Keterkaitan PDRB dengan LLAJ

8/9/2019 Keterkaitan PDRB dengan LLAJ

1/30

REKAYASA LALU LINTAS ( TKS 340 ) DOSEN:RIDWAN ANAS,S.T.,M.T.

1

BAB I

PENDAHULUAN

A. KONDISI LALU LINTAS DI KOTA KOTA BESAR DI INDONESIA

Permasalahan t ranspor t asi d an t eknik perencanaannya mengalami revolusi yang pesa t sejak t ahun 1980 - an . Pa d a saa t ini ki t a masih merasakan b anyak permasalahan t ranspor t asi yang se b enarnya su d ah t erja d i sejak t ahun 1960 - an d an 1970- an , misalnya kemace t an , polusi suara d an u d ara , kecelakaan d an t un d aan . Permasalahan t ranspor t asi yang su d ah a d a sejak d ulu b isa saja d ijumpai pa d a masa sekarang t e t api d engan t ingka t kuali t as yang jauh le b ih parah d an kuan t i t as yang jauh le b ih b esar mungkin saja mempunyai b en t uk lain yang jauh le b ih kompleks karena semakin b anyaknya pihak yang t erkai t sehingga le b ih sukar d ia t asi .

Banyak negara yang se d ang b erkem b ang mengha d apai permasalahan t ranspor t asi d an b e b erapa d i an t aranya su d ah b era d a d alam t ahap yang sanga t kri t is . Permasalahan yang t erja d i b ukan saja d ise b a b kan oleh t er b a t asnya prasarana t rasnpor t asi yang a d a t e t api su d ah d i t am b ah lagi d engan permasalahan lainnya . Pen d apa t an ren d ah , ur b anisasi yang sanga t cepa t, t er b a t asnya sum b er d aya manusia , t ingka t d isiplin yang ren d ah d an lemahnya perencanaan d an kon t rol memb ua t permasalahan t ranspor t asi menja d i semakin parah .

Di I n d onesisa , permasalahan t ranspor t asi su d ah se d emikian parahnya d i b e b erapa ko t a b esar seper t i J akar t a , S ura b aya , M e d an ,Ban d ung d an Makassar . K o t a yang b erpen d u d uk le b ih d ari 1 -2 ju t a jiwa pas t i mempunyai permasalahan t ranspor t asi . Pa d a akhir t ahun 2000,d iperkirakan hampir semua i b uko t a provinsi d an b e b erapa i b uko t a ka b upa t en akan b erpen d u d uk d i a t as 1 -2 ju t a jiwa sehingga permasalahan t ranspor t asi yang t i d ak b isa d ihin d arkan . H al ini merupakan soro t an b agi para pem b ina d aerah perko t aan d i I n d onesia karena mereka akan d iha d apkan pa d a permasalahan b aru yang memerlukan pemecahan yang b aru pula , yai t u permasalahan t ranspor t asi perko t aan .

T inggi ur b anisasi secara t i d ak langsung d apa t d ika t akan se b agai aki b a t d ari t i d ak mera t anya per t umb uhan wilayah d i I n d onesia an t ara d aerah pe d alaman d engan d aerah perko t aan . S emakin b esar per b e d aan t ingka t per t umb uhan wilayah t erse b u t, semakin t inggi pula t ingka t ur b anisasi yang pa d a gilirannya akan menim b ulkan b e b erapa permasalahan perko t aan , khususnya d i sek t or t ranspor t asi . T am b ahan lagi , proses ur b anisasi d an in d us t rialisasi selalu t erja d i secar a hampir b ersamaan , t eru t ama d i negara yang b eralih d ari negara per t anian ke negara in d us t ri . I n d onesia pa d a saa t ini t ergolong negara yang se d ang b ergerak menuju negara semi industri . B e b erapa d a t a ko t a b esar d i d unia menya t akan b ahwa semakin t inggi in t en si t as in d us t ri d i d aerah t erse b u t semakin t inggi pula t ingka tur b anisasinya .


2/30


2

B. KETERKAITAN PDRB DENGAN LLAJ

Pro d uk Domes t ik Regional Bru t o ( PDRB) merupakan salah sa t u in d ika t or per t umb uhan ekonomi sua t u negara/ wilayah/ d aerah .Per t umb uhan t erse b u t d apa t d ipengaruhi oleh b e b erapa f ak t or ,

d ian t aranya in f ras t ruk t ur ekonomi .

P DRB a d alah jumlah nilai t am b ah b ru t o yang d ihasilkan seluruh uni t usaha d alam wilayah t er t en t u , a t au merupakan jumlah nilai b arang d an jasa akhir yang d ihasilakan oleh seluruh uni t eko nomi .P DRB a t as d asar harga b erlaku menggam b arkan nilai t am b ah b arang d an jasa yang d ihi t ung d engan menggunakan harga pa d a se t iap t ahun ,se d angkan PDRB a t as d asar harga kons t an menunjukan nilai t am b ah b arang d an jasa yang d ihi t ung menggunakan harga pa d a sa t u t ahun t er t en t u se b agai t ahun d asar penghi t ungannya .

P DRB a t as d asar harga b erlaku d apa t d igunakan un t uk meliha tpergeseran s t ruk t ur ekonomi , se d angkan harga kons t an d apa t d igunakan un t uk menge t ahui per t umb uhan ekonomi d ari t ahun ke t ahun . D engan d emikian , PDRB merupakan in d ika t or un t uk menga t ur sampai sejauhmana ke b erhasilan pemerin t ah d alam meman f aa t kan sum b er d aya yang a d a , d an d apa t d igunakan se b agai perencanaan d an pengam b ilan kepu t usan .

Aki b a t d aripa d a meningka t nya ak t ivi t as ekonomi masyaraka t maka hal ini b er d ampak pa d a meningka t nya hasil pen d apa t an masyaraka tsehingga d aya b eli masyaraka t pun meningka t. H al ini mengaki b a t kan meningka t nya pro d uksi d an penjualan ken d araan b ermo t or sehingga kon d isi lalu lin t as khususnya jalan raya akan b er t am b ah pa d a t. Pa d a saa t i t u juga harus d iiringi d engan meningka t nya in f ras t ruk t ur yang

mend

ukung

pert

umb

uhan

lalu

lint

as,

selain

it

u

perlunya

perhat

ian

permerin t ah ko t a .

Dinas perhu b ungan d ara t juga perlu am b il b agian un t uk memper b aiki kuali t as d an kuan t i t as f asili t as angku t an pu b lik seper t i b is , angku t an ko t a d an se b agaiknya . O leh karena i t u semakin t inggi per t umb uhan jumlah ken d araan pa d a sua t u ko t a maka semakin t inggi pula Pro d uk Domes t ik Regional Bru t o d ae rah t erse b u t secara garis b esar .

Gam b ar 1.

Bagan ke t erkai t an PDRB d engan LLAJKEGIATAN EKONOMI

PDRB MENINGKAT

P EN D A P ATAN MASYA R AKAT

JU MLAH KEN D A RAAN

LAL U LINTAS MENINGKAT


3/30


3

BAB II

INFORMASI UMUM TENTANG KONDISI LALU LINTAS DI 5 KOTA

A. LALU LINTAS KOTA JAKARTA

a. Latar Belakang

J akar t a merupakan wilayah yang rawan kemace t an . A palagi d i musim penghujan seper t i ini . A ir t ergenang se d iki t saja , su d ah cukup memb ua t an t rean mengular hingga ra t usan me t er . S epanjang t ahun 2001hingga 2008, jumlah ken d araan meningka t secara signi f ikan , d ari 3,5ju t a d i t ahun 2001 menja d i 9,6 ju t a d i t ahun 2008. d i t ahun 2008,jumlah mo t or d i J akar t a se b esar 70 persen d i b an d ingkan seluruh ken d araan yang a d a , mob il se b esar 27 persen , d an b is ko t a hanya 3persen . T erca t a t 46 kawasan d enga n 100 t i t ik simpang rawan mace t d i J akar t a d engan d e f inisi rawan mace t yakni arus t i d ak s t a b il ,kecepa t an ren d ah ser t a an t rean panjang

S epe d a mo t or mengalami peningka t an se b esar 5 ju t a sejak perio d e o b servasi , semen t ara mob il (b aik mob il b erpenumpang maupu n mob il b e b an ) mengalami peningka t an se b esar 1,1 ju t a . S elain i t u , b is juga mengalami peningka t an , namun hanya se b esar 55 ri b u selama kurun wak t u t erse b u t. K en d araan umum , b aik d alam b en t uk t aksi , mob il b arang , b us pariwisa t a , a t aupun b us AKA P , hanya menga lami peningka t an se b esar 8 ri b u sepanjang perio d e 2001 - 2008.

