Laporan Kegiatan Training Mv. Heibuya

7/23/2019 Laporan Kegiatan Training Mv. Heibuya

1/16

1 PT. PUTRA TANJUNGPURA

PT. PUTRA TANJUNGPURA

EXECUTIVE REPORT

Project SELDAVINTO III (ex HEIBUYA)

periode Oct 2013

TRAINING & TRIAL KAPAL HEIBUYA, STUDI BANDING PENAMBANGAN TIMAH LAUT KAPAL

BAHTERA ANUGERAH 1, DI KUNDUR - KARIMUN

A. TUJUAN

Pada tanggal 11 Oktober 2013 s/d 18 Oktober 2013 telah dilaksanakan training pengenalan

dan cara pengoperasian Mesin, Alat Navigasi, Suction Dredger dan Crane Kapal Heibuya oleh

Mr. T. Inoue dan Mr. Nobuyuki Jotaki di Galangan PT. GPTR Batam dan dilanjutkan dengan

studi banding ke lokasi penambangan timah di pulau Kundur Karimun, dengan tujuan :

1. Agar tidak terjadi kesulitan dan kesalahan dalam pengoperasian Kapal Heibuya beserta

peralatannya. Hasil training disusun & dituangkan dalam Standar Operating Procedure.

2. Study banding kapal dredging Bahtera Anugrah 1 (model Thailand) milik PT. Eunindo

(pemilik konsesi & smelter di Karimun) yang sedang beroperasi di pulau Kundur, Tanjung

Balai Karimun serta teknis penambangan Timah Laut.

3. Diskusi rencana repair dan modifikasi Kapal Heibuya menjadi Kapal Isap Pasir timah.

B. PESERTA

Training dilakukan oleh Mr. T. Inoue dan Mr. Nobuyuki Jotaki dari Jepang.dan diikuti oleh

personil PT. MJU, PT. GPTR dan Calon Crew Mv. Heibuya :

1. Jonni Lim ( Supervisi GPTR )

2. Robert S. Siahaan ( Engineer GPTR )

3. Octavianus ( Engineer GPTR )

4. Iwan ( Operator Crane GPTR )

5.

Poltak ( Electric Engineer GPTR )6. Rudy Salim ( Supervisi Heibuya )

7. Sarwono SK ( Project Leader Heibuya )

8. Andy Setiabudi W ( Geologist Heibuya )

9. Andi M Jamil ( Deck Crew Heibuya )

10.Agung Nugroho ( Deck Crew Heibuya)

11.Rudi Nelson ( Masinis Crew Heibuya )


2/16


C. DOKUMENTASI FOTO

1. Training Pengoperasian Mesin Kapal Heibuya oleh Mr. T. Inoue dan Nobuyuki Jotaki


3/16


2. Training Pengoperasian Alat Navigasi, Komunikasi dan Suction Dredger di Anjungan

Kapal Heibuya


4/16


3. Training & Trial Pengoperasian Suction Dredger Kapal Heibuya di Galangan PT. GPTR


5/16


4. Kapal (pontoon) Timah Bahtera Anugerah 1 sedang beroperasi di Laut Pulau Kundur.

A. Tampak samping B. Tampak Belakang

C. Propeller Thrustersebelah kanan D. Propellersebelah kiri.

E. Winchuntuk untuk menurunkan dan menaikkan pipa dredger.


6/16


5. Anjungan Kapal Timah Bahtera Anugerah , semua kegiatan operasional dikontrol di

ruang kemudi menggunakan CCTV , kapten kapal merangkap sebagai Operator Dredger.


7/16


6. Cutter Dredger untuk membongkar lapisan tanah / OB

Bengkel kecil untuk bubut & las semuanya dikerjakan diatas kapal oleh crew Thailand.


8/16


7. Ruang Mesin Kapal Timah Bahtera Anugerah 1 (lantai bawah), semua mesin bekerja

non-stop 24 jam, setelah 500 jam baru maintenance.


9/16


8. Jig / Pemisah Timah Kapal Bahtera Anugerah 1 (lantai bawah)


10/16


9. Foto :

A. Alat pengontrol kemiringan pipa dredger.

B. As/shaft pengerak cutter (mirip shaft truk besar).

C. Ladder / tangga untuk menopang dan menurunkan pipa & shaft dredger.


11/16


10. Tromol Washing Plant untuk memisahkan material yang besar dan kecil (lantai atas)


12/16


11.Pendulangan dan Pengambilan hasil produksi Timah dari mesin Jig dikemas ke dalam

karung seberat 50 kg (lantai bawah)


13/16


12.Kapal tongkang Drilling untuk Eksplorasi Pengeboran Timah Laut.


14/16


D. KESIMPULAN

Kapal Heibuya

1. Training berlangsung dengan baik dan hasilnya sudah dapat dibuatkan Standar Operating

Prosedure yang nantinya dapat diikuti oleh seluruh crew kapal termasuk engineer GPTR.

