KONSTPESBANG 6.ppt

download KONSTPESBANG 6.ppt

of 23

Transcript of KONSTPESBANG 6.ppt

  • 7/22/2019 KONSTPESBANG 6.ppt

    1/23

    KONSTRUKSI PESAWAT

    TERBANG

    BAB VI

    BRAKE SYSTEM (SISTEM REM)

  • 7/22/2019 KONSTPESBANG 6.ppt

    2/23

    a. VEGETABLE BASE FLUIDS

    b. MINERAL BASE FLUIDS

    c. PHOSPATE ESTER-BASE FLUID

    a. DILARANG MELAKUKAN SERVIS DENGAN ALASAN APAPUN UNTUK MENGGUNAKAN

    JENIS HIDROLIK YANG BERBEDA DENGAN YANG TERTULIS DALAM INSTRUCTION

    PLATE

    b. YAKINKAN BAHWA CAIRAN HIDROLIK DAN TEMPAT HIDROLIK TERLINDUNG DARI

    KEMUNGKINAN TERKONTAMINASI

    c. TANDAI SETIAP SYSTEM HIDROLIK PESAWAT TERBANG GUNA MENUNJUKKAN TIPE

    FLUIDA YANG DIGUNAKAN

    d. JANGAN MENEMPATKAN FLUIDA PADA TEMPAT YANG PANAS ATAU DEKAT API.

    VEGETABLE-BASE DAN MINERAL-BASE FLUIDS BERSIFAT MUDAH TERBAKAR

  • 7/22/2019 KONSTPESBANG 6.ppt

    3/23

    a. RESERVOIR.

    1) UNPRESSURIZED RESERVOIR

    2) AIR PRESSURIZED RESERVOIR

    b . PLUMB ING

    1) HOSE

    A) LOW PRESSURE HOSES UNTUK TEKANAN S/D 250 PSI.B) MEDIUM PRESSURE HOSESUNTUK TEKANAN S/D 500 PSI.

    C) MEDIUM HIGH PRESSURE HOSESUNTUK TEKANAN S/D 1500 PSI.

    D) HIGH PRESSURE HOSES UNTUK TEKANAN DI ATAS 1500 PSI

    2) TUBING

    C. PRESSURE DEVELOPMENT(PEMBANGKIT TEKANAN)1) PRESSURE DEVELOPMENT ATAU PEMBANGKIT TEKANAN

    A) ENGINE DRIVEN PUMPS

    (1) GEAR TYPE PUMP

    (2) CONSTANT DEL IVERY VOLUME PUMP

    (3) VARIAB LE DELIVERY VOLUME PUMPS

    B) HAND PUMP(POMPA TANGAN).

    C) SECTION BOOST PUMP

  • 7/22/2019 KONSTPESBANG 6.ppt

    4/23

    D. AKTUATOR

    1) ACTUATING CYLINDER

    A) SINGLE ACTING CYLINDERS

    B) DOUBLE ACTING ACTUATING CYLINDER

    2) ROTARY ACTUATOR(MOTOR HIDROLIK).

    3) INTERNAL-LOCK-TYPE ACTUATOR

    E. SEALS.

    F. CONTROL DEVICES1) DIRECTIONAL CONTROL DEVICES

    A) MANUA L SLIDE SELECTOR VALVESB) POPPET VALVE

    C) SELECTOR VALVE JENIS PISTON

    D) ROTARY SELECTOR VALVE

    E) OPEN-CENTER-SYSTEM SELECTOR VALVE

    2) PRESSURE CONTROL DEVISES

    A) RELIEF VALVE

    (1) MAIN REL IEF VALVE

    (2) THERMAL RELIEF VALVE

    B) PRESSURE REGULATOR

    C) ACCUMULATOR

    (1) ACCUMULATOR JENIS DIAPRAGMA

    (2) ACCUMULATOR JENIS BLADDER

    (3) ACCUMULATOR JENIS PISTON

    D) PRESSURE SWITCH

  • 7/22/2019 KONSTPESBANG 6.ppt

    5/23

    3) FLOW CONTROL DEVICES

    A) QUICK DISCONNECT COUPLING

    B) CHECK VALVE

    C) HYDRAUL IC FUSES

    D) ORIFICE VALVE (ORIFICE).

