Laporan Investigasi Kecelakaan Lalu Lintas dan Angkutan Jalanknkt.dephub.go.id/knkt/ntsc_road/Jalan...

KNKT.18.03.06.01

Laporan Investigasi Kecelakaan Lalu Lintas dan Angkutan Jalan

TABRAKAN BERUNTUN DUMP TRUCK B 9167 KYU DENGAN 1 UNIT MOBIL PENUMPANG, 2 UNIT MOBIL PICK UP, DAN 2 UNIT TRUK

DI JALAN LINTAS SUMATERA, KECAMATAN TARAHAN, KABUPATEN

LAMPUNG SELATAN, PROVINSI LAMPUNG.

TANGGAL 22 MARET 2018.

2018

LAPORAN AKHIR

KOMITE NASIONAL KESELAMATAN TRANSPORTASI REPUBLIK INDONESIA

2019

ii

KATA PENGANTAR

Puji syukur kita panjatkan kehadirat Tuhan Yang Maha Esa atas berkah-Nya, Komite Nasional

Keselamatan Transportasi (KNKT) telah dapat menyelesaikan Laporan Final tabrakan beruntun

dump truck B 9167 KYU dengan 1 unit mobil penumpang, 2 unit mobil pick up, dan 2 unit truk

di Jalan Lintas Sumatera, Kecamatan Tarahan, Kabupaten Lampung Selatan, Provinsi Lampung

pada tanggal 22 Maret 2018.

Di dalam Laporan Final ini, dimuat Rekomendasi Keselamatan yang disusun berdasarkan hasil

analisis terhadap data fakta dan informasi hasil investigasi. Rekomendasi Keselamatan ini

dibuat untuk masukan dan saran perbaikan bagi instansi terkait untuk mencegah terjadinya

kecelakaan yang sama dimasa mendatang.

Oleh karena itu Rekomendasi ini disampaikan untuk ditindak lanjuti sesuai amanat dalam

Peraturan Presiden, dengan harapan agar dapat meningkatan keselamatan transportasi dimasa

mendatang.

Laporan Investigasi Kecelakaan Transportasi dan Rekomendasi ini merupakan hasil kinerja

KNKT dalam melaksanakan tugas dan tanggung jawab investigasi kecelakaan transportasi,

untuk digunakan sebagai referensi dalam upaya memperbaiki kekurangan baik sarana,

prasarana maupun sistim managemen transportasi dalam upaya meningkatkan keselamatan

transportasi Nasional dimasa mendatang.

Jakarta, Januari 2019

KETUA KOMITE NASIONAL

KESELAMATAN TRANSPORTASI

SOERJANTO TJAHJONO

iii

DASAR HUKUM

Laporan ini diterbitkan oleh Komite Nasional Keselamatan Transportasi (KNKT), Lantai 3,

Kementerian Perhubungan, Jalan Medan Merdeka Timur 5, Jakarta 10110, Indonesia, pada

tahun 2017 berdasarkan:

1. Undang-undang Nomor 22 Tahun 2009 tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan;

2. Peraturan Pemerintah Nomor 55 Tahun 2012 tentang Kendaraan;

3. Peraturan Pemerintah Nomor 62 Tahun 2013 tentang Investigasi Kecelakaan Transportasi;

4. Peraturan Presiden Nomor 2 Tahun 2012 tentang Komite Nasional Keselamatan

Transportasi.

Keselamatan merupakan pertimbangan utama Komite untuk

mengusulkan rekomendasi keselamatan sebagai hasil suatu investigasi

dan penelitian.

Komite menyadari bahwa dalam melaksanakan suatu rekomendasi kasus

yang terkait dapat menambah biaya operasional dan manajemen

instansi/pihak terkait.

Para pembaca sangat disarankan untuk menggunakan informasi laporan

KNKT ini hanya untuk meningkatkan dan mengembangkan keselamatan

transportasi;

Laporan KNKT tidak dapat digunakan sebagai dasar untuk menuntut dan

menggugat dihadapan peradilan manapun.

iv

DAFTAR ISI

KATA PENGANTAR ............................................................................................................ ii

DASAR HUKUM .................................................................................................................. iii

DAFTAR ISI .......................................................................................................................... iv

DAFTAR GAMBAR ............................................................................................................. vi

DAFTAR TABEL ................................................................................................................. vii

DAFTAR SINGKATAN ..................................................................................................... viii

PENDAHULUAN ................................................................................................................... 9

1. INFORMASI FAKTUAL ............................................................................................... 10

1.1 KRONOLOGIS .......................................................................................................... 10

1.2 KORBAN ................................................................................................................... 12

1.3 INFORMASI KENDARAAN .................................................................................... 12

1.3.1. Dump Truck A .............................................................................................. 12

1.3.2. Dump Truck B .............................................................................................. 13

1.3.3. Mobil Pribadi ............................................................................................... 15

1.3.4. Mobil Pick up BE 9083 AC ......................................................................... 15

1.3.5. Mobil Pick up G 1841 LE ............................................................................ 16

1.3.6. Mobil Truk BE 9860 CT .............................................................................. 17

1.4 INFORMASI PRASARANA DAN LINGKUNGAN ............................................... 18

1.4.1. Prasarana Jalan Raya .................................................................................... 18

1.4.2. Perlengkapan Jalan ....................................................................................... 19

1.4.3. Lingkungan Jalan ......................................................................................... 25

1.5 CUACA ...................................................................................................................... 26

1.6 SAKSI - SAKSI.......................................................................................................... 26

2. ANALISIS ........................................................................................................................ 28

2.1 FAKTOR PRASARANA (JALAN DAN KELENGKAPANNYA) ......................... 28

2.2 FAKTOR KENDARAAN .......................................................................................... 30

2.3 FAKTOR MANUSIA ................................................................................................ 31

2.4 PENANGANAN PASCA KECELAKAAN .............................................................. 32

2.5 SAFETY ISSUE LAINNYA...................................................................................... 32

3. KESIMPULAN ................................................................................................................ 33

3.1 TEMUAN ................................................................................................................... 33

3.2 FAKTOR YANG BERKONTRIBUSI ...................................................................... 33

3.3 PENYEBAB TERJADINYA KECELAKAAN ......................................................... 33

4. REKOMENDASI ............................................................................................................ 34

5. SAFETY ACTION ............................................................................................................ 35

v

6. LAMPIRAN ..................................................................................................................... 36

vi

DAFTAR GAMBAR

Gambar 1. Peta Lokasi Kejadian Kecelakaan .......................................................................... 10 Gambar 2. Skema Kejadian Kecelakaan .................................................................................. 11