Di t ahun 2008, t aksi menempa t i share t er t inggi un t uk jenis

ken d araan umum d ari seluruh jumlah ken d araan umum d i J akar t a , yai t u se b esar 48 persen , semen t ara b is hanya 17 persen .

J umlah ken d araan d i J akar t a sampai t ahun 2003 mencapai 6.506.244 uni t. D ari jumlah i t u 1.464.626 d i an t aranya merupakan jenis mob il b erpenumpang , 449.169 mob il b e b an (t ruk ), 315.559 b us ,d an 3.276.890 sepe d a mo t or . Per t am b ahan paling f an t as t is t erja d i pa d a jenis ken d araan sepe d a mo t or yang per t umb uhannya mencapai ra t usan ri b u ken d araan pa d a t ahun -t ahun t erakhir ini (t ahun 2001sepe d a mo t or b er t am b ah 333.510 uni t, t ahun 2002 b er t am b ah 223.896uni t, t ahun 2003 b er t am b ah 365.811 uni t).J umlah ken d araan pri b a d i yang le b ih b anyak d i b an d ing ken d araan umum memperparah keruwe t an

t ranspor t asi d i J akar t a . Per b an d ingan jumlah ken d araan pri b a d i d an ken d araan umum a d alah 98% ken d araan pri b a d i d an 2% ken d araan umum .Pa d ahal jumlah orang yang d iangku t 2% ken d araan umum le b ih b anyak d ari pa d a jumlah orang yang d iangku t oleh 98% ken d araan pri b a d i .Dari t o t al 17 ju t a orang yang melakukan perjalanan se t iap hari ,ken d araan pri b a d i hanya mengangku t seki t ar 49,7% penumpang .S e d angkan 2% ken d araan umum harus mengangku t seki t ar 50,3%penumpang .


4/30


4

Hingga akhir 2007, jumlah ken d araan b ermo t or d i DKI J akar t a kurang le b ih 5,7 ju t a uni t, d engan 98% merupakan ken d araan pri b a d i ,d an 2% sisanya ken d araan umum . S emen t ara panjang jalan d i J akar t a hanya 7.650 km d engan luas jalan 40,1 km2, d an per t umb uhan panjang jalan 0,01% per t ahun .

T ingginya angka perjalanan d i J akar t a memb ua t ruas - ruas jalan t er t en t u men d apa t b e b an yang t erlampau b era t, b ahkan d i a t as normal .Peneli t ian d i 34 t i t ik jalan ar t eri d i J akar t a yang d ilakukan Depar t emen Perhu b ungan RI pa d a t ahun 20 00 menunjukkan a d a 32 t i t ik (94%) ruas jalan ar t eri d i J akar t a yang mele b ihi kapasi t as . A r t inya ,t ak a d a jalan ar t eri d i J akar t a yang b e b as d ari mace t.

Pa d a jam si b uk pagi d an sore , lalu lin t as d i jalan - jalan u t ama Ko t a J akar t a hanya b ergerak 12 km/jam . H u jan d eras akan langsung melumpuhkan ura t na d i lalu lin t as ko t a . D ampaknya f an t as t is :kerugian sosial yang d i d eri t a masyaraka t le b ih d ari 17,2 t riliun rupiah per t ahun aki b a t pem b orosan nilai wak t u d an b iaya operasi

kend

araan(t

erut

amab

ahanb

akar). B

elum

l agi

emisi

gasb

uang

d iperkirakan seki t ar 25.000 t on per t ahun . D ampak pa d a t ahap selanju t nya a d alah menurunnya pro d uk t ivi t as ekonomi ko t a (b ahkan negara ) d an meroso t nya kuali t as hi d up warga ko t a .

Peneli t ian yang pernah d ilakukan J apan I n t erna t ional Corpora t ion Agency (JICA) d an T he I ns t i t u t e f or T ranspor t aion an dDevelopmen t Policy (ITD P ) menunjukkan b ahwa jika t i d ak a d a pem b enahan sis t em t ranspor t asi umum , maka lalu lin t as J akar t a akan ma t i pa d a t ahun 2014. Perkiraan kema t ian lalu lin t as J akar t a pa d a t ahun 2014 i t u d i d asarkan pa d a per t umb uhan ken d araan d i J akar t a yang ra t a - ra t a per t ahun mencapai 11% se d angkan per t umb uhan panjang jalan

t ak mencapai 1%. T erca t a t, se t iap hari a d a 138 pengajuan STNK b aru yang b erar t i d i se t iap harinya J akar t a memb u t uhkan penam b ahan jalan sepanjang 800 me t er .

Pemerin t ah Provinsi DKI J akar t a su d ah merancang pola t ranspor t asi makro ( PTM) un t uk menghin d ari kema t ian lalu lin t as J akar t a pa d a t ahun 2014. Pola i t u b akal mema d ukan empa t sis t em t ranspor t asi umum yang b anyak d ipakai d i ko t a me t ropoli t an d unia :b us cepa t d i jalur khusus (b usway ), kere t a ringan d engan rel t unggal ( monorel ), jaringan mass rapi d t ransi t (MRT), d an jaringan angku t an air . S is t em t erpa d u d i t arge t kan selesai 2010 d i mana d iharapkan akan t ercip t a lalu lin t as t er t i b t erken d ali , polusi u d ara b erkurang ,

t ingka t kecelakaan menurun , peru b ahan b u d aya menuju masyaraka td isiplin d an kegia t an t epa t wak t u .

Banyaknya ken d araan d i ko t a ini t en t unya b er d ampak pa d a polusi u d ara . M enuru t D epu t i B i d ang T a t a Ruang d an L ingkungan Hi d up Ahma dHarya d i S enini , menga t akan J akar t a a d alah ko t a d engan t ingka t polusi u d ara t er b uruk ke t iga d i d unia se t elah Meksiko d an T hailan d."L ingkungan hi d up menja d i permasalahan serius d i J akar t a . B ahkan


5/30


5

b uruknya kuali t as lingkungan menempa t kan J akar t a se b agai ko t a t er b uruk ke t iga d unia ," ka t anya .

Oleh karena i t u , lingkungan yang b ersih a d alah harga ma t i yang harus segera d icip t akan agar pre d ika t J akar t a se b agai ko t a t erko t or ke t iga d i d unia hilang , lanju t A hma d a d alam per t emuan yang d iselenggarakan Ba d an P engelola L ingkungan Hi d up Daerah (B PLHD) d an Dewan Pakar L ingkungan .

Direk t ur E kseku t i f lingkungan Hi d up J akar t a Ub ai d illah ,menga t akan , penyum b ang polusi t er b esar a d alah sek t or t ranspor t asi yang mencapai 70 persen . U n t uk i t u , Pemerin t ah Provinsi DKI J akar t a d i d esak menye d iakan angku t an massal ramah lingkungan d an segera memenuhi a t uran minimal ruang t er b uka hijau (RTH) 13,94 persen d ari luas J akar t a .

J akar t a saa t ini b aru memiliki seki t ar 9 persen RTH, pa d ahal i d ealnya 30 persen . RTH sanga t d iperlukan un t u k menyerap polu t an d emi peningka t an kuali t as u d ara .

