BAB I

PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Dalam perkembangan kehidupan manusia, transportasi merupakan denyut

nadi bagi setiap pergerakan kegiatan manusia. Fungsi transportasi salah satunya

yaitu sebagai roda penggerak perekonomian antara dua atau lebih wilayah yang

dilalui oleh beberapa jaringan transportasi. Selain itu, sebuah wilayah yang memiliki

jaringan transportasi yang baik dan menunjang, manandakan wilayah tersebut

memiliki sistem tata kota dan perencanaan yang baik.

Indonesia selain memiliki banyak selat dan laut juga memiliki banyak sungai,

sehingga perlu dibangun sarana infrastruktur sebagai akomodasi transportasi agar

dapat menjalankan fungsinya dengan sebaik mungkin, jembatan merupakan

jawaban untuk infrastruktur yang perlu dibangun sebagai sarana transportasi

menyeberangi selat ataupun sungai.

Jembatan dewasa ini juga tidak hanya berfungsi sebagai sarana penghubung

antara wilayah atau daerah yang dipisahkan oleh sebuah selat ataupun sungai, tapi

jembatan juga dibangun untuk melintasi daerah pemukiman dalam bentuk jembatan

layang. Jembatan pada awal ditemukannya yaitu hanya berupa gelondongan kayu

yang disatukan sehingga menjadi sebuah satu kesatuan yang cukup kuat, umumnya

hanya digunakan untuk pedestrian (pejalan kaki). Setelah adanya revolusi industri

pada abad 19, sistem jembatan rangka mulai diperkenalkan, awalnya hanya

jembatan rangka kayu dan rangka baja, namun seiring perkembangan teknologi,

dibuatlah jembatan cable stayed, jembatan suspension dan jembatan girder.

Tugas Besar KBS Page 1

1.2 Tujuan Penulisan

Tujuan perencanaan yang ingin dicapai dari Tugas Akhir Semester ini adalah

mahasiswa diharapkan mampu menganalisa masalah-masalah yang ada di lapangan

dan dapat menentukan tindakan perbaikan kerusakan pada struktur tersebut. Serta

memahami pengaplikasian disiplin ilmu yang didapatkan di materi perkuliahan.

Tugas Besar KBS Page 2

BAB II

DASAR TEORI

2.1 PENGERTIAN JEMBATAN RANGKA

Jembatan Rangka Batang terdiri dari dua rangka bidang utama yang

diikat bersama dengan balok-balok melintang dan pengaku lateral. Rangka batang

pada umumnya dipakai sebagai struktur pengaku untuk jembatan gantung

konvensional, karena memiliki kemampuan untuk dilalui angin (aerodinamis) yang

baik. Beratnya yang relatif ringan merupakan keuntungan dalam pembangunannya,

dimana jembatan bisa dirakit bagian demi bagian. Jembatan ini juga ekonomis untuk

dibangun karena penggunaan bahan atau material yang efisien. Semua rangka

batang dapat menahan beban-beban yang bekerja dalam bidang rangkanya. Akan

terjadi gaya tarik mapun tekan ditiap-tiap batang jika terdapat beban.

2.2 FUNGSI JEMBATAN

Secara umum, fungsi jembatan jenis apa pun sama, yaitu : Bangunan yang

menghubungkan secara fisik untuk keperluan pelayanan transportasi dari tempat

ujung satu ke ujung lainnya, yang terhalang oleh kondisi alam atau bangunan lain.

Secara fisik, fungsi jembatan menghubungkan dua tempat yang terhalang oleh kedua

kondisi, yaitu :

Kondisi alam, seperti : sungai, lembah, selat (disebut bridge).

Kondisi bangunan atau jalan yang telah / akan ada (disebut fly over/viaduct).

Problem yang dihadapi dua macam jembatan tersebut berbeda, yaitu :

Jembatan (bridge) : arus air atau kedalaman air yang dapat menyulitkan

proses pelaksanaan jembatan.

Jembatan layang (fly over) : fungsi bangunan/jalan yang ada di bawahnya

tidak boleh terganggu selama proses pelaksanaan jembatan layang. Oleh

karena itu diperlukan pengaturan lalu-lintas selama proses pelaksanaan

jembatan.

Tugas Besar KBS Page 3

Dalam pelaksanaan jembatan, hambatan utamanya adalah kondisi fisik alam

setempat yang cukup diatasi dengan teknologi. Sedangkan dalam pelaksanaan

jembatan layang, hambatan utamanya adalah kondisi fungsi sosial setempat yang

tidak cukup diatasi dengan teknologi saja, tetapi harus dengan manajemen yang

baik, agar tidak merugikan fungsi sosial yang ada, terutama lalu-lintas (traffic) yang

ada. Karena itu sebelum proyek dimulai, harus dilakukan manajemen lalu-lintas

(traffic management), untuk menjamin lalu- lintas tetap dapat berfungsi.

