Koefisien lift

7/24/2019 Koefisien lift

1/25

KOEFISIEN LIFT (M)

BAB II

TEORI DASAR

Persamaan keadaan untuk gas-gas murni secara thermal

Udara memun!ai keekatan !ang sangat rendah" tetai

keekatann!a terse#ut daat #erengaruh kuat" misaln!a dalam tenaga

d$r$ng dari esa%at ter#ang& Keekatan udara sesuai dengan temeratur"

semakin anas temeratur semakin ekat (ke#alikan dengan cairan)&

Secara umum keceatan gas adalah 'ungsi dari k$m$sisi gas" temeraturdan tekanan memun!ai hu#ungan se#agai #erikut

F ' (T"P)

Kemudian dikenal se#agai ersamaan keadaan untuk gas-gas murni secara

thermal

TR

P

.

*ila mengukur tekanan udara atau +uida #ergerak (!ang dise#ut

tekanan statis) harus di,aga agar aliran tidak terganggu& ara !ang aling

#aik untuk melakukan hal ini adalah dengan mengukur melalui se#uah

lu#ang-lu#ang di dean untuk mengukur tekanan stagnasi" di temat aliran

itu dierlam#at hingga keceatan n$l& Tekanan statis dan stagnasi daatdiukur sendiri-sendiri atau selisihn!a ditentukan se#agai ukuran keceatan

alirann!a" secara umum ga!a angkat daat dituliskan

'L = cos... dxPbdAP


2/25

.engan mendaatkan 'Lterse#ut diatas k$e/sien li't tana dimensi daat

ditentukan&

Lcvb ...

FL.2

2

KOEFISIEN LIFT (M)

.imana

L K$e/sien li't

massa ,enis udara

0 keceatan udara

an,ang h$rd

FL 1a!a li't (N)

* #entangan air'$il (m)

sudut serang (kemiringan r$/l)

Gambar 7.19. Sketsa defnisi sudu pengangkat

.ari ersamaan di dean daat dikatakan #ah%a untuk mendaatkan

nilai k$e/sien li't tertentu" maka tergantung #esar simangan ( ) !ang

di#erikan" k$e/sien li't-n!a !ang le#ih tinggi daat dicaai #ila di#erikan

simangan ( ) !ang $siti' (arah r$/l keatas)&


3/25

Keceatan aliran udara ada mind tunnel daat dihitung dengan

menggunakan ersamaan

0$ udara.

.2

P

KOEFISIEN LIFT (M)

Menurut ersamaan *ern$ulli hu#ungan antara tekanan statis dan

ermukaan atas adalah #erkurang dan tekanan ada ermukaan #a%ah

#ertam#ah& Pengaliran di#a%ah #erkurang dan $sisi dari titik stagnasi

dean diindahkan ke#elakang&

Tekanan !ang dihasilkan ada erc$#aan li't" diantaran!a !aitu

a& Tekanan Statis

2aitu tekanan !ang tegak lurus terhada aliran +uida" dimana

keceatann!a (3) k$nstan& *ila mengukur tekanan ini harus di,aga agar

alirann!a tidak terganggu& ara !ang aling teat untuk melakukan halini adalah dengan mengukur melalui se#uah lu#ang didean&

#& Tekanan Stagnasi

2aitu tekanan !ang searah dengan arah aliran +uidan!a dimana

keceatann!a mendekati n$l (3 4 5 )& Untuk mengukur tekanan ini"

ditemat aliran itu dierlam#at hingga 3 5 m6s& Selisih antara P stag

dan Pstatisditentukan se#agai ukuran keceatan alirann!a&

Laisan +uida !ang keceatann!a diengaruhi $leh tegangan geser

#atas& .alam menentukan harga #ilangan 7e!n$lds digunakan rumus

7e v

cV.

.imana


4/25

0 keceatan suara (m6s)

c an,ang h$rd (m6s)

3 0isk$sitas kinematis (m 2 6s)

U,ung dean tumul mencegah ter,adin!a emisahan aliran tetai ada

u,ung ta,am !ang men!e#a#kan emisahan mem#angkitkan ga!a angkat(#u#ung)&

Pengaruh #entangan terhingga daat dik$relasikan dengan #ersamingan

tidak #erdimensi dalam radi$ $sek

87 c

b

AP

b=

2

.imana Pan,ang tali #usur rata-rata

KOEFISIEN LIFT (M)

8da k$e/sien angkat maksimum mengis!aratkan adan!a kerusakan

minimum atau keesatan mandek& Untuk esa%at !ang angkatn!a

mengganggu #eratn!a

L L maks& (96: &0s 2 &8)

0s 2/1

.