Banyaknya ken d araan d i jakar t a ini se b an d ing d engan peningka t an nilai Pro d uk Domes t ik Regional B ru t o ( P DRB) d i ko t a t erse b u t d isek t or t ranspor t asi . H al ini sejalan d engan d a t a meningka t nya P DRB d i t ahun 2 005 sampai t ahun 2006 seper t i d isajikan pa d a t a b el b eriku t:

b . Komponen Data dan Analisis Lalu Lintas

Jenis

2005 2006

Rupiah(juta)

%Rupiah(juta)

%

Per t anian 290,599 0.10 292,485 0.09

Per t am b angan 915,977 0.31 933,061 0.30

I n d us t ri Pengolahan 51,177,800 17.33 53,646,724 17.16

L is t rik d an Air Bersih 1,977,202 0.67 2,075,804 0.66Bangunan 29,094,580 9.85 31,166,114 9.97

Per d agangan , H o t el ,Res t oran

63,492,894 21.50 67,684,399 21.65

Angku t an/ Komunikasi 23,290,709 7.89 26,608,519 8.51

Bank/ Keu/Perum 90,870,317 30.78 94,280,866 30.15


6/30


6

J asa 34,160,467 11.57 36,012,330 11.52

T o t al 295,270,544 312,700,303

L aju Per t umb uhan - -

T a b el 1 D a t a PDRB ko t a J akar t a 2005 -2006 ( S umb er : BPS Provinsi DKI Jakarta dalam

www.bkpm.go.id/Daerah Investasi/DKI Jakarta/Ekonomi. 2009; 27 Maret. )

Beriku t ini juga d isajikan d a t a -d a t a jumlah ken d araan d i ko t a jakar t a :

Gam b ar 2 J umlah Ken d araan Umum Ber d asarkan J enis d i J akar t a

Gam b ar 3 G ra f ik J umlah Ken d araan Umum 2001 -2009


7/30


7

Gam b ar 4 G ra f ik J umlah Ken d araan Bermo t or d i J akar t a

Gam b ar 5 G ra f ik J umlah Ken d araan Ber d asarkan J enis d i J akar t a

Gam b ar 6 G ra f ik J umlah S epe d a Mo t or 2001 -2008


8/30


8

Gam b ar 7 G ra f ik J umlah Mo b il Penumpang 2001-2008

Gam b ar 8 G ra f ik J umlah Ken d araan Bermo t or d i J akar t a


9/30


9

Gam b ar 9 K on d isi L alu lin t as Ko t a J akar t a

B. LALU LINTAS KOTA SURABAYA

a. Latar Belakang

Ke b era d aan f asili t as lalu lin t as (t ranspor t asi ) d i wilayah Ko t a S ura b aya d ipengaruhi oleh perkem b angan lalu lin t as . Per t umb uhan jumlah a t au volume ken d araan a d alah salah sa t u f ak t or yang menen t ukan apakah f asili t as t ranspor t asi yang a d a su d ah mema d ai .Da t a s t a t is t ik memperliha t kan b ahwa jumlah a t au volume ken d araan yang t er d a ft ar d i Ko t a S ura b aya d ari t ahun ke t ahun (t ahun 2001 s/ d2006) semakin meningka t.

T o t al jumlah ken d araan yang t erca t a t sampai t ahun 2006 a d alah 1.375.128. J enis ken d araan t er b esar sam pai d engan t ahun 2006 a d alah sepe d a mo t or yakni 1.039.625 (D ispen d a S ura b aya , 2006).

Ber d asarkan d a t a t erse b u t d apa t d ihi t ung per t umb uhan jumlah

ken d araan d i Ko t a S ura b aya . T ingka t per t umb uhan t er t inggi se b esar 15% t erja d i pa d a t ahun 2003 un t uk jenis ken d a raan sepe d a mo t or (MC).S e d angkan un t uk yang t eren d ah t erja d i pa d a t ahun 2002 un t uk jenis ken d araan ringan (LV). R a t a - ra t a per t umb uhan t er t inggi juga t erja d i pa d a jenis ken d araan sepe d a mo t or (MC) yai t u 12.1%, se d ang t o t al ra t a - ra t a un t uk semua jenis a d ala h 10.3%.

Per t umb uhan jumlah ken d araan yang t inggi d an t i d ak d iiringi d engan pem b angunan jaringan jalan akan b er d ampak t erha d ap kemace t an


10/30


10

lalu lin t as . S aa t ini jaringan jalan Ko t a S ura b aya su d ah t i d ak mampu lagi melayani pergerakan lalu - lin t as secara op t imal . B uk t inya ,kemace t an lalu lin t as se t iap saa t d apa t t erliha t d i b e b erapa ruas jalan d i Ko t a S ura b aya . A ngka rasio volume lalu - lin t as t erha d ap kapasi t as ruas jalan ( rasio V/ C) su d ah b anyak yang melampaui am b ang b a t as , yakni DS - nya le b ih b esar d ari 0.85 (M KJI; 1997).

S alah sa t u f asili t as yang mempengaruhi perkem b angan lalu lin t as t erse b u t a d alah f asili t as hal t e . Penye d iaan hal t e un t uk pem b erhen t ian b us d an angku t an umum d i wilayah Ko t a S ura b aya d inilai kurang mema d ai . S e t i d aknya hal ini d apa t t ampak d ari b anyaknya calon penumpang angku t an umum yang se d ang menunggu angku t an umum t i d ak hanya d i hal t e hal t e yang t elah d ise d iakan . C alon penumpang jus t ru menunggu angku t an umum d i t empa t t empa t yang d eka t d engan pusa t pusa t kegia t an a t au d i d epan akses peruma han d an perkan t oran .

F asili t as yang t i d ak kalah b erperan a d alah mengenai perparkiran . S is t em parkir d i Ko t a S ura b aya melipu t i sis t em parkir d i jalan (o n street parking) d an sis t em parkir d i luar jalan (off street parking) . Parkir off street a d alah jenis parkir yang t er d apa tpa d a t empa t -t empa t yang memang d ikhususkan a t au d iperun t ukkan se b agai lahan parkir . Parkir off street ini b iasanya b anyak t er d apa td i t empa t-t empa t yang b anyak d ikunjungi orang , seper t i : d i mall ,d epar t emen t s t ore , plaza , ge d ung b ioskop , ho t el , perkan t oran , d an se b againya . H al ini karena d i t empa t -t empa t seper t i i t u d ise d iakan lahan parkir khusus maka ke b era d aannya rela t i f t i d ak mengganggu pergerakan lalu - lin t as a t au menim b ulkan d ampak kemace t an lalu lin t as .

S e d angkan parkir o n street a d alah jenis parkir yang meman f aa t kan jalan raya se b agai lahan parkir . J alan raya yang d imaksu d kan d isini mencakup b a d an jalan , b ahu jalan d an t ro t oar

( side walk) . Peman f aa t an jalan se b agai lahan parkir ini mengaki b a t kan t erja d inya penyempi t an b a d an jalan . K onsekwensinya ,pergerakan lalu lin t as ken d araan yang melaluinya menja d i t erganggu .

Kemu d ian mengenai penga t uran simpang . Perkem b angan lalu lin t as harian ra t a - ra t a pa d a sua t u simpang harus d ievaluasi secara perio d ik , se t i d aknya se t ahun sekal i . H al ini pen t ing un t uk menge t ahui apakah d eraja d kejenuhan sua t u simpang su d ah melampaui am b ang b a t as (DS > 0,85) un t uk jalan d alam ko t a . B ila kon d isinya su d ah jenuh maka harus d iam b il langkah un t uk menga t asi agar kinerja simpang t erse b u t menja d i le b ih b aik . S alah sa t unya a d alah d engan meru b ah d ari simpang t ak b ersinyal menja d i simpang b ersinyal , yang t en t unya d engan penga t uran cycle t ime yang paling op t imal b agi kinerja simpang t erse b u t. S aa t ini d i seluruh wilayah ko t a S ura b aya t er d apa t d ari 112 simpang b ersinyal (A P ILL). 73 simpang d ian t aranya merupakan simpang d engan lampu non ATCS d an 39 simpang d engan lampu d i b awah ken d ali ATCS ( aut o matic tra ff ic c o ntr o l system) . D isamping i t u , juga t er d apa t kamera CCTV ( cl o se circuit tele visi o n) se b anyak 10 uni t.