    (1) FIXED ORIFICE VALVE

    (2) VARIAB LE ORIFICES VALVE

    (3) ORIFICE CHECK VALVE

    (4) METERING CHECK VALVE

    E) SEQUENCE VALVE

    F) SHUTTLE VALVE

    4) FILTER AND COLERS(SARINGAN DAN PENDINGIN)

    A) FILTERS

    (1) MICRONICS FILTER

    (2) POROUS METAL FILTER

    (A) HEAD ASSEMBLY

    (B) BOWL ASSEMBLY(SATUAN MANGKOK)

    B) FLUID COOLERS(HEAT EXCHANGER).

  • 7/22/2019 KONSTPESBANG 6.ppt

    6/23

    A. OPEN SYSTEM

    B. CLOSED SYSTEM (CLOSED-CENTER SYSTEM).

    A. SISTEM HIDROLIK PESAWAT RINGAN

    B. LANDING GEAR DAN FLAP SYSTEM

    C. SISTEM REM (BRAKE SYSTEM).

    1) SISTEM REM INDEPENDENT

    2) SYSTEM POWER BOOST

    3) SYSTEM POWER BRAKE

    4) DEBOOSTER VALVE

    5) MULTIPLE POWER BRAKE ACTUATING CYLINDER

    6) SISTEM ANTI SKID

  • 7/22/2019 KONSTPESBANG 6.ppt

    7/23

    A. SISTEM HIDROLIK PESAWAT RINGAN. ENGINE-DRIVEN HYDRAULIC PUMP

    MENYEDOT HIDROLIK RESERVOIR DARI RESERVOIR DAN MEMOMPAKAN KE SISTEM.

    B. LANDING GEAR DAN FLAP SYSTEM. JIKA SELECTOR VALVE DILETAKKAN PADASALAH SATU POSISI KERJA (UP DAN DOWN), DIA AKAN TERTAHAN POSISINYA KARENA

    ADANYA BOLA, O RING, PLUNGER (BATANG) DAN PEGAS

    C. SISTEM REM (BRAKE SYSTEM). SISTEM REM PESAWAT TERBANG DAPATDIKLASIFIKASIKAN DALAM TIGA MACAM PENGOPRASIAN, YAITU PENGOPRASIAN SECARA

    MEKANIS,SECARA HIDROLIK DAN PNEUMATIC. PENGEREMAN SECARA MEKANIS HANYA

    DITEMUI PADA PESAWAT KUNO DAN PESAWAT RINGAN .

    1) SISTEM REM INDEPENDENT.

    2) SYSTEM POWER BOOST.3) SYSTEM POWER BRAKE.

    4) DEBOOSTER VALVE.

    5) MULTIPLE POWER BRAKE ACTUATING CYLINDER

    6) SISTEM ANTI SKID

  • 7/22/2019 KONSTPESBANG 6.ppt

    8/23

    FUNGSI SISTEM HIDROLIK PD PESBANG, AL :

    - PENARIKAN/PENURUNAN ALAT PENDARAT (RETRACTION & EXTENTION OF LANDINGGEAR),

    - PENGOPERASIAN FLAP,

    - REM (BRAKE),

    - PINTU (DOOR DAN RAMPDOOR),

    - BIDANG KEMUDI (CONTROL SUFFACES), DSB.

    SISTEM HIDROLIK MENGGUNAKAN FLUIDA KERJA BERUPA CAIRAN HIDROLIK (HYDRAUL IC OIL).

    PD PESBANG TERKADANG MENGGUNAKAN DUA SISTEM : YAITU SISTEM HIDROLIK & SISTEM

    PNEUDRAULIC(PNEUMATIC-HYDRAULIC).

    A. SISTEM HIDROLIK BIASANYA DIGUNAKAN PADA SAAT OPEREASI NORMAL,

    B. SISTEM PNEUMATIC SBG BACK UP(MENDUKUNG)KERJA SISTEM SAAT EMERGENSI.

    BIASANYA KEDUA SYSTEM DIGUNAKAN SECARA TERPISAH.

    CONTOH : PESAWAT JENIS FOKKER MENGGUNAKAN SYSTEM PNEUMATIC SBG PENGGERAK

    MEKANISME PESAWAT SEPERTI PENGOPERASIAN LANDING GEAR, BRAKE, PINTU, DSB.

  • 7/22/2019 KONSTPESBANG 6.ppt

    9/23

    HIDROLIK:BAGIAN DARI ILMU MEKANIKA FLUIDA YG MEMPELAJARI KARAKTERISTIK FISIKCAIRAN BAIK DALAM KONDISI DIAM ATAUPUN BERGERAK.

