Kumpulan Materi n Pengetahuaan Tentang Teknologi motor bensin

51
y Bengkelsepedamotor Berbagai macam cara dan usaha yang dilakukan untuk mengurangi kadar gas buang beracun yang dihasilkan oleh mesin-mesin kendaraan bermotor seperti penggunaan BBM bebas timbal, penggunaan katalis pada saluran gas buang, dll. Sebagaimana mesin 2 langkah yang harus digantikan oleh mesin 4 langkah, sistem karburasi manual akhirnya juga akan digantikan oleh sistem karburasi digital. Sistem injeksi bahan bakar elektronik (karburasi digital) sudah mulai diterapkan pada mesin sepedamotor, perlahan tapi pasti akan menggantikan sistem yang sudah lama bertahan yaitu karburator (karburasi manual). Karena mesin sepedamotor merupakan kombinasi reaksi kimia dan fisika untuk menghasilkan tenaga, maka kita kembali ke teori dasar kimia bahwa reaksi pembakaran BBM dengan O2 yang sempurna adalah: 14,7:1 = 14,7 bagian O2 (oksigen) berbanding 1 bagian BBM Teori perbandingan berdasarkan berat jenis unsur, pada prakteknya perbandingan diatas (AFR Air Fuel Ratio) diubah untuk menghasilkan tenaga yang lebih besar atau konsumsi BBM yang ekonomis. Karburator juga mempunyai tujuan yang sama yaitu mencapai kondisi perbandingan sesuai teori kimia diatas namun dilakukan secara manual. Karburator cenderung diatur untuk kondisi rata-rata dimana sepedamotor digunakan sehingga hasilnya cenderung kearah campuran BBM yang lebih banyak dari kebutuhan mesin sesungguhnya. Untuk EFI karena diatur secara digital maka setiap ada perubahan kondisi penggunaan sepedamotor ECU akan mengatur supaya kondisi AFR ideal tetap dapat dicapai. Contohnya: Pada sistem Karburator ada perbedaan tenaga jika sepedamotor digunakan siang hari dibandingkan malam hari, hal ini karena kepadatan oksigen pada volume yang sama berbeda, singkatnya jumlah O2 berubah pasokkan BBM tetap (ukuran jet tidak berubah). Hal ini tidak terjadi pada sistem EFI karena adanya sensor suhu udara (Inlet Air Temperature) maka saat kondisi kepadatan O2 berubah, pasokkan BBM pun disesuaikan (waktu buka injector ditambah atau dikurangi). Jadi sepedamotor yang menggunakan EFI digunakan siang atau malam tetap optimum alias tenaga tetap sama. PDF Create! 2 Trial www.scansoft.com

Transcript of Kumpulan Materi n Pengetahuaan Tentang Teknologi motor bensin

Page 1: Kumpulan Materi n Pengetahuaan Tentang Teknologi motor bensin

y Bengkelsepedamotor

Berbagai macam cara dan usaha yang dilakukan untuk mengurangi kadar gas buangberacun yang dihasilkan oleh mesin-mesin kendaraan bermotor seperti penggunaan BBMbebas timbal, penggunaan katalis pada saluran gas buang, dll.

Sebagaimana mesin 2 langkah yang harus digantikan oleh mesin 4 langkah, sistemkarburasi manual akhirnya juga akan digantikan oleh sistem karburasi digital.

Sistem injeksi bahan bakar elektronik (karburasi digital) sudah mulai diterapkan padamesin sepedamotor, perlahan tapi pasti akan menggantikan sistem yang sudah lamabertahan yaitu karburator (karburasi manual).

Karena mesin sepedamotor merupakan kombinasi reaksi kimia dan fisika untukmenghasilkan tenaga, maka kita kembali ke teori dasar kimia bahwa reaksi pembakaranBBM dengan O2 yang sempurna adalah:

14,7:1 = 14,7 bagian O2 (oksigen) berbanding 1 bagian BBM

Teori perbandingan berdasarkan berat jenis unsur, pada prakteknya perbandingan diatas(AFR–Air Fuel Ratio) diubah untuk menghasilkan tenaga yang lebih besar ataukonsumsi BBM yang ekonomis.

Karburator juga mempunyai tujuan yang sama yaitu mencapai kondisi perbandingansesuai teori kimia diatas namun dilakukan secara manual. Karburator cenderung diaturuntuk kondisi rata-rata dimana sepedamotor digunakan sehingga hasilnya cenderungkearah campuran BBM yang lebih banyak dari kebutuhan mesin sesungguhnya.

Untuk EFI karena diatur secara digital maka setiap ada perubahan kondisi penggunaansepedamotor ECU akan mengatur supaya kondisi AFR ideal tetap dapat dicapai.

Contohnya: Pada sistem Karburator ada perbedaan tenaga jika sepedamotor digunakansiang hari dibandingkan malam hari, hal ini karena kepadatan oksigen pada volume yangsama berbeda, singkatnya jumlah O2 berubah pasokkan BBM tetap (ukuran jet tidakberubah).

Hal ini tidak terjadi pada sistem EFI karena adanya sensor suhu udara (Inlet AirTemperature) maka saat kondisi kepadatan O2 berubah, pasokkan BBM pun disesuaikan(waktu buka injector ditambah atau dikurangi). Jadi sepedamotor yang menggunakan EFIdigunakan siang atau malam tetap optimum alias tenaga tetap sama.

PDF Cre

ate! 2

Tria

l

www.scan

soft.c

om

Page 2: Kumpulan Materi n Pengetahuaan Tentang Teknologi motor bensin

Perbedaan utama Karburator dibandingkan EFI adalah:

Karburator EFIBBM dihisap oleh mesin BBM diinjeksikan/disemprotkan ke dalam mesinPengapian Terpisah Sistem Pengapian menyatu

Komponen-komponen dasar EFISetiap jenis atau model sepedamotor mempunyai desain masing-masing namun secaragaris besar terdapat komponen-komponen berikut.

ECU–Electrical Control UnitPusat pengolah data kondisi penggunaan mesin, mendapat masukkan/input dari sensor-sensor mengolahnya kemudian memberi keluaran/output untuk saat dan jumlah injeksi,saat pengapian.

Fuel PumpMenghasilkan tekanan BBM yang siap diinjeksikan.

Pressure RegulatorMengatur kondisi tekanan BBM selalu tetap (55~60psi).

Temperature SensorMemberi masukan ke ECU kondisi suhu mesin, kondisi mesin dingin membutuhkanBBM lebih banyak.

Inlet Air Temperature SensorMemberi masukan ke ECU kondisi suhu udara yang akan masuk ke mesin, udara dinginO2 lebih padat, membutuhkan BBM lebih banyak.

PDF Cre

ate! 2

Tria

l

www.scan

soft.c

om

Page 3: Kumpulan Materi n Pengetahuaan Tentang Teknologi motor bensin

Inlet Air Pressure SensorMemberi masukan ke ECU kondisi tekanan udara yang akan masuk ke mesin, udarabertekanan (pada tipe sepedamotor ini hulu saluran masuk ada diantara dua lampu depan)O2 lebih padat, membutuhkan BBM lebih banyak.Atmospheric Pressure Sensor memberi masukan ke ECU kondisi tekanan udaralingkungan sekitar sepedamotor, pada dataran rendah (pantai) O2 lebih padat,membutuhkan BBM lebih banyak.

Crankshaft SensorMemberi masukan ke ECU posisi dan kecepatan putaran mesin, putaran tinggimembutuhkan buka INJECTOR yang lebih cepat.

Camshaft SensorMemberi masukan ke ECU posisi langkah mesin, hanya langkah hisap yangmembutuhkan buka INJECTOR.

Throttle SensorMemberi masukan ke ECU posisi dan besarnya bukaan aliran udara, bukaan besarmembutuhkan buka INJECTOR yang lebih lama.

Fuel Injector / InjectorGerbang akhir dari BBM yang bertekanan, fungsi utama menyemprotkan BBM ke dalammesin, membuka dan menutup berdasarkan perintah dari ECU.

Speed SensorMemberi masukan ke ECU kondisi kecepatan sepedamotor, memainkan gas di lampumerah dibanding kecepatan 90km/jam, buka INJECTOR berbeda.

Vehicle-down SensorMemberi masukan ke ECU kondisi sepedamotor, jika motor terjatuh dengan kondisimesin hidup maka ECU akan menghentikan kerja FUEL PUMP, IGNITION,INJECTOR, untuk keamanan dan keselamatan.

Electronic Fuel Injection memang lebih unggul dibanding karburator, karena dapatmenyesuaikan takaran BBM sesuai kebutuhan mesin standar.

ECU diprogram untuk kondisi mesin standar sesuai model sepedamotor, di dalam ECUterdapat tabel BBM yang akan dikirim melalui Injector sesuai kondisi mesin standar.

Jika ada perubahan dari kondisi standar misalnya filter udara diganti atau dilepas,walaupun ada pengukur tekanan udara (inlet air pressure sensor) pasokkan BBM hanyaberubah sedikit, akhirnya sepedamotor akan berjalan tidak normal karena O2 terlalubanyak (lean mixture).

Tabel ECU standar biasanya tidak dapat dirubah, karena tujuan utama EFI adalahpengurangan kadar emisi gas buang beracun.

PDF Cre

ate! 2

Tria

l

www.scan

soft.c

om

Page 4: Kumpulan Materi n Pengetahuaan Tentang Teknologi motor bensin

Untuk mesin modifikasi memerlukan modifikasi tabel dalam ECU, hal ini dapatdilakukan dengan:1. Software yang dapat masuk ke dalam memory ECU–hanya dimiliki oleh ATPM ataudealer.2. Piggyback alat tambahan diluar ECU - bekerja dengan cara memanipulasi sinyal yangdikirim ke Injector untuk membuka lebih lama.3. Tukar ECU aftermarket yang dapat diprogram tabel memory-nya, sesuai modifikasi,sesuai kondisi sirkuit.

Pada tips ini saya coba untuk sharing cara penggunaan Switch untuk pemasangan PowerWindow maupun Central Door Lock pada kendaraan kita.

Secara teori, cara kerja motor Power Window maupun motor Central Lock Actuatoradalah dengan mensupply tegangan untuk menurunkan jendela / mengunci pintu,sedangkan untuk menaikkan jendela / membuka kunci pintu adalah dengan membalikkankutup tegangan tadi.

Dengan kata lain, dua kabel yang keluar dari motor Power Window maupun Central LockActuator (umumnya berwarna hijau dan biru), digunakan dengan cara membolak-balikkan kutub tegangan masuknya.

Saklar praktis banyak dijual di toko-toko asesoris / partshop dengan harga sekitar 20-35ribu rupiah. Terdiri dari 5 kaki, dan disediakan block terminal agar saklar dapat dilepaspasang dengan mudah.

PDF Cre

ate! 2

Tria

l

www.scan

soft.c

om

Page 5: Kumpulan Materi n Pengetahuaan Tentang Teknologi motor bensin

Untuk keperluan tersebut, perlu juga disediakan terminal - female sebanyak 5unit dancrimpler untuk pemasangan terminal tersebut.

PDF Cre

ate! 2

Tria

l

www.scan

soft.c

om

Page 6: Kumpulan Materi n Pengetahuaan Tentang Teknologi motor bensin

Untuk skematik diagramnya, silahkan simak skema di bawah.