Beriku t ini a d alah d a t a Pro d uk Domes t ik Regional B ru t o ( P DRB)t ahun 2003 sampai d engan 2006 un t uk Ko t a S ura b aya :


11/30


11

Gambar 10 ketidaktertiban Angkutan Umum

Gambar 11 Kemacetan di Pintu Tol Suramadu

b. Komponen Data dan Analisis Lalu Lintas

Tabel 2 PDRB Kota Surabaya Sumber : Bapetikom kota Surabaya dan BPS jawa Timur


12/30


13/30


13

ekonomi a d alah sek t or per d agangan d imana ho t el d an res t oran seki t ar 28,09 persen d iiku t i sek t or in d us t ri pengolahan seki t ar 23,09 persen d an ke t iga a d alah peranan sek t or angku t an d an komunikasi seki t ar 16,23 persen . S emen t ara uru t an ke empa t d an kelima a d alah sek t or jasa d an sek t or keuangan masing - masing seki t ar 11,28 persen d an 10,78 persen .

Anggaran Pen d apa t an Daerah T ahun Anggaran 2005 yang d irencanakan d apa t d iperoleh se b esar Rp 595,73 M ilyar le b ih ,t ernya t a sampai d engan akhir T ahun Anggaran , mampu d irealisir se b esar Rp .607,90 M ilyar Rupiah le b ih a t au 102,04 persen .Realisasi penerimaan AP BD d alam T ahun Anggaran 2005 memb erikan gam b aran ke b erhasilan d ari upaya ki t a b ersama un t uk semakin meningka t kan Pen d apa t an Daerah . B ila d i b an d ingkan d enga n realisasi pen d apa t an selama L ima T ahun Anggaran , realisasi pen d apa t an T ahun Anggaran 2005 cukup b aik karena pencapaian realisasi mampu mencapai d ia t as sera t us persen a t au secara a b solu t t erus mengalami peningka t an . S e b agai gam b aran , t ahun 2004

realisasi penerimaan APBD mampu mencapai 102,50 persen a t au secara a b solu t mencapai Rp .557,51 M ilyar Rupiah le b ih . D i t ahun 2003 realisasi penerimaan APBD mampu mencapai 102,13 persen a t au secara a b solu t mencapai Rp .531,59 M ilyar Rupiah le b ih , kemu d ian T ahun Anggaran 2002 realisasi penerimaan se b esar 103,93 persen a t au secara a b solu t mencapai Rp .443,09 M ilyar Rupiah le b ih d an T ahun Anggaran 2001 realisasi penerimaan mampu d icapai se b esar 102,05 persen a t au secara a b solu t se b esar 379,15 M ilyar le b ih .At au d alam kurun wak t u L ima T ahun t erakhir , Pemerin t ah Ko t a Makassar un t uk kelima kalinya b erhasil mencapai realisasi penerimaan APBD d ia t as sera t us persen . S ehu b ungan d engan hal t erse b u t.

S elanju t nya , Pen d apa t an Asli Daerah yang t er d iri a t as Pajak Daerah , R e t ri b usi Dae rah , B agian L a b a Usaha Daerah d an lain - lain Pen d apa t an Asli Daerah yang d i t arge t kan se b esar Rp .98,93 M ilyar Rupiah le b ih , mampu d irealisir se b esar Rp . 99,84 M ilyar Rupiah le b ih , yang b erar t i secara umum melampaui t arge t penerimaan a t au d engan t ingka t pencapaian se b esar 100,91 persen . S e b agai gam b aran , b ahwa d alam T ahun Anggaran 2004 ki t a mampu mencapai 101,07 persen a t au secara a b solu t se b esar Rp 85,07 M ilyar d an pa d a T ahun Anggaran 2003 ki t a mampu mencapai 103,84 persen a t au secara a b solu t se b esar Rp 78,6 8 M ilyar le b ih . S e d angkan pa d a T ahun Anggaran 2002 ki t a mampu mencapai 102,72 persen d engan

angka a b solu t se b esar Rp 58,46 M ilyar d an t erakhir pa d a T ahun Anggaran 2001 mampu merealisir se b esar 102,80 persen d engan angka a b solu t se b esar Rp 49,86 M ilyar le b ih .

S ecara umum , d alam T ahun Anggaran 2005 b elanja secara keseluruhan d ianggarkan se b esar Rp 618,02 M ilyar le b ih , d an t elah d iman f aa t kan se b esar Rp 586,29 M ilyar le b ih a t au seki t ar 94,86 persen d ari Anggaran yang d ise d iakan . J ika Belanja ini d i b an d ingkan d engan T o t al Belanja pa d a t ahun anggaran se b elumnya


14/30


14

yang hanya menyerap anggaran se b esar Rp 546,73 M ilyar le b ih ,maka Belanja Apara t ur Daerah d an Belanja Pelayanan Pu b lik T ahun Anggaran 2005 mengalami peningka t an se b esar 7,23 persen .

Pro d uk Domes t ik Re gional B ru t o ( P DRB) S ulawesi S ela t an pa d a t riwulan IV t ahun 2007 meningka t se b esar 2,59 persen t erha d ap t riwulan III t ahun 2007, d engan per t umb uhan t er t inggi d i sek t or

b angunan 12,63 persen d an t erja d i kon t raksi d i sek t or per t anian se b esar 1,00 persen . B es aran P DRB S ulawesi S ela t an selama empa tt riwulan t ahun 2006 a t as d asar harga b erlaku mencapai Rp 60.902,8milyar , se d ang selama empa t t riwulan t ahun 2007 mencapai Rp 69.303,5 milyar .

Ba d an Pusa t St a t is t ik (B PS) menca t a t per t umb uhan ekonomi S ulsel secara kumula t i f t riwulan I hingga III / 2008 mencapai

8,48%. R ealisasi ini le b ih t inggi d i b an d ingkan perio d e yang sama pa d a t ahun lalu mencapai 7,18%. Per t umb uhan ekonomi S ulsel jauh le b ih t inggi d i b an d ingkan per t umb uhan ekonomi nasional yang hanya 6,3%, ka t a K epala BP S S ulsel Bam b ang S upryan t o d i Makassar

kemarin . H ingga akhir t riwulan IV / 2008, B PS op t imis t is per t umb uhan ekonomi S ulsel masih d i kisaran 8%. M enuru t d ia ,per t umb uhan ekonomi S ulsel jauh le b ih t inggi d i b an d ingkan per t umb uhan ekonomi d i 33 provinsi d i I n d onesia . S alah sa t u penopang per t umb uhan ekonomi a d alah sek t or per t anian , yai t u sek t or per t anian secara umum memasuki masa panen pa d a t riwulan III / 2008, ujar d ia . S emen t ara i t u ,K epala B i d ang St a t is t ik Neraca Wilayah BPS S ulsel Pallawa menga t akan , se cara kumula t i fper t umb uhan ekonomi S ulsel cen d erung mengalami penurunan walaupun t i d ak signi f ikan .

Pa d a t riwulan I / 2008, per t umb uhan ekonomi S ulsel mencapai 10,59%, t riwulan II / 2008 t urun menja d i kisaran 7,79%, se d angkan pa d a t riwulan III / 2008 per t umb uhan ekonomi hanya 7,18%. S ek t or per t anian yang mengalami per t umb uhan hingga 5,64% d i d orong sek t or t anaman yang t umb uh 2,38%, su b sek t or pe t ernakan t umb uh 6,05%, perikanan 6,29%, se d angkan perke b unan 2,61%. S ek t or yang b erkon t raksi t erha d ap per t umb uhan ekonomi S ulsel , yai t u sek t or per t am b angan , yang d ise b a b kan penurunan pro d uksi b ijih nikel , yang selama ini b erkon t ri b usi b esar t erha d ap s t ruk t ur P DRB ( pen d apa t an d omes t ik regional b ru t o ) S ulsel , jelasnya . D i sisi lain ,b er d asarkan hasil kajian ekonomi regional (KER) B ank I n d onesia (BI), per t umb uhan ekonomi S ulsel pa d a t riwulan III / 2008 malah mengalami perlam b a t an .

T ingka t per t umb uhan ekonomi d i Ko t a Makassar juga mengalami per t umb uhan yang sanga t signi f ikan d ari t ahun se b elumnya , jika d ira t a - ra t akan per t umb uhan ekono mi mencapai 8,89%. S e d angkan pa d a t ahun 2009 kemarin per t umb uhan ekonomi d ia t as 10%. Per t umb uhan i t u pun akan memb erikan d ampak yang posi t i f t erha d ap pem b angunan Ko t a Makassar .