    DAYA HIDROLIK (HYDROULIC POWER) ADALAH JENIS CAIRAN HIDROLIK YANGDIGUNAKAN DALAM SYSTEM HIDROLIK DISEBUT, KARENA MELIBATKAN PENGGUNAAN DAYA

    MELALUI MEDIA HIDROLIK.

    TERMINOLOGI HIDROLIK, AL :

    A. AREA (LUAS). :UKURAN LUAS SUATU PERMUKAAN, MISALNYA LUAS PISTON.

    B. GAYA : DORONGAN/TARIKAN PD SUATU BENDA YG CENDERUNG MENGAKIBATKANBENDA UNTUK BERGERAK. GAYAYG DIPEROLEH DALAM SYSTEM HIDROLIK BERASAL DARI

    TEKANAN YG BEKERJA PADA LUAS KEPALA PISTON.

    C. TEKANAN: GAYA PERSATUAN LUAS

    D. VISKOSITAS : SALAH SATU SIFAT CAIRAN YG MENUNJUKAN KEMAMPUAN CAIRANUNTUK MEMPERTAHANKAN BENTUK ( KEMAMPUAN CAIRAN UNTUK MENGALIR). OLI YANG

    BERKEMAMPUAN MENGALIR LEBIH RENDAH DARI AIR, MAKA DIKATAKAN BAHWA VISKOSITAS

    OLI LEBIH BESARDARI PADA AIR.

    E. FLUIDA : SUBSTANSI (BENDA) YG BERBENTUK CAIR/GAS. YANG DISEBUT HYDRAULICFLUIDADALAH CAIRAN YG DIGUNAKAN SBG DAYA HIDROLIK.

  • 7/22/2019 KONSTPESBANG 6.ppt

    10/23

    SUATU HAL YANG SANGAT PENTING UNTUK DIPERHATIKAN ADALAH, BAHWA DALAM

    PENGGUNAAN CAIRAN HIDROLIK PADA SYSTEM PESAWAT TERBANG DILARANG

    MENGGUNAKAN CAMPURAN DARI JENIS HIDROLIK YANG BERBEDA.

    ADA 3 JENIS MINYAK HIDROLIK (HYDRAULIC OIL ) YAITU :

    BIASANYA TERDIRI DARI CAMPURAN CASTROL OIL & ALKOHOLDAN BERWARNA B IRU, BIRU

    KEHIJAU HIJAUAN ATAU WARNA BENING.

    FLUIDA INI DIPAKAI PADA BEBERAPA SYSTEM REM JENIS KUNO, TETAPI TIDAK BISA

    DIGUNAKAN SEBAGAI HYDRAUL IC POWER SYSTEM(SYSTEM DAYA HIDROLIK),KARENAKELEMAHANNYA YAITU LEKAS USANG/RUSAK

  • 7/22/2019 KONSTPESBANG 6.ppt

    11/23

    TERDIRI DARI MINYAK TAMBANG KUALITAS TINGGI BERWARNA MERAH & DIGUNAKAN DIBERBAGAI SYSTEM TERUTAMA PADA DAERAH DI MANA BAHAYA KEBAKARAN SANGAT KECIL

    KEMUNGKINANNYA UNTUK TERJADI.

    PESAWAT TERBANG YANG MENGGUNAKAN SYSTEM DAYA-HIDROLIK MENGGUNAKAN

    MINERAL B ASE FLUIDSMIL-H-5606.

    JENIS MINERAL BASE FLUID MEMPUNYAI SIFAT KURANG KOROSIF & KURANG MERUSAK

    DIBANDING JENIS FLUIDA YANG LAIN.

    JENIS MINERAL BASE FLUIDS YAITU SYNTHETIC HYDROCARBON FLUID DISEBUT

    BRACO 882 HASIL PENGEMBANGAN BRACO OIL COMPANY, TELAH DIGUNAKAN

    UNTUK MENGGANTI MIL-H-5606.

    CAIRAN INI BERWARNA MERAH DAN DIBERI SPESIFIKASI MIL-H-83282, MEMPUNYAIKEUNTUNGAN ANTARA LAIN LEBIH SULIT TERBAKAR, DAPAT DIGUNAKAN PADA SYSTEM

    YANG MENGGUNAKAN MIL-H-5606 (AKOMODATIF THD JENIS SEAL, GASKET, HOSE YANG

    DIGUNAKAN MIL-H-5606).

    SEAL YANG DIGUNAKAN UNTUK JENIS MINERAL BASE FLUIDTERBUAT DARI KARET SINTETIS,

    KULITATAU KOMPOSISI METAL.

