LAPORAN LISTRIK MV. AL HAFITZ 054.pdf

of 28

TUGAS LAPORAN PERHITUNGAN DAYA LISTRIK PADA KAPAL

MV. AL HAFITZ 054

Dosen pengampu :

Zulfaidah Ariany, ST, MT

Disusun oleh :

FAIZAL YUSUF AL HAFITZ

21090113060054

PROGRAM STUDI DIII TEKNIK PERKAPALAN

FAKULTAS TEKNIK

UNIVERSITAS DIPONEGORO

2015

of 28

PROGAM STUDI DIPLOMA III TEKNIK PERKAPALAN

FAKULTAS TEKNIK


LEMBAR ASISTENSI

Nama : Faizal Yusuf Al Hafitz

NIM : 21090113060054

Dosen pengampu : Zulfaidah Ariany, ST, MT

PERHITUNGAN DAYA LISTRIK KAPAL

No. Tanggal Keterangan Tanda Tangan

Semarang, 09 Juni 2015

Dosen Pembimbing,


NIP.197804272005012001

of 28

PROGAM STUDI DIPLOMA III TEKNIK PERKAPALAN

FAKULTAS TEKNIK


LEMBAR PENGESAHAN

Yang bertanda tangan dibawah ini :

Nama : Zulfaidah Ariany, ST, MT

NIP : 197804272005012001

Jabatan : Dosen PSD III Teknik Perkapalan UNDIP

Menerangkan bahwa Mahasiswa tersebut dibawah ini :

Nama : Faizal Yusuf Al Hafitz

NIM : 21090113060054

Telah Menyelesaikan Tugas Perhitungan Kelistrikan Kapal semester IV

Hari / tgl :

Dengan nilai :


Dosen Pembimbing,


NIP.197804272005012001

of 28

KATA PENGANTAR

Puji syukur kehadirat Tuhan Yang Maha Esa, karena atas berkat dan rahmat-Nya

sehingga penulis dapat menyelesaikan Laporan Perhitungan Listrik Kapal ini. Penulis juga

tidak lupa mengucapkan banyak terima kasih kepada segenap pihak karena telah banyak

membantu sehingga Laporan ini dapat terselesaikan sebagaimana mestinya.

Laporan Listrik Kapal ini disusun berdasarkan informasi yang penulis dapatkan dari

hasil perhitungan serta dari berbagai referensi yang penulis dapatkan.

Dengan tersusunnya Laporan ini, penulis berharap agar kiranya ini dapat digunakan

sebagai salah satu sumber penambah ilmu, wawasan, dan pengetahuan. Disamping itu penulis

mengharapkan bahwa Laporan ini tidak hanya sebagai pelengkap tugas saja melainkan dapat

disebut sebagai hasil karya yang digunakan sebagaimana mestinya.

Akhirnya penulis sadar bahwa laporan ini belumlah sempurna, oleh karena itu demi

kesempurnaan Laporan yang akan dibuat berikutnya, penulis sangat mengharapkan saran serta

dukungan maupun kritik yang sifatnya membangun dari para pembaca sehingga dengan

semua itu kesempurnaan laporan ini dapat tercapai.


Penyusun,

of 28

DAFTAR ISI

HALAMAN JUDUL ............................................................................................... i

LEMBAR ASISTENSI ........................................................................................... ii

LEMBAR PENGESAHAN .................................................................................... iii

KATA PENGANTAR ............................................................................................ iv

DAFTAR ISI ........................................................................................................... v

BAB I : PENDAHULUAN ..................................................................................... 6

1.1 Latar Belakang ............................................................................................ 6

1.2 Rumusan Masalah & Batasan ..................................................................... 7

1.3 Tujuan & Manfaat ....................................................................................... 7

BAB II : TEORI DASAR ....................................................................................... 8

BAB III : PEMBAHASAN ..................................................................................... 9

3.1 Beban Kerja (Load Factor) .......................................................................... 9

3.2 Faktor Kesamarataan (Diversity Factor) ..................................................... 9

3.3 Perhitungan Kapasitas .................................................................................. 10

BAB IV : ANALISA PERHITUNGAN DAYA LISTRIK ................................. 11

4.1 Perhitungan Electrical Part .......................................................................... 12

4.2 Perhitungan Hull Part ................................................................................... 14

4.3 Perhitungan Marchinery Part ....................................................................... 16

4.4 Perkiraan Penggunaan Beban Listrik ........................................................... 18

4.5 Faktor Beban Generator ............................................................................... 19

BAB V : FUNGSI TIAP PERALATAN ............................................................... 21

5.1 Electrical Part ............................................................................................... 21

5.2 Hull Part ....................................................................................................... 21

5.3 Machinery Part ............................................................................................. 22

BAB VI : PENUTUP .............................................................................................. 24

6.1 Kesimpulan .................................................................................................. 24

6.2 Kritik dan Saran .......................................................................................... 24

Daftar Pustaka ........................................................................................................ 25

of 28

BAB I

PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Perkembangan teknologi dewasa ini terasa pula dampaknya sampai dengan pola

kehidupan perikanan khususnya perikanan tangkap. Dari tingkat kapal penangkap ikan

tradisional sampai dengan kapal penangkapikan modern memerlukan kebutuhan akan daya

listrik, baik untuk penerangan maupun kebutuhan yang lainnya yang menunjang proses

kegiatan penangkapan ikan di laut dan kegiatan setelah ikan di darat. Kapal merupakan

transportasi yang tak menetap (selalu berlayar dan berpindah tempat), maka kapal tidak bisa

memakai listrik dari darat yang tersambung terus menerus. Oleh karena itu instalasi listrik

dalam kapal harus memiliki sumber listrik yang mandiri, sumber listrik tersebut di hasilkan

dari genset atau generator listrik.

