LAPORAN AKHIR INSENTIF SISTEM INOVASI NASIONAL...
Transcript of LAPORAN AKHIR INSENTIF SISTEM INOVASI NASIONAL...
-
LAPORAN AKHIR
INSENTIF SISTEM INOVASI NASIONAL (SINAS) TAHUN 2014
IDENTITAS :
RT-2014-0391
Judul Topik Penelitian
DESAIN COUPLING DAN MIXER VARIABLE UNTUK MEMPERCEPAT
PEMANFAATAN LPG SEBAGAI BAHAN BAKAR ANGKUTAN UMUM
SERTA PEMILIHAN VAPORIZER YANG SESUAI
Bidang Prioritas Iptek :
TEKNOLOGI TRANSPORTASI
Jenis Insentif Riset :
RISET TERAPAN (RT)
UNIVERSITAS MUHAMMADIYAH MAGELANG
Kampus I : Jalan Tidar No. 21 Magelang 56126 Telpon (0293) 362082 Fax. (0293) 361004 Kampus 2 : Jalan Mayjend Bambang Soegeng Km. 5 Mertoyudan Magelang 56172 Telp. (0293) 326945
2014
-
i
LEMBAR IDENTITAS DAN PENGESAHAN
1. Judul topik penelitian : Desain Coupling dan Mixer Variable untuk
Mempercepat Pemanfaatan LPG Sebagai
Bahan Bakar Angkutan Umum serta
Pemilihan Vaporizer yang Sesuai
2. Bidang Prioritas Iptek : Teknologi Transportasi
3. Jenis Insentif Riset : Riset Terapan (RT)
4. Lokasi penelitian : Laboratorium Mesin Otomotif
Universitas Muhammadiyah Magelang.
5. Nama Peneliti Utama : Muji Setiyo,ST, MT
6. Nama Lembaga/
Institusi
: Lembaga Penelitian
Universitas Muhammadiyah Magelang
7. Unit Organisasi : Program Studi Mesin Otomotif
Fakultas Teknik
8. Alamat : Jalan Mayjend Bambang Soegeng Km. 5
Mertoyudan Magelang 56172 Telp. (0293)
326945 Fax. Pesawat 111
9. Telepon/HP/Fax/e-mail : 081328648046 // e-mail :
Magelang, 3 September 2014 Kepala Pusat Penelitian
Universitas Muhammadiyah Magelang
Dra. Kanthi Pamungkas Sari, M.Pd
NIDN. 0626046902
Ketua Peneliti,
Muji Setiyo, ST, MT
NIDN. 0627038302
mailto:[email protected]
-
ii
RINGKASAN
Permasalahan aplikasi LPG untuk kendaraan dengan converter kit konvensional adalah terjadi penurunan daya mesin karena vaporizer tidak dilengkapi dengan sistem tenaga (power system) saat beroperasi pada beban berat. Salah satu solusinya adalah dengan pengembangan model mixer yang bekerja dinamis untuk mengatur aliran LPG dan udara ke mesin secara otomatis menyesuaikan dengan kebutuhan mesin dan kondisi kerja mesin. Mekanisme pengaturan campuran LPG – udara didasarkan pada data kevakuman, putaran mesin, dan tingkat bukaan throtle valve. Di Indonesia, program konversi BBM ke LPG untuk angkutan umum mutlak diperlukan untuk mengurangi beban subsidi pemerintah dan mendukung realisasi skenario energi bauran nasional tahun 2025.
Metode pemecahan masalah yang digunakan adalah metode eksperimen yang terdiri dari tiga tahapan. Tahap pertama adalah pengembangan model mixer yang meliputi kegiatan desain dan penyiapan material prototype. Tahap kedua meliputi kegiatan pembuatan prototiype dan pengujiannya pada kondisi simulasi dan kondisi nyata dengan berbagai tingkat variasi kekencangan pegas diafragma. Tahap ketiga terdiri dari kegiatan analisis hasil pengujian, pengolahan data dan optimasi.
Hasil yang diperoleh selama kegiatan penelitian ini adalah sebuah prototype mixer dinamis untuk kendaraan berbahan bakar gas. Hasil pengujian pada unit chassis dynamometer menunjukkan bahwa mixer yang dikembangkan menghasilkan torsi dan daya mesin yang lebih tinggi daripada mixer standar untuk kondisi kerja kendaraan secara umum.
Kata kunci : Kendaraan LPG, Mixer Dinamis, Daya Mesin
-
iii
KATA PENGANTAR
Puji syukur dipanjatkan ke hadirat Allah SWT, karena atas nikmat dan
karunia-Nya kegiatan Riset Sinas tahun ke-dua yang berjudul Desain
Coupling dan Mixer Variable untuk Mempercepat Pemanfaatan LPG Sebagai
Bahan Bakar Angkutan Umum serta Pemilihan Vaporizer yang Sesuai ini,
dapat diselesaikan dengan baik.
Pelaksanaan penelitian ini dibantu dan didukung oleh sejumlah pihak.
Oleh karena itu diucapkan terimakasih kepada :
1. Dra. Kanthi Pamungkas Sari, M.Pd. selaku Kepala pusat penelitian
Universitas Muhammadiyah Magelang , yang telah memberikan
pengarahan dan monitoring selama pelaksanaan kegiatan penelitian.
2. Oesman Raliby, ST, M.Eng. selaku dekan Fakultas Teknik Universitas
Muhammadiyah Magelang dan reviewer 1 monevin yang telah
memberikan pengarahan dan fasilitas selama kegiatan.
3. Saifudin, ST, M.Eng, selaku Ketua Program studi Mesin otomotif dan
reviewer 2 monevin yang telah memberikan dukungan.
Akhir kata semoga hasil penelitian ini dapat bermanfaat bagi pihak-
pihak terkait, dan koreksi maupun saran sangat diharapkan untuk
penyempurnaannya.
