Gambar 3.56 Pembongkaran Bekisting Berrier atau Parapet


5. Perawatan Berrier atau Parapet

Perawatan beton Berrier atau Parapet segera dilaksanakan

setelah pengecoran selesai dan terus dilakukan sampai dengan 7

hari. Perawatan dilakukan dengan curing compound.



54

3.3 Alat –Alat

Peralatan dan alat berat merupakan perlengkapan yang penting dalam

proses pembangunan proyek, peralatan digunakan untuk membantu tenaga

kerja dalam melakukan pekerjaan pembangunan. Peralatan dan alat berat

mempermudah pekerjaan dan mempercepat waktu agar lebih efisien.

Pada proyek-proyek berskala bersar, banyak jenis peralatan dan alat

berat yang dibutuhkan berdasarkan fungsi dan kegunaannya. Kontraktor akan

memilih alat berat dan peralatan yang digunakan sesuai dengan pekerjaan

pembangunan dan sesuai dengan kondisi dilapangan.

Penggunaan peralatan dan alat berat harus sesuai dengan SNI (Standar

Nasional Indonesia) yang efisiensi dan safety. Adapun peralatan dan alat berat

yang digunakan di proyek pengembangan Bandara Ahmad Yani Semarang

sebagai berikut :

3.3.1 Peralatan

a. Concrete Pump

Gambar 3.57 Concrete Vibrator


Concrete Vibrator digunakan saat pengecoran yang

berfungsi untuk memadatkan beton agar beton dapat mengisi

ruang-ruang kosong pada struktur secara merata. Saat proses



55

pemadatan diusahakan tidak menyentuh tulangan untuk

menghindari kawat bendrat lepas dan berubahnya struktur

tulangan.

b. Genset

Ketersediaan Listrik yang minim sangat dibutuhkan genset

sebagai pengganti Listrik PLN, genset berbahan bakar bensin yang

menghasilkan daya maksimal hingga 10 Kw atau 10.000 watt ini

digunakan untuk pengelasan, lampu, dan alat gerinda.

Gambar 3.58 Genset


c. Gerinda Potong

Gambar 3.59 Gerinda Potong




56

Gerinda potong digunakan untuk memotong besi tulangan

dan angkur untuk mempercepat proses pengerjaan dibandingkan

dengan pemotongan manual.

Mesin ini memerlukan bahan Nippon resibon sebagai bahan

untuk memotong besi, berbentuk seperti piringan hitam yang

berguna untuk memotong besi dengan ukuran tertentu dan dapat

diganti setelah piringan hitam tersebut menipis atau habis.

d. Steel Bar Bending Machine

Alat ini digunakan untuk membengkokan besi tulangan

dengan jumlah yang banyak secara cepat dengan berbagai macam

sudut sesuai dengan rencana atau gambar kerja. Sistem kerja

otomatis dari mesin ini sangat dibutuhkan untuk efisiensi waktu.

Gambar 3.60 Steel Bar Bending Machine


e.Alat ukur (TS/Theodolite)

TS atau Theodolite merupakan alat survey yang digunakan

untuk menentukan garis titik awal dan akhir untuk jalan sebagai

acuan penggambaran gambar desain. Alat ini dilengkapi dengan

GPS untuk memperoleh hasil sesuai dengan koodinat di lapangan.



57

Dalam penggunaannya terdapat mirror polygon yang ditembak

dengan Theodolite untuk memperoleh koordinat dan elevasinya.

Gambar 3.61 Theodolite


f. Bar Cutter

Bar Cutter sama seperti gerinda potong tetapi tidak

mempunyai piringan hitam Nippon Resibon, alat ini untuk

memotong besi tulangan secara massal agar lebih menyingkat

waktu pengerjaan pembesian.

Gambar 3.62 Bar Cutter




58

g. Waterpass

Gambar 3.63 Waterpass


Waterpass digunakan untuk mengukur dan menentukan

posisi elevasi dalam arah memanjang ke posisi ke dua untuk

mengetahui perbedaan elevasi. Alat ini tidak menggunakan

battery sehingga sangat efisien saat digunakan dilapangan dan

dilokasi jauh dari listrik. Waterpass mempunyai kekurangan tidak

dapat bekerja secara maksimal pada malam hari.

