Jembatan Di Atas Jalan Millau

22
Jembatan di atas jalan Millau Dari Wikipedia Indonesia, ensiklopedia bebas berbahasa Indonesia Jembatan di atas jalan yang Millau Nama resmi Le Viaduc de Millau Membawakan 4 Lanes dari A75 autoroute Melintasi Lembah Sungai Tarn Desain Kabel-tinggal Lama span 342 m (1122 ft) Total panjang 2.460 m (8071 ft) Lebar 32 m (105 ft) Clearance di bawah 270 m (886 ft) maksimal Membuka tanggal 14 Desember 2004 Jembatan di atas jalan yang Millau (Perancis: le Viaduc de Millau) adalah besar-kabel tinggal jalan-jembatan yang spans di lembah dari Sungai Tarn dekat Millau di selatan Perancis. Dirancang oleh insinyur struktural Michel Virlogeux dan arsitek Inggris Norman Foster, ia adalah jembatan tallest kendaraan di dunia, dengan satu tiang di puncak dari 343 meter (1125 ft) - sedikit lebih tinggi daripada Eiffel Tower dan hanya 38 m (125 ft) singkat dibandingkan dengan Empire State Building. Di jembatan di atas jalan merupakan bagian dari A75-A71 autoroute poros dari Paris ke Béziers. Ia resmi berdedikasi pada 14 Desember 2004, diresmikan pada hari dan setelah dibuka untuk lalu lintas dua hari kemudian. Jembatan memenangkan 2006 IABSE Outstanding Struktur Award. [1] Isi [hide] 1 Konstruksi catatan 2 Lokasi 3 Keterangan 4 awal studi 5 Konstruksi 6 Dampak dan acara 7 Galeri 8 Lihat pula 9 Referensi 10 Pranala luar

Transcript of Jembatan Di Atas Jalan Millau

Page 1: Jembatan Di Atas Jalan Millau

Jembatan di atas jalan Millau Dari Wikipedia Indonesia, ensiklopedia bebas berbahasa Indonesia Jembatan di atas jalan yang Millau Nama resmi Le Viaduc de Millau Membawakan 4 Lanes dari A75 autoroute Melintasi Lembah Sungai Tarn Desain Kabel-tinggal Lama span 342 m (1122 ft) Total panjang 2.460 m (8071 ft) Lebar 32 m (105 ft) Clearance di bawah 270 m (886 ft) maksimal Membuka tanggal 14 Desember 2004

Jembatan di atas jalan yang Millau (Perancis: le Viaduc de Millau) adalah besar-kabel tinggal jalan-jembatan yang spans di lembah dari Sungai Tarn dekat Millau di selatan Perancis. Dirancang oleh insinyur struktural Michel Virlogeux dan arsitek Inggris Norman Foster, ia adalah jembatan tallest kendaraan di dunia, dengan satu tiang di puncak dari 343 meter (1125 ft) - sedikit lebih tinggi daripada Eiffel Tower dan hanya 38 m (125 ft) singkat dibandingkan dengan Empire State Building. Di jembatan di atas jalan merupakan bagian dari A75-A71 autoroute poros dari Paris ke Béziers. Ia resmi berdedikasi pada 14 Desember 2004, diresmikan pada hari dan setelah dibuka untuk lalu lintas dua hari kemudian. Jembatan memenangkan 2006 IABSE Outstanding Struktur Award. [1] Isi [hide]1 Konstruksi catatan 2 Lokasi 3 Keterangan 4 awal studi 5 Konstruksi 6 Dampak dan acara 7 Galeri 8 Lihat pula 9 Referensi 10 Pranala luar

[Sunting]Konstruksi catatan

Jembatan dari konstruksi broke tiga dunia catatan: Pylons tertinggi di dunia: pylons P2 dan P3, 244,96 meter (803 ft 8 in) dan 221,05 meter (725 ft 3 in) di ketinggian masing-masing, broke Perancis yang merekam sebelumnya dipegang oleh kain tule dan Verrières Viaducts (141 m/460 ft), dan rekor dunia sebelumnya dipegang oleh Kochertal jembatan di atas jalan (Jerman), yang adalah 181 meter (590 ft) pada posisi tertinggi; Tiang tertinggi di dunia: yang di atas tiang tiang P2 puncak pada 343 meter (1130 ft).

Page 2: Jembatan Di Atas Jalan Millau

Jembatan jalan tertinggi di dunia deck, 270 m (890 ft) di atas Sungai Tarn pada titik tertinggi. Hal ini hampir dua kali lipat tinggi sebagai jembatan sebelumnya tallest kendaraan di Eropa, Europabrücke di Austria. Hal ini sedikit lebih tinggi daripada Baru Jembatan Sungai Taman di West Virginia di Amerika Serikat, yang adalah 267 m (880 ft) di atas Sungai Baru. Hanya jembatan deck dari Taman Royal Bridge di Colorado, Amerika Serikat (terutama untuk pejalan diatas jembatan Sungai Arkansas, kadang-kadang juga digunakan oleh kendaraan bermotor) dengan tinggi 321 m (1050 ft), dan dianggap sebagai jembatan yang tertinggi di dunia .