2.3 PROSES PENGECORAN

Jembatan terbagi menjadi 2 bagian, yaitu bagian atas jembatan dan bagian

bawah jembatan. Proses pengecoran "bangunan atas" jembatan beton, berkembang

sesuai dengan kemajuan teknologi, dan untuk mempercepat pelaksanaan serta

mengurangi limbah, metode pelaksanaan berkembang menuju sistem precast. Hal

ini merupakan tantangan tersendiri untuk alat angkatnya. Proses pengecoran dapat

dibagi menjadi :

Cast Insitu, bangunan atas jembatan dicor di tempat dengan bantuan

perancah, baik yang terletak di atas tanah maupun yang terletak pada

suatu struktur bantu.

Precast, bagian bangunan atas dicor di pabrik / lokasi khusus,

pengecoran, kemudian diangkat dan dipasang pada posisinya sesuai

gambar desain.

Campuran, sebagian bangunan atas jembatan dicor dengan system

precast dan sebagian dicor di tempat sehingga beton tersebut menjadi

satu kesatuan struktur. Dalam hal ini biasanya beton precast

mendominasi sedangkan bagian yang dicor termasuk sifatnya minor.

Untuk jembatan yang besar / panjang bentangnya, strukturnya tidak mungkin

lagi dibuat sekaligus baik untuk cast insitu maupun precast. Untuk mengatasi hal

tersebut pelaksanaannya dipilih menggunakan segmental (segmen demi segmen),

dengan sistem free cantilever atau sistem launching.

Tugas Besar KBS Page 4

Keunggulan sistem precast dibanding dengan cast insitu (cast inplace) adalah :

Waktu pelaksanaan jembatan dapat lebih cepat.

Mutu lebih terjamin.

Tidak menimbulkan limbah.

Lebih memacu perkembangan teknologi alat konstruksi, terutama

alat angkut dan alat angkat.

Sedangkan kelemahannya, adalah :

Memerlukan alat angkat yang relatif besar.

Memerlukan ketelitian dimensi yang tinggi.

2.4 JENIS JEMBATAN RANGKA

Jembatan Rangka Kayu

Jembatan Rangka Kayu digunakan apabila bentangnya cukup panjang

melebihi ukuran girder yang ada di pasaran, untuk itu perlu penggabungan

beberapa girder sehingga menjadi konstruksi penahan yang cukup kuat menahan

beban. Penggabungan elemen-elemen ini menggunakan prinsip rangka batang.

Jembatan Rangka Baja

Jembatan Rangka Baja adalah Jembatan yang tersusun dari rangkaian

profil-profil, dimana setiap rangkaian membentuk bidang segitiga. Jembatan

rangka ada 2 jenis, yaitu jembatan rangka 2 dimensi dan jembatan rangka 3

dimensi. Jembatan rangka 2 dimensi tidak menggunkan lateral bracing atas.

Jembatan Rangka Beton

Sesuai namanya, gelagar-gelagar jembatan ini material utamanya adalah

beton baik itu beton bertulang ataupun beton prategang. Jembatan beton bertulang

digunakan jika bentang <30 m. Jembatan beton prategang digunakan jika bentang >

30 m.

Tugas Besar KBS Page 5

2.5 JEMBATAN RANGKA BAJA

Baja sebagai material konstruksi jembatan tetap menjadi pilihan utama

bagi perancang jembatan dewasa ini. Pertimbangan penggunaan material baja yaitu

memiliki kekuatan yang lebih besar daripada kayu. Bila ditinjau dari pelaksanaan,

baja merupakan konstruksi yang dikerjakan relatif cepat, baja bersifat elastik dan

fatik yang baik dalam memikul beban berubah ataupun bolak-balik, berat sendiri

yang ringan, mudah difabrikasi, serta jembatan baja mutu tinggi sekarang ini juga

menunjang untuk dibuatnya jembatan bentang panjang serta dalam skala yang

besar.

Jembatan rangka baja merupakan konstruksi yang paling umum

digunakan, dinamakan jembatan rangka karena struktur utama dari jembatan

tersebut merupakan rangka dari baja yang disusun dan disambung pada titik-titik

buhul. Dengan pelaksanaan metode konstruksi yang tepat, jembatan baja menjadi

pilihan utama karena pelaksanaan yang efisien dari segi waktu dan ekonomi.

Konfigurasi jembatan telah banyak dikembangkan untuk mendapatkan

desain yang efisien dari penggunaan material dan memiliki kekuatan yang optimal,

serta cukup indah dari segi estetika. Berdasarkan pemikiran tersebut, diperlukan

kreativitas dari perencana dalam hal merencanakan design jembatan yang tepat

guna baik dalam skala ekonomis dan efektivitas pembangunan jembatan dan untuk

itulah kami berusaha untuk meninjau dan mempelajari sistem tata perilaku jembatan

dalam segi design dan kekuatan struktur.

