Laporan Kp Pt. Pal Indonesia

47
LAPORAN KERJA PRAKTEK I PT. PAL INDONESIA (PERSERO) SEMESTER GENAP 2013/2014 PENYUSUN : SYAFRIANSYAH 4212100020 JURUSAN TEKNIK SISTEM PERKAPALAN FAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN INSTITUT TEKNOLOGI SEPULUH NOPEMBER 2014

description

Laporan kegiatan kerja praktik PT. PAL Indonesia

Transcript of Laporan Kp Pt. Pal Indonesia

LAPORAN

KERJA PRAKTEK I

PT. PAL INDONESIA (PERSERO)

SEMESTER GENAP 2013/2014

PENYUSUN :

SYAFRIANSYAH 4212100020

JURUSAN TEKNIK SISTEM PERKAPALAN FAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN INSTITUT TEKNOLOGI SEPULUH NOPEMBER 2014

JURUSAN TEKNIK SISTEM PERKAPALAN

FAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN Kampus ITS Sukolilo Gd. WA Lt. 3, Surabaya 60111

Telp 031 599 4251 ext. 28 Fax. 031 599 4757

pg. 2

KATA PENGANTAR

Puji syukur kehadirat Tuhan Yang Maha Esa atas segala taufik, rahmat dan hidayahnya

sehingga penulis dapat menyelesaikan laporan kerja praktek I ini dengan baik dan lancar tanpa

ada halangan yang berarti.

Penulis ingin mengucapkan terima kasih kepada pihak-pihak yang telah membantu

dalam pembuatan laporan kerja praktek I ini, antara lain :

1. Kedua orang tua penulis, yang senantiasa memberikan semangat serta dukungan

materi maupun dukungan moril kepada kami

2. Bapak DR. Ir. A.A. Masroeri, M.Eng. Selaku Ketua Jurusan Teknik Sistem

Perkapalan,

Fakultas Teknologi Kelautan ITS.

3. Bapak DR. I Made Ariana, S.T, M.Sc. Selaku Koordinator Kerja Praktek Jurusan

Teknik Sistem Perkapalan, Fakultas Teknologi Kelautan ITS.

4. Bapak Anton selaku HRD divisi kapal perang PT. PAL INDONESIA (Persero).

5. Seluruh kepala bengkel, teknisi dan operator yang telah membantu memberikan

informasi

serta ilmu selama kerja praktek di divisi kapal perang.

6. Semua pihak yang tidak dapat penulis sebutkan satu-persatu yang telah membantu

menyelesaikan laporan akhir kerja praktek ini hingga selesai.

Akhir kata, penulis menyadari bahwa penulisan laporan kerja praktek ini masih jauh

dari kata sempurna. Oleh karena itu, penulis mengharapkan kritik dan saran yang membangun

agar penulis dapat lebih baik dalam hal penulisan, isi dan penjabaran yang terstruktur rapi.

Dengan segala keterbatasan yang ada, semoga laporan ini memberikan manfaat terutama bagi

penulis dalam proses belajar di Institut Teknologi Sepuluh Nopember Surabaya.

Surabaya, 23 Oktober 2014

Penulis

JURUSAN TEKNIK SISTEM PERKAPALAN

FAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN Kampus ITS Sukolilo Gd. WA Lt. 3, Surabaya 60111

Telp 031 599 4251 ext. 28 Fax. 031 599 4757

pg. 3

Daftar Isi

Kata Pengantar ........................................................................................................................ 1

Daftar Isi ................................................................................................................................... 3

Daftar Gambar ......................................................................................................................... 4

Bab I Pendahuluan

1.1 Latar Belakang ......................................................................................................................... 5

1.2 Permasalahan............................................................................................................................ 5

1.3 Tujuan ...................................................................................................................................... 5

1.4 Manfaat .................................................................................................................................... 6

1.5 Metode Penulisan ..................................................................................................................... 6

Bab II Tinjauan Perusahaan PT. PAL INDONESIA (Persero)

2.1 Sejarah Perusahaan................................................................................................................... 7

2.2 Visi dan Misi Perusahaan ......................................................................................................... 8

2.3 Profil Perusahaan ..................................................................................................................... 9

2.4 Divisi Perusahaan ................................................................................................................... 12

2.5 Fasilitas Perusahaan ............................................................................................................... 12

2.6 Struktur Organisai Perusahaan ............................................................................................... 13

Bab III Proses Pembuatan Kapal

3.1 Definisi Kapal ........................................................................................................................ 19

3.2 Tahapan Pembuatan Kapal ..................................................................................................... 20

Bab IV Pengelasan

4.1 Macam – Macam Pengelasan ................................................................................................. 38

4.2 Posisi Pengelasan .................................................................................................................. 39

4.3 Cacat Las ................................................................................................................................ 41

Bab V Punutup

4.1 Kesimpulan ............................................................................................................................ 43

4.2 Saran ...................................................................................................................................... 43

Daftar Pustaka

Lampiran

Contact Information

JURUSAN TEKNIK SISTEM PERKAPALAN

FAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN Kampus ITS Sukolilo Gd. WA Lt. 3, Surabaya 60111

Telp 031 599 4251 ext. 28 Fax. 031 599 4757

pg. 4

Daftar Gambar

2.1 Fasilitas PT. PAL .................................................................................................................. 14

3.1 Kapal Cepat Rudal yang sedang di bangun di PT. PAL ........................................................ 19

3.2 Proses identifikasi langkah awal pembuatan kapal ............................................................... 22

3.3 Sand blasting .......................................................................................................................... 23

3.4 Proses pemotongan plat dengan NC plasma ......................................................................... 24

3.5 Proses pemotongan plat dengan cara manual ........................................................................ 24

3.6 Mesin bending ........................................................................................................................ 24

3.7 Proses sub asembly ................................................................................................................ 25

3.8 Proses pengukuran dimensi kapal .......................................................................................... 25

3.9 Proses landing blok ................................................................................................................ 26

3.10 Miss pada plat ...................................................................................................................... 26

3.11 Simbol deformasi ................................................................................................................. 27

3.12 Alur fabrikasi bengkel pipa .................................................................................................. 27

3.13 Mesin cutting otomatis ......................................................................................................... 28

3.14 Mesin bending pada pipa diamter besar ............................................................................... 29

3.15 Alur pengerjaan installasi pipa ............................................................................................. 29

3.16 Gearbox yang digunakan pada KCR 60 meter ..................................................................... 31

3.17 Engine yang terpasang pada KCR 60 meter ........................................................................ 31

3.18 Sistem hidrolis pada steering gear ....................................................................................... 32

3.19 Alur pekerjaan bengkel listrik .............................................................................................. 33

3.20 Ruang pada Main Switch Board .......................................................................................... 34

3.21 Manhole pada tangki bahan bakar........................................................................................ 35

3.22 Job Safety Analysis .............................................................................................................. 36

JURUSAN TEKNIK SISTEM PERKAPALAN

FAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN Kampus ITS Sukolilo Gd. WA Lt. 3, Surabaya 60111

Telp 031 599 4251 ext. 28 Fax. 031 599 4757

pg. 5

BAB I

PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Indonesia merupakan negara kepulauan, yang biasa dikenal negara Archipelago,

yang sebagian besar luas wilayahnya adalah lautan. Dari kawasan tersebut, terciptalah

suatu angkutan jasa yaitu berupa kapal yang dapat menyalurkan barang dari suatu tempat

ke tempat lain melalui jalur laut. Seperti yang kita ketahui, jumlah pulau di Indonesia

sekitar 13.000 yang tersebar dari Sabang hingga Merauke.

Dalam memproduksi kapal yang memiliki kualitas baik, maka diperlukan suatu

tenaga kerja yang ahli dan profesional pada bidangnya. Tentu saja hal ini turut diikuti

oleh partisipasi pemerintah maupun instansi terkait, misal perguruan tinggi, untuk

menciptakan calon tenaga ahli. Oleh karenanya, untuk mendukung harapan tersebut

maka diperlukan suatu aplikasi yang berupa kerja praktek.

Kerja praktek merupakan salah satu kurikulum yang wajib ditempuh bagi

mahasiawa Teknik Sistem Perkapalan ITS Surabaya. Dengan harapan dari kegiatan

tersebut akan menambah wawasan dan pengetahuan kita akan hal-hal yang terjadi

didunia perkapalan. Selain itu, dari kerja praktek diharapkan menjadi pendorong untuk

mengenal kondisi di dunia kerja dan melihat keselarasan antara teori yang kita peroleh

dibangku kuliah dengan aplikasi dilapangan.

Dalam kesempatan ini, penyusun melaksanakan kerja praktek di PT PAL

Indonesiayang bergerak di bidang reparasi kapal dan pembuatan kapal baru selama 1

bulan terhitung 4 Agustus 2014 s.d. 4 September 2014

1.2 Tujuan

Tujuan dari kerja praktek yang dilaksanakan digalangan kapal PT PAL

Indonesiadiantaranya :

1. Untuk memenuhi beban satuan kredit semester (SKS) yang harus ditempuh sebagai

persyaratan akademis di Jurusan Teknik Sistem Perkapalan ITS.

2. Mengenal lebih jauh tentang teknologi yang sesuai dengan bidang yang dipelajari di

Jurusan Teknik Sistem Perkapalan ITS.

JURUSAN TEKNIK SISTEM PERKAPALAN

FAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN Kampus ITS Sukolilo Gd. WA Lt. 3, Surabaya 60111

Telp 031 599 4251 ext. 28 Fax. 031 599 4757

pg. 6

1.3 Manfaat

Manfaat dari Kerja Praktek yang dilakukan yaitu kita bisa lebih mengerti teori-

teori kuliah yang diberikan oleh dosen dalam penerapan aplikasinya di lapangan dan

lebih mengenal serta mengetahui tentang dunia industri galangan kapal. Selain itu kita

juga mendapat pengalaman kerja.

1.4 Metode Penulisan

Metode penulisan yang digunakan pada penyusunan Laporan Kerja Praktek di

PT. PAL INDONESIA (PERSERO) adalah :

1. Metode Observasi, yaitu dengan melakukan pengamatan langsung ke lapangan

tentang proses pembuatan kapal ataupun proses-proses yang berkaitan dengan

permasalahan yang dimaksud.

2. Metode Wawancara, yaitu dengan mengadakan diskusi ataupun konsultasi dengan

pembimbing ataupun orang di lapangan kerja.

3. Metode Pustaka, yaitu menggunakan buku-buku referensi yang berkaitan dengan

data-data yang diangkat sebagai acuan.