3.3.2 Alat Berat

a. Crawler Crane

Crawler Crane digunakan untuk pemindahan struktur berat

seperti Tiang pancang dan Balok Girder untuk di aplikasikan ke

dalam struktur bangunan. Crawler Crane dalam pengoperasiannya

dapat berpindah ke tempat sesuai dengan pekerjaan yang

membutuhkan Crawler Crane.



59

Gambar 3.64 Crawler Crane


b. Concrete Pump Truck

Gambar 3.65 Concrete Pump Truck


Alat berat yang membantu pada saat proses pengecoran yang

dilengkapi dengan pompa dan lengan yang berfungsi untuk

memompa beton dari Truck Mixer beton ke tempat yang sulit

dijangkau. Truk ini biasanya digunakan pada pengecoran lantai

pada ketinggian tertentu.



60

c. Excavator

Alat berat yang berfungsi untuk memudahkan penggalian

dan pengerukan serta mempercepat pekerjaan untuk mengefisiensi

waktu. Pada umumnya alat berat Excavator digerakkan dengan

tenaga hidrolis, Excavator menggunakan roda rantai untuk

mempermudah melaju dalam segala kondisi lapangan. Excavator

bisa dibilang alat berat multifungsi karena dapat dimanfaatkan

untuk berbagai macam pekerjaan berat.

Gambar 3.66 Excavator


d. Mobil Crane

Gambar 3.67 Mobil Crane




61

Digunakan untuk mengangkut material yang mempunyai

beban berat. Mobil ini saat dilapangan berfungsi untuk

pengangkutan Slab Deck, besi tulangan, dan sebagainya.

e. Truck Mixer

Gambar 3.68 Truck Mixer

Sumber: Dokumen Pribadi

Alat berat yang digunakan untuk mengangkut beton dari

pabrik mixer beton ke proyek atau lokasi pengecoran. Kapasitas

truk mixer ini yaitu sebesar 7 m3. Pengisian beton ke dalam truk

mixer perlu diperhatikan dari segi pengiriman, misalnya

pengiriman ke lokasi daerah yang menanjak tidak boleh Truck

Mixer diisi full beton karena akan berakibat tumpah.

Di setiap pengiriman beton, Truck Mixer didampingi teknisi

sebagai quality control dari beton yang dikirim ke lokasi proyek



62

3.4 Bahan

Bahan-bahan merupakan komponen utama yang diperlukan dalam

pembangunan bangunan. Komponen ini saling melengkapi sehingga

dibutuhkan lebih dari satu bahan dalam sebuah pembangunan. Bahan

bangunan juga harus diperhatikan tempat penyimpanannya, karena setiap

bahan bangunan mempunyai karakteristik berbeda terhadap lingkungan.

a. besi baja

Gambar 3.69 Besi Tulangan


Digunakan untuk penulangan pada balok Joint, Capping Beam, balok

Diafragma, barrier, Slab Deck dan bagian-bagian lainnya yang

membutuhkan penulangan.

Besi baja ini memiliki dua jenis dan diameter yang berbeda-beda

sesuai kebutuhan dilapangan. Jenis besi baja diantaranya besi polos dan

besi ulir. Masing-masing memiliki kelemahan dan kelebihan. Pada Proyek

Pengembangan Bandara Udara Ahmad Yani (paket 1) Semarang. Adaun

diameter dari besi yang digunakan adalah:

1. D13 (ulir diameter 13mm)




63


4. Polos 10mm

Mutu tulangan kekuatan leleh (yield strenght) untuk tulangan ≥ D13

adalah 4,000 kg/cm2. Sedangkan untuk baja tulangan polos dan >13 adalah

2,400 kg/cm2.

b. beton Ready Mix

Gambar 3.70 Beton Ready Mix


Digunakan untuk pengecoran pada isian tiang pancang, Capping

Beam, balok Joint, balok Diafragma, Slab Deck, plat lantai dan barier.

Beton ini bersifat Ready Mix yang dalam artian sudah dicampur oleh pihak

supplier sehingga pelaksana proyek tinggal menuangkan beton Ready Mix

pada area yang akan dicor beton.

Pada Proyek Pengembangan Bandar Udara Ahmad Yani Semarang

(Paket 1) yang menggunakan mutu beton K350 dan K250.

c. Sikagrout 215

Digunakan untuk membuat Mortar Pad pada bagian dari jembatan

yang ada di proyek ini. Sikagrout 215 ini berfungsi sebagai pengganti

semen karena kekuatan dari Sikagrout ini lebih kuat daripada semen pcc



64

biasa. Pada jembatan Sikagrout 215 dipakai sebagai dudukan Bearing Pad

(Mortar Pad), juga direkomendasikan untuk perbaikan struktur bawah

tanah dan grouting di area pasang surut. Untuk pengaplikasian Sikagrout

215 bisa untuk perbaikan pada jembatan dermaga, tiang beton, dinding

pelabuhan.