PDF Cre

ate! 2

Tria

l

www.scan

soft.c

om

Page 7: Kumpulan Materi n Pengetahuaan Tentang Teknologi motor bensin

Nah, untuk lebih memahami cara kerja saklar praktis ini, silahkan cermati animasi yangsaya buat di bawah ini.

PDF Cre

ate! 2

Tria

l

www.scan

soft.c

om

Page 8: Kumpulan Materi n Pengetahuaan Tentang Teknologi motor bensin

Selamat berkreasi, semoga bermanfaat.

KOMPAS, Kamis, 29-08-1996. Halaman: 21(From :http://martin1948.blogspot.com/2007/11/persaingan-teknologi-honda-dan-toyota.html)

HONDA dan Toyota, kedua perusahaan mobil ini sering berlomba memperkenalkanteknologi maju, khususnya untuk meramaikan pasar mobil di Indonesia. Kedua merek inipulalah yang silih berganti menguasai pangsa pasar sejak tahun 70-an.

Mula-mula, Toyota menguasai pasar sedan karena ketangguhan mesin seri K sampaitahun 80-an, kemudian diambil alih Honda dengan sistem FWD (Front Wheel Drive), dansaat ini rasanya Toyota masih unggul dengan twin cam multivalve. Bagaimana upayaHonda merebut kembali pasar sedan dengan mengeluarkan Vtec, hasilnya masih harusditunggu.

Kalau dahulu orang tidak terlalu pusing dengan bahan bakar (BB),maka seiring dengankenaikan harga BB maka tuntutan akan teknologi yang menghasilkan mesin yang tetapbertenaga tetapi irit BB menjadi kenyataan. Sehubungan dengan itu, maka bagian pentingyang terus-menerus mengalami perubahan pada sebuah mesin mobil adalah saluranmasuk bahan bakar dan saluran pembuang sisa pembakaran, serta tentunya sistemkelistrikan.

PDF Cre

ate! 2

Tria

l

www.scan

soft.c

om

Page 9: Kumpulan Materi n Pengetahuaan Tentang Teknologi motor bensin

Pada mesin empat tak, klep-klep dan saluran masuknya BB-lah yang memegang peranan.Karena dengan mengatur bagian ini, mesin akan menjadi efisien, hemat bahan bakar,akan tetapi tetap menghasilkan tenaga yang bisa optimal. Berbagai upaya ringan sudahdilakukan seperti mengubah manifold agar bahan bakar yang masuk lebih lancar ataumengubah pipa-pipa gas buang (knalpot) untuk mempercepat laju mobil di jalan yangdatar.

Perubahan-perubahan yang lebih mendasar untuk menaikkan tenaga mesin biasanyadengan cara mempercepat dan memperbesar volume udara yang masuk ke ruang bakarmesin lewat klep-klep. Mesin dilengkapi dengan turbo agar volume udara yang masuk keruang bakar menjadi lebih besar, sebanding dengan bahan bakar. Banyak mesinmemasang tambahan cyclone, sebuah alat yang dipasangkan pada lubang pemasukanbahan bakar (inlet) agar udara lebih terarah masuk ke ruang bakar, cepat ibarat angincyclone.

Upaya ini memang menaikkan tenaga mesin, namun di sisi lain tidak menjaminpenghematan bahan bakar karena pengaruh unsur pengemudi cukup besar. Untukmengantisipasi hal-hal yang bersifat nonteknis ini maka sekarang muncul beberapateknologi yang sifatnya nyaris engine management, menyatukan semua keunggulan kerjamesin untuk mencapai tingkat efisiensi terbaik.

Maka sekarang muncul managementsistem klep (pemasukan bahan bakar) dan management sistem pengapian. Karena keduabagian ini, memang menjadi bagian penentu kinerja mesin. Banyak mesin saat inimenggunakan empat (4) klep untuk setiap silindernya. Dua untuk pemasukan bahanbakar,dan dua untuk pembuangan sisa gas pembakaran, karena terbukti mesin denganklepbanyak sangat andal dan efisien pada saat mobil dipacu pada kecepatan tinggi.

Namun tidak demikian pada kecepatan rendah, karena pada kecepatan rendah tidak

PDF Cre

ate! 2

Tria

l

www.scan

soft.c

om

Page 10: Kumpulan Materi n Pengetahuaan Tentang Teknologi motor bensin

dibutuhkan sedemikian banyak bahan bakar, maka harus diatur agar pada kecepatanrendah hanya sedikit yang suplai. Maka, diupayakan mesin-mesin yang pada putaranrendah ada klep yang tidak bekerja, alias tidak membuka, dengan sendirinya bahan bakaryang masuk menjadi lebih sedikit.

Mula-mula Toyota memperkenalkan adjustable valve yang bekerjanya berdasarkantekanan oli, dipasangkan pada mesin DOHC 4 klep untuk setiap selindernya. Di saatRPM mesin rendah, satu klep masuk (udara+bensin) tidak membuka sehingga BB hanyamasuk 1/2 nya dan tentunya sistem ini dikontrol pula dengan sebuah komputer mini.Sistem ini meletakkan filter, (peralatan yang prinsip kerjanya mirip cara kerja sebuahdongkrak hidrolik antara cam shfat dengan valve, antara noken as dengan klep).

Pada saat pengemudi menaikkan tenaga atau kecepatan mobil, maka pada saat itu tekananoli menjadi lebih besar sehingga oli akan menekan filter dan satu lagi klep masukannyabisa membuka. Dua-dua klep masukan membuka. Sebaliknya pada saat RPM rendah,filternya mengkerut dan salah satu klep masukan tidak membuka.

VTEC HondaAdalah menarik untuk dikemukakan di sini teknologi penggerak klep yang saat inidiperkenalkan oleh Honda dengan istilah Vtec. Walaupun mesin-mesin Honda yangdipasarkan di Indonesia tetap bertahan dengan SOHC, Honda saat ini juga menggunakanmultivalve, 4 klep untuk setiap silinder.

Untuk menjaga performa mesin agar tetap optimal, baik untuk putaran mesin rendahmaupun putaran tinggi serta untuk memperoleh penggunaan bahan bakar lebih ekonomis,maka Honda memperkenalkan Vtec yang mengatur membuka dan menutupnya klepmasuk. Walaupun setiap silinder memiliki 4 klep, tetap pada saat putaran mesin rendah,sebuah klep masukan secara otomatik tidak membuka.

Hal ini dimungkinkan karena tiga klep yang bekerja secara mekanikal, artinya akanmembuka dan menutup selama mesin hidup, tidak demikian satu klep masukan. Klep

PDF Cre

ate! 2

Tria

l

www.scan

soft.c

om

Page 11: Kumpulan Materi n Pengetahuaan Tentang Teknologi motor bensin

tersebut baru membuka pada saat putaran mesin mencapai 2.000 rpm, atau baru bekerjauntuk kecepatan tinggi. Ada sebuah as pada klep yang lain, yang masuk ke klep yangdiamm itu dan kemudian ajak sama-sama membuka. Dengan demikian, diharapkan bisaterjadi penghematan bahan bakar pada kecepatan rendah sekaligus mempertahankankinerja mesin yang tetap prima pada kecepatan tinggi.

Teknologi pengaturan klep Vtec-nya Honda ini menggunakan tekanan oli untuk mengaturbekerjanya klep masukan dan menyerupai cara kerja transmisi otomatik. Kalau tekananoli tinggi karena rpm mesin naik, maka klep yang satu akan menggandeng klep yangdiam dan sama sama membuka.

Membuka dan menutupnya klep tersebut tergantung dari sensor rpm mesin yangmemberikan sinyal lewat komputer untuk mengatur besarnya tekanan oli. Kalau mesinmencapai atau melebihi 2.000 rpm, maka tekanan oli akan naik dan secara hidrolik akanmenekan sebuah mekanisme klep dan secara spontan menggandeng rocker arm danterjadilah gerakan membuka klep tersebut. Sebaliknya, saat rpm turun dan kurang dari2.000, mekanisme itu akan melepas dengan sendirinya dan klep tidak membuka.

Dengan demikian, volume bahan bakar diaturmenurut kebutuhan putaran mesin. Pada putaran rendah sedikit saja bahan bakar yangmasuk, karena klep masukan cuma satu yang bekerja. Sedangkan pada saat kecepatantinggi, di mana mesin membutuhkan bahan bakar lebih banyak, maka klep masukan cumasatu yang bekerja. Sedangkan pada saat kecepatan tinggi, di mana mesin membutuhkanbahan bakar lebih banyak, maka klep masukan semuanya membuka. Dengan cara ini,diharapkan mesin menjadi efisien, lebih ekonomis dan hemat bahan bakar.

VVT-i ToyotaKarena teknologi terus berkembang, para ahli tidak puas dengan cara kerja yang hanyamembuka dan menutup klep, tetapi lebih menginginkan sebuah teknologi yang lebihvarian dan integral.

PDF Cre

ate! 2

Tria

l

www.scan

soft.c

om

Page 12: Kumpulan Materi n Pengetahuaan Tentang Teknologi motor bensin

Artinya, pemasukan volume bahan bakar bisa tersuplai sesuai semua tingkatbeban/kecepatan dan selaras dengan rpm mesin. Tentunya hal ini membutuhkan semacammanagement antara gerakan cam shaft dan tekanan oli serta klep mirip dengan cara kerjatransmisi otomatik yang sempurna, yang tidak mengesankan adanya perpindahan gigi-gigi, mulus dan lancar.

Keunggulan teknologi membuka danmenutup klep masukan ini dapat dikatakan luar biasa, karena bukan saja mengatur BBpada rpm rendah, akan tetapi rpm yang tinggi bisa bekerja melebihi cara cam shaft yangkonvensional.

Hal ini dimungkinkan oleh tiga peralatan yang dipasangkan pada sistem penggerak klep,yaitu ECU, OCV dan VVT. Ketiga komponen tersebut membentuk suatu "tim kerja"dengan tugas masing-masing yang terkordinasi.

ECU (Electronik Contron Unit), sebagai otak yang menganalisa kemudian mengaturtingkat efisiensi. Lewat sensor yang dipasangkan pada air flow meter, yang digerakkanoleh pedal gas yang diinjak, memerintahkan keinginan si pengemudi. Pada saat yangsama, memerintahkan OCV (Oil Control Valve) untuk mensuplai sejumlah oli ke VVT(Variable Valve Timing).

Dengan demikian, akan didapat lama pembukaan katup mulai dari30-60 derajat. Padaputaran rendah, pembukaan katup hanya 30 derajat, sedangkan pada putaran tinggi, lamapembukaan klep bisa sampai 60 derajat.

Secara sederhana, dapat dipahami bahwa satu putaran cam shaft sebesar 360 derajat,maka pada mesin 4 silinder sudut membukanya klep antara 50-52 derajat, dan hal itusudah merupakan paten pada cam shaft yang tidak menggunakan VVT.