Rekor untuk jembatan deck tertinggi di dunia yang mungkin diambil oleh Chenab Bridge di Kecamatan Reasi dari Jammu dan Kashmir, India, dijadwalkan selesai pada bulan Desember 2009, yang akan 359 meter (1.180 kaki) tingginya. [2]

[Sunting]Lokasi Millau di jembatan di atas jalan, dan kota Millau di kanan

Millau jembatan di atas jalan yang terletak di wilayah communes dari Millau dan Creissels, Perancis, pada Departement of Aveyron. Sebelum jembatan itu dibangun, lalu lintas harus turun ke dalam sungai Tarn lembah dan melewati sepanjang rute nationale N9 dekat kota Millau, berat menyebabkan kemacetan di awal dan akhir Juli dan Agustus musim liburan. Jembatan yang kini traverses lembah Tarn-nya di atas titik terendah, menghubungkan dua kapur plateaux, yang Causse du Larzac dan Causse Rouge, dan di dalam garis yang Grands Causses daerah taman alam.

Jembatan bentuk terakhir link dari A75 autoroute, (la Méridienne) dari Clermont-Ferrand untuk Pézenas (yang akan diperpanjang hingga Béziers tahun 2010). Di A75, dengan A10 dan A71, terus memberikan kecepatan tinggi jalur selatan dari Paris melalui Clermont-Ferrand ke Languedoc wilayah dan sampai ke Spanyol, sangat mengurangi biaya perjalanan lalu lintas kendaraan di sepanjang rute ini. Banyak wisatawan ke arah selatan Perancis dan Spanyol mengikuti rute ini karena langsung dan tanpa tolls untuk 340 kilometer (210 mil) antara Clermont-Ferrand dan Pézenas, kecuali untuk jembatan itu sendiri.

The Eiffage grup, yang dibangun di jembatan di atas jalan, ia juga beroperasi di bawah kontrak pemerintah yang memungkinkan perusahaan untuk mengumpulkan tolls untuk sampai 75 tahun. Di tol jembatan biaya € 5,60 untuk lampu mobil (€ 7,40 puncak selama bulan Juli dan Agustus).

[Edit]North-South axes Empat pilihan untuk rute Paris-Perpignan

Pada 2007 terdapat empat jalur utara-selatan, atau axes, traversing Perancis:

Page 3: Jembatan Di Atas Jalan Millau

Di sebelah timur, di Paris - Lyon - Vallee du Rhône rute menggunakan A6 dan A7 autoroutes; Di barat, Paris - Bordeaux - Agen - Toulouse rute menggunakan A10 dan A62 autoroutes; Pusat, barat dari Massif Tengah, yang Vierzon - Limoges - Brive - Toulouse rute menggunakan A20; Pusat, melalui pusat Massif dan menggunakan Millau jembatan di atas jalan, di Clermont-Ferrand - Béziers menggunakan rute A75.

[Sunting]A75 autoroute

Konstruksi dimulai pada 1975 dan selesai pada tahun 2004 ketika pergi ke jembatan di atas jalan Millau layanan.

Baru A75 autoroute, yang melengkapi A71 dari Orleans ke Clermont-Ferrand, membuat rute melalui keempat Perancis dan memiliki beberapa keunggulan: It relieves kemacetan lalu lintas di Rhone Valley yang menghubungkan Utara Eropa dengan Spanyol dan Portugal, dan memungkinkan liburan-keputusan untuk mencapai Mediterania dengan cepat; Ada juga yang terbuka Massif Tengah dan kota Clermont-Ferrand di selatan; It meningkatkan permintaan jaringan Perancis, dan dalam perspektif yang lebih luas, memudahkan perjalanan antara Eropa Utara dan Ile de France pada satu sisi, dan di sisi lain, Spanyol dan sebelah barat wilayah Mediterania.

[Sunting]Bypassing Tarn di Millau

The Tarn mengalir dari timur ke barat Perancis, di selatan Massif Central, bisecting negara poros Utara-Selatan.

Untuk hampir tiga puluh tahun sebelum pembangunan jembatan di atas jalan yang Millau, yang A75 autoroute telah tetap belum selesai. Sebelum jembatan, sebuah persimpangan dari Sungai Tarn diberikan oleh sebuah jembatan yang terletak di bawah lembah, di kota Millau. Millau kemudian dreaded dan dikenal sebagai 'titik hitam besar' yang mengendarai mobil. Kilometer dari kemacetan dan jam menunggu untuk transit kota terulang setiap tahun dengan besar lalu lintas di laut dalam bulan-bulan musim panas. Slowdowns ini berarti bahwa keuntungan dari A75 hilang. A75 yang tadinya dimaksudkan untuk menjadi sebuah contoh positif dari tata ruang, yang modern, langsung raya sepenuhnya gratis sepanjang 340 km-nya (210 mil) panjang. Karena itu, lalu lintas dari autoroute pencemaran dan bahaya dibawa ke kota Millau.

Desain dan konstruksi jembatan mengambil waktu yang lama. Di wilayah ini, kondisi iklim yang sulit, dengan kekerasan angin. Karakteristik geologi dari dataran tinggi dari Larzac yang aneh, dan, karena Tarn Valley sangat mendalam, persimpangan yang sulit. Pendekatan yang berbeda penyelidikan, dan semua mereka yang ditemukan akan sangat

Page 4: Jembatan Di Atas Jalan Millau

menuntut teknis. Sepuluh tahun penelitian dan empat tahun pelaksanaan yang diperlukan untuk menyelesaikan dari Millau jembatan di atas jalan.