Magelang, 16 November 2014
Muji Setiyo, ST, MT NIDN. 0627038302
-
iv
DAFTAR ISI
LEMBAR IDENTITAS DAN PENGESAHAN ...................................................................... i
RINGKASAN ................................................................................................................................... ii
KATA PENGANTAR ................................................................................................................... iii
DAFTAR ISI .................................................................................................................................... iv
DAFTAR TABEL ............................................................................................................................. v
DAFTAR GAMBAR ..................................................................................................................... vi
DAFTAR LAMPIRAN ................................................................................................................ vii
BAB 1. PENDAHULUAN ..................................................................................................... 1
1.1. Latar Belakang ........................................................................................................... 1
1.2. Permasalahan ............................................................................................................. 4
1.3. Lingkup dan Batasan Penelitian ........................................................................ 4
BAB 2. TINJAUAN PUSTAKA .......................................................................................... 5
2.1. Tinjauan Pustaka ....................................................................................................... 5
2.2. Penelitian Relevan .................................................................................................. 10
BAB 3. TUJUAN DAN MANFAAT ................................................................................ 12
3.1. Tujuan ........................................................................................................................... 12
3.2. Manfaat ........................................................................................................................ 12
BAB 4. METODE .................................................................................................................. 13
4.1. Kegiatan Penelitian Tahap 1 .............................................................................. 14
4.2. Kegiatan Penelitian Tahap 2 .............................................................................. 15
4.3. Kegiatan Penelitian Tahap 3 .............................................................................. 16
BAB 5. RENCANA CAPAIAN, HASIL DAN PEMBAHASAN ........................... 17
5.1. Rencana Capaian ................................................................................................... 17
5.2. Hasil dan Pembahasan ........................................................................................ 18
BAB 6. KESIMPULAN DAN SARAN ................................................................................. 23
6.1. Kesimpulan ................................................................................................................... 23
6.2. Saran ............................................................................................................................... 23
DAFTAR PUSTAKA................................................................................................................... 24
-
v
DAFTAR TABEL
Tabel 4-1 Alat dan bahan kegiatan penelitian tahap 1 .............................................14
Tabel 5-1 Rencana capaian penelitian .............................................................................17
-
vi
DAFTAR GAMBAR
Gambar 2-1 Bentuk Fisik Vaporizer ............................................................... 6
Gambar 2-2. LPG mixer ................................................................................. 8
Gambar 2-3 Grafik penyesuaian pengapian pada mesin LPG ....................... 9
Gambar 4-1 Flow Chart Penelitian ............................................................... 13
Gambar 4-2 Instalasi LPG ............................................................................ 15
Gambar 4-3 Skema pengujian pada chassis dynamometer ......................... 16
Gambar 5-2 Desain Mixer yang dikembangkan (Final, assembly) ............... 18
Gambar 5-1 Desain Mixer yang dikembangkan (awal) ................................ 18
Gambar 5-3 Desain Mixer yang dikembangkan (Final, parts) ...................... 19
Gambar 5-4 Proses pembuatan prototype ................................................... 20
Gambar 5-7 Hasil Uji pada chassis dynamometer ....................................... 21
Gambar 5-5 Pemasangan mixer variabel pada mesin ................................. 21
Gambar 5-6 Pengujian performa pada chassis dynamometer ..................... 21
file:///D:\SINAS%202013\DOKUMEN%20TERMIN%203\LAPORAN%20KEMAJUAN\LAPORAN%20KEMAJUAN%20TAHAP%202.docx%23_Toc398188740file:///D:\SINAS%202013\DOKUMEN%20TERMIN%203\LAPORAN%20KEMAJUAN\LAPORAN%20KEMAJUAN%20TAHAP%202.docx%23_Toc398188741file:///D:\SINAS%202013\DOKUMEN%20TERMIN%203\LAPORAN%20KEMAJUAN\LAPORAN%20KEMAJUAN%20TAHAP%202.docx%23_Toc398188742file:///D:\SINAS%202013\DOKUMEN%20TERMIN%203\LAPORAN%20KEMAJUAN\LAPORAN%20KEMAJUAN%20TAHAP%202.docx%23_Toc398188743file:///D:\SINAS%202013\DOKUMEN%20TERMIN%203\LAPORAN%20KEMAJUAN\LAPORAN%20KEMAJUAN%20TAHAP%202.docx%23_Toc398188745file:///D:\SINAS%202013\DOKUMEN%20TERMIN%203\LAPORAN%20KEMAJUAN\LAPORAN%20KEMAJUAN%20TAHAP%202.docx%23_Toc398188747file:///D:\SINAS%202013\DOKUMEN%20TERMIN%203\LAPORAN%20KEMAJUAN\LAPORAN%20KEMAJUAN%20TAHAP%202.docx%23_Toc398188749file:///D:\SINAS%202013\DOKUMEN%20TERMIN%203\LAPORAN%20KEMAJUAN\LAPORAN%20KEMAJUAN%20TAHAP%202.docx%23_Toc398188750
-
vii
DAFTAR LAMPIRAN
Lampiran 1. Foto kegiatan penelitian ................................................................................25
Lampiran 2. Desain mixer yang dikembangkan ...........................................................26
Lampiran 3. Desain mixer yang dikembangkan (lanjutan) ......................................27
Lampiran 4. Desain mixer yang dikembangkan (lanjutan) ......................................28
Lampiran 5. Log book penelitian .........................................................................................29
-
1
BAB 1. PENDAHULUAN 1.1. Latar Belakang
Salah satu upaya untuk menurunkan konsumsi bahan bakar minyak
(BBM) untuk sektor transportasi di Indonesia adalah dengan cara konversi ke
bahan bakar gas (BBG). Program konversi ini dapat mengurangi beban
subsidi pemerintah dan sekaligus mendukung skenario energi bauran
nasional tahun 2025 dengan rencana penggunaan gas hingga diatas angka
30 % dan mengurangi konsumsi minyak ke angka 26 %. Saat ini, jenis bahan
bakar gas yang dapat diaplikasikan adalah Compression Natural Gas (CNG)
dan Liquefied Petroleum Gas (LPG) atau dikenal dengan Liquefied Gas
Vehicle (LGV). Perkembangan konversi bahan bakar minyak ke bahan bakar
gas baik CNG maupun LPG di Indonesia hinggga tahun 2013 belum terlihat
secara nyata. Infrastruktur utama seperti stasiun pengisian bahan bakar gas
dan perangkat konversi yang belum mendukung merupakan kendala dalam
pengembangan ini. Namun demikian, pemakaian LPG kemasan tabung
dapat dijadikan sebagai solusi jangka pendek sambil menunggu
pembangunan infrastruktur oleh pemerintah. Hal ini juga pernah dilakukan di
Thailand pada awal program konversi walaupun dengan sedikit
ketidaknyamanan (Samosir, 2011).
LPG merupakan bahan bakar alternatif yang paling banyak digunakan
dan diterima sebagai pengganti bahan bakar minyak di sektor transportasi.