Namun tidak demikian pada mesin yang dilengkapi dengan VVT,sudut membukanya bisadiatur dari 30-60 derajat. Dengan demikian,memungkinkan karena pada puly yang adapada ujung cam shaft ada sistem otomatisasi seperti tampak pada gambar. Dengan caraini, di samping bisa meningkatkan penghematan BB antara 6-10 persen, juga mengurangi

PDF Cre

ate! 2

Tria

l

www.scan

soft.c

om

Page 13: Kumpulan Materi n Pengetahuaan Tentang Teknologi motor bensin

kadar gas beracun seperti CO, NOx.(Martin Teiseran, pengamat otomotif tinggal di Semarang)

Foto:

DOHCMesin DOHC yang dilengkapi dengan VVT - i System (Variable ValveTiming - Intelligent). Dengan menggunakan Helical spline, waktu membukadan menutup intake valve (klep masukan) bisa dipercepat atau diperlambattergantung beban dan kecepatan mobil, dengan demikian bahan bakar bisadiatur seirit-iritnya.

Foto:

VTECMesin VTEC menghasilkan tenaga lebih besar dengan pemakaian bahanbakar lebih efisien. Pada rpm rendah, satu katup isap tetap tertutupuntuk mempertinggi pembakaran di ruang bakar. Pada putaran mesinmenengah dan tinggi, mesin mengubah timing, lift dan durasi dari katupisap sehingga meningkatkan torsidan tenaga.

I

stem Injeksi Bahan Bakar

Sistem bahan bakar terdiri dari sistem suplai bahan bakar dan sistem penakar bahanbakar. Sistem suplai bahan bakar berfungsi mengalirkan bahan bakar dari tangki kesistem penakar bahan bakar.

Selanjutnya sistem penakar bahan bakar baik yang menggunakan karburator atau sisteminjeksi bahan bakar berfungsi sebagai berikut:

Penakar jumlah udara dan bahan bakar agar diperoleh campuran udara-bahanbakar yang dapat dibakar dengan cepat dan sempurna di dalam silinder

Atomisasi dan penyebar bahan bakar di dalam aliran udara

Dalam hal ini dikenal parameter yang disebut dengan Air-Fuel Ratio (AFR) yaitu

PDF Cre

ate! 2

Tria

l

www.scan

soft.c

om

Page 14: Kumpulan Materi n Pengetahuaan Tentang Teknologi motor bensin

perbandingan jumlah udara terhadap bahan bakar dalam berat. Nilai perbandingan teoritisuntuk proses pembakaran sempurna atau disebut juga dengan AFR stoichiometri untukmotor bensin sekitar 14,7. Sistem bahan bakar harus mampu menghasilkan perbandinganudara-bahan bakar yang dibutuhkan di silinder sesuai dengan kondisi operasi mesin.Sebagai contoh pada waktu start dingin, dibutuhkan campuran yang kaya bahan bakar.Dalam kondisi mesin masih dingin otomatis bahan bakar yang menguap hanya sebagiansehingga diperlukan extra bahan bakar untuk memperoleh campuran yang siap dibakar didalam silinder.

Dewasa ini sudah banyak kendaraan yang menggunakan sistem injeksi bahan bakarsebagai pengganti karburator dengan pertimbangan sebagai berikut:

Karburator tidak mampu mengalirkan campuran udara-bahan bakar dengan hargaperbandingan yang sama untuk setiap silinder.

Uap bahan bakar yang lebih berat daripada udara , akan mengalami kesulitanketika mengalir melalui belokan dan sudut-sudut tajam dari saluran isap (intakemanifold)

Dengan sistem injeksi, bahan bakar dapat dikabutkan langsung ke dalam saluranisap, dekat dengan katup isap

Lebih presisi dalam mengatur jumlah bahan bakar yang dikabutkan sebagai fungsidari kondisi operasi mesin yang dideteksi oleh berbagai sensor

Ada dua jenis sistem injeksi bahan bakar untuk motor bensin berdasarkan posisiinjektornya, yaitu:

1. Multipoint fuel-injection atau Port fuel injection (PFI), dimana injektor terletak di ataslubang isap (intake port) pada setiap silinder.

2. Single-point fuel-injection atau disebut juga Throttle-body fuel injection (TBI), dimanainjektor dipasang sebelum saluran isap yaitu di atas katup throttle.

Kelebihan PFI dibandingkan dengan TBI adalah distribusi campuran udara-bahan bakaryang lebih seragam untuk masing-masing silinder, respon terhadap perubahan posisithrottle lebih cepat, dan lebih akurat dalam mengatur jumlah bahan bakar yangdiinjeksikan sesuai dengan kondisi operasi. Dengan demikian prestasi mesin menjadilebih baik, emisi berkurang, dan pemakaian bahan bakar lebih irit. Sebaliknya TBI hanyamemerlukan lebih sedikit injektor dan sistemnya lebih sederhana. Dalam sistem ini,distribusi campuran udara-bahan bakar sangat dipengaruhi oleh desain saluran isap.

Selain itu berdasarkan metoda penyaluran bahan bakar, dikenal juga sistem sebagaiberikut:

PDF Cre

ate! 2

Tria

l

www.scan

soft.c

om

Page 15: Kumpulan Materi n Pengetahuaan Tentang Teknologi motor bensin

Injeksi kontinu atau Continuous Injection System (CIS), dimana bahan bakardiinjeksikan secara kontinu dengan laju aliran massa yang terkontrol.

Injeksi tak kontinu, dimana bahan bakar diinjeksikan selama selang waktutertentu pada saat diperlukan

Pada umumnya sistem injeksi bahan bakar dikontrol secara elektronik atau yang kitakenal dengan Electronic Fuel Injection (EFI). Sistem ini dikontrol oleh Electronic ControlModule (ECM) atau disebut juga Electronic Control Unit (ECU), yaitu berupa chips yangterdiri dari microprosessor dan memory yang dipasang •gon board•h pada mobil. ECUini menerima input berupa sinyal-sinyal elektronik dari semua sensor dan memprosesnyauntuk menentukan jumlah bahan bakar yang diperlukan dengan mengatur bukaan katuppada injektor. Tujuan penggunaan dan pengembangan EFI sampai saat ini adalah untukmemperbaiki prestasi motor bakar dan mengurangi emisi gas buang.

Seperti diketahui, beberapa produsen kendaraan di Indonesiatelah lama mengaplikasikan Mesin EFI (Electronic FuelInjection) pada produknya, termasuk merek Astra Group. Namunkita yang masih awam barangkali hanya sedikit tahu tentang apaitu EFI, apa kelebihannya. Mesin EFI adalah mesin yangdilengkapi piranti EFI atau Elecronic Fuel Injection,menggantikan sistem karburator.

Pada karburator, bensin dari tangki disalurkan ke ruangpelampung dalam karburator melalui pompa bensin

(mekanis/elektrik) dan saringan bensin. Selanjutnya bensin masuk ke mesin melaluilubang jet dalam ruang venturi (ruang untuk menambah kecepatan aliran udara masuk kemesin). Sehingga jumlah bensin yang masuk tergantung pada kecepatan aliran udara yangmasuk dan besar lubang jet.

Pada EFI, bensin diinjeksikan ke dalam mesin menggunakan injektor dengan waktupenginjeksian (injection duration and frequency) yang dikontrol secara elektronik. Injeksibensin disesuaikan dengan jumlah udara yang masuk, sehingga campuran ideal antara

PDF Cre

ate! 2

Tria

l

www.scan

soft.c

om

Page 16: Kumpulan Materi n Pengetahuaan Tentang Teknologi motor bensin

bensin dan udara akan terpenuhi sesuai dengan kondisi beban dan putaran mesin.Generasi terbaru EFI dikenal dangan sebutan Engine Management System (EMS), yangmengontrol sistem bahan bakar sekaligus juga mengatur sistem pengapian (duration,timing, and frequency of ignition).

Tujuan pengaplikasian sistem EFI adalah meningkatkan efisiensi penggunaan bahanbakar (fuel efficiency), kinerja mesin lebih maksimal (optimal engine performance),pengendalian/pengoperasian mesin lebih mudah (easy handling), memperpanjangumur/lifetime dan daya tahan mesin (durability), serta emisi gas buang lebih rendah (lowemissions).

Lantas bagaimana prinsip kerja sistem EFI? Jumlah aliran/massa udara yang masuk kedalam silinder melalui intake manifold diukur oleh sensor aliran udara (air flow sensor),kemudian informasikan ke ECU (Electronic Control Unit). Selanjutnya ECU menentukanjumlah bahan bakar yang harus masuk ke dalam silinder mesin. Idealnya untuk setiap14,7 gram udara masuk diinjeksikan 1 gram bensin dan disesuaikan dengan kondisi panasmesin dan udara sekitar serta beban kendaraan. Bensin dengan tekanan tertentu (2-4 kalitekanan dalam sistem karburator) telah dibangun oleh pompa bensin elektrik dalamsistem dan siap diinjeksikan melalui injektor elektronik.

ECU akan mengatur lama pembukaan injektor, sehingga bensin yang masuk ke dalampipa saluran masuk (intake manifold) melalui injektor telah terukur jumlahnya. Bensindan udara akan bercampur di dalam intake manifold dan masuk ke dalam silinder padasaat langkah pemasukan. Campuran ideal siap dibakar.

Kemudian, mengapa campuran bensin dan udara harus dikendalikan? Kalau tidakdikendalikan, akan menimbulkan kerugian. Jika perbandingan udara dan bahan bakartidak ideal (tidak dikendalikan) menjadikan bensin boros pada campuran yang terlalubanyak bensin. Selain itu, pembakaran tidak sempurna, akibatnya emisi gas buangberlebihan dan tenaga tidak optimal karena energi kinetis yang dihasilkan pun tidakmaksimal. Kerusakan mesin pada jangka pendek maupun jangka panjang lebih cepatterjadi. Kemudian, beban kerja mesin dan kondisi lingkungan (suhu dan tekanan) yangvariatif akan memerlukan pengaturan relatif kompleks. Sistem EFI lebih mampumengatasi kondisi variatif ini secara optimal dibandingkan sistem karburator.

Sistem Injeksi Bahan Bakar Elektronik(Electronic Fuel Injection System)Pendahuluan

PDF Cre

ate! 2

Tria

l

www.scan

soft.c

om

Page 17: Kumpulan Materi n Pengetahuaan Tentang Teknologi motor bensin

Sejak Robert Bosch berhasil membuat pompa injeksi pada motor diesel putaran tinggi(1922 _ 1927), maka dimulailah percobaan-percobaan untuk menerapkan pompa injeksitersebut pada motor bensin. Pada mulanya pompa injeksi motor bensin dicoba, bensinlangsung disemprotkan ke ruang bakar seperti motor diesel, namun timbul kesulitan saatmotor dihidupkan pada kondisi dingin karena bensin sukar menguap pada suhu rendahdan akibatnya bensin akan mengalir keruang poros engkol dan bercampur dengan oli.Untuk mengatasi hal ini, maka penyemprotan bensin dilakukan pada saluran isap (intakemanifold), hal ini pun bukan tidak bermasalah karena elemen pompa harus diberipelumasan sendiri mengingat bensin tidak dapat melumasi elemen pompa seperti solar.Para ahli konstruksi terus berusaha merancang suatu sistem injeksi yang berbeda darisistem-sistem terdahulu (tanpa memakai pompa injeksi seperti motor diesel).