JURUSAN TEKNIK SISTEM PERKAPALAN

FAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN Kampus ITS Sukolilo Gd. WA Lt. 3, Surabaya 60111

Telp 031 599 4251 ext. 28 Fax. 031 599 4757

pg. 7

BAB II

TINJAUAN PERUSAHAAN

PT PAL INDONESIA (Persero)

2.1 Sejarah Perusahaan

Bermula dari sebuah ide untuk membangun industri perkapalan di Indonesia dimulai

oleh Gubernur Jendaral V.D. Capellen pada tahun 1822 dengan tujuan menunjang

armada laut kerajaan Belanda di wilayah Asia. Pada tahun itu juga dibentuk suatu komisi

guna mengadakan penyelidikan mengenai tempat dan sarana untuk keperluan pendirian

industri perkapalan tersebut dan akhirnya menetapkan Ujung (Surabaya) sebagai daerah

yang memenuhi syarat untuk tempat mendirikan sebuah industri perkapalan.

Pada tahun 1849 sarana perbaikan dan pemeliharaan kapal mulai terwujud di daerah

Ujung yang dikembangkan dengan tambahan berbagai sarana baru sesuai dengan

kemajuan teknologi pada masa itu. Sarana tersebut diresmikan menjadi milik pemerintah

Belanda dengan nama Marine Establishment (ME) pada tahun 1939. Pada waktu Jepang

berkuasa di Indonesia, peranan ME tidaklah berubah yakni sebagai sarana perbaikan dan

pemeliharaan kapal Angkatan Laut Jepang di bawah pengawasan Kaigunse 21-24 Butai.

Di jaman perang kemerdekaan ME kembali dikuasai oleh tentara pendudukan

Belanda, dan baru pada tanggal 27 Desember 1949 diserahkan kepada Pemerintah

Indonesia dan diberi nama Penataran Angkatan Laut (PAL). Tugas dan peranan PAL

tetap, yaitu mendukung perbaikan dan pemeliharaan serta menjadi Pangkalan Angkatan

Laut RI. PAL terus berperan dan berkembang menurut irama perkembangan teknologi

dan mengalami perubahan pengelolaan seirama dengan perubahan politik pemerintah

pada saat itu.

Terhitung mulai April 1960, ditetapkan “Peraturan tentang keorganisasian PAL”

berdasarkan SK Menteri Keamanan Nasional No.MP/A/00380/60. Dengan keputusan

Presiden RI No.370/1961 tanggal 1 Juli 1961, PAL dilebur ke dalam Departemen

Angkatan Laut dan selanjutnya dipergunakan untuk kepentingan Angkatan Laut

Republik Indonesia.

JURUSAN TEKNIK SISTEM PERKAPALAN

FAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN Kampus ITS Sukolilo Gd. WA Lt. 3, Surabaya 60111

Telp 031 599 4251 ext. 28 Fax. 031 599 4757

pg. 8

Segala sesuatu yang berkaitan dengan peleburan PAL dan penyerahannya diatur

lebih lanjut oleh Mentri Keamanan Nasional pada waktu itu. Realisasi tersebut

berdasarkan SK Menteri Kooridator Kompartemen Pertahanan & Keamanan/Kepala Staf

Angkatan Bersenjata No.M/242/64, tanggal 1 Januari 1964 yang menentukan antara lain

: Bahwa Penguasaan atas PAL beserta segala kekayaannya diserahkan dari Menteri

Nasional Menko Hankam/KSAB kepada Menteri Angkatan Laut/Panglima AL. Serta

bahwa sejak tanggal 1 Januari 1964 status PAL tidak lagi perusahaan negara.

Seiring dengan perkembangannya perusahaan tersebut kemudian diubah menjadi

bentuk Komando dengan nama Komando Penataran Angkatan Laut (KONATAL) pada

tahun 1970, lalu diperkuat dengan SK.MENHANKAM No.SKEP/A/39/VII/1971

tentang pokok-pokok Organisasi dan Prosedur Angkatan Laut. Setelah itu dengan PP No.

14 th. 1978, KONATAL dijadikan badan hukum yang berbentuk Perusahaan Umum

dengan nama “Perum Dok dan Galangan Kapal”. Kemudian dengan PP. No.4 th.1980

dan Akte Pendirian No.12 tanggal 15 April 1980 status Perum diubah menjadi PT dengan

nama PT. PAL INDONESIA (PERSERO).

2.2 Visi dan Misi PT. PAL INDONESIA (PERSERO)

Visi

“Menjadi Perusahaan Galangan Kapal dan Rekayasa Berkelas Dunia, Terpercaya, dan

Bernilai Tambah Bagi Para Pemangku Kepentingan”

Misi

1. Meningkatkan kepuasan pelanggan dengan mutu produk berstandar Internasional dan

penyerahan produk tepat waktu, serta meningkatkan pengelolaan perusahaan yang

akuntabel dan transparan.

2. Meningkatkan peran dalam mendukung program pertahanan dan keamanan nasional

melalui penguasaan teknologi dan rancang bangun.

3. Memberikan kemampu-labaan dan kesejahteraan secara berkesinambungan bagi para

pemegang saham, karyawan, pelanggan, mitra usaha, dan pengembangan usaha kecil.

JURUSAN TEKNIK SISTEM PERKAPALAN

FAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN Kampus ITS Sukolilo Gd. WA Lt. 3, Surabaya 60111

Telp 031 599 4251 ext. 28 Fax. 031 599 4757

pg. 9

2.3 Profil Perusahaan

PT. PAL INDONESIA (PERSERO), bermula dari sebuah galangan kapal yang

bernama MARINE ESTABLISHMENT (ME) dan diresmikan oleh pemerintah Belanda

pada tahun 1939. Pada masa pendudukan Jepang, Perusahaan ini beralih nama menjadi

Kaigun SE 2124. Setelah kemerdekaan, Pemerintah Indonesia menasionalisasi

Perusahaan ini dan merubah namanya menjadi Penataran Angkatan Laut (PAL). Pada

tanggal 15 April 1980, Pemerintah merubah status Perusahaan dari Perusahaan Umum

menjadi Perseroan Terbatas sesuai dengan akta No. 12, yang dibuat oleh Notaris Hadi

Moentoro, SH.

Lokasi Perusahaan di Ujung, Surabaya, dengan kegiatan utama memproduksi kapal

perang dan kapal niaga, memberikan jasa perbaikan dan pemeliharaan kapal, serta

rekayasa umum dengan spesifikasi tertentu berdasarkan pesanan.Kemampuan rancang

bangun yang menonjol dari PT PAL INDONESIA (Persero) telah memasuki pasaran

internasional dan kualitasnya telah diakui dunia. Kapal-kapal produksi PT PAL

INDONESIA (Persero) telah melayari perairan di seluruh dunia. Sebagai galangan kapal

dengan pengalaman lebih dari dua dasawarsa, PT PAL INDONESIA (PERSERO)

memiliki beragam produk-produk berkualitas seperti dijabarkan di bawah ini:

1. Poduk Kapal Niaga

Pengembangan produk kapal niaga diarahkan pada pasar internasional,

pengembangan model-model industri pelayaran nasional dan pelayaran perintis bagi

penumpang dan barang (cargo). Kapasitas produksi per tahun saat ini mencapai 3 unit

kapal dengan ukuran 50,000 DWT dan 2 unit kapal dengan ukuran 20,000 DWT per

tahun.Pada saat ini PT PAL INDONESIA (PERSERO) telah menguasai teknologi

produksi untuk kapal-kapal seperti Kapal Bulker sampai dengan 50.000 DWT, kapal

container sampai dengan 1.600 TEUS, kapal tanker sampai dengan 30,000 DWT, kapal

penumpang sampai dengan 500 PAX. Sementara itu produk yang telah dikembangkan

antara lain kapal container sampai dengan 2.600 TEUS, kapal Chemical Tanker sampai

dengan 30,000 DWT, kapal LPG Carrier sampai dengan 5.500 DWT.

2. Produk kapal cepat Kapal Khusus.

JURUSAN TEKNIK SISTEM PERKAPALAN

FAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN Kampus ITS Sukolilo Gd. WA Lt. 3, Surabaya 60111

Telp 031 599 4251 ext. 28 Fax. 031 599 4757

pg. 10

Saat ini PT. PAL INDONESIA (PERSERO) tengah mengembangkan produk-

produk yang akan dipasarkan di dalam negeri, terutama untuk memenuhi kebutuhan

badan-badan pemerintah pusat seperti Departemen Pertahanan, Kepolisian Rl,

Departemen Kelautan, Departemen Keuangan/Direktorat Jenderal Bea & Cukai serta

Otonomi Daerah maupun swasta Produk yang telah dikuasai antara lain:

a. Kapal Landing Platform Dock 125 M

b. Kapal Patroli Cepat Lambung Baja klas 57 m

c. Kapal Patroli Cepat/ Kapal Khusus Lambung Aluminium klas sampai dengan

38 m

d. Kapal Tugboat dan Anchor Handling Tug/Supply sampai dengan klas 6.000

BHP

e. Kapal Ikan sampai dengan 600 GRT

f. Kapal Ferry dan Penumpang sampai dengan 500 pax

3. Produk Harkan

Produk Jasa harkan kapal maupun non kapal meliputi jasa pemeliharaan dan

perbaikan kapal tingkat depo dengan kapasitas docking 600.000 DWT per tahun.Selain

itu jasa yang disediakan adalah annual/ special survey dan overhaul bagi kapal niaga dan

kapal perang, pemeliharaan dan perbaikan elektronika dan senjata serta overhaul kapal

selam. Peluang pasar untuk kategori pelayanan jasa seperti ini berasal dari TNI - AL,

swasta, pemerintah serta kapal-kapal yang singgah dan berlabuh di Surabaya, dengan

jumlah yang mencapai 6.800 kapal pertahun.

4. Rekayasa Umum

Pada saat ini PT PAL INDONESIA (PERSERO) telah menguasai teknologi

produksi komponen pendukung industri pembangkit tenaga listrik seperti Boiler dan

Balance of Point. Kemampuan ini akan terus ditingkatkan sampai pada taraf kemampuan

modular dan EPC bagi industri pembangkit tenaga listrik skala kecil menengah sampai

dengan 50 Mega Watt. Saat ini PT PAL INDONESIA (PERSERO) telah menguasai

produk Rekayasa Umum seperti Steam Turbine Assembly sampai dengan 600 MW,

Komponen Balance of Plant dan Boiler sampai dengan 600 MW, Compressor Module

40 MW, Barge Mounted Power Plant 30 MW, Pressure Vessels dan Heat Exchangers,

Generator Stator Frame s.d 600 MW. Sementara itu produk rekayasa umum yang sedang

JURUSAN TEKNIK SISTEM PERKAPALAN

FAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN Kampus ITS Sukolilo Gd. WA Lt. 3, Surabaya 60111

Telp 031 599 4251 ext. 28 Fax. 031 599 4757

pg. 11

dikembangkan adalah Steam Turbine Power Plant, Jacket's structure sampai dengan

1000 ton serta Monopod dan Anjungan (Platform) sampai dengan 1000 ton.