2.6 METODE PELAKSANAAN JEMBATAN RANGKA BAJA

2.6.1 UMUM

1) Uraian

Pekerjaan ini jembatan rangka baja ini terdiri dari pemasangan struktur

jembatan rangka baja hasil rancangan patent, seperti jembatan rangka (truss)

baja, gelagar komposit, Bailey atau sistem rancangan lainnya termasuk

penanganan, pemeriksaan, identifikasi dan penyimpanan semua bahan pokok

lepas, pemasangan perletakan, pra-perakitan, peluncuran dan penempatan

posisi akhir struktur jembatan, pencocokan komponen lantai jembatan (deck)

Tugas Besar KBS Page 6

dan operasi lainnya yang diperlukan untuk pemasangan struktur jembatan

rangka baja sesuai dengan ketentuan.

Gambar 8 - Gambaran Umum Jembatan Rangka Baja

2) Penerbitan Detil Pelaksanaan

Detil perakitan dan pemasangan, termasuk semua manual, denah penandaan

dan daftar komponen yang diperlukan, untuk setiap struktur jembatan rangka

baja yang termasuk dalam cakupan kerja dalam Kontrak di mana tidak terdapat

detil yang dima-sukkan dalam Dokumen Lelang, akan diterbitkan untuk

Kontraktor setelah penin-jauan rancangan awal selesai dikerjakan.

3) Perbaikan Terhadap Komponen Jembatan Yang Tidak Memenuhi Ketentuan

Komponen struktur jembatan yang menurut pendapat Direksi Pekerjaan tidak

dirakit dan/atau dipasang sesuai ketentuan dari Spesifikasi ini atau dianggap

tidak memenuhi ketentuan dalam hal lainnya, harus diperbaiki sebagaimana

yang diperintahkan oleh Direksi Pekerjaan. Perbaikan dapat termasuk

penggantian komponen yang rusak atau hilang dan pemasangannya, pelurusan

pelat yang bengkok, perbaikan pelapisan per-mukaan yang rusak atau hal-hal

lainnya yang dianggap perlu oleh Direksi Pekerjan.

Pekerjaan perbaikan yang diperintahkan oleh Direksi Pekerjaan sebagai akibat

adanya komponen yang rusak atau hilang karena kelalaian Kontraktor,

seluruhnya harus dimasukkan sebagai beban Kontrator.

Tugas Besar KBS Page 7

4) Pemeliharaan Komponen Jembatan Yang Memenuhi Ketentuan

Tanpa mengurangi kewajiban Kontraktor untuk melaksanakan perbaikan

terhadap komponen jembatan yang tidak memenuhi ketentuan sebagaimana

disyaratkan, kontraktor juga harus bertanggungjawab atas pemeliharaan rutin

dari semua struktur jembatan rangka baja yang telah selesai dan diterima

selama Periode Kontrak termasuk Periode Pemeliharaan.

5) Jadwal Pekerjaan

Setelah penerbitan detil pelaksanaan untuk tiap jembatan rangka baja yang

termasuk dalam cakupan Kontrak, Kontraktor harus menjadwalkan program

pekerjaannya sedini mungkin dalam Periode Pelaksanaan. Urutan dan waktu

yang sangat terinci dari operasi pemasangan untuk setiap jembatan harus

digabungkan dalam jadwal pelaksanaan Kontraktor.

8) Pengendalian Lalu Lintas

Pengendalian lalu lintas harus sesuai dengan ketentuan. Bilamana pemasangan

struktur jembatan rangka baja memerlukan pembongkaran atau penutupan

seluruh jembatan lama, maka program penutupan harus dikoordinasikan

dengan Direksi Pekerjaan agar pengalihan lalu lintas (detour) atau

perlengkapan alternatif lainnya dapat disediakan untuk memperkecil gangguan

terhadap lalu lintas.

2.6.2 BAHAN

1) Umum

Semua bahan atau komponen baja untuk pemasangan struktur jembatan

rangka baja yang telah dibeli sebelumnya oleh Pemilik dan disimpan dalam

satu depot penyimpanan berbagai peralatan Pemilik atau lebih. Bahan untuk

setiap struktur jembatan yang diberikan dapat baru atau pernah dipasang

sebelumnya pada lokasi lain.

Ketentuan bahan dan prosedur pemasangan untuk setiap stukrtur jembatan

yang diberikan dapat berbeda-beda menurut sumber sistem patent bahan

Tugas Besar KBS Page 8

yang telah dibeli sebelumnya oleh Pemilik. Sistem tersebut dapat termasuk

atau tidak termasuk komponen lantai jembatan dan dapat dipasang dengan

salah satu cara pelaksanaan kantilever berikut ini :

a) Perakitan awal seluruh komponen utama struktur jembatan termasuk beban

pengimbang (counter-balance) yang cocok, pada penyangga sementara yang

telah disiapkan, dengan demikian struktur yang terpasang dapat secara

bertahap diluncurkan dari satu ujung jembatan ke ujung jembatan lainnya.

b) Perakitan bertahap komponen utama struktur jembatan dimulai dari

struktur rangka jangkar yang telah dipersiapkan sebelumnya pada satu ujung

jembatan.

