Lanskap Koridor Jalan Tol

7/29/2019 Lanskap Koridor Jalan Tol

1/28

12

BAB II Lanskap Koridor Jalan Tol

II.1 Prasarana Jalan RayaPrasarana jalan raya dipandang sebagai sebuah sistem infrastruktur yang sangat

penting dalam sistem sebuah kota. Prasarana jalan adalah modal sosial

masyarakat yang mempunyai peran penting dalam membuka daerah terpencil dari

dunia luar. Prasarana ini membuka peluang akan pertumbuhan suatu wilayah.

Sebagai salah satu media perantara proses produksi, pasar dan konsumsi akhir,

ketersediaan infrastruktur jalan yang memadai sangat diperlukan dalam

mendorong berputarnya roda ekonomi. Untuk itu perlu dilakukan pembangunan

jalan tol sebagai jalan baru untuk meningkatkan efisiensi jasa transportasi yang

memenuhi kebutuhan lalu lintas cepat dan tinggi.

Infrastruktur jalan terdiri dari beberapa jenis atau kelas jalan (Fachrurrozy, 2001).

Definisi untuk berbagai jenis jalan raya dipersiapkan pada tahun 1968 oleh

AASHO Special Committee on Nomenclature. Beberapa jenis jalan tersebut

adalah: jalan ekspres (expressway),jalan bebas hambatan (freeway),jalan dengan

median rumput (parkway), dan jalan arteri non-komersil dengan pengendalian

jalan masuk sepenuhnya atau sebagian.

Jalan ekspres (expressway), adalah jalan arteri yang lalu-lintasnya bersifat

menerus dengan pengendalian jalan masuk sepenuhnya atau sebagian. Biasanya

dilengkapi dengan pertemuan tak sebidang pada persimpangan jalan utama.

Jalan bebas hambatan (freeway), adalah jalan ekspres dengan pengendalian jalan

masuk sepenuhnya. Sedangkan parkway,adalahjalan arteri yang tidak bersifat

komersil dengan pengendalian jalan masuk sepenuhnya atau sebagian.

Pengendalian jalan masuk(control of access), adalahkondisi di mana hak pemilik

atau penghuni daerah di sekitarnya atas jalan masuk, lampu, udara, atau

pemandangan yang berhubungan dengan jalan raya dikendalikan oleh pihak yang

berwenang baik sepenuhnya maupun sebagian.


2/28

13

Sebuah jalan tol dibangun dengan pertimbangan akan faktor keamanan,

keselamatan, dan kenyamanan dari pengguna jalan1.

II.1.1 Komponen Pembentuk Infrastruktur Jalan Tol

Komponen pembentuk infrastruktur jalan tol umumnya terdiri dari ; gerbang tol,

damija (daerah milik jalan), median jalan, simpang susun.

II.1.1.1 Gerbang Tol

Gerbang Tol merupakan salah satu bagian dari lingkungan jalur jalan bebas

hambatan yang merupakan tempat untuk mengambil atau mengembalikan tiket

dan sebagai tempat pembayaran tiket. Gerbang tol ini juga sebagai titik atau

daerah awal maupun akhir dari suatu jalan tol.

II.1.1.2 Damija (Daerah Milik Jalan)

Daerah Milik Jalan merupakan dua jalur yang terletak di kiri dan kanan jalan yangdibatasi oleh pagar pengaman jalan. Daerah milik jalan dapat dimanfaatkan

sebagai pendukung keselamatan pengendara, peletakkan rambu-rambu lalu-lintas,

sebagai tempat tata hijau dengan persyaratan tertentu.

1Peraturan Pemerintah Republik Indonesia Nomor 15 Tahun 2005 Pasal 5 Ayat 1

Gambar II.1 Gerbang Tol Pasteur


3/28

14

II.1.1.3 Koridor Ruang Bebas

Walaupun pemandangan oleh tanam-tanaman di damija diharapkan dapat

memberikan keindahan dan kenyamanan, yaitu dengan penampilan massa tajuk

dan warna daun-bunga, tetapi kepentingan fungsi jalan harus didahulukan.

Jalan tol menghendaki ruang bebas pohon sepanjang koridor jalan yang diukur

dari marka luar ditetapkan sejauh 7.50 meter (AASHTO Roadside Design Guide

1988). Posisi marka tepi dijadikan pedoman bagi jarak penanaman yang

dimaksudkan. Jarak tersebut di atas selain berfungsi untuk mendapatkan

keselamatan bagi pengemudi yang tiba-tiba keluar dari jalan, juga untuk

memperoleh sudut pandang mata yang cukup. Cabang pohon patah atau pohon

tumbang ke arah badan jalan, sangat memerlukan keberadaan jarak tersebut. Bagi

tanaman perdu di pinggir bahu jalan yang dapat menahan benturan kendaraan,

maka jarak tersebut dapat lebih pendek.

II.1.1.4 Median jalan

Median Jalan mempakan jalur yang memisahkan dua lajur jalan yang berlawanan,

dapat digunakan sebagai peletakkan rambu-rambu lalu lintas, sebagai pendukung

keselamatan, atau sebagai tempat tata hijau dengan persyaratan tertentu (Gambar

II.2). Penempatan tanaman pengarah, mampu membentuk bidang vertikal yang

dapat menciptakan ruang yang memberikan kesan menuntun pemakai jalan.

Tanaman yang umunya digunakan sebagai pengarah pada median jalan bebas

hambatan adalah bugenvil (Bougainvitlea spectabilis) yang dirambatkan secara

vertikal.

Gambar II.2 Median Jalan Tol Pasteur


4/28

15

Kurangnya massa tanaman di median jalan mengakibatkan cahaya lampu

kendaraan masih menembus tanaman penghalang. Penanaman di jalur median ini

hanya dapat ditanami tanaman semak dengan pola memanjang atau linier.

Pengaturan irama tanaman dilakukan dengan menanam secara berjajar searah

jalan bebas hambatan dengan pola terputus-putus.

II.1.1.5 Simpang Susun

Simpang Susun merupakan daerah pertemuan antara dua atau lebih lalu lintas di

jalan bebas hambatan yang berguna untuk mempermudah perpindahan jalur dari

jalan bebas hambatan ke jalan bebas hambatan atau ke jalan umum atau arteri

(Gambar II.3).

II.1.1.6Kemiringan Melintang (Cross Slope)

Kemiringan melintang permukaan jalan diterapkan pada tiap potongan jalan.

Kecuali pada suatu tikungan dengan superelevasi yang mengarahkan air ke dalam,

landai melintang umumnya mengarah pada kedua sisi jalan dari sumbujalan pada

jalan dua lajur. Tiap setengah bagian tepi luar lebih rendah dari tepi dalam.

