Jangkar Dan Perlengkapannya
-
Upload
supriadi90315 -
Category
Documents
-
view
306 -
download
69
Transcript of Jangkar Dan Perlengkapannya
Teknologi Dan Rekayasa
Jangkar & Perlengkapannya
Teknologi dan Rekayasa
Jangkar dan Perlengkapannya
Pengertian:sesuatu bagian yang komplek dari bagian-
bagian mekanismenya. Kegunaan jangkar: untuk membatasi gerak kapal pada waktu
labuh di pelabuhan. agar kapal tetap pada kedudukannya,
meskipun mendapat tekanan oleh arus laut, angin, gelombang dan sebagainya.
untuk membantu penambatan kapal pada saat diperlukan.
Teknologi dan Rekayasa
Jangkar dan PerlengkapannyaSyarat-Syarat: Jangkar-jangkar diatas kapal harus memenuhi
persyaratan mengenai berat, jumlah dan kekuatannya
Panjang, berat dan kekuaan rantai jangkar harus cukup
Rantai jangkar harus diikat dengan baik dan ditempatkan sedemikian rupa sehingga dapat di lepaskan dari sisi luar bak rantainya.
Peralatan jangkar termasuk bentuknya, penempatannya dan kekuatannya harus sedemikian rupa hingga jangkar itu dengan cepat dan mudah dilayani
Harus ada jaminan, agar pada waktu mengeluarkan rantai, dapat menahan tegangan-tegangan dan sentakan-sentakan yang timbul.
Teknologi dan Rekayasa
Perlengkapan Jangkar
Sifat-Sifat Perlengkapannya Jangkar:1. Letak, jumlah dan berat jangkar2. Ukuran dan panjang rantai3. Mekanismenya
Teknologi dan Rekayasa
Perlengkapan Jangkar
Gambar 1. Perlengkapan Jangkar
Teknologi dan Rekayasa
JANGKAR
A. JENIS JANGKAR1. Menurut bentuknya:
Yang lengannya tak bergerak tetapi dilengkapi dengan tongkat
Yang lengannya bergerak tetapi tidak dilengkapi dengan tongkat (stock)
2. jenis-jenis lain jangkar berlengan banyak jangkar special
Teknologi dan Rekayasa
JANGKAR
3. Jangkar pada Kapal Niaga PelayaranBesar:
3 (tiga) buah jangkar haluan (satu tidak dipergunakan, hanya sebagai cadangan)
Sebuah jangkar arus Sebuah jangkar cemat
Teknologi dan Rekayasa
Jangkar HaluanPengertian:jangkar utama yang digunakan untuk menahan kapal di dasar laut dan selalu siap terpasang pada lambung kiri dan kanan haluan kapal, serta mempunyai berat yang sama. Jangkar haluan cadangan merupakan jangkar yang selalu siap sebagai pengganti apabila salah satu hilang, ditempatkan di bagian muka dekat haluan, agar selalu siap bilamana diperlukan.
Teknologi dan Rekayasa
Jangkar Arus
1. ukuran lebih kecil kira-kira 1/3 berat jangkar haluan. 2. Tempatnya dibagian buritan kapal 3. digunakan seperti halnya jangkar haluan yaitu
menahan buritan kapal, supaya tidak berputar terbawa arus.
4. Pada kapal-kapal penumpang yang berukuran besar, kadang-kadang jangkar ini ditempatkan di geladak orlop (geladak pendek yang terletak di bawah geladak menerus) apabila demikian halnya maka jangkar tersebut dinamakan jangkar buritan dan beratnya sama dengan angkar haluan.
5. Oleh karena itu bila ada jangkar buritan, maka tidak perlu ada jangkar haluan cadangan.
Teknologi dan Rekayasa
Jangkar Cemat1. jangkar ini ukurannya lebih kecil, beratnya 1/6 kali
jangkar haluan. 2. Kegunaan: untuk memindahkan jangkar haluan
apabila kapal kandas (diangkat dengan sekoci).
jangkar
Teknologi dan Rekayasa
JANGKAR
B. GAYA YANG BEKERJA PADA JANGKAR 1. Gaya tekanan angin yang ada pada batas
di atas permukaan air, di sini diperhitungkan super structure dan deck house
2. Gaya tekanan air pada bagian bawah3. Gaya energi yang ditimbulkan oleh
gelombang
Teknologi dan Rekayasa
JANGKAR
System gaya dalam keadaan setimbang: bila jumlah gaya luar T yang terdapat pada lubang rantai jangkar C akan sama besarnya dengan gaya tarik dari jangkar A sebesar TO dengan catatan arah TO terletak di bidang horizontal.