Sejumlah negara saat ini memiliki perkembangan yang signifikan. Konsumsi
global dari LPG mencapai 22,9 juta ton pada tahun 2010, dan meningkat
sangat cepat. Permintaan meningkat sebesar 8,5 Mt atau sekitar 59% antara
tahun 2000 sampai dengan tahun 2010. Walaupun demikian, permintaan
yang besar terkonsentrasi hanya pada beberapa negara, belum mewakili dari
keseluruhan negara di setiap benua. Korea, Turki, Rusia dan Polandia
menjadi peringkat teratas dalam konsumsi LPG sebagai bahan bakar
kendaraan selama periode tahun 2000 sampai tahun 2010 (World Liquefied
Petroleum Gas Association/ WLPGA, 2012).
-
2
LPG di banyak negara sebagai bahan bakar yang paling penting,
karena efisiensi yang tinggi, harganya lebih murah dari bensin, dan ramah
lingkungan. Kandungan racun dari LPG termasuk yang paling rendah dari
semua bahan bakar otomotif tersedia secara komersial saat ini. Selain itu,
efek gas rumah kaca dari LPG umumnya lebih rendah dibandingkan dari
bensin, diesel dan beberapa bahan bakar alternatif. LPG memiliki beberapa
keunggulan dari segi teknis dan ekonomis. Tekanan LPG dalam tangki
antara 1,0 sampai 1,2 MPa, sedangkan CNG mencapai sekitar 20 MPa. Dari
sisi besarnya tekanan dalam tangki dan faktor ketersediaan didaerah dalam
kemasan tabung, LPG relatif lebih aman untuk dikembangkan sebagai bahan
bakar alternatif kendaraan di Indonesia. Harga per unit massa yang relatif
lebih rendah dari pada bensin, menjadikan LPG sangat cocok untuk
diaplikasikan pada angkutan umum (Setiyo, 2012).
Saat ini, ada lebih dari 17,4 juta kendaraan LPG digunakan dan
menghiasi jalan jalan diseluruh dunia sebagai kendaraan yang lebih ramah
lingkungan dengan lebih dari 57.000 stasiun pengisian bahan bakar
(WLPGA, 2012). Sementara di Indonesia, jumlah kendaraan lebih dari 85
juta unit yang meliputi kendaraan penumpang, bus, truk, dan sepeda motor
(www.bps.go.id, 2012). Hampir seluruh jenis kendaraan tersebut
menggunakan bahan bakar minyak. Dari jumlah total tersebut, lebih dari 8
juta unit merupakan kendaraan penumpang yang potensial untuk dikonversi
ke bahan bakar LPG dengan sistem bifuel ataupun dengan sistem full
dedicated. Dengan harga LPG ritel kemasan tabung berkisar Rp 6.000 / kg
dan LGV sebesar Rp. 5.600 / lsp, lebih murah daripada harga pertamax yang
berkisar Rp. 10.000 / liter. Sebagai catatan, Kandungan energi LPG sebesar
46.23 MJ/kg dan 26 MJ/l , sedangkan kandungan energi bensin sebesar 44.4
MJ/kg dan 34,8 MJ/l dengan nilai oktan LPG diatas 108 (ETSAP, 2010).
Dari perspektif keamanan energi, LPG memiliki keunggulan
dibandingkan bahan bakar konvensional. Cadangan LPG berlimpah dari
berbagai sumber di seluruh dunia. Selain berasal dari cadangan minyak dan
gas, fleksibilitas proses penyulingan yang modern menawarkan potensi
besar untuk memperluas pasokan untuk memenuhi permintaan dari sektor
transportasi. Pasokan LPG diperkirakan akan meningkat cepat dalam
http://www.bps.go.id/
-
3
beberapa tahun ke depan seiring dengan pertumbuhan produksi gas alam
dan ekstraksi cairan terkait (WLPGA, 2012). Beberapa alasan diatas
mempertegas perlunya pemerintah mempercepat eksekusi program
kebijakan konversi ke LPG.
Penelitian mengenai LPG sebagai bahan bakar kendaraan sudah
banyak ditemukan. Penggunaan LPG kaitannya dengan performa mesin
dilakukan oleh, Rohmat (2003), M.A. Ceviz (2006), Yew Heng Teoh (2011),
dan Setiyo (2012). Penelitian yang berkaiatan dengan emisi gas buang
dilakukan oleh Mockus (2006), Mandloi (2010), Tasik (2011), dan Shankar
(2011). Sementara penelitian yang berkaiatan dengan penyesuaian
komponen mesin mesin dilakuan oleh Dziubiński (2007), Bosch (2008), dan
Lejda (2008). Dari penelitian tersebut, diperoleh bahwa performa mesin LPG
dapat ditingkatkan dari tahun ke tahun melalui mekanisme optimasi dan
hampir menyamai performa mesin bensin. Dari sisi emisi gas buang, LPG
lebih rendah daripada bensin khususnya kandungan CO dan HC.
Dari hasil penelusuran pustaka yang dilakukan, diperoleh generasi
terbaru dari teknologi kendaraan LPG hampir setara dengan teknologi
Electronic Fuel Injection (EFI). Namun demikian konsep ini lebih cocok
diaplikasikan pada kendaraan produksi baru yang sudah mengakomodasi
bahan bakar gas seperti yang dilakukan Ford dan General Motors yang
memasarkan berbagai pilihan mobil LPG di Australia, seperti halnya Hyundai
dan Kia di Korea Selatan. Jika model ini diaplikasikan pada kendaraan lama,
kerugian muncul karena harus merusak sistem pemasukan untuk
menempatkan injektor.
Kenyataan yang berbeda terjadi di Indonesia, sebagian besar armada
angkutan umum masih menggunakan mesin karburator. Teknologi EFI
terbatas untuk armada taksi dan sebagian angkutan umum generasi baru.
Padahal, converter kits impor produksi Korea, Itali, atau Turki sebenarnya
didesain untuk mobil injeksi, sehingga jika diaplikasikan pada mobil
karburator harus dilakukan penyesuaian pada beberapa komponen converter
kits seperi mixer dan fuel selector. Hingga saat ini, penelitian lebih banyak
berkaitan dengan optimasi penyetelan dan pemodelan berbagai bentuk
aliran.
-
4
1.2. Permasalahan
Secara garis besar permasalahan teknis pengembangan mobil LPG di
Indonesia, khususnya penerapan pada angkutan pedesaan dan
pegunungan, antara lain adalah sebagai berikut :
1. Topografi wilayah di Indonesia sangat beragam, mulai dataran hingga
pengunungan dengan kondisi jalan yang juga beragam.
2. Sistem pemasukan gas LPG pada converter kits konvensional
dikendalikan oleh tingkat kevakuman mesin. Angkutan umum
khususnya di pedesaan dan pegunungan beroperasi dengan beban
berat. Pada saat beban berat ( bukaan throtle valve besar dan putaran
mesin rendah), kevakuman mesin berkurang sehingga suplai gas juga
berkurang. Padahal pada kondisi ini butuh bahan bakar yang banyak.