Gambar 3. Lokasi Kejadian Kecelakaan .................................................................................. 11 Gambar 4. Dump Truck BE 9637 BH Setelah Terguling ......................................................... 13 Gambar 5. STNK Dump Truck B yang Kadaluarsa Masa Berlakunya (20 Juni 2014) ............ 13 Gambar 6. Dump Truck B Setelah Tabrakan Beruntun ............................................................ 14 Gambar 7. Spesifikasi Dimensi Bak pada Mitsubishi Tipe FN 527 MS .................................. 14

Gambar 8. Mobil Pribadi Setelah Tabrakan Beruntun ............................................................. 15 Gambar 9. Mobil Pick Up BE 9083 AC Setelah Tabrakan .................................................... 16 Gambar 10. Mobil Pick up G 1841 LE Setelah Tabrakan ........................................................ 16 Gambar 11. Mobil Truk BE 9860 CT Setelah Tabrakan .......................................................... 17

Gambar 12. Alinyemen Vertikal Ruas Jalan Lintas Sumatera KM 21-22 ............................... 18 Gambar 13. Tikungan Gabungan Searah dengan Sisipan Bagian Lurus Minimum Sepanjang 20

m ............................................................................................................................................... 19 Gambar 14. Alinyemen Horizontal Ruas Jalan Lintas Sumatera KM 21-22 ........................... 19

Gambar 15. Marka Jalan yang Sudah Pudar ............................................................................ 20 Gambar 16. Lampu Penerangan Jalan Umum .......................................................................... 20 Gambar 17. Lampu Peringatan (Warning Light) ...................................................................... 24 Gambar 18. Kondisi Pagar Pengaman (Guardrail) .................................................................. 24

Gambar 19. Kondisi Jalur Penyelamat ..................................................................................... 25 Gambar 20. Tebing yang Berada pada Pusat Tikungan ........................................................... 25

Gambar 21. Kondisi Material yang Terdapat di Tepi Jalan ..................................................... 26 Gambar 22. Pos Polisi Lalu Lintas Tarahan, Polres Lampung Selatan .................................... 26

vii

DAFTAR TABEL

Tabel 1. Data Jumlah dan Rincian Korban Kecelakaan ........................................................... 12 Tabel 2. Rambu – Rambu yang Berada pada Arah Bandar Lampung Menuju Bakauheni ...... 21

Tabel 3. Rambu – Rambu yang Berada pada Arah Bakauheni Menuju Bandar Lampung ...... 22 Tabel 4. Kelandaian Maksimum yang Diizinkan ..................................................................... 28 Tabel 5. Standar Panjang Kritis dan Kelandaian ...................................................................... 28 Tabel 6. Analisis Kondisi Alinyemen Vertikal ........................................................................ 29 Tabel 7. Analisis Kondisi Alinyemen Horizontal .................................................................... 30

viii

DAFTAR SINGKATAN

KNKT : Komite Nasional Keselamatan Transportasi

WIB : Waktu Indonesia Barat

MD : Meninggal Dunia

LB : Luka Berat

LR : Luka Ringan

JBB : Jumlah Berat yang Diperbolehkan

JBI : Jumlah Berat yang Diijinkan

STNK : Surat Tanda Nomor Kendaraan

SIM : Surat Ijin Mengemudi

LPJU : Lampu Penerangan Jalan Umum

LLAJ : Lalu Lintas dan Angkutan Jalan

UPPKB : Unit Pelaksana Penimbangan Kendaraan Bermotor

APTRINDO : Asosiasi Pengusaha Truk Indonesia

SMK : Sistem Manajemen Keselamatan

9

PENDAHULUAN

SINOPSIS

Pada hari Kamis tanggal 22 Maret 2018, dump truck BE 9637 BH (kemudian disebut dump

truck A) bermuatan batu split melintasi Jalan Lintas Sumatera KM 21-22 dari arah Bakauheni

menuju Bandar Lampung. Sekitar pukul 16.00 WIB, dump truck A terguling dan muatan batu

splitnya tumpah ke jalan saat melintasi turunan Tarahan Jalan Lintas Sumatera. Beberapa saat

kemudian, terdapat mobil penumpang pribadi B 1266 SVB (selanjutnya disebut mobil pribadi)

dan dump truck B 9167 KYU (selanjutnya disebut dump truck B) bermuatan batu split yang

melaju dari arah Bakauheni menuju Bandar Lampung. Saat melintasi lokasi truk terguling,

dump truck B menabrak bagian belakang mobil pribadi, sehingga mobil pribadi tersangkut

dibawah dump truck B kemudian terseret dan menabrak guardrail, lalu kembali mengarah ke

badan jalan. Pada saat yang sama dari arah yang berlawanan, melaju secara berurutan mobil

pick up BE 9083 AC, mobil pick up G 1841 LE, dan mobil truk BE 9860 CT. Selanjutnya dump

truck B yang masih menyeret mobil pribadi menabrak ketiga mobil tersebut secara beruntun.

Korban akibat tabrakan tersebut berjumlah 10 yang terdiri dari 6 (enam) korban meninggal

dunia, 1 (satu) orang luka berat, dan 3 (tiga) orang luka ringan.

Berdasarkan hasil analisis, ditemukan faktor-faktor yang berkontribusi menjadi penyebab

kecelakaan adalah tergulingnya dump truck A yang menumpahkan batu split ke badan jalan;

penanganan pasca kecelakaan tergulingnya dump truck A yang kurang efektif mengakibatkan

pengemudi dump truck B dan mobil pribadi tidak memiliki cukup waktu untuk mengantisipasi

keadaan tersebut; dan dump truck B membawa muatan berlebih sebesar 11 ton atau sekitar 91%.

Agar kecelakaan dengan penyebab yang sama tidak terulang kembali, maka disampaikan

rekomendasi sebagai upaya perbaikan kepada Korlantas Polri; Direktorat Jenderal Perhubungan

Darat, Kementerian Perhubungan; Direktorat Jenderal Bina Marga, Kementerian PUPERA.