Teknologi dan Rekayasa
JANGKARRumus Keseimbangan TO:
I = panjang rantai jangkar dari titik A-C (dalam meter)
h = dalamnya laut di mana kapal berhenti dari titik C ke dasar (dalamnya meter)
q = koefisien berat jangkar + rantai jangkar ( kg/ m)
)(2
22
khhlqTO
)(2
22
khhlqTO
)(2
22
khhlqTO
)(2
22
khhlqTO
)(2
22
khhlqTO
Teknologi dan Rekayasa
JANGKARRumus Panjang Rantai Jangkar (1) dari A-C
Atau dengan cara baslovki
Dimana:Fo= gaya yang berpengaruh pada kapal (gaya
tekan angin + arus laut)Fo= Fo2 + Fo2 (lihat rumus di belakang)Gd= berat jangkar (kg)k = koefisien gaya tekan pada jangkar
koefisien dynamika yang tergantung besar gaya di kapal
K = 1,1 ~ 1,4
)(....1,2 2 mhGdkqhI
)(1..2 mhpkFohI
)(1..2 mhpkFohI
Teknologi dan Rekayasa
JANGKARP = berat rantai jangkar dalam 1 m panjang di dalam
air laut. (dalam kg)P1= berat rantai jangkar dalam 1 m panjang di udaraP = 0,78 pi. Rumus pendekatan besarnya gaya ToTo= k. Gd + F ( kg ) atau To=1,05. k. Gd Dimana:F = gaya singgung rantai dengan dasar
laut = + 5% dari jumlah besar gaya tahan dari seluruh rantai
Teknologi dan Rekayasa
JANGKAR
Gaya tekan angin pada kapal (Fo)Fo = (0,075 – 0,085) SH. w2 (kg)Dimana :w : kecepatan angin (m/det.)SH : luas proyeksi bagian kapal diatas permukaan air
pada bidang yang tegak lurus arah anginGaya tekan arus laut pada kapal (Fo2)Fo2 = 6. S. V2T (kg)VT = kecepatan arus (m/det)Si = luas proyeksi kapal bagian bawah
permukaan air tegaklurus arah arus
)( 2m
)( 2m )( 2m
Teknologi dan Rekayasa
JANGKARRadius lingkaran posisi kapal pada saat lego jangkar:Karena pengaruh angin dan arus pada saat kapal berlabuh (membuang jangkar ) akan merubah letak kapal menurut letak lingkaran dengan radius l ingkaran sebagai berikut
R = P + L Dimana: P = proyeksi pada bidang horizontal panjang rantai
jangkar sampai dari lobang jangkar sampai jangkar yang ada di dasar laut.
p =l = Panjang rantai jangkar (dianggap lurus)L = Panjang kapal (m)
22 hl
Teknologi dan Rekayasa
JANGKAR
Pertambahan radius sirkulasi (∆ R)Rumus perhitungan radius sirkulasi:
R = p + L + ∆R
Teknologi dan Rekayasa
JANGKAR
C. UKURAN JANGKARBerat jangkar ditentukan oleh peraturan :1. Peraturan BKI berat jangkar ditentukan dari table
24 (petunjuk Z) yang dibedakan jenis kapalnya: a. Kapal barang, kapal penumpang dan kapal keruk
Z = 0,75 L.B.H + 0,5 (volume ruang bangunan atas dan rumah-rumah geladak)
b. Kapal IkanZ = 0,65 L.B.H + 0,5 (volume ruang bangunan atas dan rumah-rumah geladak)
c. Kapal tunda Z = L.B.H + 0,5 (volume ruang bangunan atas dan rumah-rumah geladak).
Teknologi dan Rekayasa
JANGKAR2. Peraturan Bureau Veritas : (1965)
Jumlah dan berat jangkar dapat ditentukan dari table 21 dengan menghitung terdahulu besarnya “Equipment number”
3. Peraturan Lioyd Regiter of Shipping (1975)Dengan menghitung “Equipmet number”
Teknologi dan Rekayasa
RANTAI JANGKAR (ANCHOR CHAIN)
Terdiri atas: potongan-potongan antara satu segel (shackle) dengan segel lainnya dengan panjang masing-masing 15 fathoms (depa)Lioyd’s Register menentukan bahwa satu segel panjangnya 15 fathoms = 27,45 atau 25 m. Germanisher Lloyd merumuskan bahwa panjang 1 segel adalah 15 fathoms = 25 m
Teknologi dan Rekayasa
RANTAI JANGKAR (ANCHOR CHAIN)
Mata rantai merupakan bagian dari rantai jangkar yang berbentuk lonjong, mata-mata rantai itu ditengah-tengah diberi “dam” gunanya untuk menjaga agar rantai tidak berputar. 1. Swivel ( kili-kili )
Peranti / perangkat mata rantai yang memungkinkan jangkar berputar, tanpa mengakibatkan rantai yang dipasang sebelum atau di belakang perangkat tersebut terpuntir.
