laporan Autolevel

BAB IPENDAHULUAN

Ilmu ukur tanah adalah bagian rendah dari ilmu yang lebih luas yang dinamakan Ilmu Geodesi. Ilmu Geodesi memiliki dua maksud yaitu :1. Maksud Ilmiah yaitu menentukan bentuk permukaan bumi.

2. Maksud praktis yaitu menentukan bayangan yang disebut peta dari sebagian besar atau sebagian kecil permukaan bumi.

Dalam Ilmu ukur tanah tidak hanya didasarkan pada teori tetapi juga harus melalui jalur Praktikum, untuk dapat mengetahui lebih detail lagi tentang tata cara pengukuran yang diberikan secara teoritis.

Secara umum tujuan dari pekerjaan pengukuran adalah sebagai berikut :

1. Untuk menentukan panjang, arah dan kedudukan posisi dari suatu garis yang merupakan batas dari suatu luas areal.

2. Untuk menentukan posisi sembarang bentuk yang berbeda diatas permukaan bumi.

3. Untuk menentukan letak ketinggian/elevasi suatu titik diatas permuakaan tanah dengan berpedoman pada permukaan air laut yang tenang.4. Untuk menentukan bentuk dan relief permukaan tanah.

Dari banyaknya Ilmu yang ada pasti setiap ilmu memiliki manfaat, begitu juga dengan Ilmu Ukur Tanah. Ilmu Ukur Tanah memiliki banyak sekali manfaat diantaranya untuk menentukan batas-batas tanah dan areal lainnya, sebagai dasar perencanaan pekerjaan konstruksi dalam pembuatan jalan, pembangunan jembatan, pembangunan gedung, saluran irigasi, pembangunan touwer dan lain-lain.

BAB II

LANDASAN TEORI

A. Pengetahuan Tentang Autolevel.Autolevel merupakan alat ukur yang bersifat otomatis, letak otomatisnya berada pada system pengaturan garis bidik yang tidak lagi tergantung pada nivo yang terletak pada teropongnya. Lat ini hanya mendatarkan bidang nivo kotak melalui tiga skrup penyetel dan secara otomatis sebuah bandul menggantikan fungsi nivo tabung dalam mendatarkan garis nivo ke target yang dikehendaki.Bagian-bagian dari alat penyipat datar otomatis ini diantaraya : klip bagian bawah ( sebagai landasan pesawat yang menumpu pada kepala tatif ), sekrup pnyetel kedataran (untuk menyetel nivo), teropong, nivo kotak (sebagai pedoman pnyetelan rambu kesatu yang tegak lurus nivo), lingkaran mendatar (skala sudut), dan tombol pengatur focus (menyetel ketajamanganbar objek).

Keistimewaan utama dari alat penyipat datar otomatis ini adalah garis bidiknya yang melalui perpotongan benang silang tengah selalu horizontal meskipun sumbu optic alat tersebut tidak horizontal. Pesawat ini muncul karena waktu menyetel instrument-instrumen penyipat datar memerlukan banyak waktu dan selama pmbacaannya pun selalau diadakan pengontrolan apakah gelembung uap berada ditengah-tengah nivo. Oleh karena itu, timbul kbutuhan akan alat penyipat datar otomatis.Pengoperasia alat ini dimulai dengan memasangkan peawat pada suatu kaki tiga dengan bantuan ketiga sekrup penyetel kita arahkan pada nivo kotak. Pembidikan instrument pada sebuah bak dilakukan dengan cara yang sama seperti pada instrument penyipat datar tradisional, yaitu diarahkan dan distel secara cermt dengan sekrup penyetel halus. Benang-benang silang dan gambaran objek di stel dan diatur.

Syarat utama dari alat ini adalah garis pada nivo tabung harus sejajar dengan garis bidik dan pengontrol instrument juga merupakan syarat yang harus ada.

Berikut ini adalah Autolevel yang digunakan dalam Praktikum :

Keterangan :1. Skrup penjelas objek.