2) Bahan Yang Disediakan oleh Pemilik

Bahan yang disediakan oleh Pemilik akan mencakup seluruh elemen,

komponen, perletakan, perkakas dan peralatan yang memungkinkan

Kontraktor untuk merakit dan memasang struktur jembatan rangka baja

menurut prosedur yang disarankan oleh pabrik pembuatnya.

Bahan-bahan yang disediakan untuk jembatan akan dipasang dengan prosedur

antara lain seperti berikut ini :

a) Pemasangan Dengan Cara Peluncuran

Seluruh panel rangka utama termasuk batang-batang penulangan jika

diperlukan, semua trasom, ikatan angin, pengaku vertikal, alat penggaru, patok

dan perletakan sendi bersama dengan semua perlengkapan pengaku,

pengangkat, penyambung, perangkat penyambung antar struktur rangka

(linking steel), perkakas kecil untuk merakit dan komponen peluncuran

tambahan seperti rol perakitan, rol peluncur, rol pendaratan, peralatan

dongkrak hidrolik dan bahan untuk perakitan kerangka pengimbang dan ujung

peluncuran (launching nose).

b) Pemasangan Dengan Perakitan Bertahap

Tugas Besar KBS Page 9

Seluruh kerangka utama termasuk bagian elemen-elemen batang, diagonal,

gelagar melintang, pengaku (bracing), patok, balok (stringer), pelat buhul,

pelat sambungan, sandaran (railing), perletakan jenis neoprene, bersama

dengan seluruh penyambung yang diperlukan, perangkat penyambung antar

struktur rangka, dongkrak hidrolik, perkakas kecil untuk merakit dan bahan

untuk perakitan struktur rangka jangkar.

Tergantung pada rancangan patent dari struktur jembatan rangka baja yang

akan dipasang, Pemilik juga dapat menyediakan bahan untuk pemasangan

seluruh lantai jembatan, termasuk semua unit lantai pra-fabrikasi, kerb, klem,

baut dan perlengkapan lainnya, atau dapat menyediakan semua balok

(stringer) baja yang diperlukan, perletakan dan perlengkapan untuk

pelaksanaan acuan lantai untuk penempatan lantai kayu yang akan dilintasi

kendaraan. Bilamana suatu lantai kayu untuk lintasan kendaraan disediakan,

maka papan dan kerb dari kayu akan dipasok oleh Kontraktor.

3) Pemeriksaan, Pengumpulan, Pengangkutan dan Pengiriman Bahan Jembatan

Seluruh bahan yang disediakan oleh Pemilik akan diperoleh Kontraktor pada

satu depot penyimpanan peralatan atau lebih yang telah ditentukan dan

disebutkan dalam dokumen lelang.

Kontraktor harus membuat seluruh pengaturan yang diperlukan untuk serah

terima yang tepat pada waktunya, pengangkutan dan pengiriman yang aman

ke lokasi peker-jaan atas seluruh bahan yang disediakan oleh Pemilik.

Kontraktor harus memeriksa dan mengawasi kuantitas dan kondisi seluruh

bahan yang akan disediakan oleh Pemilik terhadap daftar pengapalan dari

pabrik pembuatnya sebelum menerima bahan tersebut dan harus melaporkan

dan mendapatkan kepastian dari wakil Pemilik di depot penyimpanan bahan

atas setiap kerusakan atau kehilangan setiap bahan yang ditemukan.

Kontraktor harus menandatangani surat pengiriman begitu selesai peme-

riksaan dan pencatatan, dan selanjutnya harus bertanggung jawab atas

kehilangan setiap bahan dalam penanganannya.

Bahan yang disediakan oleh Pemilik yang hanya digunakan untuk sementara

selama operasi pemasangan, seperti bahan untuk struktur rangka jangkar

Tugas Besar KBS Page 10

(anchor frame), struktur rangka pengimbang (counter-balance frame),

perancah ujung peluncuran (launching nose framework), rol perakitan, rol

peluncuran, rol pendaratan, peralatan dongkrak hidrolik dan perkakas

perakitan lainnya, harus diinventarisasikan secara terpisah pada saat

diserahterimakan kepada Kontraktor. Kontraktor harus mengem-balikan

semua bahan tersebut pada Pemilik dalam keadaan baik setelah operasi

pemasangan selesai.