Dalam membangun sebuah kapal, system kelistrikan merupakan salah satu yang

terpenting, salah satu yang harus diperhatikan adalah kapasitas dari generator dan peralatan

listrik lainnya, besarnya kebutuhan maksimum dan minimum dari peralatannya. Kebutuhan

maksimum merupakan kebutuhan daya rata-rata terbesar yang terjadi pada interval waktu

yang singkat selama periode kerja dari peralatan tersebut, dan sebaliknya. Kebutuhan rata-rata

merupakan daya rata-rata pada periode kerja yang dapat ditentukan dengan membagi energi

yang dipakai dengan jumlah jam periode tersebut. Untuk kebutuhan maksimum digunakan

sebagai acuan dalam menentukan kapasitas generator. Dan untuk kebutuhan minimum

digunakan sebagai acuan untuk menentukan konfigurasi dari electric plan yang sesuai serta

untuk menentukan kapan generator dioperasikan.

Pada kapal ikan beban terbesar pada generator set terjadi saat kapal melakukan

pencarian ikan karena banyak sekali peralatan elektronik seperti echo sounder dan auto pilot

kemudi yang bekerja pada saat itu. Kemudian pada saat kapal mulai menangkap ikan

peralatan tangkap yang berupa jaring trawl dan pendingin ruang palka mulai bekerja, pada

saat itulah beben maksimal diterima pada generator kapal ikan. Oleh karena itu perencanaan

suatu generator kapal ikan harus dilaksanakan secara detail karena menyangkut oprasional

kapal ikan.

Ketika kapal berlayar, maka kapal akan terisolasi dari sumber pembangkit listrik

diluar, sehingga penentuan sistem pembangkit daya listrik yang handal akan menjamin

kontinuinitas oprasional kapal tersebut.

of 28

1.2 Batasan Masalah

Dalam penulisan laporan perhitungan listrik kapal ini penulis membatasi permasalahan

hanya meliputi perhitungan listrik pada kapal MV. AL HAFITZ 054

1.3 Rumusan Masalah

Berdasarkan uraian di atas maka berikut penulis akan merumuskan beberapa rumusan

masalah sebagai berikut :

1. Apa saja kebutuhan listrik yang ada pada kapal Fishing Vessel/ Fishing Boat?

2. Bagaimana menghitung kebutuhan listrik pada kapal Fishing Vessel/ Fishing Boat?

3. Generator seperti apa yang sesuai untuk kapal Fishing Vessel/ Fishing Boat tersebut?

4. Bagaimanakah pengelompokan peralatan pada kapal Fishing Vessel/ Fishing Boat?

5. agaimanakah menentukan load factor peralatan listrik pada kapal Fishing Boat?

Adapun Batasan Masalah:

1. Pembagian & pengelompokan peralatan pada kapal.

2. Cara penentuan load factor peralatan listrik pada kapal.

1.4 Tujuan Penulisan

Adapun maksud dan tujuan pembahasan laporan ini, yaitu berdasarkan rumusan

masalah.

1. Untuk mengetahui kebutuhan listrik yang ada pada kapal Fishing Vessel

2. Untuk mengetahui perhitungan kebutuhan listrik pada kapal Fishing Vessel

3. Untuk mengetahui generator yang sesuai pada kapal Fishing Vessel tersebut.

1.5 Manfaat

Manfaat dari penulisan laporan ini adalah untuk menambah wawasan mahasiswa

khususnya mahasiswa teknik perkapalan dalam memperhitungkan daya kelistrikan pada

kapal, khususnya kapal jenis Fishing Vessel.

of 28

BAB II

TEORI DASAR

Dalam merencanakan sistem kelistrikan pada kapal ikan perlu diperhatikan kapasitas

dari generator dan peralatan listrik lainnya, besarnya kebutuhan maksimum dan minimum dari

peralatannya. Kebutuhan maksimum merupakan kebutuhan daya rerata terbesar yang terjadi

pada interval waktu yang singkat selama periode kerja dari peralatan tersebut, dan sebaliknya.

Kebutuhan rerata merupakan daya rerata pada periode kerja yang dapat ditentukan dengan

membagi energi yang dipakai dengan jumlah jam periode tersebut.

Daya cadangan harus dimasukkan perhitungan untuk menutup kebutuhan daya pada

puncak beben yang terjadi pada periode yang singkat, misalnya bila digunakan untuk

mengasut motor motor besar. Jika dilihat secara regulasi BKI mensyaratkan untuk daya

keluar dari generator sekurang-kurangnya diperlukan untuk pelayanan dilaut harus 15% lebih

tinggi daripada kebutuhan daya yang ditetapkan dalam balans daya. Selain itu juga harus

diperhatikan faktor pertumbuhan beban untuk masa akan datang.

Untuk menentukan kapasitas generator di kapal dipergunakan suatu tabel balans daya

yang mana seluruh peralatan listrik yang ada kapasitanya atau dayanya tertera dalam tabel

tersebut.

Sehingga dengan tabel balans daya tersebut dapat diketahui daya listrik yang diperlukan

untuk masing masing kondisi operasional kapal. Dalam penentuan electric balans BKI Vol.