[Sunting]Deskripsi

The Millau jembatan di atas jalan yang terdiri dari delapan-jalan raya span baja didukung oleh tujuh beton pylons. Jalan raya yang weighs 36.000 ton dan 2.460 m (8100 ft) panjang berukuran 32 m (100 ft) Lebar 4,2 m (14 ft) deep, sehingga di dunia kabel-lama tinggal deck. Enam pusat spans mengukur setiap 342 m (1120 ft) dengan dua luar spans berukuran 204 m (670 ft). Jalan raya yang memiliki kemiringan 3% turun dari selatan ke utara, dan Curves bagian dalam pesawat dengan 20 km (12 mil) radius driver memberikan visibilitas lebih baik. Pylons dalam rentang yang tinggi dari 77 m (250 ft) untuk 246 m (810 ft), dan mereka meruncing di bagian membujur dari 24,5 m (80 kaki) di dasar sampai 11 m (36 kaki) di geladak. Setiap tiang terdiri dari 16 kerangka bagian, masing-masing beratnya 2230 ton. Bagian-bagian ini telah dikumpulkan di lokasi dari potongan-potongan sebesar 60 ton, 4 m (13 kaki) dan lebar 17 m (56 kaki) panjang, dibuat di pabrik di Lauterbourg dan Fos-sur-Mer oleh Eiffage. Pylons yang mendukung setiap 97 m (320 ft) tall masts.

Pylons yang telah dikumpulkan pertama, bersama dengan beberapa intermediate pylons sementara, sebelum deck yang slid out di seluruh Piers oleh satelit-petunjuk rams hidrolik yang memindahkan deck 600 mm setiap 4 menit. Kemudian masts yang didorong atas geladak baru, didirikan di atas pylons, terhubung ke geladak dan sementara pylons dihapus.

Konstruksi dimulai pada tanggal 10 Oktober 2001 dan dimaksudkan untuk mengambil tiga tahun, tapi kondisi cuaca meletakkan bekerja di jembatan di belakang jadwal. J direvisi jadwal ditujukan untuk jembatan yang akan dibuka pada Januari 2005. Jembatan di atas jalan yang telah diresmikan oleh Presiden Chirac pada 14 Desember 2004 untuk membuka untuk lalu lintas pada 16 Desember, beberapa bulan sebelum jadwal direvisi.

Pembangunan jembatan yang digambarkan dalam sebuah episode dari National Geographic Channel MegaStructures seri, serta Discovery Channel's Extreme Engineering.

[Sunting]Pylons dan abutments J bawah tiang konstruksi

Setiap tiang didukung oleh empat deep shafts, 15 m (49 kaki) dan kedalaman 5 m (16 kaki) dalam diameter. Tinggi dari Piers P1 P2 P3 P4 P5 P6 P7

Page 5: Jembatan Di Atas Jalan Millau

94,501 m (310 kaki di 0,5) 244,96 m (803 ft 8 in) 221,05 m (725 ft 3 in) 144,21 m (473 ft 2 in) 136,42 m (447 ft 7 in) 111,94 m (367 ft 3 in) 77,56 m (254 ft 6 in)

The abutments adalah struktur beton yang menyediakan pelabuhan untuk deck ke tanah di Causse du Larzac dan Causse Rouge.

[Sunting]Deck

Logam di geladak, yang tampak sangat ringan meskipun total massa sekitar 36.000 metrik ton (40.000 ton singkat), adalah 2.460 m (8100 ft) dan panjang 32 m (100 ft) wide. Ini terdiri dari delapan spans. Enam pusat spans ukuran 342 m (1120 ft), dan dua luar spans adalah 204 meter (670 ft). Ini adalah terdiri dari 173 pusat kotak beams, maka tulang punggung dari konstruksi, ke mana lateral lantai dan rusuk kotak beams telah lasan. Pusat kotak beams memiliki 4 m (13 ft) lintas bagian dan panjang 15-22 m (49-72 kaki) dengan total berat 90 ton metrik (99 ton singkat). Deck yang memiliki kalak airfoil membentuk, memberikan negatif angkat dalam kondisi angin yang kuat.

[Sunting]Masts

Tujuh masts, masing-masing 87 m (290 ft) tinggi dan berat sekitar 700 metrik ton (770 ton singkat), diatur di atas pylons. Antara masing-masing, sebelas tetap (kabel logam) yang berlabuh, memberikan dukungan untuk jalan deck.

[Sunting]tetap

Setiap tiang jembatan di atas jalan yang dilengkapi dengan monoaxial lapisan sebelas pasang tetap meletakkan muka dengan muka. Tergantung pada panjang, yang tetap dilakukan dari 55-91 ketegangan tinggi baja kabel, atau strands, sendiri dibentuk dari tujuh strands baja (sebuah pusat dengan enam helai intertwined strands). Setiap helai memiliki tiga perlindungan terhadap korosi (galvanisation, sebuah lapisan lilin dari minyak bumi dan extruded polyethylene pelapah). Di luar amplop yang tetap itu sendiri yang dilapisi sepanjang seluruh panjang dengan dobel spiral weatherstrip. Intinya adalah untuk menghindari air yang tinggi dalam angin dapat menimbulkan getaran di kompromi yang tetap dan stabilitas dari jembatan di atas jalan.

Tetap yang terpasang oleh Freyssinet perusahaan.