15/30


15

2. Situasi Lalu LintasKemace t an selalu t i d ak d apa t d ihin d ari oleh ko t a ko t a b esar ,

khususnya t eha d ap Ko t a Makassar . T i d ak d apa t d ihin d ari b erar t i b ahwa pa d a jam si b uk kan t or menye b a b kan jumlah pengguna jalan b er t am b ah d an mengaki b a t kan kemace t an jalan . J am si b uk kan t or seper t i ini t en t u saja t i d ak d apa t d ihin d arkan , oleh karena i t u penyiagaan sa t uan polisi lalu lin t as d i t i t ik -t i t ik rawan kemace t an d i jam si b uk d apa t sanga t memb an t u mengurangi kemace t an .

G ambar 13 Suasana macet panjang di Jl AP. Pattrani K o ta Makassar

Kemace t an juga t erja d i hampir se t iap hari d i jalan Paccerakkang Daya , kecama t an T amalanrea t erus d ikeluhkan warga

se t empa t. Pasalnya , kemace t an t erse b u t sanga t mengganggu arus lalu lin t as warga yang se t iap saa t melin t asi ruas jalan t erse b u t.S ehingga segala ak t i f i t as d iseki t ar jalan i t u juga iku t t erham b a t.Menuru t warga ,b e b erapa hal yang menye b a b kan kemace t an t erse b u tt erja d i an t ara lain d ikarenakan oleh t i d ak t er t i b nya pe d agang yang melakukan ak t i f i t as jual b eli d iseki t ar pasar Daya t erse b u t.S emes t inya Pemerin t ah Ko t a Makassar jauh se b elumnya mengan t isipasi hal ini karena kemace t an merupakan masalah yang pas t i merugikan masyaraka t.

Pele b aran jalan , per t am b ahan jumlah ken d araan b ermo t or pri b a d i , d an ke t i d ak d isiplinan pengguna jalan menja d i acuan pen t ing mengapa kemace t an t i d ak t era t asi d engan b aik .Meski b egi t u , t iga f ak t or u t ama d i a t as t i d ak selalu menja d i penye b a b u t ama kemace t an . H al - hal seper t i d emons t rasi , jam si b uk kan t or , d an pem b lokiran jalan juga d apa t menja d i penye b a b kemace t an .Nia t b aik pemerin t ah un t uk mele b arkan jalan agar mampu menampung b anyaknya ken d araan agar t i d ak t erja d i kemace t an se b aliknya jus t ru mengaki b a t kan kemace t an .


16/30


16

S elasa , 6 N ovem b er 2007 b isa d ika t akan menja d i sejarah kelam ko t a Makassar , khususnya d alam hal kesemrawu t an lalu lin t as . B anyak peris t iwa t ragis mengiringi kemace t an lalu - lin t as pa d a hari i t u .Mulai d ari pengan t in wani t a yang mengamuk d i t engan kemace t an , Ib u yang melahirkan d i d alam Amb ulance , sampai ri b uan pengen d ara yang t er t i d ur d i a t as

ken d araannya .( h ttp://paj o kka.bl o gsp o t.c o m/2007/11/sejara h - kelam -lalu - lintas - ko ta - makassar. h tml )

Dikarenakan kemace t an yang pa d a t i t u , pemerin t ah ko t a Makassar melalui Ke b inamargaan melaksanakan proyek o uter ring r o ad ( jalan lingkar luar ) d an middle ring r o ad ( jalan lingkar t engah ).( h ttp://www.makassark o ta.g o .id/index.p h p? o pti o n=c o m_c o ntent&task=view&id=1078&Itemid=75&date=2007 - 07 - 01 ).

Proyek ini d ianggap se b agai solusi un t uk menga t asi kemace t an yang t erja d i aki b a t jumlah ken d araan yang meningka t d ari t ahun ke t ahun , semen t ara jumlah ruas jalan d an panjang ruas jalan d i ko t a

init

id

akb

ert

amb

ah. K

et

uaK

omisiC D

PRD M

akassarB

urhanudd

inOd

ja

menga t akan , upaya yang d ilakukan Pemko t M akassar saa t ini d engan menggan d eng pemerin t ah pusa t d an p emprov , un t uk melakukan proyek f lyover d an pele b aran jalan , meski pa d a kenya t aannya mengurangi kemace t an . Proyek ini memang akan memb awa d ampak mengurangi kemace t an . H anya , ruas jalan yang men d apa t pengaruh b esar , yakni pa d a kawasan perempa t an . S emen t ara ruas jalan lainnya , seper t i jalur pro t okol d an ruas jalan ko t a t i d ak memb awa d ampak yang b erar t i ,jelasnya .

Upaya lainnya yang d ilakukan pemerin t ah un t uk menga t asi lalu lin t as yang makin merajalela d i ko t a makassar , maka saa t ini t elah

t er b angun jalan t o l yang d i b eri nama jalan t ol re f ormasi yang menghu b ungkan b agian t imur ko t a Makassar d engan pela b uhan Makassar .Pa d a t ahun 2007 t elah mulai pula d i b angun jalan t ol yang menghu b ungkan Ban d ara I n t erna t ional Hasanu dd in d engan pusa t ko t a makassar d an juga semen t ara d ilaksanakan pem b angunan jalan lingkar yang selain menghu b ungkan Ban d ara Hasanu dd in d engan ko t a makassar juga menghu b ungkan kawasan - kawasan pergu d angan d an pa b rik . S elain i t u Makassar juga se d ang melakukan pele b aran jalan un t uk menga t asi kemace t an t e ru t ama d i kawasan pegu d angan [KIMA].

T i d ak t er t u t up kemungkinan b ahwa Pan t ai L osari se b agai salah sa t u ikon ko t a Makassar t erhin d ar d ari mace t. R a t usan ken d araan b aik

ro d a d ua maupun ro d a empa t t er t ahan d i sepanjang ruas J alan Penghi b ur t epa t nya d i sepanja ng Pan t ai L osari t epa t nya pa d a malam minggu . K eja d ian ini t erja d i hampir se t iap malam minggu .Diperkirakan , jumlah pengunjung d i pan t ai ini mencapai seki t ar 5.000- an orang .


17/30


17

G ambar 14 Kemacetan di Anjungan Pantai L o sari Makassar

Pa d a t ahun 2010, pemerin t ah akan memb angun d ua jem b a t an jalur

middle r o ad . D ua jem b a t an t erse b u t b era d a d i S ungai T ello d an kanal yang b era d a d i J alan L eimena .D ua jem b a t an i t u un t uk menghu b ungkan J alan Urip S umoharjo ke Borong Raya . U paya ini d ilakukan men ginga tsering t erja d inya pro b lem t ranspor t asi pa d a wilayah t erse b u t. J alur mi dd le ring roa d nan t i menghu b ungkan J alan Perin t is Kemer d ekaan d engan J alan S ul t an Alau dd in d engan t ujuan un t uk meminimalisasi t ingka t kemace t an d alam Ko t a Makassar .D inas Pekerjaan Umum Makassar pa d a t ahun ini akan melakukan pema t okan lahan d alam proses pengerjaan jalan t erse b u t.

Ad apun b en t uk t em b usan jalur mi dd le ring roa d i t u , yakni J alan Perin t is Kemer d ekaan , t epa t nya d epan Kampus STMIK D ipanegara ke

J alan L eimena d engan panjang 1,114 kilome t er ( km), lalu J alan L eimena ke Borong Raya yang panjangnya 1,876 km , d an J alan Borong Raya ke S ul t an Alu dd in (t epa t nya per t igaan yang menghu b ungkan J alan Mallengkeri d an S yekh Yusu f) d engan panjang 4,080 km . T o t al panjang jalan t erse b u t kuran g le b ih se b anyak 7 km .