Pada mesin bensin konvensional suplai bahan bakar didapatkan dari hasil karburasimelalui karburator. Untuk mendapatkan tenaga yang optimum, komposisi campuran(perbandingan berat) antara udara dan bensin harus berkisar antara 14,7 : 1, dan ini harusdiperoleh pada setiap kondisi kerja mesin yang selalu berubah, namun pada kenyataannyahal ini sulit sekali dicapai karburator, karena pada karburator percampuran bensin danudara sangat bergantung pada ukuran lubang-lubang spuyer karburator. Keberhasilansistem injeksi tak terlepas dari ketepatannya mencampur bensin yang disalurkan ke mesinsesuai dengan putaran dan bebannya. Karena bensin disemprotkan langsung kesaluranisap (intake manifold) melalui injektor, maka ketepatan campuran dapat dicapai, sehinggapolusi gas buang dapat ditekan dan mesin pun dapat bekerja lebih efisien. Secara garisbesar kerja sistem injeksi dapat dibedakan menjadi : 1) Sistem injeksi secara kontinyu danmekanis, yaitu sistem K-Jetronic, 2) Sistem injeksi secara kontinyu dan elektronis, yaitusistem KE-Jetronic, dan 3) Sistem injeksi secara terputus-putus (periodik) dan elektronis,yaitu sistem L, L3, LH-Jetronic, (EFI Toyota) dan Motronic.

1. Sistem Injeksi secara kontinu dan mekanis, yaitu sistem K-Jetronic

PDF Cre

ate! 2

Tria

l

www.scan

soft.c

om

Page 18: Kumpulan Materi n Pengetahuaan Tentang Teknologi motor bensin

1 fuel tank2 electric fuel pump3 fuel acumulator4 fuel filter5 warm-up regulator6 fuel-injection valve7 intake manifold8 solenoid-operated start valve9 mixture-control unit 9a fuel distributor 9b primary-pressure regulator10 air-flow sensor13 thermo-time switch14 auxiliary-air device15 thermo-time switch16 engine-temperature sensor17 ignition distributor18 control relay19 control unit20 ignition-starting switch21 battery

Prinsip dasar sistem injeksi yang dipakai pada mobil-mobil saat ini mulai sekitartahun 1960.

2. Sistem Injeksi secara Kontinu dan Elektronis, yaitu sistem KE- Jetronic

PDF Cre

ate! 2

Tria

l

www.scan

soft.c

om

Page 19: Kumpulan Materi n Pengetahuaan Tentang Teknologi motor bensin

1. fuel tank2. electric fuel pump3. fine-mesh filter4. fuel accumulator5. system-pressure regulator6. air-flow sensor with sensor plate (6a) and pontentiometer (6b)7. fuel distributor with control plunger (7a) and its control edge (7b), upper (7c) and

lower chambers (7d) of the differential pressure valves8. pressure actuator9. injection valve10. intake manifold11. cold-start valve12. thorttle-valve13. thorttle-valve switch14. auxiliary-air device15. thermo-time switch16. engine-temperature sensor17. ignition distributor18. control relay19. control unit20. ignition-starting switch21. battery

PDF Cre

ate! 2

Tria

l

www.scan

soft.c

om

Page 20: Kumpulan Materi n Pengetahuaan Tentang Teknologi motor bensin

3. Sistem Injeksi secara Terputus-putus (periodik) dan Elektronis, yaitu sistem L,L3, LH-Jetronic, (EFI

1. fuel tank2. electric fuel pump3. fuel filter4. fuel rail5. pressure regulator6. ECU,7. lamda sensor8. injection valve9. temperature sensor10. throttle valve11. throttle- valve switch12. idle-speed adjustman screw13. idle-speed actuator14. hot-wire air-mass meter15. ignition distributor16. battery17. ignition and starting switch18. relay

Skema Sistem injeksi Motronis

PDF Cre

ate! 2

Tria

l

www.scan

soft.c

om

Page 21: Kumpulan Materi n Pengetahuaan Tentang Teknologi motor bensin

1. fuel tank2. fuel pump3. fuel filter4. fuel rail5. pressure regulator6. control unit7. ignition oil8. high-tension distributor9. spark plug10. injection valve11. cold-start valve12. idle-speed adjusting screw13. throttle valve14. throttle-valve switch15. air-flow sensor16. air-temperature sensor17. lamda sensor18. thermo-time19. engine-temperature sensor20. auxiliary-air valve21. idle-mixture adjusting screw22. reference-mark sensor23. engine-speed sensor24. battery25. ignition-speed sensor

PDF Cre

ate! 2

Tria

l

www.scan

soft.c

om

Page 22: Kumpulan Materi n Pengetahuaan Tentang Teknologi motor bensin

26. main relay27. pump relay28. vibrition damper

BAGAN INJEKSI BENSIN

Menurut pemakaian injektornya, dibedakan menjadi : 1) injektor untuk semua silinder(Mono Jetronic), dan 2) memakai satu injektor tiap silinder (Multi Point).

Daya maksimum sistem injeksi bensin sedikit lebih besar, hal ini disebabkan karenakonstruksi saluran masuk, saluran gas buang, tekanan kompresi dan lain-lain dibuatberbeda dengan motor yang menggunakan karburator. Akibatnya pada sistem injeksibensin momen putar yang dihasilkan mesin akan lebih besar karena campuran udara danbensin lebih baik daripada karburator. (Hotben S.)

Sumber : Auto Service Training Center

Sumber dari :

http://www1.bpkpenabur.or.id

PDF Cre

ate! 2

Tria

l

www.scan

soft.c

om

Page 23: Kumpulan Materi n Pengetahuaan Tentang Teknologi motor bensin

EFI - ELECTRONIC FUEL

INJECTION

Berbagai macam cara dan usaha yang dilakukan untuk mengurangi kadar gas buangberacun yang dihasilkan oleh mesin-mesin kendaraan bermotor seperti penggunaanBBM bebas timbal, penggunaan katalis pada saluran gas buang, dll. Sebagaimanamesin 2 langkah yang harus digantikan oleh mesin 4 langkah, sistem karburasi manualakhirnya juga akan digantikan oleh sistem karburasi digital.

Sistem injeksi bahan bakar elektronik

EFI - ELECTRONIC FUEL

INJECTION

Berbagai macam cara dan usaha yang dilakukan untuk mengurangi kadar gas buangberacun yang dihasilkan oleh mesin-mesin kendaraan bermotor seperti penggunaanBBM bebas timbal, penggunaan katalis pada saluran gas buang, dll. Sebagaimanamesin 2 langkah yang harus digantikan oleh mesin 4 langkah, sistem karburasi manualakhirnya juga akan digantikan oleh sistem karburasi digital.

PDF Cre

ate! 2

Tria

l

www.scan

soft.c

om

Page 24: Kumpulan Materi n Pengetahuaan Tentang Teknologi motor bensin

Sistem injeksi bahan bakar elektronik (karburasi digital) sudah mulai diterapkan padamesin sepedamotor, perlahan tapi pasti akan menggantikan sistem yang sudah lamabertahan yaitu karburator (karburasi manual). Karena mesin sepedamotor merupakankombinasi reaksi kimia dan fisika untuk menghasilkan tenaga, maka kita kembali ke teoridasar kimia bahwa reaksi pembakaran BBM dengan O2 yang sempurna adalah:

14,7:1

14,7 bagian O2 (oksigen) berbanding 1 bagian BBM

Teori perbandingan berdasarkan berat jenis unsur, pada prakteknya perbandingandiatas (AFR –Air Fuel Ratio) diubah untuk menghasilkan tenaga yang lebih besar ataukonsumsi BBM yang ekonomis. Karburator juga mempunyai tujuan yang sama yaitumencapai kondisi perbandingan sesuai teori kimia diatas namun dilakukan secaramanual.Karburator cenderung diatur untuk kondisi rata-rata dimana sepedamotordigunakan sehingga hasilnya cenderung kearah campuran BBM yang lebih banyak darikebutuhan mesin sesungguhnya. Untuk EFI karena diatur secara digital maka setiapada perubahan kondisi penggunaan sepedamotor ECU akan mengatur supaya kondisiAFR ideal tetap dapat dicapai. Contohnya: Pada sistem Karburator ada perbedaantenaga jika sepedamotor digunakan siang hari dibandingkan malam hari, hal ini karenakepadatan oksigen pada volume yang sama berbeda, singkatnya jumlah O2 berubahpasokkan BBM tetap (ukuran jet tidak berubah).Hal ini tidak terjadi pada sistem EFIkarena adanya sensor suhu udara (Inlet Air Temperature) maka saat kondisi kepadatanO2 berubah, pasokkan BBM pun disesuaikan (waktu buka injector ditambah ataudikurangi). Jadi sepedamotor yang menggunakan EFI digunakan siang atau malamtetap optimum alias tenaga tetap sama.

Perbedaan utama Karburator dibandingkan EFI adalah:Karburator EFIBBM dihisap oleh mesin BBM diinjeksikan/disemprotkan ke dalam mesinPengapian Terpisah Sistem Pengapian menyatu

Komponen-komponen dasar EFISetiap jenis atau model sepedamotor mempunyai desain masing-masing namun secaragaris besar terdapat komponen-komponen berikut.

ECU –Electrical Control UnitPusat pengolah data kondisi penggunaan mesin, mendapat masukkan/input dari sensor-sensor mengolahnya kemudian memberi keluaran/output untuk saat dan jumlah injeksi,saat pengapian.

Fuel PumpMenghasilkan tekanan BBM yang siap diinjeksikan.

Pressure RegulatorMengatur kondisi tekanan BBM selalu tetap (55~60psi).

Temperature SensorMemberi masukan ke ECU kondisi suhu mesin, kondisi mesin dingin membutuhkanBBM lebih banyak.

PDF Cre

ate! 2

Tria

l

www.scan

soft.c

om

Page 25: Kumpulan Materi n Pengetahuaan Tentang Teknologi motor bensin

Inlet Air Temperature SensorMemberi masukan ke ECU kondisi suhu udara yang akan masuk ke mesin, udara dinginO2 lebih padat, membutuhkan BBM lebih banyak.

Inlet Air Pressure SensorMemberi masukan ke ECU kondisi tekanan udara yang akan masuk ke mesin, udarabertekanan (pada tipe sepedamotor ini hulu saluran masuk ada diantara dua lampudepan) O2 lebih padat, membutuhkan BBM lebih banyak.

Atmospheric Pressure SensorMemberi masukan ke ECU kondisi tekanan udara lingkungan sekitar sepedamotor, padadataran rendah (pantai) O2 lebih padat, membutuhkan BBM lebih banyak.

Crankshaft SensorMemberi masukan ke ECU posisi dan kecepatan putaran mesin, putaran tinggimembutuhkan buka INJECTOR yang lebih cepat.

Camshaft SensorMemberi masukan ke ECU posisi langkah mesin, hanya langkah hisap yangmembutuhkan buka INJECTOR.

Throttle SensorMemberi masukan ke ECU posisi dan besarnya bukaan aliran udara, bukaan besarmembutuhkan buka INJECTOR yang lebih lama.

Fuel Injector / InjectorGerbang akhir dari BBM yang bertekanan, fungsi utama menyemprotkan BBM ke dalammesin, membuka dan menutup berdasarkan perintah dari ECU.

Speed SensorMemberi masukan ke ECU kondisi kecepatan sepedamotor, memainkan gas di lampumerah dibanding kecepatan 90km/jam, buka INJECTOR berbeda.

Vehicle-down SensorMemberi masukan ke ECU kondisi sepedamotor, jika motor terjatuh dengan kondisimesin hidup maka ECU akan menghentikan kerja FUEL PUMP, IGNITION, INJECTOR,untuk keamanan dan keselamatan.