IV (Bab I, D.I) mengisyaratkan bahwa :

a. Seluruh perlengkapan pemakaian daya yang secara tetap diperlukan untuk memelihara

pelayanan normal harus diperhitungkan dengan daya kerja penuh.

b. Beban terhubung dari seluruh perlengkapan cadangan harus dinyatakan. Dalam hal

perlengkapan pemakaian daya nyata yang hanya bekerja bila suatu perlengkapan serupa

rusak, kebutuhan dayanya tidak perlu dimasukkan dalam perhitungan.

c. Daya masuk total harus ditentukan, dari seluruh pemakaian daya yang hanya untuk

sementara dimasukkan, dikalikan dengan suatu faktor kesamaan waktu bersama

(common simultancity factor) dan ditambahkan kepada daya masuk total dari seluruh

perlengkapan pemakaian daya yang terhubung tetap.

d. Daya masuk total sebagaimana telah ditentukan sesuai a. dan c. Maupun daya yang

diperlukan untuk instalasi pendingin yang mungkin ada, harus dipakai sebagai dasar

dalam pemberian ukuran instalasi generator.

of 28

Paraturan BKI

Dalam perencanaan kelistrikan kapal perlu memeperhatikan peraturanperaturan

rekayasa kemaritiman yaitu:

1. Biro Klasifikasi Indonesia (BKI)

2. SOLAS (Internasional conference Of Live At Sea) 1974 dan 1980

3. Regulation for preventing collision at sea

4. IEC (International Electrotecnical Commission)

5. IMCO (Inter-goverment Marine Consultative Organisasion)

6. ISO (Intenational Standard Organisasion)

Dalam pembahasan laporan ini penulis hanya membahas tentang peraturan dari kelas

yang ada dalam negeri. Yaitu BKI, berikut tentang penjelasan peraturannya.

Generator dikapal merupakan auxiliary engine atau alat bantu yang fungsinya adalah

sumber pembangkit daya listrik yang ada. Sehingga keberadaannya sangat vital bagi

operasional sebuah kapal. Faktor terpenting yang mempengaruhi pemilihan sistem

pembangkit listrik di kapal adalah dengan pemilihan kapasitas generator yang sesuai dengan

kebutuhan.

Biro Klasifikasi Indonesia (BKI) Vol IV Tahun 2004 mesyaratkan bahwa sekurang -

kurangnya 2 agregat yang terpisah dari mesin penggerak utama harus disediakan untuk

pemberi daya listrik. Daya keluaran harus berukuran sedemikian sehingga keluaran generator

masih tersisa dan cukup untuk menutup kebutuhan daya dalam pelayaran dilaut ketika salah

satu agregat rusak ataupun dihentikan.

Daya cadangan harus dimasukkan dalam perhitngan untuk menutup kebutuhan daya

pada puncak beban waktu singkat. Bila tidak ada petunjuk yang terperinci untuk menentukan

persediaan daya yang cukup, daya keluar dari generator yang sekurang-kurangnya diperlukan

untuk pelayanan selama pelayaran di laut harus 15% lebih besar dari kebutuhan daya yang di

tentukan dalam balance daya.

of 28

BAB III

PEMBAHASAN

3.1 Beban Kerja (Load Factor)

Load faktor peralatan didefinisikan sebagai perbandingan antara waktu pemakaian

peralatan pada suatu kondisi dengan total waktu untuk suatu kondisi dan nilai load

faktor dinyatakan dalam persentase.

Load factor peralatan didefinisikan sebagai perbandingan antara waktu

pemakian peralatan pada suatu kondisi dengan total waktu untuk suatu kondisi

(Sarwito, 1993) (1)

Untuk peralatan yang jarang dipergunakan diatas kapal dianggap mempunyai

beban nol. Begitu juga untuk peralatan yang bisa dikatakan hampir tidak pernah

dipergunakan nilai load faktornya juga dianggap nol seperti, fire pump, anchor windlass,

capstan dan boat winches.

3.2 Faktor Kesamarataan (Diversity Factor)

Peralatan listrik diatas kapal memiliki karakter pembebanan yang spesifik dimana

peralatan bekerja tidak pada waktu pemakaian yang teratur dan secara bersamaan.

Adapun jenis pembebanan dalam operasional peralatan listrik diatas kapal dibagi

menjadi :

a. Continous Load (Beban Kontinyu)

Ini merupakan peralatan yang dalam operasionalnya bekerja secara terus

menerus pada kondisi pelayaran normal seperti, lampu-lampu navigasi, pompa uantu

CPP, dll. Contoh : Sebuah kapal berlayar selama 10 Jam , dan memiliki lampu

navigasi yang load faktornya bernilai 0,8 CL . Ini berarti lampu navigasi tersebut

selalu menyala selama 8 Jam pelayaran tanpa berhenti . dan 2 jam mati tanpa

berhenti .

b. Intermitten Load (Beban Terputus Putus)

Peralatan yang dalam operasionalnya tidak bekerja secara kontinyu dalam

pelayaran normal, melainkan berkerja secara periodik. Misalnya, pompa transfer

bahan bakar, pompa air tawar, dll. Contoh : Sebuah kapal berlayar selama 10 Jam ,

dan memiliki pompa air tawar yang load faktornya bernilai 0,3 IL . Ini berarti

pompa air tawar tersebut di nyalakan selama 3 Jam terputus (nyala selama 1 Jam

of 28

kemudian mati selama 2 Jam , kemudian nyala kembali selama 1 Jam kemudian mati

kembali selama 2 Jam, dan dinyalakan kembali selama 1 Jam dan akhirnya mati

kembali selama 2 Jam).