10

1. INFORMASI FAKTUAL

1.1 KRONOLOGIS

Pada hari Kamis tanggal 22 Maret 2018, dump truck BE 9637 BH (kemudian disebut

dump truck A) bermuatan batu split melintasi Jalan Lintas Sumatera KM 21-22 dari arah

Bakauheni menuju Bandar Lampung. Sekitar pukul 16.00 WIB, dump truck A terguling

dan muatan batu splitnya tumpah ke jalan saat melintasi turunan Tarahan Jalan Lintas

Sumatera. Beberapa saat kemudian, terdapat mobil penumpang pribadi B 1266 SVB

(selanjutnya disebut mobil pribadi) dan dump truck B 9167 KYU (selanjutnya disebut

dump truck B) bermuatan batu split yang melaju dari arah Bakauheni menuju Bandar

Lampung. Saat melintasi lokasi truk terguling, dump truck B menabrak bagian belakang

mobil pribadi, sehingga mobil pribadi tersangkut dibawah dump truck B kemudian

terseret dan menabrak guardrail, lalu kembali mengarah ke badan jalan. Pada saat yang

sama dari arah yang berlawanan, melaju secara berurutan mobil pick up BE 9083 AC,

mobil pick up G 1841 LE, dan mobil truk BE 9860 CT. Selanjutnya dump truck B yang

masih menyeret mobil pribadi menabrak ketiga mobil tersebut secara beruntun.

(Maps : Google Earth)

Gambar 1. Peta Lokasi Kejadian Kecelakaan

Koordinat :

-5.5600003, 105.375863

U

11

Gambar 2. Skema Kejadian Kecelakaan

Keterangan :

A : Posisi Mobil Truk BE 9637 BH bermuatan batu split yang terguling

B : Posisi awal Mobil Truk B 9167 KYU

C : Posisi awal Mobil Penumpang B 1266 SVB

B1 : Mobil truk B 9167 KYU menabrak bagian belakang mobil penumpang

B2 : Mobil truk menyeret mobil penumpang dan menabrak guardrail

B3 : Mobil truk menyeret mobil penumpang dan menabrak pick up BE 9083 AC

B4 : Mobil truk menyeret mobil penumpang dan menabrak pick up G 1841 LE

B5 : Mobil truk menyeret mobil penumpang dan menabrak mobil truk BE 9860 CT

Gambar 3. Lokasi Kejadian Kecelakaan

Not To Scale

12

1.2 KORBAN

Seluruh korban berjumlah 10 yang terdiri dari 6 (enam) korban meninggal dunia, 1

(satu) orang luka berat, dan 3 (tiga) orang luka ringan. Untuk lebih detailnya dapat

dilihat pada tabel dibawah ini.

Tabel 1. Data Jumlah dan Rincian Korban Kecelakaan

Kendaraan MD LB LR

Dump Truck B 9167 KYU Pengemudi 1 - -

Penumpang - - -

Mobil Pribadi B 1266 SVB Pengemudi - 1 -

Penumpang 3 - -

Mobil Pick up G 1841 LE Pengemudi - - 1

Penumpang 1 - -

Mobil Truk BE 9860 CT Pengemudi 1 - -

Penumpang - - -

Mobil Pick up BE 9083 AC Pengemudi - - 1

Penumpang - - 1

Jumlah 6 1 3

1.3 INFORMASI KENDARAAN

1.3.1. Dump Truck A

A. Data Teknis

Merek : Mitsubishi

Tipe : FN 527 ML

Jenis/Model : Mobil Barang/Dump Truck

Daya Motor : 220 ps

Konfigurasi Sumbu : 1.2.2

Berat Kosong : 7.780 kg

JBB : 24.800 kg

JBI : 19.980 kg

Tahun Pembuatan : 2008

No. Mesin : GD16 – D05279

No. Rangka : MHMFN527H8K – 001721

Jumlah Tempat Duduk : 3 (tiga)

No. Kendaraan : BE 9637 BH

No. Uji Berkala : AJ.011.010.372

Masa Uji Berkala sampai dengan : 28 Mei 2009

13

Gambar 4. Dump Truck BE 9637 BH Setelah Terguling

B. Data Pengemudi

Tidak diperoleh data pengemudi Dump Truck A.

1.3.2. Dump Truck B

A. Data Teknis

Merek : Mitsubishi

Tipe : FN 527 MS

Jenis/Model : Mobil Barang/Dump Truck


No. Mesin : GD16J28487

No. Rangka : MHMFN527H8K – 001721


No. Kendaraan : B 9167 KYU

Masa Berlaku STNK : 20 Juni 2014

Gambar 5. STNK Dump Truck B yang Kadaluarsa Masa Berlakunya (20 Juni 2014)

14

Gambar 6. Dump Truck B Setelah Tabrakan Beruntun

Adapun ukuran bak pada Dump Truck B terdapat dalam SK Dirjen Hubdat No. SK.

478/AJ.402/DRJD/2008 tentang Pengesahan Rancang Bangun dan Rekayasa Bak

Muatan Terbuka (Dump Truck) pada Landasan Kendaraan Bermotor Merek

Mitsubishi Tipe FN 527 MS (6x4) M/T Sebagai Mobil Barang.

Gambar 7. Spesifikasi Dimensi Bak pada Mitsubishi Tipe FN 527 MS

Sumber : Lampiran SK Dirjen Hubdat No. SK. 478/AJ.402/DRJD/2008

B. Data Pengemudi

Umur : 41 tahun

Jenis Kelamin : Laki-laki

Kewarganegaraan : Indonesia

Surat Ijin Mengemudi : B II Umum berlaku s/d 4 Januari 2023

15

1.3.3. Mobil Pribadi

A. Data Teknis

Merek : Honda

Tipe : Jazz GE8 1.SE AT

Jenis/Model : Mobil Penumpang/Hatchback


No. Mesin : L15A74733317

No. Rangka : MHRGE8860BJ201658

Jumlah Tempat Duduk : 5 (lima)

No. Kendaraan : B 1266 SVB

Gambar 8. Mobil Pribadi Setelah Tabrakan Beruntun

B. Data Pengemudi

Umur : 29 tahun



Surat Ijin Mengemudi : SIM A

1.3.4. Mobil Pick up BE 9083 AC

A. Data Teknis

Merek : Mitsubishi

Tipe : L 200

Jenis/Model : Mobil Barang/Pick up

Daya Motor : 2.477 CC


No. Mesin : 4D56BX8843

No. Rangka : MMB0NK6405D041834

16

Jumlah Tempat Duduk : 2 (dua)

No. Kendaraan : BE 9083 AC

Masa Berlaku STNK sampai dengan : 12 Februari 2020

Gambar 9. Mobil Pick Up BE 9083 AC Setelah Tabrakan

B. Data Pengemudi

Umur : 52 tahun



Surat Ijin Mengemudi : SIM A

1.3.5. Mobil Pick up G 1841 LE

A. Data Teknis

Tidak diperoleh data teknis mobil pick up G 1841 LE.