5. Pengembangan Sumber Daya Manusia

Sejarah telah membuktikan kemampuan insan Indonesia sebagai pelaut yang

tersohor, namun untuk dapat bersaing di arena internasional yang semakin keras, PT PAL

INDONESIA (Persero) menyadari bahwa sejarah dan tradisi dapat menjadi pendorong,

namun pendidikan dan training bagi para karyawannya adalah mutlak untuk

menghasilkan Sumber Daya manusia yang tangguh dan memiliki kemampuan tinggi.

Sebagai tulang punggung perusahaan, bidang Sumber Daya Manusia mendapat perhatian

yang khusus dengan beragam kegiatan yang bertujuan meningkatkan basis kompetensi

dari para karyawan PT PAL INDONESIA (Persero). Dengan jumlah karyawan mencapai

2.685 personil, PT PAL INDONESIA (Persero) menerapkan langkah-langkah strategis

pengelolaan Sumber Daya Manusia yang meliputi :

a. Pemangkasan bisnis proses dengan membangun sistim informasi SDM dengan

penggunaan sofware SDM yang disebut ASP.

b. Penataan fungsi organisasi, dengan memisahkan fungsi-fungsi Non-core/

pendukung tidak lagi dikelola oleh perusahaan tetapi dengan cara outsourcing

c. Peningkatan kompetensi, dengan membangun standard kompetensi baik

fungsional maupun structural sebagai bahan assessment

d. Restrukturisasi personil yang kompetensinya tidak bisa dikembangkan secara

optimal

e. Penggunaan outsourcing mendukung peningkatan produksi disertai dengan

pelatihan peningkatan keahlian seperti misalnya pengelasan.

Selama kurun waktu 5 tahun terakhir ini, PT PAL INDONESIA (Persero) telah berhasil

menerapkan sistem yang dapat meningkatkan kompetensi, keahlian dan manajemen

Sumber Daya manusia serta pemagangan (apprenticeship) Kesemuanya ini

menunjukkan upaya yang sungguh-sungguh dari PT PAL INDONESIA (Persero) untuk

meningkatkan kemampuan inti (core competence) dari para karyawannya.

6. Pengembangan Masyarakat dan Lingkungan

PT PAL INDONESIA (Persero) menyadari posisinya sebagai sebuah perusahaan

besar di tengah-tengah masyarakat Indonesia yang majemuk dan tugasnya dalam

JURUSAN TEKNIK SISTEM PERKAPALAN

FAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN Kampus ITS Sukolilo Gd. WA Lt. 3, Surabaya 60111

Telp 031 599 4251 ext. 28 Fax. 031 599 4757

pg. 12

melestarikan alam sekitarnya. Keperdulian PT PAL INDONESIA (Persero) terhadap

masyarakat dan lingkungannya tersebut diwujudkan dalam berbagai kegiatan amal dan

gerakan pelestarian lingkungan. Perusahaan menerapkan standar manajemen lingkungan

ISO 14001 dan memberikan bantuan untuk korban bencana alam, pendidikan (beasiswa)

dan fasilitas sekolah, sarana ibadah (mushola, mesjid dan gereja), pembangunan

prasarana umum, peningkatan kesehatan masyarakat dan peningkatan prestasi olahraga

masyarakat. Bentuk-bentuk kemitraan yang telah dikembangkan oleh perusahaan

meliputi pemberian pinjaman lunak untuk modal kerja dan investasi kepada para

pengusaha berskala kecil di wilayah Jawa Timur dan program pelatihan untuk mitra

binaan. Saat ini jumlah mitra binaan mencapai 880 usaha kecil.

2.4 Divisi Perusahaan

1. Divisi pemasaran dan penjualan

2. Divisi Teknologi

3. Divisi pengadaan dan pergudangan

4. Divisi kapal niaga

5. Divisi pembinaan organisasi dan SDM

6. Divisi pemeliharaan dan perbaikan

7. Divisi perbendaharaan

8. Divisi akuntasi

9. Divisi jaminan kualitas dan standarisasi

10. Divisi kawasan perusahaan

11. Divisi rekayasa umum

12. Divisi kapal perang

2.5 Fasilitas Perusahaan

Untuk menunjang dalam bentuk kegiatan usaha baik pembangunan kapal niaga dan

kapal khusus maupun perbaikan dan pemeliharaan, PT. PAL Indonesia (Persero)

mempunyai fasilitas yang mendukung penuh diantanya adalah :

Dok gali 20.000 DWT

Dok gali 50.000 DWT

Dok apung 5.000 TLC

JURUSAN TEKNIK SISTEM PERKAPALAN

FAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN Kampus ITS Sukolilo Gd. WA Lt. 3, Surabaya 60111

Telp 031 599 4251 ext. 28 Fax. 031 599 4757

pg. 13

Dok apung 1.000 TLC

Ship lift 1.500 TLC

Bengkel outfitting

Gambar 2.1 Fasilitas PT. PAL

2.6 Struktur Organisasi Perusahaan

Struktur Organisasi PT. PAL Indonesia (Persero) terdiri dari 5 direktorat. Bagan

Struktur organisasi yang ada di PT PAL Indonesia dapat dilihat pada bagan struktur

organisasi PT PAL Indonesia (Persero).

1. Sekretariat Perusahaan

Memiliki tugas antara lain :

a. Mengadakan pembinaan, pengelolaan dan penyempurnaan sistem administrasi

yang ada dengan mengacu pada prinsip manajemen keadministrasian.

b. Melaksanakan pembinaan hubungan baik dengan Stake Holder (public relation)

guna menumbuhkan citra positif terhadap perusahaan (komunikasi, publikasi,

dan penyebaran informasi mengenai kebijakan maupun aktifitas perusahaan).

c. Memberikan pelayanan hukum serta mempersiapkan dokumen yang

mengandung aspek hukum yang diperlukan perusahaan.

2. Satuan Pengawas Internal

Memiliki tugas antar lain :

a. Menyelenggarakan pengawasan, pengamatan, analisa dan evaluasi terhadap

penyelenggaraan operasional dan pengelolaan keuangan perusahaan.

JURUSAN TEKNIK SISTEM PERKAPALAN

FAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN Kampus ITS Sukolilo Gd. WA Lt. 3, Surabaya 60111

Telp 031 599 4251 ext. 28 Fax. 031 599 4757

pg. 14

b. Mencegah kemungkinan penyimpangan operasional perusahaan melalui

pembinaan sumber daya dan sumber dana.

c. Meningkatkan efisiensi pemakaian sumber daya dan sunber dana dalam rangka

mendukung profitisasi perusahaan.

d. Menyusun dan menentukan standar ekonomi, teknis, hukum dan manajemen

sebagai tolak ukur dalam penilaian atas pelaksanaan tugas pokok di setiap lini

perusahaan.

3 Divisi Jaminan Kualitas dan Standarisasi

Memiliki tugas antara lain:

a. Melaksanakan perencanaan pemeriksaan dan pengujian proyek-proyek yang

sedang diproduksi.

b. Melaksanakan pemeriksaan dan pengujian guna pengendalian dan jaminan

mutu seluruh hasil produksi perusahaan.

c. Mengkoordinir kegiatan purna jual hasil produksi perusahaan selama masa

garansi.

d. Menganalisis dan mengevaluasi hasil pencapaian mutu produksi perusahaan.

e. Melaksanakan pengujian baik merusak maupun tidak merusak untuk material

dan hasil produksi.

4 Divisi Pengadaan

Memiliki tugas antara lain :

a. Merencanakan kebutuhan material baik untuk mendukung proyek maupun

operasional.

b. Mengkoordinir pelaksanaan pengadaan material sesuai kebutuhan material.

c. Mengkoordinir pengelolaan material pada lokasi penyimpanan.

d. Membuat parencanaan kebutuhan dana untuk menunjang kebutuhan material.

e. Mengelola sistem informasi material untuk menunjang unit kerja lain.

5 Divisi Bisnis dan Pemasaran

Memiliki tugas antara lain :

a. Melaksanakan perencanaan pemasaran jangka panjang dan jangka pendek

produk kapal maupun non kapal.

JURUSAN TEKNIK SISTEM PERKAPALAN

FAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN Kampus ITS Sukolilo Gd. WA Lt. 3, Surabaya 60111

Telp 031 599 4251 ext. 28 Fax. 031 599 4757

pg. 15

b. Melaksanakan riset pasar, segmentasi pasar dan studi kelayakan terhadap

produk kapal maupun non kapal.

c. Melaksanakan pemasaran dan penjualan produk kapal maupun non kapal.

d. Melaksanakan pengembangan produk dan pengembangan pasar untuk

mendukung produk baru.

e. Melaksanakan pengawasan terhadap proyek dalam aspek biaya dan kepuasan

pelanggan.

6 Divisi Perencanaan Strategis Perusahaan

Memiliki tugas antara lain :

Melaksanakan perencanaan dan strategi sesuai dengan visi perusahaan

7 Divisi Teknologi

Memiliki tugas antara lain :

a. Melaksanakan perencanaan desain dan engineering untuk proyek proyek yang

sedang berlangsung.

b. Melaksanakan penelitian dan pengembangan pada bidang rancang bangun

dan proses produksi.

c. Merencanakan dan mengembangkan sistem informasi untuk menunjang kegiatan

yang berhubungan dengan rancang bangun dan penelitian.

d. Melaksanakan strategi pada bidang teknologi, penelitian dan pengembangan

maupun bidang-bidang lainnya sesuai dengan pengarahan dan ketentuan

direksi.

e. Melaksanakan kegiatan Integrated Logistic Support untuk kapal-kapal yang

diproduksi.

8 Direktorat Produksi

Direktorat produksi membawahi beberapa divisi diantaranya adalah divisi kapal

niaga, divisi kapal perang, divisi rekayasa umum, dan divisi pemeliharaan perbaikan.

Masing-masing divisi memiliki tugas antara lain:

a. Melaksanakan pembangunan kapal-kapal sesuai dengan kebijakan Direktur

Pembangunan Kapal.

JURUSAN TEKNIK SISTEM PERKAPALAN

FAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN Kampus ITS Sukolilo Gd. WA Lt. 3, Surabaya 60111

Telp 031 599 4251 ext. 28 Fax. 031 599 4757

pg. 16

b. Melaksakan pemasaran dan penjualan untukproduk jasa bagi fasilitas yang

idle capacity.

c. Merinci IPP ( Instruksi Pelaksanaan Proyek ) yang telah dibuat oleh

Direktorat Pembangunan Kapal menjadi jadwal pelaksanaan proyek dan nilai

biaya proyek yang terperinci.

d. Melaksanakan pembangunan proyek-proyek kapal secara efektif dan efisien

sesuai aspek QCD.

e. Mengendalikan dan mengawasi pelaksaan pembangunan proyek-proyek agar

mendapatkan hasil yang memenuhi standar kualitas dengan penggunaan

biaya, tenga, material, peralatan keselamatan kerja dan waktu seefektif

mungkin.