Faktor kesamarataan ini didefinisikan sebagai perbandingan antara jumlah dari

kebutuhan daya intermitten yang beroperasi selama periode waktu tertentu dengan

jumlah dari total kebutuhan daya listrik. Dalam BKI Vol IV, Bab I,D.1.c, ditetapkan

faktor kesamarataan dengan mempertimbangkan beban tertinggi yang diharapkan

terjadi pada waktu yang sama. Jika penentuan tepat tidaklah mungkin, faktor

kesamaan waktunya digunakan tidak boleh lebih kecil dari 0.5.(2)

3.3 Perhitungan Kapasitas

Dalam perhitungan kapasitas selain load faktor dan faktor diversity ada beberapa

hal yang harus diperhatikan (3)

:

a. Kondisi kapal.

Kondisi kapal umumnya terdiri dari sandar atau berlabuh, manuver, berlayar,

bongkar muat dan Emergency. Berbagai kondisi ini sangat tergantung dari type

kapal.

b. Data peralatan.

Data ini dipergunakan untuk mengetahui jumlah daya atau beban yang

diperlukan dan jumlah unit yang tersedia diatas kapal. Data peralatan ini

berdasarkan perhitungan dan telah diverifikasi dengan data yang ada dipasaran.

c. Penggolongan Peralatan

Peralatan digolongkan berdasarkan :

Kondisi kapal (Poin a).

Letak atau fungsi (Hull part, Machinery Part dan Electrical part).

Tipe beban (Beban kontinyu atau beban Intermitten).

Kemudian semua data peralatan dengan memperhatikan beberapa hal diatas

dimasukkan kedalam tabel balances daya.

of 28

3.4 Penentuan Peralatan Listrik

NO NAMA PERALATAN KAPASITAS

WORK

SET

TOTAL

KAPASITAS

(Kw) (UNIT) (Kw)

A HULL PART

1 AC SPLIT ANJUNGAN 0,40 2 0,8

2 AC SPLIT ABK 0,40 4 1,6

3 AC SPLIT MESS ROOM 0,40 2 0,8

4 WINDLASS 10 2 20

5 CAPSTAN 7 4 28

6 GALLEY EQUIPMENT 5 1 5

-HEATER/KOMPOR 0,20 2 0,4

-KULKAS 0,32 1 0,32

-BLOWER DAPUR 0,40 1 0,4

-RICE COOKER 0,30 3 0,9

7 PURSE SEINER 10 1 10

B REFRIGRANT (FREZER)

1 POMPA REFRIGRANT R/E 20 2 40

2 MOTOR KONDENSOR 0,40 1 0,4

3 BLOWER EVAPORATOR 1,52 1 1,52

4 MOTOR PRESS PROSSES 1,50 1 1,5

C MACHINERY PART

1 POMPA DINAS UMUM 0,30 1 0,3

2 MOTOR EJECTOR OASIS 0,30 1 0,3

3 MOTOR CONDENSAT 0,50 1 0,5

4 POMPA TRANSVER L/O 1,50 1 1,5

5 POMPA TRANSVER F/O 1,50 1 1,5

6 BLOWER ISAP 0,30 1 0,3

7 BLOWER TEKAN 0,30 1 0,3

8 MOTOR HIDROLIS KEMUDI 0,30 1 0,3

9 MOTOR KOMPRESSOR 0,50 1 0,5

10 POMPA BILGE 0,30 1 0,3

11 POMPA FRESH WATER 0,30 1 0,3

12 POMPA SEA WATER 0,30 1 0,3

13 POMPA PENDINGIN M/E 0,30 1 0,3

14 FIRE PUMP 0,30 1 0,3

15 SEAWAGE PUMP 0,30 1 0,3

of 28

NO NAMA PERALATAN KAPASITAS

WORK

SET

TOTAL

KAPASITAS

(Kw) (UNIT) (Kw)

1 RADAR 0,32 1 0,32

2 ECHO SOUNDER 0,30 1 0,3

3 VHF/GPS 0,20 2 0,4

4 AUTO PILOT 0,50 1 0,5

5 T.V / VIDEO 0,30 6 1,8

6 LAMPU PADA UPPERDECK 0,30 1 0,3

7 LAMPU PADA POOPDECK 0,40 1 0,4

8 LAMPU PADA FISHHOLD 0,40 1 0,4

9 FISH FINDER 0,60 1 0,6

10 LAMPU PADA KAMAR

MESIN 0,50 1 0,5

11 LAMPU NAVIGASI 0,50 1 0,5

69,46 60 124,96

of 28

BAB IV

ANALISA PENGHITUNGAN DAYA LISTRIK

DATA UKURAN UTAMA KAPAL

Data Kapal

Nama Kapal : MV. Al Hafitz 054

Jenis Kapal : Fishing Vessel

LOA : 45,53 m

LWL : 43,6560 m

LPP : 42,80 m

B : 8,20 m

H : 3,60 m

T : 3,00 m

CB : 0.57

Vs : 11,00 Knots

Radius Pelayaran : 2.600 Sea Miles

Mesin Utama : 1100 HP MAN Diesel Engine D2842

Putaran Mesin : 2100 rpm

Kamar Mesin : Di Belakang

BRT : 295 Ton

NRT : 155 Ton

of 28

4.1 Perhitungan Electrical Part

CALCULATING & DETERMINATION OF TOTAL AND

CAPACITY GENERATOR & SHORE CONNECTION

Equipment

Unit

Power (kW)

Sail (Berlayar) Fishing Ground Area

amount of

work LF

power (kw) amount

ofwork LF

power (kw)