Dari permasalahan diatas, maka salah satu solusinya adalah
pengembangan model mixer yang dapat mengatur aliran LPG dan udara
ke mesin secara otomatis menyesuaikan dengan kebutuhan mesin dan
kondisi kerja mesin.
1.3. Lingkup dan Batasan Penelitian
Penelitian ini menggunakan metode eksperimen yang terdiri dari tiga
tahapan, yaitu :
1. Tahap 1, pengembangan model mixer yang meliputi kegiatan desain
dan pemilihan material.
2. Tahap 2, pembuatan prototiype pada berbagai ukuran dan
pengujiannya pada kondisi simulasi dan kondisi nyata dengan
berbagai tingkat variasi kekencangan pegas kurucut pengatur
kevakuman.
3. Tahap 3, analisis hasil pengujian, pengolahan data dan optimasi.
-
5
BAB 2. TINJAUAN PUSTAKA
2.1. Tinjauan Pustaka
2.1.1. Karakteristik LPG sebagai bahan bakar kendaraan
LPG diperoleh dari hidrokarbon yang dihasilkan selama penyulingan
minyak mentah dan dari komponen gas alam. Komponen LPG didominasi
propana (C3H8) dan butana (C4H10). LPG juga mengandung hidrokarbon
ringan lain dalam jumlah kecil, misalnya etana (C2H6) dan pentana (C5H12)
(Brevitt, 2002). Kandungan energi LPG sebesar 46.23 MJ/kg dan 26 MJ/l ,
sedangkan kandungan energi bensin sebesar 44.4 MJ/kg dan 34,8 MJ/l.
Dibandingkan dengan bensin, LPG memiliki kandungan energi per satuan
massa relatif tinggi, tetapi kandungan energi per satuan volumenya rendah
(IEA ETSAP, 2010).
LPG memiliki nilai oktan 112 yang memungkinkan untuk diterapkan
pada mesin dengan perbandingan kompresi yang lebih tinggi sehingga
memberikan efisiensi thermal yang lebih tinggi pula. Dengan harga LPG per
satuan volume yang lebih rendah dari harga bensin (non-subsidi), biaya
operasional mesin LPG lebih rendah dan memiliki karakteristik ramah
lingkungan. Oleh karena itu LPG menjadi alternatif energi yang populer
sebagai pengganti bensin.
LPG memiliki beberapa keunggulan dibandingkan dengan bensin.
Konsumsi bahan bakar LPG per satuan volume lebih rendah daripada
bensin. Distribusi gas pada tiap-tiap silinder lebih merata sehingga
percepatan mesin lebih baik dan putaran stasioner lebih halus. Ruang bakar
lebih bersih sehingga umur mesin meningkat. Kandungan karbon LPG lebih
rendah daripada bensin atau diesel sehingga menghasilkan CO2 yang lebih
rendah (R.R. Saraf, 2009).
Dari beberapa keunggulan di atas, aplikasi LPG sebagai bahan bakar
kendaraan memiliki beberapa kelemahan diantaranya bahwa mesin
berbahan bakar LPG umumnya menghasilkan daya yang lebih rendah
daripada mesin bensin, penurunan daya yang terjadi sekitar 5% -10% (Ceviz
& Yuksel, 2005). Mesin LPG juga memerlukan penyesuaian saat pengapian,
komponen sistem pengapian dan kualitas sistem pengapian (Bosch, 2010).
-
6
2.1.2. Vaporizer
Salah satu komponen utama dari converter kits adalah vaporizer.
Vaporizer terdiri dari dua bagian utama. Bagian pertama dinamakan
regulator pengatur tekanan dan bagian kedua dinamakan dengan regulator
pengatur aliran. Regulator tekanan disebut juga sebagai reducer, yang
berfungsi untuk menurunkan tekanan LPG dari tabung menjadi tekanan
output. Penurunan tekanan pada regulator mengakibatkan perubahan fasa
LPG dari cair ke gas. Untuk membantu proses penguapan, air pendingin
mesin dialirkan di sekeliling regulator.
Regulator pengatur aliran berupa katup yang dikendalikan oleh
kevakuman throtle body. Katup regulator digerakkan oleh lever. Lever berupa
pengungkit dengan titik tumpu di tengah. Satu ujung dikaitkan dengan
diafragma dan ujung yang lain ditahan oleh pegas. Jumlah gas yang
mengalir dari regulator tekanan ke ruang diafragma dipengaruhi oleh
kekuatan pegas lever dan kevakuman ruang diafragma. Pegas lever dapat
diatur dengan memutar baut penyetel yang terdapat pada bagian luar
vaporizer, kevakuman ruang diafragma tergantung dari kecepatan aliran
udara pada throtle body.
Vaporizer juga dilengkapi dengan katup solenoid dan katup akselerasi
pada vaporizer. Solenoid dikendalikan oleh tegangan listrik dari sistem
kelistrikan kendaraan. Katup aliran gas berfungsi untuk mengatur kapasitas
aliran pada sisi output vaporizer. Katup akselerasi dapat diatur untuk
mengurangi atau menambah luasan saluran output. Salah satu bentuk fisik
vaporizer LPG yang dipakai dalam penelitian ini dapat dilihat pada gambar 1.
Gambar 2-1 Bentuk Fisik Vaporizer (Sumber : Tesla Technologies)
Solenoid
Penyetel pegas lever
Saluran output LPG
Saluran air
Saluran input LPG
-
7
2.1.3. Mixer
Untuk memasukkan LPG ke saluran manifold, digunakan sebuah
mixer yang dipasang pada sisi depan throtle body. Mixer memiliki beberapa
lubang memanjang yang mengelilingi lingkaran dalam. LPG dalam fasa gas
mengalir dari vaporizer ke mixer melalui katup aliran gas (katup akselerasi).
Mixer memiliki dua fungsi utama yaitu :
1. Memberikan sinyal vakum
Mixer memberikan sinyal kevakuman untuk vaporizer. Sinyal vakum
harus merepresentasikan jumlah udara yang melewati venturi mixer .
Untuk mencapai hal ini mixer harus dirancang secara teliti . Salah satu
komponen yang paling penting adalah venturi . LPG dan udara keluar dari
venturi harus memiliki sudut lebih kurang 8 derajat untuk mencapai rasio
konstan LPG dengan udara .