Gambar II.3 Simpang Susun


5/28

16

II.2 Kegiatan Berkendara di Jalan RayaII.2.1 Karakteristik Pengemudi2Di dalam setiap pembahasan mengenai seorang pengemudi sebagai operator

kendaraan, harus disadari bahwa tidak ada pengemudi yang sama atau keadaan

kendaraan yang sama. Pertama, pengemudi dari satu kelompok umur memiliki

kemampuan yang jauh berbeda dalam hal penglihatan, informasi proses,

pengambilan keputusan, dan reaksinya. Kemampuan ini dapat berubah akibat

kelelahan, frustrasi, dan kebosanan. Kemudian usia pengemudi berkisar 16 tahun

sampai 80 tahun ke atas, dan kemampuan akan berubah seiring semakin ber-

tambahnya usia. Pengemudi yang sudah lanjut usia akan mengadakan kompensasi

atas kekurangannya dengan bertindak lebih berhati-hati. Beberapa perbedaan

antara siang, sore, dan malam hari dan antara cuaca baik dan buruk akan

membawa komplikasi lebih lanjut.

Pada beberapa tingkatan, karakteristik pengendaraan juga berbeda menurut jenis

kelamin. Selain itu juga terdapat bukti yang cukup kuat mengenai adanya korelasi

antara tingkat sosial dan perilaku pengemudi. Oleh sebab itu para perencana jalan

raya harus memiliki pengetahuan tentang berbagai faktor tersebut apabila akan

membuat keputusan yang mempertimbangkan faktor kemampuan dan perilaku

pengemudi.

II.2.2 Mekanisme Pandangan Pengamat di Dalam KendaraanSetelah mata seorang pengamat mendeteksi dan mengenali suatu keadaan,

diperlukan waktu beberapa saat sebelum terjadinya reaksi pada otot. Periode ini,

yang dinamakan "keputusan dan waktu permulaan reaksi" (decision and

response initiation time) dan besarnya berbeda untuk tiap orang. Lamanya

periode ini pada seseorang juga bervariasi dan dapat meningkat disebabkan oleh

kelelahan, mabuk, dan sebab-sebab lainnya. Waktu rata-rata untuk sebuah reaksi

dari mata ke jari kira-kira 3/8 detik. Reaksi dari mata ke kaki yang terjadi saat

menginjak pedal rem membutuhkan waktu yang lebih lama, yakni kira-kira 2/3

2

Oglesby, Clackson H. dan R. Gary Hicks. (1990).Teknik Jalan Raya. Erlangga


6/28

17

detik pada rata-rata pengemudi. Pada kenyataannya situasi yang dihadapi

pengemudi lebih kompleks daripada sekedar mengatur kemudi atau menginjak

rem. Selain hal-hal di atas masih terdapat adanya rangsangan luar, indera

pengemudi, perasaan, kecepatan pengambilan keputusan, dan respons kendaraan

itu sendiri.

Menyadari bahwa suatu proses pengambilan keputusan pada situasi yang

kompleks sangat membutuhkan waktu, maka kemudian muncul aksioma di

dalam disain jalan raya. Aksioma ini adalah bahwa pengemudi seharusnya hanya

mengambil satu keputusan pada satu saat; dan keputusan yang diambil haruslah

yang bersifat sederhana. Sebagai contoh lain mengenai waktu dalam mengambil

keputusan, keputusan dari seorang pengemudi untuk berjalan pada jalan dua

lajur membutuhkan waktu paling sedikit satu detik atau mungkin lebih.

II.2.3 Jarak Pandang (Sight Distance)Untuk suatu operasi kendaraan yang aman, diperlukan suatu jarak pandang yang

bebas secukupnya. Pada beberapa situasi, jarak pandang aman minimum dapat

dihitung berdasarkan prinsip-prinsip dinamika, dengan menggunakan faktor

perkalian atau koefisien untuk menentukan karakteristik pengemudi, kendaraan,

jalan atau pengaruh dari kombinasi ketiganya. Dengan demikian, persamaan ini

bersifat mendasar walaupun hasil yang diperoleh hanya didasarkan atas pe-

nampilan kendaraan, pengemudi, atau jalan yang diukur atau diamati.

II.2.4 Kepekaan akan Gerak (Sense of Motion)Kepekaan akan gerak (sense of motion) merupakan salah satu perasaan primer

pada saat berkendara (Appleyard, 1971). Pengemudi dapat menerima beberapa

isyarat melalui kontrol akan kendaraannya, tetapi bagi penumpang bila menutup

matanya sangat sulit baginya untuk membedakan setiap gerakan, setiap tingkat

kecepatan, atau bahkan gerakan menanjak maupun menurun. Para pengendara

mobil sangat bergantung terhadap indera penglihatan untuk mengetahui gerakan

yang mereka menjalani. Mereka dengan mudah menafsirkan gerakan obyek

sekitar yang mereka tahu diam, maupun tidak melalui indera penglihatannya.


7/28

18

Terkadang terdapat gerakan dari mobil yang sederhana dan mudah, namun ada

juga gerakan yang terlihat seakan mundur dan lanskap sekitarnya seakan terlihat

menghilang dari sudut pandang kita. Hal seperti inilah yang menjadi pengalaman

akan ruang yang berbeda yang bisa didapat dari jalan raya.

II.2.5 Kepekaan Akan Ruang (Sense of Space)Ruang visual dari pengguna jalan tidak saja berhenti pada serangkaian

pemandangan atau objek yang seakan bergerak, namun rangkaian akan

pengalaman ruang juga yang tercipta secara visual maupun secara psikologi

(Appleyard,1971). Kepekaan akan ruang, sangat berpengaruh dari dimensi

besaran dan proporsi dari area sekitar. Contohnya adalah, sebuah ruang di jalan

raya dapat dirasakan seakan menyempit maupun melebar. Perasaan tersebut bisa

diubah juga melalui faktor kecepatan.

Secara garis besar,Donald Appleyardmembagi presepsi kepekaan akan gerak dan

ruang dapat dianalisa dengan cara;

1. Gerak semu, yaitu kecepatan, arah, dan perubahan gerakan (seperti berhenti-jalan, dipercepat-diperlambat, kiri-kanan).

2. Gerak semu dari bidang visual, yaitu bidang yang sejajar dengan kita, bidangyang berada di atas di bawah kita, bidang yang memiliki rotasi: bidang yang

menyebarkan atau menyusut dari garis atau tekstur; bidang yang berbentuk

stabil atau tidak.

3. Ruang Spasial yang memiliki karateristik;Keberadaan dan posisi dari objek-objek yang ada.

Proporsi dari ruang yang dibandingkan dengan pengamat dan posisi

pengamat.

Kualitas dari cahaya yang berpengaruh terhadap arah dan intensitas.

Rangkaian dari ruang yang saling berhubungan.

Arah dari pemandangan itu sendiri.