Keuntungan memakai Sikagrout adalah kekuatan tekan tinggi, tahan

terhadap penyusutan, tahan terhadap benturan dan getaran, kekuatan awal

sangat cepat, konsistensi dapat diatur dan karakteristik mudah diatur

Gambar 3.71 Sikagrout 215


d. preacast balok Girder

Gambar 3.72 Precast Balok Girder




65

Balok Girder adalah balok yang berada diantara dua penyangga

(Capping Beam) yang berfungsi untuk menompang struktur diatasnya

(Super Structure) dan diperkuat oleh Diafragma.

Proyek Pengembangan Bandara Ahmad Yani paket 1 menggunakan

balok Precast buatan PT. WIKA dengan mutu beton K-350 dengan

tulangan D 20 (Tulangan ulir diameter 20 mm).

e. Wiremesh

Wiremesh digunakan sebagai pengganti tulangan pelat yang

konsepnya sama dengan flySlab sudah dalam bentuk jadi. Lebar dari

flySlab dan Wiremesh ini beraneka ragam sesuai kebutuhan dilapangan.

Pada flySlab terdapat rongga pada bagian sisi pinggir depan dan sisi pinggir

belakang yang berfungsi untuk mengaitkan flySlab pada balok.

Pada Proyek Pengembangan Bandar Udara Ahmad Yani Paket 1

Semarang Wiremesh digunakan untuk pengganti tulangan pada Slab Deck

Gambar 3.73 Wiremesh




66

f. Bearing Pad atau Elastomer



Elastomer / Bearing Pad terbuat dari karet alam maupun karet

chloroprene sebagai bahan baku polymere. yang berfungsi sebagai

peredam guncangan dan getaran pada jembatan yang bersifat sangat

fleksibel terhadap gaya horizontal dan gaya vertikal.

Bearing Pad berada di atas mortal dan digunakan untuk menerima

beban balok Joint roll yang didistribusikan ke struktur bawah. Jalur akses

Bandara Ahmad Yani Semarang menggunakan Bearing Pad dengan benda

uji sebesar 28.439 ton. Perletakan Bearing Pad dilakukan sebelum

pelaksanaan Erection Balok Girder, Bearing Pad harus diletakkan

sebagaimana yang ditunjukkan dalam gambar dan harus direkatkan ke

mortar untuk mencegah terjadinya pergeseran.

g. Agregat Halus

Digunakan sebagai salah satu campuran beton. Sebelum

dicampurkan pada beton terlebih dahulu agregat halus dicuci agar lumpur-

lumpur yang menempel hilang. Hal ini dilakukan karena lumpur dapat

mengakibatkan semen tidak dapat menempel pada pasir sehingga kekuatan

dari beton tersebut rendah.



67

Ada berbagai jenis pasir yang ada di alam dan berbagai jenis pasir

tersebut memiliki keunggulan tersendiri sesuai komponen yang

terkandung.

Gambar 3.75 Agregat Halus


h. Agregat Kasar

Gambar 3.76 Agregat Kasar


Digunakan sebagai salah satu campuran beton. Dalam

penggunaannya sama dengan agregat halus, hanya saja perlu dilakukan

klasifikasi agregat kasar menurut ukurannya. Hal ini dilakukan karena bila



68

ukuran agregat kasar yang tidak uniform atau sama akan mengakibatkan

mutu dan kekuatan dari beton tersebut rendah. Selain itu mengakibatkan

beton menjadi keropos karena ukuran agregat yang berbeda-beda.

i. Air

Gambar 3.77 Tandon Air


Digunakan sebagai campuran bahan lainnya seperti plesteran, beton,

pemotongan keramik, pengeboran beton, dan lain sebagainya. Dilihat dari

fungsi air yang hampir digunakan sebagai cam

Laporan Praktik Kerja - repository.unika.ac.idrepository.unika.ac.id/10103/1/12.12.0063...

Documents

Transcript of Laporan Praktik Kerja - repository.unika.ac.idrepository.unika.ac.id/10103/1/12.12.0063...