[Sunting]Permukaan

Page 6: Jembatan Di Atas Jalan Millau

Untuk deformations dari logam geladak di bawah lalu lintas, khusus dimodifikasi permukaan aspal telah terinstal penelitian oleh tim dari Appia. Permukaan adalah yang fleksibel untuk beradaptasi dengan deformations di geladak baja tanpa cracking, namun bagaimanapun harus memiliki cukup kekuatan untuk melawan kondisi permintaan (kelelahan, kepadatan, tekstur, ketaatan, anti-rutting, dll). The "ideal rumus" ditemukan hanya setelah sepuluh tahun penelitian.

[Sunting]Listrik instalasi

Instalasi listrik dari jembatan di atas jalan yang mengesankan, dalam proporsi ke keluasan dari jembatan. Terdapat 30 km (19 mil) dari tinggi sekarang kabel, 20 km (12 mil) dari serat optik, 10 km (6,2 mil) yang rendah saat ini kabel telepon dan 357 sockets memungkinkan tim pemeliharaan untuk berkomunikasi satu sama lain dan dengan perintah kiriman. Ini adalah terletak pada geladak, pada pylons dan di masts.

Sejauh yang instrumentasi khawatir, jembatan di atas jalan yang merupakan negara bagian seni. The pylons, geladak, masts tetap dan dilengkapi dengan banyak sensor. Ini dirancang untuk mendeteksi gerakan sedikit di jembatan di atas jalan dan mengukur dengan perlawanan terhadap pakaian dan air mata selama ini. Anemometers, accelerometers, inclinometers, sensor suhu yang digunakan untuk semua peralatan jaringan.

Dua belas serat optik extensometers terpasang di pangkal tiang P2. Being the tallest semua, adalah karena itu yang paling kuat di bawah tekanan. Sensor ini mendeteksi gerakan pada urutan yang micrometre. Lainnya extensometers - listrik saat ini - yang didistribusikan di atas P2 dan P7. Aparat ini mampu mengambil hingga 100 readings per detik. Tinggi di angin, mereka terus memantau reaksi dari kondisi jembatan di atas jalan yang ekstrim. Accelerometers strategis ditempatkan di geladak memantau oscillations yang dapat mempengaruhi struktur logam. Displacements dari dek abutment tingkat yang dihitung ke pusat milimeter. Yang tetap juga instrumented, dan mereka ageing meticulously dianalisa. Selain itu, dua piezoelectric sensor mengumpulkan data lalu lintas: berat kendaraan, kecepatan rata-rata, dari kepadatan arus lalu lintas, dll Sistem ini dapat membedakan antara empat belas berbagai jenis kendaraan.

Data yang dikirim oleh seorang Ethernet jaringan ke komputer di TI di kamar pengelolaan bangunan terletak dekat tol plaza.

[Sunting]Bebas plaza The Gare de péage (tol plaza)

Satu-satunya tol plaza di A75 autoroute, jembatan tol booths dan untuk bangunan komersial dan manajemen tim teknis yang terletak 4 km (2,5 mil) utara dari jembatan di atas jalan. Plaza tol yang dilindungi oleh sebuah kanopi dalam bentuk daun (dibentuk dari

Page 7: Jembatan Di Atas Jalan Millau

tendrilled beton, menggunakan proses ceracem). Terdiri dari 53 elemen (voussoirs), dengan tajuk adalah 100 m (330 ft) dan panjang 28 m (92 kaki) lebar. It weighs sekitar 2500 metrik ton (2800 ton singkat).

Plaza tol yang dapat menampung enambelas Lanes lalu lintas, delapan di setiap arah. Pada saat yang rendah volume lalu lintas, pusat booth yang mampu melayani kendaraan di kedua arah. Sebuah mobil taman dan stasiun, dilengkapi dengan toilet umum, terletak setiap sisi tol plaza. Total biaya adalah € 20 juta.

[Sunting]Layanan wilayah Pencarian Centre dan Peternakan, Aire de Viaduc de Millau

Pada tahun 2005 sementara ketentuan yang telah dibuat untuk mengakses melihat titik persimpangan dari 45. Tahun 2006, ada keluar terpisah dari kedua carriageways dari A75, untuk Aire de Viaduc de Millau. Di sini terdapat tiga tempat parkir terpisah untuk bagian utara, dan non-southbound permintaan menyeberang lalu lintas sehingga tidak mungkin. Terdapat pusat pameran, dan bangunan yang ada di Farm Brocuejouls yang sedang diperbaiki.

[Sunting]Statistik 2.460 m (8071 ft): total panjang dari jalan raya 7: jumlah Piers 77 m (253 ft): ketinggian dari Pier 7, paling singkat 343 m (1125 ft): ketinggian Pier 2, the tallest (245 m/804 kaki di jalan raya tingkat) 87 m (285 ft): ketinggian sebuah tiang 154: jumlah shrouds 270 m (886 ft): rata-rata ketinggian dari jalan raya 4,20 m (13 ft 9 in): ketebalan dari jalan raya 32,05 m (105 ft 2 in): lebar dari jalan raya 85.000 m 3 (111000 cu yd): total volume beton yang digunakan 290.000 metrik ton (320.000 ton singkat): berat total jembatan 10,000-25,000 kendaraan: perkiraan lalu lintas harian € 5,40-7,00: khas mobil tol, pada Juli 2007 20 km (12 mil): horisontal radius lengkungan dari jalan geladak

[Sunting]Awal penelitian

[Sunting]Kronologi 1987: Pendirian pertama dari rencana oleh CETE Aix-en-Provence; 19 Oktober 1991: Pilihan yang tinggi persimpangan dari Sungai Tarn oleh struktur sekitar 2.500 m (8200 ft);