8/28

19

II.3 Faktor Utama Pembentuk Infrastruktur Jalan TolSebuah jalan tol dibangun dengan pertimbangan akan faktor keamanan,

keselamatan, dan kenyamanan dari pengguna jalan3. Faktor keamanan dapat

diwujudkan dengan terbebasnya sebuah area perancangan dari tindakan

kriminalitas. Faktor keselamatan dapat diwujudkan dalam perancangan jalan tol

yang mengikuti standar-standar teknis yang sudah ditetapkan. Baik dari pemilihan

standar material jalan, standar perhitungan besar derajat alinyemen jalan, hingga

standar penggunaan atribut marka jalan. Sedangkan faktor kenyamanan

berkendara diwujudkan bagi indera pengguna jalan, khususnya indera penglihatan

dan peraba.

II.4 Faktor Keselamatan BerkendaraFaktor keselamatan berkendara merupakan salah satu faktor penting dalam

peningkatan sistem angkutan jalan, yaitu dalam kelancaran, keamanan, keandalan,

efisiensi dan keselarasan dengan lingkungan. Indikator utama keselamatan jalan

raya ditentukan oleh tinggi-rendahnya tingkat kecelakaan yang terjadi.

Dalam hal ini kecelakaan adalah suatu peristiwa yang terjadi pada suatu

pergerakan lalu lintas akibat adanya kesalahan pada sistem pembentuk lalu lintas,

yaitu antara pengemudi (manusia), kendaraan jalan, dan lingkungan sekitar.

Peristiwa kecelakaan dapat dilihat sebagai kondisi yang tidak sesuai dengan

standar atau perawatan yang berlaku maupun kelalaian yang dibuat oleh

pengemudi4. Faktor manusia memiliki peranan yang besar dalam setiap

kecelakaan, peraturan keamanan telah ditentukan oleh pembuat kendaraan,

kondisi jalan telah ditingkatkan, namun pengemudi tetap saja melakukan

kesalahan (Hakim 2004).

Dalam sistem lalu lintas jalan raya terdapat tiga faktor utama yang mempengaruhi

keselamatan lalu lintas secara langsung maupun tidak langsung, yaitu faktor

3Peraturan Pemerintah Republik Indonesia Nomor 15 Tahun 2005 Pasal 5 Ayat 1

4Diktat Kuliah : Rekayasa Lalu lintas Teknik Sipil Universitas Widyagama Malang


9/28

20

manusia, faktor kendaraan, dan faktor jalan dan/atau lingkungan. Faktor manusia

adalah jumlah dan perilaku pengguna jalan, baik sebagai pengemudi atau

penumpang yang secara langsung berhubungan dengan jumlah populasi suatu

wilayah. Faktor kendaraan adalah jumlah dan properti dari kendaraan bermotor

maupun tak bermotor, yang berpengaruh pada jumlah kecelakaan. Faktor jalan

mencakup karakteristik geometrik, bangunan fasilitas dan tingkat pelayanan jalan.

II.4.1 Daerah Lokasi Rawan KecelakaanDaerah rawan kecelakaan adalah daerah yang mempunyai angka kecelakaan

tinggi, resiko kecelakaan tinggi. Kecelakaan tersebut dapat diidentifikasi pada

lokasi-lokasi tertentu pada ruas jalan (black spot) dan juga pada beberapa ruas

jalan tertentu (black site) ataupun pada wilayah tertentu (black area).

II.4.3 Metode Penanggulangan KecelakaanMetode penanggulangan keselamatan secara garis besar meliputi, metode pre-

emptif (penangkalan), metode preventif (pencegahan), dan metode represif

(penanggulangan).Secara ekskalasi mulai dari tingkatan yang paling dini sampai

dengan faktor penyebab terjadinya peristiwa kecelakaan.

II.4.3.1Metode Pre-emptifMetode pre-emptif adalah upaya penangkalan dalam menanggulangi kecelakaan

lalu lintas, pada dasamya meliputi perekayasaan berbagai bidang yang berkaitan

dengan masalah transportasi

II.4.3.2Metode PreventifMetode preventif adalah upaya-upaya yang ditujukan untuk mencegah terjadinya

kecelakaan lalu lintas, yang dalam bentuk konkretnya berupa kegiatan-kegiatan

pengaturan lalu lintas, penjagaan tempat-tempat rawan, patroli, pengawalan dan

lain sebagainya.


10/28

21

II.4.2.3Metode RepresifTindakan represif dilakukan terhadap setiap jenis pelanggaran lalu lintas atau

bentuk penanganan kasus kecelakaan lalu lintas yang terjadi. Penegakan hukum

yang dilakukan secara efektif dan intensif, pada hakekatnya bukan semata-mata

ditujukan untuk memberikan pelajaran secara paksa atau untuk menghukum

kepada setiap pelanggar yang bertindak, namun untuk pemahaman bagi yang

bersangkutan agar tidak mengulangi pelanggaran.

II.4.3 Tindakan Keselamatan Lalu LintasMasalah keselamatan lalu lintas menjadi salah satu isu utama di dalam

perencanaan transportasi. Tidak efektifnya pengoperasian lalu lintas dapat dilihat

dari seberapa jauh tingkat kecelakaan lalu-lintas yang terjadi di suatu sistem

jaringan jalan yang ada. Kecelakaan terjadi pada dasamya merupakan resultan

dari: pengemudi, kendaraan, dan lingkungan jalan5. Elemen-elemen tersebut baik

secara individual maupun kombinasi dapat menyebabkan kecelakaan. Penyebab

kecelakaan 90% disebabkan karena faktor manusia (pengemudi), sedangkan

faktor kendaraan dan lingkungan jalan masing-masing hanya sekitar 5%.

Terdapat dua istilah di dalam usaha mengurangi tingkat kecelakaan, yaitu: traffic

audit, dan traffic calming. Traffic Auditmerupakan suatu tindakan mengevaluasi

sistem lingkungan jalan (geometrik, perkerasan jalan, rambu dan marka),

khususnya pada kawasan rawan kecelakaan agar tidak terjadi kecelakaan yang

disebabkan oleh elemen lingkungan jalan. Sedangkan traffic calming merupakan

tindakan untuk melindungi lingkungan sekitar, khususnya kawasan perumahan

dari lalu lintas. Di dalam traffic calming, strategi yang digunakan pada umumnya

berupa tindakan mengurangi kecepatan kendaraan dengan berbagai instrumen

seperti penggunaan polisi tidur (road hump), penyempitan lajur dan lain

sebagainya.



11/28

22

II.4.3.1 Tindakan untuk Mempengaruhi KecepatanDi dalam perencanaan transportasi terdapat dua kebutuhan yang saling

bertentangan. Pertama, kebutuhan untuk lalu lintas menerus dan memungkinkan

arus bergerak secepat mungkin. Kedua, kebutuhan untuk penghuni setempat dan

bila memungkinkan kecepatan dapat dikurangi sebesar mungkin untuk

mengurangi kecelakaan lalu lintas. Apabila terdapat keinginan untuk mengurangi

kecepatan, maka diperlukan suatu instrumen yang bersifat self enforcing sehingga

secara otomatis tidak dapat bergerak secara tepat.