  • 7/22/2019 KONSTPESBANG 6.ppt

    12/23

    JENIS INI PALING BANYAK DIGUNAKAN UNTUK PESAWAT TRANSPORT.

    JENIS INI SANGAT TINGGI RESISTENSINYA TERHADAP API, NAMUN BUKAN BERARTI TIDAK

    DAPAT TERBAKAR.

    PADA KONDISI TERTENTU JENIS MINYAK INI AKAN TERBAKAR. MODIFIKASI JENIS MINYAK INI

    AKAN MENGHASILKAN MINYAK JENIS I, II, III DAN IV.

    JENIS IVDISEBUT SKIDROL LD-4& SKYDROL 500B-4YANG BERWARNA PURPLE.JENIS IVMEMPUNYAI 2 MACAM KELAS YANG BERBEDA. AL :

    - KELAS IBERSIFAT DENSITY RENDAH (SKIDROL L4-D)

    - KELAS 2 DENSITY RENDAH SEHINGGA LEBIH RINGAN & MEMPUNYAI KEMUDAHANDALAM HANDLING (PENAGANAN ALAT SERVICING).

    SEAL, GASKET & HOSE YANG DIGUNAKAN UNTUK MINYAK INI, TERBUAT DARI KARET SINTETISBUTYLATAU TEFLON FLUOROCARBON RESIN.

    CAIRAN HIDROLIK YANG MEMPUNYAI RESISTENSI TINGGI THD KEBAKARAN BIASANYA AKAN

    MERUSAK (MELARUTKAN) BERBAGAI MACAM CAT, PERNIS, ENAMEL DAN SEJENISNYA.

    SEHINGGA DAERAH YANG KEMUNGKINAN TERKENA KONTAMINASI HARUS DILAPISI SECARA

    KHUSUS. JIKA TERDAPAT TUMPAHAN, MAKA SEGERA DIHAPUS DAN DICUCI.

  • 7/22/2019 KONSTPESBANG 6.ppt

    13/23

    SELAIN YANG SUDAH TERTULIS DALAM INSTRUKSI PADA MANUAL YANG DIKELUARKANOLEH PIHAK PABRIK PESAWAT TERBANG, ADA BEBERAPA PERHATIAN BAGI PENGGUNAAN

    HIDROLIK, YAITU :

    A. TANDAI SETIAP SYSTEM HIDROLIK PESAWAT TERBANG GUNA MENUNJUKKAN TIPE

    FLUIDA YANG DIGUNAKAN. LUBANG PENGISIAN (FILLER CAP) ATAU FILTER HARUS

    DIBERI TANDA SEHINGGA DENGAN JELAS DAPAT DIKETAHUI TEKNISI TENTANG TIPE

    CAIRAN HIDROLIK YANG DIGUNAKAN SYSTEM.

    B. DILARANG MELAKUKAN SERVIS DG ALASAN APAPUN UTK MENGGUNAKAN JENIS

    HIDROLIK YG BERBEDA DG YG TERTULIS DALAM INSTRUCTION PLATE.

    C. YAKINKAN BAHWA CAIRAN HIDROLIK & TEMPAT HIDROLIK TERLINDUNG DR

    KEMUNGKINAN TERKONTAMINASI. PARTIKEL2 KOTORAN DAPAT MENYEBABKAN

    KERUSAKAN BAGIAN-BAGIAN SISTEM. KARENA ITU TEMPAT PENAMPUNGAN HIDROLIK

    (CONTAINER)TIDAK BOLEH DALAM KONDISI TDK TERTUTUP DALAM WAKTU LAMA.

    D. JANGAN MENEMPATKAN FLUIDA PADA TEMPAT YANG PANAS/DEKAT API.

    VEGETABLE-BASE & MINERAL-BASE FLUIDSBERSIFAT MUDAH TERBAKAR.

  • 7/22/2019 KONSTPESBANG 6.ppt

    14/23

    YAITU TANGKI (CONTAINER) SBG TEMPAT UTK MENYIMPAN CAIRAN HIDROLIK SECARA

    CUKUP UNTUK SEMUA KONDISI OPERASI SISTEM.

    BIASANYA DITEMPATKAN PADA POSISI YANG LEBIH TINGGI DARI PADA POMPA AGARCAIRAN DAPAT MENGALIR KARENA GAYA GRAFITASI.