Page 8: Jembatan Di Atas Jalan Millau

1993-1994: Pisahkan konsultasi dengan tujuh delapan struktural arsitek dan insinyur; 1995-1996: Kedua definisi studi yang terkait dengan lima kelompok arsitek dan insinyur struktural; 10 Januari 1995: Deklarasi kepentingan umum; 9 Juli 1996: Para juri memutuskan demi sebuah kabel-tinggal desain dengan beberapa spans, sebagaimana diusulkan oleh konsorsium Sogelerg (Michel Virlogeux dan Norman Foster); 20 Mei 1998: Keputusan untuk melanjutkan oleh hibah dari kontrak; 8 Juni 2000: Peluncuran kontes untuk pembuatan kontrak, buka ke empat consortia; Maret 2001: Eiffage menetapkan Eiffage anak Compagnie du Viaduc de Millau (CEVM) dan dinyatakan pemenang kontes dan diberikan kontrak utama; Agustus 2001: Ratifikasi oleh Dewan Negara pada proyek, allotting kontrak untuk Eiffage oleh SK menteri; 8 Oktober 2001: Keputusan resmi menyetujui hibah dari kontrak.

[Sunting]Kemungkinan rute Rute dari empat proyek yang A75 autoroute sekitar Millau

Dalam studi awal, empat pilihan yang diperiksa: Sebuah opsi bernama Great Eastern (grand Est) (rute kuning) lewat timur Millau dan persimpangan di lembah yang Tarn dan Dourbie pada dua sangat tinggi dan panjang jembatan (spans dari 800 ft m/2600 dan 1000 m/3300 ft) yang konstruksi telah diakui menjadi masalah. Pilihan ini akan diizinkan untuk mengakses Millau hanya dari Larzac dataran dengan panjang dan berliku-liku keturunan dari La Cavalerie. Walaupun ini adalah pilihan yang lebih singkat dan lebih sesuai dengan melalui lalu lintas, ia ditinggalkan karena tidak melayani kebutuhan dan Millau wilayahnya memuaskan. Sebuah opsi bernama Great Western (grand Ouest) (rute hitam), lebih dari sebelah timur oleh pilihan 12 km (7.5 mil), mengikuti Cernon lembah. Secara teknis mudah (memerlukan empat viaducts), ini solusi yang dinilai memiliki dampak negatif pada lingkungan, khususnya di desa-desa yang indah Peyre dan Saint-Georges-de-Luzençon. Lebih mahal daripada sebelumnya pilihan, dan melayani wilayah badly, pilihan ini juga ditinggalkan. Sebuah opsi bernama dekat RN9 (proche de la RN9) (jalur merah), akan dilayani kota Millau dengan baik, tetapi disajikan teknis dan akan mempunyai dampak yang kuat pada struktur yang ada atau direncanakan. Opsi ini juga telah ditinggalkan. Sebuah opsi bernama intermediate (médiane), di sebelah barat Millau (rute biru) memiliki berkat lokal pendapat, tetapi disajikan geologis kesulitan, terutama pada persimpangan dengan pertanyaan dari lembah Tarn. Ahli investigasi menyimpulkan bahwa kendala ini tidak tdk dpt diatasi.

Keempat pilihan telah dipilih oleh SK menteri pada tanggal 28 Juni 1989. Ia mencakup dua kemungkinan: solusi yang tinggi, envisaging a 2500 m (8200 ft) jembatan di atas jalan lebih dari 200 m (660 kaki) di atas sungai;

Page 9: Jembatan Di Atas Jalan Millau

solusi yang rendah, yang turun ke dalam lembah dan persimpangan sungai pada 200 m (660 ft) jembatan, maka jembatan di atas jalan dari 2300 m (7500 ft) diperpanjang oleh sebuah terowongan di Larzac samping.

Setelah lama studi konstruksi oleh Departemen Pekerjaan Umum, rendahnya solusi yang ditinggalkan karena akan ada yang intersected air, memiliki dampak negatif di kota, biaya lebih, dan lengthened dengan jarak mengemudi.

Pilihan yang "tinggi" solusi telah diputuskan oleh SK menteri pada 29 Oktober 1991.

Setelah pilihan tingginya jembatan di atas jalan, lima tim peneliti dari arsitek dan bekerja di sebuah solusi teknis. Konsep dan desain untuk jembatan yang dibuat oleh Perancis desainer Michel Virlogeux. Ia bekerja dengan Belanda teknik perusahaan ARCADIS, bertanggung jawab atas rekayasa struktural dari jembatan.

[Sunting]Memilih definitif rute Gambar satelit dari rute sebelum pembangunan jembatan.

The "tinggi solusi" diperlukan pembangunan 2500 m (8200 ft) panjang jembatan di atas jalan. Tentunya, ini akan menjadi mahkota permata dari seluruh A75 autoroute proyek. Dari 1991 ke 1993, struktur pembagian Sétra, diarahkan oleh Michel Virlogeux, awal dilakukan studi kelayakan dan diperiksa satu struktur yang mencakup lembah. Dengan mempertimbangkan teknis, arsitektur dan masalah-masalah keuangan, di Jalan Administrasi kemudian membuka pertanyaan untuk kompetisi antara struktural dan insinyur arsitek untuk memperluas pencarian untuk desain realistis. Juli 1993, 17 dan 38 insinyur struktural arsitek disajikan diri sebagai calon untuk studi awal. Dengan bantuan dari multidisiplin komisi, di Jalan Administrasi dipilih 8 struktural teknisi untuk kajian teknis dan 7 arsitek arsitektur untuk belajar.