9 Divisi Akuntansi

Memiliki tugas antara lain :

a. Melaksanakan dan mempersiapkan kebijakan akutansi perusahaan sesuai

dengan prinsip akutansi yang berlaku.

b. Melaksanakan perencanaan dan pengendalian serta pengawasan atas biaya-biaya

dan investasi perusahaan.Menyusun rencana jangka pendek, menengah maupun

jangka panjang dalam bidang akutansi dan keuangan untuk mendukung

kelancaran pelaksanaan kegiatan perusahaan.

c. Melaksanakan evalusi dan analisis terhadap pengelolaan aset liabilities serta

kinerja anak perusahaan dan kerjasama usaha lainnya.

d. Melaksanakan implementasi dan pengembangan software aplikasi bisnis

perusahaan.

10 Divisi Perbendaharaan

Memiliki tugas antara lain :

a. Melaksanakan kebijakan pendanaan perusahaan sesuai dengan prinsip

pengelolaan pendanaan dan perbankan yang berlaku.

b. Melaksanakan strategi optimalisasi return kinerja keuamgan dan likuiditas

perusahaan.

c. Melaksanakan analisa pasar keuangan sebagai dasar pengambilan keputusan

dalam rangka mengurangi resiko pasar keuangan.

JURUSAN TEKNIK SISTEM PERKAPALAN

FAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN Kampus ITS Sukolilo Gd. WA Lt. 3, Surabaya 60111

Telp 031 599 4251 ext. 28 Fax. 031 599 4757

pg. 17

d. Melaksanakan studi kelayakan kinerja keuangan proyek atau bidang usaha

mandiri.

e. Melaksanakan pengelolaan invoicing dan penagihannya untuk menunjang

optimalisasi caseflow perusahaan serta kinerja anak perusahaan dan kerjasama

usaha lainnya.

f. Melaksanakan implementasi dan pengembangan software aplikasi bisnis

perusahaan.

11 Divisi Pembinaan Organisasi dan SDM

Memiliki tugas antara lain :

a. Merencanakan dan memgevaluasi organisasi sesuai demgan perkembangan

bisnis perusahaan.

b. Merencanakan kebutuhan SDM baik jangka pendek maupun jangka panjang

beserta perkembangannya.

c. Melaksanakan proses administrasi, murasi, promosi, dan rotasi dalam rangka

peningkatan diri sendiri dan penyegaran penugasan.

d. Merencanakan, mengelola, dan mengembangkan sistem pelatihan diri baik dari

dalam maupun dari luar perusahaan.

e. Merencanakan dan mengembangkan sistem informasi untuk menunjamgkegiatan

yang berhubungan dengan pembinaan dan pengembangan SDM.

12 Divisi K3LH dan Fasum

Memiliki tugas antara lain :

a. Merencanakan dan mengendalikan terhadap pengelolaan dan pemeliharaan

bangunan dan infrastruktur beserta anggarannya.

b. Merencanakan dan mengendalikan terhadap pengelolaan dan pemeliharaan

utilitasdan lingkungan hidup.

c. Merencanakan dan mengendalikan terhadap pengelolaan keamanan dan

ketertiban.

d. Membina pengelolaan aset perusahaan.

JURUSAN TEKNIK SISTEM PERKAPALAN

FAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN Kampus ITS Sukolilo Gd. WA Lt. 3, Surabaya 60111

Telp 031 599 4251 ext. 28 Fax. 031 599 4757

pg. 18

JURUSAN TEKNIK SISTEM PERKAPALAN

FAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN Kampus ITS Sukolilo Gd. WA Lt. 3, Surabaya 60111

Telp 031 599 4251 ext. 28 Fax. 031 599 4757

pg. 19

BAB III

PROSES PEMBUATAN KAPAL

3.1 Definisi Kapal

Kapal adalah suatu kendaraan yang kompleks dimana dia dituntut untuk mampu

tetap beroperasi dan bertahan dengan daya tahan yang tinggi dalam waktu yang relatif

lama dalam lingkungan yang cepat berubah dan menghidupi anak buah kapal maupun

penumpang yang ada di kapal.

Gambar 3.1 Kapal Cepat Rudal yang sedang dibangun di PT. PAL Indonesia

Berdasarkan tuntutan tersebut di kapal disediakan berbagai macam peralatan dan

sistem sehingga kita dapat persamakan antara kapal dengan perkampungan yang

terapung, dimana segala kebutuhan dasar hidup dan komunikasi harus tersedia di kapal.

Kapal dibuat berdasarkan fungsinya; pertama kali orang ingin menyeberang sungai,

maka dia pun membuat rakit dengan batang-batang bambu ataupun kayu yang disusun

menjadi satu, itu pun dapat kita sebut sebagai kapal dengan tenaga penggerak yang

berasal dari tenaga manusia.

Ketika kebutuhan semakin bervariasi mulai dari kebutuhan akan mencari ikan di

laut, muncul berbagai jenis kapal penangkap ikan, kebutuhan mengebor minyak bumi di

laut memunculkan jenis kapal pengebor, kapal crane, kapal pengumpul minyak,

kebutuhan memperkuat pertahanan, patroli dan berperang di laut melahirkan kebutuhan

akan kapal pemburu, kapal penyapu ranjau, kapal pendarat tank, kapal pengangkut

personel, kapal induk. Kebutuhan-kebutuhan yang lainpun akan memunculkan berbagai

jenis kapal dengan variasi tiap jenis bermacam-macam tergantung kebutuhan si pemilik

kapal.

JURUSAN TEKNIK SISTEM PERKAPALAN

FAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN Kampus ITS Sukolilo Gd. WA Lt. 3, Surabaya 60111

Telp 031 599 4251 ext. 28 Fax. 031 599 4757

pg. 20

Apabila kita pergi ke pelabuhan dan mengamati kapal-kapal yang terlihat disana,

bila kita amati akan terdapat berbagai jenis kapal yang berbeda-beda dalam ukuran dan

bentuk dari kapal.

3.2 Tahapan Pembuatan Kapal

Pembangunan kapal baru yang sedang dikerjakan oleh Divisi Kapal Perang PT.

PAL Indonesia (Persero) saat kerja praktek berlangsung adalah pembuatan Kapal

Cepat Rudal dengan panjang 60 M. Kapal ini adalah pesanan dari TNI-AL, yang saat

kerja praktek berlangsung terdapat tiga unit kapal KCR-60M yang dipesan.

Penamaan untuk masing-masing kapal adalah KRI Sampari, KRI Tombak, dan KRI

Halasan.

Ketika kerja praktek berlangsung, KRI Sampari dengan nomor proyek 273 sudah

selesai produksi dan diserahkan kepada pihak pemilik yaitu TNI-AL tetapi masih

bersandar karena ada beberapa perbaikan dan penambahan. Sedangkan KRI Tombak

dengan nomer proyek 274 sudah diluncurkan ke permukaan laut dan sedang dilakukan

pekerjaan outfitting. KRI Halasan dengan nomer proyek 275 masih berada pada

area fabrikasi. KRI Tombak dan KRI Halasan inilah yang menjadi objek

pembelajaran pada kerja praktek kali ini.

Secara umum kapal ini menggunakan dua mesin pokok dengan merk MTU yang

dapat menghasilkan daya 2880 kW setiap mesinnya dengan putaran 2200 rpm.

Peletakan mesin pokok menggunakan jenis down angle. Sedangkan untuk mereduksi

putaran dari mesin pokok dipakai gearbox dengan rasio yang dapat dibulatkan 3:1.

Data umum dari KCR-60M sebagi berikut :

Pada kenyataannya, kapal tidak semata-mata jadi begitu saja. Terdapat tahapan-

tahapan dalam pembuatannya. Sehingga nantinya akan menjadi suatu

1. Hull Constraction

JURUSAN TEKNIK SISTEM PERKAPALAN

FAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN Kampus ITS Sukolilo Gd. WA Lt. 3, Surabaya 60111

Telp 031 599 4251 ext. 28 Fax. 031 599 4757

pg. 21

Dalam tahapan Hull Contraction ini ada banyak tahapan dan membutuhkan

waktu yang paling lama. Berikut ini tahapan yang dikerjakan dalam bengkel

kontruksi :

a. Identifikasi Material

Identifikasi material merupakan langkah awal dalam pembuatan kapal.

Proses ini merupakan pekerjaan classmeter dimana bertujuan untuk mengetahui

apakah material yang dipakai adalah marine used atau tidak. Selain itu, proses

ini juga bertujuan untuk memudahkan penelusuran saat terjadi kecelakaan kapal.

Dalam hal ini, semua material yang digunakan harus di identifikasi baik plat,

jangkar, rantai jangkar, pompa, main engine, dll.

JURUSAN TEKNIK SISTEM PERKAPALAN

FAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN Kampus ITS Sukolilo Gd. WA Lt. 3, Surabaya 60111

Telp 031 599 4251 ext. 28 Fax. 031 599 4757

pg. 22

Gambar 3.2 Proses identifikasi, langkah awal pembuatan kapal

b. Sand Blasting dan Primer Coating

Sand Blasting merupakan suatu metode untuk membersihkan cat atau

menghilangkan karat dengan menggunakan pasir dan udara bertekanan dari

kompresor. Proses dimana dilaksanakanya penembakan material blasting ke

permukaan material plat, profil, pipa dan struktur ini, untuk mendapatkan

tingkat kebersihan dan kekasaran permukaan sesuai dengan spesifikasi yang

diinginkan berdasarkan aturan standarisasi yang digunakan oleh perusahaan,

yaitu Standart ISO 8501-1 : 1998 tentang survace preparation yang diterbitkan

oleh “ wezata gofeborg sweden” edisi ke III th. 1999.

Kebersihan pada sand blasting dinyatakan dengan Surface Area (SA).

SA memiliki empat tingkatan yaitu:

- SA 1 = pada tingkatan ini masih terdapat millscale yang keras serta

adanya karat

- SA 2 = pada tingkatan ini mill scale sudah hilang dan kontaminasi masih

diizinkan maximum 15% per Inch2 , biasanya digunakan untuk kapal

repair.

- SA 2,5 = pada tingkatan ini millscale sudah hilang dan kontaminasi masih

diizinkan maximum 5% per Inch2 ,biasanya digunakan untuk

pembangunan kapal baru.

- SA 3 = pada tingkatan ini hasil sand blasting harus benar benar bersih dari

kontaminasi maupun millscale

Kekasaran pada proses sand blasting dinyatakan dan diukur dari

kedalaman profil hasil sand blasting tersebut.