2. Pencampuran LPG dan udara
Untuk mendapatkan campuran yang cepat, LPG dan udara tidak
hanya harus dalam proporsi yang tepat , tetapi juga dicampur dengan
tepat. Para produsen mixer melakukan inovasi sampai menghasilkan
desain terbaik untuk setiap mobil. Hasilnya, sebagian besar adalah bahwa
mixer memberikan campuran yang tepat hanya pada beban parsial
dan campuran kurus pada beban penuh (Osch, 2013).
Deain mixer yang baik tidak hanya pada bentuknya, tetapi juga
ukuran venturi . Semakin kecil diameter venturi, semakin tinggi sinyal
vakum untuk vaporizer dan semakin akurat aliran LPG . Kerugiannya
adalah efisiensi volumetik mesin akan menurun karena diameter kecil . Ini
seperti seolah-olah mesin hanya dapat bekerja setengah throttle.
Terutama mobil injeksi atau karburator kemungkinan besar akan
mengalami kerugian daya hingga 20 % .
Osch (2013), merekomendasikan ukuran venturi harus minimal 75 %
dari ukuran venturi karburator atau throtle body ( jika mesin EFI ). Lebih
spesifik, ukuran venturi harus berkisar 7.5mm2 dan jika mungkin 10 mm2
untuk setiap HP daya mesin. Beberapa model mixer disajikan dalam
gambar 2 berikut.
-
8
Gambar 2-2. LPG mixer (Sumber : Mijo Autogas)
2.1.4. Penyesuaian Busi dan Perangkat Pengapian
Penyesuaian perangkat pengapian pada mesin berbahan bakar LPG
meliputi tegangan coil pengapian, jenis busi (heat range value), dan celah
elektroda busi. Tujuan dari penyesuaian ini adalah untuk memperoleh
optimasi pembakaran.
2.1.5. Tinjauan Temperatur Ruang Bakar
Pada mesin dengan bahan bakar bensin, bensin masuk ke ruang
bakar dalam bentuk uap. Selain berfungsi sebagai bahan bakar, bensin
berfungsi sebagai pendingin (evaporative cooling). Bensin membantu
mendinginkan elektroda busi dan komponen ruang bakar yang lain seperti
katup-katup dan dinding ruang bakar. Pada mesin berbahan bakar LPG,
selama LPG dimasukkan sudah dalam bentuk gas, akan terjadi fenomena
pembakaran kering dan tidak menghasilkan efek pendinginan dalam (inner
cooling ). Hal ini menyebabkan ruang bakar dan elektroda busi menjadi lebih
panas (Bosch, 2010).
2.1.6. Tinjauan Tegangan Pengapian
Pembakaran LPG menghasilkan temperatur dan tekanan yang lebih
tinggi dari mesin bensin (untuk mesin yang sama). Pada penyetelan celah
elektroda busi yang sama (10 mm), ini berarti mesin LPG membutuhkan
-
9
tegangan pengapian yang lebih besar untuk ioninasi (peletikan bunga api
dari elektroda positif ke elektroda negatif) dibandingkan mesin bensin.
Sebagai langkah penyesuaian, dengan tegangan pengapian yang tidak
diubah, maka dilakukan penyesuaian celah elektroda busi dengan cara
mengurangi celah busi untuk mempermudah ionisasi. Mengingat kecepatan
pembakaran LPG lebih rendah daripada bensin, maka diperlukan
penyesuaian saat penyalaan. Untuk mendapatkan MBT yang sama dengan
mesin bensin, saat pengapian dimajukan beberapa derajat engkol. Grafik
ilustrasi penyesuaian pengapian dapat dilihat pada gambar 3
(Sumber : Bosch, 2010)
2.1.7. Penyesuaian nilai panas busi ( heat range )
Pembakaran dengan LPG menghasilkan deposit carbon dan
pengotoran yang lebih sedikit daripada pembakaran bensin. Busi pada mesin
LPG harus dapat mentransfer panas pembakaran ke cylinder head yang
lebih baik, mengingat beban panas yang diterima lebih besar. Dengan alasan
ini, mesin berbahan bakar LPG menggunakan busi dengan nilai panas yang
lebih rendah. Penyesuaian jenis busi ini perlu dilakukan agar kinerja mesin
pada temperatur tinggi tetap terjamin.
0
2
4
6
8
10
12
14
16
10 20 30 40 50 60
Ignition voltage/ kV
Ignition timing/ 0BTDC
Ignition voltage requirement approx 14 kV
Electrode gap 1.0 mm
+ 15
LPGPETROL
Gambar 2-3 Grafik penyesuaian pengapian pada mesin LPG
-
10
2.2. Penelitian Relevan
Dziubinski, Walusiak, & Pietrzyk (2007), melakukan penelitian
eksperimental tentang pengujian sistem pengapian pada mobil berbahan
bakar LPG. Salah satu variabel yang diteliti adalah ketergantungan tegangan
sekunder ignition coil pada variasi ukuran celah busi 0,8; 0,9; 1,0; 1,1 mm.
Busi yang digunakan adalah NGK BPR6-ES11. Hasil dari penelitian ini
menyebutkan tegangan sekunder ignition coil paling optimal terjadi pada
celah elektroda busi 0,8 mm dan 1,1 mm.
Kazimierz Lejda, Lejda, & Jaworski (2007), meneliti pengaruh tekanan
injeksi LPG terhadap perubahan kontrol injeksi. Pada penelitian ini LPG
diinjeksikan dalam fasa cair. Beberapa diantara hasil penelitiannya adalah
sebagai berikut :
1. Peningkatan tekanan injeksi memperbesar volume injeksi LPG, meskipun
terjadi pemendekan waktu injeksi oleh unit kontrol.
2. Peningkatan tekanan injeksi menghasilkan peningkatan volume bahan
bakar dan menghasilkan peningkatan emisi CO dan HC pada gas buang.
3. Optimasi emisi beracun dan parameter yang bermanfaat dari mesin
dengan campuran bahan bakar yang berbeda, bahan bakar LPG jauh
lebih sulit daripada bahan bakar bensin.
Saraf, Thipse, & Saxena (2009), melakukan penelitian tentang
perbandingan emisi pada mesin berbahan bakar bensin dan LPG. Penelitian
ini menunjukkan bahwa mesin LPG mengasilkan emisi yang lebih rendah
dari mesin bensin, dengan rincian sebagai berikut.: CO menurun 30% untuk
urban cycle dan 10 % untuk extra urban cycle, HC menurun 30% untuk
urban cycle dan 51 % untuk extra urban cycle, CO2 menurun 10% untuk
urban cycle dan 11 % untuk extra urban cycle, dan NOx menurun 41 % untuk
urban cycle dan 77 % untuk extra urban cycle. Penelitian serupa juga
dilakukan oleh R.R. Saraf (2009) yang menunjukkan penurunan emisi pada
mesin berbahan bakar LPG, meskipun dengan prosentase yang sedikit
berbeda.