2

ApCLmaks

Keesatan mandek #iasan!a #erkisar antara ;5 dan


5/25

Keterangan tahaan

9& Titik macet #elakang diermukaan atas" ga!a angkat #elum tumul&

:& U,ung #elakang !ang ta,am menginduksikan emisahan dalam #entuk

3$rteks a%al" tim#ul sedikit engangkatan&

&

?& 0$rteks a%al terl$ntar ,auh ke#elakang" aliran di u,ung #elakang sangat

halus dan engangkatan telah #erkem#ang enuh&

KOEFISIEN LIFT (M)

Gaya-gaya yang bekerja pada pesawat terbang :

.ari hukum Ne%t$n !ang mem#ahas mengenai mekanika kita

mengetahui #ah%a suatu #enda !ang semula diam akan #ergerak ,ika ada

suatu kekuatan lain-!ang dise#ut ga!a" #eker,a #enda terse#ut& .i saming

itu @ukum Ne%t$n !ang lain mengatakan #ah%a #enda !ang diam atauun

#ergerak dengan keceatan k$nstan adalah #enda-#enda !ang terkena

ga!a-ga!a sedemikian rua sehingga resultan ga!a !ang #eker,a adan!asama dengan n$l&

Pesa%at ter#ang ,uga mengikuti hukum-hukum mekanika terse#ut&

Se#uah esa%at ter#ang m$del mauun esa%at ter#ang !ang


6/25

sesungguhn!a ada rinsin!a akan memun!ai emat k$m$nen

kekuatan (ga!a) !aitu

1. Gaya Angkat

1a!a angkat ini se#agian #esar ditim#ulkan ada sa!a esa%at

ter#ang dan #iasan!a digunakan untuk mela%an ga!a gra3itasi #umi !angmasih menarik esa%at terse#ut ke arah #a%ah&

1a!a angkat !ang dalam hal ini dikhususkan ada ga!a angkat sa!a

daat tim#ul ,ika suatu sa!a esa%at ter#ang #ergerak di dalam suatu

+uida !ang dalam hal ini udara& Udara !ang mengalir melalui #agian atas

sa!a #ergerak le#ih ceat dariada udara !ang mengalir di #agian #a%ah

sa!a& @al ini men!e#a#kan tekanan !ang ter,adi ada #agian atas sa!a

le#ih rendah dariada tekanan !ang ter,adi di #agian #a%ah&

KOEFISIEN LIFT (M)


7/25

Per#edaan tekanan !ang ter,adi ada kedua ermukaan sa!a itulah

!ang men!e#a#kan sa!a mengalami ga!a angkat !ang arahn!a dari

#agian #a%ah sa!a ke#agian atas sa!a&

1a!a angkat !ang ter,adi ada se#uah sa!a esa%at ter#ang

rinsin!a akan le#ih #esar ,ika sa!a !ang akan digunakan untuk

menim#ulkan ga!a angkat terse#ut le#ih #esar ula&

.isaming itu dari hasil enelitian" ga!a angkat

terse#ut diengaruhi ula $leh sudut !ang di#uat $leh enamang sa!a

dan #esarn!a #er#anding lurus dengan kuadrat keceatan +uida !ang

mengalir di sekitar sa!a terse#ut& Secara mudahn!a" ga!a angkat

esa%at daat dirumuskan se#agai #erikut&

KOEFISIEN LIFT (M)