II.4.4 Jenis-Jenis Upaya Mengurangi KecelakaanJenis-jenis upaya untuk mengurangi tingkat kecelakaan dapat dibagi 2 (dua), yaitu

dengan peraturan dan secara fisik6. Upaya dalam bentuk peraturan diwujudkan

berupa peraturan umum (general mandatory), berupa peraturan berdasarkan

arahan petunjuk rambu (advisory). Sedangkan upaya fisik, adalah upaya dengan

menggunakan speed bars, road humps, rumble strips, maupun dengan

penyempitan jalan atau re-alignment. Batas kecepatan maksimum harus dapat

diterima oleh pengemudi, dan selaras dengan topografi. Sebagai contoh kecepatan50 km/jam tidak dapat diberlakukan pada jalan bebas hambatan saat kondisi

kepadatan normal.

II.4.4.1 Speed Bars

Penempatan speed bars biasanya dilakukan pada perpindahan dari ruas jalan

dengan kecepatan tinggi ke ruas jalan dengan kecepatan yang lebih rendah.

Apabila pengguna jalan melaluinya akan menyadari bahwa kecepatan kendaraan

harus dikurangi. Sebagai contoh, mengemudikan kendaraan pada jalan bebas

hambatan dengan kecepatan tinggi akan tetap merasakan kecepatan yang relatif

lambat. Hal ini akan membahayakan pada saat pengguna jalan hendak keluar

menuju jalan biasa. Untuk itu penempatan speedbars diperlukan untuk menyadari

pengemudi dalam mengurangi kecepatan.



12/28

23

Rancangan speedbars dapat berupa cat atau rumblestrip melintang jalan dengan

jarak semakin jauh maupun rapat untuk memberi kesan bahwa mereka

mengendalikan kendaraan yang semakin cepat.

II.4.4.2Polisi Tidur (Road Humps)Polisi tidur (Road Humps) perlu dibuat sedemikian rupa sehingga menimbulkan

rasa tidak nyaman apabila pengguna jalan mengemudi terlalu cepat. Tetapi masih

dalam batas yang ditoleransi dan tidak merusak kendaraan. Bentuk yang paling

ideal adalah berbentuk busur sirkular dengan panjang, L = 3,66 m dan tinggi, H =

0,10 m.

II.4.4.3Rumble SurfaceRumble surface atau permukaan jalan yang terbuat dari tekstur yang kasar dalam

upaya menimbulkan ketidaknyamanan mengemudi, dan akan menjadi lebih buruk

apabila kecepatan semakin tinggi. Beberapa jenisnya antara lain;

1. Rumble Areas, dibuat menerus sepanjang jarak tertentu.2. Rumble Strips, dibuat beberapa garis dengan lebar dan 0,5 meter hingga

2,0 meter dan ketinggian 13 mm.

3. Jiggle Bars, dengan lebar yang lebih kecil dan 0,50 meter hingga 150 mmdan garis perkerasan yang kasar dibuat lebih tinggi sekitar 3 mm.

II.4.4.4.Re-alignmentJalan untuk Mengurangi KecepatanUpaya ini ditempuh dalam melindungi kawasan perumahan atau kawasan yang

ramai seperti daerah pertokoan dengan membuat jalan berkelok-kelok dan jalur

jalan disempitkan sehingga kendaraan tidak dapat berjalan dengan cepat.


13/28

24

II.5 Perencanaan Lanskap Jalan TolPertimbangan perencanaan lanskap jalan tol meliputi beberapa pertimbangan,

diantaranya pertimbangan akan aspek fungsional, keselamatan, biaya, estetika,

teknis, pemeliharaan7.

II.5.1 Aspek FungsionalPenentuan jenis tanaman yang dipilih dan lokasi letak titik penanaman

dipertimbangkan terhadap kebutuhan pemakai jalan tol. Kenyamanan selama

berada dalam area jalan tol dalam berbagai aktivitas (melaju di jalan, berhenti,

istirahat, keadaan darurat) perlu ditunjang oleh perencanaan lanskap.

Median adalah pembentuk dinding koridor jalur jalan dan berfungsi sebagai

pemisah 2 jalur yang berbeda arah. Juga sebagai pengarah kendaraan bagi

pengemudi yaitu agar dapat mempertahankan jarak yang tetap bagi kendaraannya

terhadap perspektif bidang median (diperoleh arah kendaraan yang sesuai arah

alinyemen). Keberadaan median harus tampak jelas secara visual baik siang

maupun malam hari oleh pengendara. Sebagai pengarah gerakan kendaraan

diperlukan warna yang memperlihatkan kontras terhadap jalan, tetapi sejauh tidak

melelahkan mata pengemudi memandang. Dalam keadaan cuaca berkabut/hujan

dan jarak pandang relatif pendek, median harus tetap terlihat jelas.

Median berfungsi penahan kesilauan (glare) pada malam hari yang disebabkan

pancaran sinar lampu kendaraan dari arah berlawanan. Kesilauan menjadi sangat

kuat pada jarak yang semakin dekat/pendek dan pada arah frontal (sudut kecil).

Walaupun tinggi lampu kendaraan bervariasi antara 4090 cm (khusus bus dan

truk mencapai tinggi 125 cm), tetapi pancaran sinarnya menyebar, sehingga

penahan kesilauan dapat berfungsi efektif bila mencapai ketinggian lebih dari

1,50m.

7Direktorat Jenderal Bina Marga. (1996). Tata Cara Perencanaan Teknik Lanskap Jalan


14/28

25

II.5.2 Aspek Keselamatan Pengendara

Tanaman yang berhadapan langsung ke sisi jalan, memiliki persyaratan yang

apabila tertabrak tidak membahayakan pengendara, atau harus dapat meredam

benturan yang terjadi. Untuk itu dapat dipilih dari jenis perdu atau pohon

berbatang lunak. Sedangkan penanaman pohon besar berbatang keras masih

dimungkinkan asal diletakkan di lokasi yang tidak berhadapan langsung atau

harus mendapat pengamanan di bagian depannya oleh tanaman lunak, bumper

gundukan tanah, parit atau perlindungan guard-rail dsb. Begitu juga bagi pot

tanaman yang memiliki kekerasan dan dapat membahayakan pengendara harus

dihindarkan dari kemungkinan benturan kendaraan.

Di sekeliling rambu atau sebelum di depan rambu harus dihindarkan dari

tanaman-tanaman yang dapat menghalangi pandangan atau mengurangi perhatian

bagi pengendara, terutama terhadap rambu peringatan dan rambu larangan. Untuk

menghindari kecenderungan masyarakat mengolah/memanfaatkan lahan di dalam

damija, maka masyarakat tidak diperkenankan memasuki apalagi memanfaatkan

lahan di kiri - kanan jalan tol, antara lain misalnya menanaminya dengan tanaman

yang menghasilkan. Adanya pagar damija jelas mempertegas batas lahan yang

terlarang tersebut. Penggunaan tanaman yang tidak berbuah atau buahnya tidak

dapat dimakan, dapat menghindari masuknya masyarakat ke area damija tsb.