Electronic Fuel Injection memang lebih unggul dibanding karburator, karena dapatmenyesuaikan takaran BBM sesuai kebutuhan mesin standar. ECU diprogram untukkondisi mesin standar sesuai model sepedamotor, di dalam ECU terdapat tabel BBMyang akan dikirim melalui Injector sesuai kondisi mesin standar.Jika ada perubahan dari kondisi standar misalnya filter udara diganti atau dilepas,walaupun ada pengukur tekanan udara (inlet air pressure sensor) pasokkan BBM hanyaberubah sedikit, akhirnya sepedamotor akan berjalan tidak normal karena O2 terlalubanyak (lean mixture).Tabel ECU standar biasanya tidak dapat dirubah, karena tujuan utama EFI adalahpengurangan kadar emisi gas buang beracun. Untuk mesin modifikasi memerlukanmodifikasi tabel dalam ECU, hal dapat dilakukan dengan:

PDF Cre

ate! 2

Tria

l

www.scan

soft.c

om

Page 26: Kumpulan Materi n Pengetahuaan Tentang Teknologi motor bensin

1. Software yang dapat masuk ke dalam memory ECU –hanya dimiliki oleh ATPMatau dealer.

2. Piggyback alat tambahan diluar ECU - bekerja dengan cara memanipulasi sinyalyang dikirim ke Injector untuk membuka lebih lama (mirip tukar main jet denganukuran yang lebih besar).

3. Tukar ECU aftermarket yang dapat diprogram tabel memorynya, sesuaimodifikasi, sesuai kondisi sirkuit.

Salam,bengkelsepedamotor

Catatan:Tulisan diatas berdasarkan hasil teori dan praktek yang pernah saya lakukan danmerupakan pendapat pribadi, tidak ada kaitan atau mewakili salah satu produsensepedamotor, maupun tempat bekerja saya saat iniGambar diatas merupakan hasil penyederhanaan dari Service Manual Kawasaki ZX636-C1 (Ninja ZX-6R).

Sumber dari :http://bengkelsepedamotor.wordpress.com

KOMPAS, Kamis, 29-08-1996. Halaman: 21

HONDA dan Toyota, kedua perusahaan mobil ini sering berlomba memperkenalkanteknologi maju, khususnya untuk meramaikan pasar mobil di Indonesia. Kedua merek inipulalah yang silih berganti menguasai pangsa pasar sejak tahun 70-an.

Mula-mula, Toyota menguasai pasar sedan karena ketangguhan mesin seri K sampaitahun 80-an, kemudian diambil alih Honda dengan sistem FWD (Front Wheel Drive), dansaat ini rasanya Toyota masih unggul dengan twin cam multivalve. Bagaimana upayaHonda merebut kembali pasar sedan dengan mengeluarkan Vtec, hasilnya masih harusditunggu.

Kalau dahulu orang tidak terlalu pusing dengan bahan bakar (BB),maka seiring dengankenaikan harga BB maka tuntutan akan teknologi yang menghasilkan mesin yang tetapbertenaga tetapi irit BB menjadi kenyataan. Sehubungan dengan itu, maka bagian pentingyang terus-menerus mengalami perubahan pada sebuah mesin mobil adalah saluranmasuk bahan bakar dan saluran pembuang sisa pembakaran, serta tentunya sistemkelistrikan.

Pada mesin empat tak, klep-klep dan saluran masuknya BB-lah yang memegang peranan.

PDF Cre

ate! 2

Tria

l

www.scan

soft.c

om

Page 27: Kumpulan Materi n Pengetahuaan Tentang Teknologi motor bensin

Karena dengan mengatur bagian ini, mesin akan menjadi efisien, hemat bahan bakar,akan tetapi tetap menghasilkan tenaga yang bisa optimal. Berbagai upaya ringan sudahdilakukan seperti mengubah manifold agar bahan bakar yang masuk lebih lancar ataumengubah pipa-pipa gas buang (knalpot) untuk mempercepat laju mobil di jalan yangdatar.

Perubahan-perubahan yang lebih mendasar untuk menaikkan tenaga mesin biasanyadengan cara mempercepat dan memperbesar volume udara yang masuk ke ruang bakarmesin lewat klep-klep. Mesin dilengkapi dengan turbo agar volume udara yang masuk keruang bakar menjadi lebih besar, sebanding dengan bahan bakar. Banyak mesinmemasang tambahan cyclone, sebuah alat yang dipasangkan pada lubang pemasukanbahan bakar (inlet) agar udara lebih terarah masuk ke ruang bakar, cepat ibarat angincyclone.

Upaya ini memang menaikkan tenaga mesin, namun di sisi lain tidak menjaminpenghematan bahan bakar karena pengaruh unsur pengemudi cukup besar. Untukmengantisipasi hal-hal yang bersifat nonteknis ini maka sekarang muncul beberapateknologi yang sifatnya nyaris engine management, menyatukan semua keunggulan kerjamesin untuk mencapai tingkat efisiensi terbaik.

Maka sekarang muncul managementsistem klep (pemasukan bahan bakar) dan management sistem pengapian. Karena keduabagian ini, memang menjadi bagian penentu kinerja mesin. Banyak mesin saat inimenggunakan empat (4) klep untuk setiap silindernya. Dua untuk pemasukan bahanbakar,dan dua untuk pembuangan sisa gas pembakaran, karena terbukti mesin denganklepbanyak sangat andal dan efisien pada saat mobil dipacu pada kecepatan tinggi.

Namun tidak demikian pada kecepatan rendah, karena pada kecepatan rendah tidakdibutuhkan sedemikian banyak bahan bakar, maka harus diatur agar pada kecepatanrendah hanya sedikit yang suplai. Maka, diupayakan mesin-mesin yang pada putaran

PDF Cre

ate! 2

Tria

l

www.scan

soft.c

om

Page 28: Kumpulan Materi n Pengetahuaan Tentang Teknologi motor bensin

rendah ada klep yang tidak bekerja, alias tidak membuka, dengan sendirinya bahan bakaryang masuk menjadi lebih sedikit.

Mula-mula Toyota memperkenalkan adjustable valve yang bekerjanya berdasarkantekanan oli, dipasangkan pada mesin DOHC 4 klep untuk setiap selindernya. Di saatRPM mesin rendah, satu klep masuk (udara+bensin) tidak membuka sehingga BB hanyamasuk 1/2 nya dan tentunya sistem ini dikontrol pula dengan sebuah komputer mini.Sistem ini meletakkan filter, (peralatan yang prinsip kerjanya mirip cara kerja sebuahdongkrak hidrolik antara cam shfat dengan valve, antara noken as dengan klep).

Pada saat pengemudi menaikkan tenaga atau kecepatan mobil, maka pada saat itu tekananoli menjadi lebih besar sehingga oli akan menekan filter dan satu lagi klep masukannyabisa membuka. Dua-dua klep masukan membuka. Sebaliknya pada saat RPM rendah,filternya mengkerut dan salah satu klep masukan tidak membuka.

VTEC HondaAdalah menarik untuk dikemukakan di sini teknologi penggerak klep yang saat inidiperkenalkan oleh Honda dengan istilah Vtec. Walaupun mesin-mesin Honda yangdipasarkan di Indonesia tetap bertahan dengan SOHC, Honda saat ini juga menggunakanmultivalve, 4 klep untuk setiap silinder.

Untuk menjaga performa mesin agar tetap optimal, baik untuk putaran mesin rendahmaupun putaran tinggi serta untuk memperoleh penggunaan bahan bakar lebih ekonomis,maka Honda memperkenalkan Vtec yang mengatur membuka dan menutupnya klepmasuk. Walaupun setiap silinder memiliki 4 klep, tetap pada saat putaran mesin rendah,sebuah klep masukan secara otomatik tidak membuka.

Hal ini dimungkinkan karena tiga klep yang bekerja secara mekanikal, artinya akanmembuka dan menutup selama mesin hidup, tidak demikian satu klep masukan. Kleptersebut baru membuka pada saat putaran mesin mencapai 2.000 rpm, atau baru bekerjauntuk kecepatan tinggi. Ada sebuah as pada klep yang lain, yang masuk ke klep yang

PDF Cre

ate! 2

Tria

l

www.scan

soft.c

om

Page 29: Kumpulan Materi n Pengetahuaan Tentang Teknologi motor bensin

diamm itu dan kemudian ajak sama-sama membuka. Dengan demikian, diharapkan bisaterjadi penghematan bahan bakar pada kecepatan rendah sekaligus mempertahankankinerja mesin yang tetap prima pada kecepatan tinggi.

Teknologi pengaturan klep Vtec-nya Honda ini menggunakan tekanan oli untuk mengaturbekerjanya klep masukan dan menyerupai cara kerja transmisi otomatik. Kalau tekananoli tinggi karena rpm mesin naik, maka klep yang satu akan menggandeng klep yangdiam dan sama sama membuka.

Membuka dan menutupnya klep tersebut tergantung dari sensor rpm mesin yangmemberikan sinyal lewat komputer untuk mengatur besarnya tekanan oli. Kalau mesinmencapai atau melebihi 2.000 rpm, maka tekanan oli akan naik dan secara hidrolik akanmenekan sebuah mekanisme klep dan secara spontan menggandeng rocker arm danterjadilah gerakan membuka klep tersebut. Sebaliknya, saat rpm turun dan kurang dari2.000, mekanisme itu akan melepas dengan sendirinya dan klep tidak membuka.

Dengan demikian, volume bahan bakar diaturmenurut kebutuhan putaran mesin. Pada putaran rendah sedikit saja bahan bakar yangmasuk, karena klep masukan cuma satu yang bekerja. Sedangkan pada saat kecepatantinggi, di mana mesin membutuhkan bahan bakar lebih banyak, maka klep masukan cumasatu yang bekerja. Sedangkan pada saat kecepatan tinggi, di mana mesin membutuhkanbahan bakar lebih banyak, maka klep masukan semuanya membuka. Dengan cara ini,diharapkan mesin menjadi efisien, lebih ekonomis dan hemat bahan bakar.

VVT-i ToyotaKarena teknologi terus berkembang, para ahli tidak puas dengan cara kerja yang hanyamembuka dan menutup klep, tetapi lebih menginginkan sebuah teknologi yang lebihvarian dan integral.

Artinya, pemasukan volume bahan bakar bisa tersuplai sesuai semua tingkat

PDF Cre

ate! 2

Tria

l

www.scan

soft.c

om

Page 30: Kumpulan Materi n Pengetahuaan Tentang Teknologi motor bensin

beban/kecepatan dan selaras dengan rpm mesin. Tentunya hal ini membutuhkan semacammanagement antara gerakan cam shaft dan tekanan oli serta klep mirip dengan cara kerjatransmisi otomatik yang sempurna, yang tidak mengesankan adanya perpindahan gigi-gigi, mulus dan lancar.

Keunggulan teknologi membuka danmenutup klep masukan ini dapat dikatakan luar biasa, karena bukan saja mengatur BBpada rpm rendah, akan tetapi rpm yang tinggi bisa bekerja melebihi cara cam shaft yangkonvensional.

Hal ini dimungkinkan oleh tiga peralatan yang dipasangkan pada sistem penggerak klep,yaitu ECU, OCV dan VVT. Ketiga komponen tersebut membentuk suatu "tim kerja"dengan tugas masing-masing yang terkordinasi.