L l2

0 2 S

Keterangan L 1a!a angkat sa!a


8/25

l K$e/sien ga!a angkat !ang

diengaruhi

$leh sudut landa terhada udara

7aat massa udara

0 Keceatan aliran udara terhada sa!a

S Luas sa!aIstilah dalam esa%at ter#ang !aitu sa!a rata-rata ,uga dise#ut

Wing Load(#e#an sa!a) #esarn!a sama dengan ga!a angkat sa!a ada

setia satuan luas sa!a atau daat dirumuskan

Aing L$ad sayapLuas

alangkat totGaya

@al ini sangat #erarti dalam segi erancangan esa%at" terle#ih

untuk esa%at !ang didesain #erkemamuan tinggi&

2. Gaya Gravitasi

Seerti telah diterangkan ada #agian terdahulu" ga!a angkat sa!a

#eker,a untuk mela%an ga!a gra3itasi #umi !ang selalu #erusaha menarik

esa%at ter#ang untuk mendekati #umi& 8a#ila ada suatu esa%at

ter#ang gra3itasi dan ga!a angkat esa%at #erada ada taha

kesetim#angan" maka esa%at ter#ang terse#ut akan mengam#ang di

angkasa&Pada esa%at ter#ang sedang #ergerak ke atas" ga!a !ang #eker,a

ada sa!a adalah le#ih #esar dariada gra3itasi !ang #eker,a ada

esa%at itu& @al !ang se#alikn!a ter,adi ada esa%at ter#ang !ang

menukik B gra3itasilah !ang d$minan&

3. Gaya gesekan Udara

1a!a ,enis lainn!a !ang umum ,uga #eker,a ada se#uah esa%at

ter#ang ialah ga!a gesekan udara" !ang #eker,a mengham#at gerakan

esa%at ter#ang itu sendiri& Untuk esa%at ter#ang !ang #ergerak mela,u

ke muka" ga!a gesekan udara-!ang sering dikenal se#agai C.ragD-#eker,a

dengan arah ke #elakang&


9/25

KOEFISIEN LIFT (M)

*esarn!a ga!a drag ini sangat menentukan aakah suatu esa%at ter#ang

akan daat mela,u dengan ringan dan ceat atau tidak&

Pada rinsin!a" ga!a !ang ditim#ulkan karena gesekan udara

ini diengaruhi $leh luas ermukaan dan #entuk dari esa%at ter#ang itu

sendiri& Umumn!a #agian !ang aling luas ermukaann!a dari se#uah

esa%at ter#ang ialah sa!an!a& Oleh karena itu dalam dunia ener#angan

dikenal ula erhitungan drag ini #erdasarkan luas ermukaan sa!a&

1a!a drag daat dirumuskan se#agai #erikut

. d2

S 0 2

Keterangan .rag (gesekan udara)

d $e/sien drag

raat massa udara

S Luas sa!a

0 keceatan relati'

Seerti telah diterangkan di #agian terdahulu" se#uah esa%at m$del

akan daat ter#ang dengan suatu keceatan tertentu ,ika ga!a-ga!a

!ang #eker,a adan!a #erada dalam keadaan

seim#ang&


10/25

KOEFISIEN LIFT (M)

4. Gaya Tarik

1a!a tarik atau ga!a d$r$ng (Thrust) #eker,a searah dengan arah

gerakan esa%at ter#ang" dan #ertugas untuk memertahankan k$ndisi

agar esa%at daat teta mela,u dengan keceatan tertentu&

1a!a thrust ini #iasan!a ditim#ulkan $leh tarikan #aling-#aling !ang

#erutar dengan ceat di #agian dean atau di sa!a" atau daat ula

ditim#ulkan $leh mesin ,et !ang men!em#urkan gas #uang ke arah

tertentu&

Propeller

1a!a tarik atau thrust !ang sangat dierlukan dalam ener#angan

daat ula dihasilkan $leh kekuatan mesin !ang dimiliki $leh esa%at

ter#ang dengan #antuan eralatan tertentu&

.alam dunia aer$ m$deling" eralatan engu#ah utaran mesinmen,adi ga!a tarik atau thrust !ang aling sering diergunakan ialah

r$eller 6 #aling-#aling&

Karena tugasn!a han!a mengu#ah tenaga dari mesin men,adi ga!a tarik"

maka haruslah e/sien atau dengan kata lain " kalau #isa seluruh da!a ada


11/25

mesin di u#ah $lehn!a men,adi ga!a tarik !ang #esarn!a sama dengan

da!a mesin !ang menggerakkann!a&

Untuk mendaatkan e/siensi !ang setinggi-tinggin!a" maka r$eller

dirancang dengan desain tertentu untuk da!a dan utaran mesin !ang

tertentu ula& Ukuran r$eller ertama-tama harus kita kenal ialah

diameter dan pitch& Pitch men!atakan ,arak ma,u r$eller ,ikar$eller terse#ut kita utar se#an!ak satu utaran& Sedangkan diameter

men!atakan ukuran dua kali ,arak dari u,ung r$eller ke $r$s r$eller

terse#ut&

KOEFISIEN LIFT (M)

*esarn!a diameter dan pitchr$eller ada umumn!a akan dituliskan

secara #erurutan se#agaimana c$nt$h #erikut ini

Pr$eller = ;