Gambar 10. Mobil Pick up G 1841 LE Setelah Tabrakan

B. Data Pengemudi

Tidak diperoleh data pengemudi mobil pick up G 1841 LE.

17

1.3.6. Mobil Truk BE 9860 CT

A. Data Teknis

Merek : Hino

Tipe : FG 8 JP

Jenis/Model : Mobil barang/truck

Daya Motor : 235 ps

Konfigurasi Sumbu : 1.2

Berat Kosong : 7.050 kg

JBB : 15.100 kg

JBI : 14.430 kg


No. Mesin : J08EUGJ – 51244

No. Rangka : MJEFG8JP1GJB – 10350


No. Kendaraan : BE 9860 CT

No. Uji Berkala : AJ.011.032.038

Masa Uji Berkala sampai dengan : 16 April 2018

Gambar 11. Mobil Truk BE 9860 CT Setelah Tabrakan

B. Data Pengemudi

Umur : 30 tahun



Surat Ijin Mengemudi : B II Umum berlaku s/d 14 April 2022

18

1.4 INFORMASI PRASARANA DAN LINGKUNGAN

1.4.1. Prasarana Jalan Raya

a. Informasi Jalan

Nama Jalan : Jalan Lintas Sumatera KM 21-22

Kelas Jalan : II

Status Jalan : Jalan Nasional

Fungsi Jalan : Arteri Primer

Lebar Jalan : 13 Meter

Lebar Bahu Jalan : Tidak Ada

Pola Arus Lalu Lintas : 2 (dua) lajur 2 (dua) arah tanpa median

Konstruksi Perkerasan Jalan : Beton

Kualitas Permukaan Jalan : Rata

Tipe Perkerasan Bahu Jalan : Tidak Ada

Alinyemen : Menurun dengan kelandaian 7-12%

Marka Tengah dan Kondisi : Tidak terdapat pada titik kecelakaan

Median Jalan dan Kondisi : Tidak ada

b. Alinyemen Vertikal

Kondisi alinyemen vertikal diukur pada jarak 752,5 meter sebelum lokasi kejadian

kecelakaan yang dibagi menjadi 5 (lima) bentang dengan rincian angka kelandaian

dan panjang kritis sebagaimana tercantum pada gambar dan tabel dibawah ini.

Gambar 12. Alinyemen Vertikal Ruas Jalan Lintas Sumatera KM 21-22

10,2 %

7,6 % 9,4 %

12,4 % 8 % Bentang 1

Bentang 2 Bentang 3

Bentang 4 Bentang 5

Bentang 1

Bentang 2

Bentang 3

Bentang 4

Bentang 5

Jalur Penyelamat 1

Jalur Penyelamat 2

Pos Polisi

Titik awal tabrakan

Lokasi Truk Batu Split Terguling

19

c. Alinyemen Horizontal

Kondisi alinyemen horizontal berupa tikungan gabungan searah, dimana sesuai

dengan pedoman Perencanaan Geometri Jalan Antar Kota, tikungan gabungan searah

harus dipisahkan dengan bagian lurus yang disisipkan sepanjang sekurang-

kurangnya 20 meter. Pada pengukuran di lapangan, dapat diketahui sisipan bagian

lurus adalah 261 meter, sehingga hal ini sudah sesuai dengan standar.

Gambar 13. Tikungan Gabungan Searah dengan Sisipan Bagian Lurus Minimum Sepanjang

20 m

Sumber : Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota

Gambar 14. Alinyemen Horizontal Ruas Jalan Lintas Sumatera KM 21-22

1.4.2. Perlengkapan Jalan

Terdapat berbagai perlengkapan jalan di sekitar lokasi kejadian kecelakaan. Diantaranya

adalah sebagai berikut :

1. Marka Jalan

Terdapat marka menerus, baik di tepi maupun tengah jalan yang terdapat pada 100

meter sebelum dan sesudah lokasi kecelakaan, namun kondisinya sudah pudar.

Sedangkan pada lokasi kejadian kecelakaan, markanya sudah menghilang karena

tertutup oleh pelapisan (overlay) jalan.

20

Gambar 15. Marka Jalan yang Sudah Pudar

2. Lampu Penerangan Jalan Umum

Terdapat fasilitas Lampu Penerangan Jalan Umum (LPJU) di sepanjang jalan yang

dipasang setiap 50 meter.

Gambar 16. Lampu Penerangan Jalan Umum

21

3. Rambu-Rambu Lalu Lintas

Terdapat beberapa rambu-rambu lalu lintas di sekitar lokasi kejadian kecelakaan.

Diantaranya adalah sebagai berikut :

a. Arah Bandar Lampung menuju Bakauheni :

Tabel 2. Rambu – Rambu yang Berada pada Arah Bandar Lampung Menuju Bakauheni

NO. NAMA RAMBU GAMBAR KONDISI

1. Rambu Peringatan Tanjakan

Curam

Lokasi : 211 meter sebelum

lokasi kejadian kecelakaan

Baik

2. Rambu Larangan Berjalan

Terus pada Bagian Jalan

Tertentu Sebelum

Mendahulukan Arus Lalu

Lintas yang Datang dari

Arah Berlawanan



Baik

3. Rambu Peringatan “Rawan

Kecelakaan”



Baik

22


4. Rambu Larangan Masuk

bagi Kendaraan Bermotor

dengan Berat Keseluruhan

Sama atau Lebih dari 45 Ton



Baik

5. Rambu Pengarah Tikungan

ke Kiri



Baik

b. Arah Bakauheni menuju Bandar Lampung :

Tabel 3. Rambu – Rambu yang Berada pada Arah Bakauheni Menuju Bandar Lampung


1. Rambu Peringatan “Rawan

Kecelakaan”

Lokasi : 703 meter

sebelum lokasi kejadian

kecelakaan

Baik

23


2. Rambu Peringatan

Tikungan Tajam ke Kanan

Lokasi : 429 meter


kecelakaan

Baik

3. Rambu Pengarah Tikungan

ke Kanan

Lokasi : 418,5 meter


kecelakaan

Baik

4. Rambu Larangan Masuk

bagi Kendaraan Bermotor

dengan Berat Keseluruhan

Sama atau Lebih dari 45

Ton

Lokasi : tepat berada pada


Baik

24

4. Lampu Peringatan (Warning Light)

Terdapat lampu peringatan (warning light) yang terpasang pada jarak 600 meter dari

lokasi kejadian kecelakaan, namun lampu peringatan tersebut dalam kondisi tidak

menyala.