Makassar , W akil Gu b ernur S ulsel , A gus Ari f in Nu'mang ,mengusulkan agar PT J asa Raharja kepolisian menga d akan kamera pengawas d an kamera pengukur kecepa t an d i t i t ik rawan t erja d inya kecelakaan lalu lin t as . D engan ala t t erse b u t, polis i b isa melakukan pengawasan kepa d a pengguna jalan yang b isa menye b a b kan kecelakaan ."A ngka kecelakaan d i S ulsel mengalami peningka t an . U n t uk

menekan angka ini , saya pikir se b aiknya PT J asa Raharja mengalokasikan separuh d ananya kepa d a apara t kepolisian , mem b eli kamera pengawas . U n t uk penggunaan kamera pengukur kecepa t an , A gus menyarankan d ipasang t eru t ama d i jalan poros Makassar - Parepare a t au jalur lainnya . K amera ini b erguna un t uk mengi d en t i f ikasi para pengen d ara yang mengen d arai ken d eraan d engan kecepa t an yang t inggi (b alap ). A gus juga menyarankan agar b e b erapa ruas jalan yang d ianggap rawan b isa d ipasangi kamera pengawas un t uk meman t au


18/30


18

ak t ivi t as jalan yang t erja d i d i sana . S eper t i d i Makassar , b e b erapa ruas jalan seper t i d i J alan AP Pe tt arani juga memb u t uh kan kamera pengawas . Penga d aan kamera ini b er t ujuan juga un t uk mengurangi a t aupun menge t ahui penye b a b penye b a b d ari kecelakaan yang sering t erja d i . K epala Ca b ang J asa Raharja S ulsel , S u t a d ji , mengungkapkan d alam d ialog ini , pihaknya akan mengumpulkan d a t a -d a t a mengenai

upaya un t uk menekan angka kecelakaan d i S ulsel . Pa d a saa t ini ,t ingka t kecelakaan d i S ulsel d ianggap merupakan hal yang harus d iseriusi oleh seluruh masyaraka t. S alah sa t u penye b a b nya a d alah masih b anyaknya pengemu d i ugal - ugalan d an t i d ak t aa t a t uran .

T ahun 2009, D epar t emen Perhu b ungan memb eri ja t ah 18 uni tBusway d i ko t a Makassar se b agai in f ras t ruk t ur pen d ukung b agi masyaraka t. I n f ras t ruk t ur pen d ukung yang d imaksu d a d alah pele b aran J l . Perin t is Kemer d ekaan , U rip S umohar d jo d an J l AP Pe tt ar ani ,t ermasuk penyelesaian f lyover . T iga jalur ini minimal harus menyelesaikan d ua lajur t am b ahan un t uk b isa mengoperasikan b usway .Penga d aan b usway ini juga un t uk menekan t ingginya pemakaian mob il

pri b a d i sehingga kemace t an d apa t d iminimalisir d engan b aik . D inas Perhu b ungan Makassar saa t ini masih melakukan kajian mengenai operasional b usway , apakah akan d ioperasikan b ersamaan d i enam kori d or a t au hanya sa t u kori d or se b agai t rayek percon t ohan . K epala Dinas Perhu b ungan Makassar Mukh t ar Kasim , menga t akan , hi ngga per t engahan 2009, M akassar kemungkinan hanya b isa menyelesaikan d ua lajur t am b ahan , sehingga un t uk semen t ara hanya d ioperasikan sa t u kori d or yakni kori d or sa t u , J l Perin t is Kemer d ekaan , U rip S umohar d jo d an J l . A. P . Pe tt arani .

D. LALU LINTAS KOTA MEDANa. Latar Belakang

T ahun 2007 d iawali d engan t ingginya op t imisme masyaraka tt erha d ap prospek ekonomi ke d epan . M emasuki t ahun i t u , perekonomian nasional meraih kem b ali s t a b ili t as makroekonomi pascagejolak harga minyak pa d a akhir t ahun 2005 yang d ampaknya t erasa hingga per t engahan t ahun 2006.

Dalam perjalanannya , pa d a paruh ke d ua t ahun 2007 perekonomian I n d onesia kem b ali mengha d api t an t angan yang d a t ang d ari perekonomian glo b al , t ermasuk ram b a t an krisis subprime m o rtgage d i AS, ser t a t ingginya harga minyak d an komo d i t as in t ernasional lainnya .Perkem b angan harga minyak d unia yang memb u b ung men d orong t ingginya permin t aan valas un t uk kegia t an impor d an memper b era t b e b an f iskal ,t eru t ama un t uk menu t up ke b u t uhan su b si d i BBM yan g memb engkak .Ram b a t an krisis subprime m o rtgage menim b ulkan kecemasan yang meluas t erha d ap perlam b a t an laju per t umb uhan ekonomi d unia .


19/30


19

Meskipun d i b ayangi oleh gejolak eks t ernal , kinerja perekonomian S uma t era Ut ara b erhasil meningka t kan nilai P DRBS uma t era Ut ara b aik a t as d asar harga b erlaku maupun a t as d asar harga kons t an 2000. Pa d a t ahun 2007 nilai P DRB S uma t era Ut ara a t as d asar harga b erlaku mencapai 181,82 t riliun rupiah , le b ih t inggi d ari t ahun 2006 yang mencapai 160,38 t riliun rupiah d an a t as d asar ha rga

kons t an 2000 mencapai 99,79 t riliun rupiah , le b ih t inggi d ari t ahun 2006 yang mencapai 93,35 t riliun rupiah . Pencapaian nilai PDRBS uma t era Ut ara pa d a t ahun 2007 ini b aik a t as d asar harga b erlaku maupun a t as d asar kons t an 2000 merupakan nilai PDRB yang t er t inggi yang b erhasil d icapai S uma t era Ut ara d alam kurun wak t u 5 t ahun t erakhir , t ahun 2003-2007. Pencapaian nilai PDRB S uma t era Ut ara pa d a t ahun 2007 t erse b u t secara makro d i d ukung oleh kinerja perekonomian S uma t era Ut ara yang b erhasil mencapai per t umb uhan se b esar 6,90persen , le b ih t inggi d i b an d ingkan d engan t ahun se b elumnya yang t erca t a t se b esar 6,20 persen d an juga le b ih t inggi d ari per t umb uhan ekonomi Nasional yang t erca t a t pa d a t ahun 2007 se b esar 6,3 persen .

Gam b ar 14 A rus L alu L in t as J alan Ga t o t S u b ro t o


20/30


20


Tabel 1

Ni la i PDRB Sumatera Utara Menurut Penggunaan

Atas Dasar Harga BerlakuTahun 2003-2007

Tabel 2Ni la i PDRB Sumatera Utara Menurut Penggunaan

Atas Dasar Harga Konstan 2000

Tahun 2003-2007

(Tr i liun Rup iah)Jen is Penggunaan

ADH Konstan 2000

2003 2004 2005 2006 2007 *)

(1) (2) (3) (4) (5) (6)

1. Konsums i

(RT + LN

PRT +Pemer intah)

51,67 54,11 57,72 62,70 68,67

2. Investas i

(PMTB+PerubahanStok)

11,46 10,03 11,65 13,67 17,69

3. Ekspor-Impor 15,68 19,19 18,53 16,98 13,42

PDRB 78,81 83,33 87,90 93,35 99,79

(Tr iliun Rup iah)Jen is Penggunaan

Tahun

2003 2004 2005 2006 2007 *)

(1) (2) (3) (4) (5) (6)

1. Konsums i

(RT + L N PRT +Pemer intah)

66,86 73,84 86,90 102,67 122,88

2. Investas i

(PMTB+PerubahanStok)

19,28 23,62 28,45 28,73 30,87

3. Ekspor-Impor 17,26 20,64 24,26 28,97 28,07

PDRB 103,40 118,10 139,62 160,38 181,82


21/30


21

Tabel 3

Laju Pertumbuhan PDRB Sumatera Utara Menurut Penggunaan

Atas Dasar Harga Konstan 2000

Tahun 2003-2007

Tabel 4

D istr ibus i PDRB ADH Berlaku Menurut Penggunaan

Tahun 2003 2007

(Persen)N o.