.iameter = inch itch ; inch

8d3ance rati$" !aitu #esaran !ang men!atakan er#andingan antara

keceatan aliran udara !ang ditim#ulkann!a dengan keceatan utar

#aling-#aling terse#ut& 8d3ance rati$ ini erat hu#ungann!a dengan


12/25

e'esiensi r$eller& 8d3ance rati$ ,uga diergunakan untuk mengenal

karakteristik r$eller&

Thrust Pada Pesawat Terang Layang

Pesa%at ter#ang ,enis ini tidak menggunakan mesin di%aktu

ter#angn!a" ga!a thrust ditim#ulkan $leh ga!a gra3itasi #umi !ang

menarikn!a ke#a%ah& Se#uah esa%at la!ang (glider) akan daatmeluncur ,auh kedean selama ia sendiri tertarik $leh ga!a gra3itasi ke

arah #a%ah&

KOEFISIEN LIFT (M)

.engan kata lain ga!a thrust adalah salah satu k$m$nen dari gra3itasi

t$tal !ang #eker,a ada esa%at terse#ut& Karena si'atn!a meluncur ke

dean se%aktu mela!ang turun tertarik $leh ga!a gra3it! itulah makan!a

dikenal dengan istilah Glade Ratio!ang memun!ai arti ,arak !ang daatditemuh $leh se#uah esa%at ter#ang mela!ang tana #antuan mesin

selama ketinggiann!a #erkurang satu-kesatuan ,arak&

!estailan terang


13/25

Kita ketahui #ah%a esa%at ter#ang itu #erada dalam daerah tiga

dimensi" dan setia #enda !ang #erada di dalam ruang tiga dimensi akan

#ergerak #erutar secara tidak menentu ,ika ga!a-ga!a !ang #eker,a ada

seluruh #agian #adann!a tidak ter k$$rdinasi secara serasi sehingga

#erada di dalam k$ndisi setim#ang& .emikian ula ada esa%at ter#ang"

ga!a angkat sa!a !ang semula #erguna untuk mengangkat se#uahesa%at ter#ang sehingga mengudara daat men!e#a#kan esa%at

terse#ut #erutar ada titik #eratn!a ,ika resultan dari keseluruhan ga!a

angkat !ang ter,adi di seluruh ermukaan esa%at terse#ut tidak #eker,a

teat ada titik #erat terse#ut&

KOEFISIEN LIFT (M)

Untuk men,amin agar esa%at ter#ang selalu dalam keadaan sta#il

dan tidak #erutar atauun mengangguk-angguk karena ga!a angkat

sa!a" maka di#uatlah se#uah erangkat !ang tugasn!a untuk

mensta#ilkan esa%at terhada anggukan" dise#ut Stabiliser& Stabiliser

daat ditematkan di #agian #elakang atauun di #agian dean dan daat

di#uat sedemikian rua sehingga memun!ai ga!a angkat !ang arahn!a ke

atas mauun ke #a%ah sesuai dengan ke#utuhan&


14/25

Untuk men,alankan 'ungsin!a stabilizer #iasan!a dilengkai dengan

erangkat !ang dise#ut elevator& .ise#ut demikian karena ada rinsin!a

ele3at$r digunakan untuk mengu#ah sudut ele3asi dari esa%at ter#ang itusendiriB aakah akan di#uat ter#ang menan,ak atau menukik& Ele3at$r

#iasan!a melekat di #elakang stabilizerdan daat #ergerak r$tasi secara

#e#as&

8a#ila ele3at$r digerakkan ke#a%ah" maka sta#ilier akan memiliki ga!a

arahn!a keatas& @al ini selan,utn!a akan mem#uat esa%at ter#ang

menukik&

KOEFISIEN LIFT (M)


15/25

Se#alikn!a aa#ila ele3at$r digerakkan ke atas" ga!a !ang ter,adi ada

sta#ilier adalah ke arah #a%ah dan hal ini akan men!e#a#kan esa%at

ter#ang menan,ak&

Selain hal kesta#ilan anggukan" esa%at tentun!a ,uga memiliki

kesta#ilan ada arah gerakan gulingn!a (!aitu gerak utar ada sum#u

#adan esa%at)& Gika tidak esa%at itu tidak akan ter,amin keamanan

ter#angn!a se#a# daat #erguling tak menentu arahn!a" ke kanan mauun

ke kiri&

KOEFISIEN LIFT (M)