Mockus (2006), melakukan analisis komposisi gas buang motor
pembakaran dalam dengan bahan bakar LPG. Tujuan utama dari penelitian
ini untuk mempelajari kerugian daya dan efek terhadap lingkungan. Metode
-
11
pengukuran daya dan emisi dilakukan langsung pada dinamometer dengan
memasang dinamometer pada roda mobil secara langsung. Objek utama
penelitian ini adalah mesin dengan LPG converter untuk daya maksimum
dan mesin dengan LPG converter untuk minimasi emisi. Salah satu hasil
studi ini adalah untuk mendapatkan penyetelan yang tepat perlu dibuat
algoritma dengan beberapa hal perlu diasumsikan. Jika karakteristik
mekanikal diinginkan tanpa mengorbankan ekologi, harus dirumuskan
dengan ketat.
Mandloi (2010) , melakukan penelitian tentang pengaruh penggunaan
LPG pada kendaraan terhadap prosses pembakaran. Hasil penelitian ini
adalah aplikasi LPG pada mesin bensin mempercepat proses pembakaran,
tetapi durasi pembakarannya melambat. Sebagai konskuensinya, tekanan
dan temperatur pembakaran menjadi tinggi. Ini bisa berakibat kerusakan
pada elemen mesin. LPG menurunkan efisiensi volumetrik, sehingga untuk
mendapatkan daya yang tinggi diperlukan penambahan konsumsi bahan
bakar spesifik. LPG menurunkan emisi CO dan NOx. Dalam kesimpulan
akhir diperoleh bahwa pemanfaatan LPG memberikan efek negatif terhadap
performa mesin, tetapi memberikan efek positif terhadap emisi gas buang.
-
12
BAB 3. TUJUAN DAN MANFAAT
3.1. Tujuan
Tujuan yang ingin dicapai dari penelitian ini adalah :
1. Mengembangkan model mixer ( komponen untuk mencampur LPG dan
udara pada mobil LPG) yang dinamis, dengan ukuran venturi yang dapat
berubah secara otomatis menyesuaiakan kondisi kerja mesin berdasarkan
tingkat kevakuman mesin, beban, dan putaran mesin.
2. Mengidentifikasi ukuran-ukuran komponen mixer yang menghasilkan
performa mesin terbaik.
3.2. Manfaat
Manfaat yang diperoleh jika tujuan penelitian tercapai adalah :
1. Dihasilkan produk siap pakai yaitu model mixer dinamis untuk kendaraan
bahan bakar LPG sekaligus untuk substitusi mixer model fixed yang
masih impor.
2. Pendayagunaan hasil penelitian untuk mempercepat program konversi
BBM ke LPG untuk angkutan umum, sehingga biaya transportasi lebih
murah dan lebih ramah lingkungan.
3. Meningkatkan jumlah Sumber Daya Manusia (SDM) ahli bahan bakar
LPG.
Dengan demikian akan terjadi pendayagunaan hasil penelitian menjadi
produk siap pakai.
-
13
BAB 4. METODE
Diagram alir (Flow chart) berikut menyajikan langkah-langkah yang
dilakukan dalam penelitian.
SELESAI
MULAI
Desain dengan Auto Cad
Pembuatan prototype dengan material percobaan
Service data: • Ø throttle body, m • Kevakuman mesin, Pa • Tekanan LPG, Pa • Kecepatan udara, m/s
Memilih material yang sesuai
Membuat Prototipe (Machining)
Simulasi OK ?
Penyesuaian dimensi
Desain eksperimen
Prototipe OK ?
Penyetelan
Analisis dan pembahasan
Model Mixer dinamis siap pakai
Ya
Ya
Tidak
Tidak
Tahap 1
Tahap 2
Tahap 3
Uji prototipe pada dynamometer dan
kondisi riil
Gambar 4-1 Flow Chart Penelitian
-
14
Berikut merupakan uraian kegiatan penelitian pada tahap pertama.
Uraian kegiatan pada tahap kedua dan tahap ketiga akan diuraikan pada
laporan perkembangan selanjutnya.
4.1. Kegiatan Penelitian Tahap 1
4.1.1. Observasi
Kegiatan observasi pada penelitian ini meliputi studi lapangan dan
studi pustaka. Studi lapangan dilakukan langsung terhadap objek penelitian
yang meliputi observasi data tentang dimensi throttle body, kevakuman
manifold, dan lainnya, sedangkan studi pustaka dilakukan dengan
penelusuran hasil hasil penelitian sebelumnya yang relevan dengan topik
penelitian ini.
4.1.2. Mempersiapkan Kendaraan Uji, Peralatan, dan Bahan
Persiapan yang dilakukan meliputi :
1. Melakukan standarisasi spesifikasi mesin melalui overhaul dan
penggantian komponen.
2. Pemasangan converter kits dan komponen pendukungnya.
3. Menyiapkan peralatan untuk pengambilan data.
4.1.3. Alat dan bahan
Alat dan bahan yang digunakan tersaji dalam tabel 4.1. berikut :
Tabel 4-1 Alat dan bahan kegiatan penelitian tahap 1
No Alat dan bahan Jumlah Spesifikasi /merk
1 Kendaraan uji 2 unit Toyota 4A-FE
2 Vaporizer 3 unit 2 Stage/ Tesla
3 Hand tools 1 set
4 Engine scanner 1 set Car Doctor
5 LPG refill 4 unit Kemasan 12 kg
6 Gas Analizer 1 Unit QRO tech
7 Leak detector
-
15
4.1.4. Lay out Instalasi
4.2. Kegiatan Penelitian Tahap 2
Penelitian tahap 2 meliputi kegiatan desain, pembuatan prototipe
mixer dan dilanjutkan dengan pengujian prototipe mixer pada unit chassis
dynamometer. Urian kegiatan penelitian pada tahap kedua adalah sebagai
beikut.
4.2.1. Desain dan pembuatan prototipe
Proses desain dikerjakan dengan perangkat Auto-CAD, sedangkan
proses pembuatan prototipe dikerjakan secara machining dengan beberapa
mesin untuk proses produksi, diantaranya mesin bubut, mesin milling, mesin
drilling, dan peralatan tangan yang terkait.