2. Crab Link (Mata rantai kepiting ) Salah satu jenis mata rantai yang di pasang pada ujung rantai pengikat balok-balok dan lain-lain. Tidak berbentuk lingkaran tetapi menyerupai kepiting.
Teknologi dan Rekayasa
Gambar 2. macam penahan rantai
Teknologi dan Rekayasa
TABUNG JANGKAR ( HAWSE PIPE )
Definisi:pipa rantai jangkar yang menghubungkan rumah jangkar ke geladak
Teknologi dan Rekayasa
TABUNG JANGKAR ( HAWSE PIPE )
Ketentuan penting yang harus diperhatikan : Dalam pengangkatan jangkar dari air laut tidak boleh
membentur bagian depan kapal pada waktu kapal dalam keadaan trim 50
Tiang jangkar harus masuk kelubang rantai jangkar meskipun letak telapak jangkar tidak teratur
Lengah / telapak jangkar harus merapat betul pada dinding kapal
Jangkar harus dapat turun dengan beratnya sendiri tanpa rintangan apapun
Dalam pelayaran jangkar jangan menggangtung di air Panjang pipa rantai harus cukup untuk masuknya tiang jangkar Lengkungan lobang pipa rantai ke geladak dibuat sedemikian
rupa hingga mempermudah masuk / keluarnya rantai jangkar, hingga gesekan seminim mungkin. Juga lobang disambung jangan sampai membuat sudut yang terlau tajam
Untuk kapal yang mempunyai tween deck pusat dari pipa pantai harus sedemikian letaknya pipa rantai tersebut tidak memotong geladak bagian bawah.
Teknologi dan Rekayasa
BAK PENYIMPANAN RANTAI JANGKAR (Chain Locker)
Letak chain locker :di depan collision bulkhead dan di atas forepeak tank.Ditinjau dari bentuknya chain locker terbagi atas 2 (dua) bagian :1. Berbentuk segi empat2. Berbentuk silinder
Teknologi dan Rekayasa
BAK PENYIMPANAN RANTAI JANGKAR (Chain Locker)
Rumus Perhitungan Volume Chain Locker Sv = 35. d2
Dimana:Sv= Volume chain locker untuk panjang
rantai jangkar 100 fathoms (183 m) dalam ft2
d = diameter rantai jangkar dalam inchies
Teknologi dan Rekayasa
BAK PENYIMPANAN RANTAI JANGKAR (Chain Locker)
Rumus Perhitungan Volume Chain Locker apabila 35,3 ft3~1m3:
Sm = d2Sm = volume chain locker untuk
panjang rantai jangkar 100d = diameter rantai dalam inchies Volume chain locker dapat pula ditentukan berdasarkan grafik (gambar 28) di mana volumenya untuk setiap 100 fathoms (183 m ) dapat ditentukan dari diameter rantai
jangkar
Teknologi dan Rekayasa
WINDLASS (MESIN DEREK JANGKAR)
Gambar 3. derek jangkar
Teknologi dan Rekayasa
WINDLASS (MESIN DEREK JANGKAR)
Bagian-bagian derek jangkar terdiri dari :1. Mesin/motor,digerakkan oleh diesel/elektik2. Spil/wildcat (gulungan/thromol)
yang dapat menyangkutkan rantai jangkar pada saat melewatinya,
3. Kopling atau peralatan yang dapat melepaskan atau menhubungkan spil dengan mesin,
4. Band rem untuk mengendalikan spil apabila tidak dihubungkan dengan mesin,
5. Roda-roda gigi, dihubungkan dengan poros,6. Tromol/gypsies, untuk melayani tros kapal
dipasang pada ujung-ujung dari poros utama.
Teknologi dan Rekayasa
WINDLASS (MESIN DEREK JANGKAR)
Perhitungan Daya Windlass.Daya yang diperlukan : 1. Daya tarik jangkar2. Kecepatan dimana jangkar ditarik dari
kedalaman tempat jangkar diturunkan.