Gambar 17. Lampu Peringatan (Warning Light)

5. Pagar Pengaman

Terdapat pagar pengaman (concrete barrier) yang terpasang pada lokasi kejadian

kecelakaan dan guardrail pada tikungan sebelum lokasi kejadian kecelakaan.

Gambar 18. Kondisi Pagar Pengaman (Guardrail)

6. Jalur Penyelamat

Terdapat 2 (dua) jalur penyelamat yang terletak pada jarak 110 meter dan 340 meter

sebelum lokasi kejadian kecelakaan.

25

Gambar 19. Kondisi Jalur Penyelamat

1.4.3. Lingkungan Jalan

Kondisi jalan di sekitar lokasi kejadian kecelakaan berupa tikungan. Pada pusat

tikungan atau pada sisi barat jalan terdapat tebing yang ditumbuhi pepohonan dan pada

sisi timur terdapat jurang. Pada saat kejadian kecelakaan, terdapat tumpukan material di

tepi jalan yang digunakan untuk perbaikan jembatan namun tidak terdapat tanda

pemberitahuan mengenai kegiatan proyek. Tepat sebelum tikungan menuju arah Bandar

Lampung, terdapat Pos Polisi Lalu Lintas Tarahan, Polres Lampung Selatan yang dijaga

selama 24 jam.

Gambar 20. Tebing yang Berada pada Pusat Tikungan

26

Gambar 21. Kondisi Material yang Terdapat di Tepi Jalan

Gambar 22. Pos Polisi Lalu Lintas Tarahan, Polres Lampung Selatan

1.5 CUACA

Pada saat terjadinya kecelakaan cuaca tidak hujan.

1.6 SAKSI - SAKSI

1. Saksi I, pengemudi mobil pick up BE 9083 AC, laki-laki, 50 tahun,

memberikan keterangan sebagai berikut:

Jam 15.00 WIB berangkat dari Teluk Betung, singgah ke Panjang sebentar, sampai

di lokasi kecelakaan, saksi melihat truk fuso yang melaju dari arah Bakauheni dan

di depannya terdapat mobil jazz. Saksi mendengar pengemudi truk sudah

memberikan klakson peringatan kepada mobil jazz, namun tabrakan tidak dapat

dihindari, truk fuso menabrak mobil jazz, kemudian mobil jazz terpental hingga

27

berbalik arah. Kemudian truk kembali menabrak mobil jazz hingga terseret dibawah

truk. Setelah itu terjadi tabrakan beruntun. Kejadiannya kurang lebih pukul 15.30

WIB dengan kondisi tidak hujan.

2. Saksi II, penumpang mobil pick up BE 9083 AC, memberikan keterangan

sebagai berikut:

Berangkat dari Bandar Lampung menuju Lampung Selatan, kurang lebih sekitar

pukul 15.30 WIB saksi tiba di lokasi kecelakaan. Saksi melihat mobil jazz melaju

dengan pelan karena menghindari tumpahan batu split yang dibawa oleh truk fuso

hijau yang terguling pada lokasi tersebut. Sesaat kemudian, muncul truk fuso

orange dari arah atas melaju dengan kencang dan menabrak bagian belakang mobil

jazz, sehingga truk fuso orange terus mendorong mobil jazz kemudian menabrak

kendaraan saksi (L200) dari arah belakang hingga ban pecah dan kendaraanya

berbalik arah. Truk fuso orange yang mendorong mobil jazz tersebut kemudian

menabrak truk yang terguling dan carry pick up yang ada di belakang kendaraan

saksi. Setelah itu menabrak mobil (adu kepala) dengan truk fuso hijau hingga

hancur kabinnya. Truk fuso orange melindas carry pick up.

28

2. ANALISIS

Analisis dilakukan berdasarkan fakta dan informasi yang berhasil dikumpulkan serta

mempertimbangkan pernyataan para saksi. Selain itu, analisis komprehensif yang

dilakukan juga memadukan suatu pendekatan asumsi dan perhitungan yang sesuai

dengan pokok permasalahan sehingga faktor-faktor yang berkontribusi pada kecelakaan

ini dapat ditemukan. Dengan demikian beberapa faktor yang akan dibahas adalah

sebagai berikut :

2.1 FAKTOR PRASARANA (JALAN DAN KELENGKAPANNYA)

1. Geometrik Jalan

Ruas Jalan Lintas Sumatera KM 21-22 merupakan jalan dengan kondisi koordinasi

alinyemen vertikal dan horizontal. Analisis lebih detail mengenai masing-masing

alinyemen akan dibahas sebagai berikut :

a. Alinyemen Vertikal

Berdasarkan Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota, diatur

mengenai standar kelandaian maksimum yang diizinkan. Kelandaian maksimum

dimaksudkan untuk memungkinkan kendaraan bergerak terus tanpa kehilangan

kecepatan yang berarti. Kelandaian maksimum didasarkan pada kecepatan truk

yang bermuatan penuh yang mampu bergerak dengan penurunan kecepatan tidak

lebih dari separuh kecepatan semula tanpa harus menggunakan gigi rendah.

Sedangkan Panjang kritis yaitu panjang landai maksimum yang harus disediakan

agar kendaraan dapat mempertahankan kecepatannya sedemikian sehingga

penurunan kecepatan tidak lebih dari separuh kecepatan rencana (VR). Lama

perjalanan tersebut ditetapkan tidak lebih dari satu menit. Aturan mengenai

kelandaian maksimum yang diizinkan dan panjang kritis tikungan adalah

sebagai berikut :

Tabel 4. Kelandaian Maksimum yang Diizinkan

Sumber : Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota, 1997

Tabel 5. Standar Panjang Kritis dan Kelandaian

Sumber : Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota, 1997

Berdasarkan aturan kelandaian maksimum dan panjang kritis diatas, maka dapat

dilakukan analisis terhadap kondisi lapangan dengan menggunakan asumsi

29

kecepatan kendaraan adalah 50 km/jam (berdasarkan hasil pengukuran

kecepatan sesaat / spot speed) dan didapatkan hasil analisis sebagai berikut :

Tabel 6. Analisis Kondisi Alinyemen Vertikal

Bentang Kelandaian

Panjang Kritis

Analisis Pengukuran

Standar

Maksimum

1 10,2 % 285,2 m 80 m Kelandaian dan panjang kritis

melebihi batas maksimum.