4.2.2. Pengujian mixer
Parameter yang diuji terkait dengan kinerja mixer yang dibuat adalah
output torsi dan daya mesin. Pengujian torsi dan daya dilakukan pada unit
chassis dynamometer HOFFMAN Dynatest pro 260 kW. Pengujian
dilakukan dengan variasi jarak bebas pegas diafragma. Lay out
pengujiannya disajikan dalam gambar 4.3 berikut.
Gambar 4-2 Instalasi LPG
-
16
4.3. Kegiatan Penelitian Tahap 3
Penelitian tahap 3 meliputi kegiatan pembahasan hasil pengujian,
penyempurnaan prototype, dan penyelesaian dokumen intellectual right
(publikasi dan patent).
Roller dynamometer
Monitor dynamometer
Gambar 4-3 Skema pengujian pada chassis dynamometer
-
17
BAB 5. RENCANA CAPAIAN, HASIL DAN PEMBAHASAN
5.1. Rencana Capaian
Hasil capaian pada serangkaian kegiatan penelitian ini disajikan dalam
tabel berikut.
Tabel 5-1 Rencana capaian penelitian
No Target capaian Keterangan
Kendaraan (mobil) yang akan
dipakai dalam keadaan
standar.
Dilakukan overhaull mesin dan
penggantian beberapa komponen.
Instalasi converter kits pada
kendaraan, modifikasi
beberapa komponen, dan
mengintegrasikan komponen
kelistrikan ke sistem control
ECU mobil
Proses instalasi berhasil dilakukan,
sistem kelistrikan pada vaporizer
berhasil diintegrasikan ke sistem
control ECU mobil. Pada saat mobil
beroperasi dengan LPG, injector
bensin diputus secara otomatis.
Gambar teknik/ disain mixer
yang dikembangkan (desain 1)
Gambar teknik/ disain mixer sudah
jadi.
Pembuatan prototype dengan
material percobaan (material
lunak)
Prototype dengan material
percobaan (lunak) sedang dalam
penyempurnaan dimensional.
Finalisasi desain mixer
(evaluasi desain 1)
Mixer didesain dengan Auto-CAD,
beberapa pertimbangan teknis
diakomodasi dalam proses desain
Pembuatan prototipe mixer Prototipe mixer dibuat melalui
proses machining
Uji torsi dan daya pada
chassis dynamometer
Uji torsi dan daya dilakukan pada
unit chassis dynamometer dengan
variasi tingkat jarak bebas pegas
yang dapat diatur.
Penyempurnaan prototipe Penyempurnaan dilakukan pada
geometri mixer untuk memudahkan
assembly
Penyelesaian dokumen
publikasi dan paten
Publikasi 2 kali dalam prosiding,
buku dalam penyelesaian, dan
paten dalam proses pengajuan
melalui Sentra HKI Universitas
Muhammadiyah Magelang
Tah
ap 1
T
ah
ap 2
T
ah
ap 3
-
18
5.2. Hasil dan Pembahasan
5.2.1. Finalisasi desain mixer
Pada penelitian ini terjadi perubahan desain mixer dari desain 1
(penelitian tahap 1) menjadi desain 2 (penelitian tahan 2), khususnya pada
bagian kerucut (venturi variabel). Semula pemegang kerucut pada bagian
bawah mixer dirubah kebagian atas mixer dengan pertimbangan efisiensi
material dan kemudahan dalam proses penyetelan. Berikut disajikan
perubahan desainnya.
Gambar 5-2 Desain Mixer yang dikembangkan (desain 2, assembly)
Gambar 5-1 Desain Mixer yang dikembangkan (desain 1)
-
19
Gambar 5-3 Desain Mixer yang dikembangkan (desain 2, parts)
Gambar 5.6 diatas merupakan tampilan dari mixer variable yang
dibuat. Komponen utamanya terdiri atas :
1. Bagian rumah mixer (16) yang berbentuk silindris dan pada bagian
tersebut dipasang sebuah nepel inlet untuk gas (15);
2. Bagian kerucut pengatur kevakuman (13) yang mencakup bodi kerucut,
pegas, poros sliding, dan pemegang kerucut;
3. Bagian rumah venturi (12) yang berbentuk silindris dan pada bagian
tersebut terdapat lubang-lubang outlet gas.
4. Bagian pengunci (11) yang berfungsi untuk menahan posisi venturi dan
kerucut pengatur kevakuman.
-
20
Ringkasan teknis yang merupakan keunggulan mixer yang
dikembangkan ini antara lain :
1. Luasan venturi berubah secara otomatis tergantung pada kevakuman
dan perilaku mesin. Saat stasioner luasan venturi kecil dan saat
putaran tinggi luasannya akan bertambah besar sesuai dengan tingkat
kevakumannya.
2. Pada saat beban berat (bukaan throttle valve besar dan putaran mesin
rendah), kevakuman pada mixer menurun, kerucut akan memperkecil
lubang venturi sehingga keakumannya akan naik. Kenaikan
kevakuman ini akan menambah aliran LPG sehingga torsi mesin akan
meningkat.
3. Tingkat kekencangan pegas kerucut dapat diatur dengan memutar
baut penyetel dari sisi luar mixer tanpa harus melepas mixer dari
mesin.
5.2.2. Pembuatan prototype
Pembuatan prototype mixer dilakukan dengan kombinasi material
lunak (plastik) untuk komponen venturi variable dan alumunium alloy untuk
komponen housing. Material plastik dan alumunium ini dipilih dengan alasan
mudah dalam proses machining. Berikut disajikan beberapa ilustrasi
pembuatan prototype pada mesin bubut.
Gambar 5-4 Proses pembuatan prototype
-
21
5.2.3. Pengujian prototype
a. Proses pemasangan pada dynamometer
b. Hasil uji
Hasil pengujian prototype pada dynamometer disajikan dalam gambar
berikut.
Gambar 5-7 Hasil Uji pada chassis dynamometer
Gambar 5-5 Pemasangan mixer variabel pada mesin
Gambar 5-6 Pengujian performa pada chassis dynamometer
-
22
5.2.4. Pembahasan hasil uji
Dari gambarv 5-7 dapat diperoleh informasi gejala yaitu bahwa daya
mesin dengan mixer dinamis berada diatas daya dengan mixer standar
sampai kecepatan mobil mencapai ±125 km/ jam @ 4250 rpm kemudian
menghasilkan daya yang sama dengan mixer standar hingga kecepatan 150
km/jam @ 5000 rpm. Namun demikian, setelah melewati titik tersebut, daya
mesin dengan mixer dinamis turun drastis dibawah daya mesin dengan mixer
standar.