Ruang bebas jalan tol tidak diperkenankan terganggu oleh kehadiran dimensi dan

tanaman median. Kecepatan rencana harus dijaga untuk kenyamanan

berkendaraan. Hal tersebut di atas tidak saja menyangkut keberadaan median

dalam kondisi terpasang, tetapi juga diperlukan kemudahan saat proses

pemasangan, pemeliharaan dan perbaikan di kemudian hari.

Median terbuat dari bahan yang tidak membahayakan pemakai jalan khususnya

pada saat tertabrak kendaraan dan mampu mengembalikan kendaraan pada

posisi/arah kembali semula. Hal tersebut sangat diperlukan bagi kendaraan dengan

kecepatan yang tinggi pada lajur kanan atau bagi kendaraan dalam posisi


15/28

26

mendahului. Bila dipergunakan bahan yang keras, maka dipilih bentuk-bentuk

yang memiliki sudut tumpul dan harus dihindari yang bersudut runcing.

Apabila dipergunakan tanaman untuk median, maka tanaman tidak boleh melebihi

space tersedia (pada kondisi tumbuh tegak, miring ataupun roboh), untuk menjaga

keamanan dan keselamatan pemakai jalan. Tinggi tanaman terbatas lebar

median atau maksimal sama dengan 1,25 m. Selain itu perlu dipilih yang tidak

memiliki nilai jual, agar tidak ada penyeberang jalan yang potensial sebagai

pengganggu trafik.

II.5.3 Aspek Biaya

Pemilihan jenis-jenis tanaman dipertimbangkan dari beberapa alternatif yang

berbiaya sekecil mungkin. Biaya untuk tanaman terdiri dari biaya persiapan

(untuknursery selama 14 hari), biaya penanaman dan biaya pemeliharaan selama

6 bulan dan termasuk penggantian terhadap yang mati. Setiap jenis tanaman yang

didatangkan ke lokasi dipertimbangkan terhadap umur (ukuran tinggi-besar),

kondisi iklim, spesifikasi tanah daerah asal dan lokasi asal tanaman tumbuh. Haltersebut untuk menghindari besarnya biaya-biaya bagi pemindahan-pengangkutan,

biaya perlakuan khusus/penyesuaian terhadap kondisi baru dsb. Biaya

pemeliharaan terdiri dari biaya penyiraman air, pemupukan, pembasmian hama,

penyiangan, penyulaman dan lain-lain.

II.5.4 Aspek Estetika

Pemandangan di sepanjang area jalan tol direncanakan menjadi satu kesatuanlanskap jalan yang serasi, indah dan sesuai dengan lingkungan sekitarnya.

Keindahan pemandangan dari lokasi yang satu dengan yang lain secara berurutan

dapat dirangkai untuk menghilangkan kejenuhan.

Pemandangan alam di daerah tropis dapat ditampilkan yaitu dengan cara

penanaman beberapa jenis tanaman tropis. Tanaman-tanaman setempat diberi

lokasi yang baru sesuai alinyemen jalan agar dapat memperkuat identitas dan


16/28

27

keberadaannya. Dominasi warna hijau yang penerapannya dalam beberapa gradasi

warna hijau daun, penyusunan kombinasi dengan warna lain dari bunga sangat

mempengaruhi tampilan keseluruhan suasana dalam perpaduannya dengan beton

dan aspal.

Median cukup potensial menjadi atau sebagai tempat menampilkan komponen

estetika, walaupun wujudnya selalu tampil menerus di sebelah kanan sepanjang

perjalanan. Untuk mengurangi kebosanan mata memandang beton median

sepanjang perjalanan yang dapat berakibat kelelahan mata, maka diperlukan

komponen pelengkap median. Hal tersebut dapat diselaraskan dengan penciptaan

karakter spot dan sekaligus menjadi penanda pada lokasi tertentu agar menjadi

tidak serba mirip/tidak monoton.

II.5.5 Aspek Teknis

Wujud median harus mudah dipasang dan dirawat. Kuat terhadap cuaca: panas,

hujan dan angin. Kuat terhadap benturan kendaraan. Perlu diperhatikan bahwa

kecepatan kendaraan yang melaju dari 2 arah yang berlawanan dapat

menyebabkan terjadinya angin yang memuntir tanaman median terutama yang

berbidang lebar pada daun atau bunganya.

II.5.6 Aspek Pemeliharaan

Pemeliharaan tanaman yang meliputi wilayah luas sangat memerlukan

kemudahan. Tanaman perlu dipilih yang memiliki siklus/periode perawatan

berjangka waktu lama/panjang. Kegiatan pemeliharaan tanaman lanskap, misalnya

pemangkasan tanaman perdu dan rumput, di usahakan sekecil mungkin.

Sedangkan pohon dengan lokasi penanaman yang tepat diharapkan tidak

membutuhkan pemangkasan. Pekerjaan penyiraman menggunakan kendaraan

yang memiliki pompa air berdaya semprot perlu diusahakan yang dapat

menjangkau area terjauh dari bahu jalan.

Pemilihan jenis tanaman terutama perdu dan rumput perlu dipilih dari jenis yang

tidak mudah dirusak oleh tanaman liar lain, agar mengurangi proses penyiangan.


17/28

28

II.6 Potensi Pemandangan Alam di Koridor Jalan TolNegara-negara maju seperti, Amerika dan Australia, seringkali menggunakan

infrastruktur jalan tol untuk menghubungkan antar kota-kota besar dengan melalui

area-area pedalaman (rural), contohnya jalan tol Paris Pike di Amerika dan jalan

tol Hume di Australia. Jalan-jalan tol tersebut dirancang dengan ketat memenuhi

aspek teknis keamanan, keselamatan dan kenyamanan pengendara, namun pada

saat jalan-jalan tol tersebut dibangun didaerah pedalaman (rural), selain

memenuhi standar-standar umum secara teknis, muncul pertimbangan-

pertimbangan akan aspek kenyamanan berkendara dari sudut pandang lanskap.

Hal ini disebabkan oleh karena pada saat jalan tol tersebut dibangun melintasi area

pedalaman (rural) maka banyak potensi besar akan pemandangan alam di

sepanjang koridor jalan tol, yang dapat diolah untuk kenyamanan visual pemakai

jalan tersebut.

Donald Appleyard dalam bukunya, The View from the Road, menyatakan

terdapat lima buah esensi dalam melihat potensi pemandangan (view) yang baik di

jalan tol. Kelima elemen utama tersebut adalah, nodes, landmark, path, district,

dan edges (Gambar II.4).