1. Kompressor

2. Pipa Udara

3. Filter udara

4. Katup udara buang

5. Katup pengatur

6. katup penyalur udara

JURUSAN TEKNIK SISTEM PERKAPALAN

FAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN Kampus ITS Sukolilo Gd. WA Lt. 3, Surabaya 60111

Telp 031 599 4251 ext. 28 Fax. 031 599 4757

pg. 23

7. katup pengatur pasir

8. Lubang pengatur keluar pasir

9. slang

10. Nozel

11. penyaring pasir

Gambar 3.3 Sand Blasting

Primer Coating, pada saat blok-blok yang sudah digabungkan atau diereksi

kemudian dilakukan prepare dan dicat primer coating lagi. Karena pada saat

joint block akibat perubahan struktur plat yang berakibat rentan korosi.

Pengecatan dilakukan terutama pada sambungan las.

c. Marking Check

Proses ini bertujuan untuk mengetahui plat yang akan dipotong dan

disambung. Biasanya gambar plat yang akan dipotong, yang disebut gambar

nesting, dibuat oleh bagian Design Engineering (D/E). Gambar nesting itu

sendiri terdapat 2 macam, yaitu :

1. Nesting dengan format AutoCAD

2. Manual Nesting

Untuk manual nesting, biasanya bagian mould loft yang mengerjakan.

d. Cutting

Dari proses marking, nantinya akan menuju proses cutting. Plat yang

sudah dimarking sebelumnya, akan dilakukan pemotongan. Proses ini ada 2

macam yaitu dengan menggunakan mesin NC Plasma dan dengan cara manual

(dengan menggunakan scator). Nantinya mesin ini akan bekerja secara otomatis

berdasarkan gambar input. Plat yang sudah dipotong maka segera ditandai

dengan steel marker agar memudahkan dalam proses selanjutnya, Sub

Assembly.

Gambar 3.4 Proses Pemotongan Plat dengan NC Plasma

JURUSAN TEKNIK SISTEM PERKAPALAN

FAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN Kampus ITS Sukolilo Gd. WA Lt. 3, Surabaya 60111

Telp 031 599 4251 ext. 28 Fax. 031 599 4757

pg. 24

Gambar 3.5 Proses Pemotongan Plat Secara Manual

e. Bending

Bending merupakan proses pembengkokan material baik plat, pipa, dll

dengan menggunakan tekanan. Orientasi yang mendasariproses bending yaitu

marking yang terdapat pada material dan drawing yang ada. Sama halnya

dengan proses cutting, proses ini juga terdapat 2 macam pengerjaan, yaitu :

Dengan menggunakan mesin

Gambar 3.6 Mesin Bending

Secara manual

f. Sub Assembly

Proses ini terdiri dari fit-up dan welding. Proses Sub Assembly ini adalah

menggabungkan beberapa komponen kecil menjadi komponen per panel atau

cutting, misalkan :

Pemasangan stiffener pada plat sekat

Pembuatan wrang

Penyambungan 2 atau lebih plat

Pada proses welding, pengelasan yang digunakan yaitu SAW, SMAW,

dan FCAW. Dari kedua proses ini, QA-QC memegang peranan penting untuk

mengecek hasil dari keduanya. Seperti yang kita ketahui, tugas dari QA-QC

yaitu menjamin kuatitas dan mutu dari benda.

JURUSAN TEKNIK SISTEM PERKAPALAN

FAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN Kampus ITS Sukolilo Gd. WA Lt. 3, Surabaya 60111

Telp 031 599 4251 ext. 28 Fax. 031 599 4757

pg. 25

Gambar 3.7 Proses Sub Assembly

g. Assembly

Setelah pembuatan banguan kapal per panel, maka selanjutnya

pembangunan kapal per blok. Proses ini disebut proses Assembly. Misalkan

penggabungan beberapa wrang, penggabungan seksi menjadi blok, dll. Proses

ini terdiri dari beberapa tahapan, yaitu :

Levelling Deck

Proses ini yaitu sebuah proses untuk mengetahui kerataan dari suatu bidang.

Dari proses sub assembly, maka plat akan dilevel agar plat tersebut rata.

Tujuan dari proses leveling ini adalah untuk menyamakan ketinggian

bagian kanan dan kiri dari kapal. Jadi diharapkan posisi kapal saat proses

pembangunan dalam keadaan yang seimbang.

Scantling/ Accuracy Control

Pada proses ini, dilakukan pengukuran dimensi. Hal ini dilakukan untuk

mengetahui keselarasan keadaan aktual dengan gambar. Selain itu, proses

ini juga untuk mempermudah pada persiapan joint erection. Contoh dari

proses akurasi control ini terdapat pada

Gambar 3.7 Proses pengukuran dimensi

Fit-Up

JURUSAN TEKNIK SISTEM PERKAPALAN

FAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN Kampus ITS Sukolilo Gd. WA Lt. 3, Surabaya 60111

Telp 031 599 4251 ext. 28 Fax. 031 599 4757

pg. 26

Sama halnya pada proses sub assembly, pada proses assembly ini juga

dilakukan fit-up check. Disini dicek kelengkapan kapal. Selain itu, juga

dicek pada bagian penggabungan plat, misal jika terdapat plat yang miss.

Welding Check

Proses ini merupakan bagian dari tugas QA-QC. Dalam hal ini, dilakukan

pengecekan yaitu apakah pengelasan yang dilakukan sesuai aturan class

atau tidak. Bagian-bagian pengecekan diantaranya :

leg lenght (ukuran kampuh las)

kelengkapan part blok

ada tidaknya cacat las

h. Erection

Proses ini merupakan pekerjaan terakhir dalam pembuatan badan kapal.

Proses ini merupakan penyambungan bagian kapal antar blok yang sebelumnya

telah dikerjakan pada proses assembly. Tahapan dari proses ini yaitu:

Loading

Tahapan ini merupakan penggabungan suatu blok ke blok lain. Dalam hal

ini digunakan crane untuk menggabungkan blok-blok tersebut.

Gambar 3.9 Proses Loading Blok

Fit-Up

Tahapan fit-up pada proses joint erection tidak jauh berbeda dengan tahapan

fit-up pada proses assembly. Yang menjadi bagian pengecekan yaitu :

Kerataan plat dari kedua blok

Ukuran gap

Ukuran Frame Spacing

Gambar 3.10 Miss pada plat

JURUSAN TEKNIK SISTEM PERKAPALAN

FAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN Kampus ITS Sukolilo Gd. WA Lt. 3, Surabaya 60111

Telp 031 599 4251 ext. 28 Fax. 031 599 4757

pg. 27

Welding Check

Proses ini juga tidak jauh berbeda dengan welding check pada sub assembly

maupun assembly.

Deformation Check

Deformasi merupakan perubahan suatu bentuk, posisi, dan dimensi dari

suatu benda akibat pengelasan atupun handling. Besarnya deformasi untuk

masing masing seksi (shell, geladak, sekat, dll) berbeda-beda. Semuanya

ada standartnya. Pengukuran deformasi ini dilakukan dengan

membentangkan seutas tali tiap 1 jarak frame spacing yang kemudian

apabila terjadi suatu deformasi, maka akan diukur besarnya dengan

menggunakan tupper gauge.

Gambar 3.11 Simbol Deformasi

.

2. Pengerjaan Pipa Pada Kapal

Bengkel pipa adalah salah satu bengkel yang ada di departemen machinerry

outfitting & hull outfitting (MO&HO). Bengkel pipa menangani mulai dari fabrikasi

perpipaan di bengkel sampai instalasi pada kapal. Sistem perpipaan yang

dikerjakan oleh bengkel pipa adalah diantaranya:

Bilge, ballast, fire

Fuel oil transfer & service

Lubrication oil

Fresh water & sea water service

Compressed air

Cooling

a. Proses fabrikasi

Proses fabrikasi pada bengkel pipa mengikuti alur pengerjaan sebagai berikut :

Gambar 3.12 Alur fabrikasi bengkel pipa

JURUSAN TEKNIK SISTEM PERKAPALAN

FAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN Kampus ITS Sukolilo Gd. WA Lt. 3, Surabaya 60111

Telp 031 599 4251 ext. 28 Fax. 031 599 4757

pg. 28

Keterangan alur adalah sebagai berikut :

Working Drawing

Pada gambar pengerjaan yang berasal dari divisi desain, diketahui pipa

apa yang akan dikerjakan. Mulai dari panjang pipa, jenis material pipa yang

dipakai, diameter dalam dan luar pipa, schedule, tekanan standar pada pipa,

.

Raw Material

Pemilihan bahan perpipaan haruslah disesuaikan dengan pembuatan teknik

perpipaan yang biasanya mengacu pada ASTM (American Society for

Testing and Materials) dan JIS JIS(Japan Industrial Standars) seperti yang

dipakai pada PT.PAL Indonesia (Persero).Pada ASTM diatur diameter,

ketebalan dan schedule. Diameter luar (outside of Testing Materials)

ditetapkan sama walaupun ketebalan (thickness) berbeda. Diameter dalam

(inside diameter) ditetapkan berbeda untuk tiap schedule. Ketebalan pipa

tergantung dari schedule pipa.Schedule pipa dapat dikelompokkan berikut:

Schedule: 5, 10, 20, 30, 40, 50, 80, 120, 160

Schedule standard

Schedule extra strong (XS)

Schedule double extra strong (XXS)

Marking

Marking adalah proses penandaan komponen berdasarkan data dari gambar,

sebelum dilakukan pemotongan (cutting) terhadap komponen.

Cutting

Cutting merupakan tahapan fabrikasi setelah penandaan di mana

pemotongan dilakukan mengikuti kontur garis marking. Untuk memotong

pipa digunakan alat yang menggunakan gas oksigen dan asitilen sebagai

bahannya

Gambar 3.13Mesin Cutting Otomatis

Bending

Bending merupakan tahapan untuk membengkokan pipa sesuai sudut

yang diinginkan. Terdapat dua mesin, manual dan otomatis yang

menggunakan sebuah motor. Tidak semua pipa melalui tahap bending.

JURUSAN TEKNIK SISTEM PERKAPALAN

FAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN Kampus ITS Sukolilo Gd. WA Lt. 3, Surabaya 60111

Telp 031 599 4251 ext. 28 Fax. 031 599 4757

pg. 29

Gambar 3.14Mesin Bending Pada Pipa Diameter Besar

Fitting

Pemasangan pipa yang telah melewati proses cutting dan bending

selanjutnya dilakukan penyambungan dengan pengelesan

Welding Check

Setelah proses pengelasan dilakukan pengecekan terhadap las sambungan

antar pipa tersebut. Pengecekan dilakukan oleh quality control dari PT.PAL.