CL IL CL IL

ELECTRICAL PART

1. Lighting and stop kontak

Main Deck 1 3,00 1 0,8 2,40 2,40 1 0,8 2,40 2,40

Poop Deck 1 5,00 1 0,8 4,00 4,00 1 0,8 4,00 4,00

Upper Deck 1 2,00 1 0,8 1,60 1,60 1 0,8 1,60 1,60

TV / Video 6 0,30 6 0,6 1,08 0,18 3 0,8 0,72 0,24

Fish Hold Lamp 4 1,70 4 0,7 4,76 1,19 4 0,8 5,44 1,36

Navigation Deck 2 2,60 2 0,6 3,12 1,56 2 0,7 3,64 1,82

Engine Room 2 3,00 2 0,6 3,60 1,80 1 0,8 2,40 2,40

Stern Light 1 0,08 1 0,5 0,04 0,04 1 0,3 0,02 0,02

Starboard Light 1 0,06 1 0,3 0,02 0,02 1 0,3 0,02 0,02

Port Light 1 0,05 1 0,3 0,02 0,02 1 0,3 0,02 0,02

Horn 1 0,12 1 0,1 0,01 0,01 1 0,1 0,01 0,01

2. Nautical, comm & safety

Radio Equipment 1 0,2 1 0,5 0,08 0,08 1 0,6 0,09 0,09

Gyro Compass 1 0,2 1 0,7 0,13 0,13 1 0,7 0,13 0,13

Echo Sounder 1 1,6 1 0,5 0,80 0,80 1 0,8 1,28 1,28

Auto Pilot 1 0,6 1 0,5 0,30 0,30 1 0 0,00 0,00

Radar 1 0,7 1 0,7 0,49 0,49 1 0,8 0,56 0,56

fire and smoke detector 15 0,3 15 1,0 4,50 0,30 15 1,0 4,50 0,30

GPS 2 0,5 2 0,8 0,80 0,40 1 0,8 0,40 0,40

cont.load 27,74 - 27,23 -

Intrm.load - 15,306 - 16,645

of 28



Equipment

Unit

power

Loading Unloading (Bongkar muat) Relying (Bersandar)

amount

ofwork LF

power (kw) amount

ofwork LF

power (kw)

CL IL CL IL

ELECTRICAL PART

1. Lighting and stop kontak

Main Deck 1 3,0 1 0,8 2,4 1,92 1 0,6 1,8 1,8

Poop Deck 1 5,0 1 0,8 4 3,20 1 0,6 3,0 3,0

Upper Deck 1 2,0 1 0,8 1,6 1,28 1 0,6 1,2 1,2

TV / Video 6 0,3 1 0,8 0,2 0,19 4 0,3 0,4 0,1

Fish Hold Lamp 4 0,5 2 0,7 0,7 0,49 2 0,3 0,3 0,2

Navigation Deck 2 2,0 2 0,6 2,4 1,44 2 0,3 1,2 0,6

Engine Room 2 3,0 2 0,6 3,6 2,16 2 0,2 1,2 0,6

Stern Light 1 0,2 1 0,7 0,14 0,10 1 0 0 0

Starboard Light 1 0,2 1 0,7 0,14 0,10 1 0 0 0

Port Light 1 0,2 1 0,7 0,14 0,10 1 0 0 0

Horn 1 0,2 1 0,3 0,06 0,02 1 0,2 0,040 0,04

2. Nautical, comm & safety

Radio Equipment 1 0,15 0 0,5 0 0,075 1 0,2 0,03 0,03

Gyro Compass 1 0,18 0 0,7 0 0,126 1 0,2 0,04 0,04

Echo Sounder 1 1,6 0 0,5 0 0,8 1 0 0 0

Auto Pilot 1 0,6 0 0,0 0 0 0 0 0 0

Radar 1 0,7 0 0,7 0 0,49 1 0 0 0

fire and smoke detector 15 0,5 30 1,0 15 0,5 15 0,3 2,25 0,15

GPS 2 0,5 0 0,8 0 0,4 1 0 0 0

cont.load 30,42 - 11,416 -

Intrm.load - 13,385 - 7,696

of 28

4.2 Perhitungan Hull Part



Equipment

Unit

power Sail (Berlayar) Fishing Ground Area

amount ofwork LF power(kw) amount

ofwork LF

power(kw)

kW CL IL CL IL

HULL PART

1. refrigerating &ventilation

AC Main Deck 2 0,5 1 0,6 0,3 0,3 2 0,8 0,8 0,4

AC Poop Deck 8 1,3 8 0,6 6,2 0,78 5 0,8 5,2 1,04

AC Navigation Deck 2 5,3 2 0,6 6,4 3,18 2 0,8 8,48 4,24

AC ABK 4 5,2 4 0,5 10,4 2,6 4 0,8 16,64 4,16

Heater / Kompor 2 4,2 1 0,3 1,3 1,26 1 0,2 0,84 0,84

Kulkas 1 0,5 1 0,3 0,15 0,15 1 0,8 0,4 0,4

Rice Cooker 2 0,5 2 0,3 0,3 0,15 1 0,6 0,3 0,3

Dispenser 2 0,5 2 0,3 0,3 0,15 1 0,6 0,3 0,3

2. Deck Machinery

Purse Seiner 2 10 1 0,2 2 2 2 0,5 10 5

fish hold 4 30 1 0,2 6 6 4 0,6 72 18

Steering Gear 1 30 1 0,3 9 9 1 0,8 24 24

Capstan 2 30 2 0 0 0 2 0,6 36 18

Windlass 2 30 2 0 0 0 2 0,4 24 12

Hoist / Derek 1 30 1 0 0 0 1 0,4 12 12

cont.load 42,31 - 210,96 -

Intrm.load - 25,57 - 100,68

of 28



Equipment

Unit

power Loading Unloading (Bongkar muat) Relying (Bersandar)

amount ofwork LF power(kw) amount

ofwork LF

power(kw)