    RESERVOIR JUGA DIRANCANG UNTUK MENGHILANGKAN KONTAMINASI UDARA DIDALAM

    MINYAK, SEHINGGA TIDAK TERDAPAT UDARA YANG MASUK KE DALAM SISTEM.

    ADA 2 MACAM RESERVOIR HIDROLIK YANG DIGUNAKAN DALAM SISTEM HIDROLIK YAITU :

    -UNPRESSURIZED RESERVOIR(RESERVOIR TAK BERTEKANAN)

    - PRESSURIZED RESERVOIR(RESERVOIR BERTEKANAN).

  • 7/22/2019 KONSTPESBANG 6.ppt

    15/23

  • 7/22/2019 KONSTPESBANG 6.ppt

    16/23

  • 7/22/2019 KONSTPESBANG 6.ppt

    17/23

    DIGUNAKAN SEBAGAI ALAT PEMBAWA (CARRIER) TEKANAN HIDROLIK DARI SATU BAGIAN

    KE BAGIAN LAIN. PLUMBING BISA BERUPA SLANGATAU TUBING (PIPA METAL).

    1) HOSE. HOSE BIASANYA TERBUAT DARI KARET, SEDANGKAN PIPA BIASANYATERBUAT DARI BAJA/ALUMUNIUM.

    ADA 4 MACAM HOSESYG PENGGUNAANNYA SESUAI KEBUTUHAN TEKANAN, YAITU :

    A) LOW PRESSURE HOSESUNTUK TEKANAN S/D 250 PSI.

    B) MEDIUM PRESSURE HOSESUNTUK TEKANAN S/D 500 PSI.

    C) MEDIUM HIGH PRESSURE HOSESUNTUK TEKANAN S/D 1500 PSI.

    D) HIGH PRESSURE HOSESUNTUK TEKANAN DI ATAS 1500 PSI.

    2) TUBING. TUBING (PIPA METAL) DARI BAHAN ALUMINIUM BIASANYA HANYA

    DIGUNAKAN PADA SISTEM DG TEKANAN YANG RENDAH, YAITU DIBAWAH 1500 PSI.

    SEDANGKAN PIPA STAINLESS STEEL BIASANYA DIGUNAKAN PADA SISTEM

    BERTEKANAN TINGGIYAITU LEBIH DARI 1500 PSI.

    KHUSUS DI DAERAH YANG KEMUNGKINAN TERJADINYA FOD (FOREIGN OBYECT

    DAMAGE), MAKA STAINLESS STEEL TUBE TETAP HARUS DIGUNAKAN, MISALNYA

    UNTUK PIPA-PIPA BRAKES.

  • 7/22/2019 KONSTPESBANG 6.ppt

    18/23

    ADALAH KOMPONEN HIDROLIK YANG BERFUNGSI SEBAGAI PEMBANGKIT TEKANAN DALAM

    SISTEM. PADA SAAT OPERASI NORMALPEMBANGKIT TEKANAN DALAM SISTEM DIHASILKAN

    OLEH POMPA HIDROLIK (HYDRAULIC PUMP).

    HYDRAULIC PUMP INI DIGERAKKAN OLEH ENGINE PESAWAT TERBANG, SEHINGGA POMPA

    HIDROLIK LEBIH DIKENAL ENGINE DRIVEN PUMP (POMPA YANG DIGERAKKAN OLEH ENGINE).

    GUNA MENYAKINKAN ADANYA JUMLAH HIDROLIK YANG CUKUP PADA SALURAN MASUK KE

    ENGINE DRIVEN PUMP, MAKA DIPASANG POMPA HISAP BOOSTER (SUCTION BOOSTER PUMP).

    SUCTION BOOSTER PUMPDIGERAKKAN OLEH MOTOR LISTRIK ACATAUPUN DC, DENGAN TIPE

    POMPA CENTRIFUGAL.

    PADA SAAT EMERGENSI MISALNYA ENGINE DRIVEN PUMP TIDAK BERFUNGSI, MAKA SBGPENGHASIL TEKANAN SISTEMDIGUNAKAN HAND PUMP (POMPA TANGAN).

  • 7/22/2019 KONSTPESBANG 6.ppt

    19/23

    ADALAH KOMPONEN HIDROLIK YANG BERFUNGSI MENGUBAH TEKANAN MENJADI KERJA

    MEKANIS.

    KERJA MEKANIS YANG DIHASILKAN OLEH ACTUATOR DAPAT BERBENTUK KERJA LINIER

    (KERJA DENGAN GERAKAN LURUS) ATAUPUN KERJA BERPUTAR.