4) Penanganan dan Penyimpanan

Seluruh bahan harus disimpan sesuai dengan ketentuan seperti tersebut diatas

dan ketentuan tambahan sebagai berikut :

a) Seluruh bagian struktur baja dan bentuk lainnya harus ditempatkan di atas

penyangga kayu atau penahan gelincir di atas gudang atau tempat

penyimpanan yang mempunyai drainase yang memadai.

b) Bagian struktur berbentuk balok I atau profil kanal harus disimpan dengan

bagian badan (web) balok dalam posisi tegak untuk mencegah tergenangnya

air dan tertahannya kotoran pada bagian badan (web) balok tersebut.

c) Semua komponen sejenis harus disimpan di suatu tempat untuk kemudahan

pengenalan dan selama penyimpanan semua komponen harus diletakkan

sedemikian rupa sehingga semua tanda pengapalan pada komponen tersebut

dapat ditemukan tanpa menggeser atau memindah komponen yang berse-

belahan.

d) Seluruh baut dan perlengkapan kecil harus disimpan dalam penampung atau

kaleng di lokasi yang kering dan tidak terekspos cuaca.

5) Penggantian Komponen Yang Hilang Atau Rusak Berat

Bilamana diperintahkan oleh Direksi Pekerjaan, komponen yang hilang atau

rusak berat seperti yang dicatat menurut point 4.2.(3) tersebut diatas belum

diterima dari Pemilik, maka harus disediakan oleh Kontraktor. Dalam hal ini,

Kontraktor harus menjamin bahwa semua komponen baru yang dipasok terdiri

dari bahan yang setara atau lebih baik dari spesifikasi pabrik aslinya, dan

semua komponen fabrikasi dibuat, diselesaikan dan ditandai dengan teliti

Tugas Besar KBS Page 11

sesuai dengan dimensi dan toleransi seperti ditunjukkan dalam gambar kerja

dari pabrik aslinya.Penggantian komponen harus dilaksanakan sesuai dengan

hasil pemeriksaan dan diterima oleh Direksi Pekerjaan. Sebagai tambahan,

Direksi Pekerjaan dapat meminta sertifikat bahan atau bukti pendukung

lainnya atas sifat-sifat bahan yang dipasok bila dianggap perlu.

Gambar 9 - Penumpukan Bahan Jembatan

6) Perbaikan Komponen Yang Agak Rusak

Bilamana diperintahkan oleh Direksi Pekerjaan, maka komponen yang dicatat

menurut point tersebut di atas dalam keadaan agak rusak saat diterima dari Pemilik

harus diperbaiki oleh Kontraktor. Perbaikan yang diperintahkan oleh Direksi

Pekerjaan harus dibatasi pada pelurusan pelat-pelat yang bengkok dan komponen

minor lainnya, perbaikan retak yang bukan karena kelelahan di bengkel dengan

pengelasan dan pengembalian kondisi lapisan permukaan yang rusak. Pekerjaan

perbaikan tersebut harus dilaksanakan pada bengkel yang disetujui sesuai dengan

petunjuk dari Direksi Pekerjaan dengan ketentuan berikut ini :

a) Pelurusan Bahan Yang Bengkok

Pelurusan pelat dan komponen minor dari bentuk-bentuk lainnya harus dilak-

sanakan menurut cara yang tidak akan menyebabkan keretakan atau kerusakan

Tugas Besar KBS Page 12

lainnya. Logam tidak boleh dipanaskan kecuali kalau diijinkan oleh Direksi Pekerjaan.

Bilamana dilakukan pemanasan maka temperatur tidak boleh lebih tinggi dari warna

“merah cherry tua” yang dihasilkan.

Bilamana pemanasan telah disetujui untuk pelurusan komponen yang meleng-kung

atau bengkok, logam harus didinginkan selambat mungkin setelah peker-jaan

pelurusan selesai. Setelah pendinginan selesai permukaan logam harus diperiksa

dengan teliti apakah terjadi keretakan akibat pelurusan tersebut. Bahan yang retak

tidak boleh digunakan dan seluruh bahan harus diganti sampai diterima oleh Direksi

Pekerjaan.

b) Perbaikan Hasil Pengelasan Yang Retak

Hasil pengelasan yang retak atau rusak pada komponen yang dilas di bengkel harus

dikupas, disiapkan dan dilas ulang dengan teliti menurut standar pengelasan yang

ditentukan pabrik pembuatnya sesuai dengan mutu atau mutu-mutu bahan yang

akan dilas. Prosedur pengelasan yang akan dipakai untuk pekerjaan perbaikan harus

dirancang sedemikian hingga dapat mem-perkecil setiap distorsi pada elemen

komponen yang sedang diperbaiki, agar toleransi fabrikasi yang ditentukan pabrik

pembuatnya dapat dipertahankan.

c) Perbaikan Lapisan Permukaan Yang Rusak

Sebagian besar komponen baja yang disediakan oleh Pemilik mempunyai

penyelesaian akhir pada permukaan dengan galvanisasi celup panas. Bilamana

permukaan bahan yang dipasok terdapat lapisan yang dalam keadaan rusak, maka

pengembalian kondisi pada tempat-tempat yang rusak harus dilaksanakan sesuai

dengan ketentuan penyiapan permukaan dan pengecatan serta untuk perbaikan

permukaan yang digalvanisasi dengan proses celup panas.

