KOPLING

Kopling Kopling adalah suatu mekanisme yang dirancang mampu menghubungkan dan melepas/memutuskan perpindahan tenaga dari suatu benda yang berputar kebenda lainnya. Pada bidang otomotif ,kopling digunakan untuk memindahkan tenaga motor keunit transmisi.dengan menggunakan kopling, pemindahan gigi-gigi trasmisi dapat dilakukan, kopling juga memungkinkan motor juga dapat berputar walaupun transmisi tidak dalam posisi netral.

Kopling dibedakan dalam dua kelompok besar

yaitu :• Kopling tetap (coupling).• Kopling tidak tetap/kopling gesek (clutch)

Gb. 1 komponen utama kopling

Kopling tetap

Kopling tetap merupakan komponen mesin yang berfungsi sebagai penerus putaran dan daya dari poros penggerak ke poros yang digerakkan secara tetap, dimana sumbu kedua poros terletak pada satu garis lurus. Kopling tetap membuat kedua poros selalu terhubung satu dengan yang lain.Kopling tetap mencakup kopling kaku yang tidak mengijinkan ketidak lurusan kedua sumbu poros, kopling luwes (fleksibel ) yang sedikit ketidak lurusan sumbu poros,

dan kopling universal yang dipergunakan bila kedua poros akan membentuk sudut yang cukup besar. Kopling tetap terdiri berbagai jenis yaitu :• kopling kaku / kopling bus,• kopling flens,• kopling karet,• kopling gigi• kopling rantai.

Gambar jenis kopling tetap

Mengapa banyak digunakan

Beberapa hal yang menyebabkan kopling tetap banyak digunakan untuk meneruskan putaran antara lain :• Pemasangan mudah dan cepat• Ringkas dan ringan• Aman pada putaran tinggi, getaran dan tumbukan

kecil• Sedikit tak ada bagian yang menjorok• Dapat mencegah pembebanan lebih• Gerakan aksial sekecil mungkin akibat pemuaian

pada kopling akibat panasPembahasan kopling tetap difokuskan pada kopling

flens

1. Gambar kopling flens

a. Gbr. Kopling flens protected b. Gbr. Kopling flens unprotected

Mesin-mesin yang dihubungkan dengan penggeraknya melalui Kopling flens kaku, memerlukan penyetelan yang sangat teliti

agar kedua sumbu poros yang saling dihubungkan dapat menjadi satu garis lurus. Selain itu,

getaran dan tumbukan yang terjadi dalam penerusan

daya antara mesin penggerak dan yang

digerakkan tidak dapat diredam, sehingga dapat

memperpendek umur mesin serta menimbulkan bunyi

Berisik. Untuk menghindari kesulitan-kesulitan diatas dapat dipergunakan kopling karet ban

2. KOPLING KARET BAN

Kopling ini dapat berkerja dengan baik mekipun

kedua sumbu poros yang dihubungkannya tidak

benar-benar lurus. kopling ini juga dapat meredam tumbukan dan getaran yang terjadi pada transmisi. Meskipun terjadi kesalahan pada pemasangan poros, dalam batas-batas tertentu seperti gambar di bawah ini.

Gb. 2. Daerah kesalahan yang diperbolehkan pada kopling karet ban

Kopling ini masih dapat meneruskan daya dengan halus.pemasangan dan pelepasan juga dapat dilakukan dengan mudah karena hubungan dilakukan dengan jepitan baut pada ban karetnya. variasi beban dapat pula diserap oleh ban karet, sedangkan hubungan listrik antara kedua poros dapat di cegah pada gambar dibawah ini memperlihatkan susunan ban karet yang umum di pakai

Gb. 3 susunan kopling karet ban

3. KOPLING FLUIDA

Suatu kopling yang meneruskan daya melalui fluida

sebagai zat perantara. kopling ini disebut kopling fluida,

dimana antara kedua poros tidak terdapat hubungan

mekanis

Gb. 4 Bagan kopling fluida

Kopling fluida sangat cocok untuk mentransmisikan putaran tinggi dan daya besar. keuntungan dari kopling ini adalah bahwa getaran dari sisi penggerak dan tumbukan dari sisi beban tidak saling diteruskan. demikian pada pembebanan lebih, penggerak mulanya tidak akan terkena momen yang melebihi batas kemampuan.

Umur mesin dan peralatan yang dihubungkan akan menjadi lebih panjang dibandingkan dengan pemakaian kopling tetapbiasa diameter poros juga dapat diambil lebih kecil. startdapat dilakukan lebih mudah dan percepat dapat berlangsung dengan halus, karena kopling dapat diatur sedemikian rupa hingga penggerak mula diputar terlebih dahulu sampai mencapai momen maksimumnya dan baru setelah itu momen diteruskan kepada poros yang di gerakan.

Jika beberapa kopling fluida dipakai untuk menghubungkan beberapa penggerak mula secara serentak, distribusi beban

yang merata di antara mesin-mesin penggerak mula tersebut dapat diperoleh dengan mudah.

Penggerak mula yang umumnya dipakai adalah motor induksi. motor ini digolongkan atas 2 tipe menurut rotornya yaitu: motor dengan lilitan,dan motor dengan sangkarpada rotornya. rotor sangkar dapat dibagi atas rotor sangka bajing(squirrel cage), dan sangkar bajing khusus.

Ada pula kopling fluida dengan penyimpan minyak didalam sirkit aliran minyak, serta kopling kembar yang merupakan gabungan antara dua kopling fluida dengan sirkit aliran minyak yang terpisah.

Gb. 5 Macam-macam kopling fluida

Momen yang diteruskan dikendalikan dengan mengatur jumlah minyak didalam sirkit, dan pada kopling yang terakhir pengendalian dilakukan dengan menghalangi sebagian dari sirkirt aliran fluida dengan plat penghalang. Cara yang terakhir ini dipakai padakopling dengan kpasitas besar dan mesin berputaran tinggi.