Untuk mengatasi kesulitan gerakan guling terse#ut" ada : cara

enanggulangann!a" !aitu dengan mem#uat se#uah esa%at ter#ang !ang

memiliki kesta#ilan guling !ang #aik sekali" atauun ,ika tidak demikian


16/25

kita daat mem#uat erangkat kesta#ilan guling ada se#uah esa%at

ter#ang !ang kurang sta#il&

Perangkat kesta#ilan ini dalam istilah ener#angan dikenal dengan

nama ailerondan ditematkan ada kedua #elah sa!aB kanan dan kiri&

8gar daat menggulingkan esa%at ter#ang ke arah kanan mauun ke

kiri" aileronada se#uah sa!a harus #ergerak #erla%anan dengan aileron

ada sa!a lainn!a& Misaln!a ,ika ailer$n sa!a kiri #ergerak ke #a%ah

maka ailer$n ada sa!a kanan #ergerak ke atas& Keadaan seerti itu

daat mem#uat esa%at ter#ang #erguling ke kanan&

Satu hal lagi !ang erlu dierhatikan !aitu mengenai kesta#ilan dalam

gerak #el$k& Se#uah esa%at ter#ang harus memun!ai arah ener#angan

!ang tertentu dan #ukann!a mem#el$k ke kanan dan ke kiri secara tak

menentu& Untuk itu esa%at dilengkai dengan se#uah siri tegak !ang

#iasan!a ditematkan di #agian #elakang&

8gar siri tegak !ang ,uga sering dise#ut dengan fnitu daat

#er'ungsi untuk meluruskan arah ener#angan atauun untuk

mem#el$kkan esa%at te#ang " maka lat terse#ut selan,utn!a dilengkai

dengan #agian !ang dise#ut rudder&

8a#ila rudder digerakkan kearah kanan" maka esa%at akan segera

mem#el$k ke arah kanan ula& .emikian ula se#alikn!a" aa#ila rudderdigerakkan ke kiri maka esa%at akan mem#el$k ke kiri&

Meskiun demikian" mem#el$kkan rudder tidak semudah raktekn!a&

Kita tidak akan daat memermainkann!a dengan semudah itu" se#a#

#iasan!a se#uah esa%at ter#ang !ang


17/25

KOEFISIEN LIFT (M)

telah mem#el$kkan ruddern!a akan mengalami sedikit engurangan da!a

angkat ada sa!an!a& 8a#ila hal ini tidak segera ditanggulangi maka

akan mengalami ge,ala !ang dise#ut spin dalam istilah ener#angan&

K$ndisi ini termasuk ge,ala !ang aling ditakuti di dunia ener#angan&

Untuk itu" #iasan!a kita menggerakkan elevatorsedikit ke atas ada saat

rudderkita #el$kan& Pergerakan elevator ke atas tentun!a akan menam#ah

ga!a angkat sa!a" sehingga aa#ila kita mengamati dari ,auh" esa%at

m$del kita !ang sedang mem#el$k tamakn!a tidak akan kekurangan ga!a

angkat lagi&

Berbagai Jenis Pesawat Mde!

Setelah pada bagian sebelumnya kita mengenal cara-cara pesawat terbang mengudara akan

melaksanakan penerbangan, kali ini kita akan mengenal beberapa penggolongan pesawat

terbang di dalam dunia aeromodeling berdasarkan cara-cara dan siat-siat penerbangannya.

Penggolongan berdasarkan Thrust

!erdasarkan tenaga dorong atau tarik yang dipergunakan selama terbangnya, pesawat

model dapat digolongkan pada"

- pesawat model terbang layang

- pesawat model bermotor karet

- pesawat model bermotor listrik

- pesawat model bermotor letup

- pesawat model bermotor #et dan ducted fan.