ECU (Electronik Contron Unit), sebagai otak yang menganalisa kemudian mengaturtingkat efisiensi. Lewat sensor yang dipasangkan pada air flow meter, yang digerakkanoleh pedal gas yang diinjak, memerintahkan keinginan si pengemudi. Pada saat yangsama, memerintahkan OCV (Oil Control Valve) untuk mensuplai sejumlah oli ke VVT(Variable Valve Timing).

Dengan demikian, akan didapat lama pembukaan katup mulai dari30-60 derajat. Padaputaran rendah, pembukaan katup hanya 30 derajat, sedangkan pada putaran tinggi, lamapembukaan klep bisa sampai 60 derajat.

Secara sederhana, dapat dipahami bahwa satu putaran cam shaft sebesar 360 derajat,maka pada mesin 4 silinder sudut membukanya klep antara 50-52 derajat, dan hal itusudah merupakan paten pada cam shaft yang tidak menggunakan VVT.

Namun tidak demikian pada mesin yang dilengkapi dengan VVT,sudut membukanya bisadiatur dari 30-60 derajat. Dengan demikian,memungkinkan karena pada puly yang adapada ujung cam shaft ada sistem otomatisasi seperti tampak pada gambar. Dengan caraini, di samping bisa meningkatkan penghematan BB antara 6-10 persen, juga mengurangikadar gas beracun seperti CO, NOx.(Martin Teiseran, pengamat otomotif tinggal di Semarang)

PDF Cre

ate! 2

Tria

l

www.scan

soft.c

om

Page 31: Kumpulan Materi n Pengetahuaan Tentang Teknologi motor bensin

Foto:

DOHCMesin DOHC yang dilengkapi dengan VVT - i System (Variable ValveTiming - Intelligent). Dengan menggunakan Helical spline, waktu membukadan menutup intake valve (klep masukan) bisa dipercepat atau diperlambattergantung beban dan kecepatan mobil, dengan demikian bahan bakar bisadiatur seirit-iritnya.

Foto:

VTECMesin VTEC menghasilkan tenaga lebih besar dengan pemakaian bahanbakar lebih efisien. Pada rpm rendah, satu katup isap tetap tertutupuntuk mempertinggi pembakaran di ruang bakar. Pada putaran mesinmenengah dan tinggi, mesin mengubah timing, lift dan durasi dari katupisap sehingga meningkatkan torsi dan tenaga.

(From : http://martin1948.blogspot.com/2007/11/persaingan-teknologi-honda-dan-toyota.html)

[/center]

Motor bakar torak merupakan mesin dengan pembakaran dalam atau Internal CombustionEngine (ICE) dimana pada saat sekarang ini masih banyak digunakan untuk berbagaikeperluan terutama di bidang transportasi. Peranannya di bidang transportasi sangatlahbesar, karena hampir semua kendaraan terutama yang beroperasi di darat menggunakanmotor bakar torak sebagai penggeraknya.

Motor bakar torak sendiri terbagi menjadi dua jenis utama, yaitu Motor Bensin (Otto) dan

PDF Cre

ate! 2

Tria

l

www.scan

soft.c

om

Page 32: Kumpulan Materi n Pengetahuaan Tentang Teknologi motor bensin

Motor Diesel. Perbedaan kedua jenis motor tersebut sangat jelas sekali yaitu jika motorbensin menggunakan bahan bakar bensin (premium), sedangkan motor dieselmenggunakan bahan bakar solar. Perbedaan yang utama juga terletak pada sistempenyalaannya, di mana pada motor bensin digunakan busi sebagai sistem penyalaannyasedangkan pada motor diesel memanfaatkan suhu kompresi yang tinggi untuk dapatmembakar bahan bakar solar.

Kemajuan teknologi di Industri Otomotif (kendaraan bermotor) sudah memasuki tahappenggunaan bahan bakar alternatif, dimana bahan bakar tersebut harus ekonomis, emisiyang dihasilkan aman bagi lingkungan dan memiliki nilai oktan yang tinggi. Denganadanya dampak negatif yang ditimbulkan oleh pemakaian bensin yang mengandungtimbal (TEL) terhadap lingkungan, maka penggunaan bensin dengan TEL sebagai bahanbakar motor bensin perlu dicari alternatif bahan bakar lain yang lebih aman.

Untuk maksud tersebut dapat digunakan bensin bebas timbal yaitu jenis premix, pertamaxatau pertamax plus akan tetapi karena harganya yang terlampau mahal maka perlu dicarisuatu campuran bahan bakar yang dapat membantu meningkatkan kinerja mesin, nilaioktan (octane booster), dan juga sebagai pengganti zat Tetra Ethyl Lead (TEL) yaitudengan menggunakan Toluene (methyl benzene). Toluene sendiri merupakan bahan yangberasal dari fraksi minyak bumi sama halnya dengan bensin dan toluene biasa digunakansebagai bahan pengencer cat. Bedanya Toluene (C7H8) termasuk dalam senyawahidrokarbon aromatik (senyawa lingkar) yang molekulnya terikat satu sama lain sehinggaterlihat seperti cincin dan tidak mengandung timbal serta memiliki nilai oktan yang tinggisedangkan pada bensin (C8H18) merupakan campuran senyawa hidrokarbon alifatik(rantai terbuka) seperti iso-oktana, n-heptana dan TEL (Tetra Ethyl Lead) atau tetraetiltimbal.

Campuran bensin dan toluene atau yang disebut dengan bentol mempunyai nilai oktanyang lebih tinggi (RON 94–98) (Richard Lassiter, How to Mix Your Own Brew, 2004)dibanding dengan bensin yang ada di pasaran (RON 88–92) dimana campuran tersebutdapat mencegah gejala knocking (detonasi) di ruang bakar yang biasanya diakibatkanoleh kualitas bahan bakar yang rendah. Pencampuran bensin dan toluene ini dilakukansecara langsung dan secara tak langsung. Untuk pencampuran secara langgsung dimanatoluene dicampur kedalam tangki bensin dengan kadar toluene sebesar 5 % dan 10 %.Pada pencampuran secara tak langsung, toluene diinjeksikan masuk ke dalam saluranyang berada di daerah setelah karburator dan daerah sebelum intake manifold denganmemanfaatkan kondisi kevakuman pada ruang bakar. Dalam pengujian tersebut dapatdiketahui perbandingan campuran bensin dan toluene yang optimal, dan tidak perluadanya perubahan atau penyetelan pada mesin bensin.

Dari hasil pengujian pada kedua kondisi bukaan throttle dan kedua metoda pencampuran,didapat kinerja mesin yang paling baik yaitu pada saat throttle dibuka 50 %, padacampuran bentol secara tak langsung dengan bukaan buret ¾ (kadar toluene sebesar 6,6%, 7 %, dan 13,2 %) dibandingkan campuran yang lain. Karena pada kondisi tersebutdihasilkan kinerja mesin yang paling baik jika dilihat dari daya poros (Ne), pemakaian

PDF Cre

ate! 2

Tria

l

www.scan

soft.c

om

Page 33: Kumpulan Materi n Pengetahuaan Tentang Teknologi motor bensin

bahan bakar spesifik (Be), dan efisiensi thermal (nt) yang berturut-turut nilainya adalah10,88 kW, 0,23 kg/kWh, dan 35,25 %. Selain itu tekanan efektif dan torsi pada campurantersebut juga mengalami kenaikan di saat putaran 2241 rpm sampai 2934 rpm yaituberturut-turut 458,08 kPa dan 40,02 Nm. Hal ini menunjukkan adanya prosespembakaran yang cukup baik (sempurna) sehingga kinerja yang dihasilkan pun dapatlebih optimal. Akan tetapi pada throttle 75 %, baik dengan metoda pencampuran secaralangsung dan tak langsung dihasilkan kinerja yang hampir sama.

Dari hasil pengujian emisi gas buang CO dan HC terendah yang paling baik jugaditunjukkan pada kondisi throttle 50 % saat pencampuran tak langsung dengan bukaanburet ¾, yaitu emisi HC dan CO yang berturut-turut nilainya ialah 125 ppm dan 0,28 %pada putaran 2934 rpm. Hal ini mengindikasikan bahwa proses pembakaran padacampuran dengan metoda secara tak langsung lebih baik dibandingkan dengan bensintanpa toluene. Selain itu kadar emisi gas buang pada semua kondisi pengujian jikadibandingkan dengan standar KEP MENLH NO. 35/1993 untuk motor bakar 4 langkah(4,5 % batas emisi gas buang CO dan 3000 ppm batas emisi gas buang HC), masihdibawah ambang batas .

FROM : INK ingat !!!!Seperti diketahui, beberapa produsen kendaraan di Indonesiatelah lama mengaplikasikan Mesin EFI (Electronic FuelInjection) pada produknya, termasuk merek Astra Group. Namunkita yang masih awam barangkali hanya sedikit tahu tentang apaitu EFI, apa kelebihannya. Mesin EFI adalah mesin yangdilengkapi piranti EFI atau Elecronic Fuel Injection,menggantikan sistem karburator.

Pada karburator, bensin dari tangki disalurkan ke ruangpelampung dalam karburator melalui pompa bensin(mekanis/elektrik) dan saringan bensin. Selanjutnya bensin

masuk ke mesin melalui lubang jet dalam ruang venturi (ruang untuk menambahkecepatan aliran udara masuk ke mesin). Sehingga jumlah bensin yang masuk tergantungpada kecepatan aliran udara yang masuk dan besar lubang jet.

Pada EFI, bensin diinjeksikan ke dalam mesin menggunakan injektor dengan waktupenginjeksian (injection duration and frequency) yang dikontrol secara elektronik. Injeksibensin disesuaikan dengan jumlah udara yang masuk, sehingga campuran ideal antarabensin dan udara akan terpenuhi sesuai dengan kondisi beban dan putaran mesin.Generasi terbaru EFI dikenal dangan sebutan Engine Management System (EMS), yangmengontrol sistem bahan bakar sekaligus juga mengatur sistem pengapian (duration,timing, and frequency of ignition).

Tujuan pengaplikasian sistem EFI adalah meningkatkan efisiensi penggunaan bahanbakar (fuel efficiency), kinerja mesin lebih maksimal (optimal engine performance),pengendalian/pengoperasian mesin lebih mudah (easy handling), memperpanjang

PDF Cre

ate! 2

Tria

l

www.scan

soft.c

om

Page 34: Kumpulan Materi n Pengetahuaan Tentang Teknologi motor bensin

umur/lifetime dan daya tahan mesin (durability), serta emisi gas buang lebih rendah (lowemissions).

Lantas bagaimana prinsip kerja sistem EFI? Jumlah aliran/massa udara yang masuk kedalam silinder melalui intake manifold diukur oleh sensor aliran udara (air flow sensor),kemudian informasikan ke ECU (Electronic Control Unit). Selanjutnya ECU menentukanjumlah bahan bakar yang harus masuk ke dalam silinder mesin. Idealnya untuk setiap14,7 gram udara masuk diinjeksikan 1 gram bensin dan disesuaikan dengan kondisi panasmesin dan udara sekitar serta beban kendaraan. Bensin dengan tekanan tertentu (2-4 kalitekanan dalam sistem karburator) telah dibangun oleh pompa bensin elektrik dalamsistem dan siap diinjeksikan melalui injektor elektronik.