2. Lensa objektif.

3. Nivo kotak.

4. Skrup penggerak halus horizontal.

5. Skrup pemutar sudut horizontal.

6. Skrup penyetel nivo.

7. Pegangan lensa pembidik.

8. Lensa pembidik.

9. Skrup pengunci ke statif autolevel.Selain Autolevel sebagai alat utama dalam pengukuran Waterpassing, masih ada lagi alat pembantu yaitu Rambu ukur, dan Statif Pesawat (dudukan pesawat). Akan dijelaskan sebagai berikut :

1. Rambu Ukur.

Rambu ukur yaitu alat yang berbentuk seperti mistar panjang yang memiliki ukuran tersendiri. Rambu ukur terbuat dari kayu atau campuran logam almunium. Ukurannya tebal 3 cm 4 cm, lebarnya 10 cm, dan panjangnya berkisar 2 m, 3 m, 4 m, sampau 5 m. Pada bagian bawahnya terdapat sepatu, agar tidak aus karena sering digunakan.

Rambu ukur dibagi atas skala, angka-angka menunjukkan ukuran dalam millimeter. Ukuran millimeter dibagi dalam sentimeter oleh E dan oleh kedua garis. Ukuran meter dalam rambu ditulis dalam angka. Pada bidang lebarnya ada lukisan millimeter dan diberi cat merah dan hitam dengan cat dasar putih agar saat dilihat dari jauh tidak silau. Meter teratas dan meter terbawah berwarna hitam, dan meter ditengah dibuat berwarna merah.Fungsi rambu ukur adalah sebagai alat bantu dalam menentukan beda tinggi dan mengukur jarak dengan menggunakan pesawat. Rambu ukur biasanya dibaca langsung oleh pembidik.

Berikut ini adalah contoh Rambu ukur yang digunakan dalam Praktikum :

Rambu ukur diatas adalah rambu ukur yang digunakan dalam Praktikum. Rambu ukur ini terbuat dari kayu, dengan ketelitian yang sangat mudah dibaca untuk digunakan bagi para pengukur yang baru belajar melakukan pengukuran areal tanah.2. Statif Pesawat.

Statif pesawat adalah alat yang digunakan untuk menempatkan pesawat. Alat ini terbuat dari campuran logam almunium dan besi, memiliki tiga buah kaki yang sama panjangnya, dan dilengkapi dengan skrup penyetel sekaligus pengunci untuk menyamakan tinggi kaki yang dibutuhkan. Gambar disamping adalah salah satu jenis rambu ukur yang digunakan dalam praktikum pengukuran. Terlihat rambu tersebut dapat di stabilkan ketinggiannya mengikuti tinggi rendahnya kondisi areal yang diukur, dan mengikuti kedataran nivo yang ada pada pesawat.B. Langkah Kerja.Dalam praktikum ini dilakukan pekerjaan pengukuran Waterpassing keliling, yang memiliki langkah kerja sebagai berikut :

1. Menyiapkan semua alat yang digunakan seperti Autolevel (pesawat penyipat datar), Statif, Rambu ukur (sebanyak 2 buah), Payung, Alat tulis, dan Papan alas.

2. Menuju ke lokasi pengukuran, kemudian mendirikan pesawat diantara dua titik belakang 1 dan titik muka 2 kira-kira berada ditengahnya dan stel pesawat yaitu nivo kotak berada ditengah-tengah sehingga siap di operasikan.3. Arahkan pesawat ke titik belakang (1) yang telah didirikan rambu. Baca benag atas, benang tengah, dan benang bawah. Kontrol pembacaan rambu dengan menghitungnya dan catat hasil pembacaan rambu dalam daftar pengukuran sebagai pembacaan rambu belakang.

4. Putar psawat sebesar 180 dan tentukan titik muka (2) melalui penembak kasar yang ada pada pesawat dengan meletakkan rambu ukur dalam posisi yang sempurna. Baca keadaan benag atas, benang tengah, dan benang bawah. Kontrol pembacaan rambu dengan menghitungnya dan catat hasil pembacaan rambu dalam daftar pengukuran sebagai hasil pembacaan rambu muka.

5. Pindahkan pesawat kira-kira dipertengahan antara titik 2 dan 3, atur pesawat sehingga siap untuk dioperasikan. Lakukan pekerjaan seperti langkah 3 dan 4. Semua pembacaan rambu dicatat dalam daftar pengukuran.

6. Demikian seterusnya hingga pengukuran sampai pada titik akhir yang telah ditentukan.7. Buat laporan hasil pengukuran dengan baik dan benar.

C. Keselamatan kerja.

Dalam setiap pekerjaan salah satu hal yang terpenting adalah mengenai keselamatan kerja, baik itu keselamatan pekerja maupun keselamatan alat yang digunakan. Dalam praktikum ini keselamatan kerja yang perlu diperhatikan adalah sebagai berikut :1. Keselamatan pesawat (Autolevel) harus benar-benar diperhatikan salah satu caranya yaitu dengan selalu memayungi pesawat agar terhindar dari panas matahari dan hujan.