Penggolongan pesawat model berdasarkan bentuk sayap

Sayap pesawat merupakan bagian terpenting bagi sebuah pesawat terbang untuk dapat

mengudara. $dapun pesawat-pesawat model berdasarkan #enis sayapnya dapat kita golongkan

men#adi "

- Pesawat model bersayap tetap

%ika kita amati, bentuk pesawat model bersayap tetap dapat dibedakan men#adi"


18/25

a. Monoplane&bersayap tunggal'

b. Biplane&bersayap ganda'

KOEFISIEN LIFT (M)

c. weeplane&sayap besudut kebelakang'

d. weepforward&sayap menyudut kedepan

e. Canard&sayap dibelakang ekor'

. Sayap delta

- Pesawat model bersayap putar !rotary win"#

(esawat untuk kategori ini merupakan #enis yang dimiliki pesawat helikopter. Secara

teoritis dan praktis pesawat model bersayap putar seperti helikopter ini lebih sulit dan rumit

dibandingkan dengan pesawat model bersayap tetap. )al inilah yang mungkin

menyebabkan pesawat model helikopter kurang peminatnya.

pesawat model $elicopter


19/25

KOEFISIEN LIFT (M)

- Pesawat model bersayap lentur !flex win"#

(esawat model bersayap lentur ini sebenarnya merupakan tiruan dari pesawat layang

gantung yang telah kita kenal sekarang ini. Salah satu contoh pesawat bersayap lentur

tersebut dapat dilihat pada gambar berikut

- Pesawat model %enis&%enis lain

*isamping pesawat-pesawat model yang telah kita bahas diatas, ada pula beberapa pesawat

model yang sangat #arang ditemui karena memang hanya dipakai untuk eksperimen,

misalnya ornitopter, tandem win" dan sebagainya.


20/25

KOEFISIEN LIFT (M)

Konstruksi pesawat terbang model pada bagian sayap

Seperti kita ketahui, sayap merupakan suatu bagian paling penting/+ital pada sebuah

pesawat terbang, sebab dari bagian inilah dihasilkan daya angkat yang menyebabkan pesawat

itu dapat terbang.

$pabila kita memotong sayap dalam arah tegak lurus terhadap pan#angnya, kita akan

men#umpai suatu bentuk penampang dalam dunia penerbangan dikenal dengan sebuah airoil

sayap. !entuk airoil inilah yang nantinya akan sangat menentukan karakteristik penerbangan

sebuah pesawat terbang. leh karena itu, sekarang kita akan mengenal terlebih dahulu secara

kilas beberapa bentuk airoil, terutama yang nantinya akan dipakai pada pesawat terbang

model.

!entuk airoil yang digunakan dalam aeromodeling pada umumnya adalah serupa dengan

airoil yang dipergunakan pada pesawat terbang yang sesungguhnya yaitu sama-sama berasal

dari penelitian dan pengembangan yang dilakukan oleh para ahli $erodinamika di seluruh

dunia.

odel airoil yang dikeluarkan oleh lembaga penerbangan $merika $$, atau lebih

dikenal sekarang dengan sebutan $S$ dapat ditun#ukkan pada gambar berikut"


21/25

KOEFISIEN LIFT (M)

0ntuk sebuah pesawat terbang layang seperti "lidder, c$uck"lidder dan sebagainya

mengutamakan aktor melayang dengan sebaik-baiknya, biasanya digunakan airoil $$

12 &123flat bottom', ataupun $$ 4567.

0ntuk menginginkan kelincahan, terutama untuk pesawat model aerobatic seperti halnya

control line aerobatic ataupun radio control aerobatic, kita akan memilih airoil $$ 6614

sampai dengan 6626.

0ntuk pesawat terbang yang memiliki kecepatan seperti halnya radio control race, control

line racing dan beberapa pesawat terbang combat, kita memilih #enis airoil mungkin tipe

seperti $$ 6616 misalnya.

(esawat model radio control yang menggunakan motor biasanya akan kita pasangi sayap

yang ber airoil semi simetris dengan ketebalan sekitar 123, seperti halnya $$ 512

ataupun $$ 5812.

(ada sayap yang berkerangka kayu, kita akan melihat adanya suatu bagian yang dipasang

pada sayap sedemikian rupa sehingga apabila sayap tersebut dipotong dalam arah gerak tegak

lurus terhadap pan#angnya akan memperlihatkan penampang airoil seperti yang telah kitakenal sebelumnya. !agian ini kita sebut 'in" Rib(9ing rib dalam konstruksi kayu balsa

biasanya dipasang ber#e#er sepan#ang sayap seperti tampak pada gambar berikut ini.


22/25

KOEFISIEN LIFT (M)

*isamping istilah wing rib, pada konstruksi sayap kita #uga mengenal bagian yang

disebut leadin" ed"e( Leadin" ed"e adalah bagian sayap yang terletak paling depan, dan sangat

menentukan beberapa karakteristik penerbangan suatu pesawat. !agian ini menentukan apakah

konstruksi sayap ditu#ukan untuk penerbangan cepat, atau dirancang untuk terbang lambat. )al

ini ter#adi karena yang pertama-tama membelah udara ketika pesawat terbang mela#u di udara.