ECU akan mengatur lama pembukaan injektor, sehingga bensin yang masuk ke dalampipa saluran masuk (intake manifold) melalui injektor telah terukur jumlahnya. Bensindan udara akan bercampur di dalam intake manifold dan masuk ke dalam silinder padasaat langkah pemasukan. Campuran ideal siap dibakar.

Kemudian, mengapa campuran bensin dan udara harus dikendalikan? Kalau tidakdikendalikan, akan menimbulkan kerugian. Jika perbandingan udara dan bahan bakartidak ideal (tidak dikendalikan) menjadikan bensin boros pada campuran yang terlalubanyak bensin. Selain itu, pembakaran tidak sempurna, akibatnya emisi gas buangberlebihan dan tenaga tidak optimal karena energi kinetis yang dihasilkan pun tidakmaksimal. Kerusakan mesin pada jangka pendek maupun jangka panjang lebih cepatterjadi. Kemudian, beban kerja mesin dan kondisi lingkungan (suhu dan tekanan) yangvariatif akan memerlukan pengaturan relatif kompleks. Sistem EFI lebih mampumengatasi kondisi variatif ini secara optimal dibandingkan sistem karburator.

SSON # 10: PENGECEKAN DAN PEMELIHARAAN BAG-1

Yuk kita lanjutkan pelajaran karburator kita, dibawah ini bisa dilihat gbr bagian bawah karburatorsetelah dipisahkan dari air horn nya.

PDF Cre

ate! 2

Tria

l

www.scan

soft.c

om

Page 35: Kumpulan Materi n Pengetahuaan Tentang Teknologi motor bensin

1. Secondari Main Nozzle dan Primary main Nozzle

Lepaskan masing-masing kedua baut pengikatnya dan lepaskan nozzle dari tempatnyadan bersihkan dari kemungkinan tersumbat kotoran (panah 1 dan 5) menggunakancarburetor cleaner dan udara bertekanan (dari kompresor).

2. Primary Main Jet dan Secondary Main Jet

Untuk membersihkan Primary Main Jet (panah 7) juga Secondary Main Jet (panah 2)terlebih dahulu buka baut penutup bak penampung (panah 3 dan 6) dengan sebelumnyamelepas pegas tangan pembuka throttle (panah 4).

Dengan keadaan Primary dan Secondary main nozzle dilepas bersihkan lubang Primarydan Secondary Main Jet dgn Carb cleaner dan udara bertekanan, dengan tidak melepasmasing masing Main Jet untuk menghindari kerusakan main jet dari bongkar pasang,kecuali jika ingin mengganti Main jet dengan yang lebih besar ukurannya.

3. Power Valve

Buka Power Valve (panah 16) dan bersihkan dengan Carb Cleaner dan udara bertekananbegitu pula lubangnya.

4. Pump Plunger

Pada gambar diatas terlihat lubang beserta per dan bola baja pompa plunyernya saja(panah 8), karena pompanya sendiri ada pada bagian Air Horn.

Lepaskan pernya dari lobang sedangkan Bola baja karena dijaga oleh ring tidak perludibuka kemudian semprotkan dengan Carb Cleaner.

PDF Cre

ate! 2

Tria

l

www.scan

soft.c

om

Page 36: Kumpulan Materi n Pengetahuaan Tentang Teknologi motor bensin

5. Slow Jet

Lepaskan Slow Jet (panah 9), bersihkan dgn carb cleaner begitu juga lubangnya. jangansekali-kali menggunakan kawat untuk membersihkan lubangnya karena akan merusakkomponen ini.

6. Pump Discharge Weight

Lepaskan pump discharge weight (panah 12), untuk melepaskannya balikan bagianbawah karburator (gbr atas) kemudian tadah dengan telapak tangan, hati hati jangansampai bola baja kecil jatuh dan hilang. Setelah terlepas semprotkan Carb Cleanerkedalam lobangnya.

7. Solenoid Valve

Buka Solenoid Valve (panah 11) dan bersihkan dari kemungkinan adanya kotoran.Semprotkan juga Carb Cleaner melalui lobang kecil (panah 10) dari kemungkinantersumbat kotoran.

8. Lubang Vacuum

Untuk lubang yang satu ini, hanya perlu di semprot dengan Carb Cleaner untukmembersihkannya dari kotoran.

9. Secondary Throttle Diaphragm

Bagian ini (Panah 14) sebenarnya tidak perlu dibuka untuk menghindari kerusakan padamembrannya yang tipis, namun jika diperlukan pemeriksaan lepaskan bagian inikemudian hisap dengan mulut pada bagian lubang yang menempel pada karburator, jikatuas tertarik artinya membran masih baik.

Hati-hati jangan sampai membran sobek pada saat membukanya, karena membran inisulit didapat dipasaran dan tidak termasuk dalam karburator kit.

10. Choke Breaker

Seperti halnya # 9 diatas, untuk pemeriksaan hisaplah lubang vacuum ini jika tuas tertarikberarti vacuum baik.

Catatan:

Selama ini saya menggunakan DCS Super Engine Conditioner untukmembersihkan komponen-komponen karburator. untuk hasil yang optimal biarkanselama +/- 5 menit setelah penyemprotan gunanya untuk melarutkan kotoran kotoranyang membandel setelah itu tiupkan udara bertekanan untuk membersihkan sisa kotoran.

PDF Cre

ate! 2

Tria

l

www.scan

soft.c

om

Page 37: Kumpulan Materi n Pengetahuaan Tentang Teknologi motor bensin

Untuk menghindari oksidasi yang berlebihan akibat DCS SEC pada komponen yangterbuat dari kuningan ada baiknya bersikan komponen komponen dari kuningan tersebutmenggunakan STP carb Cleaner.

Sistem Injeksi Bahan Bakar Elektronik(Electronic Fuel Injection System)(http://www1.bpkpenabur.or.id)

Pendahuluan

Sejak Robert Bosch berhasil membuat pompa injeksi pada motor diesel putaran tinggi(1922 _ 1927), maka dimulailah percobaan-percobaan untuk menerapkan pompa injeksitersebut pada motor bensin. Pada mulanya pompa injeksi motor bensin dicoba, bensinlangsung disemprotkan ke ruang bakar seperti motor diesel, namun timbul kesulitan saatmotor dihidupkan pada kondisi dingin karena bensin sukar menguap pada suhu rendahdan akibatnya bensin akan mengalir keruang poros engkol dan bercampur dengan oli.Untuk mengatasi hal ini, maka penyemprotan bensin dilakukan pada saluran isap (intakemanifold), hal ini pun bukan tidak bermasalah karena elemen pompa harus diberipelumasan sendiri mengingat bensin tidak dapat melumasi elemen pompa seperti solar.Para ahli konstruksi terus berusaha merancang suatu sistem injeksi yang berbeda darisistem-sistem terdahulu (tanpa memakai pompa injeksi seperti motor diesel).

Pada mesin bensin konvensional suplai bahan bakar didapatkan dari hasil karburasimelalui karburator. Untuk mendapatkan tenaga yang optimum, komposisi campuran(perbandingan berat) antara udara dan bensin harus berkisar antara 14,7 : 1, dan ini harusdiperoleh pada setiap kondisi kerja mesin yang selalu berubah, namun pada kenyataannyahal ini sulit sekali dicapai karburator, karena pada karburator percampuran bensin danudara sangat bergantung pada ukuran lubang-lubang spuyer karburator. Keberhasilansistem injeksi tak terlepas dari ketepatannya mencampur bensin yang disalurkan ke mesinsesuai dengan putaran dan bebannya. Karena bensin disemprotkan langsung kesaluranisap (intake manifold) melalui injektor, maka ketepatan campuran dapat dicapai, sehinggapolusi gas buang dapat ditekan dan mesin pun dapat bekerja lebih efisien. Secara garisbesar kerja sistem injeksi dapat dibedakan menjadi : 1) Sistem injeksi secara kontinyu danmekanis, yaitu sistem K-Jetronic, 2) Sistem injeksi secara kontinyu dan elektronis, yaitusistem KE-Jetronic, dan 3) Sistem injeksi secara terputus-putus (periodik) dan elektronis,yaitu sistem L, L3, LH-Jetronic, (EFI Toyota) dan Motronic.

1. Sistem Injeksi secara kontinu dan mekanis, yaitu sistem K-Jetronic

PDF Cre

ate! 2

Tria

l

www.scan

soft.c

om

Page 38: Kumpulan Materi n Pengetahuaan Tentang Teknologi motor bensin

1 fuel tank2 electric fuel pump3 fuel acumulator4 fuel filter5 warm-up regulator6 fuel-injection valve7 intake manifold8 solenoid-operated start valve9 mixture-control unit 9a fuel distributor 9b primary-pressure regulator10 air-flow sensor13 thermo-time switch14 auxiliary-air device15 thermo-time switch16 engine-temperature sensor17 ignition distributor18 control relay19 control unit20 ignition-starting switch21 battery

Prinsip dasar sistem injeksi yang dipakai pada mobil-mobil saat ini mulai sekitartahun 1960.

PDF Cre

ate! 2

Tria

l

www.scan

soft.c

om

Page 39: Kumpulan Materi n Pengetahuaan Tentang Teknologi motor bensin

2. Sistem Injeksi secara Kontinu dan Elektronis, yaitu sistem KE- Jetronic

22. fuel tank23. electric fuel pump24. fine-mesh filter25. fuel accumulator26. system-pressure regulator27. air-flow sensor with sensor plate (6a) and pontentiometer (6b)28. fuel distributor with control plunger (7a) and its control edge (7b), upper (7c) and

lower chambers (7d) of the differential pressure valves29. pressure actuator30. injection valve31. intake manifold32. cold-start valve

PDF Cre

ate! 2

Tria

l

www.scan

soft.c

om

Page 40: Kumpulan Materi n Pengetahuaan Tentang Teknologi motor bensin

33. thorttle-valve34. thorttle-valve switch35. auxiliary-air device36. thermo-time switch37. engine-temperature sensor38. ignition distributor39. control relay40. control unit41. ignition-starting switch42. battery

3. Sistem Injeksi secara Terputus-putus (periodik) dan Elektronis, yaitu sistem L,L3, LH-Jetronic, (EFI

19. fuel tank20. electric fuel pump21. fuel filter22. fuel rail23. pressure regulator24. ECU,25. lamda sensor26. injection valve27. temperature sensor28. throttle valve29. throttle- valve switch30. idle-speed adjustman screw31. idle-speed actuator32. hot-wire air-mass meter33. ignition distributor34. battery

PDF Cre

ate! 2

Tria

l

www.scan

soft.c

om

Page 41: Kumpulan Materi n Pengetahuaan Tentang Teknologi motor bensin

35. ignition and starting switch36. relay

Skema Sistem injeksi Motronis

29. fuel tank30. fuel pump31. fuel filter32. fuel rail33. pressure regulator34. control unit35. ignition oil36. high-tension distributor37. spark plug38. injection valve39. cold-start valve40. idle-speed adjusting screw41. throttle valve42. throttle-valve switch43. air-flow sensor44. air-temperature sensor45. lamda sensor46. thermo-time47. engine-temperature sensor48. auxiliary-air valve

PDF Cre

ate! 2

Tria

l

www.scan

soft.c

om

Page 42: Kumpulan Materi n Pengetahuaan Tentang Teknologi motor bensin

49. idle-mixture adjusting screw50. reference-mark sensor51. engine-speed sensor52. battery53. ignition-speed sensor54. main relay55. pump relay56. vibrition damper

BAGAN INJEKSI BENSIN

Menurut pemakaian injektornya, dibedakan menjadi : 1) injektor untuk semua silinder(Mono Jetronic), dan 2) memakai satu injektor tiap silinder (Multi Point).