kW CL IL CL IL

HULL PART

1. Refrigerating &ventilation

AC Main Deck 2 1,4 1 0,3 0,42 0,42 1 0,5 0,70 0,70

AC Poop Deck 8 1,4 8 0,3 3,36 0,42 1 0,5 0,70 0,70

AC Navigation Deck 2 5,3 2 0,3 3,18 1,59 1 0,5 2,65 2,65

AC ABK 4 5,2 4 0,3 6,24 1,56 4 0,5 10,40 2,60

Heater / Kompor 1 4,3 1 0,4 1,72 1,72 1 0,2 0,86 0,86

Kulkas 1 0,5 1 0,4 0,2 0,2 1 0,2 0,10 0,10

Rice Cooker 2 0,5 2 0,4 0,4 0,2 1 0,2 0,10 0,10

Dispenser 2 0,5 2 0,3 0,3 0,15 1 0,2 0,10 0,10

2. Deck Machinery

Purse Seiner 2 10 0 0 0 0 0 0 0 0

fish hold 4 30 1 0,7 21 21 4 0,8 96 24

Steering Gear 1 30 0 0 0 0 0 0 0 0

Capstan 2 30 0 0 0 0 2 0 0 0

Windlass 2 30 1 0 0 0 2 0 0 0

Hoist / Derek 1 30 1 0,8 24 24 1 0 0 0

cont.load 60,82 - 111,61 -

Intrm.load - 51,26 - 31,81

of 28

4.3 Perhitungan Marchinery Part



Equipment

Unit

power Sail (Berlayar) Fishing Ground Area

amount

ofwork LF

power(kw) amount

ofwork LF

power(kw)

kW CL IL CL IL

MACHINERY PART

1. Engine Service

Pompa tranfer L/O 1 5,0 1 0,5 2,5 2,5 1 0,6 3,0 3,0

Pompa Tranfer F/O 1 5,0 1 0,5 2,5 2,5 1 0,8 4,0 4,0

Pompa Pendingin ME 1 5,2 1 0,6 3,1 3,1 1 0,6 3,1 3,1

Motor Kompresor 1 5,5 1 0,5 2,8 2,8 1 0,2 1,1 1,1

Motor Hidrolis

Kemudi 1 4,2 1 0,3 1,3 1,3 1 0,2 0,8 0,8

Air Compressor/ / Blower 2 2,3 1 1 2,3 2,3 2 1 4,6 2,3

2. General Service

Domestic Fresh Water Pump 1 5,9 1 0,4 2,4 2,4 1 0,4 2,4 2,4

Domestic Sea Water pump 1 3,6 1 0,4 1,4 1,4 1 0,4 1,4 1,4

Oily Water Separator 1 2,3 1 0,3 0,7 0,7 1 0,4 0,9 0,9

Engine Room Bilge Pump 1 1,5 1 0,2 0,3 0,3 1 0,4 0,6 0,6

Sewage Treatment Plant 1 0,3 1 0,2 0,1 0,1 1 0,2 0,1 0,1

Sewage Pump 1 0,8 1 0,2 0,2 0,2 1 0,2 0,2 0,2

Ballast pump 2 5,1 1 0,3 1,5 1,5 1 0,2 1,0 1,0

Bilge pump 2 5,1 1 0,3 1,5 1,5 1 0,2 1,02 1,02

Fire pump 2 5,1 1 0,1 0,5 0,5 1 0,3 1,53 1,53

cont.load 22,983 - 25,738 -

Intrm.load - 22,98 - 23,438

of 28



Equipment

Unit

power Loading Unloading (Bongkar muat) Relying (Bersandar)

amount

ofwork LF

power(kw) amount

ofwork LF

power(kw)

kW CL IL CL IL

MACHINERY PART

1. Engine Service

Pompa tranfer L/O 1 3,0 0 0,1 0 0,3 1 0,2 0,6 0,6

Pompa Tranfer F/O 1 3,0 0 0,1 0 0,3 1 0,2 0,6 0,6

Pompa Pendingin ME 1 4,4 0 0,1 0 0,44 1 0,2 0,88 0,88

Motor Kompresor 1 5,5 1 0,3 1,7 1,7 1 0,2 1,1 1,1

Motor Hidrolis Kemudi 1 4,2 1 0,3 1,3 1,3 1 0,2 0,8 0,8

Air Compressor/ / Blower 2 2,0 0 0,2 0 0,4 1 0,2 0,4 0,4

2. General Service

Domestic Fresh Water Pump 1 4,6 1 0,3 1,4 1,4 1 0,2 0,9 0,9

Domestic Sea Water pump 1 4,3 1 0,3 1,3 1,3 1 0,2 0,9 0,9

Oily Water Separator 1 1,9 1 0,1 0,185 0,185 1 0,2 0,4 0,4

Engine Room Bilge Pump 1 1,9 1 0,1 0,185 0,185 0 0 0 0

Sewage Treatment Plant 1 0,2 1 0,2 0,0 0,0 1 0,3 0,1 0,1

Sewage Pump 1 0,8 1 0,3 0,2 0,2 1 0,3 0,2 0,2

Ballast pump 2 5,1 1 0,3 1,53 1,53 0 0 0,0 0

Bilge pump 2 5,1 1 0,3 1,53 1,53 1 0,2 1,0 1,0

Fire pump 2 5,1 1 0,4 2,04 2,04 1 0,3 1,5 1,5

cont.load 11,3 - 9,395 -

Intrm.load - 12,44 - 8,795

of 28

4.4 Perkiraan Penggunaaan Beban Listrik (kW)



PERKIRAAN PENGGUNAAN BEBAN LISTRIK (kW)