1. Elemen Simpul (Nodes), merupakan sebuah vokal poin dimana kita dapatmelihatnya dan dapat melintasi atau memasukinya.

2. Elemen Tengara atau penanda (Landmarks), juga merupakan sebuah vokalpoin dibenak pengamat, yang dapat menjadi penanda patokan posisi dia

berada, namun vokal poin tersebut tidak dapat dimasuki atau dilintasi

3. Elemen Bidang tepi (Edges), merupakan sebuah bidang yang berperansebagai penghalang atau pembatas, yang muncul di sepanjang area

pengamatan.

4. Elemen Garis edar atau garis rintis (Path), merupakan sebuah bidang jalanyang dapat dilalui atau dilintasi oleh pengamat disekitarnya.

5. Elemen Kawasan atau daerah (District), merupakan sebuah area sekitarpengamat yang dibenaknya bersifat sangat homogenik dan dapat

diidentifikasi.


18/28

29

Pendekatan konseptual pertama pada area perancangan desain tesis ini,

menggunakan pula teori Lynch diatas. Hal ini disebabkan, banyaknya potensi

pemandangan (potential views), yang dapat dirangkai dalam upaya menciptakan

kenyamanan berkendara bagi pengguna jalan tol. Namun setiap potensi

pemandangan (potential views) tersebut, muncul oleh karena adanya faktor-faktor

pembentuknya.

II.7 Potensi Morfologi Ruas Jalan (roadform)Selain melalui pendekatan visual (visual approach), lanskap juga dapat berperan

melalui pendekatan morfologi ruas jalan (roadform approach). Dengan

pendekatan ini lanskap berperan penting memberikan rekomendasi bentuk ruas

jalan yang baik dan nyaman bagi pengemudi. Jim McCluskey dalam bukunya,

Roadform and Townscape, memberikan beberapa pembahasan tentang

morfologi ruas jalan yang sangat berpengaruh terhadap faktor kenyamanan dan

keselamatan berkendara di jalan raya dari sudut pandang lanskap. Pembahasan

tersebut antara lain adalah;

1. Elemen RoadscapeFaktor pembentuknya terdiri dari percabangan (junction), bentuk garis

(line), lebar ruas jalan (width), fitur-fitur (features) ruas jalan.

2. Elemen pembentuk ruas jalan yang mengalir (Elements of the FlowingAlignment)

Dalam membentuk ruas jalan raya yang menarik, terdapat dua buah

elemen kurva (curve), yang sangat penting di ruas jalan. Kedua elemen

kurva tersebut, yaitu kurva horisontal dan kurva vertikal. Kurva

horisontal adalah kurva ruas jalan yang memiliki pengaruh penting di

Gambar II.4 Skema lima elemen utama Lynch

Sumber : Donald, Kevin Lynch ,dan John Myer. (1971). The View From The Road


19/28

30

ground level yang rata, sedangkan kurva vertikal adalah kurva yang

didisain untuk memberikan efek perubahan secara arah vertikal. Kurva

horisontal sendiri terdiri dari kurva transisi (transision curve), kurva

melingkar (circular curve), dan lurus (straight). Sedangkan kurva

vertikal terdiri dari kurva peralihan (gradient curve), kurva lembah

(valley curve), dan kurva puncak (summit curve).

3. Elemen dari pemandangan di luar situs (Element of the external view)Sebuah bentuk ruas jalan yang satu, akan memberikan persepsi yang

berbeda dengan bentuk ruas jalan yang lain di mata pengguna jalan.

Salah satu elemen pembentuk persepsi pandangan visual dari luar situs

(ruas jalan) yang mendukung terciptanya ranngkaian visual yang

menarik adalah elemen penanda (landmark). Oleh karena elemen

tersebut akan menjadi sebuah orientasi bagi pengamat di sekitarnya,

dan menjadi sebuah tujuan (goal) dari perjalanan mereka. Elemen ini

merupakan salah satu elemen pembentuk pandangan visual menarik di

koridor jalan tol, yang memiliki keterkaitan antara Analisa 1(Analisa

Potensi Pemandangan Alam)dan bentuk dari ruas jalan tol (roadform)

tersebut.

II.8 Penanaman Vegetasi dalam Penataan Koridor Jalan TolSelain kedua pendekatan tersebut, lanskap jugadapat berperan dengan pendekatan

fungsi tipe vegetasi (vegetation approach). Sehingga dengan merangkai

pemandangan-pemandangan yang ada di sepanjang koridor tersebut menjadi

sebuah pengalaman ruang visual yang menarik, menyenangkan dan tidak

membosankan (scenic view), serta adanya rekomendasi-rekomendasi bentuk ruas

jalan dan fungsi vegetasi yang memadai, maka faktor kecelakaan berkendara di

jalan tol bisa direduksi.

Tipe vegetasi yang dapat meningkatkan faktor kenyamanan dan keselamatan

berkendara bagi pengguna jalan. Gary Robinette, dalam bukunya, Plants/

People/ and Environmental Quality menyatakan bahwa, fungsi vegetasi tidak


20/28

31

hanya sekedar memiliki fungsi estetika semata, namun dalam penggunaannya

dapat menyelesaikan beberapa masalah yang berkaitan dengan lingkungan. Dalam

menyelesaikan masalah-masalah lingkungan tersebut, peran vegetasi sangat dapat

mencakup beberapa lingkup, seperti lingkup arsitektural, lingkup teknis, hingga

lingkup estetika.

Dengan menggunakan teori Gary R. tersebut dan dasar pedoman Spesifikasi

Perencanaan Lanskap Jalan Tol8, beberapa analisa fungsi tipe vegetasi yang dapat

meningkatkan keselamatan dan kenyamanan berkendara sekaligus meningkatkan

faktor estetika di area perancangan tesis, dapat dikategorikan sebagai berikut;

1. Tipe Vegetasi Pembatas,Pengarah, dan Pembentuk Pandang2. Tipe Vegetasi Penghalang Angin3. Tipe Vegetasi Penyerap Polusi (Suara dan Udara)4. Tipe Vegetasi Penghalau Silau di Siang dan Malam Hari5. Tipe Vegetasi di Median Jalan6. Tipe Vegetasi di Persimpangan

Penggunaan tanaman dapat membuka pemandangan yang baik dan menutupi

pemandangan yang kurang menyenangkan. Tanaman yang digunakan sebagai

pengarah pada daerah milik jalan harus berciri tanaman tinggi, bermassa daun

padat. Pola pertanaman berbaris atau membentuk massa dengan jarak tanaman

yang padat. Tanaman akan efektif dalam mengontrol kesilauan bila dilakukan

penanaman pohon berdaun lebar, tebal, rindang dan evergreen.

Tanaman dapat pula difungsikan sebagai penghalang fisik yang bertujuan untuk

menahan gerak manusia, kendaraan dari luar jalan serta penahan kecelakaan untuk

meminimalisasi kcrusakan yang dapat terjadi. Tanaman yang efektif untuk

mengurangi polutan adalah tanaman yang memiliki trikoma tinggi atau memiliki

bulu dan bergerigi atau bersisik. Kriteria tanaman yang sesuai untuk konservasi

lingkungan adahlah tanaman yang memiliki akar yang mampu mengikat partikel-

8Pedoman Lanskap Jalan. Direktorat Jendral Bina Marga dan Direktorat Pembinaan Jalan Raya


21/28

32

partikel tanah, pertumbuhan cepat dan hidup di tanah yang kurang subur serta

menggunakan tanaman konifer. Susunan tanaman sepanjang daerah milik jalan

juga relatif didominasi oleh pepohonan berdaun hijau.