2. Gunakan bagian dari pesawat sesuai dengan fungsinya masing-masing.

3. Berhati-hati dalam memasang, memindahkan dan mebnyetel pesawat.

4. Pekerja (Pengukur) diharapkan menggunakan sefty atau perlindungan agar keselamatan dan konsentrasi pngukuran tidak terganggu dari hal-hal diluar perencanaan.5. Pekerja (Pengukur) juga diharapkan memperhatika cuaca dan keadaan fisiknya agar pengukuran mendapatkan hasil yang optimal.D. Praktikum Autolevel.1. Lokasi Praktikum.

Dalam praktikum ini lokasi di tempatkan di SMK Negeri 2 Tarakan, yang khususnya dalam praktikum pengukuran waterpassing keliling di lokasikan di keliling jalan ruang bengkel (praktikum) SMK Negeri 2 Tarakan.

Berikut adalah sketsa pemetaan lokasi pengukuran waterpassing keliling :

2. Data dilapangan asli.

TABEL PERHITUNGAN AUTOLEVEL

Letak NomorBacaan RambuJarak (m)Jarak titikBeda tinggiKoreksi Tinggi titik

PesawattitikBelakangMukake titik

1

P1

2

P2

3

P3

4

P4

5

P5

6

P6

7

P7

8

P8

9

P9

1

Jumlah

3. Perhitungan data.3.1 Mencari jarak optis.

URAIAN PERHITUNGAN JARAK OPTIS

Jarak P1 ke titik 1=( Ba - Bb ) x 100 / 1000

belakang=(1450-1288) x100/1000

=16,200m


Muka=(1258-1102) x100/1000

=15,600m


belakang=(1520-1000) x100/1000

=52,000m


Muka=(1550-1308) x100/1000

=24,200m


belakang=(2725-2299) x100/1000

=42,600m


Muka=(729-597) x100/1000

=13,200m


belakang=(2950-2618) x100/1000

=33,200m


Muka=(1620-1030) x100/1000

=59,000m


belakang=(2418-2212) x100/1000

=20,600m


Muka=(350-230) x100/1000

=12,000m


belakang=(2242-1762) x100/1000

=48,000m


Muka=(2929-2415) x100/1000

=51,400m


belakang=(435-149) x100/1000

=28,600m


Muka=(2979-2709) x100/1000

=27,000m


belakang=(684-478) x100/1000

=20,600m


Muka=(2680-2522) x100/1000

=15,800m


belakang=(1394-1240) x100/1000

=15,400m


Muka=(1538-1286) x100/1000

=25,200m

JUMLAH KESELURUHAN JARAK OPTIS

D =16,200+15,600+52,000+24,200+42,600+

13,200+33,200+59,000+20,600+12,000+

48,000+51,400+28,600+27,000+20,600+

15,800+15,40+25,200+

=520,600m

PERHITUNGAN JARAK TITIK KE TITIK

Jarak titik 1 ke titik 2=jarak P1 ke ttk 1 ( belakang ) + jarak P1 ke ttk 2 ( muka )

=16,200+15,600

=31,800m


=52,000+24,200

=76,200m


=42,600+13,200

=55,800m


=33,200+59,000

=92,200m


=20,600+12,000

=32,600m


=48,000+51,400

=99,400m


=28,600+27,000

=55,600m


=20,600+15,800

=36,400m


=15,400+25,200

=40,600m

JUMLAH KESELURUHAN JARAK TITIK KE TITIK

D =520,600m

3.2 Mencari Beda Tinggi.

URAIAN PERHITUNGAN BEDA TINGGI

Beda tinggi titik 1 dengan titik 2=( BT belakang - BT muka ) / 1000

=1369-1180/ 1000

=0,189m


=1260-1429/ 1000

=-0,169m


=2512-663/ 1000

=1,849m


=2784-1325/ 1000

=1,459m


=2315-290/ 1000

=2,025m


=2002-2672/ 1000

=-0,670m


=292-2844/ 1000

=-2,552m


=556-2601/ 1000

=-2,045m


=1317-1412/ 1000

=-0,095m

3.3 Mencari Beda Tinggi Antara Titik Awal dan Titik Akhir.

BEDA TINGGI ANTARA TITIK AWAL DAN TITIK AKHIR

BT= ( + ) - ( - )