No ITEM Sail (Berlayar) Fishing Ground

Area

Loading Unloading

(Bongkar muat)

Relying

(Bersandar)

1 Electrical Part continue load 27,736 27,225 30,42 11,416

intermitten load 15,306 16,645 13,385 7,696

2 Hull Part continue load 42,31 210,96 60,82 111,61


3 Machinery Part continue load 22,983 25,738 11,3 9,395


4 Total Penggunaan daya continue load 93,029 263,923 102,54 132,421


5 Fakto diversitas 0,5 x (d) intermitten 31,9295 70,3815 38,5425 24,1505

6 Jumlah beban (d) continue + e 124,96 334,3045 141,0825 156,5715

Setelah dilakukan perhitungan Electrical Part pada kebutuhan-kebutuhan listrik didalam kapal, didapat perkiraan penggunaan beban listrik (Kw)

Dengan jumlah beban = 124,96 kW . Dari hasil tersebut maka dapat menjadi patokan untuk mencari generator yang akan digunakan.

of 28

4.5 Faktor Beban Generator

FAKTOR BEBAN GENERATOR

No Type Rpm Daya

Generator

(kW)

TOTAL

GENERATOR

Load Factor Generator (%)

Sail

(Berlayar)

Jumlah

Yang

digunakan

Fishing

Ground

Area

Jumlah Yang

digunakan

Loading

Unloading

(Bongkar

muat)

Jumlah

Yang

digunakan

Relying

(Bersandar)

Jumlah

Yang

digunakan

1

HONEYWELL

Model HT130 - 130 kW

60Hz 1800 130 2 0,94 1 0,71 1 0,48 1 0,64 1

LIQUID-COOLED

GENERATOR SET

Setelah dilakukan perhitungan perkiraan penggunaan beban listrik dalam kapal, maka ditentukan generator jenis HONEYWELL. Dengan

daya generator 130 kW. Hasil ini didapat dari perhitungan jumlah beban yang dihasilkan 124,96 kW maka perlu ditambahkan 10 15% dari jumlah

beban yang dibutuhkan.

of 28

LAMPIRAN 1.1

Jarak pelayaran

Semarang - Sorong Papua = 2.600 Miles nautical mile 1/2 Jarak pelayaran antar pelabuhan = 1.300 Miles

Asumsi kecepatan kapal = 11,00 knot

Perhitungan waktu

a) Waktu kapal keluar dari pelabuhan

kecepatan ( v ) = 5 Knot

jarak ( s ) = 5 nM

sehingga butuh waktu selama 1

b) Waktu untuk mencapai tujuan

kecepatan ( v ) = 11,00 knot

jarak ( s ) = 1000 nM

Waktu perjalanan kapal = 91 jam

Total waktu (t) [(t kluar pelabuhan + t perjalanan)] = 92 jam

of 28

BAB V

FUNGSI TIAP PERALATAN

5.1 ELECTRICAL PART

a. Radio Equipment

Memiliki fungsi yang hampir sama dengan telephone, akan tetapi berfungsi untuk

saling bertukar informasi kepada pihak luar, sekaligus sebagai equipment untuk

mengetahui kondisi keadaan terkini dari pihak luar

b. Gyro Compass

Digunakan untuk menunjukkan letak dari kordinat kapal berada

c. Echo Sounder

Salah satu tipe SONAR yang dipergunakan untuk memperkirakan kedalaman air

dengan mengirimkan gelombang suara

d. Radar

Alat yang digunakan untuk menunjukkan letak kordinat dari kapal

e. Fire and Smoke Detector

Alat pendeteksi asap dan api

f. GPS

Kependekan dari Global Positioning System , digunakan untuk menunjukkan

informasi lokasi dan cuaca , GPS menggunakan transmisi satelit

5.2 HULL PART

a. Steering Gear

Instalasi penggerak daun kemudi untuk merubah arah / haluan kapal. Unit mesinnya

terletak diburitan, diatas batang kemudi, namun dapat dioperasikan dari anjungan

melalui unit telemotor.

b. Capstan

Unit yang dibutuhkan untuk menggulung dan/atau mengulur tali tambat, sewaktu

kapal akan sandar atau lepas dari dermaga.

c. Windlass

Unit mesin yang berada dihaluan kapal, untuk menurunkan dan menaikkan jangkar

sewaktu berlabuh diluar pelabuhan.

of 28

5.3 MACHINERY PART

a. HEAVY OIL (HFO) Transfer Pump

Pompa yang digunakan adalah gear pump yang berfungsi untuk mengalirkan bahan

bakar dari tanki storage ke tanki settling untuk diendapkan.

b. HEAVY OIL (HFO) Feed Pump

Berfungsi memindahkan bahan bakar dari Setling tank ke service tank. Pompa yang

digunakan adalah pompa jenis roda gigi.

c. HEAVY OIL (HFO) supply Pump

Pompa yang digunakan adalah pompa jenis screw atau gear. Pompa ini menghisap

bahan bakar dari service tank. Pompa yang digunakan adalah screw wheel atau gear

wheel.

d. DIESEL OIL (DO) Transfer Pump

Pompa yang digunakan adalah gear pump yang berfungsi untuk mengalirkan bahan

bakar dari tanki storage ke tanki settling untuk diendapkan.

e. DIESEL OIL (DO) Feed Pump

Berfungsi memindahkan bahan bakar dari Setling tank ke service tank. Pompa yang

digunakan adalah pompa jenis roda gigi.