JenisPenggunaan

2003 2004 2005 2006 2007 *)

(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7)

1 Konsums i RumahTangga

56,05 53,72 53,32 54,28 58,00

2 Konsums i LembagaSwasta YangT id ak Mencar i untung

0,48 0,47 0,47 0,45 0,46

3 Konsums i Pemer intah

8,13 8,34 8,46 9,29 9,13

(Persen) Jen isPenggunaan

Tahun

2003 2004 2005 2006 2007 *)

(1) (2) (3) (4) (5) (6)

1. Konsums i

2. (RT + L N PRT +Pemer intah)

6,50 4,73 6,68 8,62 9,53

1. Investas i

2. (PMTB+Perubahan Stok)

-7,15 -12,51 16,21 17,32 29,44

3. Ekspor-Impor 9,38 22,42 -3,49 -8,35 -20,93

PDRB 4,81 5,74 5,48 6,20 6,90


22/30


22

4 PembentukanMo d al

14,79 16,24 16,18 15,34 16,02

5 PerubahanStok

3,85 3,76 4,20 2,57 0,96

6 Ekspor 36,89 42,00 42,92 42,61 42,50

7 Impor 20,20 24,53 25,54 24,54 27,07

PDRB 100,00 100,00 100,00 100,00 100,00

Tabel 5

Pertumbuhan PDRB Menurut Komponen Penggunaan ADH Konstan 2000

Tahun 2003 2007

Termasuk M inyak d anGas Bum i N o.

Jen isPenggunaan

2003 2004 2005 2006 2007*)

(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7)

1 Konsums i RumahTangga

3,73 4,62 6,19 8,24 9,92

2 Konsums i LbgSwasta YangT id ak Mencar i

untung

16,76 5,29 15,42 2,03 6,58

3 Konsums i Pemer intah

31,62 5,46 9,71 11,73 7,04

4 PembentukanMo d al

13,00 6,98 11,61 5,89 7,13

5 PerubahanStok

- - -

- -

6 Ekspor 2,39 22,56 6,48 2,84 2,10

7 (-)Impor

(2,76) 22,68 14,75 10,65 15,42

PDRB 4,81 5,74 5,48 6,20 6,90


23/30


23

J umlah Ken d araan Bermo t or Yang T er d a ft ar Hingga T ahun 2008

T ahun

Y ear

Mo b il Penumpang

Passenger Car

Mo b il Bus

B us

Mo b il Gero b ak

T ruckWag o n

S epe d a Mo t or

M o t o r Cycle

J umlah

T o tal

(1) (2) (3) (4) (5) (6)

1999 147 157 25 512 118 620 821 862 1 113 151

2000 159 741 25 679 123 307 873 452 1 182 179

2001 169 761 26 035 128 985 952 361 1 277 142

2002 180 521 26 566 135 838 1 084 051 1 426 976

2003 192 596 27 106 144 233 1 300 995 1 664 930

2004 207 614 27 621 154 420 1 568 048 1 957 703

2005 226 043 28 160 166 221 1 864 980 2 285 404

2006 240 066 28 616 172 999 2 113 772 2 555 453

2007 257 729 29 228 180 384 2 429 571 2 896 912

2008 279 996 29 507 189 857 2 805 368 3 304 728

S umb er/ S o urce : Pol d a S uma t era Ut ara Direk t ora t L alu L in t as Provinsi S uma t era Ut ara/ T ra ff icDirect o rate P o lice C o mmand of Sumatera UtaraPr o vince

St ruk t ur ekonomi d aerah ko t a/ka b upa t en d i propinsi S uma t era Ut ara , umumnya d i d ominasi oleh sek t or primer , namun a d a pula yang mulai b ergeser ke sek t or sekun d er . B asis kegia t an ekonomi ko t a Me d an b erasal d ari su b sek t or per d agangan , ho t el d an res t auran t su b sek t or angku t an d an

komunikasi d an su b sek t or b ank d an lem b aga keuangan lainnya merupakan kon t ri b u t or u t ama sek t or t er t ier , masing - masing 26,41%, 18,70% d an 14,21%. S e d angkan un t uk su b sek t or sekun d er , yai t u su b sek t or in d us t ri menyum b ang 16,63% lis t rik ,gas d an air 2,15% d an b angunan 8,21%.

Besarnya volume kegia t an ekonomi sek t or t er t ier d an sekun d er d i ko t a Me d an t i d ak t erlepas d ari d ukungan sarana d an prasarana yang rela t i f le b ih b aik seper t i sarana per t okoan ,perhu b ungan , komunikasi , lokasi in d us t ri , d isamping le t ak


24/30


24

s t ra t egis ko t a Me d an , d an jumlah pen d u d uk yang rela t i f b esar .Hal yang t i d ak kalah pen t ingnya a d alah d ukungan d aerah b ahkan propinsi yang a d a d iseki t arnya . Perkem b angan sek t or in d us t ri d i ko t a Me d an t i d ak t erlepas d ari d ukungan b ahan b aku d an sek t or per t anian yang b esar d ari d aerah seki t ar ko t a Me d an yang kaya sum b er d aya alam .

Demikian juga perkem b angan sek t or t ersiernya t i d ak t erlepas d ari gerakan kegia t an ekonomi d ari propinsi d i seki t arnya yang menggunakan pela b uhan Belawan d an Ban d ara Polonia se b agai jalur masuk d an keluar ekspor d an impor b arang -b arang .

Ber b agai in d ika t or ekonomi memperliha t kan ko t a Me d an merupakan pusa t per t umb uhan ekonomi , b aik d alam lingkup S uma t era Ut ara maupun S umb agu t (S uma t era Bagian Ut ara ). H al ini menunjukkan ko t a Me d an memegang peranan pen t ing d alam men d orong perkem b angan ekonomi regional b ahkan secara nasional . D iliha t d ari kon t ri b usinya t erha d ap pem b en t ukan P DRBS uma t ra Ut ara , ko t a Me d an menyum b ang t i d ak kurang Rp . 26.38T riliun (23%) d ari t o t al nilai pro d uksi b arang d an jasa yang a d a pa d a t ahun 2004. K o t a Me d an juga b er f ungsi se b agai pin t u ger b ang ekspor d an impor S uma t era Ut ara . 80% komo d i t i ekspor d an impor S uma t era Ut ara melalui Pela b uhan L au t B elawa n maupun Ban d ara Polonia Me d an .

Perkem b angan in d us t ri Pariwisa t a b agi d aerah lainnya ,khususnya Parapa t d an B ras t agi juga t i d ak t erlepas d ari d ukungan ko t a Me d an se b agai pin t u masuk , d an d aerah t ransi t.Ke b era d aan sarana d an prasarana penunjang kepariwisa t aan d i ko t a Me d an yang rela t i f b aik seper t i perho t elan/res t auran ,hi b uran , t ranspor t asi , komunikasi , t uru t men d orong perkwm b angan pariwisa t a d aerah lainnya .

Peran regional ekonomi ko t a Me d an , juga d i t unjang oleh a d anya kerjasama ko t a Me d an d engan b e b erapa ko t a d i Asia ,seper t i d engan ko t a Penang d i Malaysia , I chikawa d i J epang ,d an Gwangju d i Korea . K erjasama yang d i b eri nama Ko t a Bersau d ara ini melipu t i b i d ang ke b u d ayaan , pariwisa t a ,ekonomi , per d agangan d an olahraga . D alam kon t eks kerjasama IMT-GT (I n d onesia Malaysia , T hailan d G row t h T riangle ) ko t a Me d an juga b erperan ak t i f d i b er b agai b i d ang kerjasama yang d iselenggarakan . Ad anya kerjasama an t ar ko t a t erse b u t t elah mampu meningka t kan mob ili t as orang , b arang d an jasa b aik d ari d an ke masing - masing negara ( ko t a ) yang a d a .


25/30


25

E. LALU LINTAS KOTA BANDUNG

a. Latar Belakang

Kepa d a t an lalu lin t as d i Ko t a Ban d ung d ari hari ke hari makin

t erus b er t am b ah t erle b ih lagi pa d a se t iap akhir pekan , kenyamanan ko t a Ban d ung su d ah t i d ak d apa t d irasakan lagi seper t i pa d a masa lalu pa d a t ahun 1960-1970 an . K on d isi t erse b u t d ipacu d engan b er t am b ahnya jumlah pen d u d uk d ise b a b kan a d anya angka ke lahiran maupun migrasi d an ur b anisasi yang t inggi , d engan b er b agai kegia t an d an t ujuan mulai d ari pen d i d ikan , per d agangan , perkan t oran maupun pariwisa t a .