7) Pemasokan Bahan Lantai Kayu

Jika disebutkan dalam gambar pabrik pembuat jembatan atau diperintahkan oleh

Direksi Pekerjaan, Kontraktor harus melengkapi semua bahan kayu seperti papan

lantai, papan lintasan kendaraan dan kerb.

Kayu gergajian yang utuh untuk bahan lantai jembatan secara umum harus

Tugas Besar KBS Page 13

memenuhi ketentuan bahan, penyimpanan dan kecakapan kerja untuk batang kayu

(lumber) dan kayu (timber). Semua kayu harus dipasok dalam keadaan sudah

dipotong dan sudah dilubangi menurut ukuran yang diberikan dalam gambar kerja

dari pabrik pembuat jembatan. Kecuali diperintah lain oleh Direksi maka baut, pasak,

ring penutup dan perangkat keras penghubung lainnya untuk memasang lantai kayu

tidak boleh dipasok oleh Kontraktor.

2.6.3 PELAKSANAAN

1) Umum

Perakitan dan pemasangan struktur jembatan rangka baja, baik dengan peluncuran

maupun dengan prosedur pelaksanaan pemasangan bertahap, harus dilaksanakan

oleh Kontraktor dengan teliti sesuai dengan prosedur yang ditetapkan oleh masing-

masing buku petunjuk perakitan dan pemasangan dari pabrik pembuat jembatan

dan ketentuan umum yang disyaratkan di sini.

Atas permintaan Kontraktor, dukungan teknis tambahan oleh personil Pemilik yang

berpengalaman, dapat dikirim ke lapangan dalam periode terbatas, untuk memberi

pengarahan kepada insinyur dan teknisi pemasangan dari Kontraktor tentang

prinsip-prinsip perakitan dan pemasangan struktur jembatan rangka baja.

Struktur jembatan rangka baja yang disediakan oleh Pemilik dirancang untuk dirakit

dan dipasang di lapangan hanya dengan menggunakan baut penghubung.

Pengelasan di lapangan yang tidak diijinkan kecuali secara jelas diperintahkan oleh

Direksi Pekerjaan.

2) Pekerjaan Sipil

Pekerjaan sipil untuk abutment dan pier yang mungkin terbuat dari kayu, pasangan

batu atau beton sesuai dengan Gambar atau yang diperintahkan oleh Direksi

Pekerjaan harus dikerjakan sesuai dengan ketentuan. Semua pekerjaan sipil harus

selesai di tempat dan diterima oleh Direksi Pekerjaan sebelum operasi perakitan

dimulai.

3) Penentuan Titik Pengukuran dan Pekerjaan Sementara

Tugas Besar KBS Page 14

Kontraktor harus menyiapkan dan menentukan titik pengukuran pada salah satu

oprit jembatan yang cocok untuk merakit suatu rangka jangkar untuk pengimbang

dimana pemasangan dengan cara perakitan bertahap akan dikerjakan, atau,

bilamana pema-sangan dengan cara peluncuran, struktur jembatan rangka baja yang

telah lengkap bersama dengan struktur rangka pengimbang dan ujung peluncur.

Semua penyangga dan kumpulan balok-balok kayu sementara dan/atau pondasi

beton yang disediakan oleh Kontraktor untuk pemasangan rol perakit, rol

peluncuran, rol pendaratan atau jangkar dan penyangga struktur rangka jangkar

harus ditentukan titik pengukurannya dengan akurat dan dipasang pada garis dan

elevasi yang benar sebagaimana yang ditunjukkan dalam gambar pemasangan dari

pabrik pembuatnya. Perhatian khusus harus diberikan untuk memastikan bahwa

seluruh rol dan penyangga sementara terpasang pada elevasi yang benar agar sesuai

dengan bidang peluncuran yang telah dihitung sebelumnya dan/atau karakteristik

lendutan untuk panjang ben-tang jembatan yang akan dipasang.

4) Pemasangan Perletakan Jembatan

Perletakan jembatan dapat berupa jenis perletakan elastomerik atau perletakan

sendi yang terpasang pada plat perletakan dan balok kisi-kisi. Tiap jenis perletakan

harus dipasang pada elevasi dan posisi yang benar dan harus pada perletakan yang

rata dan benar di atas seluruh bidang kontak. Untuk perletakan jembatan yang

dipasang di atas adukan semen, tidak boleh terdapat beban apapun yang diletakkan

di atas perletakan setelah adukan semen terpasang dalam periode paling sedikit 96

jam, perlengkapan yang memadai harus diberikan untuk menjaga agar adukan

semen dapat dipelihara kelembabannya selama periode ini. Adukan semen harus

terdiri dari satu bagian semen portland dan satu bagian pasir berbutir halus.