2 7,6 % 82,9 m 110 m Sesuai

3 9,4 % 66,5 m 90 m Sesuai

4 12,4 % 143,9 m 80 m Kelandaian dan panjang kritis


5 8 % 174 m 110 m Kelandaian sudah sesuai dengan

standar, sedangkan panjang kritis


Sumber : Hasil Analisis, 2018

Keterangan : Batas maksimum kelandaian yang diizinkan adalah 10%.

Dari analisis pada tabel diatas, dapat diketahui bahwa kelandaian yang melebihi

standar Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota berada pada

Bentang 4 yaitu sebesar 12,4 %, dengan rata – rata kecepatan sesaat (spot speed)

pada ruas jalan tersebut berkisar antara 50 - 55 km/jam.

Menurut Rune Elvik, dkk dalam bukunya The Handbook Of Road Safety

Measures, kemiringan jalan yang menerus dan panjang akan dapat memacu

sistem pengereman bekerja secara maksimal khususnya pada kendaraan berat

(heavy vehicle). Hal ini akan berdampak pada peningkatan temperatur kampas

rem. Kampas rem yang mengalami overheat akan mengalami penurunan

koefisien gesek. Hal inilah yang memungkinkan penurunan brake efectivity pada

mobil truk saat menuruni turunan yang panjang, terlebih lagi jika dilewati oleh

kendaraan dengan muatan berlebih dan kondisi permukaan jalan yang terdapat

tumpahan batu split.

b. Alinyemen Horizontal

Dari hasil pengukuran di lapangan, dilakukan analisis terhadap komponen

alinyemen horizontal berdasarkan Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar

Kota yang terdiri atas jari-jari tikungan, jarak pandang henti, dan daerah bebas

samping tikungan. Daerah bebas samping di tikungan adalah ruang untuk

menjamin kebebasan pandang di tikungan sehingga jarak pandang henti

dipenuhi. Daerah bebas samping dimaksudkan untuk memberikan kemudahan

pandangan di tikungan dengan membebaskan obyek-obyek penghalang sejauh

E (m), diukur dari garis tengah lajur dalam sampai obyek penghalang pandangan

sehingga persyaratan Jh dipenuhi. Pengukuran dilakukan dengan menggunakan

asumsi kecepatan rencana sebesar 50 km/jam.

30

Tabel 7. Analisis Kondisi Alinyemen Horizontal

Alinyemen

Horizontal

Tikungan 1 Tikungan 2

Pengukuran Standar Analisis Pengukuran Standar Analisis

Jari-Jari

Tikungan

(R)

131 m 80 m OK 261 m 80 m OK

Jarak

Pandang

Henti

(Jh)

122 m 50 m OK 225 m 50 m OK

Daerah

Bebas

Samping

Tikungan

(E)

13,96 m 2,9 m OK 13 m 1,5 m OK

Dari tabel diatas dapat diketahui bahwa kondisi alinyemen horizontal pada lokasi

kejadian kecelakaan sudah sesuai dengan standar. Meskipun perhitungan daerah

bebas samping tikungan sudah sesuai dengan standar, namun pada pusat

tikungan terdapat tebing yang ditumbuhi oleh pohon dan tanaman merambat

lainnya, sehingga diperlukan perawatan rutin agar tanaman tidak tumbuh liar dan

menghalangi jarak pandang pengemudi.

2. Kondisi Marka Jalan

Kondisi marka jalan yang ada pada sekitar lokasi kejadian kecelakaan saat ini kurang

jelas karena memudar. Agar pengemudi dapat mengenali marka dan tidak mengambil

lajur lawan, maka diperlukan pengecatan ulang terhadap marka jalan.

3. Analisis Rambu Lalu Lintas

Berdasarkan hasil pengamatan di lapangan, lokasi tersebut merupakan daerah rawan

kecelakaan, hal ini dapat diketahui dari beberapa rambu peringatan akan hazard yang

terpasang di lokasi kejadian, seperti rambu peringatan tanjakan curam dan tikungan

tajam serta rambu peringatan rawan kecelakaan. Kondisi rambu-rambu yang telah

terpasang tersebut semua dalam kondisi baik, kecuali lampu peringatan (warning

light) yang dalam kondisi tidak menyala. Namun pada lokasi tersebut belum terdapat

rambu yang memberikan informasi mengenai adanya jalur penyelamat. Untuk itu

diperlukan perbaikan terhadap lampu peringatan (warning light) serta pemasangan

rambu petunjuk “jalur penyelamat”.

2.2 FAKTOR KENDARAAN

1. Administrasi Kendaraan

Masa berlaku STNK dump truck B sudah habis dan bukti laik jalannya pun yang

berupa buku uji tidak didapatkan.

Sedangkan bukti laik jalan dump truck A yaitu berupa buku uji sudah habis masa

berlakunya sejak tanggal 28 Mei 2008. Jadi selama hampir 10 tahun tidak pernah

dilakukan pengujian berkala terhadap kelaikan kendaraan, sehingga kendaraan

tersebut dapat dinyatakan tidak laik jalan secara administratif.

31

Untuk itu diperlukan pengawasan terhadap masa uji dan daya angkut mobil barang

terutama yang melintasi Jalan Lintas Sumatera dengan memfungsikan kembali

jembatan timbang sesegera mungkin.

2. Daya Angkut Dump Truck B

Lokasi kejadian kecelakaan merupakan jalur lintas Sumatera yang menghubungkan

Bakauheni dengan Bandar Lampung, sehingga banyak angkutan barang yang

melintas baik dari dan ke Pelabuhan Bakauheni yang membawa muatan. Untuk

mengetahui apakah dump truck B mengalami kelebihan muatan, dilakukan

perhitungan terhadap berat muatan batu split tersebut diperoleh dengan rumus :

𝑚 = 𝜌 × 𝑣

dimana, 𝑚 = massa (kg)

𝜌 = massa jenis (kg/m3)

𝑣 = volume (m3)

Ukuran bak dump truck B adalah panjang 5,5 meter x lebar 2,34 meter x tinggi 1

meter (pada bagian dalam bak), sehingga diperoleh volumenya sebesar 12,8 m3.