[Sunting]Pilihan desain teknis

Secara bersamaan, sebuah sekolah internasional ahli yang mewakili berbagai spektrum keahlian (teknis, arsitektur dan lansekap), dipimpin oleh Jean-François Coste, didirikan untuk memperjelas pilihan yang harus dibuat. Pada bulan Februari 1995, berdasarkan usulan dari para arsitek dan insinyur struktural, dan dengan dukungan dari sekolah ahli, lima umum desain diidentifikasi.

Kompetisi telah relaunched: lima kombinasi arsitek dan insinyur struktur, diambil dari kandidat terbaik dari tahap pertama, yang dibentuk untuk masing-masing dalam melakukan kajian mendalam dari salah satu desain umum. Pada tanggal 15 Juli 1996, Bernard Pons, Menteri Pekerjaan Umum, diumumkan keputusan dewan juri yang terdiri dari seniman dan ahli yang dipilih dan dipimpin oleh direktur raya, Leyrit Kristen pada saat itu. Solusi yang tinggal kabel-jembatan, disajikan oleh grup rekayasa struktural

Page 10: Jembatan Di Atas Jalan Millau

Sogelerg, Eropa dan Gecti Etudes budak dan arsitek Foster + Partners telah dinyatakan yang terbaik.

Studi secara rinci dilakukan oleh konsorsium berhasil, steered oleh otoritas raya sampai pertengahan 1998. Setelah terowongan angin tes, bentuk jalan deck telah diubah dan rinci koreksi dibuat dengan desain yang pylons. Bila rincian yang akhirnya finalised, seluruh desain yang telah disetujui pada akhir 1998.

[Sunting]Kontraktor

Setelah Departemen Pekerjaan Umum telah mengambil keputusan untuk menawarkan pembangunan dan pengoperasian jembatan di atas jalan sebagai hibah dari kontrak, sebuah tender internasional untuk dikeluarkan pada tahun 1999. Empat consortia tendered: Compagnie Eiffage du Viaduc de Millau (CEVM), dipimpin oleh Eiffage konsorsium yang dipimpin oleh perusahaan Spanyol Dragados, dengan Skanska (Swedia), dan Bec (Prancis) Société du Viaduc de Millau, termasuk perusahaan Perancis ASF, Egis, GTM, Bouygues Travaux publics, SGE, CDC Projets, Tofinso dan Italia perusahaan Autostrade konsorsium yang dipimpin oleh Générale Routière, dengan Via GTi (Prancis) dan Cintra, Nesco, Acciona et Ferrovial Agroman (Spanyol).

Eiffage the Compagnie du Viaduc de Millau, bekerja sama dengan arsitek Sir Norman Foster, berhasil memperoleh tender [3]. Fakta bahwa pemerintah telah membuat rancangan kerja yang maju ke tahap yang dimaksudkan teknis ketidakpastian yang sangat dikurangi. Selanjutnya adalah keuntungan yang membuat proses negosiasi kontrak lebih mudah, belanja publik dan mengurangi kecepatan sampai konstruksi, sementara minimising seperti desain untuk tetap bekerja sebagai kontraktor.

Semua anggota perusahaan yang memiliki beberapa grup Eiffage peran dalam pekerjaan konstruksi. Konstruksi konsorsium yang terdiri dari Eiffage TP perusahaan untuk beton bagian, maka Eiffel perusahaan untuk baja jalan raya (Gustave Eiffel membangun Garabit jembatan di atas jalan pada tahun 1884, sebuah jembatan kereta api di tetangga Cantal Departement), dan ENERPAC perusahaan untuk jalan raya dari mendukung hidrolis. Dengan teknik kelompok Setec memiliki kewenangan dalam proyek, dengan SNCF teknik sebagian memiliki kontrol.

Appia bertanggung jawab untuk pekerjaan yang beraspal coating jembatan di geladak, dan Forclum untuk instalasi listrik. Manajemen telah ditangani oleh Eiffage konsesi.

Satu-satunya bisnis lainnya yang memiliki peran penting pada pembangunan situs Freyssinet, anak perusahaan yang khusus Vinci Group prestressing, yang juga pernah dengan memasang kabel tetap dan menempatkan mereka di bawah tekanan, sementara prestress pembagian Eiffage bertanggung jawab untuk prestressing tiang kepala.

Page 11: Jembatan Di Atas Jalan Millau

The deck baja dan hidrolik tindakan dari deck (solusi teknis yang telah berhasil dalam kompetisi untuk desain dari logam pindah bagian) yang dirancang oleh firma teknik Greisch (Bel) dari [liege] [Belgia]. Mereka yang umum dilakukan perhitungan dan perhitungan untuk tahan angin hingga 225 km / h (140 mph).

Teknologi yang geser rana untuk jembatan Piers berasal dari peri.

[Sunting]Biaya dan sumber daya

Jembatan dari biaya konstruksi hingga € 394 juta, [4] dengan tol plaza 6 km (3,7 mil) utara dari jembatan di atas jalan biaya tambahan € 20 juta. Para pembangun, Eiffage, dibiayai dalam pembangunan kembali mendapatkan konsesi untuk mengumpulkan tolls untuk 75 tahun, sampai 2080. [5] Namun, jika konsesi yang sangat menguntungkan, yang dapat menganggap pemerintah Perancis kontrol dari jembatan di 2044.