Selan#utnya bagian yang memegang peranan dalam segi kekuatan konstruksi sayap, yaitu

spar. emang spar inilah yang nantinya menahan sayap agar tidak melengkung akibat daya

angkat yang dihasilkannya. $pabila konstruksi sayap terutama sparnya tidak kuat menahan

beban, ada kemungkinan sayap pesawat akan melengkung dan mungkin tak #arang akan patah.

!agian lain dari konstruksi sayap pesawat terbang model dari kayu adalah trailin" ed"e

yang merupakan bagian sayap yang terletak di bagian belakang dan menentukan apakah udara

akan mengalir melalui sayap tersebut akan kembali secara mulus ke dalam bentuk semula atau

dengan cara melingkar-lingkar sebagai ge#ala turbulensi.

*engan trailin" ed"e yang mempunyai bentuk tertentu maka pesawat model akan

mempunyai kecepatan luncur yang tertentu pula.

$pabila win"rib diletakkan pada #arak yang renggang sedangkan multi spar yang

bertugas menyangga ketebalan airfoil tersebut tidak diterapkan, maka pada waktu sampul,

sayap akan berbentuk seperti gambar !erikut.


23/25

L8*O78TO7IUM MEK8NIK8 FLUI.8

GU7US8N MESIN F8KULT8S TEKNIK

UNI0E7SIT8S @8S8NU..IN KOEFISIEN LIFT (M)

BAB III

A"AT DA# METODE PER$OBAA#

III%&% A"AT 'A#G DIG(#A)A#

A% S*b Sni+ ,ind T*nne! digunakan se#agai instalasi

engu,ian k$e/sien li't&

B% Pr! dengan Tipe #A$A ..&/ !aitu se#agai denda !ang

mendaatkan ga!a angkat

$% Ter00eter1 untuk mengukur suhu ruang

D% Br0eter1 untuk mengukur #esarn!a tekanan l$kal 6 atm$s'er

E% E2*ser1 2aitu #agian %ind tunnel !ang #er'ungsi untuk

memerceat aliran +uida dan menurunkan tekanan di %ind

tunnel

3% Di2*ser1 !aitu alat untuk menurunkan keceatan dan

menaikkan tekanan

G% 3an1 untuk menghisa udara

4% Pengat*r S*d*t Serang1 untuk mengatur #esarn!a sudut

dari air'$il

I% Pereda05Si!in+er1 untuk meredam getaran dan #un!i

J% D*b!e B*tter6y 7a!8e1 untuk mengatur de#it udara keluar

)% Pitt T*be1untuk mengukur tekanan stagnasi"% 3iber ,as9er1 untuk mengamati N88 dari luar

M%Man0eter"alat !ang menggunakan k$l$m cairan untuk

menentukan er#edaan tekanan&


24/25

#% Air2i!1#er'ungsi untuk mengatur #esarn!a nilai k$e/sien li't

(L) dan k$e/sien drag (.) !ang digunakan ada sa!a

esa%at ter#ang

KOEFISIEN LIFT (M)

III%/% METODE PER$OBAA#

9& Mencatat suhu dan tekanan luar 6 atm$s'er

:& Mem#uka .$u#le *utter+! 0al3e agar udara masuk mengisi ruang

su# s$nic %ind tunnel dan tekanan dan suhun!a sama dengan

k$ndisi diluar setelah itu ditutu kem#ali

& Kemudian mengatur #esarn!a sudut serang ada ai'$il sesuai !ang

ditentukan dan mencatat nilai ada ta#ung engukur

;& Perhatikan aliran +uidan!a" ,ika masih #ergerak maka catatlah

dimana $sisi +uida itu lama #erhenti 6 am#il antaran!a se#agai

nilai !amg dier$leh

J& Lakukan langkah !ang sama untuk sudut serang ada air'$il !ang

#er#eda dan catatlah kem#ali nilain!a ada ta#ung engukurtekanan stagnasi dan tekanan t$taln!a dengan sudut serang

:5H"9=H"9;H"9?H"9:H"95H"=H";H"?H":H"5H"-H"-95H"-9


25/25

KOEFISIEN LIFT (M)

Koefisien lift

Documents

Transcript of Koefisien lift