2. Kondisi engine, genset, crane dan pompa dredging semuanya berfungsi dengan baik.

3. Banyak bagian body yang keropos dan perlu segera direpair, termasuk selang hidrolik

penggerak pompa dredging yang keropos dan sempat terjadi kebocoran oli pada saat trial

di GPTR yang dapat mencemari laut, sehingga diputuskan rencana trial Kapal Heibuya di

konsesi Kundur - Karimun ditunda setelah kapal selesai repair di GPTR.

4. Akan dibuatkan repair list yang disetujui bersama dengan GPTR.

5. Perbedaan utama sistem Kapal Heibuya vs Kapal Bahtera Anugerah (made in Thailand)

HEIBUYA BAHTERA ANUGRAH 1

Model Vessel Pontoon

GT 479 ton < 300 ton

Cargo hold 700 m3 ( 700 ton) < 10 ton

setiap 50-100 kg timah dijemput

kapal kayu

Suction Pump Sand pump 325 m3 / jam Mirip / hampir sama

Panjang pipa

dredging

60 m, pipa ada flexible joint

karet, tidak menggunakanladder, bisa dredging 43 m

50 m, pipa fix ditopang ladder,

bisa dredging 40 m

Drainase /

Pembuangan

Material + lumpur + air

ditampung dalam cargo hull,

lalu ada pompa samping utk

kuras air

Air / lumpur yang sudah

melewati tromol, separator & jig

langsung terbuang lewat pipa

belakang

Cutter

(utk stripping OB)

Tidak ada Ada dipasang di depan pipa

dredging dengan as/shaft putar

seperti gardan truk

Operasi penurunan

pipa dredging

4 unit sling hoist/winch (lebih

lambat)

1 unit sling winch + ladder

Separator Ada tapi simple hanya

memisahkan batuan besar &

kecil / pasir

Tromol 1 unit, screen (saringan

ayak), Jig (pemisah timah) 2 unit

Manuver saat

dredging di laut

Maju-mundur, menggunakan

jangkar, tidak bisa swing,

dredging dalam posisi berhenti

Maju-mundur, bisa spin 360

utk stripping OB, tidak

menggunakan jangkar, lebih

cepat & efisien

Propeller 1 propeller ke main engine 2 unit thruster propeller di

belakang


15/16


Sailing Bisa sailing jauh di tengah laut

dalam & tahan ombak

Tidak bisa sailing jauh, hanya

menggunakan 2 thuster.

6.

Ilustrasi cara kerja:

HEIBUYA DREDGER THAILAND

7. Untuk modifikasi Heibuya menjadi kapal isap timah perlu mencari konsultan/builder

untuk penambahan:

a.

Jig/pemisah timah

Bisa ditempatkan di cargo area yang sangat luas.

b. Cutter (untuk stripping OB)

Saat ini Heibuya hanya mengandalakan kekuatan sedot dan belum ada cutter, belum

dipastikan juga apakah bisa stripping OB tanpa cutter.


16/16


Perlu dicek dengan builder Thailand:

Apakah bisa dipasang di moncong yang sudah ada?

Apakah bisa dipasang gardan dan shaft pemutar cutter?

Apakah pipa dredging perlu dijadikan pipa fix (kaku) tanpa sambungan karet?

Apakah pipa dredging perlu ditopang oleh ladder tambahan?

Kemungkinan bisa mempercepat naik turun pipa namun bobot akan bertambah di

sebelah kanan kapal bisa mengganggu kemiringan dan stabilitas vessel.

c. Thruster (untuk manuver spin)

Saat ini Heibuya hanya bisa manuver maju dan mundur, adapun pada saat dredging harus

menggunakan jangkar dan hanya bisa bergeser sedikit ke samping.

Masih ada ruang kosong di lambung bagian depan dan belakang untuk tambahan Thruster

cukup ukuran kecil hanya untuk manuver kiri/kanan.

E. RENCANA SELANJUTNYA

1. Akan dilakukan repair pipa hidrolik yang bocor, sudah dicek dengan vendor orisinil di

Jepang harga barunya mahal Rp 1,8 M. Ada vendor dari lokal Batam masih menunggu

penawaran.

2. Akan dilakukan pergantian bendera ke Panama sebelum ganti ke bendera Indonesia.

3. Kapal akan diberangkatkan ke Thailand untuk modifikasi, sebelumnya kapal akan

dibersihkan dan dicat dasar sementara.

4. Selesai modifikasi kapal akan naik dock GPTR Batam untuk full repair, sand blasting, ganti

plat, cat ulang (marine).

Jakarta, 25 Oktober 2013

Rudy Salim

Kadiv. Admin & Umum

Laporan Kegiatan Training Mv. Heibuya

Documents

Transcript of Laporan Kegiatan Training Mv. Heibuya