Daya maksimum sistem injeksi bensin sedikit lebih besar, hal ini disebabkan karenakonstruksi saluran masuk, saluran gas buang, tekanan kompresi dan lain-lain dibuatberbeda dengan motor yang menggunakan karburator. Akibatnya pada sistem injeksibensin momen putar yang dihasilkan mesin akan lebih besar karena campuran udara danbensin lebih baik daripada karburator. (Hotben S.)

Sumber : Auto Service Training Center

REFERENSI BUSI (SAFT7.COM)

Untuk melengkapi referensi tentang busi dari beberapa artikel sebelumnya di web ini,rasa penasaran saya akan QC / Kontrol Kualitas produk busi masih terus berkecamukuntuk tetap mencoba Obyektif melihat merek busi mana yang baik dalam menjagakonsistensi produksinya.

Produk massal, adalah produk yang memerlukan perhatian khusus terutama padakonsistensi hasil akhirnya. Contoh sederhananya gini..Perusahaan produk Kue Kacang, dalam membuat produknya yang berjumlah besar untukkonsumsi se Indonesia (nasional), harus mempunyai proses QC yang sangat baik. Kacangyang di produksi pertama, harus punya rasa yang sama dengan kacang yang diproduksi

PDF Cre

ate! 2

Tria

l

www.scan

soft.c

om

Page 43: Kumpulan Materi n Pengetahuaan Tentang Teknologi motor bensin

paling akhir. Bayangkan apabila… kacang atom yang sama, rasanya lebih enak kalau kita beli di Bandung ketimbang beli di Jakarta.

Untuk busi kira-kira juga begitu.. juga untuk segala produk lain yang sifatnya MASSAL.

Bahkan hingga dibuat standard mutu untuk konsistensi produk (ISO), sehingga pabrikanyang menyandang atribut sertifikasi tersebut boleh bangga atas produknya yangdipastikan konsisten, baik mutu, umur pakai, ukuran, dsb.

Untuk rasa penasaran ini, saya meminjam 6 merek / jenis busi , masing-masing 4 unit.Jadi total ada 24 busi yang saya akan ukur.

Busi yang di pilih adalah busi yang premium, alias harganya jauh di atas busi standardbiasa. Busi-busi ini sering dikategorikan orang sebagai ‘Busi Racing’ atau busi performance.

Nah, seberapa konsistenkah sang produsen dalam memproduksi busi mahal tersebut?Saya coba dengan test sederhana saja, namun sedikit banyak bisa menjadi salah satureferensi konsisten atau tidaknya produk yang beredar di pasaran.

Oh ya.. sampel 4 busi, saya ambil secara acak. Jadi tidak di pilih2 dari bentuk fisik.Dalam hal ini saya mencoba memposisikan sebagai pembeli yang awam, tidak mengertisoal busi, tapi mau beli busi ‘mahal’ dengan harapan mobil saya bisaoke, kemudian sipemilik toko memberikan 4 busi kepada saya. Kira-kira begitu skenarionya.

Oke,.. berikut busi-busi yang di uji,..

DENSO IRIDIUM IQ20

PDF Cre

ate! 2

Tria

l

www.scan

soft.c

om

Page 44: Kumpulan Materi n Pengetahuaan Tentang Teknologi motor bensin

BOSCH SUPER 4 - FR78X

NGK IRIDIUM IX - BKR6 EIX

PDF Cre

ate! 2

Tria

l

www.scan

soft.c

om

Page 45: Kumpulan Materi n Pengetahuaan Tentang Teknologi motor bensin

SPLITFIRE SF - 392D

BERU SILVERSTONE - S3F

PDF Cre

ate! 2

Tria

l

www.scan

soft.c

om

Page 46: Kumpulan Materi n Pengetahuaan Tentang Teknologi motor bensin

NGK G-POWER PLATINUM - BKR6 EGP

Saya coba ukur resistansi masing-masing busi di tiap merek/jenisnya denganmenggunakan Digital Ohm Meter. Dengan cara satu kutup probe di bagian ujungbelakang busi, satu probe lagi pada jarum elektroda busi, sehingga terbaca nilairesistansinya.

PDF Cre

ate! 2

Tria

l

www.scan

soft.c

om

Page 47: Kumpulan Materi n Pengetahuaan Tentang Teknologi motor bensin

Berikut hasil akhir pengujiannya..

PDF Cre

ate! 2

Tria

l

www.scan

soft.c

om

Page 48: Kumpulan Materi n Pengetahuaan Tentang Teknologi motor bensin

Terlihat pada tabel di atas, bahwa merek NGK terlihat sangat baik dalam menjagakonsistensi pada tiap produknya… bahkan dari dua jenis NGK yang di test ternyata tetapbisa menjaga toleransi simpangan akurasi produk hingga 10% bahkan 6%, diikuti produkSplitFire.

Sementara yang menyedihkan adalah produk BOSCH yang simpangannya jauh sekalihingga 75%. Wah wah… apalagi baca artikel sebelumnya tentang busi yang bermasalah,3 dari 4 kasus yang ditemukan semuanya dari merek BOSCH.

Duh duh… ada masalah apakah produsen tersebut?… halo?? bosch,.. ayo perbaiki kualitas produkmu!.

Apa sih akibatnya jika saya membeli busi yang simpangan nilai resistansinya besar?Yang pasti… makin besar nilai resistansi, akan memperkecil api yang dipercikkan busi.Nah… jika nilai resistansi tidak rata, akibatnya… kualitas api dari busi tidak rata juga.

Bahkan jika sangat parah, akan membuat misfire, yaitu saat harusnya terjadi pengapian,busi tidak memercikkan api. Pada saat misfire, busi tidak membakar bensin untuk dirubahmenjadi tenaga. Bensin terbuang percuma. ujung-ujungnya, pemborosan bahan bakar.

Paling parah lagi adalah… baru saja ganti busi.. mesin langsung pincang. Ini mungkindisebabkan salah satu busi memiliki nilai resistansi yang sangat besar dibanding yanglain.

Nah loh… harus hati-hati dan cermat dong ya… Teliti sebelum membeli.

PDF Cre

ate! 2

Tria

l

www.scan

soft.c

om

Page 49: Kumpulan Materi n Pengetahuaan Tentang Teknologi motor bensin

Pilot Injection (DARI : GA INGAT)

(233 total words in this text)(1050 Reads)

Yang disebut Pilot Injection ini adalah, injeksi bahan bakar yang dilakukan sebelummain injeksi bahan bakar yang sebenarnya. Jadi pada sistem yang menggunakanpilot injection ini menginjeksi bahan bakarnya dalam satu cycle dua kali. Strategikontrol pembakaran dengan pilot injection inisering dijumpai pada mesin diesel.

Dengan adanya injeksi bahan bakar sebagiansebelum main injeksi, maka pembakaran sudahbisa dimulai dihitung dari terjadinya nyala api padabahan bakar dari pilot injection, sehingga ketikabahan bakar dari main injection di spray-kan, makakondisi ruangan bakar dalam suhu yang lebih tinggibila tanpa pilot injection dan ini mempermudah pembakaran dari main bahan bakar.Dengan kata lain, adanya pilot injection ini mengurangi ignition-delay dari bahanbakar main injection, sehingga mengurangi diesel knock, serta effisiensi bahan bakartinggi.

Manfaat lain dengan adanya pilot injection ini juga semakin halusnya suara mesin,disamping dengan pengaturan timing dan persentase bahan bakar pada pilotinjection dari bahan bakar total, akan menurunkan kadar emissi ( jelaga/asap, PM,CO dsb ). Namun kesalahan kontrol bahan bakar pada pilot injection justru bisamemperburuk pembakaran inti, dan menjadi sumber terjadinya asap/jelaga padaproses pembakaran tsb.

Nilai persentase bahan bakar dan timing dari pilot injection ini sangat tergantungdari sistem mesin tsb, tetapi dari beberapa data penelitian berkisar 5% dari jumlahtotal bahan bakar, dan injection timing berkisar 10-20 degree CA ( crank angle ),sebelum main injection.

Perawatan Karburator Vakum Gangguan Akibat SalahAsuh DARI : NGGAK INGAT !!!!Article Date:Source: Motor Plus OnlineKarburator vakum alias CV (Constant Velocity) jadi standar di motor terkini. Silakan absen dari YamahaMio, Honda Vario, Kawasaki Kaze ZX130 hingga Suzuki Satria F-150. Pertimbangannya pasti soalkonsumsi bahan bakar plus buka-tutup gas yang halus.

Tapi, kinerja pengabut bensin tipe vakum bisa terganggu kalau salah asuh. Apa sih panduannya? “Tidak disarankan buka boks filter. Memang awalnya tarikan terasa lebih cepat, tapi kelamaan debu bisamenghambat gerakan skep,” buka Iwan Setiawan, punggawa GMC di Jl. Pendidikan, No. 30, Kalisari, Pasar Rebo, Jakarta Timur.

PDF Cre

ate! 2

Tria

l

www.scan

soft.c

om

Page 50: Kumpulan Materi n Pengetahuaan Tentang Teknologi motor bensin

Skep di karbu CV beda karena bahan dari resin dilapis teflon (gbr. 1). Bandingkan dengan skep yangumum dengan bahan logam berlapis krom. Gara-gara kena debu, skep jadi macet dan kelamaanlapisan teflon tergores, hasilnya langsam tak stabil alias naik-turun.

Bagian lain yang tak kalah sensitif adalah karet vakum (gbr. 2). Posisinya ada di atas karbu danditutup lempengan besi. “Saat servis nggak perlu dibuka karena kalau sampai salah rakit atau karet terjepit hingga rawan kebocoran. Akibatnya putaran mesin ngaco,” lanjut Iwan.

Karet vakum juga nggak boleh kena bensin. Bisa melar atau paling parah tidak bisa digunakan lagi.Mana harganya mahal lagi. Untuk itu kudu hati-hati.

Termasuk urusan trik oprek karbu dengan reamer atau memperbesar diameter venturi. Ini jugaharam dilakukan di karbu vakum kalau nggak mau risiko skep oblak yang bisa berakibat mesinsusah hidup.

Karburator CV bekerja dengan tekanan udara dari crankcase dan intake. Jadi perhatikan kondisislang vakum yang menuju karbu. Seumpama retak atau sobek, langsung ganti baru karena mesinbakal susah hidup.

“Kondisi karet pemegang karbu dan intake manifold yang tak boleh ada kebocoran karena berimbas skep bakal susah naik (gbr. 3),” kata penyuka motor Honda ini. Termasuk klep masukyang tak lagi rapat pun bisa bikin daya isap ke karbu vakum melorot. Jadi, rawatlah!

PDF Cre

ate! 2

Tria

l

www.scan

soft.c

om

Page 51: Kumpulan Materi n Pengetahuaan Tentang Teknologi motor bensin

PDF Cre

ate! 2

Tria

l

www.scan

soft.c

om