II.8.1 Penyesuaian dengan Persyaratan Geometrik Jalan menurut Letak Jalur

Tanaman

Hal-hal yang perlu diperhatikan dalam perencanaan lanskap jalan agar dapat

memenuhi penyesuaian dengan persyaratan geometrik jalan adalah sebagai

berikut:

(1). Pada jalur tanaman tepi

Jalur tanaman pada daerah ini sebaiknya diletakkan di tepi jalur lintas, yaitu

di antara jalur lalu lintas kendaraan dan jalur pejalan kaki (trotoar).

Penentuan jenis tanaman yang akan ditanam pada jaiur ini harus memenuhi

kriteria teknik perletakan tanaman dan disesuaikan, dengan lebar jalur

tanaman.

(2). Pada jalur tengah (median)

Lebar jalur median yang dapat ditanami harus mempunyai lebar minimum

0.80 meter, sedangkan lebar ideal adalah 4.00 - 6.00 meter.

Pemilihan jenis tanaman perlu memperhatikan tempat perletakannya terutama

pada daerah persimpangan, pada daerah bukaan (U-turn"), dan pada tempat

di antara persimpangan dan daerah bukaan. Begitu pula untuk bentuk median

yang ditinggikan atau median yang diturunkan.

(3). Pada daerah tikungan

Pada daerah ini ada beberapa persyaratan yang harus diperhatikan dalam hal

menempatkan dan memilih jenis tanaman, antara lain jarak pandang henti,

panjang tikungan, dan ruang bebas samping di tikungan.

Tanaman rendah (perdu atau semak) yang berdaun padat dan berwarna terang

dengan ketinggian maksimal 0.80 meter sangat disarankan untuk ditempatkan

pada ujung tikungan.


22/28

33

(4). Pada daerah persimpangan

Persyaratan geometrik yang ada kaitannya dengan perencanaan lanskap jalan

ialah adanya daerah bebas pandangan yang harus terbuka agar tidak

mengurangi jarak pandang pengemudi.

Pada daerah ini pemilihan jenis tanaman dan perletakannya harus

memperhatikan bentuk persimpangan baik persimpangan sebidang maupun

persimpangan tidak sebidang.

II.8.2 Penyesuaian dengan Persyaratan Geometrik Jalan menurut Bentuk

Tanaman

Pemilihan jenis tanaman ditentukan oleh kondisi iklim habitat, dan areal

dimana tanaman tersebut akan diletakkan dengan memperhatikan ketentuan

geometrik jalan dan fungsi tanaman. Menurut bentuknya, tanaman dapat

merupakan tanaman pohon, tanaman perdu/semak dan tanaman penutup

permukaan tanah. Persyaratan utama yang perlu diperhatikan dalam memilih jenis

tanaman lanskap jalan antara lain adalah :

Perakaran tidak merusak konstruksi jalan

Mudah dalam perawatan

Batang/percabangan tidak mudah patah

Daun tidak mudah rontok/gugur.

Contoh pemilihan bentuk tajuk dan ketinggian pohon yang disesuaikan dengan

fungsi dan penempatannya : jenis tanaman yang berbentuk pohon dengan tajuk

melebar dan berdaun padat dapat berfungsi untuk memberi keteduhan, dalam arti

mengurangi sengatan/penahan sinar matahari dan untuk memberikan

kenyamanan bagi pejalan kaki. Penempatannya diletakkan pada jalur tepi

kanan/kiri.


23/28

34

II.9 Media Informasi di Jalan Tol

Pengaruh media komunikasi di sepanjang jalan koridor jalan tol, mempengaruhi

kenyamanan visual dari pengguna jalan. Banyak pengalaman visual pada saat

mengemudi tersirat dalam pendekatan industri billboarduntuk pencetakan ikon di

benak publik9. Untuk memudahkan pengendaraan pada situasi yang kompleks dan

mengurangi bahaya, perencanaan jalan wajib memakai konsep petunjuk positif.

Keadaan jalan yang ada di depan disampaikan kepada pengemudi melalui

berbagai bentuk informasi seperti alinyemen, jarak pandang, bentuk potongan

melintang, marka jalan, rambu-rambu dan lampu lalu-lintas.

Sejak tahun 1920, pencipta billboard telah memperbesar gambar dan menyusutkan

teks, sehingga membuat iklan tersebut kurang dibaca dan dampaknya lebih terasa

terhadap alam bawah sadar sesaat si pengemudi. Panduan industri menyarankan

penggunaan kata yang tidak lebih dari tujuh kata untuk menciptakan profil banner

yang kuat dan siluet.

II.10 Rambu dan Marka Jalan

II.10.1 Aturan Umum

Alat yang dapat mengendalikan lalu lintas, khususnya untuk meningkatkan

keamanan dan kelancaran pada sistem jalan maka marka dan rambu lalu lintas

merupakan objek fisik yang dapat menyampaikan informasi (perintah, peringatan,

dan petunjuk) kepada pemakai jalan serta dapat mempengaruhi penggunaan jalan.

Terdapat 3 jenis informasi yang sering digunakan, antara lain:

a)Informasi yang bersifat perintah dan larangan yang harus dipatuhi,b)Peringatan terhadap suatu bahaya,c)Petunjuk, berupa arah, identifikasi tempat, fasilitas-fasilitas.

Apabila alat pengendali lalu lintas itu tidak terlihat atau kurang cukupnya

pengetahuan si pengemudi maka alat pengendali lalu lintas tersebut harus:

9

Venturi, Robbert, dan Denise Scott Brown. (1977).Learning From Las Vegas .


24/28

35

a) Memenuhi suatu kebutuhan tertentu.b) Dapat terlihat dengan jelas.c) Memaksakan perhatian.d) Menyampaikan suatu maksud yang jelas dan sederhana.e) Perintahnya dihormati dan dipatuhi secara penuh oleh para pemakai

jalan.

f) Memberikan waktu yang cukup untuk menanggapinya/bereaksi.