Di sa t u pihak memang mengun t ungkan d ari sisi pen d apa t an d aerah secara makro , d i sisi lain t erja d i kep a d a t an pen d u d uk , lalu lin t as d an polusi lingkungan pun ( air , u d ara d an t anah )t erja d i . D engan luas wilayah yang t er b a t as secara geogra f is ser t a sum b er d aya yang a d a ,ko t a Ban d ung memiliki d aya t arik t inggi b agi kegia t an pem b angunan .

Permasalahan yang t im b ul a d alah t ingginya per t umb uhan pen d u d uk yang d ipengaruhi oleh a d anya migrasi maupun per t umb uhan alami , ser t a jumlah ken d araan yang mele b ihi panjang jalan d an mengaki b a t kan t erja d i pula d ampak kemace t an lalu lin t as d i Ko t a Ban d ung .

Pemerin t ah d aerah Provinsi J awa Bara t d an pemerin t ah ko t a Ban d ung t elah mempunyai rencana un t uk menga t asi ruas - ruas jalan yang rawan kemace t an yai t u d engan a d anaya rencana pem b ua t an jalan t ol d alam ko t a , pem b angunan sarana t ranspor t asi masal (SAUM) d an pena t aan kem b ali t a t a ruang w ilayah .

Be b erapa ruas jalan t ol ko t a Ban d ung d ian t aranya

y T ol S oroja ( S oreang Pasirkoja )y T ol S oroja -L em b ang y T ol Pareung -U jung b eurung -C ileunyi y Akses Ge d e b age -C ileunyi y Pena t aan Wilayah Ruang Ge d e b age y SAUM (M onorail )

S alah sa t u upaya d alam rangka mengura ngi kerugian yang t im b ul d ari ur b anisasi d an d ampak peningka t an pemakaian ken d araan b ermo t or pri b a d i d i d aerah perko t aan a d alah d engan manajemen lalu lin t as .

Penerapan program a t au mod a b aru S is t em Angku t an Umum Masal (SAUM)d ika t akan akan selesai apa b ila m enarik Pers o n T rip d ari mod a angku t an pri b a d i d engan d emikian t ercapai d ampak e f isiensi ruang ,b iaya d an wak t u pa d a jalur tt ranspor t asi perko t aan yang pa d a t. H al yang pen t ing a d alah menempa t kan kea d ilan masyaraka t yang t erkena proyek nan t inya d an t erpeliharanya saran d an prasarana d engan rasa memiliki d an rasa t anggung jawa b b ersama .


26/30


26


Gam b ar 15 M ace t D i J alan Dr . D junjunan pa d a hari L i b uran


27/30


27


28/30


28


29/30


29

KESIM P ULAN

T inggi ur b anisasi secara t i d ak langsung d apa t d ika t akan

se b agai aki b a t d ari t i d ak mera t anya per t umb uhan wilayah d i I n d onesia an t ara d aerah pe d alaman d engan d aerah perko t aan . S emakin b esar per b e d aan t ingka t per t umb uhan wilayah t erse b u t, semakin t inggi pula t ingka t ur b anisasi yang pa d a gilirannya akan menim b ulkan b e b erapa permasalahan perko t aan , khususnya d i sek t or t ranspor t asi . T am b ahan lagi , proses ur b anisasi d an in d us t rialisasi selalu t erja d i secara hampir b ersamaan , t eru t ama d i negara yang b eralih d ari ne gara per t anian ke negara in d us t ri . I n d onesia pa d a saa t ini t ergolong negara yang se d ang b ergerak menuju negara semi industri . B e b erapa d a t a ko t a b esar d i d unia menya t akan b ahwa semakin t inggi in t ensi t as in d us t ri d i d aerah t erse b u t semakin t inggi pula t ingka tur b anisasinya .

Kepa d a t an lalu lin t as d ise b uah ko t a t i d ak hanya d ipengaruhi oleh b esarnya jumlah pengguna ken d araan b ermo t or d i ko t a t erse b u tt e t api juga d ise b a b kan oleh a d anya kaum ur b an . K aum ur b an a d alah orang - orang yang memiliki pekerjaan t e t ap d ise b uah ko t a t e t api b er d omisili d i ko t a lain . H al ini menye b a b kan per t am b ahan volume lalu lin t as d ise b uah ko t a pa d a jam - jam t er t en t u . H al ini yang menye b a b kan ke t i d akakura t an d a t a P DRB pa d a ko t a t erse b u t.

Aki b a t d aripa d a meningka t nya ak t ivi t as ekonomi mas yaraka t maka hal ini b er d ampak pa d a meningka t nya hasil pen d apa t an masyaraka tsehingga d aya b eli masyaraka t pun meningka t. H al ini mengaki b a t kan

meningka t nya pro d uksi d an penjualan ken d araan b ermo t or sehingga kon d isi lalu lin t as khususnya jalan raya akan b er t am b ah pa d a t. Pa d a saa t i t u juga harus d iiringi d engan meningka t nya in f ras t ruk t ur yang men d ukung per t umb uhan lalu lin t as , selain i t u perlunya perha t ian permerin t ah ko t a . D inas perhu b ungan d ara t juga perlu am b il b agian un t uk memper b aiki kuali t as d an kuan t i t as f asili t as angku t an pu b lik seper t i b is , angku t an ko t a d an se b agaiknya . O leh karena i t u semakin t inggi per t umb uhan jumlah ken d araan pa d a sua t u ko t a maka semakin t inggi pula Pro d uk Domes t ik Regional B ru t o d aerah t erse b u t secara garis b esar .

S alah sa t u solusi yang b isa d iimplemen t asikan un t uk mengurangi

t ingka t kemace t an lalu lin t as a d alah d engan melakukan manajemen d an rekayasa lalu lin t as (MRLL). I mplemen t asi manajemen d an rekayasan lalu - lin t as ini d iharapkan d apa t memper b aiki kinerja jaringan jalan d an persimpangan d i perko t aan . K egia t an MRLL ini melipu t i :pemasangan ram b u d an marka jalan , penga t uran arus penye d iaan f asili t as pejalan kaki , penye d iaan f asili t as penghen t ian angku t an umum , penye d iaan f asili t as parkir , penga t uran simpang b aik d engan lampu maupun t i d ak d an penggunaan ala t pengon t rol lalu - lin t as t erpa d u (ATCS).


30/30


DAFTAR P USTAKA

y Direk t ora t B ina S is t em L alu L in t as d an Angku t an Ko t a ,Dirjen Perhu b ungan Dara t.R ekayasa L alu L in t as ( Pe d oman

Perencanaan d an Pengoperasian L alu L in t as d i Wilayah Perko t aan ).

y T amin , Of yar Z. 1997. Perencanaan & Pem o delanT ransp o rtasi .B an d ung : Pener b i t ITB.

y h tt p : //www .d ocs t oc . com/ d ocs/ 22033706 / KE P ADATAN -LALU---LINTAS-DI-KOTA-BANDUNG-MENJANJIKAN-BERBAGAI

y h tt p : //www . pikiran -rakya t. com/prprin t. php?mi b=b eri t a d e t ail&i d=63222

y h tt p : //me d ia 86.b logspo t. com/ 2009 / 04 /ko t a - me d an - kok -mace t. h t ml

y h tt p : //erwin 4 rch . wor d press . com/ 2008 / 02 / 20 / t ranspor t asi -pu b lik -d i - ko t a - sura b aya/

y h tt p : // t ogarsila b an . wor d press . com/ 2009 / 10 / 08 /orang -ka t rok - masuk - jakar t a/

y Bape t ikom Ko t a S ura b aya d an BP S J awa T imur (F ile P df).y Pro d uk Domes t ik Regional Bru t o ( P DRB) M enuru t Penggunaan .

S uma t era Ut ara .2003-2007.(F ile P df)y Da t a Ba d an Pusa t St a t is t ik Makassar .(F ile P df).y Ar t ikel - ar t ikel d ari I n t erne t mengenai d a t a d a t a lalu

lin t as ko t a d alam b en t uk F ile P df a t aupun f orma t b eri t a .

Keterkaitan PDRB dengan LLAJ

Documents

Transcript of Keterkaitan PDRB dengan LLAJ