Sedangkan massa jenis dari batu split adalah 1.800 kg/m3. Hasil perhitungan massa

dari batu split dalam bak dump truck B sebesar 23.166 kg (23 ton). Ukuran dari bak

truk diperoleh dari , serta bak dump truck B dalam kondisi terisi penuh dengan batu

split.

Dalam SK Dirjen AJ.307/2/7/DRJD/2003 tanggal 8 Juli 2003 tentang Ketentuan

mengenai Angkutan Barang Curah disebutkan bahwa jumlah berat yang diijinkan

untuk jenis dump truck B adalah 21 ton. Berdasarkan hal tersebut, dapat ditetapkan

muatan sumbu terberat sebesar 8 ton. Maka didapat daya angkut maksimum dump

truck B sekitar 12 ton. Sementara hasil perhitungan berat muatan batu split yang

diangkut oleh truk diperoleh sebesar 23 ton. Dengan demikian, dapat disimpulkan

bahwa dump truck B membawa muatan berlebih sebesar 11 ton atau sekitar 91%.

Kendaraan yang mengangkut barang melebihi JBI saat melintasi turunan panjang

akan berpotensi menambah jarak henti kendaraan pada saat melakukan pengereman.

Untuk mengatasi permasalahan tersebut, perlu dilakukan pengawasan terhadap

muatan kendaraan terutama yang melintasi Jalan Lintas Sumatera dengan

mengaktifkan Unit Pelaksana Penimbangan Kendaraan Bermotor (UPPKB) sesuai

dengan fungsinya berdasarkan Peraturan Menteri Perhubungan PM. 134 Tahun 2015

tentang Penyelenggaraan Penimbangan Kendaraan Bermotor di Jalan.

2.3 FAKTOR MANUSIA

Berdasarkan hasil survey pengukuran kecepatan sesaat (spot speed) yang dilakukan

pada lokasi kecelakaan menunjukkan hasil bahwa kecepatan rata-rata kendaraan yang

melintasi turunan dan tikungan sebelum lokasi kejadian kecelakaan adalah 50-55

km/jam.

Aturan dalam Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota mengenai kecepatan

rencana yang diijinkan pada jalan dengan kelandaian 10% atau lebih adalah 40 km/jam.

32

Berdasarkan hasil perhitungan kecepatan sesaat (spot speed), kecepatan kendaraan yang

melintasi jalan sekitar lokasi kejadian kecelakaan dengan kelandaian rata-rata 10%

adalah sekitar 50-55 km/jam.

Dengan hasil pengukuran kecepatan sesaat sekitar 50-55 km/jam pada saat melintasi

turunan, maka kemungkinan kendaraan-kendaraan yang terlibat kecelakaan sulit

menghindari truk yang terguling setelah melewati tikungan dan tidak bisa

mengendalikan kendaraanya karena terdapat tumpahan batu split.

Untuk mengantisipasi terjadinya kecelakaan serupa, maka diperlukan pembatasan

kecepatan di sekitar lokasi kejadian kecelakaan.

2.4 PENANGANAN PASCA KECELAKAAN

Berdasarkan UU Nomor 22 Tahun 1992 tentang LLAJ dalam pasal 227 disebutkan

dalam melakukan penanganan terhadap kecelakaan lalu lintas, salah satunya adalah

dengan melakukan tindakan pertama di tempat kejadian perkara mengatur kelancaran

arus lalu lintas.

Penanganan pasca kecelakaan tergulingnya dump truck A kemungkinan tidak cukup

efektif, sehingga terjadi kecelakaan beruntun yang diawali oleh dump truck B dan mobil

pribadi saat hendak melintasi lokasi dump truck A yang terguling.

2.5 SAFETY ISSUE LAINNYA

Lokasi dan Kondisi Jalur Penyelamat

Lokasi dan kondisi jalur penyelamat ini tidak berkontribusi secara langsung terhadap

terjadinya kecelakaan beruntun ini. Namun dari hasil investigasi, diperoleh beberapa

temuan yang perlu dianalisa lebih lanjut.

Jalur penyelamat berlokasi pada bentang 1 (kelandaian 10,2%) dan bentang 2

(kelandaian 7,7%), sedangkan kondisi jalan dengan kelandaian melebihi batas

maksimum sebesar 12,4% yang berada pada bentang 4 atau terdapat pada tikungan

pertama belum dilengkapi dengan fasilitas jalur penyelamat, sehingga perlu dikaji ulang

mengenai lokasi jalur penyelamat di sekitar lokasi tersebut untuk mengantisipasi

pergerakan lalu lintas angkutan barang dengan muatan berlebih.

Kondisi jalur penyelamat saat ini menggunakan material tanah berpasir lepas dan sudah

ditumbuhi rumput tinggi serta gundukan tanah yang sudah mengeras. Kondisi seperti

ini akan mengurangi efektivitas tahanan laju bagi kendaraan yang memasuki jalur

penyelamat. Untuk itu diperlukan perbaikan dan perawatan rutin terhadap jalur

penyelamat.

Regulasi yang tersedia saat ini baru mengatur mengenai jalur penyelamat (lajur darurat)

pada jalan bebas hambatan dalam Standar Perencanaan Geometrik Jalan Bebas

Hambatan, yaitu dengan kondisi operasional kecepatan kendaraan antara 120-140

km/jam. Sedangkan untuk standar perencanaan geometrik jalan perkotaan dan jalan

antar kota belum diatur mengenai jalur penyelamat, sehingga hal ini perlu dibuat

aturannya.

33

3. KESIMPULAN

3.1 TEMUAN

1. Terdapat bagian bentang jalan yang memiliki kelandaian melebihi batas maksimum

hingga mencapai 12%. Dengan kondisi alinyemen vertikal tersebut, jika dilewati

oleh kendaraan dengan muatan berlebih dan kondisi permukaan jalan yang terdapat

tumpahan batu split, maka pengemudi akan kesulitan mengendalikan kecepatan

kendaraannya karena adanya daya momentum tambahan karena beban muatannya

berlebih.

2. Kondisi alinyemen horizontal pada lokasi kejadian kecelakaan sudah sesuai dengan

standar, namun terdapat tebing pada pusat tikungan ditumbuhi oleh tanaman

merambat yang dapat menghalangi jarak pandang pengemudi.

3. Kondisi marka jalan yang sudah pudar.

4. Kondisi lampu peringatan (warning light) yang tidak menyala.

5. Belum ada rambu petunjuk yang memberikan informasi mengenai adanya jalur

penyelamat.