Proyek diperlukan sekitar 127.000 meter kubik (166.000 cu yd) dari beton, 19.000 metrik ton (21.000 ton singkat) dari baja untuk beton dikuatkan, dan 5.000 metrik ton (5.500 ton pendek) yang sudah pre-stressed baja untuk kabel dan shrouds. The builder mengklaim bahwa jembatan dari masa akan setidaknya 120 tahun.

[Sunting]Oposisi

Sejumlah organisasi menentang proyek, termasuk WWF, Perancis Alam Environnement, nasional federasi dari permintaan pengguna, dan Lingkungan Aksi. Lawan mengemukakan beberapa argumen: Barat rute yang akan lebih baik, lagi oleh tiga kilometer tetapi sepertiga dari biaya dengan tiga struktur lebih konvensional. Tujuan dari jembatan di atas jalan tidak akan tercapai, karena dari tol, jembatan di atas jalan yang akan digunakan sedikit dan tidak akan menyelesaikan proyek Millau dari masalah kemacetan. Proyek tidak akan pernah seri; pendapatan tol tidak akan pernah amortise awal investasi dan kontraktor harus didukung oleh subsidi. Kesulitan teknis yang terlalu besar dan jembatan akan berbahaya dan tidak; yang pylons, duduk di serpih dari Tarn Valley, tidak akan mendukung struktur cukup. Jembatan di atas jalan yang diwakili jalan memutar, mengurangi jumlah pengunjung melewati Millau nya dan perlambatan ekonomi.

[Sunting]Konstruksi

[Edit]Proyek timeline Jembatan di atas jalan yang sedang dibangun, mulai dari bagian selatan pada awal 2004

Page 12: Jembatan Di Atas Jalan Millau

16 Oktober 2001: mulai bekerja 14 Desember 2001: dari peletakan batu pertama Januari 2002: meletakkan dermaga yayasan Maret 2002: mulai dari bekerja di dermaga dukungan C8 Juni 2002: dukungan C8 selesai, mulai dari bekerja pada Piers Juli 2002: mulai bekerja pada dasar-dasar sementara, height adjustable mendukung jalan raya Agustus 2002: mulai dari bekerja di dermaga dukungan C0 September 2002: sidang dimulai dari jalan raya November 2002: pertama Piers lengkap 25 Februari-26 Februari 2003: meletakkan lembar pertama dari jalan raya November 2003: selesainya terakhir Piers (P2 Piers di 245 m (800 ft) dan P3 di 221 m (730 ft) adalah Piers tertinggi di dunia.) 28 Mei 2004: di bagian jalan raya adalah beberapa sentimeter selain mereka jeda yang akan dicapai dalam waktu dua minggu 2. Setengah dari 2004: instalasi dari pylons dan shrouds, penghapusan sementara jalan raya yang mendukung 14 Desember 2004: resmi pembukaan 16 Desember 2004: membuka dari jembatan di atas jalan, di depan jadwal 10 Januari 2005: awal berencana membuka tanggal

[Sunting]Pylons dan abutments

Setelah dua bulan dari peletakan batu pertama pada tanggal 14 Desember 2001, para pekerja mulai menggali yang deep shafts. Terdapat 4 per tiang; 15 m (49 kaki) dan kedalaman 5 m (16 kaki) di garis tengah, dengan memastikan stabilitas dari pylons. Di bagian bawah setiap tiang, yang menginjak dari 3-5 m (10/16 ft) di ketebalan telah terinstal untuk memperkuat kesan yang mendalam shafts. 2000 yang m 3 (2600 cu yd) dari beton yang diperlukan untuk treads telah dituangkan pada saat yang sama.

Pada Maret 2002, pylons muncul dari tanah. Kecepatan konstruksi kemudian meningkat pesat. Setiap tiga hari, masing-masing tiang oleh peningkatan dalam ketinggian 4 m (13 kaki). Kinerja ini terutama karena geser shuttering. Terima kasih kepada sistem sepatu anchorages dan tetap rails di jantung kota yang pylons, baru lapisan beton dapat dituangkan setiap 20 menit.

[Sunting]Rolling dari geladak

Deck jembatan yang dibangun di tanah di ujung jembatan di atas jalan dan terguling memanjang dari satu tiang ke selanjutnya, dengan delapan menara sementara menyediakan dukungan tambahan. Gerakan ini telah dicapai oleh komputer-dikontrol sistem pasang wedges di bawah deck; atas dan bawah masing-masing pasangan wedges yang di arah berlawanan. Hydraulically ini telah dioperasikan, dan berulang kali pindah dalam urutan sebagai berikut:

Page 13: Jembatan Di Atas Jalan Millau

Bagian bawah terjepit di bawah slide atas apit, meningkatkan ke jalan raya di atas, kemudian memaksa atas baji masih tinggi angkat ke jalan raya. Kedua wedges bergerak maju bersama, advancing di jalan raya jarak dekat. Bagian bawah terjepit di bawah retracts dari atas apit, turunkan jalan raya dan memungkinkan untuk mengganjal atas drop jauh dari jalan raya, semakin rendah pasak kemudian bergerak kembali semua jalan ke posisi awal. Saat ini sudah ada yang linear jarak antara kedua wedges sama dengan jarak meneruskan jalan raya baru saja dipindahkan. Bagian atas ganjal bergerak ke belakang, menempatkannya lebih kembali di sepanjang jalan raya, dekat dengan bagian depan ujung bagian bawah terjepit dan siap untuk mengulangi siklus dan memajukan jalan raya oleh kenaikan lain.