( + )=0,189+1,849+1,459+2,025

=5,522

( - )=-0,169+-0,670+-2,552+-2,045+-0,095

=5,531

BT=5,522-5,531

=-0,009m

JUMLAH BEDA TINGGI

t=0,189+-0,169+1,849+1,459+2,025+-0,670+

-2,552+-2,045+-0,095

=-0,009m

3.4 Mencari Koreksi Pada Setiap Titik.

URAIAN PERHITUNGAN KOREKSI PADA SETIAP TITIK

Koreksi titik 1=Jarak ttk 1 ke ttk 2xJumlah Beda Tinggi

Jumlah jarak

=31,8x-0,009

520,6

=0,001


Jumlah jarak

=76,2x-0,009

520,6

=0,001


Jumlah jarak

=55,8x-0,009

520,6

=0,001


Jumlah jarak

=92,2x-0,009

520,6

=0,002


Jumlah jarak

=32,6x-0,009

520,6

=0,001


Jumlah jarak

=99,4x-0,009

520,6

=0,002


Jumlah jarak

=55,6x-0,009

520,6

=0,001


Jumlah jarak

=36,4x-0,009

520,6

=0,001


Jumlah jarak

=40,6x-0,009

520,6

=0,001

JUMLAH KOREKSI

Jumlah koreksi=0,001+0,001+0,001+0,002+0,001+

0,002+0,001+0,001+0,001+

=0,009

3.5 Mencari Tingggi Masing-masing Titik.

URAIAN PERHITUNGAN TINGGI TITIK

Tinggi titik 1=180,000m

Tinggi titik 2=Tinggi titik 1 + Beda tinggi + koreksi

=180,000+0,189+0,001

=180,190m


=180,190+-0,169+0,001

=180,022m


=180,022+1,849+0,001

=181,872m


=181,872+1,459+0,002

=183,332m


=183,332+2,025+0,001

=185,358m


=185,358+-0,67+0,002

=184,690m


=184,690+-2,552+0,001

=182,139m


=182,139+-2,045+0,001

=180,094m


=180,094+-0,095+0,001

=180,000m

3.6 Mencari Kemiringan Masing-masing Titik.

URAIAN PERHITUNGAN KEMIRINGAN

Kemiringan titik 1=Tinggi titik 2 - Tinggi titik 1x100%

Jarak titik 1 ke titik 2

=180,190-180,000x100

31,8

=0,596%



=180,022-180,190x100

76,2

=-0,220%



=181,872-180,022x100

55,8

=3,315%



=183,332-181,872x100

92,2

=1,584%



=185,358-183,332x100

32,6

=6,213%



=184,690-185,358x100

99,4

=-0,672%



=182,139-184,690x100

55,6

=-4,588%



=180,094-182,139x100

36,4

=-5,616%



=180,000-180,094x100

40,6

=-0,232%

3.7 Tabel Perhitungan Lengkap.

TABEL PERHITUNGAN WATERPASSING KELILING

Letak NomorBacaan RambuJarak (m)Jarak titikBeda tinggiKoreksi Tinggi titikKemiringan

PesawattitikBelakangMukake titik( % )

11450

136916,2

P11288

15,631,80,1890,001180,0000,596

215201258

1260118052

P210001102

24,276,2-0,1690,001180,190-0,220

327251550

2512142942,6

P322991308

13,255,81,8490,001180,0223,315

42950729

278466333,2

P42618597

5992,21,4590,002181,8721,584

524181620

2315132520,6

P522121030

1232,62,0250,001183,3326,213

62242350

200229048

P61762230

51,499,4-0,6700,002185,358-0,672

74352929

292267228,6

P71492415

2755,6-2,5520,001184,690-4,588

86842979

556284420,6

P84782709

15,836,4-2,0450,001182,139-5,616

913942680

1317260115,4

P912402522

25,240,6-0,0950,001180,094-0,232

11538

1412

1286

Jumlah520,6520,6-0,0090,009180,000

3.9 Dokumentasi Praktikum.

Dokumentasi pada saat percobaan atau latihan menggunakan pesawat Autolevel.

Dokumentasi pada saat Praktikum Pengukuran di Lapangan.1

2

3

4

5

6

7

8

9

TPL

BANGUNAN

AUTOMOTIV

TPL

PLAMBING

MUSHOLA

LOKASI TEORI

LOKASI HALAMAN

laporan Autolevel

Documents

Transcript of laporan Autolevel