Pressure Test

Selanjutnya dilakukan pressure test untuk melihat kebocoran dimana

biasanya digunakan ukuran tekanan sebesar 1.5 kali lebih besar dari tekanan

kerja biasa pada pipa tersebut. Pengujian tekanan menggunakan udara atau

gas nitrogen yang disuplai oleh kompresor. Kemudian sambungan pipa

disemprotkan dengan cairan yang dapat berbusa dari luar. Indikator

kebocoran adalah jika terjadi kebocoran, maka akan terlihat gelembung pada

bagian pipa yang bocor

Treatment

Tindakan treatment pada pipa yaitu pickling. Pipa dibersihkan dari

kotoran dan korosi dengan menggunakan cairan yang berada di sebuh

kolam. Pipa lalu direndam dengan durasi waktu tertentu

Palletzing

Palletizing yaitu mengelompokkan pipa pada palet-palet. Pengelompokan

berdasarkan sistem yang akan dipasang.

b. Proses Installasi Pipa

Setelah melalui proses fabrikasi yang diakhiri dengan pengelompokan pipa pada

palet-palet, selanjutnya pipa siap untuk dipasang pada kapal. Proses

selanjutnya lebih jelas pada diagram alur berikut.

Gambar 3.15 Alur Pengerjaan Installasi Pipa

Keterangan alur adalah sebagai berikut :

Install

JURUSAN TEKNIK SISTEM PERKAPALAN

FAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN Kampus ITS Sukolilo Gd. WA Lt. 3, Surabaya 60111

Telp 031 599 4251 ext. 28 Fax. 031 599 4757

pg. 30

Proses instalasi dilakukan di kapal. Penyambungan tidak hanya antar pipa

tetapi pipa dengan komponen yang terkait dengan sistem, misal pompa dan

kompresor. Pemasangan juga menyangkut pemasangan katup.

Line Check

Setelah semua pipa dan komponen dipasang, dilakukan line check atau

pemeriksaan terhadap alur kerja sistem. Apakah pipa sudah terpasang pada

komponen dan letak yang sesuai dengan sistem, dan sesuai pada alur suction

dan discharge.

Pressure Test

Selanjutnya dilakukan pressure test untuk melihat kebocoran dimana

biasanya digunakan ukuran tekanan sebesar 1.5 kali lebih besar dari tekanan

kerja biasa pada pipa tersebut. Pengujian tekanan menggunakan fluida gas

yang dikompresikan pada pipa, kemudian sambungan pipa disemprotkan

dengan cairan yang dapat berbusa dari luar. Indikator kebocoran adalah jika

terjadi kebocoran, maka akan terlihat gelembung pada bagian pipa yang

bocor. Biasanya kebocoran terjadi pada sambungan las, dan sambungan

yang memakai flange

Flushing

Flushing dilakukan untuk membersihkan saluran pada pipa. Flushing

dilakukan dengan menggunakan fluida yang sebenarnya bekerja pada sistem

palletizing install line check pressure test flushing function tes ttersebut,

misalkan sistem bahan bakar dilakukan flushing menggunakan MDO

(Marine Diesel Oil). Indikator kebersihan pada saluran pipa dilihat pada

strainer atau filter yang ada pada sistem, jika masih terdapat kotoran makan

flushing dilakukan lagi sampai bersih.

Function Test

Uji fungsi adalah tahap terakhir dari pekerjaan bengkel pipa. Pada uji fungsi

sistem dijalankan dengan kondisi sebenarnya. Misalkan pengujian pompa

pemadam dan general service. Mulai dari pembukaan katup pada

seachest sampai air keluar pada nozzle. Function test dihadiri oleh pihak

quality assurance dari PT.PAL, class yang dipakai yaitu BKI dan owner

surveyor yang ditunjuk TNI-AL sebagai pemilik kapal yaitu Satgas.

3. Machinery Outfitting

Bengkel mesin adalah salah satu bengkel yang ada di Departemen machinerry

outfitting and hull outfitting atau biasa disingkat Departemen MO & HO.

Departemen MO & HO sendiri adalah salah satu departemen yang ada di Divisi

Kapal Perang PT.PAL Indonesia (Persero). Pada bagian bengkel mesin mempelajari

atau fokus pada berbagai kegiatan berikut ini:

a. Pemasangan Propulsi Sistem (Bracket, Stering Gear, Propeller, dll)

JURUSAN TEKNIK SISTEM PERKAPALAN

FAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN Kampus ITS Sukolilo Gd. WA Lt. 3, Surabaya 60111

Telp 031 599 4251 ext. 28 Fax. 031 599 4757

pg. 31

Dari main engine putaran engine akan diturunkan melaui gearbox dengan rasio

gearbox sendiri yang digunakan sebesar 1 : 2,867.

Gambar 3.16 Gearbox yang digunakan pada KCR 60 meter

Selanjutnya akan disalurkan ke poros propeller nantinya.

b. Pemasangan Pompa

Pemasangan pompa dilakukan ketika sistem pipa sudah tersambung dan akan

dipasang pompa dengan jenis dan spesifikasi yang berbeda dari tiap sistem yang

digunakan.

c. Pemasangan main engine dan gearbox

Pada prosedur instalasi atau pemasangan main engine disesuaikan dengan gambar

desain dengan penempatan sesuai dengan jarak gading - gading yang terdapat

pada kontruksi kapal. Untuk memasukkan main engine melalui engine casing dari

geladak utama kapal ketika bangunan atas masih belum terpasang.

Gambar 3.17 Engine yang terpasang pada KCR 60 meter

d. Pemasangan Diesel Generator (DG)

Pada perencanaan KCR digunaka tiga generator pendukung, tiga Generator ini

sebagian besar yang menjadi sumber utama listrik ketika berlayar yang terletak

pada Diesel Generator Room. Dan Ketika Tiga Generator tidak berfungsi maka

Emergancy Generator yang terletak pada main deck dapat digunakan untuk

menghidupkan komponen atau alat yang sangat penting seperti pompa

emergency, steering gear panel, lampu-lampu dan lain-lain.

e. Pemasangan stering gear

JURUSAN TEKNIK SISTEM PERKAPALAN

FAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN Kampus ITS Sukolilo Gd. WA Lt. 3, Surabaya 60111

Telp 031 599 4251 ext. 28 Fax. 031 599 4757

pg. 32

Sistem kendali ruder pada Kapal Cepat Rudal menggunakan dua rudder dengan

sistem hidrolis fluida oli.

Gambar 3.18 Sistem Hidrolis pada stering gear

f. Instalasi HVAC (Heating, Ventilation, Air Conditioning)

Setiap ruang dalam kapal baik engine room maupun kamar tidur dsb selalu

dilengkapi dengan sistem udara karena dalam ruang yang ada dalam kapal bersifat

tertutup dan kedap air. Ada dua jenis sistem sistem pengaturan udara :

Heat Ventilating

Supply & exhause udara yang terpenting dalam kapal adalah pada engine room

untuk memenuhi kebutuhan udara yang tidak sedikit sehingga terdapat dua

lubang blower besar yang terdapat pada Engine room.

Air Condition (AC)

Jalur AC dinamakan dengan ducting. Sistem AC menggunakan air laut sebagai

media pendingin gas panas yang ada pada kompressor yang nantinya akan

tersambung dalam pipa – pipa yang nantinya akan sampai kedalam ruang – ruang.

Sistem tersebut disebut Air Headling Unit (AHU) berada disebelah ruang kendali

mesin dengan dua compressor yang satu sebagai compressor cadangan. Sistem

AC ini sama dengan kebanyakan AC pada umumnya yakni dengan mengabutkan

freon. Penentuan suhu ruangan pada tiap kamar berbeda dari satu dengan yang

lain tergantung dengan jumlah orang dalam ruangan tersebut dan jenis ruangan.

Rata – rata suhu yang ada pada Kapal Cepat Rudal sekitar 200 C. Terdapat pula

sebuah ruang pendingin makanan yang dilengkapi dengan pelapis dinding

stainliss yang berbeda dengan ruangan lainnya yang menggunakan pelapis

alummunium foil karena dalam ruangan pendingin makanan suhunya sekitar

dibawah 00 C.

4. Bengkel Listrik

Bengkel listrik adalah salah satu bengkel yang ada di Departemen Electrical

Outfitting and Interior atau biasa disingkat Departemen EO & Interior. Departemen

EO & Interior sendiri adalah salah satu departemen yang ada di Divisi Kapal Perang

PT.PAL Indonesia (Persero).

JURUSAN TEKNIK SISTEM PERKAPALAN

FAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN Kampus ITS Sukolilo Gd. WA Lt. 3, Surabaya 60111

Telp 031 599 4251 ext. 28 Fax. 031 599 4757

pg. 33

Ranah dari bengkel listrik adalah sistem kelistrikan pada kapal khususnya arus

kuat. Salah satunya adalah pemasangan semua jenis lampu pada kapal dan kabel

beserta cable way. Untuk pengerjaan fabrikasi, bengkel listrik membuat cable way

dan juga kotak panel. Tugas penting bengkel listrik adalah distribusi daya dari disel

generator ke masing-masing mesin atau komponen. Alur pekerjaan pada bengkel

listrik sebagai berikut :

Gambar 3.19 Alur Pekerjaan Bengkel Listrik

Keterangan Sebagai Berikut :

Perencanaan

Perencanaan berupa penentuan waktu dimulainya dan traget kapan pekerjaan

selesai.

Persiapan

Persiapan berupa mempersiapkan jumlah pekerja atau personil, gambar kerja

yang diperlukan, material yang akan dipakai dan peralatan kerja.

Proses

Proses fabrikasi pada bengkel listrik misalnya membuat panel dan cable way.

Fabrikasi meliputi diantaranya

Marking, penandaan pada permukaan material yang akan dikerjakan.

Cutting, pemotongan material.

Bending, pembentukan material menjadi bentuk-bentuk yang ditentukan.

Fitting, menyatukan material menjadi satu komponen.

Finishing, pemersihan terhadap sisa potongan yang masih tajam, bekas

Internal Check

Internal check dilakukan oleh quality control dari pihak internal setelah

fabrikasi selesai. Jika dikatakan layak, maka komponen dapat dipasang. Jika

tidak, komponen harus dibenahi kembali pada proses fabrikasi.

General Check

General check dilakukan oleh quality assurance

Proses Installasi

Marking, penandaan juga dilakukan di atas kapal ketika kompone n akan

dipasang.

JURUSAN TEKNIK SISTEM PERKAPALAN

FAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN Kampus ITS Sukolilo Gd. WA Lt. 3, Surabaya 60111

Telp 031 599 4251 ext. 28 Fax. 031 599 4757

pg. 34

Cutting, pemotongan material pada komponen.

Wiring, penarikan kabel berdasarkan panjang yang sudah ditentukan.

Connecting, pemasangan kabel pada komponen.

Check line, pemeriksaan terhadap jalur kabel apakah sudah sesuai

dengan sistem.

Megger test, mengukur tahanan isolasi dari kabel.