II.10.2 Rambu Lalu Lintas

Rambu lalu lintas mengandung berbagai fungsi yang masing-masing memiliki

konsekuensi hukum sebagai berikut:

a) Perintah

Perintah adalah bentuk pengaturan yang jelas dan tegas, tanpa ada

interpretasi lain yang wajib dilaksanakan oleh pengguna jalan. Oleh karena

sifatnya perintah, maka tidak benar bila ada berbagai tambahan yang

membuka peluang munculnya interpretasi lain. Misalnya: rambu belok kiri

yang disertai kalimat belok kiri, boleh terus adalah bentuk yang keliru.

b)LaranganLarangan yaitu bentuk pengaturan yang dengan tegas melarang para

pengguna jalan untuk melakukan hal-hal tertentu, tidak ada pilihan lain

kecuali tidak boleh dilakukan.

c) PeringatanPeringatan menunjukkan kemungkinan adanya bahaya di jalan yang akan

dilalui.

d) AnjuranAnjuran adalah bentuk pengaturan yang bersifat mengimbau, boleh

dilakukan boleh pula tidak.

e) PetunjukPetunjuk bertujuan memberi petunjuk mengenai jurusan, keadaan jalan,


25/28

36

situasi, kota berikutnya, keberadaan fasilitas, dan lain-lain.

II.10.2.1 Persyaratan Bentuk dan Warna

Bentuk dan warna digunakan untuk membedakan antara kategori-kategori rambu

yang berbeda dan bertujuan sebagai berikut:

a) Meningkatkan kemudahan pengenalan bagi pengemudib) Membuat pengemudi dapat lebih cepat untuk bereaksic) Menciptakan reaksi-reaksi standar terhadap situasi-situasi yang

standar.

Secara khusus bentuk dan wama yang digunakan pada perambuan lalu lintas

adalah sebagai berikut:

a) Warna:

Merah menunjukkan bahaya,

Kuning menunjukkan peringatan,

Biru menunjukkan aman (perintah),

Hijau menunjukkan informasi umum.

b) Bentuk:

Bulat menunjukkan larangan,

Segi empat pada sumbu diagonal menunjukkan peringatan

bahaya dan petunjuk

Gambar II.5 Contoh Rambu Lalu Lintas

Sumber : Fachrurrozy.(2001), Keselamatan Lalu Lintas


26/28

37

II.10.2.2 Ukuran Huruf

Kemudahan membaca ditentukan oleh ukuran huruf, dan lebar dari ketebalan

huruf. ratio (perbandingan) tinggi:lebar biasanya antara 1:1 dan 2:1. Rasio

tinggi:lebar ketebalan huruf biasanya antara 9:1 dan 5:1. Ukuran huruf dapat

dihitung dengan :

H = tinggi huruf yang diperlukan (tinggi huruf besar = 1,33 H)

L =Jarak dari titik rambu mulai dibaca sampai ke rambu tersebut

1 = Kemudahan membaca (legibility)

V1 = Kecepatan awal

S = tinggi rambu

A = sudut ketinggian rambu dari titik pembacaan rambu yang paling

dekat

II.10.3 Marka Jalan

Marka jalan adalah tanda berupa garis, gambar, anak panah, dan lambang pada

permukaan jalan yang berfungsi mengarahkan arus lalu lintas dan membatasi

daerah kepentingan lalu lintas. Posisi marka jalan adalah membujur, melintang,

dan serong.

Fungsi marka jalan adalah untuk mengatur lalu lintas atau memperingatkan atau

menuntun pengguna jalan dalam berialu lintas di jalan. Marka jalan mengandung

pesan perintah, peringatan, maupun larangan.

II.10.3.1 Marka membujur

Marka-marka jalan membujur dapat diterapkan berupa:

a) Garis utuh, berfungsi sebagai larangan bagi kendaraan untuk melintasigaris tersebut;

b) Garis putus-putus, merupakan pembatas lajur yang berfungsi mengarahkan


27/28

38

lalu lintas dan atau memperingatkan akan ada marka membujur yang

berupa garis utuh di depan;

c) Garis ganda yang terdiri dari garis utuh dan Garis putus-putus, menyatakanbahwa kendaraan yang berada sisi garis utuh dilarang melintasi garis

ganda tersebut, sedangkan kendaraan yang berada pada sisi garis putus-

putus dapat melintasi garis ganda tersebut;

d) Garis ganda yang terdiri dari dua garis utuh, dinyatakan bahwa kendaraandilarang melintasi garis ganda tersebut.

II.10.3.2 Marka Serong

Marka serong berupa garis utuh dan dilarang dilintasi kendaraan. Marka ini

bertujuan untuk pemberitahuan awal atau akhir pemisahan jalan, pengarah lalu

lintas dan pulau lalu lintas.

II.10.3.3 Marka Lambang

Marka lambang berupa panah, segitiga atau tulisan digunakan untuk mengulangi

maksud dari rambu-rambu lalu lintas atau untuk memberi tahu pemakai jalan yang

tidak dinyatakan dengan rambu lalu lintas.

II.10.3.4 Marka Lainnya

Marka lainnya diantaranya adalah marka untuk penyeberangan pejalan kaki yang

dinyatakan dengan zebra cross yaitu marka berupa garis-garis utuh yang

membujur tersusun melintang jalur lalu lintas dan marka berupa dua garis utuh

melintang jalur lalu lintas. Fasilitas pendukung marka jalan dibagi menjadi 3

yaitu:

a)Paku Jalan (Road Studs) dapat terbuat dari logam plastik atau keramik.Paku jalan terutama digunakan sebagai tanda garis tengah jalan. Alat

pemantul (reflector) agar dapat terlihat pada malam hari. Paku jalan ini

biasanya digunakan pada marka garis membujur sebagai batas pemisah

lajur ataupun sebagai batas kiri dan kanan badan jalan.


28/28

b)Delineator adalah marka jalan yang terbuat dari bahan plastik ataufiberglass. Marka jalan ini digunakan sebagai tanda pembatas tepi jalan.

Biasanya berbentuk lempengan tiang-tiang dan mempergunakan cat

berwama merah atau putih yang memantulkan cahaya saat terkena cahaya

lampu kendaraan di malam hari.

c) Traffic Cones merupakan alat pengendali lalu lintas yang bersifatsementara yang berbentuk kerucut berwama merah dan dilengkapi dengan

alat pemantul cahaya (reflector).

II.10.4 Perambuan

Perambuan adalah hakekatnya dibuat untuk memberikan instruksi, peringatan

akan bahaya dan infomiasi arah bagi pengguna jalan. Perambuan yang baik akan

menjadi suatu arahan yang positif bagi pengguna jalan.

Prinsip-prinsip bagi pemakai jalan apabila melihat rambu adalah rambu harus

terlihat dengan jelas kontras dengan latar belakangnya, tidak ada penghalang

seperti tanaman atau rambu lain yang tumpang tindih, di pasang pada jarak yang

memadai dan bersifat memantul apabila terkena sinar pada saat gelap.Berdasarkan

prinsip di atas, rambu harus memenuhi kondisi sebagai berikut:

1. Harus cukup jauh di muka sehingga memungkinkan pengemudi mema-hami dan bereaksi sesuai arah rambu tersebut.

2. Di lain pihak, rambu jangan dipasang terlalu jauh sehingga pengemudilupa akan rambu tersebut.

Lanskap Koridor Jalan Tol

Documents

Transcript of Lanskap Koridor Jalan Tol