    AKTUATOR YANG MENGHASILKAN KERJA LINIER BIASA DISEBUT ACTUATING

    CYLINDER , SEDANGKAN YANG MENGHASILKAN KERJA GERAKAN BERPUTAR DISEBUT

    ROTARY ACTUATOR ATAU JUGAMOTOR HIDROLIK.

    SINGLE ACTING CYLINDERS

  • 7/22/2019 KONSTPESBANG 6.ppt

    20/23

    SESUAI DENGAN FUNGSINYA, CONTROL DEVICES DAPAT DIBAGI DALAM 3 KELOMPOKYAITU :

    1) DIRECTIONAL CONTROL DEVICES. DALAM SISTEM HIDROLIK DIGUNAKANUNTUK MEGENDALIKAN ALIRAN PADA ARAH YANG DIKEHENDAKI. SALAH SATUDIRECTIONAL CONTROL DEVICESADALAH SELECTORVALVES(KATUB PEMILIH ALIRAN).

    JENIS-JENIS SELECTOR VALVE AL : MANUAL SLIDE, SPOOL, PISTON, ROTARY DAN

    OPENCENTER SELECTOR VALVE

    MANUA L SLIDE SELECTOR VALVES

  • 7/22/2019 KONSTPESBANG 6.ppt

    21/23

    PENERAPAM SISTEM HIDROLIK MENURUT ALIRAN HIDROLIKNYA DAPAT DIBAGI MENJADI DUA

    SYSTEMSBB :

    A. OPEN SYSTEM. SAAT TIDAK ADA GERAKANMEKANISME, HIDROLIK MENGALIR SECARA BEBAS

    MELALUI POMPA, SELECTOR VALVE TERUS KEMBALI

    KE RESERVOIR. TIDAK ADA PENINGKATAN TEKANAN

    DALAM SISTEM, SEHINGGA SISTEM TIDAK TERBEBANI.

    SUSUNAN SELECTOR VALVE DIHUBUNGKAN SECARASERI, SEHINGGA PRESSURE LINEMELALUI SETIAP

    SELECTOR VALVE

    B. CLOSED SYSTEM (CLOSED-CENTER

    SYSTEM). SISTEM INI MENYEDIAKAN HIDROLIKBERTEKANANPADA BAIGIAN SISTEM (MANIFOLD

    SISTEM UTAMA)YANG SIAP DIALIRKAN KE SULURUHSELECTOR VALVE.

    ADA DUA JENIS CLOSED SYSTEM, YAITU SISTEM

    DENGAN POMPA TEKANAN KONSTAN YANG

    DELENGKAPI PRESSURE REGILATOR SEBAGAI

    PENGATUR BATAS TEKANAN DALAM SISTEM. JENIS

    LAINNYA ADALAH SISTEM YANG MENGGUNAKAN

    POMPA VARIABLE-VOLUME

    POWER SECTION JENIS OPEN SYSTEM

  • 7/22/2019 KONSTPESBANG 6.ppt

    22/23

    A. SISTEM HIDROLIK PESAWAT RINGAN. ENGINE-DRIVEN HYDRAULIC PUMP

    MENYEDOT HIDROLIK RESERVOIR DARI RESERVOIR DAN MEMOMPAKAN KE SISTEM.

    B. LANDING GEAR DAN FLAP SYSTEM. JIKA SELECTOR VALVE DILETAKKAN PADASALAH SATU POSISI KERJA (UP DAN DOWN), DIA AKAN TERTAHAN POSISINYA KARENA

    ADANYA BOLA, O RING, PLUNGER (BATANG) DAN PEGAS

    C. SISTEM REM (BRAKE SYSTEM). SISTEM REM PESAWAT TERBANG DAPATDIKLASIFIKASIKAN DALAM TIGA MACAM PENGOPRASIAN, YAITU PENGOPRASIAN SECARA

    MEKANIS,SECARA HIDROLIK DAN PNEUMATIC. PENGEREMAN SECARA MEKANIS HANYA

    DITEMUI PADA PESAWAT KUNO DAN PESAWAT RINGAN .

    1) SISTEM REM INDEPENDENT.

    2) SYSTEM POWER BOOST.3) SYSTEM POWER BRAKE.

    4) DEBOOSTER VALVE.

    5) MULTIPLE POWER BRAKE ACTUATING CYLINDER

    6) SISTEM ANTI SKID

  • 7/22/2019 KONSTPESBANG 6.ppt

    23/23

    POWER BOOST BRAKE SYSTEM