Commissioning atau function test, pengujian apakah komponen dapat

bekerja sesua yang diinginkan.

a. Sistem Starting Engine

Baik mesin pokok dan disel generator memakai listrik untuk memulai

menjalankan mesin. Pada mesin pokok masing-masing digunakan empat baterai

basah (aki) yang dirangkai secara paralel dan seri agar mendapatkan arus sebesar

24V. Pada disel generator menggunakan dua baterai kering yang dirangkai

paralel agar mendapatkan arus sebesar 24V. Begitu pula disel generator

yang ada di geladak utama.

Start engine pada kapal kcr 60 m yaitu menggunakan sistem electric yang

dengan menggunakan battery. Untuk main engine menggunakan empat buah

battery basah (aki) tiap masing-masing engine. Battery disusun secara seri

paralel sehingga mampu mampu memberikan arus dan tegangan sesuai yang

dibutuhkan main engine. Battery yang digunakan memiliki spesifikasi arus 200

Ah dan tegangan 12 V. untuk pengisian battery pada main engine menggunkan

alternator yang terdapat pada engine yang nantinya mampu mengisi battery

ketika main engine beroperasi

b. Distribusi Daya

Proses distribusi listrik yang ada pada kapal KCR ini dimulai dari Diesel

Generator, dari Generator akan dihubungkan Main Switch Board (MSB) dan

distribusi listrik diatur pada dua feed panel. Feed panel 380 V digunakan untuk

mengatur supply daya yang terdapat padaalat besar seperti pompa, kompresor,

fuel treatment, crane, steering gear dan lain-lain. Sedangkan untuk feed panel

Gambar 3.20 Ruang pada Main Switch Booard

JURUSAN TEKNIK SISTEM PERKAPALAN

FAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN Kampus ITS Sukolilo Gd. WA Lt. 3, Surabaya 60111

Telp 031 599 4251 ext. 28 Fax. 031 599 4757

pg. 35

220 V terlebih dahulu tegangan yang berasal generator diturunkan menggunakan

trafo menjadi 220 V.

Sedangkan untuk proses distribusi dari emergency generator hampir sama

dengan generator utama. Listrik akan melewati Emergancy Switch Board dan

akan salurkan melewati feeder 380 V dan 220 V. listrik yang berasal dari

emergency generator akan memberikan daya listrik ke bagian-bagian yang wajib

nyala. Seperti emergency pump, battery charger untuk lampu utama maupun

diesel generator dan lain-lain.

5. Bengkel Ship Fitter

Bengkel ship fitter adalah salah satu bengkel yang ada di Departemen

Machinerry Outfitting & Hull Outfitting (MO&HO). Bengkel ship fitter

menangani mulai dari fabrikasi di bengkel sampai instalasi pada kapal setelah

proses penggabungan blok selesai. Komponen yang dikerjakan oleh bengkel

ship fitter diantaranya adalah :

a. Manhole

Manhole adalah lubang pada kontruksi, dimana fungsinya adalah sebagai

jalur seseorang masuk ke ruangan atau tangki, misalnya manhole pada tangki

air balas dan tangki bahan bakar. Jenis-jenis manhole pada umumnya dibagi

berdasarkan posisi, artinya manhole tersebut ada yang sejajar dengan geladak,

dan

ada juga yang lebih tinggi atau lebih rendah dari geladak. Biasanya dibawah

manhole juga terdapat vertical ladder.

Gambar 3.21 Manhole pada tangki bahan bakar

b. Tangga

Seluruh tangga yang ada pada kapal yaitu vertical ladder, step, double step, dan

stairs, mulai dari pembuatan di bengkel sampai pemasangan pada kapal adalah

ranah dari bengkel ship fitter.

c. Pemasangan komponen di bawah draft

Ada beberapa komponen yang dipasang pada lambung di bawah draft

seperti ecosounder untuk mengetahui kedalaman, speedlog untuk mengetahui

kecepatan kapal, dan penutup sea chest. Pemasangan ini etelah kontruksi

JURUSAN TEKNIK SISTEM PERKAPALAN

FAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN Kampus ITS Sukolilo Gd. WA Lt. 3, Surabaya 60111

Telp 031 599 4251 ext. 28 Fax. 031 599 4757

pg. 36

kapal selesai. Dan perlu dilakukan tes kekedapan air setelah pemasangan

komponen.

d. Pondasi

Pondasi atau seating yang menyangkut permesinan yang ada di atas geladak dan

mesin yang ada pada ruang mesin seperti pondasi mesin pokok, mesin bantu,

gearbox, pompa dan kompresor.

6. Department Kesehatan dan Keselamatan Kerja Lingkungan Hidup (K3LH)

Pada department kesehatan dan keselamatan kerja Lingkungan Hidup (K3LH)

merupakan bagian terpisah dari divisi kapal perang yang terdapat di PT. PAL

Indonesia. Memiliki tugas antara lain :

a. Merencanakan dan mengendalikan terhadap pengelolaan dan pemeliharaan

bangunan dan infrastruktur beserta anggarannya.

b. Merencanakan dan mengendalikan terhadap pengelolaan dan pemeliharaan

utilitasdan lingkungan hidup.

c. Merencanakan dan mengendalikan terhadap pengelolaan keamanan dan

ketertiban.

d. Membina pengelolaan aset perusahaan

Prosedur keselamatan kerja pada pembangunan kapal harus dilakukan dan disiapkan

guna mencegah dan menimalisir terjadinya kecelakaan. Salah satu contoh proses

safety dalam praktik di kapal adalah pada saat di proses pengelasan. Seorang welder

memiliki resiko kecelakaan yang terbesar pada saat tahap assembly dan erection.

Prosedur keselamatan kerja dibuat melalui divisi sendiri yakni pada divisi

Kesehatan, Keselamatan, Kerja dan Lingkungan Hidup (K3LH) yang dibuat dan

dirubah tiap beberapa periode. Dari prosedur keselamatan kerja tersebut maka

dibentuklah Job Safety Analysis (JSA), berikut ini contoh JSA.

Gambar 3.22 Job Safety Analysis

Ruang lingkup dari K3LH adalah sebagai berikut:

JURUSAN TEKNIK SISTEM PERKAPALAN

FAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN Kampus ITS Sukolilo Gd. WA Lt. 3, Surabaya 60111

Telp 031 599 4251 ext. 28 Fax. 031 599 4757

pg. 37

a.alur depan dok semarang

b.alur supitan sisi barat

c.alur supitan dan semenanjung utara

d.alur dermaga Bandar barat

e.kolam Bandar barat

f.kolam grafing dok irian

g.alur dermaga semenanjung

h.kolam Bandar timur

i.kolam penanda pantai

Inspeksi kesehatan dan keselamatan kerja dilakukan secara berkala dengan

mengikuti prosedur sebagai berikut :

a.inspeksi kesehatan dan keselamatan kerja

b.persiapan inspeksi

c.pelaksanaan inspeksi

d.evaluasi dan pelaporan

JURUSAN TEKNIK SISTEM PERKAPALAN

FAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN Kampus ITS Sukolilo Gd. WA Lt. 3, Surabaya 60111

Telp 031 599 4251 ext. 28 Fax. 031 599 4757

pg. 38

BAB IV

PENGELASAN

6.1 Macam – Macam Pengelasan

Dalam proses pengelasan, PT PAL Indonesia menggunakan tiga macam proses

pengelasan, yaitu :

1. SAW (Submerged Arc Welding)

Prinsip dasar pengelasan ini adalah menggunakan arus listrik untuk

menghasilkan busur (Arc) sehingga dapat melelehkan kawat pengisi lasan (filler

wire), yang uniknya lagi dalam pengelasan SAW ini cairan logam lasan terendam

dalam flux yang melindunginya dari kontaminasi udara, yang kemudian flux tersebut

akan membentuk terak las (slag) yang cukup kuat untuk melindungi logam lasan

hingga membeku.

Keunggulan :

a. Kualitas las baik

b. Deposition rate tinggi

c. Penetrasi dalam

d. Otomatis

Kelemahan :

Posisi flat

2. SMAW (Shielded Metal Arc Welding)

SMAW (Shield Metal Arch Welding) adalah las busur nyala api listrik terlindung

dengan mempergunagakan busur nyala listrik sebagai sumber panas pencair logam.

Jenis ini paling banyak dipakai dimana–mana untuk hampir semua keperluan

pekerjaan pengelasaan. Tegangan yang dipakai hanya 23 sampai dengan 45 Volt

AC atau DC, sedangkan untuk pencairan pengelasan dibutuhkan arus hingga 500

Ampere. Namun secara umum yang dipakai berkisar 80 – 200 Ampere

Keuntungan :

a. Dapat dipindah dengan mudah (fleksibel).

b. Dapat digunakan pada hampir semua logam.

JURUSAN TEKNIK SISTEM PERKAPALAN

FAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN Kampus ITS Sukolilo Gd. WA Lt. 3, Surabaya 60111

Telp 031 599 4251 ext. 28 Fax. 031 599 4757

pg. 39

c. Dapat digunakan pada semua posisi pengelasan.

d. Investasi untuk peralatan murah.

e. Dapat digunakan pada pengelasan baja tipis ataupun tebal

Keterbatasan dari pengelasan SMAW :

a. Pengelasan harus dimatikan, saat panjang elektroda tinggal 50 mm

dari panjang semula.

b. Harus dilakukan chipping pada slag yang dihasilkan.

c. Harus melepas putung elektroda yang tersisa.

d. Harus memasang dengan elektroda yang terbaru.

e. Hal ini dilakukan berulang kali selama proses pengerjaan. Hal ini

menyebabkan tukang las (welder) tidak bisa mencapai faktor operasi

atau duty cycle lebih besar dari 25%

3. FCAW (Flux Cored Arc Welding)

FCAW adalah salah satu jenis las listrik yang memasok filler elektroda secara

mekanis terus ke dalam busur listrik yang terbentuk di antara ujung filler elektroda

dan metal induk. Elektroda pada FCAW terbuat dari metal tipis yang digulung

cylindrical, diisi dengan flux sesuai kegunaannya. FCAW (Flux Cored Arch

Welding) pada hakikatnya hampir sama dengan proses pengelasan GMAW. Gas

pelindungnya juga sama-sama menggunakan Karbon dioxida CO2.

Keuntungan :

a. Laju deposit yang tinggi

b. Menghemat penggunaan elektrode

c. Dapat digunakan pada semua posisi

d. Menghasilkan logam deposit yang berkualitas tinggi

6.2 Posisi Pengelasan

Teknik pengelasan terdiri dari beberapa macam, diantaranya yaitu:

1. Posisi Datar (1G)

Pada posisi ini sebaiknya menggunakan metode weaving yaitu zigzag dan

setengah bulan. Untuk jenis sambungan ini dapat dilakukan penetrasi pada kedua sisi,

tetapi dapat juga dilakukan penetrasi pada satu sisi saja. Type posisi datar (1G)

JURUSAN TEKNIK SISTEM PERKAPALAN

FAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN Kampus ITS Sukolilo Gd. WA Lt. 3, Surabaya 60111

Telp 031 599 4251 ext. 28 Fax. 031 599 4757

pg. 40

didalam pelaksanaannya sangat mudah. Dapat diaplikasikan pada material pipa

dengan jalan pipa diputar.