[Sunting]erection of masts

Buah tiang yang telah didorong melalui deck baru, bersama-sama dan lasan didirikan di atas pylons. Tetap yang menghubungkan masts dan deck terpasang, dan sementara pylons telah dihapus.

[Sunting]Dampak dan acara

[Sunting]Di ekonomi lokal Jembatan di atas jalan yang berpengaruh Bagian ini tidak mengutip manapun acuan atau sumber. Harap membantu memperbaiki artikel ini dengan menambahkan citations ke sumber terpercaya (idealnya, dengan menggunakan inline citations). Unsourced bahan mungkin cacat dan dihapus. (Juli 2007)

Terima kasih atas "jembatan di atas jalan efek", Walikota Millau disetujui lebih dari 100 gedung izin dalam 18 bulan untuk pembangunan tiga hotel plus lainnya usaha dan industri. Millau telah melihat sebuah ekonomi boom sejak jembatan dibuka.

Kedua zona industri di La Cavalerie ke selatan, dan Sévérac-le-Chateau di utara, telah berkembang sangat baik, accommodating perusahaan baru baik lokal maupun nasional.

[Sunting]pejalan acara olahraga

Luar biasa untuk jembatan ditutup untuk pedestrians, yang menjalankan terjadi pada tahun 2004 dan pada 13 Mei 2007: Desember 2004 - 19000 berjalan kaki dan Runners dari Jembatan Tiga Walk mempunyai hak istimewa dari persimpangan jembatan deck untuk pertama kalinya, tetapi telah

Page 14: Jembatan Di Atas Jalan Millau

berjalan tidak memiliki izin untuk pergi lebih jauh daripada tiang P1; jembatan masih ditutup untuk lalu lintas. 13 Mei 2007 - 10496 Runners mengambil keberangkatan dari perlombaan yang dari Place de Mandarous, di pusat Millau, ke ujung selatan jembatan di atas jalan. Setelah dimulai di sebelah utara, yang melintasi jembatan di atas jalan mereka kemudian mereka kembali langkah. Total jarak: 23,7 km (14,7 mil).

[Edit]Famous pengunjung

Selama konstruksi, berbagai kepribadian flocked ke jembatan. [6] Di antara mereka: Jacques Chirac untuk memberikan sambutan pada acara pembukaan 14 Desember 2004; The Duke of Edinburgh (28 Mei 2004); José Bové (30 April 2004); Jean-Pierre Raffarin (7 April 2004); Gilles de Robien (24 Januari 2003 dan 14 Desember 2004); Norman Foster (17 Oktober 2003 dan 14 Desember 2004); Dominique Bussereau (29 September 2003); Henri Salvador (2002); Roselyne Bachelot-Narquin (Oktober 2002); Jean-Claude Gayssot (14 Desember 2001). Jeremy Clarkson, Richard Hammond dan James Mei, presenter dari BBC 's Top Gear;

[Sunting]Miscellanea Pada tahun 2004, api mulai pada kemiringan causse rouges karena adanya spark berasal dari tukang las. Beberapa pohon telah hancur. Batas kecepatan di jembatan dikurangi dari 130 km / h (81 mph) hingga 110 km / h (68 mph) karena lalu lintas perlambatan bawah, karena wisatawan mengambil gambar jembatan dari kendaraan. Segera setelah jembatan dibuka untuk lalu lintas, penumpang yang berhenti di bahu keras untuk mengagumi lansekap dan jembatan itu sendiri. J cap dirancang oleh Sarah Lazarevic untuk pembukaan persimpangan. Para menteri transportasi Cina pada saat mengunjungi jembatan di ulang tahun pertama yang membuka. Komisi itu terkesan oleh kecakapan teknis dari jembatan dari konstruksi besar sekali, tetapi juga oleh hukum dan keuangan dari jembatan di atas jalan sidang. Namun, menurut menteri, dia tidak memandang sebuah bangunan di banding People's Republic of China. Kabinet dari Gubernur California Arnold Schwarzenegger, yang tergambar pembangunan jembatan di San Fransisco Bay, meminta dewan kota hall of Millau tentang popularitas dari pembangunan jembatan di atas jalan. Jembatan ini adalah fitur yang di tempat Bapak Bean's Holiday. Yangmengetahui tentara British mobil menunjukkan Top Gear fitur jembatan selama Season 7, ketika mereka mengambil Ford GT, Pagani Zonda, dan Ferrari F430 Spyder di sebuah jalan di Perancis perjalanan untuk melihat jembatan baru selesai.

[Sunting]

Page 15: Jembatan Di Atas Jalan Millau

Galeri

Dilihat dari Millau jembatan di atas jalan, diambil dari daerah melihat di sebelah utara

Dilihat dari Millau jembatan di atas jalan, diambil dari lembah di bawah ini.

Dari tampilan di bawah sebuah tiang

Tunggal segmen konstruksi pada pameran di bawah jembatan di atas jalan kecil

Sejumlah besar orang berhenti untuk mematuhi dari jembatan di atas jalan melihat daerah di sebelah utara

Muka melihat dari tol plaza