Dari analisa geometri mixer, diperoleh data sebagai berikut:
1. Pada rpm rendah sampai ±4000 rpm, luasan efektif venturi mixer dinamis
dapat menyesuaikan dengan tingkat kevakuman mesin dan mampu
mengontrol debil LPG dari vaporizer dengan baik. Kondisi ini
menghasilkan daya yang lebih baik dari mixer standar yang rata rata
menghasilkan campuran kurus pada saat akselerasi.
2. Bahwa luasan efektif venturi pada mixer dinamis pada kondisi bukaan
maksimal memang lebih kecil dari mixer standar. Akibatnya pada putaran
tinggi (diatas 4000 rpm), suplai udara yang masuk ke mesin menjasi
lebih sedikit sehingga efisiensi volumetriknya turun.
-
23
BAB 6. KESIMPULAN DAN SARAN
6.1. Kesimpulan
Pengujian prototype mixer dinamis/ variabel pada chassis
dynamometer menunjukkan bahwa mixer yang dikembangkan menghasilkan
torsi dan daya yang lebih tinggi dari pada mixer standar pada kecepatan
mobil dibawah 150 km/jam @5000 rpm, namun demikian pada kecepatan
diatas 150 km/jam torsi dan daya yang dihasilkan lebih rendah dari mixer
standar. Tujuan dari pengembangan mixer dinamis/ variabel ini adalah untuk
kendaraan umum berbahan bakar gas di pedesaan dan pegunungan yang
beroperasi dengan kecepatan rendah, sehingga penurunan daya dan torsi
pada kecepatan diatas 150 km/jam ini tidak menjadi kendala.
6.2. Saran
Saran yang ingin disampaikan untuk penelitian lanjutan adalah
perlunya simulasi pada berbagai tipe kendaraan untuk mendapatkan data
yang beragam.
-
24
DAFTAR PUSTAKA
Bosch. (2010). LPG Spark Plugs. Road Claiton Vic: Robert Bosch (Australia)
Pty Ltd.
Brevitt, B. (2002). Alternative Vehicle Fuels. Science And Environment Section. London: House Of Commons Lybrary.
Ceviz, M., & Yuksel, F. (2005). Cyclic variations on LPG and gasoline-fuelled. Renewable Energy , 1950-1960.
Dziubinski, M., Walusiak, S., & Pietrzyk, W. (2007). Testing Of An Ignition System In A Car Run On Various Fuels. TEKA Kom. Mot. Energ. Roln , 97-104.
IEA ETSAP. (2010, April). Automotive LPG and Natural Gas Engines. Technology Brief T03 .
Kazimierz Lejda, A. J., Lejda, K., & Jaworski, A. (2007). Start of Liquid LPG Sequential Injection Influence on The Selected Useful and Ecological Parameters of SI Engine. TEKA Kom. Mot. Energ. Roln , 145-146.
Mandloi, R. (2010). Long Term Continuous Use Of Auto- LPG Causes Thermal Pitting In Automotive S. I. Engine Parts. International Journal of Engineering Science and Technology , 2(10), 5907-5911.
Mijo Autogas. (t.thn.). Dipetik Agustus 21, 2013, dari http://www.mijoautogas.co.in/: http://www.mijoautogas.co.in/lpg-components.htm
Mockus, S. (2006). Analysis Of Exhaust Gas Composition Of Internal Combustion Engines Using Liquefied Petroleum Gas. Journal Of Environmental Engineering And Landscape ManagemenT , 16-22.
Osch, H. V. (2013). Technique-LPG-Instalatie. Dipetik April 10, 2013, dari http://www.chaosboyz.nl/rubriek/techniek/techlpg.htm
R.R. Saraf, S. a. (2009). Comparative Emission Analysis of. International Journal of Civil and Environmental Engineering , 199-202.
Rohmat, T. A., & Saptoadi, H. (2003). Pengaruh Waktu Penyalaan Terhadap Kinerja Spark-Ignition Engine Berbahan Bakar LPG. Media Teknik , 68-73.
Saraf, R., Thipse, S., & Saxena, P. (2009). Comparative Emission Analysis of Gasoline/LPG Automotive Bifuel Engine. International Journal of Civil and Environmental Engineering , 199-202.
Tesla Technologies. (t.thn.). Dipetik Agustus 20, 2013, dari http://www.tesla-tech.com/lpg_kit.htm: http://www.tesla-tech.com/lpg_kit.htm
WLPGA. (2012). Autogas Incentive Policies.
-
25
Lampiran 1. Foto kegiatan penelitian
Foto1. Pembuatan prototipe Foto2. Pembuatan prototipe
Foto 3. Pemasangan mixer pada mesin Foto 4. Pemasangan vaporizer pada mesin
Foto 5. Pemasangan mobil pada dinamometer Foto 6. Pemasangan mobil pada dinamometer
Foto 7. Setting ignition timing Foto 8. Pengambilan data pada dinamometer
-
26
Lampiran 2. Desain mixer yang dikembangkan
-
27
Lampiran 3. Desain mixer yang dikembangkan (lanjutan)
-
28
Lampiran 4. Desain mixer yang dikembangkan (lanjutan)
-
29
Lampiran 5. Log book penelitian
-
30
-
31
-
32
-
33
-
34
-
35
-
36
-
37
-
38
-
39
-
40
-
41
/LEMBAR IDENTITAS DAN PENGESAHANRINGKASANKATA PENGANTARDAFTAR ISIDAFTAR TABELDAFTAR GAMBARDAFTAR LAMPIRANPENDAHULUANLatar BelakangPermasalahanLingkup dan Batasan Penelitian
TINJAUAN PUSTAKATinjauan PustakaKarakteristik LPG sebagai bahan bakar kendaraanVaporizerMixerPenyesuaian Busi dan Perangkat PengapianTinjauan Temperatur Ruang BakarTinjauan Tegangan PengapianPenyesuaian nilai panas busi ( heat range )
Penelitian Relevan
TUJUAN DAN MANFAATTujuanManfaat
METODEKegiatan Penelitian Tahap 1ObservasiMempersiapkan Kendaraan Uji, Peralatan, dan BahanAlat dan bahanLay out Instalasi
Kegiatan Penelitian Tahap 2Desain dan pembuatan prototipePengujian mixer
Kegiatan Penelitian Tahap 3
RENCANA CAPAIAN, HASIL DAN PEMBAHASANRencana CapaianHasil dan PembahasanFinalisasi desain mixerPembuatan prototypePengujian prototypePembahasan hasil uji
BAB 6. KESIMPULAN DAN SARANKesimpulanSaran
DAFTAR PUSTAKA