6. Masa uji berkala dump truck A yang sudah habis sejak 28 Mei 2008.

7. Dump truck B membawa

muatan berlebih sebesar 11 ton atau sekitar 91%.

8. Kecepatan sesaat (spot speed) di sekitar lokasi kejadian kecelakaan adalah sebesar

50-55 km/jam.

9. Penanganan pasca kecelakaan tergulingnya dump truck A yang tidak cukup efektif,

sehingga terjadi kecelakaan beruntun yang diawali oleh dump truck B dan mobil

pribadi saat hendak melintasi lokasi dump truck A yang terguling.

10. Kondisi jalan dengan kelandaian melebihi batas maksimum sebesar 12,4% yang

berada pada bentang 4 (empat) atau terdapat pada tikungan pertama belum

dilengkapi dengan fasilitas jalur penyelamat.

11. Kondisi jalur penyelamat yang sudah ditumbuhi rumput tinggi serta gundukan

tanah yang sudah mengeras.

12. Belum ada regulasi yang mengatur tentang jalur penyelamat pada jalan antar kota.

3.2 FAKTOR YANG BERKONTRIBUSI

1. Tergulingnya dump truck A yang menumpahkan batu split ke badan jalan.

2. Penanganan pasca kecelakaan tergulingnya dump truck A yang kurang efektif

mengakibatkan pengemudi dump truck B dan mobil pribadi tidak memiliki cukup

waktu untuk mengantisipasi keadaan tersebut.

3. Dump truck B membawa muatan berlebih sebesar 11 ton atau sekitar 91%.

3.3 PENYEBAB TERJADINYA KECELAKAAN

Penyebab kecelakaan beruntun diawali oleh kecelakaan tunggal yaitu dump truck A

yang menumpahkan batu split pada badan jalan.

34

4. REKOMENDASI

Untuk mencegah terulangnya kecelakaan tersebut disampaikan rekomendasi kepada

pihak-pihak terkait sebagai berikut :

a. Korps Lalu Lintas Kepolisian Negara Republik Indonesia (Korlantas Polri)

1. Penanganan kecelakaan lalu lintas agar dilaksanakan dengan sesegera mungkin

agar tidak menjadi hazard bagi pengendara lainnya (landasan hukum).

2. Berkoordinasi dengan Kementerian Perhubungan terkait pengawasan muatan

berlebih pada angkutan barang terutama yang melintasi jalur dengan kondisi

geometri ekstrim sesuai dengan PP Nomor 80 Tahun 2012 tentang Tata Cara

Pemeriksaan Kendaraan Bermotor di Jalan dan Penindakan Pelanggaran Lalu

Lintas dan Angkutan Jalan.

b. Direktorat Jenderal Perhubungan Darat, Kementerian Perhubungan

1. Perbaikan marka jalan dan lampu peringatan (warning light) pada area di sekitar

lokasi kejadian kecelakaan.

2. Pemasangan rambu batas kecepatan sesuai dengan PM. 13 Tahun 2014 tentang

Rambu Lalu Lintas.

3. Pemasangan rambu petunjuk yang memberikan informasi mengenai jalur

penyelamat.

4. Memerintahkan kepada Asosiasi Pengusaha Truk Indonesia (APTRINDO)

untuk melakukan sosialisasi mengenai ketaatan operator terhadap aturan daya

angkut yang diijinkan.

5. Menyusun peraturan menteri mengenai Standar Mutu Keselamatan (SMK)

angkutan barang.

c. Direktorat Jenderal Bina Marga, Kementerian Pekerjaan Umum dan

Perumahan Rakyat (PUPR)

1. Perbaikan dan perawatan rutin terhadap jalur penyelamat.

2. Pemangkasan pohon pada tebing di sekitar tikungan agar tidak menghalangi

jarak pandang pengemudi.

3. Penyusunan aturan mengenai standar jalur penyelamat pada jalan antar kota.

35

5. SAFETY ACTION

Selama proses analisa laporan ini, telah dilaksanakan upaya perbaikan di sekitar lokasi

kejadian kecelakaan, diantaranya adalah sebagai berikut :

1. Pengaktifan UPPKB yang diresmikan oleh Dirjen Perhubungan Darat pada tanggal

19 Oktober 2018 di Kecamatan Way Urang, Kabupaten Lampung Selatan.

2. Rekomendasi KNKT kepada Dirjen Bina Marga point a tentang perbaikan jalur

penyelamat sudah dilaksanakan berdasarkan surat Dirjen Bina Marga Nomor BM-

08-DB/1406 tanggal 28 Desember 2018 tentang Penyampaian Tanggapan Laporan

KNKT 18.03.06.01.

3. Dalam surat tanggapan tersebut diatas, disampaikan bahwa berdasarkan Laporan

Investigasi Lokasi Rawan Kecelakaan Tanjakan Tarahan No. PW.0901-Bp/407.A

tanggal 30 April 2018 oleh Direktorat Jenderal Bina Marga c.q Direktorat

Pengembangan Jaringan Jalan, telah dilaksanakan beberapa rekomendasi oleh Balai

Besar Pelaksanaan Jalan Nasional V, Palembang pada tahun 2018 antara lain :

a. Perbaikan lajur darurat (escape ramp)

b. Pemasangan water barrier sebagai median di sepanjang tanjakan/turunan

c. Perbaikan guardrail yang rusak

d. Pemasangan mata kucing pada marka

e. Pemasangan rambu-rambu sesuai yang diusulkan

Berdasarkan Laporan Draft Final yang disampaikan oleh KNKT, permasalahan dan

rekomendasi terkait infrastruktur jalan dan lingkungannya sudah termasuk dalam

Laporan Investigasi Lokasi Rawan Kecelakaan oleh Ditjen Bina Marga, sehingga

untuk rekomendasi yang belum dilaksanakan antara lain :

a. Re-alinemen vertikal/pembangunan elevated road

b. Perbaikan saluran tepi jalan

Rekomendasi tersebut akan ditindaklanjuti pada tahun 2019 untuk mengurangi

kecelakaan dan tingkat fatalitas.

36

6. LAMPIRAN

Laporan Investigasi Kecelakaan Lalu Lintas dan Angkutan Jalanknkt.dephub.go.id/knkt/ntsc_road/Jalan...

Documents

Transcript of Laporan Investigasi Kecelakaan Lalu Lintas dan Angkutan Jalanknkt.dephub.go.id/knkt/ntsc_road/Jalan...