f. Main LUBRICATING OIL (LO) Pump

Unit pemindah minyak lumas yang dibutuhkan untuk melumasi bagian-bagian

mesin yang saling bergesekan, sekaligus menyerap panas yang ditimbulkan akibat

gesekan tersebut. Minyak lumas ini disirkulasikan melalui unit pendingin agar

temperatur tidak melebihi

g. FRESH WATER (FW) Cooling Pump

Untuk memindahkan sekaligus men-sirkulasikan air tawar melalui berbagai sistem

pipa-pipa, pendingin (cooler), tangki ekspansi, berbagai katup, saringan dan lain-

lain, berfungsi untuk mendinginkan blok silinder/badan mesin penggerak akibat

terjadinya pemba

h. SEA WATER (SW) Cooling Pump

Yang mengisap air laut diluar kapal dan mensirkulasikannya untuk mendinginkan

air tawar, minyak lumas dan lain-lain agar temperaturnya tetap pada temperatur

yang dikehendaki. Setelah digunakan, air laut ini kembali dibuang ke laut.

i. Booster Pump

Sebuah mesin yang digunakan untuk meningkatkan tekanan pada gas.

of 28

j. Circulating pump for preheater unit

Pompa yang digunakan untuk sirkulasi air , udara atau bahan bakar yang berbeda

suhunya

k. Air Compressor

l. Unit yang berfungsi menyediakan udara dengan tekanan tertentu, biasanya antara

20 30 bar) untuk berbagai kebutuhan, terutama untuk start mesin induk.

m. Domestic Sea Water Pump

Pompa transfer air laut untuk kebutuhan sehari hari

n. Oily Water Separator

Untuk memisahkan air got kamar mesin dari kandungan minyak akibat kebocoran

minyak yang jatuh ke got kamar mesin. Sesuai peraturan MARPOL, air yang

dibuang ke laut tidak boleh mengandung minyak lebih dari 15 ppm.

o. Engine Room Bilge Pump

Salah satu pompa yang fungsinya untuk membuang air berminyak (oily water)

yang ada di got (bilge) kamar mesin

p. Sewage Treatment Plant

Digunakan untuk menampung dan kemudian membuang ke laut, kotoran-kotoran

manusia setelah diberi bahan penetral.

q. Sewage Pump

Pengaliran sewage menggunakan sarana pompa

r. Ballast pump

Pompa balas adalah untuk mengambil cairan balas dari luar kapal,mengisi tanki-

tanki balas dan ceruk, mengosongkan mereka dari balas dan memindahkan balas

dari tanki-tanki tertentu dan peak ke tempat tempat lainnya

s. Bilge pump

Pompa bilga digunakan untuk memindahkan sejumlah kecil air yang berkumpul di

dalam bilge courses dan sumur-sumur (wells) di badan kapal. Air ini berasal dari

pengembunan dari pelat lambung kapal dan perembesan air dari luar melalui

sambungan-sambungan yang kurang kedap dari badan kapal.

t. Fire pump

Sebagai pompa pemadam kebakaran cadangan apabila power listrik sudah tidak

tersedia lagi untuk operasi pemadaman.

of 28

BAB VI

PENUTUP

6.1 Kesimpulan

Setelah dilakukan perhitungan perkiraan penggunaan beban listrik dalam

kapal, maka ditentukan generator jenis HONEYWELL". Dengan daya generator 130

kW. Hasil ini didapat dari perhitungan jumlah beban yang dihasilkan 124,96 Kw

maka perlu ditambahkan 10 15% dari jumlah beban yang dibutuhkan.

Untuk jenis mesin generator yang diambil yaitu Model HT130 - 130 kW

60Hz. Dengan daya 130 kW mempunyai dimensi yang terlampir dalam halaman

lampiran.

6.2 Saran

Untuk pemilihan pompa bahan bakar, dihimbau untuk disesuaikan dengan

sistem bahan bakar yang digunakan oleh kapal yang dirancang. Perlu adanya

laboratorium kelistrikan sebagai sarana untuk mempermudah mahasiswa memahami

materi kuliah.

Penulis juga berharap masukan berupa kritik dan saran yang membangun guna

peningkatan mutu dan kualitas kajian yang diambil dalam judul penulis.

of 28

Daftar Pustaka

Ariany, Zulfaidah;2012;Teknik Kelistrikan Kapal,Semarang:Lembaga Pengembangan dan

Penjaminan Mutu Pendidikan;Semarang.

Biro Klasifikasi Indonesia;1996; Rules For Electrical Instalation; Vol. IV, BKI: Jakarta

Hariyadi. 2004. Pengoprasian Instalasi Listrik Kapal Perikanan. Departemen Pendidikan

Nasional. Jakarta.

Kismet Fadilah . 2001. Instalasi Listrik Industri. Angkasa. Bandung.

Rizal, M.S. 2002. Dasar Kelistrikan. Titian Ilmu. Bandung

Sarwito, Sardono;1993; Perhitungan Kapasitas Generator yang Optimum di Kapal;

Laporan Penelitian: Lembaga Penelitian ITS; Surabaya.

http://www.cat.com/en_US/articles/configurations/ep-genset-ratings/c9-acert.html Diakses

pada Tanggal 27 Mei 2015

http://energ-rudox.com/wp-content/uploads/2012/08/RI-125.pdf Diakses pada Tanggal 11

Juni 2015

http://www.kohlerpower.com/onlinecatalog/pdf/g5361.pdf Diakses pada Tanggal 10 Juni

2015

http://www.sea-distances.org/ Diakses pada Tanggal 05 Juni 2015

LAPORAN LISTRIK MV. AL HAFITZ 054.pdf

Documents

Transcript of LAPORAN LISTRIK MV. AL HAFITZ 054.pdf