Tugas Besar KBS Page 15

Gambar. 10 - Pemasangan Perletakan

5) Perakitan Komponen Baja

Komponen baja harus dirakit dengan akurat sesuai dengan tanda yang ditunjukkan

pada gambar kerja pabrik pembuat jembatan dan sesuai dengan prosedur urutan

pemasangan yang benar yang dirinci dalam prosedur pemasangan. Selama perakitan

bahan-bahan harus ditangani dengan hati-hati sedemikian rupa sehingga tidak

terdapat bagian yang melengkung, retak atau kerusakan lainnya. Pemaluan yang

dapat melukai atau menyebabkan distorsi terhadap elemen-elemen tidak diijinkan.

Sebelum perakitan semua bidang kontak harus dibersihkan, bebas dari kotoran,

minyak, kerak yang lepas, bagian yang tajam seperti duri akibat pemotongan atau

pelubangan, bintik-bintik, dan cacat lainnya yang akan menghambat pemasangan

yang rapat atas komponen-komponen yang dirakit.

Baut penghubung harus dipasang dengan panjang dan diameter yang benar sebagai-

mana yang ditunjukkan dalam daftar baut dari pabrik pembuat jembatan. Ring harus

ditempatkan di bawah elemen-elemen (mur atau kepala baut) yang berputar dalam

pengencangan. Bilamana permukaan luar bagian yang dibaut mempunyai kelandaian

1 : 20 terhadap bidang tegak lurus sumbu baut, maka ring serong yang halus harus

dipakai untuk mengatasi ketidaksejajarannya. Dalam segala hal, hanya boleh

terdapat satu permukaan tanpa kelandaian, elemen yang diputar harus berbatasan

dengan permukaan ini.

6) Prosedur Pemasangan

Urutan pemasangan harus dilaksanakan dengan teliti sesuai dengan prosedur pema-

Tugas Besar KBS Page 16

sangan yang diberikan dalam buku petunjuk dari pabrik pembuat jembatan. Kontrak-

tor harus melaksanakan operasi pemasangan dengan memperhatikan seluruh keten-

tuan keselamatan umum dan harus memastikan bahwa struktur jembatan stabil

dalam setiap tahap dalam proses pemasangan.

Untuk jembatan yang dipasang dengan prosedur peluncuran, Kontraktor harus

meng-ambil seluruh langkah pengamanan yang diperlukan untuk memastikan bahwa

selama seluruh tahap pemasangan struktur jembatan aman dari pergerakan bebas

pada rol. Pergerakan melintasi rol selama operasi peluncuran harus dikendalikan

setiap saat.

Seluruh bahan pengimbang (counter-weight) dan perancah sementara pekerjaan

baja atau kayu untuk rangka pendukung pengimbang harus dipasok oleh Kontraktor.

Beban pengimbang harus diletakkan dengan berat sedemikian rupa sehingga faktor

keamanan untuk stabilitas yang benar seperti yang diasumsikan dalam perhitungan

pemasangan dari pabrik pembuat jembatan dicapai pada tiap tahap perakitan dan

pemasangan.

Operasi pemasangan dengan peluncuran atau perakitan bertahap harus

dilaksanakan sampai struktur jembatan rangka baja terletak di atas lokasi perletakan

akhir. Kontraktor kemudian harus memulai operasi pendongkrakan dengan

menggunakan peralatan dongkrak hidrolik dan kerangka dongkrak yang disediakan

oleh Pemilik. Struktur jembatan harus didongkrak sampai elevasi yang cukup untuk

memungkinkan penyingkiran seluruh balol-balok kayu sementara, rol penyangga dan

penyambung antar struktur rangka (link sets) sebelum diturunkan sampai kedudukan

akhir jembatan.

Operasi pendongkrakan harus dilaksanakan dengan teliti sesuai dengan prosedur

pemasangan dari pabrik pembuat jembatan dan Kontraktor harus mengikuti urutan

dengan benar dari pemasangan dan penggabungan komponen-komponen khusus

selama operasi ini.Beberapa methode pemasangan rangka baja dapat dilihat berikut

ini :

Tugas Besar KBS Page 17

Gambar 11 - Methode Perancah

Gambar 12 - Methode Semi Cantilever

Tugas Besar KBS Page 18

Gambar 13 - Methode Semi Cantilever

Gambar 14 - Methode Peluncuran

Tugas Besar KBS Page 19

BAB III

PEMBAHASAN

3.1 PETA LOKASI JEMBATAN

Lokasi jembatan girder beton yang kami survey terletak di jalan akses UI, depok.