2. Posisi Horizontal (2G)

Pengelasan pipa 2G adalah pengelasan posisi horizontal, yaitu pipa pada

posisi tegak dan pengelasan dilakukan secara horizontal mengelilingi pipa. Posisi

sudut electrode pengelasan pipa 2G yaitu 90º. Panjang gerakan elektrode antara 1-2

kali diameter elektrode. Bila terlalu panjang dapat mengakibatkan kurang baiknya

mutu las. Panjang busur diusahakan sependek mungkin yaitu ½ kali diameter

elektrode las. Untuk pengelasan pengisian dilakukan dengan gerakan melingkar dan

diusahakan dapat membakar dengan baik pada kedua sisi kampuh agar tidak terjadi

cacat. Gerakan seperti ini diulangi untuk pengisian berikutnya.

3. Posisi Vertikal (3G)

Pengelasan posisi 3G dilakukan pada material plate. Posisi 3G ini

dilaksanakan pada plate dan elektrode vertikal.

4. Posisi Horizontal Pipa (4G)

Pada pengelasan posisi 5G dibagi menjadi 2, yaitu :

Pengelasan naik

Biasanya dilakukan pada pipa yang mempunyai dinding teal karena

membutuhkan panas yang tinggi. Pengelasan arah naik kecepatannya lebih

rendah dibandingkan pengelasan dengan arah turun, sehingga panas masukan

tiap satuan luas lebih tinggi dibanding dengan pengelasan turun. Posisi

pengelasan 5G pipa diletakkan pada posisi horizontal tetap dan pengelasan

dilakukan mengelilingi pipa tersebut. Supaya hasil pengelasan baik, maka

diperlukan las kancing (tack weld) pada posisi jam 5-8-11 dan 2. Mulai

pengelasan pada jam 5.30 ke jam 12.00 melalui jam 6 dan kemudian dilanjutkan

dengan posisi jam 5.30 ke jam 12.00 melalui jam 3. Gerakan elektrode untuk

posisi root pass (las akar) adalah berbentuk segitiga teratur dengan jarak busur

½ kali diameter elektrode.

Pengelasan turun

JURUSAN TEKNIK SISTEM PERKAPALAN

FAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN Kampus ITS Sukolilo Gd. WA Lt. 3, Surabaya 60111

Telp 031 599 4251 ext. 28 Fax. 031 599 4757

pg. 41

Biasanya dilakukan pada pipa yang tipis dan pipa saluran minyak serta

gas bumi. Alasan penggunaan las turun lebih menguntungkan dikarenakan lebih

cepat dan lebih ekonomis.

Selain yang disebutkan diatas, posisi pengelasan lainnya yaitu :

1. Posisi Di Bawah Tangan

Kemiringan elektroda 10o – 20o terhadap garis vertical kearah jalan elektroda

dan 70o -80o terhadap benda kerja.

2. Posisi Tegak (vertical)

Mengelas posisi tegak adalah apabila dilakukan arah pengelasannya keatas

atau ke bawah. Dengan kemiringan elektroda sekitar 10o -15o terhadapvertikal dan

70o -85o terhadap benda kerja.

3. Posisi Datar (horizontal)

Mengelas dengan horizontal biasa disebut juga mengelas merata dimana

kedudukan benda kerja dibuat tegak dan arah elektroda mengikuti horizontal.

Sewaktu mengelas elektroda dibuat miring sekitar 5o – 10o terhadap garis vertical

dan 70o– 80o kearah benda kerja.

4. Posisi Di Atas Kepala (Overhead)

Mengelas dengan posisi ini benda kerja terletak pada bagian atas juru las dan

kedudukan elektroda sekitar 5o – 20o terhadap garis vertical dan 75o -85o terhadap

benda kerja.

6.3 Cacat Las

Suatu pengelasan tentu tidak luput dari yang namanya cacat. Cacat ini merupakan

kerusakan yang terjadi pada hasil lasan. Terdapat berbagai macam cacat las. Namun cacat

las yang sering terjadi pada PT PAL Indonesiadiataranya :

1. Porosity

Penyebab :

a. Busur api (arc) terlalu pendek

b. Waktu pembekuan tidak cukup

JURUSAN TEKNIK SISTEM PERKAPALAN

FAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN Kampus ITS Sukolilo Gd. WA Lt. 3, Surabaya 60111

Telp 031 599 4251 ext. 28 Fax. 031 599 4757

pg. 42

c. Kesalahan memilih arus yang digunakan

d. Kebersihan sambungan las yang tidak baik

Cara memperbaiki :

a. Jarak busur yang sesuai

b. Menggunakan arus yang tepat

c. Kebersihan sambungan las diperhatikan

d. Perlakuan kawat/flux yang sesuai kebutuhan

2. IP (Incomplete Penetration)

Penyebab :

a. Kecepatan pengelasan terlalu cepat

b. Elektrode terlalu besar

c. Arus rendah

Cara memperbaiki :

a. Kecepatan pengelasan diperlambat sehingga penetrasi pada root of weld

b. Pilihlah diameter elektroda yang sesuai dengan root openingnya

c. Gunakan arus cukup

d. Berikan ruang bebas pada bagian bawah dari las

3. Undercut (Takik)

Penyebab :

a. Arus terlalu tinggi

b. Kesalahan penggunaan elektroda

c. Kesalahan menangani elektroda

Cara memperbaiki :

a. Gunakan arus menengah dengan travel speed rendah

b. Gunakan elektroda yang sesuai dan tidak terlalu besar

JURUSAN TEKNIK SISTEM PERKAPALAN

FAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN Kampus ITS Sukolilo Gd. WA Lt. 3, Surabaya 60111

Telp 031 599 4251 ext. 28 Fax. 031 599 4757

pg. 43

BAB V

KESIMPULAN DAN SARAN

Kesimpulan dan saran dari kami selama melakukan kerja praktek di PT PAL Indonesia

adalah sebagai berikut :

5.1 Kesimpulan

1. Kapal merupakan alat transportasi yang sangat kompleks yang tentunya terdiri dari

berbagai macam komponen-komponen penunjangnya,sistem-sistemnya,dan yang

lain adalah peralatan yang dibutuhkan diatas kapal.

2. Dalam proses pembuatan kapal, harus dilakukan secara bertahap. Mulai dari proses

Fabrikasi,Pemasangan,Pengecekan hingga machinery outfitting. Hal ini sesuai

dengan aturan Standart Mutu Produksi yang diterbitkan oleh PT PAL Indonesia itu

sendiri.

3. Salah satu proses yang penting dalam pembuatan kapal adalah pengelasan. Dalam

proses pengelasan banyak teknik yang bisa digunakan, terutama yang dipakai dalam

perusahaan ini yaitu SAW, SMAW, dan FCAW.

5.2 Saran

1. Melakukan pengawasan terhadap efisiensi kerja para pekerja sehingga waktu kerja

dapat terpakai secara optimal sehingga hasil perkerjaan dari segi kuantitas dan

kualitas lebih memuaskan.

2. Menerapkan pemakaian atribut keselamatan kerja di setiap tempat kerja untuk

memastikan keamanan kerja misalnya sepatu safety,helm,dan seragam safety.

3. Merencanakan penggunaan benda kerja dengan lebih efisien sehingga tidak banyak

material / bahan baku yang terbuang.

4. Memenuhi fasilitas kebutuhan karyawan akan kamar mandi yang layak, musholla

dan kantin.

5. Departemen pengendalian mutu (quality control ) di dalam perusahaan galangan

sangat diperlukan sebagai fungsi control dalam pengerjaan di lapangan. Hal ini QC

sebagai inspector dalam lingkup perusahaan galangan.

6. Pemeriksaan dan perawatan fasilitas-fasilitas galangan sehingga dapatberoperasi

secara maksimal.

JURUSAN TEKNIK SISTEM PERKAPALAN

FAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN Kampus ITS Sukolilo Gd. WA Lt. 3, Surabaya 60111

Telp 031 599 4251 ext. 28 Fax. 031 599 4757

pg. 44

7. Pengembangan teknologi-teknologi yang lebih bermutu sehingga dapat

mempercepat pembangunan kapal-kapal ,misalnya peralatan las ,dll

8. Lebih memperhatikan tingkat kesejahterahan karyawan sehingga mereka dapat

bekerja dengan maksimal , serta memberikan akses kesehatan yang memadai .

JURUSAN TEKNIK SISTEM PERKAPALAN

FAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN Kampus ITS Sukolilo Gd. WA Lt. 3, Surabaya 60111

Telp 031 599 4251 ext. 28 Fax. 031 599 4757

pg. 45

DAFTAR PUSTAKA

PT.PAL Indonesia Persero. Profil Perusahaan. Tersedia di: http://www.pal.co.id.

Raswari. 1986. Teknologi dan Perencanaan Sistem Perpipaan. Jakarta: Penerbit Universitas

Indonesia.

Sunaryo, Heri. 2008. Teknik Pengelasan Kapal. Jakarta: Direktorat Pembinaan Sekolah

Menengah Kejuruan.

Taylor, D.A. 1983. Introduction to Marine Engineering. Oxford: Elseviere

Diktat Mata Kuliah Teknik Permesinan Kapal 2. JTSP-FTK ITS

Diktat Mata Kuliah Pengantar Ilmu Teknologi Kelautan. FTK ITS

Materi Inspeksi Untuk Supervisor Las. PT PAL Surabaya

JURUSAN TEKNIK SISTEM PERKAPALAN

FAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN Kampus ITS Sukolilo Gd. WA Lt. 3, Surabaya 60111

Telp 031 599 4251 ext. 28 Fax. 031 599 4757

pg. 46

LAMPIRAN

Lampiran ini berisi :

1. Laporan Mingguan

2. Laporan Harian

3. Berkas-Berkas Terkait Lapoan Harian

JURUSAN TEKNIK SISTEM PERKAPALAN

FAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN Kampus ITS Sukolilo Gd. WA Lt. 3, Surabaya 60111

Telp 031 599 4251 ext. 28 Fax. 031 599 4757

pg. 47

Contact Information

SYAFRIANSYAH

4212100020

Tel 085733046324

Email [email protected]

Adress Jln Kanoman II no. 102E Gebang Lor

Surabaya, East Java, Indonesia

Jurusan Teknik Sistem PerkapalanKampus ITS Sukolilo, Surabaya 60111Tel 031 599 4251 ext. 1102Fax 031

599 4754www.ne.its.ac.id

Kampus ITS Sukolilo, Surabaya 60111

Tel 031 599 4251 ext 1102

Fax 031 599 4754

www.ne.its.ac.id