Tugas Besar KBS Page 20

3.2 DATA JEMBATAN

Lebar Sungai : 22.9 m

Kedalaman sungai :5.7 m

Tinggi Lantai – Muka air : 7.8 m

Jenis Sungai :Sungai Alam yang membawa

Hanyutan

Lokasi : Jalan Juanda, Depok

3.3 DATA SURVEY

JEMBATAN RANGKA BAJA– JALAN JUANDA, DEPOK

Fungsi Jembatan : Jalan Umum

Jenis Jembatan : Jembatan Girder Baja dan Rangka

Baja

Panjang Jembatan Girder 1 : 24.70 m

Panjang Jembatan Rangka : 53.80

Panjang Jembatan Girder 2 : 29.50 m

Tugas Besar KBS Page 21

Lebar Jembatan : 7.5 m

Lebar Lajur : 2.75 m x 2 = 5.5 m

Lebar Trotoar : 1 m

Tebal Trotoar : 0,2 m

Lebar median : 1 m

Tebal Plat Lantai : 0,22 m

Tebal Perkerasan : 0,05 m

Tinggi Rangka : 6 m

Ukuran Rangka Baja (HxBxTwxTf) : 0.4 x 0.4x x1.6

3.4 FOTO SURVEY dengan MASALAH YANG DITEMUI

Rangka Baja yang sudah berkarat

Tugas Besar KBS Page 22

Rusaknya lapisan aspal pada expansion joint

Tugas Besar KBS Page 23

Bengkoknya railling

Tugas Besar KBS Page 24

BAB IV

ANALISA

4.1 MASALAH YANG DITEMUI

Masalah yang ditemui pada survey jembatan girder beton Jalan Juanda, Depok

adalah terjadinya pengelupasan lapisan perkerasan aspal pada expansion joint, korosi pada

rangka dan railling yang bengkok.

Penyebab terjadinya kerusakan retaknya lapisan perkerasan aspal :

Kurangnya pengawasan rutin pada lapisan aspal.

Tidak adanya perawatan atau perbaikan perkerasan aspal.

Tidak adanya bahan pengisi untuk memperkecil tumbukan pada expansion

joint sehingga terjadi keretakan pada lapisan perkerasan aspal.

Penyebab terjadinya korosi pada rangka :

Terdapat udara dan kelembaban yang mencapai 70%

Kemudian karena reaksinya dengan keberadaan oksigen dalam udara. Dan

akan dipercepat dengan adanya garam

Terkelupasnya cat karena percikan kerikil dan batu.

Penyebab bengkoknya railing :

Akibat tertabrak oleh kendaraan yang melewati jembatan

4.2 PEMECAHAN MASALAH / SOLUSI

Kerusakan pengelupasan lapisan perkerasan aspal pada expansion joint dapat diatasi dengan

cara :

Dilakukan pengawasan rutin khususnya pengawasan pada bagian expansion

joint

Adanya perawatan atau perbaikan secara berkala yaitu pelapisan aspal kembali /

overlay, untuk mencegah terjadinya kerusakan yang lebih parah.

Dapat menggunakan bahan pengisi expansion joint seperti karet, untuk mengisi

celah pada expansion joint sehingga pada saat kendaraan melewati expansion

Tugas Besar KBS Page 25

joint, keretakan yang diakibatkan oleh tumbukan antara segmen jembatan yang

satu dengan segmen jembatan yang lain dapat diatasi.

Kerusakan korosi yang terdapat pada rangka dapat diatasi dengan cara :

Dengan memodifikasi lingkungan, mengurangi kadar oksigen atau

menurunkan kelembaban udara dapat memperlambat proses pengantaraan.

Dengan proteksi katodik, yaitu menghubungkan logam besi dengan seng.

Hal ini disebabkan seng lebih mudah teroksidasi dibandingkan dengan besi.

Dengan cara pelapisan, yaitu melapisi logam besi dengan logam yang

memiliki potensial reduksi lebih positif dibandingkan besi,

seperti perak, emas, nikel, timah, tembaga, dan platina.

Kerusakan railing yang bengkok dapat diatasi dengan cara :

Diluruskan kembali, atau dibiarkan saja karena tidak akan terlalu

mengganggu lalu lintas yang ada di sekitar jembatan tersebut. Dan pipa

tersebut masih cukup kuat menahan beban manusia yang bersandar.

Tugas Besar KBS Page 26

BAB V

PENUTUP

Dalam analisa Jembatan Rangka Baja sebagai Tugas Akhir Semester V kami kerahkan

segala ilmu dan kemampuan. Dengan adanya studi pustaka, bimbingan dari dosen pengajar,

akhirnya kami dapat menyelesaikan tugas ini.Dimana tugas ini menjelaskan tentang

Jembatan Rangka Baja dari segi konstruksinya, serta kelayakan dan kelayanan jembatan

tersebut.

Berdasarkan pembuatan tugas besar ini,kami memanfaatkan ilmu-ilmu terapan

dalam perkuliahan di semester V yang berhubungan dengan Jembatan Rangka Baja. Dengan

dibuatnya tugas besar ini, diharapkan dapat menjadi acuan bagi kami untuk melanjutkan

pembelajaran ke semester selanjutnya.

Akhir kata, kami mengucapkan terima kasih pada pihak yang telah membantu

terselesainya tugas besar ini.Tak lupa juga kami mohon maaf apabila ada kesalahan dalam

penulisan dan kata-kata yang kurang berkenan.

Depok, Desember 2012

Penyusun

Tugas Besar KBS Page 27